地铁隧道病害及标志
隧道常见病害及处理措施
隧道常见病害及处理措施3、2主要病害成因分析1、梁底板有纵、横向裂缝并伴随渗水结晶该桥主要问题是梁底板有纵、横向裂缝并伴随渗水结晶，裂缝主要是由于汽车动载长期通过桥面系传递动荷载给梁体，当荷载累积量超过其所能承受的疲劳次数时，承重部件会从底部开始产生横向裂缝。
裂缝的出现暂时不会对桥梁造成危害，但随着混凝土裂缝的增大，水和空气的侵入，将会导致钢筋的锈蚀，大大缩短钢筋混凝土结构的使用年限；同时，由于裂缝的增大，必将显著地降低构件的刚度，导致结构物变形的增大。
因此，应及时采取有效措施减小裂缝的发展扩大。
保保护层厚度不够、温度变化以及收缩不均匀都会导致梁底横向裂缝的产生。
由于混凝土表面收缩大，而内部收缩小，致使收缩不均匀，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力。
当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，沿箍筋方向会出现垂直于道路前进方向的裂缝。
2、T梁腹板裂缝裂缝的产生的位置主要是在T梁处。
斜向裂缝是受到纵向力以及剪切应力而至。
台帽错位，荷载作用以及受力不均匀都会产生梁片的受力变形，最后导致产生裂缝。
此桥由于通车时间较长，所受的重复荷载作用已经超过其所设计的疲劳强度，对于混凝土强度的要求一定较高；同时墩台帽梁与支座在荷载的长期振动下已经移位，这样此时梁片所受的由于不平整造成的剪切力明显增加，在跨中或者1、4处，振动的破坏明显增强，于是，超过混凝土的设计荷载；在振动方面由于频率是固定的，而振幅是由两边向跨中逐渐增大的，由于横隔板的作用，在跨中以横隔板中间处，振幅达到最大，于是先产生了裂缝，并且此裂缝会随着时间的推移裂缝会很快的延伸，尺寸由窄变宽，深度由表层到内部。
在梁片的其它部位，也会逐渐的产生裂缝。
3、钢筋混凝土空心板底出现裂缝钢筋混凝土空心板梁底出现的裂缝主要是由于长期在车辆荷载作用下产生的受力裂缝。
如果在规定限制范围内是正常的，如果超出规范限值范围则必须进行处理。
尤其是预应力混凝土梁板如果出现横向裂缝则必须进行处理。
隧道常见病害及维修养护
维修困难
隧道病害需要进行维修， 维修过程中需要封路或限 行等措施，影响正常运营 。
安全隐患增加
安全风险
隧道病害可能导致安全风 险增加，如车辆失控、交 通事故等。
应ห้องสมุดไป่ตู้难度
隧道病害可能导致应急救 援难度增加，延误救援时 机。
长期隐患
隧道病害长期存在，可能 引发更大的安全事故，威 胁运营安全。
03
隧道维修养护策略与措施
结构监测
对隧道结构进行监测， 如变形、裂缝等，以便 及时发现潜在问题并采
取措施。
设备维护
定期维护和检修隧道内 的设备，如通风设备、 照明设备等，确保其正
常运行。
04
隧道维修养护技术与方法
裂缝修补技术
表面涂抹法
在裂缝表面涂抹水泥砂浆、环氧树脂等材料，以封闭裂缝，提高 表面强度和耐久性。
灌浆法
将修补材料注入裂缝中，使其充分填满，达到加固和防水的目的。
引起的。
影响：衬砌开裂会导致渗漏水、 影响隧道结构安全和使用寿命。
渗漏水
渗漏水是指隧道衬砌出现渗水 、漏水的现象。
原因：渗漏水通常是由于施工 缺陷、材料老化、地质条件变 化等因素引起的。
影响：渗漏水会导致隧道内部 潮湿、腐蚀钢筋混凝土结构， 影响隧道结构安全和使用寿命 。
衬砌变形
衬砌变形是指隧道衬砌在受力或受压时发生形状变化的的现象。 原因：衬砌变形通常是由于施工缺陷、材料老化、地质条件变化等因素引起的。
隧道衬砌出现开裂或破损，导致 结构承载能力下降，影响运营安
全。
隧道渗漏水
隧道渗漏水可能导致地面沉降、滑 坡等地质灾害，威胁行车安全。
拱顶掉块
拱顶出现掉块，易引发砸车等安全 事故。
地铁隧道结构病害原因分析及对策
地铁隧道结构病害原因分析及对策摘要：地铁隧道在使用过程中，会受到各种因素的影响而出现一些病害现象，如衬砌裂缝、渗漏水、隧道变形等。
本文通过分析这些病害产生的原因，结合地铁隧道施工实际情况，提出相应的对策及建议，以期使其能够更好地为隧道结构安全稳定运行提供保障，提高隧道结构的稳定性，延长隧道结构使用寿命。
关键词：地铁隧道结构；病害原因分析；对策引言：随着我国社会经济的快速发展，城市居民生活水平显著提高，越来越多的人选择到城市乘坐地铁。
地铁作为一种方便快捷的交通方式，越来越受到人们的青睐，然而在地铁施工过程中也不可避免地会出现一些病害现象，这不仅影响到了地铁运行安全，还降低了工程质量，因此研究地铁隧道病害原因并提出相应对策十分必要。
一、地铁隧道结构病害及原因分析（一）衬砌裂缝地铁隧道在使用过程中，由于受到围岩压力的作用，隧道结构容易产生裂缝。
衬砌裂缝的形式主要有三种，一是混凝土与衬砌之间存在间隙，造成衬砌与混凝土间有间隙，在各种外力作用下使接缝面发生错动，或因混凝土密实度不够而产生的裂缝；二是隧道断面突变部位产生的裂缝；三是由于结构不均匀沉降而产生的裂缝。
以上三种裂缝形式在结构上主要分为两类，一类是贯穿裂缝，这是一种较为严重的病害现象，它的出现会降低地铁隧道结构强度，进而使隧道出现坍塌、渗水等事故。
另一类是非贯通裂缝，这是一种相对较小的病害现象，它主要产生于衬砌施工中，一般为不规则性。
但无论何种衬砌裂缝出现都会在一定程度上使地铁隧道结构处于不稳定状态，进而降低地铁隧道的稳定性，严重影响工程质量安全【1】。
（二）渗漏水（1）隧道施工质量问题：在地铁施工过程中，相关人员未按照规定和要求对每道工序进行质量检查，未按规定的技术和要求操作，未按照规范操作对隧道结构进行防水处理，地铁工程的地质勘察不到位都会产生渗漏水隐患。
（2）设计因素：在地铁设计过程中，由于设计人员未根据地铁工程的实际情况对隧道结构进行合理地设计，如防排水系统不完善、防水板厚度不够、隧道周边施工不合理等。
隧道常见病害及维修养护
02
CATALOGUE
隧道维修养护
衬砌防水维修
01
02
03
防水层修复
修复衬砌防水层的损伤， 确保隧道衬砌的防水性能 。
排水系统维护
钢拱架是隧道施工中的重要构件，其锈蚀和开裂会对 隧道的安全性和稳定性产生严重影响。钢拱架锈蚀和 开裂的原因主要包括材料质量不好、施工不当、外部 荷载作用等。
针对钢拱架锈蚀和开裂的维修方法包括除锈喷漆、填 充裂缝、灌浆修补等。具体的维修方法应根据钢拱架 的锈蚀和开裂程度、位置等因素进行选择和实施。同 时，应加强钢拱架的防腐和防锈处理，提高其使用寿 命和安全性。
安全隐患、设备损坏等问题。
衬砌变形的检测方法包括定期检查、监 控测量、地质勘察等。对于发现的衬砌 变形，应及时进行维修，防止变形进一
步发展。
针对衬砌变形的维修方法包括加固支撑 、填充加固、重新铺设衬砌等。具体的 维修方法应根据变形的程度、位置、原
因等因素进行选择和实施。
钢拱架锈蚀、开裂
对于钢拱架的锈蚀和开裂，应定期进行检查和检测， 及时发现并处理问题。常见的检测方法包括目视检查 、超声波检测、无损检测等。对于发现的钢拱架锈蚀 和开裂，应及时进行维修，防止问题扩大和影响隧道 安全。
衬砌开裂的检测方法包括目视检查、锤击检查、超声波检测等。对于发现的衬砌开 裂，应及时进行维修，防止裂缝扩大和影响行车安全。
针对衬砌开裂的维修方法包括填充裂缝、灌浆修补、重新铺设衬砌等。具体的维修 方法应根据裂缝的大小、位置、原因等因素进行选择和实施。
地铁隧道道床翻浆冒泥病害分析与整治
地铁隧道道床翻浆冒泥病害分析与整治摘要：：地铁道床翻浆冒泥病害不仅增加道床结构的养护成本，也降低了地铁列车运行的稳定性和安全性，甚至威胁行车安全。
本文结合工程案例，分析总结了地铁道床翻浆冒泥病害常规整治措施，并且提出了地铁工程在勘察设计、施工、运营维护阶段避免道床翻浆冒泥病害发生的建议，具有一定的实践指导意义。
关键词:道床；翻浆冒泥；整治0.引言地铁道床翻浆冒泥是一种常见的地铁隧道病害。
病害较轻时降低道床结构耐久性、影响轨道状态、腐蚀地铁设备、影响列车平稳运行。
病害严重时可能引起道床严重裂损、沉降、塌陷、隆起，严重影响列车运行安全，甚至阻断列车运行，造成严重地铁运营安全事故。
有必要在地铁道床日常维护工作中不断对道床翻浆冒泥病害原因分析和整治措施进行总结，力求提高病害检修质量，减少建设阶段遗留问题隐患，减少此类病害的发生，提高运营服务质量，减少维修成本。
1.概述地铁隧道在运营中床翻浆冒泥是一种常见的病害，该类病害一般由于恶劣的工程水文地质条件、结构变形、结构防水设计、施工缺陷、养护不当、外部环境影响等因素造成的。
按照病害程度和病害原因，道床病害的治理方法一般包括道床常规注浆整治、道床综合整治和道床翻修三类，本文主要分析探讨地铁道床翻浆冒泥病害常规整治措施。
图1.道床翻浆冒泥图2.道床翻浆冒泥2.运营期间道床翻浆冒泥原因分析某地铁隧道道床在运营较长一段时间后出现了不同程度的道床翻浆冒泥、水沟开裂等现象，病害主要表现为:水沟内水量较少或无流水，水从水沟底部破损混凝土内渗到道床底部,水沟内存在离散混凝土颗粒及细砂,水沟与道床施工缝间断性出现返砂、冒泥，道床面出现不规则间距的横向裂缝,部分裂缝及变形缝出现较严重的翻浆冒泥。
水量稳定，无外部泥砂侵入迹象，结构变形及物探未发现明显基底结构及岩体缺陷及病害。
冒出的“泥浆”主要为砼研磨、挤压汐出的水泥浆液。
该病害的主要原因分析如下：2.1道床下部积水衬砌底板、填充/找平层、道床、边沟为分层、分次施工，各层次结合面局部不够密贴（包括道床施工前基面未清理干净），尤其是填充/找平层容易形成软弱夹层；水沟底部高于道床基底，水沟排水不顺畅等导致道床底部及找平层局部长期窝积水无法排出。
地铁隧道衬砌混凝土结构常见病害及检测试验技术分析
地铁隧道衬砌混凝土结构常见病害及检测试验技术分析随着当前我国国民经济的快速发展，关于地铁工程项目的施工发展，也获得了较多的实践发展机会。
其中关于地铁隧道衬砌混凝土技术的应用，以及工程施工中的检测试验作业实施，也引起了施工单位及业主单位的重视。
文章针对地铁隧道衬砌混凝土及检测试验，进行简要的分析研究。
1地铁隧道衬砌混凝土结构中的常见病害分析1．1地铁隧道衬砌混凝土腐蚀病害。
地铁隧道衬砌混凝土结构工程在应用中，常见的病害现象之一即为:混凝土腐蚀病害。
混凝土腐蚀病害现象的出现，严重的影响了地铁隧道衬砌混凝土的结构安全性，同时其工程结构出现腐蚀现象，对于工程结构的应用寿命，以及地铁通行中的安全性也造成了极大的影响。
另外从造成混凝土结构腐蚀病害的原因方面分析，主要造成地铁隧道衬砌混凝土结构腐蚀。
的原因分为:化学性腐蚀、生物性腐蚀和物理性腐蚀。
其中化学腐蚀在地铁病害案例中的占比大，且造成的危害高，产生的维护成本也较高。
1．2地铁隧道衬砌混凝土结构变形病害地铁隧道衬砌混凝土结构工程在应用中，随着应用时间的增长，应用结构静荷载力的变化，隧道衬砌混凝土结构出现变形病害，也为常见的一种结构病害现象。
其中结构变形病害现象的出现，主要表现为:结构抗压强度降低，在静荷载力相对稳定的环境下，造成结构内部应力失衡，产生的结构挤压变形现象。
结构变形病害初期产生的危害较小，通过一定的支护补强技术可进行修复，后期随着变形病害的恶化，则易引发结构坍塌等其他安全事故现象。
1．3地铁隧道衬砌混凝土结构沉降病害。
地铁隧道衬砌混凝土结构在施工应用中，地基不良沉降病害为常见的一类病害现象。
从结构均衡性的角度分析，结构沉降病害现象主要表现为:地铁隧道衬砌混凝土结构沉降，造成地铁地基，结构框架，隧道结构，出现应力失衡现象，随之产生了一定的结构裂缝现象。
其次地铁隧道衬砌混凝土结构沉降病害现象的出现，对于地表建筑的地基安全稳定性，以及地表建筑工程的结构安全性，均造成了较大的危害。
地铁工程病害治理方案
地铁工程病害治理方案一、引言地铁工程在城市建设中起着至关重要的作用，但同时也存在着各种病害问题，严重影响工程的安全性和稳定性。
因此，病害治理成为地铁工程建设和维护中的重要环节。
本文将围绕地铁工程的病害治理展开研究，主要内容包括地铁工程病害类型、病害原因分析、治理方法和技术、及案例分析等方面，旨在提出一套全面有效的地铁工程病害治理方案。
二、地铁工程病害类型1. 渗水地铁隧道周围的地下水位较高，加上开挖作业造成的地层破坏，很容易引起地铁隧道的渗水问题。
渗水不仅会影响隧道的结构安全，还会对乘客的出行造成影响。
2. 地下水涌泥在地铁施工过程中，地下水的涌泥是常见的病害问题，特别是在软弱地质条件下。
地下水的涌泥不仅会影响施工进度，还会造成地下空间的变形和破坏。
3. 地铁沉降地铁沉降是地铁工程中常见的病害问题，主要原因是地铁运营过程中地铁列车的振动和地下水的作用，导致地下结构物的沉降。
4. 地面裂缝地铁隧道施工和运营过程中，地面裂缝是一种常见的地铁工程病害。
地面裂缝一旦出现，容易引发地面塌陷和地下空间的变形。
5. 剥落地铁隧道和车站的墙壁和顶板表面容易出现剥落现象，尤其是在高渗水量或地下水位较高的地质条件下，对地铁工程的安全性和稳定性造成威胁。
三、病害原因分析1. 渗水的原因地下水压力导致地下水渗入隧道的情况，往往是由于地下环境和地质条件的变化或者较高的地下水位造成。
同时，地铁隧道周围的地层破坏也会引起渗水问题。
2. 地下水涌泥的原因地下水涌泥常常是因为地铁在施工过程中没有有效控制和处理地下水的作用，导致软弱地质条件下的地下水涌泥现象。
3. 地铁沉降的原因地铁列车的振动和地下水的作用是地铁沉降的主要原因。
地铁沉降也与地下结构物的设计和施工质量有关。
4. 地面裂缝的原因地面裂缝的出现主要是由于地下结构物的变形或者地铁列车振动引起的地面变形，也与地质条件的变化有关。
5. 剥落的原因剥落问题主要是由于墙壁和顶板表面的材料脱落和破损，也与地下水的渗透和地下空间的变形有关。
隧道结构的常见病害及整治措施
隧道结构的常见病害及整治措施在地铁运行过程中，隧道结构病害对隧道的结构安全及地铁正常运营有较大威胁，一旦出现病害，要及时分析其原因，采用合理的施工工艺进行处理，防止病害进一步发展，才能保证地铁运营的安全。
地铁隧道中常见的病害一般是由材料缺陷、前期施工质量问题、疲劳折旧及人为因素等原因造成，而应对不同程度的故障病害，都应做到严把施工建设过程中的材料和质量关，并应长期定期的保养和检查，通过合理指引减少人为因素损坏，才能减少病害故障，做到预防为主，防治结合。
标签：隧道结构；病害分析；病害整治地铁隧道是城市交通隧道的主要类型，自1965年北京地铁一期工程开工至今已有近50年。
随着隧道设计理念、施工技术和检测水平的不断进步，地铁隧道工程建设质量愈来愈高，更多城市也开始修建地铁隧道。
但是在我国早期建成的一些地铁隧道，由于当时设计、施工等各方面原因，在其修建时期受到科技水平的限制，目前这些隧道结构已出现不同程度的破损。
渗漏、混凝土劣化和钢筋的腐蚀等病害很大程度的降低了隧道结构的安全可靠度，威胁到地铁的安全运营。
在我国，运营期在10年左右的隧道基本都进入到整治修复阶段。
一、隧道工程常见病害地铁隧道按施工方法可分为明挖隧道、暗挖隧道、盾构隧道、沉管隧道。
这些隧道结构常见病害有：隧道结构渗漏水、混凝土病害等。
文章对此进行具体分析。
二、隧道结构渗漏水隧道结构渗漏水是隧道中最常见的病害之一，渗漏水会增加空气中的潮气，容易使金属构件生锈，结构渗漏水也容易导致带电设备短路，影响行车安全，现对不同隧道类型渗漏水原因进行分析。
（一）明挖隧道结构渗漏水明挖法隧道是指地下结构工程施工时，从地面向下分层、分段依次开挖，直至达到结构要求的尺寸和高程，然后在基坑中进行主体结构施工和防水作业，最后回填恢复地面而成的隧道。
明挖法施工由于工法简单，施工方便，一般出现病害较少。
明挖隧道结构渗漏水是比较常见的结构病害，若不及时处理病害还会进一步发展，影响隧道使用寿命及隧道内的设备。
隧道十大典型病害原因分析及防治措施
隧道十大典型病害原因分析及防治措施1 隧道掘进中的超欠挖1.1 现象隧道在掘进开挖过程中，发生上、下、左、右轮廓超标。
1.2 原因分析测量不准，放线偏差较大；布孔位置偏差较大；炮孔钻眼过程中孔眼不直发生斜孔超限；爆破参数选择有误，装药量过多或不合理。
1.3 防治措施保证测量工作的换手复核制；精确计算爆破参数，正式进洞前进行工艺试验，地质条件变化时及时调整有关参数；钻孔过程中控制孔眼位置及其方向。
2 隧道喷射砼脱层隆起2.1 现象砼喷射层与岩面不粘结，砼喷层之间粘结不好。
2.2 原因分析受喷面松动岩石未清除；受喷岩面浮碴杂物未用压力风、压力水冲洗或冲洗不彻底；受喷面滴水、淋水、集中出水点未处理；间隔喷砼前一层喷面未用风、水清洗浮碴。
风压与喷射距离不协调。
2.3 防治措施清除松动岩石，清除受喷面浮碴杂物；对喷水、淋水、集中出水点的受喷面采用凿槽、埋管进行引导疏干处理；喷射砼前进行试喷，确定风压与喷射距离之间的协调关系。
3 隧道锚杆拉力不足3.1 现象锚杆安装不牢固、抗拔力不够。
3.2 原因分析锚固长度不够；砂浆灌注不饱满；砂浆包裹锚杆厚度不够或根本没有；孔眼内杂物没有处理干净；孔眼深度同锚杆长度不配套。
3.3 防治措施钻孔直径应与锚杆直径相配套；严格按设计孔深钻孔；压浆前用压力风及压力水冲净孔眼；锚杆除锈、矫直，安装时确保锚杆与孔眼中心线在同一直线上；孔内注浆从孔底开始，均匀连续进行，中途不得中断；采用早强药包裹锚杆时，处理后的锚杆外径应与孔眼直径配套。
4 隧道衬砌砼麻面4.1 现象砼表面缺浆、粗糙、凸凹不平，但无钢筋和石子外露。
4.2 原因分析模板表面在砼浇筑前未清理干净，拆模时砼表面被粘损；未全部使用钢模板，夹杂其他类型模板；模板表面脱模剂涂刷不均匀，造成砼拆模时发生粘模；模板拼缝处不够严密，砼浇筑时模板缝处砂浆流走；砼振捣不够，砼中空气未排除干净。
4.3 防治措施模板表面认真清理，不得沾有干硬水泥砂浆等杂物；全部使用钢模板；砼脱模剂涂刷均匀，不得漏刷；振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：砼表面不再有气泡冒出。
地铁隧道结构病害原因分析及修复方法
其余
严重
多处渗漏 ， 结构耐久性损伤严重， 影响正常使用
１ 工程 概况
某城 市 地铁 一 号 线既 有段 始 建 于 ２ Ｏ世 纪 ７ ０年 代 ， 共 ８站
７区间 ， 全长约 ７ ． ３ ｋ ｍ。既有 段 自 １ ９ ８ ４年投入 运营 ， 至今 已运 营 近３ Ｏ年 ， 结构建 成 已近 ４ ０年 。２ ０ ０ ０年 ５月 ， 市政 府批 准 了地铁
影响机制 ， 在 此基础 上 ， 结合工程 实例提 出了各类病害相应修复方法 ， 并提 出了修 复治理隧道混凝土结构病害的建议 ， 以供参考 。
关键词 ： 地铁 隧道 ， 混凝土 ， 结构病害 ， 裂缝 中图分类号 ： Ｕ ４ ５ ７ ． ２ 文献标识码 ： Ａ
地铁隧道是城 市交通 隧道 的 主要类 型 ， 自１ ９ ６ ５年 北京 地铁 ３ ． １ 渗 漏裂 缝 期 工程开工到现 在 已有 近 ５ ０年 。随着 隧道设 计理 念 、 施 工技 工程研究发现 ， 非荷载变形导致 ８ ０ ％ 以上的衬砌混凝 土结构 术 和检测水平 的不 断进 步 ， 地 铁 隧道 的质量 愈来愈 高 ， 更多 的城 裂缝 ， 剩余 的 ２ ０ ％的裂 缝 以荷 载为 主导原 因 ， 以及变形 变化 与荷
号 线“ 南延北伸 ” 工程项 目， 该 项 目除将一 号线 两头 延伸外 ， 还
要求将 既有车站拆除重建 ， 但 保 留既有 区间 。既有 区间基本 采用 ３ ． ２ 混 凝 土 劣 化 明挖 法施 工 ， 除 岔线 区外 ， 区 间为双 跨矩形 框架 结构 。根据 现场 既有 区间混凝土原设计标 号较低 （ ２ ５ ０号 ） ， 施 工时振捣 不密
第４ ０卷 第 ９期 ２ ０ １ ４年 ３月
浅谈地铁土建工程常见病害及分析
浅谈地铁土建工程常见病害及分析随着我国经济的飞速发展，地铁工程建设的热潮也席卷各大一、二线城市，由于我国城市轨道交通建设的不断发展，各项地铁工程技术也不断成熟，技术人员的经验在建设和维护过程中不断被丰富和提高。
一.地铁工程的分类及常见病害分析地铁工程的土建及装修工程按功能及位置，大概可分为以下几类：桥隧工程、车站工程、车辆段(停车场)工程及附属建筑工程。
(一)桥隧工程桥隧工程，是地铁建设运营的难点工程，桥隧工程包括桥梁和隧道工程。
桥梁工程中常见的病害有主体结构裂损、支座损坏、防排水设施故障、隔音屏裂损缺失松动、防护结构损坏松动等。
一般主体结构的裂损是由于前期基础施工不完善，导致后期不均匀沉降导致结构出现裂缝及损坏，此类故障病害应视其裂损严重程度进行表观修复、结构性修复或加固。
支座损坏故障也基本上是前期施工不完善导致的病害，此类故障也应根据其病害程度分析制定修理或者更换构件等处理方案。
防排水设施故障主要有防水层裂损、排水沟淤积、排水管堵塞损坏等，造成的主要原因有前期施工不当及长期的高温暴晒导致防水层的裂损、树叶及泥尘垃圾等造成的排水沟淤积、杂物造成排水管的堵塞及损坏。
防水层及排水沟的裂损可以通过重新铺设防水及保护层进行处理修复，而排水沟及排水管的淤积及损坏需要通过定期的检查制度来进行清理及维护保养更换。
隔音屏裂损、缺失、松动是桥梁附属构造设施的最常见病害，而且这部分的故障往往容易影响行车安全，强风或者频繁的高温暴晒和震动，容易造成这些设施的损坏，除了定期的检查外，故障的及时修复和回检非常重要，隔音屏应注意材料的选择，如果选用玻璃，则应选择高强度的双层夹胶钢化玻璃，防止玻璃裂损后掉落轨行区影响行车安全。
部分的桥梁工程会有一些防护栏或防护网等构造，这类设施的故障状况与隔音屏类似，也需要定期的检查和维护，避免因频繁的震动和人为原因造成的螺丝及固定件的松动及破坏。
隧道工程中常见的病害有主体结构渗漏水、衬砌裂损、道床翻浆冒泥、排水沟淤积等、道床起拱或下沉等。
隧道常见病害及维修养护
经过维修养护后，该高速公路隧道的病害得到了有效治理，隧道运营安全得到了保障。
某铁路隧道渗漏治理案例
要点一
工程背景
要点二
渗漏治理措施
该铁路隧道在运营过程中出现了渗漏 水现象，主要出现在隧道壁和衬砌的 接缝处。
针对渗漏水现象，采取了注浆堵漏的 方法。首先对渗漏处进行表面处理， 然后注入特殊配方的注浆材料，使其 在接缝处形成一层防水层，从而达到 止水效果。
施工质量控制不严格
施工过程中的质量控制不严格，如对原材料的检验不够严格、对施工过程的 监督不够到位等，导致施工质量不稳定。
维护因素
维护不及时
隧道使用过程中，维护不及时，如对隧道结构的腐蚀、磨损等问题的发现和处理 不及时，会影响隧道的正常使用和寿命。
维护方法不当
维护过程中采用的方法不当，如采用化学物质清洗隧道内壁、使用不当的维修材 料等，会影响隧道的结构和性能。
维修效果
经过维修养护后，其他隧道的病害得 到了有效治理，隧道运营安全得到了 保障。同时，也提高了隧道的整体使 用寿命和经济效益。
THANKS
定期检查隧道的通风系统，确保其正常运行，为行驶的车辆提供良好的通行 环境。
路面养护
对隧道内的路面进行定期养护，如清洁、修补等，以提高行驶的舒适度和安 全性。
04
工程实例分析
某高速公路隧道维修养护案例
工程背景
该高速公路隧道在运营过程中出现了多种病害，如衬砌开裂、渗漏水、路面破损等。
维修养护措施
针对不同的病害，采取了不同的维修养护措施。对于衬砌开裂，采取了注浆加固和修补裂缝的方法；对于渗漏水，采取了 堵漏和排水相结合的方法；对于路面破损，采取了修补和更换路面的方法。
维修方法：对于隧道变形，可以采用加固、支撑等方法进行治 理。同时，加强隧道结构监测和维护也是预防变形的重要措施 。
地铁隧道施工质量问题汇总分析图片较多
今年上半年集团公司陆续收到业主发来的多份函件集中反映 集团地铁施工中发生的盾构轴线偏差、车站混凝土施工、暗 挖隧道施工、结构渗漏水等质量问题。严重影响了集团的声 誉。
在此对一些典型质量问题进行通报，今天讲的 内容以地铁施工为主，路桥项目一样存在很多质 量问题。管理是相通的，通过对以下质量问题的 分析，希望对全体员工起到警示作用，希望能对 今后的质量管理工作起到促进作用。
三、一些项目好的管理经验 看到问题的同时也要看到我们也有许多亮点， 长春中央商务区的结构施工、北京地铁14号线14 标的大断面暗挖隧道、南海新公交一标和南宁地 铁3标的盾构施工质量都比较好。分析其质量管 理方面的经验，都有以下共同点：
（1）严格落实质量责任，管理人员到位，责任 到人，现场挂牌施工，做到每道工序可追溯；
（2）质量与效益的关系：整改需投入巨大的人力物力， 效益就无从谈起。
（3）质量与安全的关系：我们干得工程许多是地下工 程，工程质量出问题极易引发安全事故，造成人员伤亡和 财产损失，进度、安全、效益、市场都无从谈起，抢工必 须是质量安全前提下的抢工。
4、不合理的分包模式也会给工程质量造成隐患，所以选择 分包时应充分考虑其履约能力，应尽量避免由分包提供原材 料和构配件。
一、地铁施工中发现的质量问题 1、地铁车站施工质量问题 在车站施工过程中，由于项目部管理不善， 以包代管，施工细节处理不到位，造成车站主 体结构裂缝严重，渗漏水非常严重。
车站侧墙渗漏水
车站顶板大量裂缝且渗漏水
车站侧墙混凝土未浇筑到位造成渗漏
车站顶板裂缝严重
2、地铁暗挖施工质量问题 （1）两层钢筋间距过小，保护层厚度局部达20cm 以 上； （2）二衬错台严重，最大达18cm； （3）主筋分布不均，部分区间平均间距较设计大 20%-30%；
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上海轨道交通隧道病害检查病害及标志
1、病害分类及定义
表1 渗漏水病害分类及定义
2. 检查方法及标志
2.1 渗漏水检查
管片渗漏水大多发生在管片接缝或注浆孔等部位，渗漏水检查重点关注的是水从通道渗出后所形成的分布。
2.1.1 检查目标
应区分出渗漏水病害类型，明确渗漏水位置（接缝、注浆孔、手孔或裂缝）、范围（结合展开图要素加以确定）及特征（具体量化指标），对于滴漏应通过秒表确定滴水频率。
2.1.2 判别方法
（1）湿迹
对于湿迹现象，水分蒸发速度快于渗入量，用干手触摸有潮湿感，但无水分浸润感觉，在隧道内常规通风条件下，潮湿现象可能会消失。
管片腰部以上区域无法用手触摸，仅能依靠目测判断。
（2）渗水
渗水现象在加强人工通风的条件下也不会消失，用干手触摸，明显沾有水分，如用废报纸贴于渗水处，废纸将会被浸湿变色，对于腰部以上区域，可通过灯光照射，有无反光，辅助判断是否为渗水。
某些情况下，病害可能介于湿迹与渗水之间，较难区别，此时应多种检查方法并用，只要一种检查结果为渗水，则应按不利原则考虑归为渗水病害。
（3）滴漏
滴水现象与其他渗漏水病害较容易区分，但由于滴漏速度有快慢，当检查速度较快时，容易漏检。
在检查过程中，可注意道床表面是否有水迹或小量积水，如存在，极有可能是隧道顶部滴漏的结果。
（4）漏泥砂
漏泥现象较易判断，通常漏泥时，渗水量相对较大，且夹带新鲜泥沙，导致渗出物浑浊。
2.1.3 病害标志说明
表3 渗漏水病害标志
注：
1）对于湿迹仅局限于裂缝，呈窄条状分布时，为提高检查效率，可不予以记录；2）如渗水现象明显，肉眼能观察到明显水流，则应在备注栏予以补充说明。
2.2 管片损伤检查
2.2.1 检查目标
管片裂缝与缺角主要通过目测进行检查，明确隧道结构损伤的类型、位置和程度等信息。
当管片裂缝发展到一定程度，与管片接缝贯通形成三维封闭体系时，会出现较罕见的混凝土成块碎裂现象，检查中如发现，应准确记录碎裂的三维尺寸（面积与深度），并留存全面的影像资料。
2.2.2 判别方法
因管片损伤病害较为直观，管片裂缝与缺角主要通过目测进行检查。
管片裂缝通常表现为颜色略深于管片内表面本色的细缝。
管片缺角部位因表层混凝土缺失，缺角颜色同样会深于管片表面本色。
2.2.3 病害标志说明
表4 管片损伤病害标志
2.3 管片错台检查
2.3.1 检查目标
应明确错台位置及错台量。
2.3.2 判别方法
管片错台初步判断通过目测进行，对疑似处可通过手触确认，也可将探照灯平贴于管片朝疑似错台处照明，如存在错台现象，则光束在错台处会出现明显明暗对比。
错台量可通过钢尺进行量测。
2.3.3 病害标志说明
表5 错台标志
注：
1）错台量标志于相对朝隧道内的分块。
对于环间错台情况，道床一侧可找出错台量最大处予以标注，无需连续标注；
2）错台量通过钢尺垂直于管片进行测量。
根据地铁盾构隧道纵向变形分析，当超过错台量超过8mm时，将会影响到止水条防水性能。
为提高检查效率，当错台量小于8mm时，不予记录。
对于单环相邻管片间错台情况，可在对应纵缝位置中部量测错台量。
因检查条件的限制，通常只能检查到落底块（D）与标准块（B）间错台情况。
2.4 管片接缝张开检查
2.4.1 检查目标
应明确管片张开所在接缝，如张开处可目测出螺栓，应在备注栏予以明确说明。
2.4.2 判别方法
管片接缝张开初步判断通过目测进行，对于张开幅度较大处，灯光照射后能发现螺栓。
具体接缝张开大小，需采用登高车实地量测。
目前，接缝张开基本发生在顶部纵缝位置。
2.3.3 病害标志说明
表6 接缝张开标志
注：交点位置标于管片张开所在接缝处；
2.5 道床与管片脱开检查
2.5.1 检查目标
对于整体式道床，由于两侧排水沟混凝土后于轨枕区域道床浇筑，管片脱开通常表现为两种形式：包括排水沟混凝土与管片脱开以及轨枕区域道床与管片脱开。
在脱开现象较为明显区域，道床混凝土可能会出现横向裂缝，对于此类情况，应在备注栏予以说明，必要时拍摄影像。
道床与管片脱开检查应明确脱开位置。
2.5.2 检查方法
道床与管片脱开主要通过目测进行检查，对于疑似处，可通过插硬卡片的方式确认两者是否脱开。
2.5.3 病害标志说明
将道床与管片脱开病害现象记录于管片平面展开图中，符号标记于脱开位置，并要求道床与管片脱开位置进行拍照存档。
2.6 其他病害
此部分病害因较特殊，甚至从未出现过，无法对检查内容提出具体要求，但是发现后，必须对病害的位置、范围以及特征进行详细的文字记录，并留存全面的照片及录像资料备查。