国内城市现代有轨电车案例汇总
中国拥有现代化有轨电车的城市
中国拥有现代化有轨电车的城市北京现代有轨电车西郊线（Beijing Modern Tram Xijiao Line）是北京公交运营的第一条现代有轨电车线路，于2017年12月30日开通运营，标志色是朱红色。
松江有轨电车，是上海第一个成网络的有轨电车系统，2019年12月30日，随着三期工程开通，松江有轨电车示范线已全线投入初期运营。
天津滨海新区有轨电车，天津开发区导轨电车一号线又称天津开发区现代导轨电车一号线，原名为天津开发区新交通洞庭路实验线，是一条位于天津市滨海新区天津经济技术开发区西部南北走向的胶轮导向电车广州有轨电车（Young Tram）是服务于中国广东省广州市的有轨电车系统，其第一条线路于2014年12月31日开通深圳有轨电车，是规划中的位于中华人民共和国广东省深圳市内的有轨电车系统。
于2017年10月开通武汉有轨电车，武汉有轨电车大汉阳有轨电车T6线路，于2014年11月开工建设，2016年5月31日试跑，2017年7月28日通车。
属于湖北省第一条有轨电车线路。
南京有轨电车，南京有轨电车（Nanjing Metro Politan Tram）是服务于江苏省南京市的有轨电车系统，南京是江苏第一座开通有轨电车的城市，也是华东地区继上海后第二座开通有轨电车的城市。
沈阳浑南现代有轨电车（Shenyang Hunnan Modern Tramway），是指服务于中国辽宁省沈阳市浑南区的有轨电车系统，于2013年10月11日开通运营长春公交55路，长春公交55路是运营于中国吉林省长春市绿园区、朝阳区的一条有轨电车公交线路，于2014年8月25日开通，隶属于长春公交集团电车公司管理。
大连有轨电车（Dalian Tram）是指中国辽宁省大连市的有轨电车系统，属于大连市城市轨道交通的一部分，成都有轨电车，成都有轨电车蓉2号线是成都首条地面轨道交通线路，于2018年12月26日开通首开段，2019年12月27日开通非首开段苏州高新有轨电车（SND Tram）是指服务于中国江苏省苏州市虎丘区的有轨电车系统，其首条线路——苏州高新有轨电车1号线于2017年10月15日开通运行青岛有轨电车（Qingdao Modern Tram）是服务于中国山东省青岛市的有轨电车系统，其首条线路——青岛现代有轨电车示范线于2016年3月5日开通运营淮安现代有轨电车（Huaian Modern Tram）是指服务于中国江苏省淮安市的有轨电车系统，其首条线路——淮安现代有轨电车1号线于2015年12月28日开通运行。
高明现代有轨电车示范线
发展历程
发展历程
2017年2月27日，高明区有轨电车首期工程开工。 2019年9月24日，公布票价。 2019年11月12日，高明有轨电车开始试运行；11月29日，高明有轨电车举行上线仪式。 2019年12月17日，通过初期运营评审。 2019年12月30日，高明有轨电车正式开通运营。 2020年1月23日，因新型冠状病毒肺炎疫情，高明有轨电车开启体温检测工作，并在列车到达终点站时进行 快速消毒。 2020年2月1日，因新冠疫情，高明有轨电车暂停运营。 2020年5月28日，全线恢复正常运营。
高明现代有轨电车示范线
位于佛山市高明区的现代有轨电车示范线
01 发展历程
03 客运流量
目录
02 线路站点 04 车辆设备
基本信息
高明有轨电车一般指高明现代有轨电车示范线（TGM1），是广东省佛山市高明区的一条有轨电车线路，是高 明区首条轨道交通，也是全国首条商业运营的氢能源有轨电车线路，是佛山地铁的重要组成部分和重要里程碑。
线路站点
线路站点
高明区有轨电车起始于沧江路，止于智湖，线路长约6.5km，共设有10座车站。 高明有轨电车线路图
客运流量
客运流量
高明区交通运输局回复称，2021年高明有轨电车日均客流量备
氢能源有轨电车采用氢燃料电池作为动力源。它成功解决了普通储能式有轨电车的续航“瓶颈”。车顶装有 储氢瓶，加注一次氢气可持续行驶约100公里，有轨电车运行全程无需架设“接触”，不会对城市景观造成影响， 同时节省了成本。
现代有轨电车在我国内地的应用实践与启示——以苏州为例
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中图分类 号 ：Ｕ ４ ９ １ 文 献标 识 码 ：Ａ 文章 编号 ：１ ６ ７ １ ． ３ ４ ０ ０ （ ２ ０ １ ３ ） １ ２ — ０ １ ０ ５ — ０ ３
Ｐｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ Ａｐｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎｄ Ｅｎ ｌ ｉ ｇ ｈｔ ｅ ｎｍ ｅ ｎｔ ｏ ｆ ｔ ｈｅ Ｍｏ ｄｅ ｒ ｎ Ｔｒ ａ ｍ
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现代有轨电车PPP项目成功案例分析
PPP项目成功案例择抄现代有轨电车PPP项目现代有轨电车作为一种中运量的城市公共交通工具，以其节能环保、投资较少、建设周期短等特点，在国内迅猛发展。
但是，各地对建设、运营有轨电车还存在许多争论。
淮安成功建设运营现代有轨电车给了我们一些启示。
一、淮安现代有轨电车一号建设运营情况淮安现代有轨电车一号线全长20.07公里，沿线共设23个车站、5个地下通道、1座车辆基地，配属26列有轨电车，2014年3月开工建设，2015年12月28日正式开通试运营。
运营近两年来，上线运营电车已从8列逐步增加到了18列；发车间隔由16分钟缩短为6分钟；最高运行速度由35Km/h提升至50Km/h；全程旅行时间由66分钟缩短为50分钟；列车发车正点率及时刻表兑现率均在99.5%以上；日均客流2万多人次，单日最高客流4.33万人次。
二、建设、运营管理的具体做法有不少人对现代有轨电车的安全性、快捷性、准时性等方面还存有疑虑，对建设运营现代有轨电车有一定的担心。
淮安通过精致建设、科学管理，较好地发挥了现代有轨电车节能环保、快捷准点、安全舒适的优越性能。
（一）选择了较为先进的现代有轨电车，消除了市民对有轨电车现代性的误解。
淮安经过综合比选，最终采用了超级电容供电、无接触网式的现代有轨电车车辆制式。
市民在乘坐后，普遍认为现代有轨电车科技先进、外观精美、宽敞明亮、环境优雅，富有时代气息，是城市里一道流动的风景。
一是景观效果好。
电车利用停站时间进行快速充电，全程无接触网。
二是乘坐体验好。
采用新型技术平台，方便驾驶操控，100%低地板、钢轮钢轨。
三是节能效果好。
制动时可回收动能，回收利用率达85%，每公里耗电约2.8度。
（二）大胆决策，有轨电车进入城市核心区，发挥了电车中运量优势。
淮安现代有轨电车一号线进入城市核心区，连接了淮安城市客流较大的商业中心、商务中心、行政中心和文化旅游中心，串联了市民健身广场、大运河广场、中央公园、森林公园、河下古镇、周恩来纪念馆等市民休闲场所和旅游景点，为吸引客流打下扎实基础。
有轨电车事故案例分析_图文
• 时间：2015年10月22日
• 地点：江苏淮安
• 事件：河下古镇翔宇大 道与康马路十字路口， 一渣土车撞上了一名骑 电动车的男子。出事地 点恰好在有轨电车轨道 内，导致正在该处的有 轨电车被迫停止试运行。
• 时间：2010年5月24日
• 地点：上海张江
• 事件：有轨电车从张 江高科轨交站驶出， 行至碧波路晨晖路路 口时，与一辆等待转 弯的红色雪铁龙私家 车相撞，后者被弹出 去数米撞到人行道台 阶后停住，车身损毁 严重。
• 时间： 2008年4月11日
• 地点：捷克俄斯特拉 发
• 事件：两列有轨电车 在同一轨道相向运行 并发生碰撞。
• 时间：2012年5月10日
• 地点：罗马尼亚首都 布加勒斯特
• 事件： 3列有轨电车 追尾事故，其中两列 脱轨
• 事故后果：50余人受伤
• 事故原因：当天早晨7时25分左右，一列有 轨电车因技术故障，停在了布加勒斯特西 部的一隧道内。随后一列有轨电车停在其 后等候。第三列有轨电车司机进入隧道时 发现异常情况紧急刹车为时已晚，撞上第 二列有轨电车，导致第二列车撞上第一列。
• 地点：N市XX站至 XX站之间
• 事件：列车产生紧 急制动，无法缓解， 经处理7分钟后仍不 能动车。
• 事件后果：列车救援
• 事件过程：N市**站至**站报间列车司机报， 列车产生紧急制动，无法缓解，经处理7分 钟后仍不能动车，OCC决定救援。后经检查 为司机在作业过程中，误碰紧急制动按钮， 未查明故障原因，未按照故障处理指南进 行处理。
向轨道内投掷石块、金属类物体 人员滞留轨行区 车体高度超过接触网限定高度 乘客候车时越过站台的安全黄线
轨道通讯设备故障 车辆软、硬件故障 驾驶员操作失误导致 与调度的通讯存在歧义
PPP-现代有轨电车示范线BOT项目案例分享
PPP项目成功案例择抄深圳市龙华新区现代有轨电车示范线BOT项目2015年7月30日，深圳市首条现代有轨电车线路——龙华新区现代有轨电车示范线工程正式开工建设，计划2016年底建成。
作为新型交通方式在深圳市的首次实践，同时是国内首条在人流密集区建设的现代有轨电车线路，龙华示范线自2012年提出以来，一直受到市民群众及社会各界的广泛关注，政府组织相关单位反复研讨，深入论证，最终形成实施方案。
我中心全程参与了从线路前期研究、投融资方案制定，至规划设计方案深化、管理办法起草等一系列研究工作，为政府科学决策提供了全方位的技术支持，同时总结出一套切实可行的研究体系。
1、龙华示范线概况龙华新区现代有轨电车示范线全长约11.8公里，设站20座；其中主线南起轨道4号线清湖站，沿和平路、清龙路、梅龙路、大和路、人民路、平安路敷设，止于观澜中心区，长约8.6公里，设站15座；支线西起大和路-环观南路口，沿环观南路向东敷设，止于下围工业区，长约3.2公里，设站5座。
示范线途径龙华老中心、龙华新区行政服务中心、观澜居民区、龙华新区规划科技核、观澜中心区等居住、办公、商业片区，同时可接驳4号线现状清湖站及规划观澜中心站，有效加强龙华新区中北部公共交通服务。
2、有轨电车可持续发展研究现代有轨电车具备造价、运营成本远低于地铁，工期短、见效快等优势，日益受到国内大中城市的青睐。
目前，国内近10个大中城市已开通或即将开通现代有轨电车线路，同时十余个城市已开工建设或计划建设现代有轨电车。
国内多数城市均选择在城市高新区、开发区等外围片区建设，此类地区多处于规划建设阶段，有轨电车可与城市交通系统同步建设，大大降低了有轨电车的实施难度，并在一定程度上带动城市外围片区的发展；但同时引发诸多问题，例如有轨电车开通初期客运量严重不足，且长期处于较低水平，难以达到解决城市交通拥堵、提高公交服务水平的作用。
作为由纳税人出资政府决策的公共投资项目，如果既不能有效解决城市交通拥堵的社会问题，又需要长期对其运营亏损进行补贴，各地政府将不可避免承受来自市民及舆论的压力。
有轨电车运营事故调查及原因分析
现代有轨电车工程大作业有轨电车运营事故调查及原因分析老师：班级：姓名：有轨电车运营事故调查及原因分析事故1：2013年12月24日11时50分，沈阳市浑南有两辆有轨电车追尾了，6名乘客轻微擦伤。
此次事件，沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司马总经理介绍，前车在停车检修时，后车追尾前车，两辆有轨电车当时的情况属于追尾。
该事故导致后车“018”前挡风玻璃破碎，大灯和保险杠掉落，车前门变形，前车尾部受损严重。
由于突然的猛烈刹车，当时车上有6名乘客有轻微受伤的情况。
事故现场如下图所示。
图1 浑南现代有轨电车追尾事故现场导致此次两车追尾的主要原因，目前调查的结果是因为司机在驾驶室忽视瞭望，没有注意到前车的出现。
一般情况下，该路段属于混行路段，驾驶员正常情况应该减速，并向前瞭望。
目前来看主要是后车的司机在操作时没有按照正常的业务标准进行操作，确定责任后会对司机加强教育，加强司机的执行能力。
综合整个事故，有三个方面可能导致此类事故再次发生。
一，前车在线路上停车检修时，司机是否将该情况报给调度员，司机是否通过无线手台将该情况向其他司机通报？二、如果调度员接到了前车司机通报的故障停车检修情况，是否准确及时地将此信息向后车司机通报和提醒？三、后车司机在驾驶过程中，有没有认真执行瞭望，发现前车是否及时采取了制动措施？由这三点可知，有轨电车的安全需要司机和调度员的通力协作，使行车相关信息能准确及时得传递和沟通；另外，司机和调度员应该提高责任心，杜绝麻痹大意的现象；最后，管理部门应该加强对司机和调度员的安全意识和行业规范，时刻提醒司机和调度员避免出现此类不该有的事故。
事故2：2013年8月15日，即浑南现代有轨电车开通首日，10时许，一辆白色编号为“018”的有轨电车由奥体中心开往沈抚新城，途中一辆黑色吉普车与其同向行驶，两辆车遇红灯停下。
变绿灯后，有轨电车正常直行，右侧的吉普车要左拐，两车相撞。
事故3：2013年8月22日8时30分许，沈本大道全运五路路口，一辆红色小轿车和白色的有轨电车在停止线内并排等红灯。
淮安现代有轨电车
设备设施
车辆设备
服务设施
有轨电车淮安现代有轨电车列车由中车株洲电力机车有限公司制造，共有26辆，列车采用四模块编组，三动 一拖；为100%低车地板，电车地板距轨面仅35厘米。电车在行驶过程中噪音很小，淮安现代有轨电车最高运行速 度为70千米/小时，但电车在制动时，车辆稳定，启动时平稳。
爱心雨伞自2018年11月起，淮安现代有轨电车站台设有“爱心雨伞”服务，扫码加入“有轨电车爱心雨伞接 力群”，然后完成使用雨伞的信息登记，即可免费借用雨伞。
按照淮安现代有轨电车执行票价的相关规定，票价为全程一票制2元，1.3米以下儿童免费乘车；65周岁以上 老人、残疾人刷卡免费乘车；现役军人持有效证件免费乘车；中小学生可持公交学生卡乘车，每月刷卡不限次数。 淮安现代有轨电车的乘车购票包括：刷公交卡、市民卡、公交一卡通和投币等四种方式。
文化特色
淮安主题有轨电车(2张)2017年1月5日，淮安现代有轨电车“四季”主题列车上线运营。 2017年6月28日，淮安首列儿童主题“海底乐园”有轨电车上线运营。
运营情况
运营线路
客运流量
淮安现代有轨电车线路图
2016年4月30日至5月2日，淮安现代有轨电车共安全运送乘客人次。5月1日，最高客流量达到人次，再创开 通以来的新高。
自2015年12月28日开通载客试运营至2016年7月4日，总客流量达175万人次，日客流量最高达3.3万人次。 2016年10月8日，淮安有轨电车单日载客量创新高，日客流量最高峰超3.5万人次 ； 2016年12月24日，淮安现代有轨电车单日客流创历史新高，当日累计乘车人次达人。 截至2016年12月27日，淮安有轨电车总客流量达534万人次，日均客流量达1.7万人次，单日最高客流量达 4.05万人次。 截至2017年6月19日，淮安现代有轨电车平均每天上线运营电车18列，日开行280列次，实现载客383万人次， 淮安现代有轨电车1号线已成为全国客流量最大的有轨电车线路。 2017年10月1日-7日，淮安现代有轨电车7天假日累计运送乘客超27万人次，为三年来最高，较2016年同期增 长近20%。 2018年春节期间，淮安现代有轨电车客运量达27万人次。
PPP-现代有轨电车示范线BOT项目案例分享
PPP项目成功案例择抄深圳市龙华新区现代有轨电车示范线BOT项目2015年7月30日，深圳市首条现代有轨电车线路——龙华新区现代有轨电车示范线工程正式开工建设，计划2016年底建成。
作为新型交通方式在深圳市的首次实践，同时是国内首条在人流密集区建设的现代有轨电车线路，龙华示范线自2012年提出以来，一直受到市民群众及社会各界的广泛关注，政府组织相关单位反复研讨，深入论证，最终形成实施方案。
我中心全程参与了从线路前期研究、投融资方案制定，至规划设计方案深化、管理办法起草等一系列研究工作，为政府科学决策提供了全方位的技术支持，同时总结出一套切实可行的研究体系。
1、龙华示范线概况龙华新区现代有轨电车示范线全长约11.8公里，设站20座；其中主线南起轨道4号线清湖站，沿和平路、清龙路、梅龙路、大和路、人民路、平安路敷设，止于观澜中心区，长约8.6公里，设站15座；支线西起大和路-环观南路口，沿环观南路向东敷设，止于下围工业区，长约3.2公里，设站5座。
示范线途径龙华老中心、龙华新区行政服务中心、观澜居民区、龙华新区规划科技核、观澜中心区等居住、办公、商业片区，同时可接驳4号线现状清湖站及规划观澜中心站，有效加强龙华新区中北部公共交通服务。
2、有轨电车可持续发展研究现代有轨电车具备造价、运营成本远低于地铁，工期短、见效快等优势，日益受到国内大中城市的青睐。
目前，国内近10个大中城市已开通或即将开通现代有轨电车线路，同时十余个城市已开工建设或计划建设现代有轨电车。
国内多数城市均选择在城市高新区、开发区等外围片区建设，此类地区多处于规划建设阶段，有轨电车可与城市交通系统同步建设，大大降低了有轨电车的实施难度，并在一定程度上带动城市外围片区的发展；但同时引发诸多问题，例如有轨电车开通初期客运量严重不足，且长期处于较低水平，难以达到解决城市交通拥堵、提高公交服务水平的作用。
作为由纳税人出资政府决策的公共投资项目，如果既不能有效解决城市交通拥堵的社会问题，又需要长期对其运营亏损进行补贴，各地政府将不可避免承受来自市民及舆论的压力。
PPP-现代有轨电车TOD案例分享
PPP项目成功案例择抄TOD如何改写珠海？现代有轨电车TOD案例有专家认为，以公共交通为导向的开发模式，可以改变以前国内城市“摊大饼”的发展模式，发展紧凑高效的生态型城市？在TOD的模式中，政府可以选择尚未成片开发的地区，先期对规划发展区的用地以较低的价格征用，导入公共交通，使城市土地大幅升值，然后，通过出售基础设施完善的“熟地”，政府可从土地升值的回报中，回收公共交通以及其他的先期投入？通过这样的方式，政府在城镇化过程中资金不足的问题也可以得到解决？也就是说，珠海所强调的TOD开发模式，其实是在珠三角新型城镇化的“造城”运动中，自上而下对城市规划建设和开发道路作出的一个选择？这种新型的开发模式，正在改变珠海的现状，也将改变珠海的未来？珠海未来的骨架9条轨道连起28个TOD小镇讲到珠海的TOD开发模式，还是要先回到它正在规划建设的城市轨道交通和现代有轨电车线网上来，这些轨道交通系统，是未来珠海TOD开发的依托和基础？2013年9月，珠海有轨电车1号线首期工程正式动工，同时对所在的梅华路进行改造，全长8.9公里设12个站点，总投资26亿元，该项目要在近期试运营？珠海市规划的有轨电车网络，远非1号线首期工程短短的8.9公里，按照已公布的规划，现代有轨电车的1号线二期工程将在近年动工，另外也将启动2号线和3号线建设的前期工作，到2016年底，要在珠海市区形成绕主城区的环线，形成珠海现代有轨电车的初步网络？目前正在建设中的上冲TOD小镇，正是现代有轨电车1号线首期工程的车辆段所在地，将围绕有轨电车上冲站未来规划和建设？高新区T O D项目，则是在广珠城轨珠海北站附近，属于省里公布的珠三角城际轨道站场T O D综合开发的一部分？除了上冲和高新区TOD小镇，珠海还规划了28个TOD小镇，记者从相关部门了解到，根据规划部门所做的《珠海西部城区TOD研究》，这28个TOD新镇全部都在珠海大桥以西的西部地区？目前，这些地区不要说轨道交通，就连常规公交也不甚发达，服务还经常遭到西区市民的投诉，以这种基础，何以能建成“以公共交通为导向”的新型城区？根据《珠海市城市轨道交通线网规划修编暨现代有轨电车近期建设规划》，到2020年，珠海将要建9条现代有轨电车线，现在正在建设的鹤洲北西部中心城区，是未来轨道交通最为密集的地区，除有轨电车线外，还有广珠城际轨道延长线？广中珠澳城际？广佛江珠城际？珠斗城际4条线路？这些规划中的轨道交通网，将成为珠海西部TOD新镇建设的基础？珠海未来的城区用TOD小镇安置650万人在最近两年中，随着现代有轨电车的规划和建设，随之而来的就是TOD开发模式的引入？或许很多珠海人还没有意识到，它们进入珠海后，将使珠海未来的城市格局发生翻天覆地的变化，是决定珠海将来城市规划发展的一个导向性事件？那么，珠海要建设的是怎样的TOD新镇呢？这首先还要从珠海的整个城市规划讲起？在珠海引进的一大批城市规划“外脑”中，还有被人称为“新加坡规划之父”的刘太格，被聘为珠海城市规划战略总顾问，其领衔的新加坡雅思柏设计事务所，为珠海做了《城市概念性空间发展规划》？在这个概念性规划中，预计珠海2020年？2040年？2060年的人口规模，将分别达到303万？500万和650万人？2060年的城市化率达到98%，将从目前分散蔓延中型城市发展为宜居高效的大都市？目前只有150多万户籍人口的珠海，如何会在未来的几十年中人口高速增长，成为600多万人的“大都市”，珠海市政府给出的答案是“西部中心城区”？规划设想，目前正在鹤洲北建设的珠海西部中心城区，未来将成为整个珠海的中心区，而目前的市区即东部中心城区，未来只是全市其中一个城市中心区？根据珠海市规划部门相关负责人透露，根据《珠海西部城区TOD研究》，规划中的28个T O D小镇总面积达到3万多公顷，它们当中面积最小的只有170多公顷，面积最大的4000多公顷，大多数的面积在1500公顷至2000公顷之间？TOD小镇的分布范围，基本上集中在鹤洲北一带，地跨金湾？斗门两区，在地理位置上处于珠海的中心地带？TOD规划属于在城市总体规划上的一个叠加规划，也就是说，目前正在建设的珠海西部中心城区，以及金湾航空新城等大片的区域，未来都会按照TOD的模式来开发？此外，最近几年得到很大发展的高栏港区，以及高栏港的“后花园”平沙新城，都列入了TOD小镇的规划之列？警惕-交通规划如不落实TOD规划将面临风险按照TOD的规划理念，这些划定的TOD新镇区域，片区的工作岗位和住宅建筑的最低密度，都将高于城市的平均标准，它们将是一个同时具备工作？生活？休闲各种功能的混合社区，人们大部分的工作？生活需求，只要通过短距离的出行就可以基本实现，整个区域将形成一个鼓励公交？步行和自行车出行的交通环境？从未来城市的发展趋势看，TOD的开发模式确实具有很大的好处？不过，也有专家认为，作为一种逐渐在国内兴起的城市设计和城市开发模式，其成败的关键因素是政府对城市整体土地利用和交通的规划，同时也包含了各方对交通站点未来开发表现的预期，政府要通过各种政策，保证这些区域的交通和土地利用规划落到实处，以及城市配套设施的完善，才能让当地的房地产市场感受到足够的诱惑，使开发商真正投入到片区的开发中来？如果前期的交通规划和设施没有如预期落到实处，新的TOD城区开发规划比较超前，或将面临比较大的风险？。
海南省三亚市有轨电车示范线工程——PPP项目典型案例(最新)
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续表 ２ ０ － １
市政府批复项目实施方案 发布资格预审公告 资格预审评审 发改部门批复初设 发布采购公告 采购响应文件专家评审 项目开工仪式 项目签约 ２ ０ １ ５ 年１ ２ 月２ ３ 日 ２ ０ １ ６ 年 ４月 １ ３ 日 ２ ０ １ ６ 年 ５月 ６日 ２ ０ １ ６ 年 ５月 ２ ６ 日 ２ ０ １ ６ 年６ 月３ 日 ２ ０ １ ６ 年６ 月２ ４ 日 ２ ０ １ ６ 年 ７月 ８日 ２ ０ １ ６ 年１ ０ 月
（ 二） 社会资本情况
通过公开招标竞争，最终中国交通建设股份有限公司及广州有轨电车 有限责任公司联合体中标。
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（ 三） 项目进展情况
２ ０ １ ５年 １ ２月，项目确定以 Ｐ Ｐ Ｐ模式实施，２ ０ １ ６年 ７月确定社会投资 人，共历时 ８个月 （ 见表 ２ ０－ １ ） 。
（ 一） 项目基本情况
三亚有轨电车示范线工程线路全长约 ８ ３ ７ ｋ ｍ ，共设车站 １ ５座，南起 胜利路与建港路交叉口，北止火车站，途经高档住宅区、普通居住区、滨 海旅游服务带及商业区 （ 见图 ２ ０－ １ ） 。项目可行性研究报告于 ２ ０ １ ５年 １ ２ 月批复，项目批复投资 １ ４ ７亿元。 为加快三亚有轨电车项目实施，推动城市基础设施投融资体制的创 新，引进先进的管理机制和专业技术，提高城市基础设施的服务管理水 平，整合全生命周期服务效率，适度分配项目投资建设及运营管理风险， 缓解政府当期财政资金压力，平滑全生命周期财政资金支付额度，三亚市 人民政府决定采用政府与社会资本合作 （ Ｐ Ｐ Ｐ ） 方式实施三亚市有轨电车 示范线工程项目。
城市现代有轨电车工程质量管理提升策略研究---以南海有轨电车1号线为例
城市现代有轨电车工程质量管理提升策略研究---以南海有轨电车1号线为例摘要：以现代有轨电车为代表的的新型公共交通方式，可以提高出行效率，带动城市发展。
作为中运量公共交通工具，其工程的施工质量直接关乎乘客安全，在实际建设过程中，工程管理涉及因素复杂，导致质量管理问题凸显。
本文主要以佛山市南海区有轨电车1号线为例，通过具体分析施工过程中发生的质量问题，剖析原因，并尝试提出相应的策略，尝试为现代有轨电车的工程质量管理提供一些建议。
关键词：城市有轨电车；工程质量管理；项目管理随着我国经济的快速发展，城市交通问题日益显现，现代有轨电车建设，得到了各地政府重视。
为保证现代有轨电车工程质量，项目实施过程，受到严格的质量管理控制。
现代有轨电车的建造是一个体量较大的工程，涉及土建、机电、车辆等多个专业，为了保证工程质量管理满足要求，需要对项目施工质量监管过程中容易出现的问题作出相应预测，对问题进行纠偏和评估，以保障项目顺利实施。
本文主要以佛山市南海有轨电车1号线为具体案例，通过案例分析，查找在工程质量管理方面出现的问题，并找到相应的解决措施。
1 工程质量管理相关理论1.1 工程质量管理工程质量管理是指对项目施工过程中的质量问题进行管理控制，并且制定对应的管理方案，从而更好地保证项目的质量[1]。
工程项目的管理是一个系统的过程，贯穿于项目的规划、组织、管理、控制以及实施等各个环节，是一个柔性的、灵活的组织系统。
针对工程项目管理，国外学者形成了较为成熟的质量管理理论，指出要对项目施工的各个环节进行评估和管理，对可能发生的问题及时预测，提高工程质量管理水平。
国内受国际质量管理理论的影响，在工程质量管理控制过程和质量控制原则两个方面形成了独特的理论，对施工人员、施工方法、施工材料和施工质量管理都形成了较为成熟的理论性方案。
1.2 影响工程质量管理的因素项目的质量管理受几个方面影响：人员、材料、机械、方法、环境和检测六个方面。
现代有轨电车适用性研究及应用实例
研 究 报 告
现 代 有 轨 电车 适 用性 研 究 及 应 用 实例
刘卉’ 张姗姗 （． １ 北京城建 设计研 究总 院有 限责任公 司 １ ０ ３ ； ２ 北 京市 市政专 业设计 院股份 公司 １ ０ ３ ） ０ ０ ７ ． ０ ７ ０
摘 要： 有轨 电车是一种介 于公 共汽车和轻轨之 间的 中低运 量轨道交通 系统 ， 造价小 ， 建设周期短 ， 且具有良好的前瞻性 等优 势， 是适 用于 中小城 市和大城 市开发 区等卫星城 的交通设施 。 本文 以某开 发区现代有轨 电车的应 用为例 ， 从开 发区的经济发展 、 交通现状 及城 市规 划 等方 面论述有轨 电 车的 必要性 ， 并对 有轨 电车应 用的现 实条件和技 术特征进行 了分析 ，为类似工程提 供参考 。 关键词 ： 有轨 电车 适 用性 功能 中图分类 号 ： ６ Ｕ ２ 文 献标 识码 ： Ａ 文章编号 ： ６ ４ ０ ８ （ ０ ０ （） Ｏ － ２ １ ７ － ９ Ｘ ２ １ ） ５ ａ一 ０ ８ ０ ２ ０ 目前 ， 国 的 城 市 轨 道 交 通 建 设 主 要 我 集 中在 特 大 城 市 ， 以 地 铁 和轻 轨 为 主 ， 且 对 有 轨 电 车 的 应 用 还 没 引 起 重 视 。 由于 地 但 铁 的造 价 高 、 设 周 期 长 等 缺 点 ， 中小 城 建 在 市 中建 设 缺 乏 适 用性 。 轨 电车 是 一 种 介 有 于 公 共 汽 车 和 轻 轨 之 间的 中 低运 量 轨 道 交 通 系统 ， 具 有 引 导 城 市 发 展 和 缓 解 城 市 它 交 通 拥 堵 的 作 用 ， 时 可 作 为 城 市轨 道 交 同 通 线 网 的 加 密 和 补 充 ， 建 立 不 同 运 量 等 以 级 的轨 道 交 通 系 统 ， 善 城 市综 合 交 通 运 完 输 体 系… 现 代有 轨 电车造 价 小 ， ｆ。 建设 周 期 短 ， 具 有 良好 的 前 瞻性 ， 且 可为 将 来 的轻 轨 建 设做过度 准备 ， 因此 更 适 用 于 在 中 小 城 市 建设 ， 同时 也 更 适 用 于 大 城 市 开 发 区 等 卫星 城 的 交 通 设 施口 。 】 现 代 有 轨 电车 的 特 点 主要 体现 在 以 下 几 个 方面 【 ： １ （ ） 般 拥 有 独 享 的 路 权 ；２ 一般 采 用 １一 （） 地 面 线路 ， 只有 在 与 交通 干 道 交 叉 ， 动 车 机 站 结 构 简单 、 模 小 ， 规 与其 他 城 市轨 道 交 通 相 比 ， 础 设 施 投 入 很 少 ；３ 车 站 简 单 ， 基 （） 能 够 合 理 灵活 的利 用 城 市 空 间 ；４ 乘 客 上 下 （） 车 方 便 ， 坐 舒适 度 高 ； ） 保 、 观 、 动 乘 （ 环 ５ 美 振 和噪音 较小 。 虽然我 国有轨在 上海 、 阳、 州 、 沈 兰 长 春 、 津 等 大 中城 市 均 有 应 用 ， 是 ， 代 天 但 现 有 轨 电 车具 体 适 用 于 多大 客 流 量 的城 市 和 地 区 ， 该 地 区 它 所 能 承 担 的 客 运 功 能 如 在 何 ， 否 具 有 应 用 的 技 术 条 件等 ， 是 目前 我 国 在此方面没做过深 入具体的研究和实践 。 本 文 以 某 开 发 区的 １ 有 轨 电 车为 例 ， 号 从 开 发 区 的 经 济 发 展 特 点 、 通 现 状 等 方 交 面 阐述 现 代 有 轨 电 车 建 设 的适 用性 和 必 要 性。 同时 从 现 代 有 轨 电车 的 功 能 定位 、 用 应 技 术 条 件 、 应 用 优 势方 面 做 深 入 的分 析 ， 和 得 出 关 于 现 代 有 轨 电 车 适 用 性 的 一 般 结 论 ， 出 解决 有轨 电车 不足 之 处 的对 策 ， 提 对 现 代 有 轨 电车 有 一 个 系统 的 全 面 的 认 识 ， 为其 他 城 市和 地 区 建 设 现 代 有 轨 电 车提 供 参考 和依据 。
发改委PPP项目典型案例分析20 海南省三亚市有轨电车示范线工程
升工程
典型案例二十 海南省三亚市有轨电车示范线工程
一、项目概况
三亚市位于海 南 岛 的 最 南 端， 是 中 国 最 南 部 的 热 带 滨 海 旅 游 城 市。 《海南国际旅游岛建设发展规划纲要 （２０１０—２０２０）》 （发改社会 〔２０１０〕 １２４９号） 中明确提出海南现代基础设施建设要求。据此，三亚市拟通过建 设现代有轨电车系统，利用有轨电车通勤 ＋观光的双重功能，提升旅游型 城市交通基础设施水平，有效拉动地方旅游经济。作为三亚市首条轨道交 通线路，该项目串联了三亚市核心旅游资源及重要对外枢纽，建成后不仅 能有效解决沿线居民的部分出行问题，也将成为三亚湾游客出行观光的一 条靓丽风景线。
PPP 项目典型案例
第一批 PPP 项目典型案例
推广政府和社会资本合作（PPP）模式，核心目的是在基础设施 和公用事业领域引入社会资本，增强公共产品的供给能力，提高公共 服务的质量和效率。从上世纪 80 年代开始，我国就引入了 PPP 模式， 并在实践中不断探索、创新，出现了一些相对成功的典型案例。近日， 针对各地普遍反映的推进 PPP 项目缺少操作经验、缺乏案例指导等问 题，经有关部门、机构以及各地发展改革委推荐，国家发展改革委选 取了 13 个具有一定代表性、示范性的 PPP 项目案例，在委门户网站 公开发布，供有关方面参考借鉴。
运营服务费 ＝影子票价 ×预测客流量 可行性缺口补贴 ＝运营服务费 －实际票务收入 －多种经营收益 其中影子票价指社会资本为满足建设运营及合理回报要求市交通局支付 的单次测算票价，即社会资本在该项目响应文件中承诺的单次测算票价； 预测客流量指项目可行性研究报告中的预测客流量数据。
PPP项目成功案例分享-中心城市群现代有轨电车PPP项目
PPP项目成功案例择抄云南红河州滇南中心城市群现代有轨电车项目云南省红河州现代有轨电车有限公司，由云南建设基础设施投资股份有限公司（简称“云南基投”）代表集团公司与红河州轨道交通开发投资有限责任公司共同出资组建，公司于2015年7月成立，注册资本金3亿元，是红河州滇南中心城市群现代有轨电车（示范线）项目的责任主体。
红河州滇南城市群现代有轨电车示范项目规划线路4条，全线长63km，被列为国家发改委“PPP”项目库中唯一一个有轨电车项目。
项目的有序实施，拉开了云南省城市现代有轨电车建设的序幕，其建成后将有力缓解城区交通压力，在搭建城市多模式多层次公共交通系统方面发挥了示范作用。
“蒙自正在修建现代有轨电车。
”相信这个消息对于蒙自人、甚至整个红河州的群众来说已经不算是新闻了。
但是我州的现代有轨电车要怎么修？修成什么样子呢？现代有轨电车与过去的“当当车”车有什么区别？正在修建和规划的有哪些线路？能给我们的工作和生活带来哪些影响……现代有轨电车，不是百十年前的“当当车”“我们正在修建的红河现代有轨电车，与大家在电影中看到的百十年前的有轨电车相似，却又不尽相同。
”红河州现代有轨电车有限公司副总经理孙建安开门见山的说，有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车。
现代有轨电车与百十年前的有轨电车的相同之处，是其原理和功用近百十年来并没有太大改变，都是用电做动力源，大多是充当城市的骨干公共交通工具。
有单模块（列车节数为奇数）和双模块（列车节数为偶数）之分。
可根据客运量大小组织列车模块，通常情况下，单模块不超过五节，双模块不超过四节。
以前的有轨电车，开动起来，铁轮磨铁轨，噪声大而且又上下颤动，前后左右摇晃。
司机脚下又不断踩击铜铃，发出“当当”的声间。
所以用铃声的拟音都叫它“当当车”。
而现代有轨电车与旧式有轨电车的不同之处，主要是它不但具有鲜明的现代外貌色彩，而且车辆重量轻、速度快，车厢内设有空调。
全国城市公共交通优先发展和绿色出行典型案例
全国城市公共交通优先发展和绿色出行典型案例全国城市公共交通优先发展和绿色出行典型案例近年来，我国城市化进程快速发展，城市人口不断增加，城市交通问题日益凸显。
为了应对交通拥堵、环境污染等问题，我国提出了“公共交通优先、绿色出行”的发展理念。
在这个背景下，许多城市已经采取了一系列举措来推动城市公共交通的发展，并取得了显著成效。
一、案例一：北京市地铁发展北京市作为我国首都和政治、经济、文化中心，人口众多且城市规模庞大，交通压力巨大。
为了解决交通拥堵问题，北京市政府大力推动地铁建设，逐步完善城市公共交通网络。
截至2021年底，北京市地铁线路总里程已达到699.3公里，成为全球最长的地铁线路网之一。
从简单的一号线到现在的多条线路交汇的大网，北京地铁的发展给北京市民提供了便捷、高效的出行方式。
无论是上下班、购物还是旅游出行，地铁已成为首选的出行工具。
与此地铁运行也大大减少了交通拥堵和尾气排放，有效改善了城市空气质量。
二、案例二：广州市轨道交通系统广州市是我国经济发达的城市之一，人口众多，城市规模大。
为解决交通拥堵问题，广州市政府积极推动轨道交通系统的发展，并形成了一套完善的城市公共交通网络。
截至2021年底，广州地铁共有14条线路、总里程达到478.5公里，覆盖了广州市及周边地区。
广州市轨道交通系统的建设和发展极大地便利了广州市民的出行，有效减少了车辆拥堵和尾气排放。
广州地铁还实施了一系列创新措施，如推动无人驾驶技术应用、开展低碳出行宣传等，进一步促进了绿色出行的发展。
三、案例三：厦门市自行车租赁系统厦门市位于我国东南沿海地区，是一个旅游城市，也是我国对外开放的窗口之一。
为了减少交通拥堵和环境污染，厦门市政府在发展城市公共交通的积极推动自行车租赁系统的建设和发展。
厦门市自行车租赁系统覆盖了城市主要道路和旅游景点，市民和游客都可以通过手机APP租借自行车。
这项措施不仅提供了一种便捷、环保的出行方式，也鼓励了市民和游客采取绿色出行的行为。
有轨电车首期线路选择案例解析
一期工程位于张江高科技园区，2007年11月正式开工，2010年1月1日载客运营。
线路全长9.8公里(含进场线0.7公里)，起点为地铁2号线张江高科站，终点位于集电港附近的张东路金秋路，全线共有15个车站。
张江有轨电车最大的优势是不产生尾气污染，低噪声，电力能源可在制动中被有效利用，是一种环保节能的交通工具。
张江有轨电车现状日客流在7 000人次左右，客流量相对较小，主要原因有以下几点:第一，张江高科技园区功能单一，不是居住和相关配套完善的综合区，上下班时间一过，没有居民生活出行的大量补充，作为工作性线路性质的有轨电车客流自然不多；第二，张江高科技园区职工上下班出行单向性强，有轨电车线路双向客流畸高、畸低，相当不平衡，运能利用严重不足；第三，张江有轨电车采用混合路权，没有与社会车辆分隔设置专用车道，社会车辆和助动车、自行车、行人对有轨电车运行干扰很大。
没有信号优先，大大影响了有轨电车的运行效率。
2.江苏南京有轨电车1号线南京有轨电车1号线是南京市及江苏省首条开通的现代有轨电车，于2014年8月1日开通运营，整条线路位于南京河西新城区。
线路全长7.76公里，设13个2018.5| 47轨道交通站点。
开行班次在20—30分钟/列。
线路可与轨道交通2号线换乘，其中奥体东站、富春江西街站、元通站、博览中心东门站以及秦新路站客流量大。
南京有轨电车1号线日均客流不足3 000人次，低于张江有轨电车，主要原因有以下几点：第一，整个线路规划起点为奥体中心，向西沿线均为新城发展区域，沿线大量用地尚未建成使用，有轨电车建设时序与用地开发建设时序差距较大；第二，有轨电车的发车班次稀少，虽然由起初的40分钟一班提升至20分钟左右一班，但与常规的公共交通5分钟左右的发车班次相比频率过低，导致有轨电车无法吸引本身已经稀少的公交客流。
3.江苏淮安有轨电车淮安现代有轨电车工程线路总长度约为20.3公里，全线均为地面线，共设车站23座。
地域文化特色的现代有轨电车设计
地域文化特色的现代有轨电车设计一、北京：传统与现代的融合北京作为中国的首都，集中了传统与现代的元素，有轨电车的设计也应该体现出这种融合。
在北京的有轨电车设计中，可以融入一些古典建筑的元素，如斗拱、琉璃瓦等，使得有轨电车在现代城市中也能够彰显古都的魅力。
北京的有轨电车设计还应该考虑到交通状况和气候特点，可以在车体外部加装冷暖空调设备，以适应北京的四季气候变化。
二、上海：现代化与时尚的结合上海作为中国的经济中心，具有浓厚的现代化氛围和时尚元素。
有轨电车的设计可以融入上海的时尚元素，如镜面玻璃、LED灯光等，使得有轨电车在城市中具有更强的辨识度和吸引力。
有轨电车的车厢内部设计也可以采用时尚的色彩搭配和舒适的座椅，营造出舒适、时尚的乘车体验。
三、东京：科技与动漫的表达东京作为日本的首都，有着丰富的科技和动漫元素，有轨电车的设计可以融入这些元素。
在车体外部设计上，可以加入一些科技感强的元素，如LED显示屏、智能感应门等，体现出现代科技城市的特点。
而在车厢内部，可以以动漫为主题进行装饰，如贴纸、立体画等，使得有轨电车成为一个充满趣味和活力的空间。
四、巴黎：浪漫与艺术的展现五、伦敦：历史与传统的延续伦敦作为英国的都市，有着悠久的历史和传统，有轨电车的设计可以体现这种延续。
在车体外部设计上，可以采用仿古的装饰元素，如古典的雕花、饰条等，使得有轨电车具有浓厚的历史氛围。
而车厢内部的设计可以以传统的木质装饰为主，营造出舒适、传统的乘车体验。
六、悉尼：自然与生态的呼应七、独具特色的城市：定制化的设计对于一些独具特色的城市，有轨电车的设计可以进行定制化。
在设计过程中，可以充分考虑城市的地理、文化和特色，融入城市的元素，如地标建筑、民俗文化等，使得有轨电车具有强烈的地方特色和辨识度，成为城市的一张名片。
不同地域的文化特色对于有轨电车的设计都有着重要的影响，而现代有轨电车的设计也应该充分考虑城市的文化特色，融入地域元素，使得有轨电车成为城市交通的一部分，也成为城市文化的一种表达。
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国内城市现代有轨电车工程案例汇编二零一八年五月前序现代有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆,随着以汽车为主导的交通模式所带来能源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题,现代有轨电车在欧洲及我国很多中小城市应运而生，作为城市新兴的一种先进的公交方式，在解决城市核心区换乘、市郊接驳、以及景区旅游观光等方面发挥了重要作用,现代有轨电车已完成了从传统到现代化的转变。
城市名片景观线有轨电车作为“一道浪漫的移动城市”，不仅可以丰富城市旅游内涵，更可提升城市形象，传导城市文化。
被世界公认的宜居城市如温哥华、墨尔本、慕尼黑等都将有轨电车作为自己的城市名片。
城市旅游黄金线有轨电车优质、快捷、高效的运营特点，有利于将高铁车站、机场、景区、行政、商业中心等重要节点连接，形成快捷的接驳交通，提升当地群众及外来游客出行安全快捷的体验感，构建“站城一体”的交通新体系。
城市发展产业线有轨电车由于其公共交通高度可达性，可以增加沿线人口居住密度，吸引大量客流，带动沿线的房地产业发展和物业增值，使社会投资人按照路网的整体布局做好企业及产业的规划，带动一批有战略布点和产业转移需求的企业，推动城市产业功能的重新布局，形成新的经济长廊。
城市经济提升线有轨电车作为地方城市交通，审批相对地铁及轻轨程序简单，申请建地铁（轻轨）的城市须满足地方财政收入100（60）亿元、GDP 1000（600）亿元和城区人口300（150）万，并需经国家发改委审批，方可实施。
而有轨电车作为城市交通审批权限一般在地市级，且工程造价仅有地铁的1/5,建设周期仅有地铁的1/2，投资小，见效快。
城市安全生命线有轨电车秉承以人为本的设计理念，采用低地板车厢，客车内没有台阶，一抬腿就能迈进车厢，尤其方便老人、儿童及有需要人士上下车。
同时车内配备紧急开门装置、停车装置及呼叫装置，保证车辆安全行驶。
城市绿色环保线现代有轨电车使用超级电容，利用停站时的30秒钟就可把电车上的电池充满，刹车时产生的80%的动能被回收并转化成电能，能耗仅为公共汽车的1/2，小汽车的1/7，节能效果最好，是零排放，零污染的绿色公共交通体系。
城市快捷舒适线有轨电车半独立路权、优先信号，具有相对通行优先权，能在风，雨，雪，雾和冰霜等侵袭情况下保证正常运行，保证运营正班准点，单向运能较BRT提高10-15%；采用无缝线路轨道，减少了通过接头时产生的噪音和振动，提高了乘客乘车的舒适度。
2007年8月6日，我国第一条现代有轨电车在天津滨海新区开通，截止 2017年底我国有14个城市开通了有轨电车，线路多达20条，运营里程220km。
开工在建城市18个，在建线路450km，截止2017年8月有93个城市规划了现代有轨电车线路，远期规划里程超过10000km，有轨电车迎来了全面的复兴。
为更好的了解有轨电车建设情况，管理模式等，现摘录了在建项目20个，建成项目24个，规划项目8个，共计52个案例供大家参考使用。
有轨电车规划设计倡议书2018年5月25日，中国土木工程学会轨道交通分会、江苏省综合交通运输学会铁路分会联合苏交科、北京城建院、上海城建院等在南京发布了有轨电车行业规划设计倡议书，有助于遏制现代有轨电车在部分城市应用发展时出现的功能定位不清晰、客流不足、工程造价偏高等问题。
倡导构建多模式、多层次的城市公共交通体系。
有轨电车作为中低运量的城市轨道交通制式，可填补地铁、轻轨与常规公交之间的交通需求空白，有利于完善城市公共交通系统层次，提高公共交通服务水平、提升出行品质。
倡导线网规划先行。
做好有轨电车线网与城市总体规划及综合交通规划的协调；编制城市快速轨道交通、有轨电车、常规公交等不同交通方式“多规合一”的综合交通规划；实现中心城区“以机动车为主”向“公共交通+慢行系统为本”的观念转变，倡导有轨电车进入中心城区，促进有轨电车健康可持续发展。
倡导“绿色、安全、舒适、便捷、美观”的建设原则，功能定位与城市规模及其发展阶段相适应。
在特大型及大型城市，其主要功能为地铁的补充及延伸，串联轨道交通站点及商业商务核心区、客流集散中心，实现无缝换乘；在中型城市或城市新区，可作为城市公共交通骨干，串联不同城市功能组团，保障运营期的客流；在旅游景区承担观光及游客集散功能，打造“城市名片”。
倡导“统一规划、分期实施”。
科学合理确定线网中各条线路的建设时序，首期实施线路具有很强的示范性，应遵循“交通服务和引导发展相结合”的原则，线路初期客流负荷强度不低于0.20 万人次/ km·日。
倡导“协调、创新、融合”的设计理念。
有轨电车线路建设要与沿线城市用地发展相适应，平均站间距宜在 500-1000m 之间；与沿线道路交通相协调，不宜敷设在城市快速路上；通过沿线合理交通组织，旅行速度宜控制在 18-25km/h 之间；尽量使系统设备集成化、智能化，以体现“用地集约、以人为本”的有轨电车特点；沿线站点与其它交通方式相衔接，尽量做到与 2 种以上交通方式的衔接换乘。
倡导“精细化设计”。
紧密结合有轨电车技术特征、线路功能定位要求，采用标准化与特性化相结合的设计思想，规划设计出满足不同需求的有轨电车交通工程。
倡导“经济适用”的原则。
有轨电车建设应坚持“以地面线为主”的敷设方式，高架、地下区段不宜超过全线规模的 30%，直接工程费用（不含征地拆迁和道路改造）宜控制在 1.0 亿元/km 以内。
倡导“网络化”运营模式。
在有条件的情况下，采取“一轨多线”的互联互通的运营模式，满足不同组团之间的出行需求，提升客流和综合经济社会效益。
目录在建篇：1、北京市亦庄新城现代有轨电车T1线PPP项目 (1)2、北京市顺义区现代有轨电车T2线项目 (2)3、上海市松江现代有轨电车T1线项目 (2)4、上海市松江现代有轨电车T2线项目 (3)5、广东省佛山高明区现代有轨电车示范线首期项目 (3)6、江苏省苏州市高新区有轨电车2号线 (4)7、湖北省武汉市东湖国家自主创新示范区有轨电车T1线 (5)8、湖北省武汉市东湖国家自主创新示范区有轨电车T2线 (5)9、四川省成都市IT大道现代有轨电车工程PPP项目 (6)10、四川省都江堰M-TR旅游客运专线有轨电车PPP项目 (8)11、四川省宜宾市临港至南溪有轨电车示范线项目 (9)12、辽宁省沈阳市浑南新区现代有轨电车沈阳南站支线项目 (9)13、甘肃省天水市有轨电车示范线工程(一期）PPP 项目 (10)14、甘肃省兰州新区有轨电车1号线 (12)15、福建省武夷新区旅游观光轨道交通景区线工程PPP项目 (13)16、海南省三亚有轨电车示范线工程PPP项目 (14)17、云南省红河州滇南中心城市群现代有轨电车PPP项目 (15)18、云南省弥勒市城市轨道交通PPP项目 (17)19、云南省文山州城市轨道交通现代有轨电车示范项目 (19)20、黑龙江省哈尔滨哈南工业新城有轨电车PPP项目 (20)已建篇：1、天津市开发区现代导轨电车1号线 (22)2、辽宁省大连市202路有轨电车（改造） (23)3、辽宁省大连市201路有轨电车（改造） (23)4、吉林省长春市54路有轨电车（改造） (24)5、吉林省长春市55路有轨电车 (24)6、辽宁省沈阳市浑南新区现代有轨电车1号线 (24)7、辽宁省沈阳市浑南新区现代有轨电车2号线 (25)8、辽宁省沈阳市浑南新区现代有轨电车5号线 (25)9、辽宁省沈阳市浑南新区现代有轨电车3号线 (25)10、江苏省南京市河西有轨电车1号线 (25)11、江苏省南京市麒麟科技创新园区现代有轨电车1号线 (26)12、江苏省苏州市高新区有轨电车1号线 (26)13、江苏省淮安市有轨电车1号线 (26)14、江苏省淮安市现代有轨电车(一期)工程 (27)15、广东省广州市新型有轨电车珠海试验段 (27)16、广东省珠海市现代有轨电车1号线首期工程 (28)17、广东省东莞市华为松山湖有轨电车 (28)18、广东省珠海现代有轨电车1号线首期工程 (29)19、湖北省武汉市车都T1线 (29)20、深圳市龙华新区现代有轨电车 (30)21、北京市有轨电车西郊线 (30)22、青海省德令哈市新能源现代有轨电车 (30)23、山东省青岛市城阳区现代有轨电车示范线（1号线）工程 (32)24、四川省成都市新津现代有轨电车示范线R1线 (32)规划篇：1、广东省广州黄埔区有轨电车1号线长岭居-萝岗项目 (33)2、福建省泉州市现代有轨电车一期工程PPP项目 (35)3、云南省红河州滇南中心城市群现代有轨电车PPP项目 (37)4、云南省瑞丽市城市轨道交通PPP项目 (39)5、四川省泸州市主城区至泸县现代有轨电车PPP项目 (40)6、河北省唐山市现代有轨电车示范线项目 (41)7、内蒙古自治区赤峰市现代有轨电车1号线工程项目 (41)8、新疆自治区库尔勒现代有轨电车(一期)工程 (42)参考资料 (43)城市轨道交通融资分析 (43)城市轨道交通PPP模式健康发展及案例实践 (52)江苏省淮安市现代有轨电车建设一期工程案例 (62)城市有轨交通给昆明城市带来的机遇和发展 (67)国内城市现代有轨电车案例基础数据 (73)在建篇：北京市亦庄新城现代有轨电车T1线PPP项目工程规模：该线路起点位于南博兴南路南端，终点位于科创街与潞西路交口，全程13.1km，全部为地面线，沿途共设置15座车站,平均站间距0.87km。
投资估算：总投资约27.72亿元。
每公里造价2.12亿元/km。
资金来源：北京经济技术开发区基建办公室通过公开招标确定社会投资人，社会投资人组建项目公司。
社会投资人与基建办成立项目临时机构组织开展各项前期工作，并在项目公司成立后将前期工作成果移交给项目公司。
项目公司对项目的筹划、资金筹措、建设实施、运营管理、债务偿还和资产管理等全过程负责。
北京经济技术开发区基建办公室授权项目公司投资、建设、运营及管理亦庄新城现代有轨电车T1线，特许期满后，项目公司将本项目无偿移交给北京经济技术开发区指定单位。
本项目特许经营期内的特许经营权包括沿线广告等经营权。
中标信息：北京公共交通控股（集团）有限公司北京市顺义区现代有轨电车T2线项目工程规模：本线路起点位于友谊医院东侧天北路，终点位于南至 T3 航站楼，全程19.84km，沿途共设置22座车站，平均站间距0.9km。
设置1座车辆场，占地约10公顷。
投资估算：总投资约360043.69万元，每公里造价1.81亿/km。
资金来源：企业自筹资金，项目出资比例为 100% 。
中标信息：北京城建设计发展集团股份有限公司、北京市地铁运营有限公司、北京京城地铁有限公司联合体。
中标金额：工程建设投资下浮率：6% ；运营期政府可行性缺口补贴现值：¥3,204,945,100.00元；政府客运收入风险分担补贴总额（上限）：¥750,000,000.00元。