隧道弹性整体道床施工技术48页PPT
乌鞘岭隧道弹性整体道床施工技术
文 章 编 号 ：０ ４— ９ ４ （ ０ ６ ０ ０ ０— ３ １０ ２ ５ ２ ０ ）１ —０ １ ０
１ 工 程 概 况
乌鞘 岭特 长隧 道为左 右线 并行 电气 化铁路 越岭 隧
轨道 排架 验收标 准 ：
（） １ 排架 轨 距 １ ３ ５ｍｍ， 差 ＋０ ５ｍｍ，一１ｍ ４ 误 ． ｍ，
道， 线间距 ４ ０ｍ。为减少 后期 运 营 时 隧道 内工 务 作业 量， 隧道全 长采 用套 靴式 弹性 支承块 整体 道床 ， 左线 轨 道标 准提 高 为时速 ２ ０ｋ 右线 为 时速 １０ｋ 。 ０ ｍ（ ６ ｍ） 弹性 整体 道床 是 一种 新 型 无 碴 轨道 基 础 结 构 ， 为 隧 底填 充混凝 土上 部 的 钢筋 混 凝 土 结构 ， 面精 确 定 表 位设 置套 靴式 弹 性支 承块 ， 期 一 次铺 设 ６ ｇ ｍ 高 近 ０ ｋ／ 强 耐磨钢 轨 超 长 无缝 线 路 。道 床 横 断 面 宽 度 为 ２ ６ ．０ ｍ， 单元 长度 ６ ２ 单元 间用 沥青 木板 隔开 。主 要 由 ． ５ｍ， Ｃ ０钢 筋混 凝土 道床 、 胶 套靴及 块 下橡 胶垫 板 、 承 ４ 橡 支 块、 弹条式 可调 扣件 、 钢轨 等组成 （ Ｉ 。 图 ） 仅在 西康 线 、 西南 线等 铁路 隧道 中使用 过 。 工精 度 、 工质 量要求 施 施 较 高 ， 弹性 与有碴 轨道相 当 ， 有少 维修 或免 维修 的 其 具 特点 ； 轨道 状态 及几 何形位 能持 久保 持 ， 高 了列车运 提 行 的安全 性 ； 道刚 度的 均匀性好 ， 应 高速 运 行舒适 轨 适
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隧道施工方法(课件)
学习如何编制详细的勘察报告，以便为隧道施工过程提供必要的信息。
隧道开挖
土方开挖方法
探索不同的土方开挖方法， 包括爆破、挖掘机械等。
岩石开挖方法
了解从岩石中开挖隧道时常 用的方法，如钻孔爆破、掘 进机等。
开挖机械的选择和 使用
仔细考虑开挖机械的选择和 使用，以确保施工பைடு நூலகம்高效性 和安全性。
通风设备的维护和 管理
介绍通风设备的日常维护和 管理，以确保其正常运行。
现代隧道施工技术
地下连续墙施工技术
探索地下连续墙施工技术，以 提高隧道施工的效率和质量。
土钉墙施工技术
了解土钉墙施工技术的原理和 应用，以提高隧道的稳定性。
预制隧道局部施工技术
研究预制隧道局部施工技术， 以加快整个隧道工程的进展。
3 现场安全事故的处
理
强调安全生产意识的重
施，以降低事故风险。
讨论如何应对现场安全
要性，并提供相应的教
事故，以保障工人的生
育和培训。
命安全。
隧道通风
通风系统的选择和 设计
研究选择和设计隧道通风系 统的关键因素，以确保施工 人员的安全和舒适。
流体力学原理介绍
了解通风系统所依据的流体 力学原理，以优化隧道的通 风效果。
支护体系
支护目的和分类
了解支护的基本目的和不同 类型的支护体系，以确保隧 道的稳定性。
桥架支护
研究桥架支护的原理和应用， 以提高隧道施工的效率和安 全性。
钢筋混凝土支护
探索钢筋混凝土支护的优势 和施工技术，以确保隧道的 耐久性。
现场安全管理
1 安全生产意识的教
育
2 现场安全措施
介绍现场常用的安全措
双线铁路隧道弹性整体道床施工工法
双线铁路隧道弹性整体道床施工工法双线铁路隧道弹性整体道床施工工法一、前言弹性整体道床是一种新型的、目前在世界上处于先进水平的少维修甚至免维修的道床结构，是今后我国长大隧道中普遍推广采用的轨道结构。
弹性整体道床施工技术是一项新技术，施工精度、施工质量要求极高；传统的整体道床施工均是采用支撑架法或墩架法进行，此法仅适用于支承块重量在40kg左右的整体道床施工，而目前施工采用的较为先进的套靴式弹性整体道床结构中支承块为满足铁路重载、高速的需求，其重量在100kg左右，传统的整体道床施工方法已经无法满足实际的施工要求，尤其不能满足双线隧道整体道床一次双铺的施工要求。
因此，结合施工现场的实际情况，在传统的支撑架法或墩架法施工的基础上进一步进行技术改进，采用组合式轨道排架进行整体道床的施工。
通过在西安--安康线秦岭隧道（单线隧道）和西安--南京线东秦岭隧道（双线隧道）的施工中取得的成功经验，形成了一套完整成熟的施工工艺；并且经过对以上两座隧道整体道床施工中合理的机具配置、施工进度指标以及保证道床质量、轨道几何精度的措施等方面的研究，总结、提高后形成了本施工工法。
二、本施工工法特点⒈本工法较以前传统支承架法施工，具有施工精度高、施工调试相对简单、施工精度控制难度低的显著优点。
2.工法所采用组合式轨道排架作为模具可以整体倒用、组装，大大加快了施工进度，缩短了施工工期。
单线隧道平均月进尺可达到1500m；双线隧道采用一次双铺的施工模式，单工作面平均月进度在1000m～1200m之间。
3.用本工法进行双线隧道整体道床施工时，大幅度地减少了单工序循环次数，工序作业时间相对降低，同时减少了劳动力和小型机具的投入，降低了施工成本。
三、适用范围本工法适用于单线或双线铁路隧道（含地铁）套靴式弹性支承块结构的整体道床施工。
施工时，可根据单线或双线隧道施工断面对轨道排架进行恰当的分解、组合，以满足施工需要。
四、施工工艺流程弹性整体道床施工的基本工序为：冲洗道床基底，设置中线和高程控制桩，沿纵向涂乳化沥青，安设道床钢筋网，轨排吊装，支承块悬挂，轨排组装、调试、联结、精调，安设伸缩缝沥青板，道床混凝土灌注（抹面成型）养生，拆除轨排，进入下个工作循环。
隧道施工技术培训教材(PPT 48页)
4） 弱爆破开挖③部，隧底喷 5）滞射后混③凝部土一。段距离后，浇筑Ⅳ部仰拱，混凝土初凝后浇筑仰拱填充Ⅴ部至设计 高度。
6） 施工防排水，二衬台车浇筑Ⅵ部混凝土。
两台阶法施工要点：
①根据围岩条件合理确定台阶长度和台阶数 量，上台阶长度一般为5~10mm，下 台阶长度为15~25m为宜。
1、施工前应对设计提供的地质资料进行必要的现场调查核实（超前地质预 报）。
2、超前预注浆，根据工作面地质情况，拟定注浆的方案，精心布管，严格 注浆工作，控制好注浆压力，密切关注注浆量，确保达到理想的加固效 果。
3、严格控制开挖循环进尺，对不良地质地段，应适当缩短开挖进尺，环形 开挖留核心土，必要时喷混凝土封闭开挖工作面，并选用具有足够刚度 和早强的支护设计，适当加厚喷射混凝土喷层，及早完成锚喷网联合支 护，必要时采用双层钢筋网或增设临时钢支撑措施，以控制围岩变形。
3#
15#
2#
明洞衬砌
隧
1#
道
中
心
线
16# 17#
φ 140mm孔口管
100
明洞衬砌
C20砼套拱
100 仰坡防护
设计长度 长管棚
洞口横断面示意图
单位：cm
洞口侧面示意图
2、洞身开挖
采用钻爆法施工时，常用的施工工法有： （1）全断面法 （2）两台阶法 （3）三台阶法 （4）三台阶法加临时仰拱 （5）交叉中隔壁法（CRD法） （6）双侧壁导坑法
1）施工完超前支护后，弱 爆破开挖①部→施作 ①部周边初期支护 （初喷混凝土，铺设 钢筋网，架设钢架， 钻设径向锚杆，复喷 至设计厚度）。
2）弱爆破开挖②部→施作 ②部初期支护，复喷 至设计厚度。
隧道施工技术培训PPT课件
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隧道施工的基本原则和理念
6．隧道设计施工的基本原则（要点） （3）通过施工中对围岩和支护的动态观察、量测，合理安排施工程序、进行
工最重要的是：如何提高围岩的自支护能力，来保证开挖及后续作业的进行。 根据国内外的经验，基本方法是控制围岩的松弛、流失。原则是：稳定掌子面、
及时闭合和加固地层。具体方法： 1）稳定掌子面的方法：正面喷混凝土和锚杆；超前支护；留核心土。 2）及时闭合的方法：临时仰拱或底部横撑；加强基脚；向底部地层注浆加固；
自稳能力P=P0-PE=Ku； （3）当u=umax时，发生塌方，产生松驰荷载， 不安全。
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隧道施工的基本原则和理念
5．要点 （1）围岩是受洞室开挖影响的那一部分岩（土） 体，围岩是三位一体的即：产生荷载、承载结 构、建筑材料。 （2）隧道是修筑在应力岩体中的，具有特殊的 建筑环境，不能等同于地面建筑。 （3）隧道结构体系=围岩+支护体系。
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二、隧道施工的基本理念
隧道施工的基本原则和理念
隧道施工的基本理念：爱护围岩、内实外美、重视环境、动态施工。
所谓爱护围岩：一层含义是不损伤或少损伤遗留围岩的固有支护能力，这可 以通过采用机械开挖技术和控制爆破技术予以解决；一层含义是通过各种手段和 方法增强围岩的支护能力，如采用支护技术、加固或予加固技术以及各种辅助施 工技术等。这些技术形成了隧道施工的核心技术。
底部锚杆；改变施工方法。 3）加固地层：注浆加固；超前支护；地表面加固。
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弹性支承块式整体道床施工
弹性整体道床施工工法一、前言橡胶套靴式弹性支承块整体道床是一种新型轨下基础, 其弹性相当于有碴轨道的弹性。
橡胶套靴式弹性组装体提供的轨下静刚度系数约为400KN/cm, 比刚性整体道床的静刚度下降了1~1.5倍, 轨道的动应力降低, 从而提高轨道的使用寿命, 并使轨道结构免维修或少维修状态（具体尺寸见图1）。
二、整体道床施工工艺特点采用先进的机械设备进行平行流水化作业, 各工序间保持适当距离并有机衔接与配合。
各工序全理间距见下图2。
工艺特点有以下几点:1.混凝土生产实现工厂化生产, 运输、灌注实现机械化, 采用平行流水化作业, 各工序有机衔接与配合。
2.采用的轨道排架整体好, 几何尺寸保持及调整锁定牢固；轨道轨距, 弹性支撑块间距、位置, 轨道的轨底坡均已设定好。
3.快速悬挂扣件系统方便快捷, 使悬挂支承块的效率提高三倍以上。
4、自行式龙门吊设有轨排专用吊架, 方便、高效地拆装装配式轨排架和起吊其它物体, 大大减轻了现场的劳动强度。
5、组装平台提供了可移动快速悬挂支承块的作业平台, 提高了效率, 减少了污染。
三、施工工艺及施工要点1.弹性整体道床施工的基本工序为: 清洗基底, 设置中线控制桩和可调标桩, 安设道床钢筋网, 轨排吊装, 支承块悬挂, 轨排组装, 调试, 联结, 精调, 安设伸缩缝沥青板,道床混凝土灌注（抹面成型）养生, 拆除轨排, 进入下个工作循环。
具体见施工工艺流程图（图3）。
（1）清理施工场地将施工现场的石碴及其它杂物清扫干净, 然后用高压水冲洗干净, 确保弹性整体道床基底无杂物和积水。
（2）中线控制桩和标桩的设置中线控制桩和标桩的设置必须超前设置, 超前轨排位置200米, 按照《铁路轨道施工及验收规范》增设线路控制桩和线路标桩, 控制桩由精测班测设, 直线间距100m, 曲线50m, 与中线控制桩偏移不得大于2mm, 距离偏差不得大于1/5000。
标桩设在线路中线上, 由施工队测量班测设, 其直线间距6.25m, 曲线5m, 标桩间距偏差应在两中线控制桩内调整。
弹性整体道床
弹性整体道床施工工法弹性整体道床是铁道部科研项目95G48 - Q《弹性整体轨道结构及施工工艺和机具研究》的研究成果，由铁一院、铁建院、铁专院、铁研院等多家单位共同研究设计的一种新型整体道床。
它由厂制的预埋铁座式钢筋混凝土预制块套在内设橡胶垫板的橡胶套靴组成支承块，用临时轨排按线路标准提高后的要求浇注混凝土后形成的整体道床，其弹性相当于有碴轨道道床的弹性，在其上可铺设超长钢轨形成高质量的无缝线路，为高速列车的运行提供线路基础(见图1)。
与旧式整体道床相比，它所提供的轨下静刚度系数约400kN／cm，静刚度下降了1～1.5倍，轨道动应力大量降低，抗列车冲击和抗疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳、速度高、免维修等特点。
但其精度要求高，施工难度大。
由于在铁路长大隧道、城市轨道交通、高速铁路特殊地段等方面有着很好的应用前景，弹性整体道床很可能是我国今后整体道床的发展方向。
图1 弹性整体道床结构(单位：mm)在西安一安康铁路秦岭隧道弹性整体道床的施工过程中，施工单位针对科研成果中一些对实际情况考虑不全、受人为因素影响较大及操作较为不便等情况，根据现场实际调整配套设备参数，不断改进施工环节，使机械设备配套进一步完善，逐步形成了新的施工工艺，开发出弹性整体道床施工工法。
本工法在提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本、减轻劳动强度等方面取得了很好的效果。
其中，隧道局(中铁隧道集团)结合本工法在施工生产中进行的质量管理成果《弹性整体道床施工控制》获国家级二等QC成果奖。
一、适用范围本工法适用于铁路隧道、地下铁道、城市轻轨交通等工程所采用的橡胶套靴式弹性支承块整体道床施工。
在需施作弹性整体道床地段，一般只要两侧有水平方向约束或可以形成水平方向约束即可满足施工条件(净空或结构尺寸不同处可按要求对设备进行改造)。
二、工法特点1．精度容易控制和保证。
轨道排架及其支撑系统使中线、水平、轨面高低、三角坑均可精确控制，轨排自身结构合理、稳定性好，施工时可很好地满足技术要求，施工精度高。
弹性整体道床施工技术
弹性整体道床施工技术北京铁五院工程机械有限公司2013年6月1. 概述1.1研究历史中铁五院的前身铁道建筑技术研究设计院是我国最早参与研究弹性整体道床施工技术的科研院所之一，1995年立项铁道部课题《秦岭特长隧道修建技术（Q）-弹性整体轨道结构及施工工艺及机具研究》（合同号95G48-Q）。
1997年，白清隧道整体道床铺设试验。
课题成果于1999年12月-2000年6月成功应用于西康线秦岭特长隧道I线弹性整体道床施工中，提前工期4个月，共计施工18.46km。
2002年~2003年推广至西安--南京线磨沟岭隧道、桃花铺单线隧道、东秦岭双线隧道及西安--安康线秦岭特长隧道II线的弹性整体道床施工中，共计施工55.68km。
2004年~2005年推广至兰州-武威乌鞘岭隧道弹性整体道床施工中，共计施工41km。
1.2业绩证明2. 弹性整体道床结构弹性整体道床是无砟轨道的一种结构形式，施工精度、施工质量要求较高，道床弹性与有砟轨道相当，具有少维修或免维修的特点，整体道床主要由钢筋混凝土道床、橡胶套靴及块下橡胶垫板、支承块、弹条式可调扣件、钢轨等组成。
我国在西康线、西南线等铁路隧道中使用过。
图1.1 弹性整体道床断面示意图图1.2 弹性支承块示意图3.中南通道弹性整体道床技术条件3.1 主要技术性能指标：1 重载弹性支承块无砟轨道用混凝土支承块支承块采用C50级钢筋混凝土结构，承轨面设1:40轨底坡，块体内设置预埋铁座与扣件系统连接；支承块主要型式尺寸为680mm（长）x290mm（宽）x230mm （高）。
2 重载弹性支承块式无砟轨道用微孔橡胶垫板微孔橡胶垫板是通过调整橡胶内部微孔的大小和疏密来提供适宜的刚度，同时避免垫板本身由于煤灰污染而影响刚度值。
微孔橡胶垫板静刚度值为70~100KN/mm，主要型式尺寸为：674mm（长）x284mm（宽）x12mm（厚）。
3 重载弹性支承块式无砟轨道用橡胶套靴橡胶套靴的作用是包裹支承块和块下弹性垫板，方便施工和维修，同时提供轨道侧向（横向和纵向）适宜的弹性。
隧道施工技术总结PPT课件
全断面开挖
III级围岩采用全断面法施工
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台阶法开挖
III、IV级围岩采用半 台阶法开挖
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出碴
侧卸式装 载机
自卸汽车
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压入式通 风
直径1.5m软 式风管
110KV轴流 风机
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采用湿喷工艺
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中空锚杆注浆机
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一、工程概况
• 我标段全长21.89km，合同造价5.7亿。隧道共有 4座，单幅总长5147m，其中马洋洞隧道右线长 1634m，左线长1720m。隧道工程地质情况与水 文地质情况相对简单，岩性以花岗岩为主，除洞口 段为V级围岩外，洞内主要以III、IV级围岩为主。
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• 我项目部自二OO七年十月份开工以来，狠抓施工 现场技术管理、施工工序衔接、工艺质量控制， 目前施工进展情况较为顺利，现将我们施工过程 中的一些经验、得失与各位领导、同仁进行交流， 望各位领导、同仁提出宝贵意见和建议。
• 2、材料分门别类堆码整齐，标识清楚，机具设备摆放整齐。
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仰拱及铺底及时跟进
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• 总结与提高部分呢？ 第62页/共64页
• 谢 谢 诸 位！
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感谢您的观看！
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• 5、初支、仰拱、铺底紧跟开挖掌子面，及时衬砌闭合成环，以防止隧道坍塌。 • 6、为了最大限度减少因坍塌事故引起的人员伤亡和财产损失，在V级围岩地段的掌子面与二衬之间安设逃
生管。
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预知危险活动牌
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东秦岭特长隧道双线弹性整体道床施工技术
２ ０ｍ 纵 向间距 ８０ｍｌ 轨枕 长 １ｍ。整 体道 床施 工 ２ ｍ； ０ ｉ， ｌ 东秦 岭特 长双 线 隧 道 弹性 整 体 道 床 ， 是在 鉴 于西 康 线秦 岭特 长 隧道 弹性 整 体 道床 运 行 后 ， 支 承块 尺 对 寸 做 了局部 修改 后设 计 施 工 的 ， 床断 面 为 两个 单 线 道 设置 ， 中间设 中心水 沟 ， 中心水 沟和侧 沟与道 床 间设填 充 混 凝土 ， 道床 断 面尺寸 为 ２０ｍｌＸ ０ ｉ， 床设 ５ ｉ ６０ｍｌ 道 ｌ２ ｌ 计 为 Ｃ ０ 筋混 凝 土 ， 筋按构 造 要求设 计 为 ２０ ｉｎ ３钢 配 ０ ｌ ｌ ｌ ｘ２０ｍｌ钢筋 （ １） 片。每 ｋ ０ ｉ ｌ ４网 ｍ设 １ ６ ０对 弹 性 支 ７ 顺序 为先做 水 沟及 电缆槽 ， 再做 弹性 整体道 床 ， 最后 做 中心水 沟及 ３ ０ｍｌ 填充 。 ８ ｉ 宽 ｌ 采用轨 道排 架法 施 工 ， 即采 用 由中铁 十八 局 集 团 涿州 机械 厂生产 的组 合式 轨道 排架 ， 自行 门式 吊机 ， 快 速扣 件 、 支承块 组装 平 台等施工 。 弹性 支承块 整 体道 床施 工 是一 项 新 技 术 ， 线 道 双 床在 全 国属首 次应用 ， 不但 结构 复杂 ， 而且 施工 精度 要 求高 ， 因此 安排 在 隧道 主体 工程 基底 处理 完成 ， 而且 隧 道贯 通测 量经 过闭 合调 整后开 始施 工 。 拟定 于 ２０ ０２年 １ ０月开工 ，０３年 ３ ２０ 月结 束 ， 间为 时 ６个月 。开始铺 设地 点 在隧 道 中心 里程 由 内 向出 口方 向进行施工 ， 先进 行Ｉ 首 线施 工 ，０ ２０ｍ左 右后 ，线 、 线 Ｉ Ⅱ 同时交错进 行作业施工 。施工顺序 为 ： 清理 现场一设 置 中线控制 桩和标桩 ， 沟及 电缆槽部位 涂乳 化沥青 隔离 侧 层一 安设 道床下 部钢筋 网 、 缩缝沥青 板一 吊装 、 伸 联接 、 调整悬挂好 支承块 的轨 排排架一浇筑 道床 混凝 土 、 振捣 抹面成 型一 养生 、 拆模进入下 一个循环 。