山区公路平纵线形组合设计要点
平纵线形之组合设计
第四节公路平、纵线形组合设计教学目的：掌握平、纵线形组合设计的原则、一般要求和组合方式等重点难点：1、平曲线和竖曲线结合的一般要求2、平面直线和纵断面结合的一般要求教学方法：讲授+多媒体播放图片教学课时：2课时教学过程：Ⅰ复习提问：1、什么是爬坡车道？2、爬坡车道设置的条件3、竖曲线的两种形式？纵断面设计线是由什么组成的？Ⅱ导入新课公路的空间线形是指由公路的平面线形和纵断面线形及横断面所组成的空间带状结构物；公路设计是从路线规划开始的，然后经选线、平面线形设计、纵断面设计和平纵线形组合设计，最终以平、纵、横组合的立体线形展现出来。
汽车行驶过程中，驾驶员所选择的实际行车速度是他对立体线形的判断作出的，这样，立体线形组合的优劣最后集中反映在汽车的车速上。
因此，设计中不仅仅满足平面、纵断面线形标准，还必须满足公路空间线形视觉的连续性，并有足够的舒适感和安全感。
Ⅲ讲解新课一、视觉分析(一)视觉分析的意义公路设计除应考虑自然条件、汽车行驶力学的要求外，还要把驾驶员在心理和视觉上的反应作为重要因素考虑。
汽车在公路上行驶时，驾驶员是通过视觉、运动感觉和时间的变化来判断线形。
公路的线形、周围景观、标志及其他有关信息，驾驶员几乎都是通过的视觉感受到的。
从视觉心理出发，对公路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调，保持视觉的连续性，使行车具有足够的舒适感和安全感的综合设计称为视觉分析。
(二)视觉与车速的动态规律(1)驾驶员的注意力集中和心理紧张的程度随着车速的增加而增加。
（2)驾驶员的注意力集中点随着车速增加而向远方移动。
当车速增加97km／h时，他的注意力集中点在前方600m以外的某一点。
（3)当车速超过97km／h时，对前景细节的视觉开始模糊起来。
(4)驾驶者的周界感随车速的增加而减少。
当车速达到72km/h时，驾驶者可以看到公路两侧视角30～40°的范围，而当车速增加到97km/h时，视角减至20°以下。
关于山区公路线形设计的浅析
关于山区公路线形设计的浅析作者：吴贵艳詹微微来源：《科技探索》2013年第08期摘要：山区公路路线的设计受到的制约因素比较多，应根据山区公路路线方案，结合山区公路路线选线的准则和当地的具体条件，综合考虑平纵面设计、构造物的设计和环境保护等问题，设计出合理的山区公路路线。
关键词：山区公路路线设计环境保护随着我国经济与社会的发展，公路等级越来越高，公路建设逐步向山区发展，山区公路路线的合理设计昭示着我国公路事业的发展，但是山区公路路线设计受到的制约因素比较多，很有必要设计一套合理的山区公路路线。
本文将从山区公路路线方案选择、路线选线准则、平纵横面设计、构造物设计以及环保问题等方面逐一阐述。
1 路线方案选择山区公路沿河线型一般选地势平坦的低线位，以降低工程数量。
若在原有公路上改建等级公路，其线形指标相差大，应尽量开辟新的走廊，以保证技术标准，缩短路线长度。
然而往往原有低等级公路占据了最佳的路线走廊，这时应主张沿旧路建设以提高公路标准。
山区公路现有的交通量一般都较小，施工时干扰小，只要做好边施工边通车的组织安排，都是可以实施的。
2 山区公路选线准则山区公路选线要因地制宜。
选线时受很多因素的影响，比如工程造价、地质条件、地形复杂情况等，所以要择优选择，考虑平、纵、横的走向关系，选择一个三方都非常合理的路线。
2.1越岭线垭口的选择对越岭路线进行选线时，要对其水文地质情况进行勘探，根据其具体情况，将焦点集中在垭口选择、过岭标高以及垭口两侧路线展现方案三者的关系上来，其中垭口是一个重要的控制点，在越岭线方案的选择上具有关键性的作用。
最好选择垭口的路线与路线走向都一致的方向，而且对其有特殊的要求。
2.2 山区公路沿河（溪）线的选择在山区公路沿河（溪）线的选择中，首先要明确河岸的选择、线位的高低和跨河换岸地点三者的关系，再根据当地实际情况，利用其沿河（溪）的有利地形，取长补短，力求使工程简单化并避开不合适的地质路段。
山区公路路线设计原则及要点分析
山区公路路线设计原则及要点分析摘要：道路建设关系到我国整体经济的发展速度和发展方向，同时关系到我国民生。
随着我国经济的飞速发展，我国的交通行业也得到了较大的进步。
山区公路工程项目的不断增加，为人们的生活提供了便利，山区公路选线和设计工作作为公路工程建设的首要环节也逐渐受到了人们的重视。
关键词：山区公路；路线设计原则及要点引言道路建设是我国基础建设中非常重要的组成部分，最近几年发展非常迅速。
近年来，我国的基础交通建设以及社会经济都得到了快速的发展。
为了连接城市与山区、促进山区经济的快速发展，加强对山区公路设施的建设尤为重要。
目前山区公路建设的步伐正在逐渐加快，但是由于各个地区的地形地貌存在着较大的差异，且在海拔高度、地质构造、气候气象等因素的影响下，山区公路工程的勘察设计工作存在勘察难度大、设计指标受限等问题。
1公路路线设计原则概述1.安全性原则，安全性原则是公路路线设计必须遵循的原则，也是最基础的原则。
设计师在设计公路路线时必须遵循国家标准，将公路路线的各项指标都与国家标准进行贴合，保证公路路线的安全。
公路路线国家标准在直线曲线连接部分、曲线路段、转弯路段、坡路路段等部分的要求较为严格，设计师要严格遵守国家标准进行设计，保证转弯路段、坡路路段等危险系数较高的路段的安全性，保证出行人员的安全。
设计师在设计公路路线时要充分结合国家标准、地质条件、公路项目要求，合理设计公路的转弯弯度、上升下降坡度，尽量不设计“胳膊肘弯”类的高难度路线，降低车辆驾驶难度，提高出行人员的行车安全。
2.环保性原则，公路项目通常开设在城市之间，公路路线经过之处必然要占用一部分耕地、土地，砍伐掉一部分的树林，影响周围的水源地完整，山区的公路建设还有可能涉及到隧道开挖、山谷间架设桥梁，对周边环境的影响十分大。
因此，公路路线设计师必须重视路线的环保性，尽可能避免影响水源地、耕地，避免大量砍伐树木，在不需要进行隧道挖掘时不强开隧道，保证公路沿途动植物生存环境的完整性。
山区公路路线设计分析与建议
山区公路路线设计分析与建议摘要：当前随着我国社会经济的整体发展速度不断加快，公路工程建设施工在其中所起到的推动性作用非常明显，目前我国公路工程建设施工规模正在不断扩张，已经逐渐覆盖到我国各个偏远地区。
尤其在我国一些偏远山区内部，由于以往交通通行极为不便，严重抑制了偏远山区的经济发展速度，因此在偏远山区建设公路工程，是推动当地区经济快速发展的重要基础。
但是由于一些偏远山区地理环境构成相对比较复杂，在公路路线方案设计工作中所需要考虑的问题相对比较复杂，必须要对山区公路路线方案展开进一步优化和设计，因此来有效解决山区内部复杂地质地形条件所产生的影响，全面提高山区公路路线的设计工作质量和科学性，提高公路工程建设的整体效果。
关键词：山区公路；路线设计；建议引言加强路线设计是各项公路安全运行的基本保证，往往只有不断提高各项公路的安全运行能力，才能体现出以人为本的设计思想，促进公路的发展。
在山区这个特殊的地形中，应充分考虑相应车辆的安全性。
为了不断满足安全以及环保的各项要求，有必要不断结合相应的山区、地质特点等因素考虑车辆在其中的实际行驶速度，选择较为合理的设计路线。
1山区公路路线设计基本要求1.1确保安全设计由于山区地形多样，地貌复杂，在山区公路路线总体设计中要充分考虑山区公路行车安全和道路整体稳定性。
首先应深度研判工程所在区域的地形、地质勘探资料，在方案拟定阶段筛除包含不良地质和地形条件较差的走廊带。
路线要确保绕避不良地质区域，对于难以绕避的，应当结合相应的处理措施进行平纵设计。
路线设计时，应保证科学合理的平面几何线形，对高填深挖路段进行多方案比选，最终采用经济合理的方案。
在指标选用时，要保证线形设计满足视距要求，且尽量避免纵面设计采用长陡纵坡，除满足单个纵坡指标外，还应满足平均纵坡要求。
1.2合理协调环境山区公路路线设计要充分考虑山区环境保护要求，对公路路线进行科学设计与规划，遵循“横面合理，纵面均衡”等原则，确保复杂地形背景下山区公路路线设计符合地形适用要求。
山区公路路线设计应注意的几个问题
山区公路路线设计应注意的几个问题摘要：山区路线规划在具体实施过程中往往会受到多种因素的影响，尤其是地形、地质以及现有交通条件的影响，因此就需要根据具体情况，规划出合理的路线方案，以避免实施过程中出现各种问题，保证山区路线规划满足复杂地形、地质条件及当地交通出行发展需求。
在实施过程中主设人员也应多到施工一线多研究、多对比，提高复杂地形山区公路路线设计水平。
关键词：山区公路；设计思想；线路设计；设计原则引言在山区公路建设中，公路路线方案设计是重难点，其对投资控制、运行安全及一段时间内当地交通运输发展十分重要，因此，山区公路路线设计成为人们关注的热点，在进行路线方案设计时应结合我国公路的发展情况以及山区的地形、地质条件，择优选择。
山区公路路线的设计方法不断创新，才能够适应社会发展的需要，进一步推动山区国民经济的发展。
1 山区公路选线准则1.1 山区公路沿河线的选择山区公路设计中，必然会有河流因素，所以对于山区公路沿河线的设计一定要重视，设计师在设计过程中，要了解河流的流向，以及河流高低跨度以及河流换岸的位置，要根据河流的具体情况，对两岸地形进行分析，选择最佳方案，保证工程在施工过程中不会出现意外情况。
尤其是在进行特殊路段施工时，一定要对多个路线方案进行分析比较，选择最佳方案，尽量避免或降低自然灾害对工程的影响。
1.2 大高差、短直线距离路段展线的升降坡对山岭地区进行路线选择时，通常会遇到从山坡脚到山垭口的相对高度差异悬殊的情况，两者之间的直线距离过大时，设计师就要根据山林的地形展开分析研究，不得已采取回头线型，保证工程实施及运营期间的安全。
1.3 越岭线垭口的选择在路线设计时如果出现了越岭路线，一定要对该地段进行水文地质勘察。
在具体勘察过程中，要选择合适的垭口，路线的设计一定要根据过岭标高以及垭口两侧的路线来确定最终路线走向。
在选择路线方案时，一定要保证路线与垭口路线方向一致，这有利于缩短总里程，减少工程投资。
山区公路路线设计的基本思路与原则
山区公路路线设计的基本思路与原则摘要：山区公路在我国路网系统中占据重要位置，因山区公路地质、地形比较复杂，所以与平原地区公路相比，其路线设计难度更大，路线设计对之后公路建设的影响也更显著。
因此，为保证山区公路路线设计质量，应结合以往相关经验，根据山区公路实际情况，探讨正确的设计思路与原则。
关键词：山区公路；路线设计；基本思路；原则1山区公路路线设计原则1.1安全原则在山区公路路线设计中，想要突出设计的合理性，就必须保证公路规划的科学性，而前提条件是路线设计是否满足设计规范，在满足规范的前提下灵活应用设计指标，选用平缓的纵坡及尽量避免极限半径的平面弯道，使山区公路安全性得到进一步的保障。
因此，在山区公路路线设计中要严格按照设计规范要求，同时灵活应用设计指标，把公路路线设计的安全性放在第一位。
1.2经济性原则山区公路路线设计中，不仅要保证路线设计的安全性、合理性、还要遵循经济性原则，能修公路的尽可能不要修桥梁，能修桥梁的则不要建隧道。
而在路线设计中，则要根据实际情况，合理进行直线段、平曲线段等不同线路的分配，最大限度减少成本，提高公路建设的经济效益。
2山区公路路线设计要点2.1根据地质进行选线要想确保山区公路的最终质量不会受到影响，就要在进行路线设计阶段根据当地的土地质量进行合理的线路规划。
在进行公路路线设计的过程中，设计人员应当对所要施工的山体区域进行深入勘探，明确并掌握相应的地质条件，以此为基础再进行山区公路路线的设计。
地质条件是山区公路的施工过程不可忽视的重要因素，决定了山区公路质量能否符合相关设计要求，是国民生活出行的重要保障。
正因如此，设计人员在进行山区公路路线设计的过程中，要尽可能避开土质糟糕或者周围环境相对恶劣的区域，选择地质条件较为优质或稳定的区域，以此来提高山区公路的安全性与稳定性。
2.2地形选线山区地形主要特点是在很短的距离之内标高就有很大差别，且坡陡流急，地势复杂。
处在这种地形条件中的路线，会使工程的土石方量及防护工程的工程量都较大。
浅谈公路设计中的平-纵线形组合
浅谈公路设计中的平\纵线形组合摘要：本文对在实际公路设计中平、纵断面线形结合时应该遵循和注意的问题进行了探讨，以供参考。
关键词：公路；线型组合；设计原则前言在公路设计中,平、纵断面是极为重要的组成部分。
平、纵断面线形配合不好,不但有碍于行车舒适等优点的发挥,而且会加剧视觉不良,造成行车上的危险。
平、纵断面线形的组合设计很好的配合,通常无须增加造价就能提高公路的品质,安全和完美线形,并有助于保持连续、匀速行驶。
1 平纵线形组合设计原则( 1) 应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。
任何使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误的线形，都必须尽力避免。
在视觉上能否自然地诱导视线，是衡量平纵线形组合的最基本问题。
( 2) 注意保持平纵线形的技术指标大小应均衡。
它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用相关。
对纵段面线形反复起伏、在平面上却采用高标准的线形是无意义的，反之亦然。
( 3) 选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。
( 4) 注意与公路周围环境的配合。
它可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起到引导视线的作用。
2 平纵线形组合方式及注意问题2．1 平面直线与纵断面直线组合线形单调、枯燥，在行车过程中视景无变化，容易使司机产生疲劳和超车频繁，在组合时一般应避免这种情况。
但在交通比较错综复杂的路段( 如交叉口) ，采用这种线形要素是有利的。
为调节单调的视觉，增进视线诱导，设计时可用划行车道线、标志、绿化、注意与路旁建筑设施配合等方法来弥补。
2．2 平面直线与纵段面凹形竖曲线组合直线具有较好的视距条件，由于纵断面上插入了凹形竖曲线，因此线形不再生硬、呆板，而且给予司机以动的视觉印象，提高了行车的舒适性。
但是要注意以下三点:( 1) 避免采用较短的凹形竖曲线( 一般以大于最小竖曲线半径的3 －4 倍为宜) ，以避免产生折点。
( 2) 在两个凹形竖曲线间注意不要插入短直线。
若能将两凹形竖曲线合二为一，则会具有更佳的视觉和行车效果。
浅谈山区桥梁设计要点
浅谈山区桥梁设计要点随着我国经济的快递发展以及交通运输需求的不断增加，交通基础建设规模也逐渐扩大，为了完善山区区域公路网布局，改善山区人民对外交通出行条件，促进山区经济协调快速发展，交通部对山区公路的投资建设也越来越多。
但是由于山区地理形势特殊，设计要点的把握情况，直接影响山区公路的建设规模、工程造价及行车安全。
因此，山区公路设计要点研究，具有相当重要的实际意义，本文就山区公路设计要点中的桥梁设计要点进行分析研究。
标签：山区；桥梁；设计；措施山区地形、地貌、地质条件都比较复杂，沟壑较多，村庄布置也比较杂乱，所以在道路的选线中应结合地形、地貌、地质等方面进行选线；注重平纵组合，合理布置桥、涵、隧等；注重道路与周边环境相结合，避开地质灾害路段；尽量避免高填深挖，以免造成对环境的破坏，同时也增加防护费用和后期的安全隐患等等。
而在整个山区的交通中，桥梁起到了非常大的作用，但是在山区桥梁设计程中，受到来自山区地形地貌，气候水文等因素的影响，桥梁的设计变得更为专业化和复杂化。
下面我就将从不同的层面对山区桥梁的设计问题进行分析探讨。
1、山区桥梁建设中的常遇问题由于山区高速公路桥梁受复杂地形、地质、水文等条件限制，往往集弯坡斜、高墩大跨于一身，设计时不仅要注重弯、坡、斜桥、高墩、长联的受力问题，还要考虑山区的特殊地质、气候灾害。
1.1滑坡、断层、软土、泥石流、岩溶等是我国山区常见的不良地质现象，对桥梁的危害比较大。
轻者冲击墩台，堵塞桥下净空，重则错断墩台，摧毁桥梁，因此山区高速公路桥梁在结构设计计算时，首先要准确掌握山区勘探资料，防止各种地质灾害。
1.2当桥梁位于抗震要求较高的山区时，根据结构形式和桥址特征，详细的抗震分析，同时应结合具体情况合理设置挡块（包括受力挡块和构造挡块），加强构造处理。
1.3由于山区的自然条件和气象条件的多变性，在考虑常规荷载的同时，应注重考虑强风荷载的影响；对处于严寒地区的桥梁还应考虑雪荷载和冻涨力的影响。
公路路线的平纵面设计要点分析
力 学 的前 提 下 ， 还应 满足 驾驶 员 视 觉 、 心理 方 面 的舒适 性 ， 以及 与 周 围环 境 的
平 面 设计 的技术 指 标 ： 路 沿线 情 况采 用 必要 的 应对 措施 ， 以避 免 公路 沿 线景 观 单 调 的缺 陷 。规 范 规 定， 设 置在 高 速公 路 中的 同 向 曲线之 间的 直线 最 小长 度 不 小 于 ６ ｖ， 而 反 向曲 线 之 间直 线 的最 小 长度 不 小于 ２ Ｖ 。其 中ｖ为设 计速 度 。
形设计决定了公路的总体设计效果， 是公路设计的主要评价标准。路线的线 形设计包括平面， 纵、 横断面的设计 ， 首先进行公路平面线形设计 ， 确定公路 的骨架线形 ， 在平面线形的基础上进行纵、 横断面设计 ， 此后再进行平面线形 和纵 、 横断面之间的组合问题的设计研究。
求。第一 ， 满足《 公路工程技术标准》 的规定 ； 第二 ， 应充分结合沿线地形、 地 貌、 水文等 自然条件 ； 第三； 基于经济角度 ， 合理采用填挖平衡 ， 适当采用各种 运输 工 具 和农业 机 械 ， 降 低工 程造 价 。 在 进 行纵 坡段 设计时 ， 通常 不要 轻 易采 用各级公路的极 限值， 为公路后续的改、 扩建或修补 留下余地。 纵断面设计可 以计算工程的土石方量 ， 确定工程造价 ， 且将结合平面设计后可以确定道路
的 空间 位置 。
２ ． ２ 横 断 面设 计
１ ． 平面 设计 要点 分析
山区公路因受特殊地形 的限制 ， 选线 时应适应地形变化 ， 以高程作பைடு நூலகம்主
导， 线 形 以 曲线为 主 ， 应 密 切结 合 当地 地形 和 车辆 的 转弯 半 径 ， 合 理 设计 平 面 线 形 中 的 圆曲线 、 缓 和 曲线 ， 灵 活运 用各 种 组合 线 形 ； 而平 原微 丘 地 区 的公 路 选线 ， 以方 向 为主 导 ， 尽 量 多采 用直 线线 形 ， 并 尽 量减 短 路径 长 度 。
浅谈公路设计中的平、纵线形组合
浅谈公路设计中的平、纵线形组合摘要：本文对在实际公路设计中平、纵断面线形结合时应该遵循和注意的问题进行了探讨，以供参考。
关键词：公路,线型组合,设计原则前言在公路设计中,平、纵断面是极为重要的组成部分。
平、纵断面线形配合不好,不但有碍于行车舒适等优点的发挥,而且会加剧视觉不良,造成行车上的危险。
平、纵断面线形的组合设计很好的配合,通常无须增加造价就能提高公路的品质,安全和完美线形,并有助于保持连续、匀速行驶。
1 平纵线形组合设计原则( 1) 应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。
任何使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误的线形，都必须尽力避免。
在视觉上能否自然地诱导视线，是衡量平纵线形组合的最基本问题。
( 2) 注意保持平纵线形的技术指标大小应均衡。
它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用相关。
对纵段面线形反复起伏、在平面上却采用高标准的线形是无意义的，反之亦然。
( 3) 选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。
( 4) 注意与公路周围环境的配合。
它可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起到引导视线的作用。
2 平纵线形组合方式及注意问题2. 1 平面直线与纵断面直线组合线形单调、枯燥，在行车过程中视景无变化，容易使司机产生疲劳和超车频繁，在组合时一般应避免这种情况。
但在交通比较错综复杂的路段( 如交叉口) ，采用这种线形要素是有利的。
为调节单调的视觉，增进视线诱导，设计时可用划行车道线、标志、绿化、注意与路旁建筑设施配合等方法来弥补。
2. 2 平面直线与纵段面凹形竖曲线组合直线具有较好的视距条件，由于纵断面上插入了凹形竖曲线，因此线形不再生硬、呆板，而且给予司机以动的视觉印象，提高了行车的舒适性。
但是要注意以下三点:( 1) 避免采用较短的凹形竖曲线( 一般以大于最小竖曲线半径的3 - 4 倍为宜) ，以避免产生折点。
( 2) 在两个凹形竖曲线间注意不要插入短直线。
若能将两凹形竖曲线合二为一，则会具有更佳的视觉和行车效果。
山区公路路线选线原则及设计要点分析刘俊彦
山区公路路线选线原则及设计要点分析刘俊彦发布时间：2023-06-13T10:26:07.511Z 来源：《工程建设标准化》2023年7期作者：刘俊彦[导读] 我们国家是一个人口众多、幅员辽阔的国家，除了经济较为发达的平原地区，在大山深处还有非常多人口没有切实摆脱贫困，交通闭塞，设施落后是最为主要的原因。
因此，必须要大力推进山区公路建设，使得山区经济可以尽快与发达地区接轨。
山区公路的路线选线十分重要，山区地形复杂多变，设计施工难度相对较高。
华设设计集团股份有限公司江苏南京 210000摘要：我们国家是一个人口众多、幅员辽阔的国家，除了经济较为发达的平原地区，在大山深处还有非常多人口没有切实摆脱贫困，交通闭塞，设施落后是最为主要的原因。
因此，必须要大力推进山区公路建设，使得山区经济可以尽快与发达地区接轨。
山区公路的路线选线十分重要，山区地形复杂多变，设计施工难度相对较高。
鉴于此，本文就对山区公路路线选线原则及设计要点进行了简单的探究与解析，希望可以为相关探究人员以及工作人员提供一些有效的借鉴与参考。
关键词：山区公路；路线选择原则；设计要点；探究山区公路工程建设是基础设施建设总体规划中的一个突出难点，它的选线设计需要面对错综复杂的地质与自然环境，设计与施工都具有很大难度，同时设计方案还要兼顾沿途的生态环境保护，对选线设计的工作人员提出了很高要求。
因此，相关机构和人员还须立足于工程实际，结合工程全面勘测资料，严格按照行业规范和选线设计原则，以清晰的设计思路和控制策略完成选线设计，确保工程建设的顺利进行。
1山区公路选线具备的特点在山区建设公路工程，在进行选线时需要面对千山万壑，高山深谷，溪涧纵横的高低巨大落差，还有错综复杂的起伏地形以及山水相间的险峻地形地势特点，最小的自然坡度也要超过20度，深厚的岩石层和薄弱的土层特色鲜明，复杂而危险的地质结构和岩层产状，随时可能发生的滑坡，崩塌，泥石流岩堆以及岩溶等不良地质。
谈山区公路路线线形设计
谈山区公路路线线形设计道路的建设越来越受到政府部门的重视，与此同时也受到了公众的关注。
山区的公路施工与设计都有一定的难度，由于地形的原因，很多情况下在施工的过程中会出现很多问题。
所以选取路线十分的关键，如果我们对山区公路路线线形设计的合理，会大大的降低我们在施工过程中的麻烦，另一个角度也对于工程的质量有了更好的保证。
在施工的过程中对于相应的条件考虑充分，还可以提高公路的使用寿命。
文章对施工的设计，施工中注意的事项进行了详细的阐述，对于一些问题进行了详细的分析，并提出处理方案。
标签：山区公路；线形设计；注意事项；生态安全由于对农村扶持力度的不断加大，影响着与农村相关的项目与产业。
山区公路就是重要的一个环节，它是山区与外界沟通的重要桥梁，是进行一切农村建设的根本条件。
所以，今天对于山区公路的建设具有很深远的意义与影响。
我国的公路建设事业在过去的几十年里取得突飞猛进的进步，今天我们面临着新的挑战。
公路路线设计是公路建设中最为重要的一个环节。
一个良好的路线设计关系着整体工程的美观度，安全合理的性能。
山区的地形一般都是比较恶劣的，所以路线的设计显得更加的重要与关键。
1 山区公路线形设计应注意线形组合1.1 平、纵组合设计应注意平曲线与竖曲线重合，平、纵线形组合设计宜互相对应且平包竖，最理想的线形是平、竖曲线的顶点相重合。
其次，变坡点尽量不要放到缓和曲线段，而要放在圆曲线上。
1.2 平、纵结合应注意保持均衡性，平曲线与竖曲线的线形大小失衡，会造成驾驶员产生不愉快的感觉，根据经验，平曲线平径大于1000m的情况下，竖曲线的半径为圆曲线半径的10-20倍，即可获得线形的均衡性。
1.3 平、纵结合应避免纵断面线形反复凸凹尽量作到一个平曲线对应一个竖曲线。
在一个平曲线内，纵断面线形反复凸凹时，往往看得见脚下和前方，而看不见中间凹陷的线形。
2 山区公路线形设计的注意事项2.1 山区公路沿河（溪）线布设时，对于两岸的地形进行详细的考察，对于天气情况，过去几十年里洪水的记录情况，最高水位与最低水位的差值，当地水质的酸碱度进行测试。
简析山区公路选线的原则及其设计要点
简析山区公路选线的原则及其设计要点作者：高泉来源：《科学与财富》2017年第34期摘要：路线是公路的骨架，影响着整个公路的路基、桥涵、交叉、沿线设施等构造物的规模投资，同时，对汽车行驶的安全舒适、经济和车辆的通行能力起决定性作用。
基于此，本文简述了山区公路选线设计的影响因素，对山区公路选线设计的主要原则及其设计要点进行了简要分析。
关键词：山区公路；选线设计；影响因素；原则；设计要点一、山区公路选线设计的影响因素分析影响山区公路选线设计的因素主要有：（1）地形因素。
山区公路地形比较复杂，地的表面陡且不平，建设的任务十分的艰巨。
假如要降低工程的难度与投资就必须将路段适应其山区的地形。
（2）地质因素。
山区公路建设时会碰到各种地质问题，其中就包括软土与软弱土等土质、滑坡、坍塌与泥石流等情况。
对于这些问题来说，对公路的安全的危害非常的大，对其后期养护和运行的影响也非常大，地质的因素对整个方案都是起决定性作用的。
不好的地质在影响整个路段分布的同时，纵面的地形的分布也影响到了整体的方案。
所以，山区公路建设的时候，对地质的勘测是必不可少的，也反映了山区公路路线设计的重要性。
（3）环境因素。
山区公路工程建设对于生态破坏非常严重的，形成了很多的负面影响。
大面积的使用了林地与耕地，很多的庄稼都损失了，还对绿化造成一定程度的破坏，影响了自然的生态平衡，因此对山区公路选线设计时，大多数都是选择直接穿过某些特殊的环境区。
二、山区公路选线设计的主要原则山区公路选线要依据不同的地形因地制宜，所以在公路路线选择时，要择优选择，考虑平、纵、横的走向关系，选择一个三方都非常合理的路线。
1、山区公路选线的主要特征。
山区公路在选线时有其自己的特点，从地形方面看，山高谷深，而且高度差异悬殊，地质条件复杂；从地质方面来看，山区的土层稀薄，岩层比较厚，地质构造又比较复杂，变化很大，对路线的定位有一定的影响；从气候方面来看，山区的暴雨比较多，山洪湍急，溪流水位的差异也很悬殊等。
山区公路路线选线原则及设计要点分析
山区公路路线选线原则及设计要点分析摘要：当前我国正在大力开展山区公路建设，在设计过程中，公路项目建设单位应认真贯彻国家有关标准和规范，做好技术可行性研究和项目的论证工作，并结合当地的地形地质条件，选择经济合理的设计方案。
设计人员在具体的山区公路设计中，要全面掌握路线位置、设计指标和选线原则等内容，严格控制工程造价。
基于此，本文结合具体工程分析了山区公路选线原则及设计要点，希望能为相关人员提供借鉴。
关键词：公路路线；选线原则；设计要点引言：山区公路是一种特殊的公路，具有地形复杂、高差大、线形指标高、地质不良等特点，选线难度大。
因此，山区公路在设计时必须考虑到地形、地质的复杂性和特殊性，应根据地形条件选择合适的路线方案，并注重公路的总体设计，综合考虑道路与环境景观的协调关系。
山区公路建设对改善沿线地区的交通条件，促进山区经济发展具有重要意义。
山区公路设计要充分考虑到地形、地质条件，并结合沿线景观和环境特点，充分利用新技术，不断提高设计水平，减少环境污染和资源浪费，使公路建设与环境保护协调发展。
一、山区公路的特点山区公路一般是指在山区公路沿线分布范围广，地形地貌复杂，气候差异较大，交通运输困难，基础设施落后的地区，而在我国西部山区则是地形、地貌复杂的地区，且地质灾害频繁。
在这些地区进行公路建设时，往往会遇到一些困难。
山区公路与平原、丘陵和其他地区的公路相比，具有许多特点。
首先，山区公路在地形、地质等方面具有一定的特殊性和复杂性；其次，山区地形地貌复杂多变，气候差异大；再次，山区公路沿线一般是交通不便、经济落后的地区；最后，山区地质条件差，地质灾害频繁。
因此，在山区公路建设中要充分考虑这些特点和困难，并根据地形条件选择合适的路线方案和设计方法[1]。
二、山区公路路线选线原则（一）最短路径原则山区公路选线应以最短路径为原则，充分利用自然地形，避免破坏生态环境。
山区公路一般设置于地形复杂的山区，地形多变，道路线形复杂，为尽可能减少工程量，节约投资，应遵循最短路径原则。
山区复杂条件下公路线形设计要点探讨
山区复杂条件下公路线形设计要点探讨摘要：公路工程很多时候都需要穿越形式复杂的山区地形，如何保证合理的路线设计工作，确保公路工程建筑完成投入使用之后符合车辆形式的相关要求，是公路工程设计工作者要进行深入探究的关键课题。
所以，综合既有的设计经验，着手于山区复杂条件下公路路线设计相关的安全性、舒适性、美观性与经济性，阐释山区复杂条件下的山区公路工程路线设计工作的要点内容，希望能够为相关人士的探究活动提供一些借鉴。
关键词：山区；公路；线形路线是公路工程的骨架，好坏发展直接影响到公路的安全与使用性能。
作为路线设计的关键点——选线，对公路造价、使用年限都有间接影响，所以我们一定要深入研究，为公路选对路线、线形。
一、山区公路选线的特点分析在山区公路设计过程中，选线作为主要内容之一，设计前以及施工中都会涉及到，且占有很大的比例。
我国的占地面积大、地域辽阔、跨横纬度较大，地势沟壑纵横分布且地形起伏较大、复杂多样，很多地区水系与山脉分明，坡度较陡，局部地区的岩层偏厚，特别是四川，属于盆地地形，平面路线狭窄，山区的生态环境非常脆弱，施工过程中稍有不慎就会打破原有的生态环平衡。
所以在山区进行公路搭建，不管是设计还是施工都十分考验工作人员的专业技术，且山区公路建设造价普遍较大，再加上公路周边的景观、地貌易被破坏，在设计、施工时首先保证公路安全性，在此前提下减少工程量，尽可能利用现有的地形地貌进行整改。
二、山区路线设计基本原则1.根据路网规划确定路线方向在设计时可以先通过整体的路线规划确定好路线的整体走向，务必把握好起点、中间点以及终点的把控，中间路线可以依据实地情况进行微改。
在规划的过程中，一定要考虑到公路周边的旅游、交通。
2. 地质选线与线形设计我国的山区地形十分复杂，所以根据当地地质选线十分关键。
我国山区地质、水纹地质都相对复杂多样，就算是相邻的两个地段出现的地质情况也有很大不同，许多地质现场还是属于隐蔽现象，只有随着工程不断的深入才会发现其中的问题。
常见山区公路平面线形布设的方法探析
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市政 与 路 桥 Ｉ
吕 东 明
常 见 山区公路平 面线形 布设 的方法探 析
（ 新疆公路 工程咨询公 司， 新疆 乌鲁木 齐 ８ ０ ０ ） ３０ ０
摘 要 ： 区公 路 实地 选 线 定 线 比 平 原 区 的 线 形要 复 杂 的 多 ， 时 受地 形 地质 条 件 的 影 响 ， 业 勘 测 时 必 需 综 合 考 虑 路 线 纵 坡 坡 度 、 长及 横 山 同 外 坡
断面的满足条件等。通过对山 区公路 几种 常见平面线形 的特点分析 ， 实地选线定线者合理布设平面线形提供 参考依 据。 为
关 键词 山 区公 路 ； 面 线 形 ； 设 ； 析地势险要 ， 地 形、 地质条件复杂 ， 平面线形实地选线和布设尤为 关键 ， 相对平原区选线时考虑因素也较多 ， 因山区 平面线形对公路纵横向填挖方的数量、 路基排水 、 防护工程的设置都起着实质性的影响 ， 所以公路 测设人员实地布线时除在满足规范指标要求和行 车安全的前提下应综合考虑路线位置 ， 要具有合 理的经济性和技术性 ， 平面线形要尽可能做到连 续、 均衡和平顺 ， 并最大限度地做到与周围景观环 境协调—致 。 １虚交点 曲线
掌握平曲线线位与辅助线的距离， 而判断平曲 从 线实地布设的合理 。如果受地形限制满足不了
＝“ 的条件 ， 以利用三角形大角对大边原理 可 实地增大或减小 。 的值 ， 、 使圆弧线向你所需 的Ａ Ｅ或 Ｂ 方向移动，从而现场掌握平曲线的 ” Ｆ 动态 ” ， 判断路线纵横向和其它技术指标是否满足 规范要求，用上述方法实地将会较 决定出路线位 置 ，避免实地定出的平曲线线形相对两条路线导 线 ＡＥ Ｂ 、Ｆ和中间辅助线 Ａ Ｂ的摆动幅度过大从而 需要反复定测的缺陷。 １ ２简述试算方法 。利用 Ｒ Ｂ ｛ ｇ ＋ ＝Ａ ／ ｔｑ ） （ （ ） ｔｄ ｝ ｇ 确定 Ｒ 从而求出 Ｒ ＴＥ ＬＤ曲线要求 ， ， 、、 、、 利用三角形正弦定理求出 Ａ Ｂ ＡＣ （ Ｄ、Ｄ、 ｃ为虚交 点， 图中未示 出）Ｂ ， 、 Ｃ再用 Ｔ减去 Ａ 、 Ｃ 即可求 ＣＢ ， 得 Ｔ Ｔ ，从而实地定 出曲线起终点 和曲中点 Ａ、Ｂ （ ） ＱＺ 的位置， 当此三点不足 以判断线位是否适合 时， 可利用简易计算程序（ 如用 Ｆ －４ ０ 计算器 ） Ｘ ５０ 实地很陕汁算和定出 Ｙ ＹＢ的位置。 Ａ、 对于加设了 缓和曲线后 的计算方法除 了满足规范指标要求 外，可利用能编程序的计算器应很 陕计算出曲线 要素 ， 这里不再阐述。 ２同半径的复曲线 ２１ ．实地选线定线的方法 、 技巧。 如图 ２所示 ， 实地定线时， 可选择曲线中部适宜通过的 Ａ点到 Ｂ点的位置，也可根据地形直接定 出 Ｇ Ｑ点的位 置， 从而确定 Ｔ 、 、 等曲线要素值 ， 长 ＲＬ 如果遇地
山区复杂条件下公路线形设计的要点分析
山区复杂条件下公路线形设计的要点分析发布时间：2021-07-27T03:50:36.831Z 来源：《新型城镇化》2021年9期作者：晏宏飞[导读] 以加强山区公路路线与当地地形的融合，减少公路建设对周围生态环境的影响。
武汉市汉阳市政建设集团有限公司湖北武汉 430050摘要：近年来，中国山区公路发展非常迅速，但随之而来交通事故发生率也愈来愈高。
近几年，从事故死亡人数分布来看，山区平均百次事故死亡人数远远超过平原地区，并且有逐年增加的趋势，受伤人数同样也有类似特征，而这表明解决山区公路交通事故问题已刻不容缓。
虽然造成交通事故的原因是多方面的，但公路线形作为整个工程的关键，其设计合理与否，直接影响到运行安全。
对此，文章就山区复杂条件下公路线形设计的要点进行简要的分析和研究。
关键词：山区复杂条件；公路线形；设计要点1山区公路设计原则第一，安全原则。
为了突出山区公路路线设计的优势，既要保证山区公路道路规划的合理性，又要依据安全准则调整山区公路道路规划的缺点。
不断提升复杂地势布景下山区公路道路规划的安全性。
而且遵循安全准则来规划山区的道路，也能够促进山路的整体运用安全性。
第二，环境保护原则。
山区公路道路规划前，需求对地质条带和生态环境现状进行有用剖析，然后规划出合理的山区公路道路规划思路，尽可能控制山区公路道路规划对周围生态环境的影响，在山区公路规划中制定好环保方针，使环保方针及相关概念在复杂地形背景下的山区公路规划中发挥最大作用。
第三，地形应用原则。
为了满足杂乱地势背景下山区公路道路设计的要求，在进行相应的设计时，需要考虑公路的实际布局特点，遵循合理的水平面和平衡的垂直面的要求，确保复杂地形背景下的山区公路路线设计满足地形的适用要求。
此外，山区公路路线设计应根据地形应用原则进行，以加强山区公路路线与当地地形的融合，减少公路建设对周围生态环境的影响。
2山区复杂条件下公路线形设计的要点随着山区交通运输压力的增大，交通安全事故发生的频率也有所提高，因此，在设计山区的道路线型时，我们应该融入现代化建设理念，完善山区道路建设中的缺点和不足之处，只有这样才能更加有效、更加负责任地保障山区公路中人民群众的人身安全、财产安全和生命安全，也只有这样，才能促进公共山区道路建设事业的不断发展。
分析山区公路选线原则及线形设计
分析山区公路选线原则及线形设计摘要：针对公路工程实际情况，对山区公路选线基本原则与线形设计进行深入分析，明确选线及线形设计要点，以此为实际的选型和线形设计工作提供可靠参考建议，以保证山区公路路线的合理性、经济性。
关键词：山区公路；公路选线；选线原则；线形设计在拟定公路路线时，应结合公路特点，严格按照现行标准要求，先确定合理可行的选线基本原则。
选线时，需要综合多方因素，开展多方案比选。
尤其是要做好地质选线，使公路和人文与自然景观保持协调，所选技术指标和地形地势保持协调，尽量实现填挖平衡，减少土石方，避免对山区环境造成太大破坏。
同时还应严格按照相关指标的要求做好线形设计。
1工程概况中山市横五线西段公路工程路线起于古镇至神湾一级公路（K37+018.71），向东经外沙新村北侧以隧道形式穿越板丈山，出洞后下穿广珠西线高速公路，上跨国道G105线；以隧道形式穿越加林山后在华发用地北侧预留走廊带穿过后，先后经过麻子村沙螺坑水塘、岐黄村、三合村、白石村、竹溪村，穿过白石猪场后，沿五桂山山脚、平埔工业区北侧之间走廊带布线，前行至城桂路平交，连通桂南大道，路线全长11.360km。
2山区公路选线基本原则2.1根据路网规划先确定大致走向通过全面布局确定路线走向，在起、终点及控制点间，以选线原则为依据选择通过点，如村镇、垭口与河岸，以此形成路线初始方案。
为充分发挥出桥梁具有的纽带作用，为沿线提供良好服务，路线选择应和总体规范相结合，包括旅游、经济与交通等各方面的规划，以此使路网更加有效与合理[1]。
2.2地质选线在山区中，地形地质条件较为复杂，保证地质选线过程中的质量与深度为公路设计关键所在，能起到决定性作用。
同时，地质水文条件也十分复杂，不同地质段落的划分往往很碎，两个相邻的地段，其地质情况可能完全不同。
另外，很多地质现象都比较隐蔽，伴随时间不断推移发生变化，甚至一些地质问题会在工程运营中才得以显现。
对此，选线过程中必须对水文地质予以深入勘察和分析，以动态的观点对山区范围内的地质问题进行研究与处理，并始终坚持整体达到最优、系统性分析和综合选择等基本原则。
浅析山区公路桥梁设计要点及方案比较
浅析山区公路桥梁设计要点及方案比较摘要: 山区公路的桥梁设计是一项综合性的工程, 设计者不能生搬硬套平原地区做法, 而应结合山区特点合理地进行桥梁设计, 应综合考虑水文、地质、环境、施工、交通运输等等方面,综合考虑反复比较,提出最佳的方案。
关键词: 山区；路桥设计；方案1 引言随着我国对交通基础设置建设的大力投入,公路在山区修建得越来越多。
由于山区地形、地貌和地质、水文条件复杂,地势起伏大, 桥梁长度占路线总长度的比例也大, 桥梁设计的好坏不但对行车的舒适性和安全性直接产生影响, 而且对整个工程的造价起着决定性的作用。
因此山区公路的桥梁设计是整个公路设计的难点和重点, 桥梁设计的好坏决定着整条公路设计的好坏。
由于受地形、地质、水文的影响, 山区公路往往是沿溪展线, 路线布设时平纵横三个方面普遍都受到约束, 造成平曲线多,平面半径较小,纵坡较大,超高多。
因此整条线的斜、弯桥多; 桥梁结构形式多;横坡陡,半幅桥和半幅路基多;由于路线跨越众多沟壑,造成高墩大跨多,墩台形式复杂, 给桥梁设计造成了一定的困难。
2 山区公路的桥梁设计要点(1)由于山区公路与平原地区的公路在地形、地质、水文等条件上有着很大的差别, 因此我们在桥梁设计时要高度重视以上这些差别,特别是在地形、地质方面, 有时同一座桥在纵桥向的地质变化很大,在横桥向的地形变化很大,如不重视,很容易出现差错, 因此在设计前一定要认真收集设计资料,做到心中有数,有条件时设计人员最好到实地调查一下。
(2)由于山区公路的地面高差变化大,材料、机械运输困难,施工条件差。
所以我们在设计时必须要因地制宜, 一定要考虑到施工的可行性,尽量给施工带来方便。
为了保证工程质量,节省工程造价,方便施工, 桥梁设计可采用灵活多变的形式。
(3)桥梁设计要遵循“适用、安全、经济、美观、环保”的基本原则。
现在随着国民经济的发展,“美观和环保”已受到越来越多的重视和关注。
桥梁设计在注重安全性、舒适性、和耐久性的同时,应引入环保、美化、人文的概念, 把公路桥梁的景观设计作为一项重要内容加以考虑, 在保证桥梁使用功能要求的原则下, 要尽可能地考虑到使建成后的桥梁与周围环境相协调, 不造成原有环境的破坏。
山区公路路线设计要点分析
摘 要 ： 路 线设计要 综合考虑平纵 横３ 者的关系 公路线形对行车安全、 舒适 、 经济、 协调 ． 美观等都具有决定性影响。 支配 着 整个公路规 划， 设 计和施工。 是 构成公路 的骨架， 它线形设计良好与否， 恰 当地掌握标准， 该文 分析了对山区公路设计中纵断设计． 选线 平 面设计 平 面纵断等方
宜 曲则 曲， 宜直则直， 妥 善 基 最 小 填 土标 高 ， 沿溪 （ 河） 线 的洪 水位 标 提下 ， 应选 择 合 适位 置 ， 力争路 线 短捷 ， 以选 线 ）的合 理 组合 ， 定方案 。 要充分利用有利地形、 地 势， 尽 量 运 用 以满 足 驾 驶 员和 乘 客 视 觉 和 心 理 上 的
的路 线 总方 向拟 定 路 线 的走 向、 结 合 经济 条 书的 精 神 ， 深人 调查 当地 地 形 、 气候 、 地质、 比较 ， 提 出有 比较 价 值 的 方案 。
３ 山区公 路 纵 断公路 上 的 最 大 纵 坡 采 用 相 应 的 纵 坡 度 。
过 程 中的不 了马虎 ， 一 根据 立 体 线形 组 合 的 原 则分 别予 以 掌握 ， 确 定 竖 曲线 半 径 和竖 曲 计 车速 ， 需 要在 最 后一 个 阶 段采 用科 学 方法 对其进 行 检查 。 发现 问题 后 进行 反复 的 修 改
一 般 把变 坡 点 设在 整 桩号 处 。 若 有 填 挖 工 程 造价 ， 尽 量 提 高技 术 指 标 ， 并 能 够 在 不 证 行车 的 舒 顺 与 安 全 。 线 形 要连 续 避 免 线 度 ， 在 整段 路 线 中， 各 项 技 术 指 标 的 变 过 多， 挡 土 墙 工程 过 大 等 情 况 ， 坡 脚 交不 上 增加 工 程 造 价 的情 况下 得以 实现 ， 山区公路 形 突变 ，
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山区公路平纵线形组合设计要点
作者：王晓华
来源：《中国科技纵横》2018年第05期
摘要：在山区公路迅速发展的今天，因道路沿线自然条件制约，加大了山区公路线形设计的难度，如道路线形设计不合理，将存在严重的安全隐患，甚至产生交通事故。
目前，在我国平原微丘区公路建设中已广泛应用现行公路技术标准中的相关设计指标，但山区公路建设起步晚，对山区公路平纵线形组合设计研究不多，如何保证路线内平纵线形设计合理、有效，已经成为急需解决的重要问题。
关键词：山区公路；平纵线形组合；设计原则
中图分类号：U412.3 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）05-0113-01
伴随社会经济的高速发展，我国交通事业也得到了极大的发展。
特别是在公路建设规模不断扩大的今天，人们越来越关注公路建设质量问题。
为满足新时期公路建设需求，必须进一步完善我国公路网建设。
山区公路因其地形地质条件复杂、环境气候恶劣及施工难度大等因素的影响，已经成为公路建设行业发展的瓶颈。
为提高山区公路施工质量，确保行车安全，必须重视山区公路设计问题，采取科学、有效的技术指标，保证道路设计线形符合自然地形条件，纵断面设计合理、可行。
同时，准确把握山区公路的特点、难点，最大限度减小对沿线生态环境的损害，降低交通事故率，提高安全系数。
1 山区公路平纵线形组合设计原则
1.1 道路线形的连续性及行驶的舒适性
设计山区公路线形时，应保证其平纵线形组合设计与车辆行驶运动学、动力学理念相符，并能充分考虑驾驶者的视觉、心理需求。
为此，在线形设计中应保证具有连续性、舒适性，且与沿线环境协调。
（1）平纵线形组合设计时，应确保竖曲线涵盖于平曲线内，也就是说相比竖曲线长度范围，平曲线应长一些。
这样可保证向凸形竖曲线起点驶入时，驾驶者视觉不受影响，可看到平曲线的始末端，提前做好平曲线转弯判定。
（2）保证道路线形平曲线和竖曲线设计技术指标值均衡，在视觉上达到线形连续变化的效果，避免驾驶者出现心理不适，降低操作难度。
1.2 道路线形技术指标的均衡性
做好平纵线形组合设计，不仅能够减少成本，还能在视觉上对驾驶者起到引导作用。
据相关资料显示，如圆曲线半径在1000m以内，则竖曲线半径在其10到20倍之间，可满足平曲线、竖曲线组合设计需求，同时能够达到线形组合设计指标均衡的目的。
1.3 合适的合成坡度
合成坡度设计时，应对路面排水要求充分考虑，同时还要符合车辆行驶力学理论。
在山区公路线形设计时，因具有较大纵坡值，一般会选取较小平曲线半径值插入，此时将大大增加合成坡度值，极易产生车辆滑移问题，进而加大平曲线车辆行驶危险性。
同时，如具有较小合成坡度值，将出现路面排水不畅，也会对车辆行驶安全造成不利影响。
为此，必须保证平面线和纵断面线设计时，具有合适的合成坡度，这样才能满足车辆行驶安全性的需求。
2 山区公路纵断面线形设计指标的应用分析
2.1 平面线形设计指标的应用
（1）直线。
作为平面线形最常见的一种线形设计，直线线形设计时应严格按照“宜直则直、宜曲则曲”的原则，针对长直线不过分追求，也不能刻意地设置曲线，缩短直线长度，对道路平面线形连续性造成严重破坏。
一般需按照“以人为本”理念，人性化地进行道路线形设计。
由安全行驶角度来讲，当道路设计速度在每小时60km以上，同向曲线间最小直线长需控制在6V（设计速度—V，单位为km/h）以上，反向曲线间最小直线长度则需控制在2V以上。
（2）圆曲线。
通常可在路线方向转折部位布设圆曲线，以此达到路线方向变化的效果。
在山区公路线形设计时，应保证圆曲线能够充分适应周边环境，保护生态环境。
在曲线段车辆运行时，为提高行车安全性及稳定性，必须根据确定圆曲线最小半径值。
相比《公路路线设计规范》内的一般值，山区路段平曲线技术指标应高一些。
因地形地势等因素的制约，山区公路线形设计难度加大。
为此，都会选取圆曲线最小半径一般值用于平面线形设计。
具体如表1所示。
（3）缓和曲线长及平曲线长。
圆曲线长与缓和曲线长是组成道路平曲线长的主要部分。
如平曲线长度不足，将增加驾驶者的不适感，增加操作量，极易出现手忙脚乱的现象，进而增加事故发生率。
为此，必须合理确定平曲线最小长度，如表2所示。
2.2 纵断面线形技术指标应用
（1）直线。
在公路线形纵断面设计中，直线坡度、坡长为其最主要的设计指标，将会对行车速度、行车安全及工程造价等造成严重影响。
为此，必须保证纵坡坡度设置的合理性。
如公路具有较大纵坡坡度，在上坡环节车辆为加大汽车牵引力，不得不减缓车速，以此提升其爬
坡能力，此时如具有过长陡坡长度，极易出现汽车气阻等问题。
同样，汽车在下坡部位运行时，因制动操作次数增加，由于发热原因极易出现制动器失灵现象，进而引发驾驶者心理变化，出现紧张、不适感，促使交通事故发生。
为此，在最大纵坡设计时，当设计速度为每小时120、100、80、60km时，其最大纵坡需相应控制在3%、4%、5%、6%范围内。
最小纵坡值则需控制在0.3%以上，这样才能满足排水通畅需求。
山区道路设计中，必须合理控制合成坡度，其主要作用是对急弯+陡坡形式进行有效控制，避免太大合成坡度影响行车安全。
通常情况下，必须尽可能取小值，但必须在0.5%以上，防止因排水不通畅影响路基稳定性。
（2）竖曲线。
为保证纵断面线形具有连续性，可在两个直线坡段转折点部位布设竖曲线，且保证该曲线视距长度充足。
相比平曲线长度，竖曲线长度在山区公路路线线形设计中影响道路连续性、平顺性的程度更大。
根据缓和冲击、视距需求等因素，可确定竖曲线长度，如表3所示。
3 实例分析
某山区公路K40+000～K59+600，高差600m左右，本路段具有较为复杂的地形情况，属于山岭重丘区。
线路平纵线形组合不仅要求山区线形设计基本要求相符，还应做好填挖平衡，并对工程量、行车安全加以严控。
本路段K50+000～K58+000属于越岭路段，2000m以内为其平曲线半径，524m为其最小半径，3.85%为最大纵坡，2.4%为最小纵坡，3.3%为平均纵坡，需交替布置纵面上陡坡和缓坡，缓坡需控制在3%以内，其坡长则需控制在700m以上，竖曲线半径则应为25000m以上。
由上可见，以视觉角度分析，纵坡交替并没有影响线形，为此，可将2.4%缓坡设置到最小半径524m位置，进而减小合成坡度。
如平面受到制约，提高纵面指标，将进一步改善整体线形。
因该路段具有较高纵面指标，最大陡坡3.85%且坡长在900m以下，陡坡间设置的缓坡长度适合，与车辆行驶动力学需求相符，没有设置陡坡接小半径曲线组合，具有较为合理的平纵面线形组合，对行车安全有利。
4 结语
综上所述，在社会经济迅猛发展的今天，公路建设工程规模越来越大，逐步延伸到山岭重丘区。
与平原地区相比，山区具有较为复杂的地形条件、恶劣的施工环境，大大增加了平纵面线形组合设计的难度，其线形指标受到多方面因素的制约，设计时应充分考虑其地形条件、自然环境、纵坡等，以便满足行车安全的要求。
参考文献。