隧道整体道床病害防治关键字

隧道整体道床病害防治关键字：隧道，道床病害，防治来源: 中国铁路网更新时间： 2009-02-17 隧道整体道床是在坚实的地基上或仰拱上构筑的混凝土或钢筋混凝土整体轨下基础。这类轨下基础是一种少维修的新型轨道基础。

整体道床的优越性

在长大隧道内修整体道床线路，优越性明显：①结构简单，便于就地取材现场建造。②地基稳固的整体道床，线路稳定平顺，能最大限度减少维修工作量。③改变了传统的维修作业内容，只需进行扣件保养和清扫，免除道碴线路大维修作业中清筛、捣固等繁重劳动。特别在通风照明不良，行驶内燃、蒸汽机车，有害气体和粉尘浓度较大的长大隧道中，对改善养路工人的工作环境更有意义。

病害类型及原因

①下沉裂损型。整体道床与人行道分离纵裂，中心水沟纵裂，错台；道床横裂；道床下沉。列车通过时，道床裂缝处冒水、冒泥、冒砂。轨距、轨平不能保持，线路

纵坡坑凹不平。产生原因：地下水位高，整体道床基面软弱松散层被水浸泡；列车动载重复作用，使道床基面浮碴层细粒被挤出，形成淘空、翻浆冒泥、下沉、裂损等病害。

②上隆裂损型。整体道床上隆、横裂、纵裂；轨距、轨平发生变化，线路纵坡隆起不顺。产生原因：地基局部含膨胀性岩层，如：硬石膏、蒙脱土（参见黏土矿物）、黏土质页岩等，吸水膨胀，未设抗上胀仰拱，整体道床上隆裂损。③其他。支承块松动及挡肩破损；螺旋道钉锈蚀拧断；垫板及弹条断裂。产生原因：支承块下部道床混凝土振捣不密实；施工中操作不当；材质不良；支承块或铁垫板表面不平，受力不均；扭矩过大。

病害的预防与整治措施

预防措施

①新建或改建的施工中，清基不彻底，又有地下水浸蚀的病害，可增建或改建加深排水沟，防止地表水漫流下渗，使整体道床基底和顶面干燥，以防止基底面软化和淘空。②对I，Ⅱ，Ⅲ级围岩地基，必须采用曲墙仰拱衬砌；对膨胀性、冻胀性围岩，断层破碎带地段松软地基，必要时采用钢筋混凝土仰拱加强；对IV级围岩或软岩地基，不设仰拱，

须彻底清基并采用双侧深沟和布设钢筋网的板式整体道床。

整治措施

①增设能疏干基底的降排水设备。常用密井暗管式侧沟，侧向支撑强，一般不需加深隧道边墙基础，排水效果好，挖沟断面小，施工方便，便于维修清理；适用于各种岩质条件和直墙、曲墙衬砌地段，可深埋在仰拱下。平面布置分为双侧沟、单侧沟和中心暗沟（中心暗沟，施工中对边墙稳定影响较小，严寒地区可作为深埋防冻水沟；亦可作为曲墙衬砌地段的排水通道）。②翻修破损的整体道床的施工方法（遇膨胀性围岩加仰拱）有横向轨束梁法；轨下支墩法；纵向横向轨束梁法；基底换填加固法；基底压浆加固法等。

多年的运营经验证明，隧道整体道床工程质量的好坏，关键是基底的处理和整体道床的排水及防水设备的完善，这也是预防和整治既有隧道整体道床产生下沉裂损病害的基础；排水结构型式，以密井暗管式深侧沟降排地下水效果最好，并对隧道浅基边墙稳定有利，且便于施工和维修，技术经济效果较好；对破损的整体道床，采用横向轨束梁法或轨下支墩法，翻修改建为钢筋混凝土板式整体道床，较为安全可靠。

中国铁路从成昆线开始在隧道内大量应用整体道床，至1999年底，已在100多座隧道内修建了整体道床，总长300km 以上。总的运营状态是好的，实现了线路少维修的效果，深受现场欢迎。少数整体道床由于设计和施工质量的原因，出现了病害，绝大多数经过整治可继续使用，个别的整体道床病害严重，整治无效，管理部门不得不改铺碎石道床（如襄渝线大巴山隧道）、预应力混凝土宽枕（如青藏线关角隧道）。

现已交付运营的西康线秦岭特长隧道（长18.45km）内，设计采用了完善的防排水系统，无缝线路及改进型弹性整体道床结构及施工新技术。对改进型弹性整体道床的结构形式，道床弹性材料，施工方案及弹性可调式扣件，科研部门进行了认真研究，并进行了室内及现场试铺试验。从施工工艺、施工方法来确保整体道床施工质量的可靠性。用橡胶靴套（或PC嵌缝胶）将支承块与周围的混凝土道床隔离，便于支承块破损后更换，支承块底下另设弹性垫层以减少动载冲击力，同时采用少维修、大调量（可调垂直及水平方向）弹性好的新型可调式弹性扣件，以大幅度地减少维修工作量和提高线路质量。