马来西亚吉隆坡地铁项目介绍20141020

项目基本信息
项目名称 PROJEK MASS RAPID TRANSIT LEMBAH KELANG JAJARAN SUNGAI BULOH – KAJANG UNDERGROUND SUB-CONTRACT package A KUALA LUMPUR, MALAYSIA EPC/RM8.98亿 一站二区间，区间约2.7KM 52个月/2012-8-1/2016-12-25 24个月（2017-8-1开始） 合同价5%；0.449亿RM 5% MASS RAPID TRANSIT CORPORATION SDN BHD MMC GAMUDA KVMRT (T) SDN BHD NANYANG TUNNEL ENGINEERING SDN BHD
（三）组织环境
– 业主监理与国内不同；政府聘请来自欧洲国家 的专业人士，作为整个工程的管理团队。管理 思路和理念与中国的完全不同。 – 设计公司是AECOM国际咨询公司，地下工程的 设计咨询为AMBERG咨询公司，这些公司的设 计工作，不同于国内的做法； – 政府部门管理不同于国内的要求和程序； – 分包商与材料供应商不同于国内市场； – 内部组织环境出现文化理念的多样性；
马来西亚吉隆坡 MRT项目介绍
南洋隧道工程有限公司
项目背景介绍
• MRT是马来西亚基隆坡新捷运一期工程的简 称（PROJEK MASS RAPID TRANSIT LEMBAH KELANG : JAJARAN SUNGAI BULOH – KAJANG） . • MRT一期工程全长51KM,其中41.5KM高架， 9.5 KM地下段。 • MRT 一期工程共有34个站，其中27个为地 上站，7个地下车站。 • MRT地下段A标(为便于介绍，在此引用上述 简称MRT)，起始于SEMANTAN北口，在 PASAR SENI车站结束。全长2775米。
MRT项目主要交付物（二）
• 主要交付物（续）
– 区间隧道IVS1通风井结构与建筑装修； – IVS1通风井地上景观工程； – 隧道区间联络横通道CP1-CP8工程； – 隧道区间内集水井工程； – PASAR SENI 高架火车站桩基托换工程； – SEMANTAN 北洞口，132KV变电站基础工程； – SEMANTAN 北洞口，运营系统附属工程； – SEMANTAN北洞口，洞外高架桥衔接部分结构 工程； – SEMANTAN 北洞口，洞外场地给排水及景观工 程；
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项目位置
MRT项目主要交付物（一）
• 主要交付物为：一站两区间设计、采购、 施工安装、调试等工作。具体情况如下：
– 博物馆地铁站及其配套设备房结构与装修； – 车站与运营有关的专业配套系统安装工程； – 车站上方景观工程； – SEMANTAN北口-博物馆站双向区间隧道结构与 系统安装； – 博物馆站-PASAR SENI站双向区间隧道结构与系 统安装；
项目位置 项目合同类型/价格 合同范围 合同工期/开工/完工 缺陷责任期 保留金 预付款 业主 总承包商 承包商
承包商合同商业模式
• 总包商MGJV以“背靠背”方式，将地下段A 标授予南洋隧道公司 。
• “背靠背”是指：以与总包合同相同的条 件转于南洋隧道公司履行合同。
• 南洋隧道公司，在业主提供的初步设计文 件基础上，负责施工图设计、设备采购和 建筑安装、设备调试、移交前的维修养护 等责任。
工程涉及的24个主要专业技术
盾构隧道
地下连续墙 挡土墙 岩土锚索 桩基托换 建筑物保护 矿山隧道施工
地下机构防水
钻孔桩 车站设备采购与安装 通风空调 自动扶梯 电梯 供水
环境保护
交通改迁 公共设施改迁 地下车站结构 建筑装修
建筑智能系统
供电 排污 照明 地面景观
项目面临的5大环境
一．市场环境（与以往比较存在10个变化） 二．人文环境（与以往比较存在1个变化） 三．组织环境（与以往比较存在5个变化） 四．技术环境（与以往比较存在6个变化） 五．技能环境（与以往比较存在5个变化）
（二）人文环境
① 马来西亚70%的人信仰穆斯林，当地华人信仰 道教、佛教，一些人信仰基督教、印度教。 各宗教活动，对工程的工期、资源安排有很 大影响。 ② 马来西亚以马来语、英语为官方语言。大多 文件、法律条文以马来语为主。语言问题， 给项目管理工作，有不利的影响。 ③ 马来西亚以马来人、华人、印度人、菲律宾、 印尼人为多数的多民族、多元文化交融杂合 的聚合体。项目招收当地员工、管理当地员 工，需要更多了解当地各民族的生活习惯和 行为规范。
（四）技术环境
– 马来西亚的技术标准体系，以英标为基础，参照使 用欧美标准。管理团队大多数人初次接触，工作运 用上不太熟练。 – 设计管理体系：不同专业的设计管理，以独立咨询 机构相互合作为主，政府公共机构审查批准；
– 技术平台：采取设计检算制度；包括临建在内的所 有设计，必须经过有注册资格的设计师检算确认。 – 施工技术：欧美管理体系；MRT项目涉及规范、施 工规范、材料工艺标准、合同技术文件，业主委托 咨询公司的工程师量身定做； – 施工管理体系：任何一项作业，需要提交MS， MSA ，ITP.这些文件批准后，才可以进行施工。
（一）市场环境
① ②
③
④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩
建筑市场具有较为完善的英殖民地体系模式； 资源供应采取代理商模式；材料、货物来自进口,各环节加长了 物资材料的供货周期，对工程计划执行影响大。 一期工程51公里，所有标段全线开工，导致建设期内，建筑材 料、劳动力资源相对短缺； 城市泥土运输、钢材、混凝土劳工签证需要政府颁发的特殊行 业许可证，行会垄断市场； 劳工引入开放程度有限；政府只对印尼、孟加拉等东南亚少数 国家引入混凝土、钢筋绑扎等技术要求较低的建筑工人； 当地就业工人有政府特殊保护；挖掘机、起重机、气体检测等 特种设备操作的注册资格，政府只对马来本国人发放。 地铁工程所需特别工种稀缺；要寻求政府支持从中国引进。 工程设计、测量、实验是政府注册的第三方服务机构，市场能 力极为有限；。 从业人员政府要求持证上岗。岗前培训、身体检查、取证等管 理程序繁琐，周期长、成本费用高； 来自国内的专业分包管理团队首次进入马来西亚，大多不熟悉 当地要求；