马来西亚吉隆坡地铁项目介绍20141020
吉隆坡攻略和地铁图
马来西亚对楼层的说法是和英国一样的，“G”代表一楼，而所谓的“1F”其实是我们的二楼。
支持银联：蓝色标志的丰隆银行（Hong Leong Bank）、黄色标志的马来亚银行（May Bank）和白色标志的大众银行（Public Bank）。
在KLCC一楼大厅正门进去右边的RHM银行（蓝色）。
网上说的在K.Lsentral第二层的书店换汇最划算第一天Transit Pass——黄色虎头MayBank——黄巴到KLS酒店——占米回——武吉免登——茨厂街——KLS酒店Transit Pass:办免费过境签，下飞机进入大厅后，右手边扶梯上楼左手位置，卫生间的左边或红色换钱Exchange窗口的右边就是，写着“VISA ON ARRIV AL”。
把下一程机票，递交护照和入境单，说“Transit Pass”.黄色虎头MayBank:机场二楼外国人出境柜台的对面黄色虎头Maybank，一楼出发与抵达走道也有黄色巴士到KLS：出机场大门有一个柜台买票的，往前左边走可以看到黄色的大巴。
单程8RM/人，往返14RM/人（一个月有效）。
黄巴发车频率半小时一班，从LCCT逢整点和30分发车，最早一班4:30am，最晚一班2:00am；从KL sentral 逢15分和45分发车，最早一班3:15am。
LCCT机场内的售票点拿时刻表。
寄存行李到My Hotel@Brickfields：KL Sentral下车. 其中左手边是自动梯上楼,右手边向前方是行走通道. 不要上楼,从右手边向前方直走,会到一十字路口.直行穿过后, 沿边直行,会看到一老城咖啡(旁边My Hotel).再过路口约10米, 左手边就有7-11. 进入约30米就到My Hotel@Brickfields. （下了大巴后过马路顺着小道走到jalan sentral 3，走到大路口完后过马路顺着jalan sanbanthan 4走左边第一个小巷里面80米左右就到）KLS到占米回教堂masjid jamek：地铁LRT搭乘Putra 轻轨在KL SENTRAL站是在2楼的，买票后乘电动扶梯上3楼站台。
马来西亚吉隆坡交通详情介绍
马来西亚吉隆坡交通详情介绍马来西亚吉隆坡交通详情介绍小编给大家汇总了一下吉隆坡的交通情况，不管同学是打算乘坐公交车，还是出租车，都要了解它的一些常识。
搭乘国际列车东方快车连接新加坡和曼谷，途经吉隆坡、北海、斯拉塔尼、华平，行程1943公里，运行时间41小时。
列车是豪华级的，通常由22节车厢组成。
其中卧铺车14节、餐车2节，酒吧车厢、沙龙车厢、监控车厢、发电车厢各一节，乘务员车厢2节。
车内开放空调，内部装饰非常豪华。
包厢有三种，标准包厢是双层床铺：高级包厢面积是标准包厢的1.5倍，有2个单人床、洗手间、VCD影碟机、录像机和小酒吧等。
所有包厢都附带淋浴室、厕所和小型冰箱，三餐以法国菜为主，也有亚洲菜，车票中包括一些饮食费，当然还有另收费的项目。
从吉隆坡到各地的主要汽车站马来西来的交通工具以公共汽车最为发达，吉隆坡是公路交通网的中心，其主要汽车站有4个。
普渡拉亚汽车站位于中国城的东端，普渡路及程洛路交叉点，为马来西亚交通要地。
买票在一楼售票口，乘车在地下的1-17号站台。
三楼有银行和旅游公司，四楼为出租车乘车处，再上面是普渡拉亚宾馆。
一楼售票口最为喧闹。
大厅里设有卖面包、点心、饮料的商店，便于旅客预备旅途中的食品。
这里也有行李寄存处，想作吉隆坡一日游的旅客可以在此寄存行李，每件行李每天1马元，营业到22：00.各汽车公司在售票口各有自己的窗口，票价、发车时间、路线各不相同，买票时一定问清发车时间和站台号。
售票处附近常有很多出租车司机和一些可疑的人，若逗留时间太久，容易被他们缠住，因此应该小心。
当然有的人会热心告诉你在哪儿买票，但偶尔也会有乞丐和乱指路者。
可兰汽车站位于中国城南端的苏丹穆罕默德路，主要行车方向是向巴生港和卫星城市必打灵查亚。
巴生港与必打灵查亚同属于吉隆坡的通勒圈，早晚下班时间尤为拥挤。
普特拉汽车站位于秋杰路附近普特拉世界贸易中心的对面，向东海岸方面去的快车从此发车。
彭亨汽车站位于吉隆坡市区北端的通拉扎克路，俗称派开林路。
吉隆坡安邦轻轨轨道工程施工技术与装备研究
吉隆坡安邦轻轨轨道工程施工技术与装备研究王浩【摘要】吉隆坡安邦轻轨延伸线轨道工程技术条件复杂，曲线多、半径小，应用城市轨道交通130 m小半径曲线无砟轨道施工技术与装备，解决无枕式130 m小半径曲线无砟轨道施工技术难题，总结小半径曲线轨排的组装工艺，实现复杂断面多规格道床模板的架设，高精度、高质量、高效率地完成安邦线轨道工程施工。
%The Ampang LRT extension line in Kuala Lumpur is characteristic of complicated technical conditions with a great many small radius curves. The application of 130 m small curve ballastless track construction technology and equipment in urban rail transit helps solve the problems in 130 m small curve sleeperless and ballastless track construction. The assembly process of small curve rail is summarized and the erection of ballast bed templates of complex cross-section and different specifications is fulfilled to complete the Ampang LRT line construction in an accurate, high quality and efficient manner.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)008【总页数】5页(P43-46,47)【关键词】轻轨;无砟轨道;无枕式;小半径曲线;轨道调整【作者】王浩【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600【正文语种】中文【中图分类】U213.2+44马来西亚首都吉隆坡轨道交通比较发达，目前有3种轨道交通，分别是轻轨(LRT)、单轨(monorail)和电联(KTM)。
马来西亚吉隆坡KV地铁1号线全线开通 曾使用世界首台可变密度盾构掘进
马来西亚吉隆坡 Ｋ Ｖ地 铁 １号 线全 线 开通
曾使 用世 界 首 台可 变 密 度 盾 构 掘 进
马来西亚 吉隆坡的 Ｋ ｌ ａ ｎ ｇ Ｖ ａ ｌ ｌ ｅ ｙ 地铁 １号线于 ２ ０ １ ７年 ７月底全线通车 ， 这条长 ５ １ ｋ ｍ的轨道交通连接吉隆坡和 巴生谷地 区， 开 通 后能有效缓解 当地严 重的交通拥堵问题 。线路 中， 高架段 长 ４ １ ． ５ ｋ ｍ， 地下段长 ９ ． ５ ｋ ｍ， 工 期 ６年 ， 耗资 ４ ８ ． ９亿美元 。
接线等工程 中得 以应用 ， 而吉隆坡 Ｋ Ｖ地铁 ２号线也将继续使用 可变 密度盾构 。据悉 ， Ｋ Ｖ地铁 目前共计划建造 ３条地铁线 ， 以满 足
当地的交通需求 。
（ 摘 自 隧道 网 ｈ ｔ ｔ ｐ ： ／ ／ ｗ ｗ ｗ ． ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｌ ｉ ｎ ｇ ． ｃ ｎ ／ Ｐ Ｎ ｅ ｗ ｓ ／ Ｎ ｅ ｗ ｓ Ｄ ｅ ｔ ａ ｉ ｌ ． ａ ｓ ｐ ｘ ？ｎ ｅ ｗ ｓ Ｉ ｄ＝２ ４ ２ ７ ５ ２ ０ １ ７— ０ ８— ０ ３ ）
Ｋ Ｖ地铁 １ 号线在施 工中使用了世界首台“ 泥水／ 土压可转换式可变 密度盾构 ” ， 这种 机型 的盾 构集泥水 、 土压 ２种作 业模式 的 优点于一身 ， 可直接在现场进行作业模式 的转换 。可变 密度 是指通过调节石 灰岩粉 与浆液混合 物的稀薄程 度（ 增加 黏度 ） ， 以在 穿 越 多变地层时增大膨润 土浆 液的密度 。低密度与高密度浆液之 间的转换可 以通 过地表 的注泥 管直接 注入浆液来 实现 。如 果浆 液 通 过螺旋输送机输送变得 困难 ， 就将其泵人泥浆箱 中 ， 通过使用新制膨润土泥浆稀释后再通过 常规方法泵 出。 可变密度盾构 除了应 用于吉隆坡 Ｋ Ｖ地铁 １ 号线外 ， 目前也 已在香港沙 田至 中环线地铁工程 、 澳大利亚珀斯 Ｆ ｏ ｒ ｒ ｅ ｓ ｔ ｆ ｉ ｅ ｌ ｄ机场 连
马来西亚吉隆坡地铁MRT1机电设计概述
Zonghe Yanjiu♦综合研究|马来西亚吉隆坡地铁MRT1机电设计概述曹楷（中铁第六勘察设计院集团有限公司，广东广州510000）摘要:基于全程参与马来西亚吉隆坡地铁MRT1设计咨询项目机电设计和管理工作的五年现场驻地设计经验，总结了马来西亚吉隆坡地铁MRT1的机电设计概况、设计范围、设计标准、人员配备、工作内容、设计方法等，简单概括了国内外设计的一些差异点，可为海外类似工程的机电设计提供借鉴。
关键词：吉隆坡地铁;机电；设计;海外地铁0引言吉隆坡地铁MRT1为马来西亚第一个大运量城市轨道交通工程，线路全长51km,设车站34座，其中地下段包括9.5km的区间和7个地下，建设单为马来西亚MRTC，总包单位为马来西亚当地的两家公司组成的联合体M G KT,地下段的设计、、工等全程建设。
2011年，中国中铁工程有限公司与总包单MGKT的了地下段A标共计一站两区间的设计工，其中 设计咨询工作交中铁六院公司中铁勘设计院有限公司于总包单MGKT项目设计工作委了AECO M承担，院的项目工程的设计和对总包设计的评论、优化、深化图纸（Shop Drawing）等工作心1机电设计范围国外将机电称之为M&E,M代表M e chanical机械，包含、、、等方面的内容；E Electrical电，包含低压配电和照明，建筑管理系统BMS，火其其中，包ECS）和TVS），包SW）、CW）、DR），和一称为FPS），间配分密切，如需要预留冷却水补管接驳，设备的冷凝放点的设置等；电需要为用电设备提供电源和回路等。
2机电主要设计标准机电工程是工业革命之后的产物，现代机电设计普遍发源于英国、美国等传老牌工强国，其机电相关规范健全，世界上其国家的机电规范、设计方法普遍借鉴于英国、美国标准，如CIBSE、ASHRAE、IEEE、NFPA 等协会的规范为最常用的世界机电设计规范体系，因研究些规范具有普适性。
MRT1项目以英国标准为基础，以马来西亚标准为补充，并参照和借鉴了新加坡、欧盟、美国等的相关规范和标准，可说基本融了英标下类相关设计规范和成熟的经验做法，包括整个项目的主要技术标准、各专设计规范、现场施工管理规定、工程、永久结构、机电装修与设备等方的内容，涵盖设计、工、、安装、试、验收、移、竣工编等阶段的全过程。
吉隆坡交通
1、AMPANG LINE路线图中文PUDU 【Jalan Pasar(各式音响电子零件贩卖区)】HANG TUAH 【MONORIAL转站, Stadium Negara国家体育馆, Stadium Merdeka默迪卡体育馆】PLAZA RAKYAT 【China Town茨厂街, Pudu富都车站】MASJID JAMEK 【KELANA JAYA RAIL LINE转站】BANDARAYA 【Sogo崇光百货购物中心】SULTAN ISMAILPWTC 【Legend酒店, The MALL购物中心, PUTRA World Trade Centre吉隆坡太子世贸中心】TITIWANGSA 【Vistana酒店, Dynasty酒店, Grand Pacific酒店2、KELANA JAYA LINE路线图中文一、吉隆坡国际机场（KLIA）KUALA LUMPUR INTERNATIONAL AIRPORT1、吉隆坡国际机场（KLIA）简介吉隆坡国际机场简称KLIA，位于吉隆坡以南约80公里处。
此机场正式启用於1998年6月27日，取代之前的梳邦国际机场。
除亚航外，其他航空公司到达吉隆坡的飞机都停降在此。
机场内指示牌以英文、马来文、日文、中文和阿拉伯文书写。
另外，机场亦使用英语、马来语及华语做机场资讯及通知的广播的语言。
KLIA有三个大楼：卫星大楼、终端站大楼以及主航站大楼。
主航站大楼和终端站大楼相连，卫星大楼和终端站大楼之间由1‧2公里长的轻轨连接，登机（Check - in）手续及移民事务设于主航站大楼，登机、下机在终端站大楼及卫星大楼。
卫星大楼主要用于国际航线，设有贵宾室、免税商店、餐厅、客房以及其它设施。
主航站大楼有216个办理登机手续的柜台。
2、吉隆坡国际机场（KLIA）设施第一次来吉隆坡的朋友们，如果抵达吉隆坡国际机场KLIA不是在深夜或者清晨，机场里的设施和服务是相当齐全的，大家可以把换钱、办手机卡、拿地图册等事情一项项做下来！十六番很推荐大家抵达机场后完成这些，因为这里的选择更多且面向国际游客，在市区反而很难找到如此集中且齐全的服务！1）马币兑换/ATM取款如果不去市区，又急需换钱，推荐在有“银联”标示的ATM机上直接取马币（机场内有好几台，一般只有Maybank最好使），汇率是你所用银行卡所属银行的当天参考汇率牌价。
马来西亚吉隆坡MRT2地铁项目安全教育浅析
理主要执行马来西亚当地和英标等国际通用标 准。
项目HSE管理体系主要包括的内容有： 1）HSE管理目标。包括确保所有活动符合法 律和项目合同的要求；提高所有员工的安全和职 业健康意识，提供关于安全及职业健康要求的信 息，培训和指导；通过综合管理控制可预见的风
项冃部HSE部门 项H部HSE部门
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毎天 有新进场人员的情况
人它安全教育
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根据I：程需要的培训 ＜ firstaider 培训等）
项H部HSE部门
项H部委托外部冇资 质单位
每几-次 根据十地法规要求
（CIDB、 CSCS）、基础安全教育（Pre-task Briefing、 Toolbox Talk、 Safe Work Instruction）、每月安全活动（campaign）和其 它安全教育等，见表1。 3.1现场人员分工
根据当地CIDB、DOSH、DOE、BOMBA等部门规 定以及结合总包MGKT的HSE管理要求，现场配备的 专职人员较多，工种更加细分，各工种各司其 职，共同保证现场施工的安全。（表2）
表2现场作业配备的工种（人员）
工种 first aider t 急救员〉
职责 突发情况的急救
Fire Warden （消防员）
险，减少或杜绝人员伤亡和财产损失等。 2） 项目HSE组织机构（安全与职业健康组织
机构图，应急反应组织机构图，交通管理组织机 构图等）。
3） 人员岗位SHE职责。包括项目经理、副经 理、现场施工经理、安全经理、安全员、安委会 成员等22种项目管理人员HSE管理职责。
4） 适用或执行的的法律法规标准要求等 （主要是与安全、职业健康、环境等相关的马来 西亚的本地法规标准和英标列出了 34项）。
吉隆坡轻轨三号线先张法预应力U梁施工关键技术应用
吉隆坡轻轨三号线先张法预应力U梁施工关键技术应用作者：杜霄龙来源：《价值工程》2020年第07期摘要：介绍了法国专利技术先张法U梁在吉隆坡轻轨三号线中预应力张拉、预制、运输、架设等关键技术应用。
Abstract： This paper introduces the application of the French patented pre-tensioned method U beam in the pre-stressed tensioning， prefabrication， transportation， and erection of the Kuala Lumpur Light Rail Line 3.關键词：吉隆坡;城市轻轨;U梁;施工技术0; 引言城市轻轨U梁是槽型梁在轨道交通轻轨中的转化和应用，是法国SYSTRA公司发明并申请专利，该发明继承了国际上传统槽型梁优点具有的环保、相应跨度重量小、梁体薄、空间利用率高、架设简便快捷、造价低等广泛适用于城市轻轨中等优点。
吉隆坡KVLRT3工程建设正是采用了该项法国专利。
1; 概况1.1 项目概况项目名称：马来西亚吉隆坡轻轨三号线（以下简称KVLRT3）。
工程位于马来西亚吉隆坡西南方向。
KVLRT3项目自吉隆坡万达城起至巴生佐汉瑟迪亚全长36km，全线除2km地下隧道外，其余34km（含23座车站）均为高架桥设计。
设计使用寿命100年，运行速度最高80km/h，道岔侧向通过速度35km/h，区间最大纵坡5%，车站最大纵坡0.5%，平面曲线最小半径300m，困难地段130m。
区间结构形式为：钻孔灌注桩、矩形承台、圆形截面墩柱、预制盖梁、简支U形梁。
本标段架梁提升高度3.1m-24.0m不等，标准梁长度为20m、30m两种，非标准梁长14.388-30.145不等，预制U型梁按照上口宽度分为4.725m、4.91m、5.15m、5.3m四种类型，共262片。
马来西亚联邦吉隆坡基础施工方案
马来西亚联邦吉隆坡基础施工方案一、工程概况吉隆坡曼哈顿30层公寓工程位于马来西亚联邦吉隆坡市拉惹朱兰路。
本工程总建筑面积为22500㎡，结构类型为框剪结构；地下1层，地上30层，地面层为垃圾处理层，1-7层为车库，8层为景观，9层为游泳馆10-29层为公寓，30层为电梯机房。
地下室+0.00的绝对标高为48.65m，结构类型为框剪结构，建筑总高度127.1m。
二、方案编制依据1、依据现行的马来西亚联邦国家及行业规范、标准三、施工段划分本工程地下工程根据图纸设计，将本工程地下部分以核心砼为中心划分为3个施工段，施工段按土方开挖的顺序流水施工。
因为本工程是原施工单位离开后接手的现场已经施工部分基础承台，中间大承台前面的基坑开挖、破桩头、已经基本结束，目前现场还剩北侧的3个4桩承台和3个2桩承台土方开挖没有开始。
故大桩承台施工流程从灌注桩验收桩位开始、承台低防水施工、大桩承台浇筑至基础梁下暂停、回填土（砂石）、拆除基坑支护、再继续基础梁以上砼浇筑，然后按照正常施工流程进行北侧6个承台的施工。
四、基础工程工艺流程1、基础底板工程工艺流程定位放线→土方开挖→破桩头→垫层素砼浇筑→承台模板安装→灌注桩验收桩位→垫层面喷洒白蚁防治药水→承台钢筋绑扎→地梁钢筋绑扎→插柱墙钢筋→承台砼浇筑→地下室底板下回填土（砂石）→垫层浇筑→底板钢筋绑扎→集水坑模板→钢筋模板验收→浇筑底板砼。
2、地下室阶段工艺流程放线→绑扎框架柱、剪力墙、连梁钢筋→封柱、墙板模板→搭排架→铺梁板模→浇筑柱墙C50砼→绑扎梁钢筋→支平台模板→扎平台底筋→电线管铺设→扎平台面筋→验收→浇砼→养护→拆外墙模板→刷防水涂料→回填土五、工程施工测量1、根据总平面图及业主提供的桩位，采用全站仪测定各单位工程的主要控制边轴线，在距基坑边4m～5m位置做好控制轴线保护桩，并在四周做好围护标以免碰撞移位，保护桩位置严禁堆放东西，严禁破坏。
布设的控制点均引向四周永久建筑物或马路上，且要求通视，采用正倒镜分中法投测轴线时或后视时均在观测范围之内。
吉隆坡交通全攻略
吉隆坡城市简介吉隆坡（Kuala Lumpur），她是马来西亚的首都，也是全马最大的城市。
这里终年如夏，灼热的赤道阳光和常常不期而至的落雨，给这座五彩斑斓，活力四射的城市增添了迷人的色彩。
吉隆坡市区面积并不大，人口120万，主要分成几个区域。
城市中西部是著名的华人聚集地——茨厂街(Petaling Street)，又称中国城(China Town)。
中国城往北，是印度人的聚集地——小印度 (Little India)。
中国城和小印度往东则是这个城市的心脏地带，吉隆坡市中心(Kuala Lumpur City Centre)金三角地区(Golden Triangle)。
吉隆坡市中心简称KLCC，但当地人口中简称的 KLCC多是指位于KLCC的Suria KLCC商场。
吉隆坡有复杂庞大的公共交通系统，各个街区之间的交通十分快捷方便，如吉隆坡航空、机场交通、火车、火车站、长途客运及公交、游船、出租车、地铁等。
抵达和离开1、飞机（吉隆坡机场）吉隆坡有两个机场，分别是KLIA国际机场，LCCT亚航专属机场（同时也是廉价机场），亚航飞机都在LCCT，有些如果需要转航班，需要提前看好是哪个机场，两个机场的转机时间最好预留3个小时以上，这两个机场共用一个跑到，但是不同之处在于他们属于一个机场，但是属于不同的航站楼，但是距离相隔比较远，所以普遍认为他们是两个不同的机场，坐大巴车需要20分钟，您可以乘坐的士和巴士。
1）吉隆坡廉价机场（ LCCT）THE LOW COST CARRIER TERMINAL简称LCCT，与吉隆坡国际机场相邻，亚航的所有航班都停降在此。
机场外有机场巴士往返于吉隆坡市区各地。
虽然作为廉航的专用机场，但是其服务水平并不廉价，中文指示牌、提款机等应有尽有。
出门就是餐厅，顺着专属长廊能够抵达LCCT tune，转机相当的方便。
吉隆坡廉价机场（ LCCT）机场设施•办免费过境签，下飞机进入大厅后，右手边扶梯上楼左手位置，卫生间的左边或红色换钱Exchange窗口的右边就是，写着“VISA ON ARRIVAL”。
吉隆坡旅游攻略
娘惹菜
娘惹菜是马六甲地区独特的菜系 ，融合了中国和马来西亚的风味 。在吉隆坡的娘惹餐厅如33号娘 惹馆和蓝屋娘惹馆可以品尝到正
宗的娘惹菜。
购物场所和夜市逛街指南
购物中心
吉隆坡拥有众多大型购物中心，如双峰塔购物中心、柏威年广场等。这些购物中心汇聚了国际知名品牌和当地特色商 品，是购物爱好者的天堂。
03
住宿餐饮推荐
各类型酒店住宿选择及价格范围
01
豪华酒店
吉隆坡拥有众多国际知名豪华酒店，如四季酒店、文华东方酒店等。价
格范围从每晚数百美元到数千美元不等，提供一流的设施和服务。
02
中档酒店
中档酒店价格相对亲民，如希尔顿逸林酒店、诺富特酒店等。价格范围
在每晚数十美元到数百美元之间，设施和服务也较为完善。
06
总结回顾与展望未来
本次旅行亮点回顾
多元文化体验
美食天堂
吉隆坡作为马来西亚的首都，是一个多元 文化的交汇点，游客可以体验到马来、华 人、印度等不同族群的文化特色。
吉隆坡的美食种类繁多，从街头小吃到高 级餐厅应有尽有，游客可以品尝到各种地 道的马来西亚美食。
购物天堂
历史遗迹参观
吉隆坡拥有众多的购物中心和夜市，游客 可以购买到各种物美价廉的商品，满足购 物欲望。
04
观光游览路线规划
必游景点推荐及游玩顺序建议
国家清真寺
作为马来西亚最大的清真寺，其独特的现代设计与传统伊 斯兰建筑元素相融合，是了解马来西亚宗教文化的好去处 。
独立广场
位于市中心的独立广场是吉隆坡的标志性地点之一，周围 环绕着历史建筑和纪念碑，是感受马来西亚历史与文化的 好地方。
双子塔
作为吉隆坡的标志性建筑，双子塔拥有观景台、购物中心 和美食广场，游客可以在此俯瞰整个城市的美景。
吉隆坡旅游攻略自由行
吉隆坡旅游攻略自由行一、前言吉隆坡是马来西亚首都，也是全国最大的城市，拥有众多的旅游景点和文化遗迹，因此成为了许多旅游者选择的目的地之一。
吉隆坡以其现代化的城市风貌和多元文化的特点而受到世界各地游客的喜爱。
本篇文档将为您介绍吉隆坡的旅游攻略，帮助您在自由行的过程中更好的规划行程。
二、交通1. 机场与市区之间的交通方式•出租车：从吉隆坡国际机场到市区乘坐出租车是最简单的方式，全程约60公里，车程大约需要1小时左右，价格在150-200马币之间。
•机场巴士：吉隆坡机场巴士服务提供了多条线路到达市区不同区域，票价便宜且方便，但需要根据目的地选择相应线路。
•地铁：吉隆坡机场也有与市区连接的地铁线路，可选择乘坐地铁前往市区，但需考虑行李方便性。
•预约接机服务：为了方便起见，您还可以预约接机服务，供应商有很多选择，可以提前了解价格和服务评价。
2. 市内交通•轻快铁（LRT）：吉隆坡市区拥有完善的轻轨交通网络，是游览各个景点的主要交通工具之一。
票价便宜，车站之间覆盖面广，是游客出行的首选。
•巴士：吉隆坡市区也有众多的公交线路，覆盖范围广泛。
如果您对路线熟悉，可以选择乘坐公交出行，但需要考虑路线复杂和拥挤的问题。
•出租车/网约车：吉隆坡市区的出租车和网约车服务比较普遍，但需注意避免使用黑车，以免发生不必要的纠纷。
三、住宿吉隆坡市区拥有众多的酒店和住宿选择，从高端酒店到背包客栈都有涵盖。
以下是几个值得推荐的住宿区：1.武吉免登区：这个区域位于市中心，是吉隆坡最繁华的地带，拥有众多的高级酒店和购物中心，适合喜欢奢华体验和购物的游客。
2.金河广场附近：这一带有许多豪华酒店和商务酒店，交通便利，靠近吉隆坡塔和玛依亚蒂广场，对于商务旅行者是一个理想的选择。
3.中环广场附近：这个区域有许多经济型酒店和背包客栈，价格相对较为实惠，并且靠近许多景点如中央市场和卓普拉节市。
四、景点推荐1. 吉隆坡塔吉隆坡塔是吉隆坡的标志性建筑，也是马来西亚最著名的旅游景点之一。
新加坡的轻轨列车系统
新加坡的轻轨列车系统
赵惠祥
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2000(000)001
【摘要】@@ 新加坡是一个城市国家,国民居住点相对集中,所以尽管有较先进与完善的地铁(MRT)和巴士公共交通系统,但仍然难以满足一些高密度居住区的交通需求.对此新加坡陆路管理局(LTA)于1996年开始建设该国第一个轻轨列车系统(LRT)--武吉班让轻轨列车系统,为武吉班让和蔡厝港新镇8万户居民提供高效率的短程列车服务,并于1999年11月6日正式开通.该系统耗资2.85亿新元(约15亿元人民币),全长7.8km,共14个车站.列车采用无人驾驶动力车辆,单节设计容量为105人,在交通繁忙时间2节或3节一组编挂,非繁忙时间单节编挂.列车运行间隔繁忙时为2min,非繁忙时为6min.
【总页数】2页(P70-71)
【作者】赵惠祥
【作者单位】上海铁道大学学报编辑部
【正文语种】中文
【中图分类】U239.3
【相关文献】
1.新加坡的轻轨系统 [J],
2.新加坡新镇TOD模式及远郊轻轨系统应用 [J], 栾峰; 王雯贇
3.100％低地板轻轨列车5模块车体及其铰接系统设计 [J], 王媛媛;李帅;曾要争;胡基贵
4.锂电池轻轨列车牵引系统性能验证 [J], 马乐庭
5.轻轨列车运行过程中电磁干扰对通信信号系统的影响研究 [J], 杨茜;李帆
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论马来西亚吉隆坡新捷运地下工程北段A标项目施工设备管理
论马来西亚吉隆坡新捷运地下工程北段A标项目施工设备管理摘要：项目施工设备管理是项目施工生产过程管理的一个重要组成部分。
加强项目施工设备的计划、配置、使用、保养、维修、核算等管理，充分发挥设备资产的效益，降低工程成本，方能使工程项目取得较好的经济效益。
随着马来西亚吉隆坡新捷运地下工程北段A标（以下简称MRT一期）项目的顺利实施，笔者结合施工实践，对MRT一期项目施工设备管理经验进行总结和分析，希望能对海外项目施工设备管理从业人员有一定的指导和借鉴作用。
关键词：项目；施工；设备管理。
Absrtact：Construction equipment management is an important part of project construction. Strengthen the planning, configuration, usage, maintenance, repair, computation and other management of the construction equipment, give full play to the benefits of equipment assets, to reduce project costs and enable the project to achieve better economic benefits. With the successful implementation of the North Section Phase-A of the MRT Underground Project in Kuala Lumpur, Malaysia (hereinafter referred to as the MRT Phase I), the author summarizes and analyzes the equipment management experience of the MRT Phase I project in conjunction with the construction practice, expected to give some guidance and reference to other equipment management personnel of overseas projects.Antistop：Project；Construction；Equipment management.1.前言设备管理是指设备一生的全过程管理。
大众捷运公司采用BIM二级方法,高效交付吉隆坡地铁项目
大众捷运公司采用BIM二级方法,高效交付吉隆坡地铁项目Bentley 的BIM 技术提供互连数据环境，帮助减少返工并将生产效率提高35%超大型地铁项目采用BIM 2 级策略大吉隆坡巴生谷地区是东南亚人口和经济发展最快的大都市区之一，人口超过700 万。
为了应对这种快速增长，马来西亚财政部专门成立了大众捷运公司(MRT Corp)，以交付巴生谷大众捷运(KVMRT) 项目，该项目是一个规划三线路的现代化铁路系统，旨在改善该地区的交通状况，减少交通拥堵。
第一条线路于 2017 年 7 月完工，MRT Corp 正在努力克服时间和预算的限制，交付第二条线路双溪毛糯-沙登-布城(SSP) 线，在提高生产效率的同时，减少与设计差异相关的现场施工变更。
总投资 320 亿马币的 SSP 线全长 52.2 公里，其中地下段 13.5 公里，拥有 35 个车站，是一个数据量巨大、各顾问和项目参与方遍布全球的复杂工程，涉及 20 多个不同专业的信息交流和共享。
为了优化项目数据的控制和准确性，提高设计协同性、施工可行性和竣工信息的准确性，MRTCorp 启用了 BIM 2 级策略。
MRT Corp 建立了一个以Bentley 应用程序为基础的互连数据环境，以在项目全生命周期中采集、共享和交换信息。
建立互连数据环境为了实现 BIM 2 级标准，MRT Corp 使用 Bentley 的OpenRail 互连数据环境，并要求SSP 线的所有项目参与方和设计顾问通过该平台进行协作并交换数据、设计模型和资产信息。
MRT Corp 规划与设计总监 Poh Seng Tiok 表示：“Bentley 的互连数据环境平台在我们的BIM 2 级工作流中提供了无缝解决方案，并支持在项目全生命周期内共享项目信息。
”通过使用托管于Microsoft Azure 云服务上的Bentley 联合平台，1,500 多名用户可以在管理环境中协同处理约7,500 个模型和 280,000 多份文档和图纸——这相当于 2.3TB 的项目数据量。
【月度报告】！马来西亚列车制造商ScomiRail公司
【月度报告】！马来西亚列车制造商ScomiRail公司简介小编精心整理了马来西亚列车制造商ScomiRail在过去一个月内的主要动态，供各位读者欣赏阅读。
Scomi Rail是一家马来西亚铁路行业制造商。
目前, Scomi Rail专注于单轨铁路，是世界三大单轨铁路系统供应商之一。
除了制造机车车辆外，还提供通信系统、机电系统、系统集成与项目管理等服务。
目录正文一、项目动态1.Scomi公司指责印度孟买单轨铁路系统面临公共安全风险4月9日，作为前印度孟买单轨铁路运营商，Scomi合资公司公开指责孟买都市区发展局（MMRDA）不具备运营单轨铁路的业知识。
相互指责▪孟买都市区发展局2018年12月14日，孟买都市区发展局终止了项目合同，理由是Scomi公司一直无视指令，不履行合同。
具体如下：o建设问题Scomi联合体未能启动第二阶段，原定于2019年3月运行。
o列车问题第一阶段共采购15列，已交付其中10列火车，只有4列可正常运行无法提供余下的5列列车o安全问题列车事故不断，更发生火灾重大事故造成线路停运。
▪Scomi联合体2018年12月28日，Scomi与孟买都市区发展局进行沟通，它认为：发展局缺乏运营与维护单轨系统的专业知识，并拒绝顺利接管。
终止合同的决定将公众与单轨铁路安全置于高风险之中。
此外，Scomi还指责发展局的财务状况不佳，并表示：发展局一再违反合同，包括多次拒绝提名仲裁小组以解决争议，限制了承包商采取法律程序。
Scomi公司与孟买单轨铁路项目•2008年8月，印度政府批准孟买单轨铁路项目。
•2008年11月，Scomi联合体击败日立集团与加拿大庞巴迪，获得价值5.15亿美元的单轨项目。
注：Scomi联合体负责项目运营直至2029年，再移交至政府。
•2009年1月，项目正式动工。
•2010年2月，第一阶段的部分线路进行列车试验。
•2012年2月，第一阶段的全线进行列车试验。
•2014年2月，正式举行通车典礼。
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（三）组织环境
– 业主监理与国内不同；政府聘请来自欧洲国家 的专业人士，作为整个工程的管理团队。管理 思路和理念与中国的完全不同。 – 设计公司是AECOM国际咨询公司，地下工程的 设计咨询为AMBERG咨询公司，这些公司的设 计工作，不同于国内的做法； – 政府部门管理不同于国内的要求和程序； – 分包商与材料供应商不同于国内市场； – 内部组织环境出现文化理念的多样性；
（四）技术环境
– 马来西亚的技术标准体系，以英标为基础，参照使 用欧美标准。管理团队大多数人初次接触，工作运 用上不太熟练。 – 设计管理体系：不同专业的设计管理，以独立咨询 机构相互合作为主，政府公共机构审查批准；
– 技术平台：采取设计检算制度；包括临建在内的所 有设计，必须经过有注册资格的设计师检算确认。 – 施工技术：欧美管理体系；MRT项目涉及规范、施 工规范、材料工艺标准、合同技术文件，业主委托 咨询公司的工程师量身定做； – 施工管理体系：任何一项作业，需要提交MS， MSA ，ITP.这些文件批准后，才可以进行施工。
项目位置
MRT项目主要交付物（一）
• 主要交付物为：一站两区间设计、采购、 施工安装、调试等工作。具体情况如下：
– 博物馆地铁站及其配套设备房结构与装修； – 车站与运营有关的专业配套系统安装工程； – 车站上方景观工程； – SEMANTAN北口-博物馆站双向区间隧道结构与 系统安装； – 博物馆站-PASAR SENI站双向区间隧道结构与系 统安装；
（二）人文环境
① 马来西亚70%的人信仰穆斯林，当地华人信仰 道教、佛教，一些人信仰基督教、印度教。 各宗教活动，对工程的工期、资源安排有很 大影响。 ② 马来西亚以马来语、英语为官方语言。大多 文件、法律条文以马来语为主。语言问题， 给项目管理工作，有不利的影响。 ③ 马来西亚以马来人、华人、印度人、菲律宾、 印尼人为多数的多民族、多元文化交融杂合 的聚合体。项目招收当地员工、管理当地员 工，需要更多了解当地各民族的生活习惯和 行为规范。
项目位置 项目合同类型/价格 合同范围 合同工期/开工/完工 缺陷责任期 保留金 预付款 业主 总承包商 承包商
承包商合同商业模式
• 总包商MGJV以“背靠背”方式，将地下段A 标授予南洋隧道公司 。
Hale Waihona Puke • “背靠背”是指：以与总包合同相同的条 件转于南洋隧道公司履行合同。
• 南洋隧道公司，在业主提供的初步设计文 件基础上，负责施工图设计、设备采购和 建筑安装、设备调试、移交前的维修养护 等责任。
工程涉及的24个主要专业技术
盾构隧道
地下连续墙 挡土墙 岩土锚索 桩基托换 建筑物保护 矿山隧道施工
地下机构防水
钻孔桩 车站设备采购与安装 通风空调 自动扶梯 电梯 供水
环境保护
交通改迁 公共设施改迁 地下车站结构 建筑装修
建筑智能系统
供电 排污 照明 地面景观
项目面临的5大环境
一．市场环境（与以往比较存在10个变化） 二．人文环境（与以往比较存在1个变化） 三．组织环境（与以往比较存在5个变化） 四．技术环境（与以往比较存在6个变化） 五．技能环境（与以往比较存在5个变化）
MRT项目主要交付物（二）
• 主要交付物（续）
– 区间隧道IVS1通风井结构与建筑装修； – IVS1通风井地上景观工程； – 隧道区间联络横通道CP1-CP8工程； – 隧道区间内集水井工程； – PASAR SENI 高架火车站桩基托换工程； – SEMANTAN 北洞口，132KV变电站基础工程； – SEMANTAN 北洞口，运营系统附属工程； – SEMANTAN北洞口，洞外高架桥衔接部分结构 工程； – SEMANTAN 北洞口，洞外场地给排水及景观工 程；
马来西亚吉隆坡 MRT项目介绍
南洋隧道工程有限公司
项目背景介绍
• MRT是马来西亚基隆坡新捷运一期工程的简 称（PROJEK MASS RAPID TRANSIT LEMBAH KELANG : JAJARAN SUNGAI BULOH – KAJANG） . • MRT一期工程全长51KM,其中41.5KM高架， 9.5 KM地下段。 • MRT 一期工程共有34个站，其中27个为地 上站，7个地下车站。 • MRT地下段A标(为便于介绍，在此引用上述 简称MRT)，起始于SEMANTAN北口，在 PASAR SENI车站结束。全长2775米。
项目基本信息
项目名称 PROJEK MASS RAPID TRANSIT LEMBAH KELANG JAJARAN SUNGAI BULOH – KAJANG UNDERGROUND SUB-CONTRACT package A KUALA LUMPUR, MALAYSIA EPC/RM8.98亿 一站二区间，区间约2.7KM 52个月/2012-8-1/2016-12-25 24个月（2017-8-1开始） 合同价5%；0.449亿RM 5% MASS RAPID TRANSIT CORPORATION SDN BHD MMC GAMUDA KVMRT (T) SDN BHD NANYANG TUNNEL ENGINEERING SDN BHD
（一）市场环境
① ②
③
④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩
建筑市场具有较为完善的英殖民地体系模式； 资源供应采取代理商模式；材料、货物来自进口,各环节加长了 物资材料的供货周期，对工程计划执行影响大。 一期工程51公里，所有标段全线开工，导致建设期内，建筑材 料、劳动力资源相对短缺； 城市泥土运输、钢材、混凝土劳工签证需要政府颁发的特殊行 业许可证，行会垄断市场； 劳工引入开放程度有限；政府只对印尼、孟加拉等东南亚少数 国家引入混凝土、钢筋绑扎等技术要求较低的建筑工人； 当地就业工人有政府特殊保护；挖掘机、起重机、气体检测等 特种设备操作的注册资格，政府只对马来本国人发放。 地铁工程所需特别工种稀缺；要寻求政府支持从中国引进。 工程设计、测量、实验是政府注册的第三方服务机构，市场能 力极为有限；。 从业人员政府要求持证上岗。岗前培训、身体检查、取证等管 理程序繁琐，周期长、成本费用高； 来自国内的专业分包管理团队首次进入马来西亚，大多不熟悉 当地要求；