隧道弹性整体道床施工技术
乌鞘岭隧道弹性整体道床施工技术
文 章 编 号 ：０ ４— ９ ４ （ ０ ６ ０ ０ ０— ３ １０ ２ ５ ２ ０ ）１ —０ １ ０
１ 工 程 概 况
乌鞘 岭特 长隧 道为左 右线 并行 电气 化铁路 越岭 隧
轨道 排架 验收标 准 ：
（） １ 排架 轨 距 １ ３ ５ｍｍ， 差 ＋０ ５ｍｍ，一１ｍ ４ 误 ． ｍ，
道， 线间距 ４ ０ｍ。为减少 后期 运 营 时 隧道 内工 务 作业 量， 隧道全 长采 用套 靴式 弹性 支承块 整体 道床 ， 左线 轨 道标 准提 高 为时速 ２ ０ｋ 右线 为 时速 １０ｋ 。 ０ ｍ（ ６ ｍ） 弹性 整体 道床 是 一种 新 型 无 碴 轨道 基 础 结 构 ， 为 隧 底填 充混凝 土上 部 的 钢筋 混 凝 土 结构 ， 面精 确 定 表 位设 置套 靴式 弹 性支 承块 ， 期 一 次铺 设 ６ ｇ ｍ 高 近 ０ ｋ／ 强 耐磨钢 轨 超 长 无缝 线 路 。道 床 横 断 面 宽 度 为 ２ ６ ．０ ｍ， 单元 长度 ６ ２ 单元 间用 沥青 木板 隔开 。主 要 由 ． ５ｍ， Ｃ ０钢 筋混 凝土 道床 、 胶 套靴及 块 下橡 胶垫 板 、 承 ４ 橡 支 块、 弹条式 可调 扣件 、 钢轨 等组成 （ Ｉ 。 图 ） 仅在 西康 线 、 西南 线等 铁路 隧道 中使用 过 。 工精 度 、 工质 量要求 施 施 较 高 ， 弹性 与有碴 轨道相 当 ， 有少 维修 或免 维修 的 其 具 特点 ； 轨道 状态 及几 何形位 能持 久保 持 ， 高 了列车运 提 行 的安全 性 ； 道刚 度的 均匀性好 ， 应 高速 运 行舒适 轨 适
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铁路隧道弹性整体道床施工流程与工艺要点
铁路隧道弹性整体道床施工流程与工艺要点景琦【摘要】China has made great progress in railway operating mileage over the past,but the layout of network is unevenly distributed,mainly concentrated in the central and eastern,focus of development will gradually shift to the western in the future.Based on the current techniques of tunnel design and construction,since a lot of long tunnels and super tunnels will be involved,more and more of the elastic monolithic roadbed are needed to improve the quality and speed.The article summarized the process flow and operation point for elastic monolithic roadbed of railway tunnel in combination with the past practice of the railway tunnel construction,which can provide reference for construction of similar projects.%我国铁路运营里程较以往有了较大的发展,但路网布局不均衡,主要集中在中东部地区,今后的建设重点将会逐渐向西部扩展;结合目前的隧道设计与施工技术水平,西部铁路建设过程中将包含大量的长大隧道以及特长隧道,这些隧道中需要铺设越来越多的整体道床,以提高铁路运营的质量以及速度。
双线铁路隧道弹性整体道床施工工法
双线铁路隧道弹性整体道床施工工法双线铁路隧道弹性整体道床施工工法一、前言弹性整体道床是一种新型的、目前在世界上处于先进水平的少维修甚至免维修的道床结构，是今后我国长大隧道中普遍推广采用的轨道结构。
弹性整体道床施工技术是一项新技术，施工精度、施工质量要求极高；传统的整体道床施工均是采用支撑架法或墩架法进行，此法仅适用于支承块重量在40kg左右的整体道床施工，而目前施工采用的较为先进的套靴式弹性整体道床结构中支承块为满足铁路重载、高速的需求，其重量在100kg左右，传统的整体道床施工方法已经无法满足实际的施工要求，尤其不能满足双线隧道整体道床一次双铺的施工要求。
因此，结合施工现场的实际情况，在传统的支撑架法或墩架法施工的基础上进一步进行技术改进，采用组合式轨道排架进行整体道床的施工。
通过在西安--安康线秦岭隧道（单线隧道）和西安--南京线东秦岭隧道（双线隧道）的施工中取得的成功经验，形成了一套完整成熟的施工工艺；并且经过对以上两座隧道整体道床施工中合理的机具配置、施工进度指标以及保证道床质量、轨道几何精度的措施等方面的研究，总结、提高后形成了本施工工法。
二、本施工工法特点⒈本工法较以前传统支承架法施工，具有施工精度高、施工调试相对简单、施工精度控制难度低的显著优点。
2.工法所采用组合式轨道排架作为模具可以整体倒用、组装，大大加快了施工进度，缩短了施工工期。
单线隧道平均月进尺可达到1500m；双线隧道采用一次双铺的施工模式，单工作面平均月进度在1000m～1200m之间。
3.用本工法进行双线隧道整体道床施工时，大幅度地减少了单工序循环次数，工序作业时间相对降低，同时减少了劳动力和小型机具的投入，降低了施工成本。
三、适用范围本工法适用于单线或双线铁路隧道（含地铁）套靴式弹性支承块结构的整体道床施工。
施工时，可根据单线或双线隧道施工断面对轨道排架进行恰当的分解、组合，以满足施工需要。
四、施工工艺流程弹性整体道床施工的基本工序为：冲洗道床基底，设置中线和高程控制桩，沿纵向涂乳化沥青，安设道床钢筋网，轨排吊装，支承块悬挂，轨排组装、调试、联结、精调，安设伸缩缝沥青板，道床混凝土灌注（抹面成型）养生，拆除轨排，进入下个工作循环。
弹性整体道床施工工法1
弹性整体道床施工工法1弹性整体道床施工工法1. 引言弹性整体道床是一种新型的道路施工工法，旨在提高道路的强度和耐久性，降低维修成本。
本文将详细介绍弹性整体道床施工工法的步骤和技术要点。
2. 材料准备弹性整体道床的主要材料包括长纤维和适量的水泥。
在施工前需要准备充足的材料，并确保其质量符合相关标准。
3. 基层处理在施工前，需要对道路的基层进行处理。
首先清理基层表面的杂物和尘土，并检查基层的平整度和坚实度。
必要时进行修复和加固，并确保基层的稳定性。
4. 长纤维混凝土施工首先将长纤维与水泥按照一定比例混合，并加入适量的水。
然后将混合物倒入道床区域，并用抹光机械进行均匀压实。
在施工过程中需要注意控制混凝土的含水量和坍落度，以确保道床的质量。
5. 路面层处理待道床施工完成并养护一定时间后，可以进行路面层的施工。
路面层的材料可以根据实际情况选择，常见的有沥青、水泥混凝土等。
施工前需要对道床进行清洁处理，并进行必要的磨平。
6. 路面层施工将路面层的材料倒入道床区域，利用铺路机械进行均匀铺设。
然后用辊压机进行压实，确保路面层的平整度和密实度。
在施工过程中需要注意控制材料的温度和厚度，以及辊压机的使用参数。
7. 封面施工在路面层施工完成后，可以进行封面施工。
选择合适的封面材料，如沥青防水层或环氧树脂封面层，根据需要进行施工。
施工前需要对路面进行清洁处理，并进行必要的磨平和修复。
8. 完工验收完成施工后，需要进行整体验收。
对道路的平整度、强度、耐久性进行检查，确保施工质量符合要求。
同时进行必要的养护工作，并进行监测和记录。
本所涉及附件如下：- 弹性整体道床施工图纸- 弹性整体道床施工工艺规程- 弹性整体道床施工材料清单- 弹性整体道床施工验收标准本所涉及的法律名词及注释：- 道路工程建设管理条例：指导和规范道路工程建设中的管理和监督工作的法规。
- 道路施工质量验收规范：规定了道路施工工程的验收标准和程序。
武当山隧道整体道床施工作业指导书-2
武康二线襄樊至胡家营段03标新武当山隧道(DZlK54+655~ DZlK46+980)弹性整体道床施工作业指导书编号：ZSJT/WSL/XJ/ZYXZ-01 版号：A拟制：日期：2007年月日校对：日期：2007年月日审核：日期：2007年月日批准：日期：2007年月日生效日期：2007年月日中隧集团武康二线工程三工区二○○七年四月二十五日1 编制目的为规范整体道床施工作业人员行为，确保整体道床工作能够顺利有序的开展，质量符合设计要求，特编制本整体道床施工作业指导书。
2 编制依据（1）铁道第一勘察设计院通用图《弹性整体轨道部件》之《C50支承块》（图号：壹线（04）3025-2）。
（2）铁路施工有关规范和检验标准TB/T2190 预应力混凝土枕技术条件GB1499 钢筋混凝土钢筋GB701 普通低碳热轧圆盘条GBJ80 普通混凝土拌合物性能试验方法TB2181 普通混凝土拌合物稠度试验方法GBJ204 钢筋混凝土工程施工及验收规范GBJ81 普通混凝土力学性能试验方法TB1879 预应力混凝土枕静载抗裂试验方法TB10425 混凝土强度等级评定标准铁道部部颁标准TB10003《铁路隧道设计规范》铁道部部颁标准TB10204-2002《铁路隧道施工规范》（2002-07-01实施）；3 适用范围本作业指导书适用于新武当山隧道弹性整体道床施工作业。
4 施工方案和方法4.1 施工方案洞内现场配备137.5m组合式轨道排架（6.25m轨排、22榀），每次施工62.5 m，道床经24小时养生后可拆除轨道排架，循环使用。
具体操作如下：1、洞外存放材料，汔车运输进洞轨道排架、龙门吊、扣件等料具运至洞内使用，支承块在洞口指定场地上规范堆码，道床钢筋可预先在洞外加工成形，运至洞内绑扎。
各种材料由汽车运输至洞内。
2、人工组装轨排，龙门吊吊装用龙门吊吊起轨道排架运至铺设地点，粗调定位。
多榀轨排联结成轨道后进行精调。
乌鞘岭隧道左线出口弹性支承块式整体道床施工技术
乌鞘岭隧道左线出口弹性支承块式整体道床施工技术1. 工程概况在建兰新线兰武段增建二线乌鞘岭特长隧道, 起讫里程DK163+135～DK183+185, 全长20050m, 设计为两座单线隧道, 线间距为40m 。
隧道衬砌为复合式衬砌曲墙带仰拱结构形式;轨道类型按重型轨道标准预留特重型轨道条件设计,钢轨为60kg/m,BNbRE 高强耐磨钢轨,一次铺设超长无缝线路;道床为套靴式弹性支承块整体道床结构。
左线出口段由中铁五局集团一公司施工, 本段于2003年2月20日开工, 2005年9月10日达到铺设整体道床条件。
2. 支承块式弹性整体道床设计情况 2.1弹性整体道床结构图图1 乌鞘岭隧道弹性支承块式整体道床平面图 图2 乌鞘岭隧道弹性支承块式整体道床纵断面图3 乌鞘岭隧道弹性支承块式整体道床结构图3.施工准备3.1.施工现场准备（1）隧道拱墙衬砌工程完成,水沟电缆槽、仰拱及填充混凝土已施工完毕并达到设计强度值的75%以上；仰拱填充面在施工时,用钢筋压毛,填充面粗糙度控制在5～10mm。
（2）整体道床施工前, 利用贯通测量成果进行本管段内中线点及高程点的设置,高程误差控制在±2mm 内,并对误差进行平差调整。
中线误差为±2mm；两测点的间距误差控制在1/5000以内。
（3）将作业现场的施工遗留物品、碎石、浮土和积水清理干净, 并保障运输畅通。
（4）所有轨道材料、机具和相关设备应提前运抵现场。
（5）道床混凝土所需水泥、砂子、碎石、外加剂等备足, 并提前做好配合比试验。
原材料必须经检验合格。
3.2.施工机具准备所需机具设备、测量用具和常用工具准备见表1～3。
表1 施工专用机具配备表表3 道床施工主要工具配备表3.2.1.200型弹性整体道床施工机具验收标准3.2.1.1.自行门式吊机验收标准(见表4)表4自行门式吊机验收标准3.2.1.2.移动式组装平台验收标准(1)、面板平整, 无凸起物。
冒天山隧道整体道床施工工法
冒天山隧道整体道床施工工法包西铁路冒天山隧道整体道床施工工法中铁十七局集团四公司包西三项目秦坤一、前言弹性整体道床是一种新型的、目前在世界上处于先进水平的稳定性好，维修工程量小甚至免维修的道床结构，是今后在我国长大隧道中普遍推广使用的轨道结构。
弹性整体道床中轨道的动应力低，从而提高轨道的使用寿命，并使轨道结构免维修或少维修状态。
弹性整体道床施工技术是一项新技术，对施工精度、施工质量要求极高。
在包（头）西（安）铁路通道省界（陕西）至张桥段冒天山隧道中采用了组合式轨道排架进行整体式道床施工。
本文对冒天山隧道整体道床施工中合理的机具配置、测量精度控制、道床混凝土质量、施工人员安排、施工进度等方面进行了全面的总结，形成了本施工工法。
二、本施工工法特点采用先进的机械设备进行平行流水化作业，各工序间保持适当距离并有机衔接与配合。
大大的加快施工进度，缩短施工工期。
1、混凝土实现生产、运输、灌注实现机械化。
2、采用的轨道排架整体好，几何尺寸保持及调整锁定牢固；轨道轨距，弹性支撑块间距、位置，轨道的轨底坡均已设定好。
3、自行式龙门吊设有轨排专用吊架，方便、高效地拆装装配式轨排架和起吊其它物体，大大减轻了现场施工人员的劳动强度。
4、组装平台提供了可移动快速悬挂支承块的作业平台，提高了效率，减少了污染。
5、具有施工精度高、施工调试相对简单、施工精度控制难度低的显著优点。
三、适用范围本工法适用于单线铁路隧道双块式无砟轨道道床施工。
施工时，可根据隧道施工长度和工期等实际情况，对轨道排架进行合理的分解、组合，以满足施工需要，达到工期、效益双赢。
四、工艺原理弹性整体道床在整个施工过程中，主要有半成品的生产控制和混凝土施工时的生产控制两个方面。
1．利用铁路混凝土轨枕生产技术并提高相应标准后进行弹性支承块的预制生产和质量控制。
2．支撑锁定系统的螺杆提升及锁定原理，方便、快捷、简单的对轨排进行定位锁定。
3．在进行混凝土施工时，利用铁路线路施工的调轨原理进行轨道排架的精确调整定位，从而精确定位预埋弹性支承块。
整体道床施工方案
整体道床施工一、整体道床施工准备工作1、仰拱表面进行凿毛。
使用风镐对仰拱表面进行凿毛处理，凿毛深度在10～20mm，有利于道床板与仰拱面的咬合。
凿毛后用罐车运水对仰拱表面进行清洗干净。
2、道床板钢筋的弯制。
由于王家岭隧道为单线隧道，洞内施工面狭窄，计划道床板钢筋的弯制在洞外进行。
每块道床板钢筋采用φ16mm螺纹钢筋，下层有纵向钢筋16根，上层有纵向钢筋9根，每根长度为6281mm；横向钢筋下层有31根，上层有11根，长度2883mm。
钢筋的弯制严格按技术交底进行。
钢筋表面不得有无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。
3、龙门吊的组装和钢轨的铺设每一组轨排长度为6250mm，一般10组轨排为一个循环。
现有轨排22组，为进行循环作业，计划单侧使用钢轨200米，使轨排有3个循环的作业长度。
使用道木600块，道钉600根。
4、测量人员测量。
测量人员进行测量放线，直轨面线和法线每6.25米一组，有利于轨排的粗调。
测量完成后进行技术交底，交现场领工员，监督现场施工人员按技术交底进行施工。
轨排粗调工作的好坏直接影响精调工作。
二、整体道床主要施工工艺1、轨枕的运输及安装轨枕运输采用平板车运到洞内工作面。
装轨枕时采用挖掘机吊装。
轨枕运输水平放置，每两层轨枕间用两根垫木分开放置，要求垫木上、下对齐，支点位置在轨下正中。
在洞内卸轨枕时使用龙门吊。
轨枕在装卸和运输过程中严禁碰、撞、摔，严禁吊运轨枕中部。
安装轨枕前应检查轨排固定架和横梁，保证其状态良好。
检查轨枕，保证各个接触面清洁，不得有杂物。
轨枕安装时使用龙门吊将轨枕吊装到工作平台上，轨枕间距基本符合轨排间距要求。
轨枕吊装到工作平台后，使用龙门吊将轨排吊到工作平台上部，使轨排悬空，调整到与工作平台上轨枕相符合，将龙门吊落下。
用小撬棍调整轨枕，使轨排螺栓能插到轨枕的套管内，使用风动扳手紧固螺栓，扭距控制在200N.m±20 N.m。
2、道床板下层钢筋的铺设绑扎凿毛后的仰拱面要求用水冲洗，浮砟、碎片、油脂应清除干净，且无积水。
隧道弹性支承块预制及弹性整体道床铺设施工技术研究
油 。 余 的 机 油 在 砼 灌 注 前要 擦 除 干 净 。 多
２． ３ 铁 座 安 装 ２．
铁 座 在 安 装 前 要 逐 个 检 查 外 观 质 量和 型式尺寸 。 ３弹・支承块整体道床铺设 Ｉ 生 将 铁座 用专 用长 螺 栓固 定在 模型 的预 留 ３． 弹性 支承 块 整体道 床铺 设 条件 １ 槽 １里 。 ３ 预埋 铁座要 与 模型 底面垂 直 。 ３ １ 用游标 隧道 主体 工程 完成 且 贯 通 测 量 经 过调 卡尺 检 测 间距 ， 间距 控 制在 １ ７ ８ ．ｍｍ。 整 闭 合 。 强 对 参 加 现 场 的 技 术 骨 干 和 施 ８ ～１７ ５ 加 垂 直 度 和 间 距 都 符 合 要 求 后 上 紧 长 螺 栓 ， 工 人 员进 行 培 训 ， 施 工 人 员都 能 熟 悉 并 使 掌 握 整体 道 床 的 结 构特 点 、 工 工 艺 流程 、 施 最后再复 查一次。 ２． ４合 模 ２． 施 工 精 度 监 控 措 施 及施 工 质 量 控 制 要 点 。 铁 座 安 装 完 毕 后 可 以 合 模 。 模 型 上 将 清理 作 业 现 场 的 施 工 遗 留 物 品 、 碎石 、 框 下 盖合 在 一 起 ， 专 用 螺 栓 上 紧 。 模 时 浮 土 和 积 水 ； 床 两 侧 水 沟 电 缆槽 强 度 应 用 合 道 要 注 意 盖 和 框 对 号 入 座 ， 且 不 能 随 意 调 满 足 铺 设 门 吊 轨 道 要 求 ， 道 床 侧 的 水 沟 并 靠 头。 在 道 床 铺 设 后 紧跟 施 工 ； 留合 适 的 车 辆 预 用量 ０ ０ ５ 。 ． ３ ｍ ２． ５砼 的 配制 与灌 注 ２． 调头 处 ， 高 运 输 效 率 。 提 １ ２ 整体 道 床轨 道设 计标 准 ． 配制砼 的各种 材料 应符 合相关要 求。 为 了确 保 铺 设 整 体 道 床 工 程 质 量 ， 在 钢 轨 ： 期采 用６ ｋ ／ Ｂ ＲＥ高 强耐 采 用 强 制 式 搅 拌 机 ， 搅 拌 时 间不 少 于 １ 进 行 铺 设 施 工 之 前 ， 近 ０ ｇ ｍ， Ｎｂ 总 ． 必须 将 主 要 的 施 工 工 ａ ｒ ｎ。 磨钢轨 ， 一次 铺 设 超 长 无 缝 线 路 ； 期 预 留 远 ５ ｉ 具和 设备准备好。 砼 灌 注 前 先 检 查 模 型 是 否 清 理 干 净 ， ３． 铺设段落 的确定 特 重 型轨 道 ７ ｋ ／ ５ ｇ ｍ钢轨 条 件 。 保 证 乌鞘 为 ２ 向 岭 特 长 隧 道 运 营 安 全 ， 钢 轨 内 侧 设 置 防 钢 筋 笼 是 否放 好 。 模 型 中 加 砼 时 要用 钢 在 由 于 乌 鞘 岭隧 道 具 有 工期 紧 、 务 重 、 任 脱护轨 。 筋 棍 别 住 钢 筋 笼 ， 防 止钢 筋 笼 移 位 。 以 砼加 辅 助 坑 道 多 和 工 作 面 小 等特 点 ， 理 选 择 合 满 模 型 后 开 始 振 动 ， 振 动 边 加 砼 边 初 步 整 体 道 床 铺 设 顺序 成 为 了确 保 工 期 和 质量 边 摸 平 。 振 动 时 间 不少 于 ４ ｎ。 总 ｍｉ 的关 键 。 ２ 弹性 整体道床支承块预 制
弹性整体道床施工
弹性整体道床施工1.施工工艺及施工方法整体道床施工的基本工序为：清洗基底→设置中线控制桩和可调标桩→安设道床钢筋网→吊装轨排→支承块悬挂→轨排组装→调试、联结、精调→安设伸缩缝沥青板→道床混凝土灌注（抹面成型）养生→拆除轨排→进入下个工作循环。
具体见弹性整体道床施工工艺流程图1《弹性整体道床施工工艺流程图》。
1.1.清理施工场地将施工现场的石渣及其它杂物清除，然后用高压水冲洗干净，确保砼整体道床基底无杂物和积水。
1.2.中线控制桩和基准标桩的设置中线控制桩和标桩的设置必须超前设置，超前轨排位置200m，按照《铁路轨道施工及验收规范》增设线路控制桩和线路标桩，控制桩由测量队测设，直线间距100m，中线控制桩偏移不得大于2mm，距离偏差不得大于1/5000。
基准标桩设在线路中线上，其直线间距6.25m，标桩间距偏差应在两中线控制桩内调整。
调整后基准点的误差，纵向距离±5mm，横向距离为±1m；高程±1mm。
水准点间距离100m，高程允许偏差为±2mm。
根据中线控制桩用2级经纬仪和精密水准仪测定标桩位置及高程测量，标桩应用与道床同级混凝土埋设牢固。
1.3.钢筋网的铺设钢筋网超前轨排200m运至隧道内，并按设计数量平均竖放在隧道两侧。
安设时利用线路标桩定位，将钢筋网安放在高于弹性道床基底5cm混凝土垫块上。
安设钢筋网施工至少超前轨排架50m。
伸缩缝处的道床钢筋应断开，整体道床两侧与侧沟之间设施工纵，防止道床砼收缩后带动侧沟开裂。
1.4.轨道排架吊装及弹性支承块的架设1.4.1.弹性支承块悬挂。
支承块按顺序摆放到安有等距隔板的组装平台上（注意支承块轨底坡面向道心），快速悬挂口件放在支承块旁边，每组排架对称图4-1 弹性整体道床施工工艺流程图摆放22块，门吊吊起空排架至组装平台上方，正确对位，使排架上等距布置的挂篮与支承块预埋铁座配合，用快速口件将预埋铁座与挂篮扣紧，组装成轨排。
弹性整体道床施工技术
弹性整体道床施工技术北京铁五院工程机械有限公司2013年6月1. 概述1.1研究历史中铁五院的前身铁道建筑技术研究设计院是我国最早参与研究弹性整体道床施工技术的科研院所之一，1995年立项铁道部课题《秦岭特长隧道修建技术（Q）-弹性整体轨道结构及施工工艺及机具研究》（合同号95G48-Q）。
1997年，白清隧道整体道床铺设试验。
课题成果于1999年12月-2000年6月成功应用于西康线秦岭特长隧道I线弹性整体道床施工中，提前工期4个月，共计施工18.46km。
2002年~2003年推广至西安--南京线磨沟岭隧道、桃花铺单线隧道、东秦岭双线隧道及西安--安康线秦岭特长隧道II线的弹性整体道床施工中，共计施工55.68km。
2004年~2005年推广至兰州-武威乌鞘岭隧道弹性整体道床施工中，共计施工41km。
1.2业绩证明2. 弹性整体道床结构弹性整体道床是无砟轨道的一种结构形式，施工精度、施工质量要求较高，道床弹性与有砟轨道相当，具有少维修或免维修的特点，整体道床主要由钢筋混凝土道床、橡胶套靴及块下橡胶垫板、支承块、弹条式可调扣件、钢轨等组成。
我国在西康线、西南线等铁路隧道中使用过。
图1.1 弹性整体道床断面示意图图1.2 弹性支承块示意图3.中南通道弹性整体道床技术条件3.1 主要技术性能指标：1 重载弹性支承块无砟轨道用混凝土支承块支承块采用C50级钢筋混凝土结构，承轨面设1:40轨底坡，块体内设置预埋铁座与扣件系统连接；支承块主要型式尺寸为680mm（长）x290mm（宽）x230mm （高）。
2 重载弹性支承块式无砟轨道用微孔橡胶垫板微孔橡胶垫板是通过调整橡胶内部微孔的大小和疏密来提供适宜的刚度，同时避免垫板本身由于煤灰污染而影响刚度值。
微孔橡胶垫板静刚度值为70~100KN/mm，主要型式尺寸为：674mm（长）x284mm（宽）x12mm（厚）。
3 重载弹性支承块式无砟轨道用橡胶套靴橡胶套靴的作用是包裹支承块和块下弹性垫板，方便施工和维修，同时提供轨道侧向（横向和纵向）适宜的弹性。
弹性支撑块整体道床施工方案
弹性支撑块整体道床施工方案一、方案背景随着城市化进程的不断加快，道路建设工程也日益增多，其中道床施工作为道路建设的重要环节之一，其对于道路的使用寿命和行车安全具有重要影响。
而传统的道床施工方式存在一定的弊端，如轴重分布不均、顶板沉降严重等问题。
因此，对于道床施工方式的势在必行。
而弹性支撑块整体道床就是一种新型的道床施工方式，具有轴重分布均匀、顶板沉降小等优点，能够有效提高道路的使用寿命和行车安全。
二、施工方案1.基础准备在施工前，首先要进行现场勘察和测量，确定施工区域的地质条件和地形地貌。
然后，根据勘察结果，合理设计施工方案，并制定详细的施工计划。
2.弹性支撑块的制作和运输根据设计要求，选用符合标准的弹性支撑块材料，并通过专业设备进行制作。
然后，将制作好的弹性支撑块运输到施工现场，注意保证运输过程中的安全和完整性。
3.道床施工（1）现场清理：清理施工区域内的杂物和积水，保证施工环境干净整洁。
（2）基础处理：对施工区域的地面进行整平处理，确保道床的整体平整度。
（3）铺装弹性支撑块：按照设计要求，逐块铺装弹性支撑块，保证弹性支撑块之间的间距和对齐度。
同时，要注意调整弹性支撑块的高度，保证道床的纵断面坡度符合规定要求。
（4）固化弹性支撑块：铺装完弹性支撑块后，进行固化处理。
具体做法是，在弹性支撑块上面浇注预制填料，待填料固化后，可进行下一步施工。
（5）边沟和排水系统的安装：根据设计要求，安装边沟及相应的排水系统，保证道床的排水功能。
（6）整体检查和修复：施工完成后，对整体道床进行检查，如发现弹性支撑块破损或安装不牢固的情况，及时进行修复和调整，确保施工质量。
4.后期维护施工完成后，要加强对道床的日常维护管理，包括定期巡查、清理杂物、及时修复破损等，以延长道床的使用寿命和保障行车安全。
三、安全注意事项1.在施工过程中，严禁违反操作规程和安全操作规范，确保施工人员的人身安全。
2.施工现场要做好防尘、防雨等措施，确保施工环境的安全和舒适。
弹性支承块式整体道床施工
弹性整体道床施工工法弹性整体道床是铁道部科研项目95G48 - Q《弹性整体轨道结构及施工工艺和机具研究》的研究成果，由铁一院、铁建院、铁专院、铁研院等多家单位共同研究设计的一种新型整体道床。
它由厂制的预埋铁座式钢筋混凝土预制块套在内设橡胶垫板的橡胶套靴组成支承块，用临时轨排按线路标准提高后的要求浇注混凝土后形成的整体道床，其弹性相当于有碴轨道道床的弹性，在其上可铺设超长钢轨形成高质量的无缝线路，为高速列车的运行提供线路基础(见图1)。
与旧式整体道床相比，它所提供的轨下静刚度系数约400kN／cm，静刚度下降了1～1.5倍，轨道动应力大量降低，抗列车冲击和抗疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳、速度高、免维修等特点。
但其精度要求高，施工难度大。
由于在铁路长大隧道、城市轨道交通、高速铁路特殊地段等方面有着很好的应用前景，弹性整体道床很可能是我国今后整体道床的发展方向。
图1 弹性整体道床结构(单位：mm)在西安一安康铁路秦岭隧道弹性整体道床的施工过程中，施工单位针对科研成果中一些对实际情况考虑不全、受人为因素影响较大及操作较为不便等情况，根据现场实际调整配套设备参数，不断改进施工环节，使机械设备配套进一步完善，逐步形成了新的施工工艺，开发出弹性整体道床施工工法。
本工法在提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本、减轻劳动强度等方面取得了很好的效果。
其中，隧道局(中铁隧道集团)结合本工法在施工生产中进行的质量管理成果《弹性整体道床施工控制》获国家级二等QC成果奖。
一、适用范围本工法适用于铁路隧道、地下铁道、城市轻轨交通等工程所采用的橡胶套靴式弹性支承块整体道床施工。
在需施作弹性整体道床地段，一般只要两侧有水平方向约束或可以形成水平方向约束即可满足施工条件(净空或结构尺寸不同处可按要求对设备进行改造)。
二、工法特点1．精度容易控制和保证。
轨道排架及其支撑系统使中线、水平、轨面高低、三角坑均可精确控制，轨排自身结构合理、稳定性好，施工时可很好地满足技术要求，施工精度高。
弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中应用
弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中的应用1.随着城市化进程的不断推进，隧道建设成为现代城市交通建设中不可或缺的一部分。
重载隧道是指承载着重载列车的隧道，对其施工技术要求较高。
弹性支承块式无砟轨道道床施工技术作为一种先进的隧道施工技术，具有很高的应用价值。
本文将介绍弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中的应用。
2. 弹性支承块式无砟轨道道床施工技术概述弹性支承块式无砟轨道道床施工技术是一种采用弹性材料和轨道支承块组成的道床结构，用于提高轨道辐射的均匀性、减小列车通过时的振动以及保证列车稳定通行。
该技术采用无砟轨道进行施工，即不需要传统的砟石铺垫。
由于其独特的设计和施工，弹性支承块式无砟轨道道床在重载隧道中具有较高的适用性。
3. 弹性支承块式无砟轨道道床施工技术的优势3.1 减少震动和噪音由于弹性支承块的特殊结构设计，能够有效减少列车通过时的振动传递，从而降低隧道周围居民的噪音干扰。
该技术还能降低列车运行时的噪声污染，提高周边环境的舒适度。
3.2 提高轨道的稳定性弹性支承块式无砟轨道道床采用弹性材料填充道底，能够均匀分布列车通过时产生的冲击力。
这种均匀分布能够减小轨道的变形和位移，提高轨道的稳定性。
3.3 延长轨道使用寿命由于弹性支承块式无砟轨道道床对轨道的冲击力进行了有效缓冲和分散，减小了轨道的受力情况，能够减少轨道的疲劳损伤，从而延长轨道的使用寿命。
3.4 提高施工效率弹性支承块式无砟轨道道床的施工相对传统更加简便快捷，不需要进行大量的砟石铺垫和固定，可以大大提高施工效率，并减少施工工期。
4. 弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中的应用案例以某重载隧道为例，采用弹性支承块式无砟轨道道床施工技术进行施工，取得了显著的成效。
4.1 工程概况该重载隧道全长5公里，承载着货物列车和客运列车。
传统施工需要大量的砟石铺垫和固定，施工效率低下。
4.2 施工过程采用弹性支承块式无砟轨道道床施工技术后，进行道底土方开挖和基础处理；然后在道底铺设弹性材料，并安装支承块；进行轨道铺设和固定。
建筑工程管理地铁隧道工程整体道床施工技术
（建筑工程管理）地铁地道工程整体道床施工技术地铁地道工程整体道床施工技术整体道床近来几年来在石质地道、桥梁、高架桥和地下铁道等工程中获得广泛应用, 取代了传统的道碴层,拥有稳定性好 ,维修工作量小的特色,以北京地铁工程整体道床施工为依赖,全面详细地介绍了此项技术,对同类施工起到了壹定的借鉴作用。
要点词 :地铁工程 ;整体道床 ; 施工1.QZ 、YH 、HZ 及道岔起止点等处设置为控制基标;在控制基标的基础直线上每6m 、曲线上每5m 设点为加密基标。
基标应采纳和道床同级混凝土埋设坚固,按距离方向在钢筋桩上锯划十字线,且编号和标记。
整体道床轨道施工流程:道床基面→基标设置→( 支撑块)架预轨制( 器械运输) →初步伐整→安装支撑块→精确调整→支撑墩→拆掉支架→接触轨支撑块→道床砼(接触轨) →调整锁定→工程查收→通车试验。
表 1 基标设置同意误差2器械整备、堆放和运输(1)钢筋混凝土支撑块 ( 短岔枕 ) 应采纳钢板制作模型板 ,承轨面要圆滑平坦 ,模板组装后 ,试制三块 ,检查各部尺寸吻合要求后再批量生产 ;钢筋部署绑扎吻合设计要求 ,采纳 C50 干硬性混凝土制作。
(2)铺轨基地设在地铁车辆段。
钢轨、道岔及配件应分类码放,且注明型号和规格 ;在地铁列车夜间停运时期利用轨道车将轨料运至距工地近来的线路周边,再利用人工沿线散轨;轨节、道岔及配件应按铺轨序次成组装车,且调整好方向。
(3)无缝线路的钢轨应在地道外先焊成50m 壹节 ,运至工地后再焊成设计长度的轨节。
2.1 轨道架设和地点调整(1)钢轨架设前先调直 ,将扣件的飞边、毛刺用砂纸打磨干净且涂油;(2)钢轨和道岔采纳钢轨支撑架架设。
支架间距为直线 3m, 曲线 2.5m, 且和线路方向垂直。
依据基标初步伐整好钢轨、道岔的方向、水平、高程和轨距,在测放出支撑块的正确地点后,在钢轨上架挂支撑块。
(3)同壹断面的支撑块 ( 短岔枕 ) 连线应垂直于线路方向 ,安装数量直线地段为 1760 对 /km, 曲线地段 (包含缓和曲线 )为 1840 对/km 。
东秦岭特长隧道双线弹性整体道床施工技术
２ ０ｍ 纵 向间距 ８０ｍｌ 轨枕 长 １ｍ。整 体道 床施 工 ２ ｍ； ０ ｉ， ｌ 东秦 岭特 长双 线 隧 道 弹性 整 体 道 床 ， 是在 鉴 于西 康 线秦 岭特 长 隧道 弹性 整 体 道床 运 行 后 ， 支 承块 尺 对 寸 做 了局部 修改 后设 计 施 工 的 ， 床断 面 为 两个 单 线 道 设置 ， 中间设 中心水 沟 ， 中心水 沟和侧 沟与道 床 间设填 充 混 凝土 ， 道床 断 面尺寸 为 ２０ｍｌＸ ０ ｉ， 床设 ５ ｉ ６０ｍｌ 道 ｌ２ ｌ 计 为 Ｃ ０ 筋混 凝 土 ， 筋按构 造 要求设 计 为 ２０ ｉｎ ３钢 配 ０ ｌ ｌ ｌ ｘ２０ｍｌ钢筋 （ １） 片。每 ｋ ０ ｉ ｌ ４网 ｍ设 １ ６ ０对 弹 性 支 ７ 顺序 为先做 水 沟及 电缆槽 ， 再做 弹性 整体道 床 ， 最后 做 中心水 沟及 ３ ０ｍｌ 填充 。 ８ ｉ 宽 ｌ 采用轨 道排 架法 施 工 ， 即采 用 由中铁 十八 局 集 团 涿州 机械 厂生产 的组 合式 轨道 排架 ， 自行 门式 吊机 ， 快 速扣 件 、 支承块 组装 平 台等施工 。 弹性 支承块 整 体道 床施 工 是一 项 新 技 术 ， 线 道 双 床在 全 国属首 次应用 ， 不但 结构 复杂 ， 而且 施工 精度 要 求高 ， 因此 安排 在 隧道 主体 工程 基底 处理 完成 ， 而且 隧 道贯 通测 量经 过闭 合调 整后开 始施 工 。 拟定 于 ２０ ０２年 １ ０月开工 ，０３年 ３ ２０ 月结 束 ， 间为 时 ６个月 。开始铺 设地 点 在隧 道 中心 里程 由 内 向出 口方 向进行施工 ， 先进 行Ｉ 首 线施 工 ，０ ２０ｍ左 右后 ，线 、 线 Ｉ Ⅱ 同时交错进 行作业施工 。施工顺序 为 ： 清理 现场一设 置 中线控制 桩和标桩 ， 沟及 电缆槽部位 涂乳 化沥青 隔离 侧 层一 安设 道床下 部钢筋 网 、 缩缝沥青 板一 吊装 、 伸 联接 、 调整悬挂好 支承块 的轨 排排架一浇筑 道床 混凝 土 、 振捣 抹面成 型一 养生 、 拆模进入下 一个循环 。
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规格
Y型 ￠25×500㎜
46㎜ 55㎜ 46㎜ 36㎜ ￠25×250㎜ 14㎜ 0.75㎏ 200㎜ 300-II
75㎜ 100×250㎜
单位 副 根
根 根 把 把
把 把 根 把 把 把 把 把 把
精品课件把
数量 12 24
16 12 24 24
12 16 24 8 6 4 6 10 20 12
精品课件
三、施工工艺
采用整体轨道排架法施工。
施工顺序
清理现场
设置中线控制桩和标桩
安设道床钢筋、伸缩缝沥青
板 吊装、连接、调整悬挂好支承块的轨道排架 浇注道床砼、振捣
抹面成形 养生、拆除轨道排架进入下一循环（详见图3）。
精品课件
图3 施工工艺流程图
轨道材料准备 轨道材料分配
轨 料 运 输
机具转移
施工机具进场顺序 施工机具进场由施工起点向终点方向，顺序为：组合式轨道排架、移 动式组装平台、门式吊机、砼输送泵。
精品课件
图4 冲洗道床基底
精品课件
三、施工工艺
中线控制桩、标桩的设置 施工前应严格执行按“弹性整体道床轨道暂行技术条件”规定设置中线控制桩和标桩。中线 控制桩间距为100m。标桩设置间距为6.25m。标桩设置在线路中线上。
清理现场 设置中心桩和标桩
加工钢筋 吊装轨道排架 安装伸缩缝沥青板 调整锁定轨道排架
浇筑混凝土 振捣、抹面、成形
养生 拆除、轨道排架
混凝土料准备
混凝土配合比
混凝土拌合
试
件
取
混凝土运输
样
弹性整体道床施工工艺流程图 精品课件
三、施工工艺
施工场地清理 施工现场清理应超前施工段200m ，彻底清除一切杂物后用高压风水 将道床基底冲洗干净(详见图4)。
操纵砼泵、移位 浇筑砼泵、移位 浇筑砼泵、道床捣固 道床成型、养生
二、铺设条件及施工准备
施工机具、材料进场及运输组织 1、施工机具进场方向根据铺设顺序而定。顺序为组合式轨道排架、移动式
组装平台、门式吊机、砼输送泵。 2、弹性支承块随运随装不落地，以满足每榀排架悬挂22块的需要；钢筋、
伸缩缝沥青板按施工需要即运即装；砼运输采用砼罐车。 3、运输组织按无轨运输考虑。运输能力按满足62.5m/d 进度安排。
序号
设备名称
1
自行式龙门吊机
2
组合式轨道排架
3
移动式组装平台
规格 5t 6.25m 6.25×2.1m
单位 台 榀 台
4
吊机行走轨
43kg/m
米
5
插入式振捣器
高频
台
6
砼输送泵
30m3/h
台
精品课件
数量 2 22 2
300 8 2
备注 详见图2
输送距离＞100m
图2 自行式龙门吊机
精品课件
表2 道床施工测量用具
精品课件
图1 弹性整体道床断面图
弹性支承块
1:40 2％
③ φ 14钢 筋
弹性垫板 橡胶套靴
C40号 混 凝 土 道 床 ① φ1 2 钢 筋
1:40 2％
② φ1 6 钢 筋 ⑤ φ1 4钢 筋 ⑥ φ1 0钢 筋
内轨轨面线
④ φ 14钢 筋
145 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210 145 2600
钢筋骨架、间隔板安装工艺 a.道床钢筋骨架按设计尺寸捆扎牢固，铺设底面距轨面580mm，下面用预制水泥垫块垫平， 无歪斜扭曲现象（详见图5）。 b.伸缩缝间隔沥青板按设计里程安装在两支承块中间，与线路中线垂直，板两侧钻孔插入固 定钢筋，确保沥青板垂直不移位。整块间隔板分为固定和活动两部分，固定板高度低于道 床顶面60mm，活动板和固定板浮放对齐，高度超出道床顶面。当浇注道床砼达到一定强 度时，及时取下活动板使道床顶面在固定板上形成一条60mm深的横缝，供后续工序填充 沥青胶砂（详见图6）。
373 358 70 50 247 50
630
精品课件
二铺、设条铺件设条件及施工准备
1、隧道主体工程完成且贯通测量经过调整闭合。 2、对现场的技术骨干和施工人员进行培训，使施工人员都能
熟悉并掌握整体道床的结构特点、施工工艺流程、施工精度 监控措施及施工质量控制要点。 3、道床两侧水沟电缆槽强度应满足铺设轨道和龙门吊行走要 求；预留合适的车辆调头处，提高运输效率。 4、隧道衬砌无缺陷，如衬砌厚度检测结果符合设计要求等。
２ ４ 100 8
备注 精度2″级 精度2″ 精度0.3 ㎜
分度值0.5㎜
自制 自制
硬杂木自制
表3 调整道床施工机具
序号 1 2
3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
名称 支承块夹钳
抬杠
大撬棍 小撬棍 套筒扳手 单头扳手
单头扳手 单头扳手 扣件扳手 内六角扳手 圆头锤 钢丝钳
序号 1 2
名称 全站仪 经纬仪
3 精密水准仪
4
铟钢尺
4
钢卷尺
5
钢卷尺
6
钢板尺
7
万能道尺
8
方尺
9 道床坡度尺
10
弦线
11
基准块
规格 徕卡402型
2〃
单位 台 台
NA2
套
2m
把
30m
个
2m
个
150mm
把
把
误差﹤２mm
把
i=0.02
把
￠0.5mm
米
160×20×20mm
个
精品课件
数量 ２ ２
２ 2 ２ ６ ４ ４
精品课件
二、铺设条件及施工准备
整体道床铺设原则 根据衬砌进度，分段铺设，一次成型；利于机械化作业，适
时封堵预留口；平行作业，提高效率;每组轨排6.25m，每段待 铺段落为每组轨排的整倍数。
劳动组织及设备配置 为确保工程质量和施工精度，按表1～表4合理配置机具设
备、组织安排人员。结构演示
弹性整体道床结构特点 铺设条件及施工准备 施工工艺 竖曲线施工要点 施工质量控制措施 效果评价 结束语
精品课件
一、弹性整体道床结构特点
弹性整体道床是一种新型无碴轨道基础结构，主要由C40钢筋砼道床、 橡胶套靴及块下橡胶垫板、支承块、弹条式可调扣件、钢轨等组成(详 见图1)，仅在西康线、西南线等铁路隧道中使用过，施工精度、施工 质量要求较高，其弹性与有碴轨道相当，具有少维修或免维修的特点； 轨道状态及几何形位能持久保持，提高了列车运行的安全性；轨道刚 度的均匀性好，适应高速运行舒适性和对轨道平顺性的要求。
备注 自制
自制
表4 施工人员配备表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9
工种 工班长 运输司机 电工兼门吊司机 组装工 测量工 砼泵司机 砼浇注、捣固 整形工
小计
排架班人数 1 2 1 12 4
20
砼班人数 1 2 1
2 2 6 6 20
精品课件
工作内容 负责本工班全面工作 人员上下班、材料运输 电气值班、门吊操作 轨道排架安装、铺设钢筋骨架 轨道排架测量、精调