隧道整体道床病害防治关键字
隧道常见病害分析及预防
隧道常见病害分析及预防摘要：介绍了铁路隧道在施工和运营中常见病害的种类及造成的危害，分析了各种病害的成因，提出了隧道病害的治理技术和防范措施。
关键词：隧道病害预防Abstract: With introduction of a railway tunnel in the construction and operation of the common disease types and the harm caused, the paper analyzes the causes of various diseases, and puts forward the treatment technology and tunnel disease prevention measures.Keywords: tunnel damages prevention前言：铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位，它在国家的建设中占有重要地位。
在当今社会经济高速发展的情形下，对铁路运输的需求量在逐渐增大，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输。
隧道是铁路线路穿越山岭的主要手段，在运营中常常会出现对隧道安全运营有重要影响和威胁的病害。
1.隧道水害隧道水害是指在隧道修建和运营过程遇到的水的干扰和危害，是最常见的隧道病害。
主要指运营隧道水害(即围岩的地下水和地表水直接或间接地以渗漏或涌出的形式进入隧道内造成的危害)。
隧道渗漏水(水害)对隧道稳定、洞内设施、行车安全、地面建筑和隧道周围水环境产生诸多不良影响甚至威胁，影响内部结构及附属设施，降低使用寿命，严重时将危害到隧道及地下工程的运营安全。
轻则造成洞内空气潮湿，影响施工人员身体健康，机械设备锈蚀，绝缘设备失效，电路短路，漏电伤人；重则威胁人员安全，冲毁洞内机械设备，造成塌方，淹没工作面，中断施工，造成重大经济损失，危害环境。
隧道水害的成因是，修建隧道，破坏了山体原始的水系统平衡，隧道成为所穿过山体附近地下水集聚的通道。
浅谈地铁整体道床病害的成因分析与预防处理措施
浅谈地铁整体道床病害的成因分析与预防处理措施摘要：在施工地铁整体道床过程中，因为多种原因会产生不同的病害，这些病害影响日后运营安全。
地铁整体道床病害是一个普遍存在而又不易解决的问题，本文对地铁整体道床常见的一些病害进行分析，同时针对具体病害提出一些预防和控制措施。
关键词：整体道床病害分析预防处理措施前言随着国内建设地铁的城市不断增加，线路运营里程也越来越长。
在建设过程中受到外界环境、施工单位管理水平、设计理念不成熟等客观或主观因素影响，地铁整体道床在浇筑完成后或通车运营前期阶段出现裂纹、掉块、翻浆冒泥、磨损等病害变得既普遍又严重。
因此，有必要针对不同道床出现的病害原因进行深度分析，同时提出预防和处理措施。
1 高架线整体道床病害分析与预防处理措施1高架线整体道床病害成因分析高架线整体道床主要病害是轨枕两侧混凝土产生“八”字裂纹，道床内钢筋失去外侧混凝土保护层作用受到雨水及自然环境影响后锈蚀，锈蚀后的钢筋体积增大，“八”字裂纹宽度随着钢筋体积增大而变大，整体道床的使用寿命大大降低。
产生“八”字裂纹成因有以下几点：a水泥在水化过程中产生大量的热量，水化热聚集在结构内部不易散失，形成温度应力，当内部温度应力大于混凝土极限抗拉强度时就会产生裂纹，而轨枕两侧的混凝土厚度较其它地方薄，混凝土抗拉强度较弱，裂纹容易在此处产生；b当外部气温急剧增加时或风力较大时，混凝土表面就会失水产生收缩裂纹，轨枕两侧是薄弱地方容易产生裂纹；c当外部气温急剧变化时，钢轨内部就会产生很大的温度应力，钢轨的温度应力通过扣件传递给轨枕，轨枕与混凝土相互作用就会在两侧产生“八”字裂纹。
2高架线整体道床病害预防处理措施浇筑高架线整体道床混凝土时初冬季外一般选择在晚上施工，减少外界温度对混凝土表面水分、内部温度应力和钢轨温度应力等不利影响。
一般情况下，高架线整体道床混凝土浇筑用时较短。
早上太阳出来前道床混凝土已经初凝，混凝土初凝后应迅速松开扣件，使得钢轨在温度应力作用下自由伸缩。
试论隧道内整体道床下沉病害原因分析及整治措施
试论隧道内整体道床下沉病害原因分析及整治措施摘要：无砟轨道整体道床在隧道内已得到了广泛采用,整体道床产生的病害及维修问题也越来越引起重视。
为此本文结合关角隧道相关病害就隧道内整体道床下沉病害原因作了相关的分析,并提出了具体的整治措施,为以后隧道内整体道床下沉病害整治技术的研究提供参考。
关键词：隧道整体道床；沉降；注浆加固；高聚物材料1病害情况及原因分析青藏铁路西宁至格尔木段关角隧道工务添乘人员同司机均感觉存在轻微晃车现象，随即报告行调，封锁线路。
随后通知德令哈工务段，察汗诺线路车间申请临时天窗对K289+110段前后线路进行检查，经检查K289+110前后高低最大2mm，排水沟边墙存在开裂、渗水情况。
K289+110道床板有吊板现象。
为了详细掌握隧道内整体道床与垫层间实际情况，现场选定2处部位（一处为道床板有渗水处所、另一处为道床板无渗水处所）进行钻孔取样。
现场整体道床进行钻孔取芯发现道床板与填充层间存在40~60mm的空腔。
加上前期检查发现K289+400-500处翻浆冒泥情况，利用维修天窗进行了钻孔取芯，经查看道床板与填充层无空腔，但C25混凝土不成形，强度不足。
病害原因分析：（1）根据现场补充钻探结果，不存在岩溶、暗河等不良地质。
（2）水沟施工缝的位置低于设计的位置，施工缝防水存在薄弱环节，导致水沟内的水进入了道床下部。
（3）关角隧道涌水量大，沟内流水深度大，向施工缝补水充分。
（4）地下水进入道床板下面的施工缝，经列车运行被反复挤出和渗入，填充层内的混凝土细颗粒逐步被水带走，随着运营时间的不断累积，造成空洞及较大缝隙，导致轨道板下沉、影响了行车安全。
（5）轨道板下沉，导致隧道侧沟壁被拉裂，产生竖向裂缝，进一步加剧了向道床方向的补水。
通过以上情况，不难发现凡道床板有渗水、翻浆及下沉处所，道床板与填充层间均有质量缺陷方面的问题，在列车长期碾压过程中造成道床板整体下沉，线路几何尺寸发生变化，是导致此次晃车的直接原因。
已建隧道工程常见病害及整治措施
已建隧道工程常见病害及整治措施摘要：针对已建隧道工程常出现的地下水渗漏、衬砌开裂、衬砌腐蚀以及隧道冻害等四种病害，结合隧道工程所处环境的复杂性，提出了解决上述四种病害的有效整治措施。
关键词：已建隧道工程常见病害整治措施隧道工程是地下工程的一个重要分支，它是铁路、公路、各类给排水、供电、供热、供气、动力及通信电缆等管道遇到障碍物时开凿的内部通道。
距统计，我国现有8600多座铁路、公路隧道，总长约4370多公里，隧道长度居世界第一。
北京、广州、深圳、上海、天津和南京等多个城市的地铁系统投入运营，共计约400多公里。
中国也已经成为了世界上隧道和地下工程最多、最复杂、发展最快的国家。
而由于隧道及地下工程所处环境的局限性和复杂性，发生病害后难以治理，产生事故后危害极大。
因此，从使用者需求、安全角度出发，发现已建隧道出现病害，影响隧道工程的正常使用，甚至危及使用者安全时，及时采取合理有效的整治措施，使其更好的为使用者服务，显得尤为重要。
1隧道常见病害1.1地下水渗漏病害隧道工程处在地表下岩石层中，当隧道穿过或靠近含水地层时，时刻受到地下水的渗透作用。
如果衬砌的防水及排水设施不完善，地下水就会侵入隧道，发生隧道渗漏水病害。
隧道水害轻则引起内墙面灰皮脱落，产生霉点影响外观，重则对隧道稳定、洞内设施、行车安全、地面建筑和隧道周围水环境产生诸多不良影响，甚至会破坏内部结构及附属设施，降低使用寿命，导致隧道衬砌开裂、腐蚀、冻害等一系列病害。
严重时将危害到隧道的运营安全。
1.2隧道衬砌开裂隧道衬砌是承受压力、防止围岩变形坍塌的主体建筑物。
衬砌开裂是隧道病害的主要形式，衬砌裂缝根据裂缝走向和隧道纵深方向的相互关系，分为纵向裂缝、环向裂缝和斜向裂缝三种。
纵向裂缝平行于隧道轴线，双线隧道主要产生在拱腰，单线隧道主要产生在边墙，其危害最大；环向裂缝多发生在洞口及不良地质与完整岩石的交界处；斜向裂缝一般和隧道纵轴呈45°左右，其危害仅次于纵向裂缝。
隧道内整体道床病害原因分析及整治措施探讨
路 桥 科 技
隧道内整体道床病害原因分析及整治措施探讨
张 双 Biblioteka （ 中铁 四 局 五公 司 ， 江西 札江 ３ ３ ２ ０ ０ ０ ） 摘 要： 隧道积 水 、 支撑块 下 沉 、 承轨 台挡肩 受损 、 设 备 生锈 等 造成 隧 道 内整 体道 床 出现一 些 问题 ； 整体 道 床 病 害 导致 铁路 养护 维 修 困难 ， 这 影 响 了铁路 正常 运 营 。文章 结合 百 家岭 隧道 ， 分析 了整体 道床 病 害原 因 ， 并提 出一 些整 治措 施 。
关键 词 ： 整体 道床 ； 病 害原 因； 整治措 施
整 体道 床 即 为无碴 轨 道 ， 其 通过 将 混 凝 土直 接 浇 筑在 基 底 上 的 ３整 治整 体 道床 病 害 的措施 方式， 取代 了有 碴 轨 道 的轨 下基 础 。 无 碴 轨 道具 有 稳定 性 强 、 轨 道 几 ３ ． １提高 道 床 弹性 何 形 位 易 于保 持 、 整体 性 能 高 的 特 征 ， 这 对 于减 少 道 路 养 护 维 修 工 整体 道床 的弹性 已经 确定 ， 能够 提 升 整体 道 床 弹性 的方 式 只有 作量 、 促进 交 通运 输 业发 展 均有 积极 性 作 用 。 然而 ， 由于 隧道 内部 环 垫高 弹 胶垫 。 在实 际 操作 中 ， 高 弹胶 垫 厚度 为 １ ４ ｍ ｍ， 不分 接 头焊 带 ， 境 以及地质条件 的影响 ， 整体道床施工需要高技术 、 精工艺 以及好 铺设 同一种胶垫 ， 其应用效果较好 。 由于整体道床的弹性较为均匀 ， 设 备 的支 持 。 所以 ， 应 当保 持轨 下 胶 垫 的 弹性 一致 ， 统 一上 、 下行 ， 当胶 垫 厚 度 减 １ 隧道及 整 体 道床 概 况 少至 １ ２ ａ ｒ ｍ时， 要 进行 统 一更 换 。 四川 省 乐 山市 沙 湾 区轸 溪 站 线 路 内百 家 岭 隧 道 ，处 于成 昆线 ３ ． ２修 补 承轨 台挡 肩 上， 隧道 全 长 ２ ０ ４ ０米 ， 整 个 隧道 为 直 线整 体 道 床 ， 含有 ３个 变坡 点 。 承轨 台具 有 维 持 线路 方 向 的重 要作 用 ， 因此 ， 要 保 持 线 路 方 向 该 隧道 采用 Ｃ ５ ０ 级 混凝 土 预 制 ， 支 撑 块外 形 尺寸 为 ５ ０ ０ ｍｍ ｘ ２ Ｏ Ｏ ｍ ｍ ｘ 良好 ， 必 须及 时修 补 承 轨 台挡 肩 。修 补 时 ， 首 先 要调 整 好 线路 方 向 ， ２ ０ ０ ｍｍ 。铺 设 级别 为 １ ５ ６ ０对／ ｋ ｍ， 为增 加 整体 道 床抗 推 能力 ， 支 撑块 将 轨 距杆 装 好 ， 以便 于 控制 轨 距及 方 向 ； 此后 ， 将 持 修 补挡 肩 的扣 件 钢 筋深 入挡 肩 ， 为增 强 其 抗 拔 能 力 ， 将 底部 所 伸 出 的弯 钩 与 道 床 混 卸下 ， 将 因受 损 而松 动 的混 凝 土凿 除 ， 在将 接 触 面清 理 干 净 后 ， 按 照 凝 土粘 结 。 承轨 台顶 面 高 于道 床混 凝 土顶 面 ２ ５ ｍ ｍ， 轨底 坡 为 １ ： ３ ５ 。 承轨 台挡 肩 标 准 图样 ，用 事 前 调 和 好 的环 氧 树 脂 将 承 轨 台 挡 肩 复 ２ 隧道 内整 体道 床 病 害 的原 因 旧， 最后 ， 在 环 氧 树 脂 达 到一 定 强 度 要 求 后 ， 将 扣 件 上好 、 将 轨 距 杆
关于隧道道床隆起病害的分析研究与防治措施建议
关于隧道道床隆起病害的分析研究与防治措施建议文章通过收集国内多地既有地铁关于隧道道床隆起病害案例，并分析研究其产生原因，从设计施工角度分专业提出了后续地铁线路建设可供参考的病害防治措施。
标签：道床隆起；承压水；植筋；泄压孔Abstract：Through collecting the existing subway cases of tunnel bed uplift disease in many places in China，and analyzing the causes of the disease，this paper puts forward the measures of disease prevention and cure from the point of view of design and construction，to serve as a reference for the subsequent subway line construction.Keywords：roadbed uplifting；pressurized water；planting tendons；pressure relief holes随着我国城市化建设步伐的加快，中心城市不断向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性日渐增加。
全国多个城市正进行地铁项目建设，隧道道床隆起的病害时有发生，值得我们深入研究，并把问题遏制在萌芽状态。
1 国内地铁隧道道床隆起病害及原因分析通过收集全国多地地铁相关案例（见表1），总结了盾构隧道和矿山法隧道道床隆起的原因及处理措施，给后续地铁建设提供参考。
综上可知，矿山法隧道道床隆起的案例远多于盾构隧道。
经分析，隧道道床隆起的主要原因可分为以下几种：（1）盾构管片或暗挖隧道衬砌仰拱处防水失效，地下水渗入隧道。
（2）盾构管片或衬砌与道床间不密实等原因，地下水涌入道床与仰拱之间的缝隙形成局部水囊积水。
隧道整体道床病害防治关键字
隧道整体道床病害防治关键字：隧道，道床病害，防治来源: 中国铁路网更新时间： 2009-02-17 隧道整体道床是在坚实的地基上或仰拱上构筑的混凝土或钢筋混凝土整体轨下基础。
这类轨下基础是一种少维修的新型轨道基础。
整体道床的优越性在长大隧道内修整体道床线路，优越性明显：①结构简单，便于就地取材现场建造。
②地基稳固的整体道床，线路稳定平顺，能最大限度减少维修工作量。
③改变了传统的维修作业内容，只需进行扣件保养和清扫，免除道碴线路大维修作业中清筛、捣固等繁重劳动。
特别在通风照明不良，行驶内燃、蒸汽机车，有害气体和粉尘浓度较大的长大隧道中，对改善养路工人的工作环境更有意义。
病害类型及原因①下沉裂损型。
整体道床与人行道分离纵裂，中心水沟纵裂，错台；道床横裂；道床下沉。
列车通过时，道床裂缝处冒水、冒泥、冒砂。
轨距、轨平不能保持，线路纵坡坑凹不平。
产生原因：地下水位高，整体道床基面软弱松散层被水浸泡；列车动载重复作用，使道床基面浮碴层细粒被挤出，形成淘空、翻浆冒泥、下沉、裂损等病害。
②上隆裂损型。
整体道床上隆、横裂、纵裂；轨距、轨平发生变化，线路纵坡隆起不顺。
产生原因：地基局部含膨胀性岩层，如：硬石膏、蒙脱土（参见黏土矿物）、黏土质页岩等，吸水膨胀，未设抗上胀仰拱，整体道床上隆裂损。
③其他。
支承块松动及挡肩破损；螺旋道钉锈蚀拧断；垫板及弹条断裂。
产生原因：支承块下部道床混凝土振捣不密实；施工中操作不当；材质不良；支承块或铁垫板表面不平，受力不均；扭矩过大。
病害的预防与整治措施预防措施①新建或改建的施工中，清基不彻底，又有地下水浸蚀的病害，可增建或改建加深排水沟，防止地表水漫流下渗，使整体道床基底和顶面干燥，以防止基底面软化和淘空。
②对I，Ⅱ，Ⅲ级围岩地基，必须采用曲墙仰拱衬砌；对膨胀性、冻胀性围岩，断层破碎带地段松软地基，必要时采用钢筋混凝土仰拱加强；对IV级围岩或软岩地基，不设仰拱，须彻底清基并采用双侧深沟和布设钢筋网的板式整体道床。
隧道内整体道床病害整治措施
隧道内整体道床病害整治措施兰建【摘要】由于我国无砟轨道的发展起步较晚,隧道结构内应用整体道床铺设无砟轨道的设计、施工及运营经验都比较欠缺,随着无砟轨道技术的推广和应用,长、特长隧道内无砟轨道的运用已成为一种趋势,其中道床病害问题也越来越突出.本文以实际隧道工程内整体道床病害整治为例,分析了隧道内道床病害产生的原因,结合病害特点制定了病害整治的原则,并有针对性的提出了整治措施,对道床下沉病害采用了压注新型双组份聚氨酯膨胀材料,通过调整注浆材料体积膨胀量控制道床抬升高度,经通车运营检验,整治措施效果良好,可为隧道内整体道床的同类病害整治提供借鉴.【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2017(046)009【总页数】4页(P59-61,77)【关键词】整体道床;病害整治;聚氨酯材料【作者】兰建【作者单位】兰州铁道设计院有限公司,甘肃兰州 730000【正文语种】中文【中图分类】U457整体道床的出现使铁路工程的发展又上了一个新的台阶,因其结构简单、整体性强、少维修的特点近年来在我国铁路隧道中得到了广泛的应用。
但是由于整体道床为连续浇筑的混凝土板,一旦基底发生病害,修补极为困难。
许多隧道内整体道床病害都是由于排水不畅致使基底长期浸于水中引起道床严重下沉并开裂。
新建长寿山隧道是兰州枢纽工程中的一座特长铁路隧道,左线起讫里程为HDK41+900～HDK54+426,全长12 524 m(2 m短链）,进出口均为喇叭口形式。
进口左线单线段里程HDK41+900～HDK42+074,长174 m;进口右线单线段里程为HDYK41+901.5～HDYK42+074,长172.5 m;出口左线单线段里程为HDK54+188～HDK54+426,长238 m;出口右线单线段里程为HDYK54+188～HDYK54+525,长337 m。
共计12 112 m双线+922 m单线。
隧道纵断面坡度依次为4‰/880 m、3‰/3 568.01 m、11‰/5 650m、3‰/2 426 m的单面下坡。
地铁隧道整体道床病害机理及防治措施
地铁隧道整体道床病害机理及防治措施赵振江乔小雷【摘要】摘要：地铁整体道床的病害在地铁运营线路中比较常见，给地铁行车安全带来许多不利影响。
结合地铁区间整体道床结构经常出现的几种病害，对病害机理进行了分析，对道床病害的三种检测方法进行介绍和对比。
根据南京地铁整体道床病害的现场调研与运营经验，结合评价等级，提出了对整体道床病害的评价标准和病害治理的相关建议。
【期刊名称】城市轨道交通研究【年(卷),期】2014(017)012【总页数】4【关键词】地铁隧道；整体道床；病害Firtst-author's addressNanjing Metro Operation Co.，Ltd.，210012，Nanjing，China地铁隧道的整体道床作为地铁土建结构的重要组成部分，在列车长期振动、水文地质条件、施工质量和周边工程活动等多种因素影响下，部分区段的道床与隧道的下部结构会逐步出现剥离、脱空；围岩中的水通过结构裂缝从道床中渗出，而侵蚀道床的渗漏水促使道床与其下部结构间的混凝土经振动研磨而生成泥浆，并沉淀出细砂；在列车运行通过时，泥浆、细砂从道床、水沟面的各种缝隙中泛出，形成翻浆冒泥现象，最终造成整体道床脱空。
这些道床病害不仅缩短了隧道结构的使用寿命，增加了养护成本，也给地铁的正常运营带来不利影响，病害严重的道床路段甚至会危及地铁的行车安全。
1 整体道床病害现象地铁区间整体道床结构出现的病害主要有；1）整体道床与结构边墙剥离渗水、翻浆冒泥（参见图1）；2）整体道床与水沟接洽位出现开裂，且裂缝较长，施工缝翻浆冒泥（参见图2）；3）整体道床出现横向渗水裂缝及道床伸缩缝漏水，部分裂缝出现在钢轨支撑块旁边（参见图3）；4）道床与下部结构之间存在剥离、脱空现象，与道床剥离产生空洞、裂纹并冒泥、渗水（参见图4）。
2 整体道床病害机理分析2.1 水文地质原因地下水是造成隧道各种病害发生的主要诱导因素之一，也是造成道床翻浆冒泥和使整体道床破损的重要原因。
地铁整体道床严重开裂脱空的整治技术分析
地铁整体道床严重开裂脱空的整治技术分析摘要：随着地铁服役时间的增长，隧道内整体道床的病害陆续暴露出来。
整体道床混凝土与主体结构混凝土分离脱空是最常见的道床病害形式之一。
本文结合某沿海城市地铁小半径曲线整体道床板严重脱空、开裂等病害治理实例进行分析总结，得出以下结论与建议：（1）重视整体道床的日常检测，保持定期检查；（2）强化对施工质量的把控，切勿一味盲目追求工期；（3）本次施工作业消除了道床病害，达到了修复破损排水沟、治理道床脱空、修复道床裂缝的目的，取得了良好效果，可为今后优化设计和类似病害治理提供有益借鉴。
关键词：地铁；整体道床；病害Analysis and Treatment Measures of the Monolithic Bed’s Separation and Crack in SubwayHUO XinweiAbstract With the increase of subway service time，the defects of the monolithic track bed in the tunnel are exposed one after another.The separation and void of monolithic ballast concrete and main structure concrete is one of the most common defects of ballast.Based on the analysis and summary of the treatment case of serious void and crack of the whole track bed slab on the small radius curve of a coastal city subway，the following conclusions and suggestions are obtained：（1）Pay attention to the daily inspection of the the monolithic bed and maintain regular inspections；（2）Strengthen the control of the construction quality，and do not blindly pursue the construction period；（3）In this project，the defects of ballast bed are eliminated，the damaged drainage ditch is repaired，the void of ballast bedis treated，and the cracks of ballast bed are repaired，and good results are achieved，which can provide useful reference for the future optimization design and similar diseases treatment.Key words Subway，Monolithic Bed，DefectAuthor’s address China Railway Design Corporation，300140，Tian jin，China在过去的几年，地铁作为城市交通的代表，一直处于建设热潮之中，多个城市的地铁线路网也在不断拓展。
隧道内整体道床病害原因分析及整治措施探讨
隧道内整体道床病害原因分析及整治措施探讨隧道积水、支撑块下沉、承轨台挡肩受损、设备生锈等造成隧道内整体道床出现一些问题；整体道床病害导致铁路养护维修困难，这影响了铁路正常运营。
文章结合百家岭隧道，分析了整体道床病害原因，并提出一些整治措施。
标签：整体道床；病害原因；整治措施整体道床即为无碴轨道，其通过将混凝土直接浇筑在基底上的方式，取代了有碴轨道的轨下基础。
无碴轨道具有稳定性强、轨道几何形位易于保持、整体性能高的特征，这对于减少道路养护维修工作量、促进交通运输业发展均有积极性作用。
然而，由于隧道内部环境以及地质条件的影响，整体道床施工需要高技术、精工艺以及好设备的支持。
1 隧道及整体道床概况四川省乐山市沙湾区轸溪站线路内百家岭隧道，处于成昆线上，隧道全长2040米，整个隧道为直线整体道床，含有3个变坡点。
该隧道采用C50级混凝土预制，支撑块外形尺寸为500mm×200mm×200mm。
铺设级别为1560对/km，为增加整体道床抗推能力，支撑块钢筋深入挡肩，为增强其抗拔能力，将底部所伸出的弯钩与道床混凝土粘结。
承轨台顶面高于道床混凝土顶面25mm，轨底坡为1：35。
2 隧道内整体道床病害的原因2.1 积水造成线路病害由于隧道地质环境以及内部环境的影响，地下水或是雨水汇集，会影响整体道床质量，而地下水则是引发整体道床病害的主要原因。
该隧道为实现排水，将3%的横坡设置在隧道混凝土道床顶面，将4%的纵坡设置在隧道侧沟沟底距轨面900mm处。
由于隧道内部环境较为潮湿，所经地区尘沙现象严重，加之隧道长期运营中缺乏养护，使道床上形成很厚很硬的积累物，这就阻止了道床积水流向路线两线的排水沟，导致隧道积水严重。
在外界无长期积累的作用下，两侧排水沟有些地段出现淤泥淤堵，这就使得道床与基础之间空隙积水无法正常排出，受毛细作用影响，基础积水会沿着沉降缝隙、伸缩缝隙以及整体道床沉降不均而形成的裂缝上升，达到道床，在道床的表面形成积水。
隧道内道床病害的整治措施
隧道内道床病害的整治措施西安局集团公司安康工务段卢俊摘要：分析隧道道床病害产生原因，制定了排除道床积水、人工清筛换填道床整治措施进行施工，效果显著，可为整治隧道道床同类型病害提供借鉴。
关键词：隧道道床；病害分析；整治措施安康工务段管内襄渝下行线k269-k493段为1979年开通的线路，设计时速100km/h,2017年年通过总重98.814Mt.Km/Km。
山区铁路桥隧较多，其中隧道155座，总长130.012km。
大多长大隧道均在曲线地段，受各种因素影响隧道道床污染不断增加板结，而山区隧道内地下水资源丰富，所有隧道均为单侧设置排水沟，且隧道路基多为渗水性差的粘性土，因排水不畅造成翻浆冒泥等道床病害多发。
隧道道床病害降低道床弹性，加剧不均匀残余变形，破坏线路平顺性，增加维修工作量，病害严重处所几何尺寸变化较快，极易造成大值超限、晃车，甚至危及行车安全。
隧道道床病害亟待解决。
1隧道内道床常见病害及原因分析造成隧道基床病害的主要因素是粉尘和水，粉尘使得道床脏污板结，粉尘和水在列车动荷载的作用下造成道床翻浆冒泥。
1.1隧道道床污染，主要集中在长大隧道进口线路，原因是列车通过隧道时活塞作用，将粉尘吹落堆积到线路上，造成隧道进出口道床污染严重。
图1粉尘污染掩埋道床1.2部分隧道侧沟设置在曲线上股，侧沟排水孔高于轨枕底部，造成道床排水不畅，且侧沟积水倒灌道床等。
图2側沟积水倒灌道床1.3部分隧道路基为渗水性差的粘性土，随着道床污染不断加重，道床粉尘和积水在列车碾压作用下，线路形成翻浆冒泥。
图3道床翻浆冒泥2隧道道床病害的危害2.1道床板结等病害降低道床弹性，随通过总重的增加不均匀残余变形，破坏轨道平顺性，增加维修工作量。
图4道床压实实验轨道水平变化曲线图2.2隧道道床翻浆加速线路高低、水平三角坑变化，短时间内形成大值超限、晃车等安全隐患，严重的可能危及行车安全，干扰运输秩序。
2018年2月9日襄渝下行线石庙沟2#隧道内k324+806车载垂加0.2gDI级超限，现场检查该处为隧道煤灰掩埋翻浆，高低8mm |2/2019确西铁科技调•赢践,隧道内道床病害的整治措施暗坑5mm、三角坑10mm.2018年2月26日局平推检查襄渝下行线k346+374三角坑-13.61mmin级超限，现场检查该处位于枫树AE隧道内圆曲线上，水平+6、0(下股道床翻浆暗坑7mm),动态三角坑13mm。
隧道内整体道床下沉病害的整治
２ 整 治 方 法
（ ） 整 体 道 床 更 换 成 碎 石 道 床 １将 首 先 在 线 路 封 锁 时 间 内 将 整 治 地 段 的 ２ ５ ｍ 轨 换 成 ｌ ． 短 轨 。 施 工 时 每 次 封 锁 ３ ｈ ２ ５ｍ ，
施 工 长 度 ４ ｍ。 在 一 次 封 锁 时 间 内 开 挖 深 度 、
表 １ １９ ９ ７年 一 ｌ ９ ９ ９年 伤 损 轨 件 数 量 统 计
伤 损 钢 轨
时 间
１９ 矩 ９７
１ ９８ 矩 ９
伤 损 叉 心
， 个
８ ８
６ ５
伤 损 尖 轨
， 根
ｌ ３
２ ０
伤 损 鱼
尾板／ 块
（ 图 １。 见 ）
错 牙 。 究 其 原 因 ： 是 由 于 道 床 下 面 的 地 下 水 一
排不 出去（ 隧道无 中心排水沟 ， 该 而侧 排 水 沟 的
底 面 又 高 于 地 下 水 位 ） 二 是 由 于 在 整 体 道 床 。
施 工时底部 的虚碴没有清 除干净（ 探 坑看出 ， 由 道 床 面 下 ０ ９ ｍ 左 右 还 有 小 块 木 料 等 ） ． 。
１ 隧 道 内整 体 道 床 下 沉 及 其 原 因 分 析
京 通 线 Ｋ ２ ＋ ４ ８ 扎 兰 营 子 隧 道 ， 长 ４８ ９ 全 １７ ０． １ ７ ２ ６ ｍ， ９ ５年 建 成 。 隧 道 穿 过 安 山 岩 和 玄 武 岩 地 质 带 ， 少 量 地 下 水 。调 查 中发 现 ，４ ８ 有 Ｋ ２
的 。 整 治方 法 一 是 将 该 段 整 体道 床 更 换 成 碎 石 道 床 ； 是 采 用 由 管 、 二 井和 无 砂 混 凝 土组 成
隧道内整体道床病害及防治措施的探讨
隧道内整体道床病害及防治措施的探讨摘要：随着我国高速铁路和城轨交通建设快速发展，无碴轨道整体道床已被广泛采用，整体道床产生的病害及维修问题也越来越引起重视。
本文通过对整体道床的特点，其病害产生的原因，并提出了病害的相关防治措施，供同行参考借鉴。
关键词：整体道床；病害形式；病害原因；防治措施前言随着我国经济的快速发展和我国人口的不断增长以及人口大量向城市转移，为实现我国《中长期铁路网规划》的目标，高速铁路建设及城轨交通建设正当蓬勃发展，使今后一段时间，成为无碴轨道技术在我国客运专线及城轨交通工程中大面积推广的最佳时期。
由于我国无碴轨道铺设的数量少，时间短，设计、施工与运营经验欠缺。
为此我们必须根据我国无碴轨道技术实际的使用情况，结合病害产生机理的研究，进一步分析和研究整体道床结构的设计参数、加强无碴轨道的理论研究、开展轨道振动动力响应特性的分析研究，对研究整体道床动力稳定与道床病害整治有着重要的意义。
1 整体道床的特点整体道床是世界范围内普通铁路和地铁线路中采用最多的无砟轨道的结构形式。
目前我国在地铁隧道内铺设的混凝土整体道床，主要有钢筋混凝土支承块（也称短轨枕）、钢筋混凝土道床、排水设施及隧道基底等部分组成，在坚硬岩石基础、隧道仰拱及混凝土桥面上，布设道床内的钢筋，将钢轨、扣件连同预制支承块定位后，现场浇筑混凝土道床。
混凝土道床因受混凝土收缩、温度效应及列车荷载作用下产生弯曲应力等影响，应分段修筑并设置相应的伸缩缝，防止混凝土道床出现裂缝。
一般伸缩缝的间距设置，洞口300m范围内用6.25m，洞内用12.5m最为相宜，此外，在隧道衬砌沉降缝处，混凝土道床也应设置伸缩缝。
伸缩缝的位置要与钢轨接头错开。
伸缩缝一般宽2cm，用木板侵沥青或预制沥青板填塞。
与传统的有碴道床相比，整体道床具有平顺度高、整体性好、施工方便、耐久性好、服务期长、少维修等优点，但对道床的基础要求及施工精度要求较高，轨道弹性和高低、水平调整只能依靠扣件完成，且一旦出现病害难以整治和修复等缺点。
隧道工程病害以及防治措施
隧道工程病害以及防治措施摘要：随着我国社会经济的快速发展，我国的运输业尤其是铁路运输有了很大的发展和进步，这种情况下隧道工程的数量也有了明显的增加。
因此，隧道施工中容易出现的各种病害也就成为了隧道工程施工过程中的重难点，有关部门需要加强对这种问题的管理和控制。
本文分析隧道常见病害的问题，提出隧道病害防治技术措施。
关键词：隧道工程；病害处理；措施隧道病害问题出现的一大原因是隧道施工现场的地质情况复杂性较高，大多属于软弱围岩地层、断层破碎带以及存在裂隙发育情况的岩体等等，再加上水文地质情况的影响，导致隧道在长期使用过程中出现各种各样的病害问题，比如说地下水渗漏、基底开裂等问题。
为了解决这些病害问题，首先需深入探究隧道病害问题出现的原因，从而对症下药。
另外隧道病害防治不仅需做好事后防治，同时也需对隧道病害问题进行事前防止，也就是对隧道项目设计质量以及勘测工作进行严格管理，这样才能够减少隧道病害问题的出现几率，延长隧道使用年限。
一、隧道工程的特点1、隧道工程属于地下施工。
即从隧道施工的地理条件和地理位置来看同其他工程有着非常明显的差异，地下施工决定了在工程的施工过程中有关部门必须要配备一定的通风和照明设施并且也要对地下施工可能产生的各种病害进行预防。
2、隧道施工的工作面较窄。
所谓工作面窄指的是在隧道施工的过程中没有较大的施工空间，从而也就容易导致对其他工程项目的干扰和影响不利于施工的质量控制和施工的顺利进行给隧道施工增加了难度。
3、隧道施工易受地质条件的影响。
即由于隧道施工的地理位置决定了其施工质量很大程度上受制于当地的地理环境和地质特点。
所以在隧道的施工过程中有关部门应该加强对地质环境的勘查。
4、隧道施工属于线性作业。
也就是说在隧道施工的过程中比较适合采用流水作业和管理的方式另外还要注意的是隧道施工中需要使用到一定的辅助坑道以及支护设备因为隧道工程中可能出现涌水。
二、隧道常见病害的问题1、隧道基底病害成因探析。
整体道床隧道基础下沉病害整治
整体道床隧道基础下沉病害整治1、概况成昆线这条西南地区的大动脉穿越地质情况及为复杂的大西南山区。
线路经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江，大都是沿着或平行大断发育的构造河谷，该地区由于历次地质构造运动的影响，断裂发育。
全线有700多公里穿过川西南和滇北山地，地形极为复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。
全线有500多公里位于地震烈度7至9度地区，其中通过8度和9度地震区长度有200公里。
铁路沿线不良地质现象不仅种类繁多，滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等，而且数量很大。
成昆铁路沿线因其地形险峻、地质复杂被称为“地质博物馆”。
2、病害背景及现状成昆线在我段管内的整体道床隧道一共有19座。
许多整体道床隧道石质较软、易风化、断层构造裂隙发育，地表沟谷密布，地下水蕴藏量大。
特别是以沙木拉达隧道（成昆线最长的隧道全长6383米，最大埋深为600米，线路为人字坡形，变坡点处的海拔高2244米，是成昆铁路全线最高点。
最大纵坡为9.75‰,从1970年通车以来整体道床就与病害相伴：主要有开裂、破损、下沉、隆起、腐蚀，支承块松动以及扣件裂损失效等）为代表的整体道床隧道，由于“成昆线要快上”的号召，临时更改了原方案，抓进度、抢工期。
如施工中因水泥供应不上，改C14混凝土仰拱为M10浆砌大面石仰拱，甚至有些基底相对较好的地段为了节约水泥用量而取消了仰拱，将C50支撑块改为C35支撑块，隧道按碎石道床进行抢工后改为整体道床时对已做成仰拱段凿除仰拱做水沟，造成道床受力不均。
加之高速、重载，高密度的的行车，使整体道床隧道的病害越来越严重。
3、国内外目前对此类病害的整治方法1、全面整治：全面整治是对整体道床全部凿除后重新浇注基底做新的整体道床，或者是将整体道床全部更换为有碴道床。
如果采用整体道床全部重做或者全部更换为有碴道床的方法那能较好的彻底解决目前的基床病害，但是施工周期就特别长，一次性投入的成本相当大，在全球金融危机大力提倡节支降耗的今天会对本来就很紧张的生产成本带来很大的压力；也会对本来就很繁忙的行车线路带来很大的挑战和压力。
高速铁路隧道常见病害的整治及预防
高速铁路隧道常见病害的整治及预防摘要：结合隧道综合整治实践，总结隧道综合整治的方法和要点，将病害造成的影响与损失降至最低限度，确保结构稳定、畅通、运行安全。
在此基础上提出预防隧道工程病害应注意的问题，对隧道和地下工程施工具有一定的指导作用。
关键词：高速铁路；隧道；病害；整治；预防一、工程概况贵广铁路设计时速250km/h预留提速条件，穿越被视为“工程禁区”的喀斯特地形地貌区，桥隧比最高达92%，是典型的西南艰险山区高速铁路。
本文结合贵广铁路六标隧道整治实践，详细阐述如何合理整治与科学预防隧道和地下工程病害。
二、高速铁路隧道病害种类和成因分析（一）隧道病害种类中铁十二局贵广铁路六标隶属于中国铁路南宁局集团有限公司管辖，隧道施工过程中、交付运营前和运营过程中按相关规定，隧道衬砌经历了多次、全面细致的检查，发现了较多的工程质量缺陷，综合分析可分为表面病害和非表面病害两种，表面病害即肉眼可见的病害，包括冷缝、掉块、裂缝、错台、露筋、蜂窝麻面、渗漏水等；非表面病害包括衬砌厚度不够，强度未达到设计要求，衬砌背后脱空、仰拱填充与仰拱间离缝等。
（二）隧道病害成因分析隧道病害的成因是复杂多方面的，有设计、施工、地质等诸多方面的原因，根据贵广铁路和其他铁路工程实践经验，将病害成因总结如下表1。
表1 隧道病害分析表三、高速铁路隧道病害整治原则及整治措施（一）隧道病害整治原则1.高速铁路隧道病害整治在不中断运营的情况下进行，尽量减少对运营的影响。
2.整治以保证结构受力安全为前提，尽量减小结构使用功能的降低，尽量以二次衬砌补强和加固为主，不对初期支护进行处理，尽量减少对二次衬砌、防水层的破坏。
3.降低病害整治费用。
病害整治时尽量利用既有临时设施，如便道、房屋、水源等，以降低费用。
4.选择合理的整治方案，根据病害产生的原因和隧道围岩地质等具体因素针对性地选择合理有效的整治方案。
（二）隧道病害整治措施高速铁路隧道病害的成因不同，其整治方案亦不相同，只有弄清病害成因，才能对症下药做到事半功倍。
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隧道整体道床病害防治关键字：隧道，道床病害，防治来源: 中国铁路网更新时间： 2009-02-17 隧道整体道床是在坚实的地基上或仰拱上构筑的混凝土或钢筋混凝土整体轨下基础。
这类轨下基础是一种少维修的新型轨道基础。
整体道床的优越性
在长大隧道内修整体道床线路，优越性明显：①结构简单，便于就地取材现场建造。
②地基稳固的整体道床，线路稳定平顺，能最大限度减少维修工作量。
③改变了传统的维修作业内容，只需进行扣件保养和清扫，免除道碴线路大维修作业中清筛、捣固等繁重劳动。
特别在通风照明不良，行驶内燃、蒸汽机车，有害气体和粉尘浓度较大的长大隧道中，对改善养路工人的工作环境更有意义。
病害类型及原因
①下沉裂损型。
整体道床与人行道分离纵裂，中心水沟纵裂，错台；道床横裂；道床下沉。
列车通过时，道床裂缝处冒水、冒泥、冒砂。
轨距、轨平不能保持，线路
纵坡坑凹不平。
产生原因：地下水位高，整体道床基面软弱松散层被水浸泡；列车动载重复作用，使道床基面浮碴层细粒被挤出，形成淘空、翻浆冒泥、下沉、裂损等病害。
②上隆裂损型。
整体道床上隆、横裂、纵裂；轨距、轨平发生变化，线路纵坡隆起不顺。
产生原因：地基局部含膨胀性岩层，如：硬石膏、蒙脱土（参见黏土矿物）、黏土质页岩等，吸水膨胀，未设抗上胀仰拱，整体道床上隆裂损。
③其他。
支承块松动及挡肩破损；螺旋道钉锈蚀拧断；垫板及弹条断裂。
产生原因：支承块下部道床混凝土振捣不密实；施工中操作不当；材质不良；支承块或铁垫板表面不平，受力不均；扭矩过大。
病害的预防与整治措施
预防措施
①新建或改建的施工中，清基不彻底，又有地下水浸蚀的病害，可增建或改建加深排水沟，防止地表水漫流下渗，使整体道床基底和顶面干燥，以防止基底面软化和淘空。
②对I，Ⅱ，Ⅲ级围岩地基，必须采用曲墙仰拱衬砌；对膨胀性、冻胀性围岩，断层破碎带地段松软地基，必要时采用钢筋混凝土仰拱加强；对IV级围岩或软岩地基，不设仰拱，
须彻底清基并采用双侧深沟和布设钢筋网的板式整体道床。
整治措施
①增设能疏干基底的降排水设备。
常用密井暗管式侧沟，侧向支撑强，一般不需加深隧道边墙基础，排水效果好，挖沟断面小，施工方便，便于维修清理；适用于各种岩质条件和直墙、曲墙衬砌地段，可深埋在仰拱下。
平面布置分为双侧沟、单侧沟和中心暗沟（中心暗沟，施工中对边墙稳定影响较小，严寒地区可作为深埋防冻水沟；亦可作为曲墙衬砌地段的排水通道）。
②翻修破损的整体道床的施工方法（遇膨胀性围岩加仰拱）有横向轨束梁法；轨下支墩法；纵向横向轨束梁法；基底换填加固法；基底压浆加固法等。
多年的运营经验证明，隧道整体道床工程质量的好坏，关键是基底的处理和整体道床的排水及防水设备的完善，这也是预防和整治既有隧道整体道床产生下沉裂损病害的基础；排水结构型式，以密井暗管式深侧沟降排地下水效果最好，并对隧道浅基边墙稳定有利，且便于施工和维修，技术经济效果较好；对破损的整体道床，采用横向轨束梁法或轨下支墩法，翻修改建为钢筋混凝土板式整体道床，较为安全可靠。
中国铁路从成昆线开始在隧道内大量应用整体道床，至1999年底，已在100多座隧道内修建了整体道床，总长300km 以上。
总的运营状态是好的，实现了线路少维修的效果，深受现场欢迎。
少数整体道床由于设计和施工质量的原因，出现了病害，绝大多数经过整治可继续使用，个别的整体道床病害严重，整治无效，管理部门不得不改铺碎石道床（如襄渝线大巴山隧道）、预应力混凝土宽枕（如青藏线关角隧道）。
现已交付运营的西康线秦岭特长隧道（长18.45km）内，设计采用了完善的防排水系统，无缝线路及改进型弹性整体道床结构及施工新技术。
对改进型弹性整体道床的结构形式，道床弹性材料，施工方案及弹性可调式扣件，科研部门进行了认真研究，并进行了室内及现场试铺试验。
从施工工艺、施工方法来确保整体道床施工质量的可靠性。
用橡胶靴套（或PC嵌缝胶）将支承块与周围的混凝土道床隔离，便于支承块破损后更换，支承块底下另设弹性垫层以减少动载冲击力，同时采用少维修、大调量（可调垂直及水平方向）弹性好的新型可调式弹性扣件，以大幅度地减少维修工作量和提高线路质量。