地铁城轨整体道床病害分析整治
城轨交通整体道床病害及整治_于春华
2008年12月第12期(总123) 铁 道 工 程 学 报J O U R N A LO FR A I L WA YE N G I N E E R I N GS O C I E T Y D e c 2008N O .12(S e r .123) 收稿日期:2008-01-02 作者简介:于春华,1941年出生,男,高级工程师。
文章编号:1006-2106(2008)12-0083-04城轨交通整体道床病害及整治于春华(铁道第三勘察设计院集团有限公司, 天津300251)摘要:研究目的:整体道床在城轨交通中得到广泛应用,在运营过程中应对其进行日常维修养护工作。
同时整体道床不可避免出现病害,影响美观和使用寿命,必须及时加以整治。
本文从分析病害产生的原因入手,依据病害整治原则,制定病害整治方案,并认真落实,使其延长使用寿命,确保运营安全。
研究结论:城轨交通工程整体道床日常维修及病害整治的传统方法有表面涂膜法、压力注桨法、开槽修补法等。
借鉴铁路、建筑行业的混凝土结构病害整治先进技术,积极采用如低压注桨补缝技术、炭纤维加固、高强无收缩注桨料、高强无收缩注桨料等新技术、新材料、新工艺,与传统方法相结合,使整治施工简便、性能可靠,并且降低费用,提高经济效益。
关键词:城轨交通;整体道床;病害;成因;对策;维修;整治中图分类号:U 239.5 文献标识码:AT h e S o l i dT r a c kB e dD e f e c t o f U r b a nMa s s T r a n s i t a n d I t s T r e a t m e n tY UC h u n -h u a(T h e T h i r d R a i l w a y S u r v e y a n d D e s i g n I n s t i t u t e G r o u p C o r p o r a t i o n ,T i a n j i n 300251,C h i n a )A b s t r a c t :R e s e a r c hp u r p o s e s :T h e s o l i db e dh a s b e e na p p l i e de x t e n s i v e l y i nu r b a nm a s s t r a n s i t ,a n di t n e e d s r o u t e m a i n t e n a n c e b e c a u s e d e f e c t s h a p p e n d u r i n g o p e r a t i o n a n da f f e c t t h e s e r v i c e l i f e o f t h e s o l i db e d ,s o i t i s n e c e s s a r y t o t r e a t t h e d e f e c t s i n t i m e .T h i s p a p e r a n a l y z e s t h e c a u s e s f o r d e f e c t p r o d u c t i o n a n d p u t s f o r w a r d t h e t r e a t m e n t s c h e m e f o r t h e p u r p o s e o f p r o l o n g i n g t h e s e r v i c e l i f e o f t h e b e d a n d g u a r a n t e e i n g t h e o p e r a t i o n s a f e t y .R e s e a r c h c o n c l u s i o n s :T h e r e a r es e v e r a l t r a d i t i o n a l m e t h o d s f o r r o u t em a i n t e n a n c e o f t h es o l i dt r a c kb e d ,s u c ha s s u r f a c ei m b r u i n gf i l m ,p r e s s u r ep o u r i n gc o n c r e t ea n dc u t r e p a i r i n g .T h r o u g hs t u d y i n gt h ea d v a n c e dt e c h n o l o g yf o r t r e a t i n g t h e d e f e c t s ,n o w a d a y s s o m e n e wm e t h o d s ,n e wm a t e r i a l s a n d n e wt e c h n o l o g i e s ,s u c h a s l o wp r e s s u r e p o u r i n g c o n c r e t e t o r e p a i r g a p ,u s i n g c a r b o nf i b e r t or e i n f o r c e a n ds oo n ,a r e u s e dt ot r e a t t h e d e f e c t a l o n g w i t ht r a d i t i o n a l m e t h o d ,w h i c h m a k e t h e t r e a t m e n t e a s y a n d r e l i a b l e w i t h l o w e r c o s t .K e y w o r d s :u r b a n m a s s t r a n s i t ;s o l i d t r a c k b e d ;d e f e c t ;c a u s e f o r f o r m a t i o n ;c o u n t e r m e a s u r e ;m a i n t e n a n c e ;t r e a t m e n t1 整体道床在城轨交通中的应用城轨交通线路轨道铺设的道床型式,主要有整体道床和碎石道床2大类型。
浅谈地铁整体道床病害的成因分析与预防处理措施
浅谈地铁整体道床病害的成因分析与预防处理措施摘要：在施工地铁整体道床过程中，因为多种原因会产生不同的病害，这些病害影响日后运营安全。
地铁整体道床病害是一个普遍存在而又不易解决的问题，本文对地铁整体道床常见的一些病害进行分析，同时针对具体病害提出一些预防和控制措施。
关键词：整体道床病害分析预防处理措施前言随着国内建设地铁的城市不断增加，线路运营里程也越来越长。
在建设过程中受到外界环境、施工单位管理水平、设计理念不成熟等客观或主观因素影响，地铁整体道床在浇筑完成后或通车运营前期阶段出现裂纹、掉块、翻浆冒泥、磨损等病害变得既普遍又严重。
因此，有必要针对不同道床出现的病害原因进行深度分析，同时提出预防和处理措施。
1 高架线整体道床病害分析与预防处理措施1高架线整体道床病害成因分析高架线整体道床主要病害是轨枕两侧混凝土产生“八”字裂纹，道床内钢筋失去外侧混凝土保护层作用受到雨水及自然环境影响后锈蚀，锈蚀后的钢筋体积增大，“八”字裂纹宽度随着钢筋体积增大而变大，整体道床的使用寿命大大降低。
产生“八”字裂纹成因有以下几点：a水泥在水化过程中产生大量的热量，水化热聚集在结构内部不易散失，形成温度应力，当内部温度应力大于混凝土极限抗拉强度时就会产生裂纹，而轨枕两侧的混凝土厚度较其它地方薄，混凝土抗拉强度较弱，裂纹容易在此处产生；b当外部气温急剧增加时或风力较大时，混凝土表面就会失水产生收缩裂纹，轨枕两侧是薄弱地方容易产生裂纹；c当外部气温急剧变化时，钢轨内部就会产生很大的温度应力，钢轨的温度应力通过扣件传递给轨枕，轨枕与混凝土相互作用就会在两侧产生“八”字裂纹。
2高架线整体道床病害预防处理措施浇筑高架线整体道床混凝土时初冬季外一般选择在晚上施工，减少外界温度对混凝土表面水分、内部温度应力和钢轨温度应力等不利影响。
一般情况下，高架线整体道床混凝土浇筑用时较短。
早上太阳出来前道床混凝土已经初凝，混凝土初凝后应迅速松开扣件，使得钢轨在温度应力作用下自由伸缩。
四号线板式道床病害原因及整治措施
四号线板式道床病害原因及整治措施摘要：广州地铁四号线在国内城市板式道床轨道施工中首次采用预制混凝土板式道床、ZH砂浆填充垫层工艺。
根据四号线日常养护作业中出现的病害，本文从分析病害发生的原因入手提出对策，对现有的检修提出完善意见，依据病害整治原则，制定病害整治方案，确保运营安全。
关键词：板式道床病害病害成因对策整治办法Abstract: Guangzhou subway line 4 is first to adopt concrete plate track bed, ZH mortar pad filling process. According to 4 lines daily maintenance work appears in the disease, this paper analyzes the cause of the disease occurs with countermeasures put forward, the existing proposed opinions perfect maintenance, according to the regulation principle disease, formulate disease treatment scheme to ensure safe operation.Key Words: late track bed disease causes disease countermeasures to control广州地铁四号线在高架线上采用板式轨道结构，全长60.37km，线路状况为最小曲线半径为300 m、相应超高设置120 mm。
桥面铺设32mm厚C50的ZH砂浆层，ZH砂浆层上铺设200mm厚C40预制混凝土板式道床，ZH砂浆层两侧铺设自粘防水卷材，上部为50~60mm厚纤维混凝土防水层,轨道板与桥梁面用4个抗剪销连接，抗剪销为钢材质，Φ30@260，其中深入到桥面以内部分为20mm。
广州地铁整体道床混凝土短轨枕病害整治
广州地铁整体道床混凝土短轨枕病害整治目前，作为解决城市交通问题最佳方案之一，地铁在各地建设如火如荼。
而混凝土轨短枕因其使用寿命长，维护工作量小的优点，在地铁得到了广泛的使用。
但是在广州地铁二号线，混凝土短轨枕在使用过程中，逐渐出现了一些病害，本文对这些病害产生的原因及整治方法进行了初步探讨。
一、设备现状广州地铁二号线三元里至琶洲段开通于2003年，延长线琶洲至万胜围段于2005年底开通，全线长19.90km。
除部分地段因减震需要采用弹性短轨枕、浮置板道床外，其余均采用整体道床混凝土短轨枕。
短轨枕尺寸为563×220×170mm，Φ12钢筋，并留有两个螺栓孔。
短轨枕在多年的运营中逐渐出现了一些病害，主要表现形式为轨枕与道床剥离、轨枕破损、螺纹套管失效等。
其中，以中大至鹭江上下行、中大至晓港上下行、新港东至磨碟沙上行区间为主，共出现病害96处，主要位于曲线下股，具体数量见下表。
轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性的传递给道床。
轨枕的各类病害削弱了轨枕的承载能力，降低了轨道整体刚度，影响到乘客舒适度，严重时将危及行车。
二、病害分析及整治方法建设过程中，预制的轨枕按照0.625米的间距通过扣件挂在轨排上，待调整好轨道几何尺寸后再浇筑混凝土道床，使短轨枕下部埋入道床内，上部43mm露出。
待混凝土凝固后，轨枕、道床就成为一个整体，并通过轨枕下部四条深入道床内的Φ12钢筋来提高系统抗弯、剪能力。
在运营过程中，轨枕承受着钢轨传递过来的列车动荷载。
在竖向上有列车、乘客重量为主的静轮重和附加动压力。
横向上有列车蛇形运动、轨道不平顺所引起的车轮冲击钢轨的力，在曲线上还有车轮作用在钢轨侧面的导向力以及未被平衡的离心力。
在纵向上有列车起动、制动时产生的力、钢轨爬行力及温度变化时产生的温度力。
这些力是在运营过程中造成轨枕病害的主要原因。
1、轨枕与道床剥离施工时，预制的轨枕与现浇道床的接触面，强度相对薄弱。
浅析地铁线路隧道内道床起拱病害整治
浅析地铁线路隧道内道床起拱病害整治摘要：当前中国的地铁建设以前所未有的速度发展，越来越多的中国城市居民感受和体会到了地铁的便利和快捷。
地铁隧道是地铁的最重要建筑设备，其安全性和稳定性是地铁安全运营的前提，地下水害一直是困扰隧道结构的最重要病害，如何有效的解决渗漏水问题是保证隧道结构安全的重中之重。
关键词：地铁；隧道；道床；渗漏水；治理渗漏水问题一直是地铁隧道所面临的重要病害，水的影响主要与水压大小有关系，隧道内的渗水主要为压力水，渗漏水的压力相对较小，以渗水的形式宣泄，而道床下部的水压较大，通常以道床的变形进行压力释放。
本文主要是根据S 市地铁的某次道床起拱病害为研究对象，探讨在地铁运营时段出现道床起拱病害的处理过程。
1、临时抢修2014 年5 月23 日上午9 点20 分，列车在经过某隧道区间道床起拱区段时，司机发现列车晃车，随即报告行车指挥中心，相关部门随即组织专业人员进行病害确认。
1.1 添乘检查，确定问题接到相关的险情报告后迅速组织相关人员进行现场的添乘检查，通过进入驾驶室进行稍微近距离的观察和感受列车的振动发现，该区段上行右侧钢轨拱起，经后续的现场实测发现该处最大道床起拱值为65mm，远大于安全运营的要求条件。
随着轨行区情况的确定，随即组织进行临时抢修安排，确保在地铁保持运营的情况下将险情降至最低，待列车晚上停运后进行相应的量测和初步方案的拟定。
1.2 列车限速现场人员通过对病害的了解，初步判断为低下水压造成的道床起拱，因持续近半个月的降雨，该区段位于汇流较大的区域，水流量和水压均较大，达到道床能承受的压力警戒值，遂造成道床起拱，部分水压得到释放。
为了保证安全运营，立即启用了紧急限速处理，将列车速度从40km/h 降至5km/h，以保证列车的持续振动不会造成道床的进一步上拱，从而防止病害的进一步恶化，但仅仅降低列车速度显然是不够的，与此同时还要进行相应的临时处理措施，根据现场的情况初步确定了“排水减压、系统监测、及时制定方案”的处理原则。
整体道床产生的病害及维修问题分析与整治措施
整体道床产生的病害及维修问题分析与整治措施摘要：整体道床的优势明显，但是在应用中会因为外界因素或者自身施工的工艺问题导致其出现各种病害，从而影响整体道床的使用安全性，本文介绍了病害的成因并对其控制措施进行了分析。
关键词：整体道床，病害形式，病害成因，防治措施Abstract: the advantage of the track on, but in the application of external factors or because their own construction process leading to the appear all sorts of disease, which affects the use of the track on security, this paper introduces the causes of the disease and its control measures are analyzed.Key words: overall track bed, disease form, disease cause, prevention and control measures一、整体道床出现的病害形式从整体道床的结构看，其基础梁上承受的是列车的反复作用，与有砟轨道相比结构简单且稳定性好，就容易保持形状，但是其刚度大弹性小，因此其结构上的钢轨扣件和弹性垫层的性能要求较高。
当道床地面出现不均匀的情况，在列车的作用下就会导致其出现不同程度的病害。
综合看，整体道床的病害有三种集中体现，一是混凝土结构出现的破损，导致结构下沉，轨道在列车垂直载荷的作用下发生了不同程度上的形变。
轨道下沉形变是轨道吸收列车载荷的主要方式。
轨道下沉应在一个合理的范围内，如果轨道变形小在轨道承载列车的载荷大，将加快轨道部件的损伤，如果下沉变形大则容易导致轨道塑性变形，增加危险性与维护工作量，因此整体道床出现下沉变形量过大就成为了一种病害；还有就是道床上的混凝土出现上鼓变形进而破损，这时应为地下水压大导致地面抬升而造成的后果；最后是整体道床因为混凝土受到腐蚀而产生破坏。
轨道工程质量病害分析及控制措施
轨道工程质量病害分析及控制措施为了进一步加强对上海轨道交通十二号线轨道工程施工质量的监管，确保轨道工程施工质量，客观创优目标，结合上海市轨道交通工务处公司上一轮检查出现的突出质量问题，针对存在的质量问题，监理站认真梳理分析制定预控措施，防范轨道工程施工质量及安全隐患的发生，杜绝同类质量问题的再次发生，特制定轨道工程施工质量病害分析及控制措施。
一、轨道工程施工质量病害分析及控制措施
1、道岔病害分析及影响、控制措施
2、钢轨伤损病害分析及影响、控制措施
3、线路沉降病害
4、轨道床病害
二、施工质量控制重点：（一）扣件安装
1、按照图纸要求放置轨距垫
2、LORDWJ-ZA控制锯齿块
3、严格控制铁垫板的内外侧
4、尼龙套管的质量和垃圾
5、特殊地段扣件调高的控制（二）钢轨焊接
1、钢轨型式实验
2、钢轨焊接控制
3、焊头打磨控制
4、应力放散管理
(三)道岔铺设
1、道岔转辙部位密贴控制
2、长枕使用吞零配件装配
3、道岔边的排水控制问题
4、道岔岔位严格控制问题（四）道床质量
1、轨底坡的严格控制
2、现浇浮置板地段标高问题
3、特殊地段的轨道铺设问题
4、道床异物的清理
（五）新技术
1、预制浮置板的定位
2、T型/纵向轨枕的铺设
3、预制道岔板、线路板的铺设。
地铁整体道床严重开裂脱空的整治技术分析
地铁整体道床严重开裂脱空的整治技术分析摘要：随着地铁服役时间的增长，隧道内整体道床的病害陆续暴露出来。
整体道床混凝土与主体结构混凝土分离脱空是最常见的道床病害形式之一。
本文结合某沿海城市地铁小半径曲线整体道床板严重脱空、开裂等病害治理实例进行分析总结，得出以下结论与建议：（1）重视整体道床的日常检测，保持定期检查；（2）强化对施工质量的把控，切勿一味盲目追求工期；（3）本次施工作业消除了道床病害，达到了修复破损排水沟、治理道床脱空、修复道床裂缝的目的，取得了良好效果，可为今后优化设计和类似病害治理提供有益借鉴。
关键词：地铁；整体道床；病害Analysis and Treatment Measures of the Monolithic Bed’s Separation and Crack in SubwayHUO XinweiAbstract With the increase of subway service time，the defects of the monolithic track bed in the tunnel are exposed one after another.The separation and void of monolithic ballast concrete and main structure concrete is one of the most common defects of ballast.Based on the analysis and summary of the treatment case of serious void and crack of the whole track bed slab on the small radius curve of a coastal city subway，the following conclusions and suggestions are obtained：（1）Pay attention to the daily inspection of the the monolithic bed and maintain regular inspections；（2）Strengthen the control of the construction quality，and do not blindly pursue the construction period；（3）In this project，the defects of ballast bed are eliminated，the damaged drainage ditch is repaired，the void of ballast bedis treated，and the cracks of ballast bed are repaired，and good results are achieved，which can provide useful reference for the future optimization design and similar diseases treatment.Key words Subway，Monolithic Bed，DefectAuthor’s address China Railway Design Corporation，300140，Tian jin，China在过去的几年，地铁作为城市交通的代表，一直处于建设热潮之中，多个城市的地铁线路网也在不断拓展。
地铁隧道道床翻浆冒泥病害分析与整治
地铁隧道道床翻浆冒泥病害分析与整治摘要：：地铁道床翻浆冒泥病害不仅增加道床结构的养护成本，也降低了地铁列车运行的稳定性和安全性，甚至威胁行车安全。
本文结合工程案例，分析总结了地铁道床翻浆冒泥病害常规整治措施，并且提出了地铁工程在勘察设计、施工、运营维护阶段避免道床翻浆冒泥病害发生的建议，具有一定的实践指导意义。
关键词:道床；翻浆冒泥；整治0.引言地铁道床翻浆冒泥是一种常见的地铁隧道病害。
病害较轻时降低道床结构耐久性、影响轨道状态、腐蚀地铁设备、影响列车平稳运行。
病害严重时可能引起道床严重裂损、沉降、塌陷、隆起，严重影响列车运行安全，甚至阻断列车运行，造成严重地铁运营安全事故。
有必要在地铁道床日常维护工作中不断对道床翻浆冒泥病害原因分析和整治措施进行总结，力求提高病害检修质量，减少建设阶段遗留问题隐患，减少此类病害的发生，提高运营服务质量，减少维修成本。
1.概述地铁隧道在运营中床翻浆冒泥是一种常见的病害，该类病害一般由于恶劣的工程水文地质条件、结构变形、结构防水设计、施工缺陷、养护不当、外部环境影响等因素造成的。
按照病害程度和病害原因，道床病害的治理方法一般包括道床常规注浆整治、道床综合整治和道床翻修三类，本文主要分析探讨地铁道床翻浆冒泥病害常规整治措施。
图1.道床翻浆冒泥图2.道床翻浆冒泥2.运营期间道床翻浆冒泥原因分析某地铁隧道道床在运营较长一段时间后出现了不同程度的道床翻浆冒泥、水沟开裂等现象，病害主要表现为:水沟内水量较少或无流水，水从水沟底部破损混凝土内渗到道床底部,水沟内存在离散混凝土颗粒及细砂,水沟与道床施工缝间断性出现返砂、冒泥，道床面出现不规则间距的横向裂缝,部分裂缝及变形缝出现较严重的翻浆冒泥。
水量稳定，无外部泥砂侵入迹象，结构变形及物探未发现明显基底结构及岩体缺陷及病害。
冒出的“泥浆”主要为砼研磨、挤压汐出的水泥浆液。
该病害的主要原因分析如下：2.1道床下部积水衬砌底板、填充/找平层、道床、边沟为分层、分次施工，各层次结合面局部不够密贴（包括道床施工前基面未清理干净），尤其是填充/找平层容易形成软弱夹层；水沟底部高于道床基底，水沟排水不顺畅等导致道床底部及找平层局部长期窝积水无法排出。
地铁城轨整体道床病害的分析及整治
地铁城轨整体道床病害的分析及整治摘要：在现今地铁城轨建设中，整体道床具有着较为广泛的应用，在实际应用中具有着几何形位易于保持、稳定性好以及耐久的特点。
而在实际运营过程中，其也经常会受到各方面因素的影响而出现病害问题。
在本文中，将就地铁城轨整体道床病害的分析及整治进行一定的研究。
关键词：地铁城轨；整体道床；病害；分析；整治；1 引言在我国地铁城轨技术不断应用发展的过程中，有效的带动了地区的交通水平。
但就目前来说，城轨整体道床在实际应用当中具有着较多的问题，对此，即需要能够积极做好常见病害分析，以科学整治措施的应用做好处理。
2 病害形式与成因城轨整体道床在实际运行当中，其基础将会受到车体的反复作用，线路的主体结构在长时间运行中则会因外部荷载、内部应力以及地基变形情况的存在而出现沉降以及变形情况，进而使地铁线路发生轨道变形问题，使城轨整体道床发生开裂以及破损，使得主体结构混凝土同道床混凝土发生分离情况。
同时，受到地下水的影响，道床也将出现翻浆冒泥情况，在不断发展后形成道床的病害。
具体来说，导致这部分病害发生的主要原因有：第一，车辆运行振动。
在运行过程中，列车对于城轨整体道床具有直接且长期的作用，因整体道床自身具有较大的刚性，同有砟道床相比，其将受到更大来自车体振动的冲击力以及幅度。
再加上线路自身平整性方面差异的存在，则将会对该种振动形成进一步的扩大，并因此对整体道床的稳定性产生影响；第二，施工质量差异。
在对整体道床进行铺设时，也将受到较多因素得以影响，如材料配比、施工工艺、技术质量以及气候因素差异等。
在对整体道床进行灌注时，在基底位置可能会存在一定的积水情况，如果没有对其进行及时的清理，则将在对混凝土强度产生影响的情况下使基底发生返浆情况，并因此对道床的稳定性产生影响。
同时，如果隧道底部同整体道床间衬砌混凝土在粘结力方面存在不足，在列车运行振动的情况下则会使二衬混凝土同道床间发生分离，在形成互相摩擦、渗漏水以及拍打情况后形成泥浆，在长时间之后则将对道床混凝土结构产生十分严重的磨耗，在使道床发生下沉开裂问题后对整个线路的稳定性产生影响，在扩大裂缝的情况下导致病害问题发生。
轨道病害分析与整治
轨道病害分析与整治现在高速铁路飞速发展，大规模修建高速铁路客运专线，发展了各种类型的无砟轨道、有砟轨道、无砟道岔等，运行速度达到350km/h，最高速度达到了394km/h，在修建高速铁路技术方面已列居世界首位。
但是，我国自首条350km/h高速客运专线京津城际开通运行以来，陆续开通了石太、武广等多条客运专线，工务设备的养护维修问题就成了当前首要研究项目。
特别是晃车问题的整治，更是需要探索的问题。
一、定位法整治线路病害在轨道上人工查找各种动态检测仪器检查发现的晃车地点，如车载、便携式添乘仪的重复二三级超限处所及轨检车二三级病害超限处所时，仪器的检测报告中只提供了病害里程和超限值，而仪器提供的超限里程往往与现场实际里程有一定的差距，个别处所的差距甚至达到200米,因此准确定位仪器报警地点的现场位置至关重要。
方法一：人工乘车感觉法。
对于峰值较大的车载及便携式添乘仪报警点（当峰值达到0.08及以上时），乘车人体就能够感觉到，当峰值达到0.10及以上时人体就能感觉到明显的晃动，因此对于惯性晃车地点，派有经验的技术人员上车，感觉和观察晃车的具体地点和晃动的形式，定位病害的地点和特征。
方法二：对于便携式添乘仪，人工进行里程校核。
带添乘仪添乘机车，每10公里根据现场公里标对仪器里程进行校核，根据报警里程与实际的差距定位报警点现场实际的位置方法三：根据轨检车图纸进行确定。
首先根据轨检车图纸上的道岔、护轨锁头等地面标志和曲线位置信息核对轨检车图纸里程与现场实际里程的差距，将轨检车图纸里程修订为现场实际里程。
其次将仪器的报警点在轨检车波形图上相应的地点附近去比对，轨检车、动检车检测项目均有水平加速度和垂直加速度，根据报警点的里程去查看轨检车波形图，两者虽然数值上会有差异，但一般车载及添乘仪报警地点在近期的轨检车波形图水平加速度或垂直加速度波形上会有相应的反映，因此可以通过轨检车波形图来确定报警点的准确位置。
一、轨道病害诊治方法（一）通用部分：1、大平大向的检查首先站在距离病害地段200米以外地段目视线路大平大向是否存在大方向或漫坑。
地铁工程病害治理方案
地铁工程病害治理方案一、引言地铁工程在城市建设中起着至关重要的作用，但同时也存在着各种病害问题，严重影响工程的安全性和稳定性。
因此，病害治理成为地铁工程建设和维护中的重要环节。
本文将围绕地铁工程的病害治理展开研究，主要内容包括地铁工程病害类型、病害原因分析、治理方法和技术、及案例分析等方面，旨在提出一套全面有效的地铁工程病害治理方案。
二、地铁工程病害类型1. 渗水地铁隧道周围的地下水位较高，加上开挖作业造成的地层破坏，很容易引起地铁隧道的渗水问题。
渗水不仅会影响隧道的结构安全，还会对乘客的出行造成影响。
2. 地下水涌泥在地铁施工过程中，地下水的涌泥是常见的病害问题，特别是在软弱地质条件下。
地下水的涌泥不仅会影响施工进度，还会造成地下空间的变形和破坏。
3. 地铁沉降地铁沉降是地铁工程中常见的病害问题，主要原因是地铁运营过程中地铁列车的振动和地下水的作用，导致地下结构物的沉降。
4. 地面裂缝地铁隧道施工和运营过程中，地面裂缝是一种常见的地铁工程病害。
地面裂缝一旦出现，容易引发地面塌陷和地下空间的变形。
5. 剥落地铁隧道和车站的墙壁和顶板表面容易出现剥落现象，尤其是在高渗水量或地下水位较高的地质条件下，对地铁工程的安全性和稳定性造成威胁。
三、病害原因分析1. 渗水的原因地下水压力导致地下水渗入隧道的情况，往往是由于地下环境和地质条件的变化或者较高的地下水位造成。
同时，地铁隧道周围的地层破坏也会引起渗水问题。
2. 地下水涌泥的原因地下水涌泥常常是因为地铁在施工过程中没有有效控制和处理地下水的作用，导致软弱地质条件下的地下水涌泥现象。
3. 地铁沉降的原因地铁列车的振动和地下水的作用是地铁沉降的主要原因。
地铁沉降也与地下结构物的设计和施工质量有关。
4. 地面裂缝的原因地面裂缝的出现主要是由于地下结构物的变形或者地铁列车振动引起的地面变形，也与地质条件的变化有关。
5. 剥落的原因剥落问题主要是由于墙壁和顶板表面的材料脱落和破损，也与地下水的渗透和地下空间的变形有关。
整体道床隧道基础下沉病害整治
整体道床隧道基础下沉病害整治1、概况成昆线这条西南地区的大动脉穿越地质情况及为复杂的大西南山区。
线路经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江，大都是沿着或平行大断发育的构造河谷，该地区由于历次地质构造运动的影响，断裂发育。
全线有700多公里穿过川西南和滇北山地，地形极为复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。
全线有500多公里位于地震烈度7至9度地区，其中通过8度和9度地震区长度有200公里。
铁路沿线不良地质现象不仅种类繁多，滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等，而且数量很大。
成昆铁路沿线因其地形险峻、地质复杂被称为“地质博物馆”。
2、病害背景及现状成昆线在我段管内的整体道床隧道一共有19座。
许多整体道床隧道石质较软、易风化、断层构造裂隙发育，地表沟谷密布，地下水蕴藏量大。
特别是以沙木拉达隧道（成昆线最长的隧道全长6383米，最大埋深为600米，线路为人字坡形，变坡点处的海拔高2244米，是成昆铁路全线最高点。
最大纵坡为9.75‰,从1970年通车以来整体道床就与病害相伴：主要有开裂、破损、下沉、隆起、腐蚀，支承块松动以及扣件裂损失效等）为代表的整体道床隧道，由于“成昆线要快上”的号召，临时更改了原方案，抓进度、抢工期。
如施工中因水泥供应不上，改C14混凝土仰拱为M10浆砌大面石仰拱，甚至有些基底相对较好的地段为了节约水泥用量而取消了仰拱，将C50支撑块改为C35支撑块，隧道按碎石道床进行抢工后改为整体道床时对已做成仰拱段凿除仰拱做水沟，造成道床受力不均。
加之高速、重载，高密度的的行车，使整体道床隧道的病害越来越严重。
3、国内外目前对此类病害的整治方法1、全面整治：全面整治是对整体道床全部凿除后重新浇注基底做新的整体道床，或者是将整体道床全部更换为有碴道床。
如果采用整体道床全部重做或者全部更换为有碴道床的方法那能较好的彻底解决目前的基床病害，但是施工周期就特别长，一次性投入的成本相当大，在全球金融危机大力提倡节支降耗的今天会对本来就很紧张的生产成本带来很大的压力；也会对本来就很繁忙的行车线路带来很大的挑战和压力。
浅析铁路道床病害整治
浅析铁路道床病害整治摘要：本文从道床材料、道床厚度、运营维护措施、道床在荷载作用下的变形等几个方面分析了道床病害产生的原因，并结合桃威线铁路实际情况对道床病害进行了整治。
关键词：铁路道床；病害分析；病害整治道床是轨道框架的基础，它的功用是：传递由钢轨、轨枕传来的机车车辆动荷载，使之均匀地分布在路基基床面上，且不超过路基基床面的允许应力；提供抵抗轨道框架纵、横向位移的阻力，保持轨道稳定和正确的几何形位，并保证行车安全；提供排水能力，使基床面干燥，有足够的强度，防止翻浆冒泥及轨道下沉；提供轨道弹性，起到缓冲、减振降噪的作用；调节轨道框架的水平和方向，保持良好的线路平纵断面，为轨道几何尺寸超限的维修提供便利条件。
因此，在对待道床病害的问题上一定要妥善处理，否则会对轨道设备和线路路基造成极大的破坏。
1 病害产生的原因1.1道床材料根据铁路运量、行车速度、机车轴重，结合成本和就地取材等因素，我国多采用碎石道砟，碎石道砟主要成分为石灰岩，其抗磨耗、抗冲击、抗风化、抗压捣等性能和一级道砟均有差距，加之道砟级配、颗粒形状和清洁度不良都会在铁路运营后造成道床脏污，轨道降沉。
1.2道床厚度道床厚度是指：直线地段的钢轨断面处轨枕底面至基床顶面的距离；曲线地段的里股钢轨下轨枕底面的道床厚度。
道床厚度与道床弹性成正比，道床厚度减薄将会导致道床弹性变差，其减振吸振的性能就会下降，就会加剧道床道砟的粉碎速度和道床脏污程度，同时增加了碎石下垫砟层的承载能力，造成道床排水能力差，进而对路基面造成破坏。
1.3运营维护措施运营维护措施对道床病害的影响主要有两个方面：一是对粒状货物的运输过程中，对载物列车车体的封闭措施不到位，导致像砂子、散装煤等物料洒落至道床边坡上，结合道床冲击产生的粉末，久而久之就渗入道床造成了道床板结，排水不畅。
二是日常维修养护中方式方法不到位。
尤其是在钢轨接头位置，维修中接头是养护的重点，本身受车轮冲击力大，道砟磨耗快，维修养护中对其捣固次数多，加速了道砟破碎和磨损程度；道床两侧边坡，由于回填道砟和路肩除草等作业可能会带进泥土，导致道床不洁。
试论隧道内整体道床下沉病害原因分析及整治措施
试论隧道内整体道床下沉病害原因分析及整治措施摘要：无砟轨道整体道床在隧道内已得到了广泛采用,整体道床产生的病害及维修问题也越来越引起重视。
为此本文结合关角隧道相关病害就隧道内整体道床下沉病害原因作了相关的分析,并提出了具体的整治措施,为以后隧道内整体道床下沉病害整治技术的研究提供参考。
关键词：隧道整体道床；沉降；注浆加固；高聚物材料1病害情况及原因分析青藏铁路西宁至格尔木段关角隧道工务添乘人员同司机均感觉存在轻微晃车现象，随即报告行调，封锁线路。
随后通知德令哈工务段，察汗诺线路车间申请临时天窗对K289+110段前后线路进行检查，经检查K289+110前后高低最大2mm，排水沟边墙存在开裂、渗水情况。
K289+110道床板有吊板现象。
为了详细掌握隧道内整体道床与垫层间实际情况，现场选定2处部位（一处为道床板有渗水处所、另一处为道床板无渗水处所）进行钻孔取样。
现场整体道床进行钻孔取芯发现道床板与填充层间存在40~60mm的空腔。
加上前期检查发现K289+400-500处翻浆冒泥情况，利用维修天窗进行了钻孔取芯，经查看道床板与填充层无空腔，但C25混凝土不成形，强度不足。
病害原因分析：（1）根据现场补充钻探结果，不存在岩溶、暗河等不良地质。
（2）水沟施工缝的位置低于设计的位置，施工缝防水存在薄弱环节，导致水沟内的水进入了道床下部。
（3）关角隧道涌水量大，沟内流水深度大，向施工缝补水充分。
（4）地下水进入道床板下面的施工缝，经列车运行被反复挤出和渗入，填充层内的混凝土细颗粒逐步被水带走，随着运营时间的不断累积，造成空洞及较大缝隙，导致轨道板下沉、影响了行车安全。
（5）轨道板下沉，导致隧道侧沟壁被拉裂，产生竖向裂缝，进一步加剧了向道床方向的补水。
通过以上情况，不难发现凡道床板有渗水、翻浆及下沉处所，道床板与填充层间均有质量缺陷方面的问题，在列车长期碾压过程中造成道床板整体下沉，线路几何尺寸发生变化，是导致此次晃车的直接原因。
地铁隧道整体道床病害的成因分析与治理盛晓飞
地铁隧道整体道床病害的成因分析与治理盛晓飞发布时间：2021-09-17T05:39:43.076Z 来源：《中国科技人才》2021年第16期作者：盛晓飞[导读] 在当前我国城市化建设速度不断提升的背景下，城市规模不断过大，民众对交通便利性的要求不断提升，由此，地铁等城市轨道交通建设力度不断提升。
基于此，本文将针对地铁隧道中道床病害成因及整治措施进行研究，希望对相关工作人员提供参考意见。
苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司江苏省苏州市 215000摘要：在当前我国城市化建设速度不断提升的背景下，城市规模不断过大，民众对交通便利性的要求不断提升，由此，地铁等城市轨道交通建设力度不断提升。
基于此，本文将针对地铁隧道中道床病害成因及整治措施进行研究，希望对相关工作人员提供参考意见。
关键词：地铁隧道；整体道床；病害成因引言：在当前城市地铁建设过程中，针对地下隧道线路通常采用整体道床设计，考虑到施工技术及施工场地等因素影响，空鼓等问题成为威胁地铁运行安全性的主要问题，由此，加强对地铁隧道整体道床空鼓问题的研究具有重要现实意义。
一、地铁隧道整体道床空鼓问题成因通过总结工程实践经验，引发空鼓问题的主要原因包括以下几种：第一，施工单位在未对施工区域进行清洁或未完全清洁的情况下开展混凝土浇筑作业，其中杂质导致道床混凝土与垫层密实度不足，进而导致空鼓问题出现；第二，工程排水措施不到位，导致地下水侵蚀混凝土，混凝土材料在碱集料作用下出现膨胀开裂情况，进而导致空鼓问题出现；第三，道床承载力不足，在列车行驶荷载影响下，混凝土材料中的胶凝材料与粗、细骨料相分离，进而导致道床脱空；第四，列车行驶过程中产生的震动及碾压作用加大了内渗水对混凝土部分的冲击力度，进而导致粗、细骨料脱离，混凝土部分整体产生结构层剥离问题，内部材料不断脱落进而形成空鼓；第五，道床部分混凝土在震动作用影响下产生裂缝，并逐渐扩大，当裂缝扩大到一定程度时极有可能导致道床混凝土结构性断裂[1]。
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地铁城轨整体道床病害的分析及整治
【摘要】整体道床具有稳定性好、结构耐久、轨道几何形位易于保持等优点，所以在地铁城轨交通中得到了广泛应用，但在其运营过程中易受地下水的浸蚀和车辆运行时荷载反复冲击振动的影响，整体道床不可避免出现开裂、翻浆等病害。
本文从分析整体道床的主要病害产生的原因入手，研究对比进行分析，针对性的提出病害整治方案，有效提高整体道床的质量和使用寿命，确保运营安全。
【关键词】整体道床开裂病害整治研究
1 整体道床在地铁轨道交通中的应用
地铁线路轨道铺设的道床型式，主要有整体道床和碎石道床两大类型。
整体道床，也称无碴轨道，是在坚实基底上直接浇筑混凝土以取代传统有碴轨道的轨下基础。
它具有整体性强、稳定性好、结构耐久、轨道几何形位易于保持等优点，与碎石道床相比可大大减少维修工作量，改善职工的劳动工作条件。
因此，地下线路及高架线路一般采用整体道床，地面线路一般采用碎石道床。
2 整体道床出现的病害形式
交通p床的破坏从整体道床的结构看，其基础主要承受的是车体的反复作用，线路的主体结构由于地基的变形及内部应力、外部荷载的变化而产生变形和沉降，象西安地铁二线号线穿越十二条地裂缝，这些因素最终将会引起地铁线路的轨道变形，整体道床破损和开裂，道床混凝土与主体结构混凝土分离、加上地下水的影响，
导致道床上出现翻浆冒泥等，其迅速发展形成道床病害。
3 整体道床产生病害的成因分析
3.1 车辆运行振动的因素
列车对整体道床的作用是长期且直接的，因整体道床刚性大，受到车体振动的幅度和冲击力都要大于有砟道床。
如果加上路线本身的平整性差异就会扩大这种振动，进而影响整体道床的稳定。
3.2 施工质量差异的因素
整体道床的铺设都会在施工过程中会受到多种内外因素的影响，比如气候因素、配合比、施工工艺、施工技术质量的差异等。
常见的质量问题包括：
（1）灌注道床的时候存在基底积水，没有及时清理就会降低混凝土强度并导致基底返浆，影响道床的稳定性。
（2）整体道床与隧道底部衬砌混凝土之间的粘结力不够，在列车运行振动后道床与二衬混凝土分离，产生互相拍打、摩擦并与渗漏水形成泥浆，长此以往将造成道床底部砼结构的严重磨耗、道床下沉开裂影响线路稳定，裂缝扩大形成病害。
（3）混凝土浇注工艺差，水泥标号不达标、道床的厚度不够、混凝土养生时间不足等改变了其质量性能，这些质量问题都会导致整体道床病害的发生。
（4）地质水文影响因素地下水对整个道床的影响不容忽视，地下水位高于隧道底部表面时，隧道底部受地下水长时间的浸泡和压力水的冲刷，沿隧道施工缝隙，夹带基岩的细小颗粒浸入隧道内，形成翻桨冒泥。
造成整体道床基底（或填充层）局部空洞，整体道床上拱或者下沉随之开裂。
如西安地铁二号线永宁门～南稍门上下行区间暗挖隧道，经过近两年的试运营后，近期该区间隧道上行k15+310、下行k14+965等多个分散位置在道床与隧道衬砌边墙相接位置、变形缝处及裂缝处有水泥胶浆和砂石屑等细颗粒物沉积，在下行隧道k15+245处有严重的渗漏水从道床边、变形缝接水槽等位置涌出。
如图1。
（5）养护维修不良的因素。
优良的养护维修质量必然能防止或延缓病害的发生与发展，但从日常的隧道作业养护情况看，普遍地存在着中心水沟堵塞、侧沟下水不通等情况，从而使既有的排水系统不能正常地发挥作用。
沿中心水沟的流水长期经裂纹渗到道床底部，基础积水会沿着伸缩缝、沉降缝和整体道床沉降不均形成的裂缝上升至道床。
在列车动载反复冲击下形成泥浆冒出，加快了基底局部掏空速度，基底掏空速度的加大，反过来又加快积水生成，形成恶性循环，周而复始最终导致整体道床路基下沉。
4 整体道床病害整治措施
要达到预防和消除病害的目的，就必须对整体道床进行综合的防治。
首先是从设计、施工和维修三个阶段入手，严格质量把关；其次是在整治项目方面，要依据病害的发展规律和阶段，针对病害的成因采取综合整治措施。
4.1 表面覆盖法
裂缝宽度在0.2mm以下的微细裂缝，采用弹性涂膜防水材料进行表面涂膜覆盖，以达到修补混凝土微细裂缝的目的。
这种方法的缺点是修补工作无法深入到裂缝内部，对延伸裂缝难以追踪其变
化。
4.2 压力注桨法
裂缝宽度小于0.5mm范围的微细裂缝，主要采用的是水泥浆和者化学浆，利用液压或者气压将桨液注入混凝土裂缝中，压入道床的内部使裂缝充满补牢，从而对缝隙进行填充，渗透.挤密等，排除缝隙中多余的水、空气，甚至杂质等，经过一段时间的凝结后，浆液就会与原有的结构胶结形成一个新的结构基础。
这类方法主要是应用整体道床的结构基本完整、而底部存在较多的空隙、翻浆冒泥的情况严重的路段。
西安地铁二号线下行k14+965处等多个分散位置在裂缝处出现水泥胶浆等细颗粒物沉积后，我们采取在道床两轨道间水沟内梅花型布设注浆孔，钻入二衬砼内5～10cm，再用早强水泥埋管封孔后进行低压力水泥注浆，再进行eaa改性环氧补充化学注浆，注浆压力控制在0.3～0.8mpa，并多次重复交替压注，同时在注浆前后进行监控量测，注浆加固过程中严格控制注浆压力，防止超压对道床进行二次损坏。
通过这种采方式对整体道床与二次衬砌仰拱间进行填充，以恢复分离层间粘结力，进而加固稳定道床。
这是整治裂损处于初始阶段和开裂阶段的重要手段。
所以说，注浆是对整体道床和隧道主体结构进行止水、排水、固结补强的有效手段。
因此注浆材料必须有优良的力学性能、耐久性和良好的粘结功能，快速满足次日列车运行的振动影响。
4.3 开槽引排法
该法适合于修补大于0.5mm的裂缝，采用综合处理的方式，如无条件找到渗漏点进行直接堵漏的情况下，以引排为主，在裂缝处清理开槽--早强水泥埋ф30mm～ф50mm透水管—表面砂浆恢复。
对增设引水管添加滤网，防止引水管道携带泥砂，造成道床下或衬砌外的空洞。
实施完毕后，进行观测15天，根据渗漏情况确定是否有必要进一步进行注浆加固。
西安地铁二号线下行f5地裂缝南端变断面处（k15+245）道床严重渗漏水治理就采用此方法进行了施工，得到了较好的整治效果。
4.4 当然，对于整体道床开裂较好严重，导致轨道几何尺寸超限，影响车辆运营的情况，彻底翻修是整治处于急剧破坏阶段的整体道床的唯一方法
因此，应在隧道施工时重视隧道工程排水系统的完善和隧道结构的防水设计，须进行必要的注浆支护及疏通水源，不能只是简单地封堵，应及时采用各种有效手段和施工工艺，消除安全隐患，再铺设轨道。
5 结语
整体道床混凝土病害是混凝土结构在硬化成型和使用过程中经
常出现的问题，其发生和发展具有隐蔽性、急剧性和连续性的特点。
由于裂缝的发展加上主体结构变形、重复振动和水的浸蚀，裂缝扩大形成病害会使钢筋腐蚀，降低承载力、耐久性及抗渗性，随时有可能威胁行车安全运营，所以只有不断进行研究，采用新的工艺和新材料进行整治，提高整体道床的质量，保证运营安全。
参考文献：
[1]铁路线路维修规则.北京：中国铁道出版社，2012.
[2]江新锡.隧道[m].北京：中国铁道出版社，2010.
[3]卢祖文.铁路轨道结构及维修[m].北京：中国铁道出版社，2002.
[4]赵惠祥，谭复兴，叶霞飞.城市轨道交通土建工程[m].北京：中国铁道出版社，2009.。