重载交通
论重载交通对道路路面的影响
１ ． 当前 重载 交通 运输 的现 状
根 据有 关部 门的 资料 调查 研究 ，有 些 设定 ２ 吨 的 车辆 会超 载 出８ 吨 以上 ， 有 的额 定５ 吨的车 辆 超载 达 到 了二十 多 吨 以上 ，这 些 载重 的 车辆 超 载 了额 定
３ ． 对 重载 交通 车辆 的有 效解 决对 策
（ １ ） 执 法要 严格 ， 处罚 要 到位 。全 国步 伐 统 一 ， 交 通部 门联合 多 个部 门强 强联 手 ， 多个 环 节综 合 治理 ， 比如 ， 广 东 在 治 理重 载 车 辆很 有 成 效 ， 在省 政 府 的强 大 的 支持 下 ， 统 一 部署 对 流 动 和 固定 检 测 站双 管 齐 下 ， 在 全 国 治理 方 面
达 到设 计 的年 限 时就 已经 出现 了开 裂 、 车辙 、 沉 陷等 现象 ， 造 成 了道 路 路 面的
路 的破 坏严 重 性 ， 以及 后续 给 社 会 和人 们 带 来 的经 济 和 人身 损 失 ， 这就 要 求 我们 在 加大 力度 对 司机 师傅 的知识 普及 ， 使他 们认 识 到 载重 的 车辆 对道 路 的 危 害性 ， 对 自身生 命 的安 全性 ， 提高 他们 的法 制 意识 。
重 载交 通 现象 也开 始受 到 人们 的 热点 关注 ， 很 多重 载交 通 成 为 了道 路破 损 的
用 。重量 大 的货 车想 行驶 时 速度 相对 会 慢些 ， 将 会 加大 车 辙 的形成 。 第三 ， 路 面剪切 推 动破 坏 路面 。 车辆 在行 驶 过程 中， 遇 到上 下坡 或 者急 刹 车情 况 ， 对 路 面 会有 强 大 的推 动 力 ， 载重 货 车 的这 种 过 程会 加 重 路 面 的推 动
浅谈重载交通对沥青路面的危害
浅谈重载交通对沥青路面的危害摘要：随着中国的快速发展，生活水平的提高，我们高速公路和一级公路的早期病害较发达国家比较严重，其中有很大程度要归咎于车辆的超载超限。
一来是货运车辆普遍有超载现象，根据一些高速公路车辆载重情况调查，超载车辆达到70%以上；另一方面是单车超载比例大，虽然定义超过限制荷载的30%即为超载，但很多车辆会数倍的超过这一限值。
面临道路早期病害严重的这一现状，我们有必要分析重载和超载对路面带来的损坏。
车辆超载对路面带来的损伤主要来自轴载增大和行驶速度减慢两个方面，而这两方面造成的影响并不仅仅是按其变化比例线形叠加那么简单。
关键词：重载沥青路面超载车辆使用寿命引言：现行规范按照使用初期设计车道每日通过的标准轴载作用次数把交通分为4个等级：特重、重、中等以及轻。
但我们在进行路面方面分析时认为重载交通是指两层意思：（1）轴载偏重、胎压偏高。
（2）轴载作用次数多，交通繁忙。
而蒋应军等认为重载交通可以简单地用重型载货汽车在道路上行驶的比例来界定。
在我国，重载必然会和超载联系起来，但重载和超载不是一个概念。
对一辆载荷很大的车而言，它总吨位很大，属于重载车辆，但由于轴数多，每个轴的轴载不超过规定值，那这辆重车不属于超载。
1重载对路面造成的影响重复荷载作用下沥青混合料永久变形特性如图1所示[1]。
沥青混合料的永久变形可分为3个阶段:第1阶段，变形迅速增大，但应变速率随时间增加逐渐减小；第2阶段，应变稳定增长，但应变速率基本保持不变；第3阶段，应变、应变速率随时间增加迅速增大直至破坏。
可以认为当累计当量轴次达到一定值后，路面永久变形会达到设计值，路面也随之需要修复。
图1 沥青混合料三阶段永久变形特性我国沥青路面设计方法采用100KN的双轮轴轴载为标准轴载。
当以设计弯沉值为指标及沥青层底面拉应力验算时，凡轴载大于25KN的各级轴载（包括车辆的前、后轴）的作用次数n，均按下式转换成标准轴载的当量作用次数N，公式为：而且近年来大量的试验表明，重载时基于弯沉指标的轴载换算，指数在5.0～5.8比较合理[2]。
复合式路面结构在重载交通道路中的应用
复合式路面结构在重载交通道路中的应用【摘要】复合式路面结构在重载交通道路中的应用已成为当前道路建设领域的热点话题。
本文将首先介绍复合式路面结构的概念，探讨其优势所在。
随后将通过实际应用案例展示其在重载交通道路中的应用效果，并讨论其设计原则和施工方法。
结合未来发展趋势，进一步总结复合式路面结构在重载交通道路中的应用，并展望其未来发展前景。
通过本文的研究，有望为道路建设领域的相关从业者提供有益参考，推动复合式路面结构在重载交通道路中的更广泛应用和发展。
【关键词】复合式路面结构、重载交通道路、应用、概念、优势、案例、设计原则、施工方法、未来发展、总结、发展前景。
1. 引言1.1 复合式路面结构在重载交通道路中的应用复合式路面结构是一种在重载交通道路中应用广泛的路面结构，其特点是由不同材料层组成，以提高路面的承载能力和耐久性。
复合式路面结构在重载交通道路中的应用具有重要意义，可以有效解决道路承载能力不足、路面破损严重等问题，提高道路的使用寿命和安全性。
复合式路面结构的优势主要体现在以下几个方面：一是提高了路面的承载能力，可以满足重载交通道路的需要；二是延长了路面的使用寿命，减少了路面维护和修复的频率；三是提高了路面的耐磨性和抗压能力，增强了路面的稳定性和安全性。
在重载交通道路中，复合式路面结构已经得到广泛应用，例如高速公路、重型货运车道等。
这些应用案例表明，复合式路面结构可以有效减轻交通道路的日常损耗，提高路面的承载能力，保障交通安全。
复合式路面结构在重载交通道路中的应用具有重要意义和广阔前景。
随着技术的不断发展和完善，复合式路面结构将会在重载交通道路中发挥越来越重要的作用，为交通运输领域的发展做出更大贡献。
2. 正文2.1 复合式路面结构的概念复合式路面结构是指在道路表面上采用两种或两种以上不同性质的路面材料进行叠合或混合铺设，从而形成一种具有综合性能的路面结构。
复合式路面结构通常由基层、中间层和面层组成，每一层的材料和厚度均有设计要求，以确保整体结构的稳定性和耐久性。
复合式路面结构在重载交通道路中的应用
复合式路面结构在重载交通道路中的应用复合式路面结构是指两层或以上不同材料组成的路面结构，主要由上层面层和下层基层组成。
这种路面结构具有较好的路面稳定性、减小路面压力、降低路面噪音、提高路面耐久性等优点，因此在重载交通道路中得到了广泛的应用。
复合式路面结构的上层面层材料可通过改变沥青粘合剂、矿物骨料、添加剂的含量、种类、配比等进行调整，以达到不同的路面性能要求。
下层基层由碎石、砾石或水泥混凝土等硬质材料组成，能够有效承受车辆荷载并分散荷载压力。
一、减小路面压力重载车辆通行时，由于车轮荷载较大，在路面上形成强烈的压力，容易导致路面损坏和车辆运行不稳定。
采用复合式路面结构，上层面层材料采用高弹性模量的沥青混合料，可以在一定程度上减小路面压力，提高路面对车辆荷载的承载能力，延长路面使用寿命。
二、降低路面噪音砂浆路面和水泥路面等硬质路面材料容易产生噪音，而采用复合式路面结构，上层面层材料可以加入隔音材料，如聚乙烯丁基橡胶、橡胶粉等，有效减少路面噪音的产生。
尤其在城市的繁华商业区、住宅区等靠近居民区域的道路上，采用该结构的路面能够显著降低周边噪音污染的影响，提高居民的生活质量。
三、提高路面耐久性由于复合式路面结构中的上层面层材料具有较好的弹性模量、柔韧性和抗裂性等特点，能够有效抵抗路面开裂、车辙等问题的发生。
此外，上层材料的耐久性也较好，能够经受住不同气候条件、地区环境的考验，减少路面维修和重铺的需求，节约了路面养护成本。
复合式路面结构能够提高路面摩擦系数和抗滑性能，有利于车辆在滑冰、雨雪等恶劣路况下的行驶稳定性。
此外，该结构还可以分散车轮荷载，减小车辆制动距离，提高车辆的制动效果和行驶安全性。
综上所述，复合式路面结构在重载交通道路中得到广泛应用，并发挥了重要作用。
不仅提高了路面的稳定性、降低了路面噪音，还具有耐久性好、安全性高等优点，为交通事业的发展做出了贡献。
重载交通水泥混凝土路面施工工法-部级
重载交通水泥混凝土路面施工工法-部级背景介绍随着城市化进程不断加速，汽车、货车等重型车辆日益增多。
而传统路面材料在重载交通下容易出现路面损坏、裂缝等问题，影响交通安全和城市形象。
为此，工程建设行业经过多年探索和实践，发现采用重载交通水泥混凝土路面的施工工法，可以在重载交通下表现出更好的整体性和耐久性。
施工原理重载交通水泥混凝土路面是以水泥砂浆和骨料为主要原料，通过摊铺机或人工抹灰工艺，经过养护成型的一种混凝土路面。
它的主要特点是：•高强度：水泥混凝土路面具有较高的抗压强度、抗拉强度和抗冲击性；•良好的整体性：水泥混凝土路面具有相对的整体性特点，它将整条路面作为一个整体来进行受力，避免了路面局部传力出现损坏；•耐久性特强：水泥混凝土路面具有优异的耐久性能，能够很好地承重、防滑、防腐蚀、防冻融、防水渗等等。
施工要求重载交通水泥混凝土路面施工需要具备以下要求：地基处理要求•压实程度要求高：工程地基制作时，必须采用高压力机械压实地基；•保护地下管线：施工前必须严格检测地下管线，采取措施保护管线，在路面施工时，不得损坏管线。
材料要求•水泥品牌：建议采用有国家质量监督檢验机构检验合格证书的普通硅酸盐水泥；•砂浆配合比：在施工前通过实验得出砂浆配合比，确保混凝土的强度和质量；•骨料种类和质量：采用符合国家标准规定的坚硬骨料，能满足混凝土路面的强度要求。
施工要求•路面平整度：摊铺机操作应严格控制摊铺层厚度，保证路面平整度；•路面强度：施工时应掌握好养护时间和环境湿度，避免在未养护成型的路面上行车。
施工注意事项•在施工过程中，应严格按照规范进行施工，避免出现施工质量问题；•在养护期内，不能有车辆和行人通过，以免影响路面的成型和耐久性；•在使用中，应严格按照规定限制车辆的负载，避免过度超载，导致路面损坏和破裂。
最后采用重载交通水泥混凝土路面作为城市道路的材料，是提高道路整体性和耐久性的重要手段。
在施工过程中，需要严格按照规范进行操作，保证其质量和稳定性。
重载交通公路桥梁设计中关于车辆载荷的分析
重载交通公路桥梁设计中关于车辆载荷的分析摘要：在对公路桥梁进行设计之中，其中十分重要的依据是车辆的载荷，其同公路桥梁的具体承载能力以及经济价值有直接的关系。
基于此，本文在重载交通公路桥梁设计中分析了车辆载荷的相关内容。
关键词：重载交通；公路桥梁设计；车辆载荷引言在目前社会经济体系不断进步的情况下，交通运输的发展也必须要能够最大限度的满足社会发展需求。
而在运输行业中，为了提升运输效率、降低成本，运输超载现象屡禁不止。
重载交通的出现，不仅会导致公路出现大面积受损，降低道路使用寿命，还会对车辆驾驶安全带来直接影响。
本文针对重载交通公路桥梁设计中的车辆荷载问题进行了一定的研究。
1、重载交通公路桥梁设计通常在公路桥梁设计之中，车辆荷载尤其是重载交通车辆荷载的使用对桥梁结构的经济、适用以及安全性有较大的影响。
在改革开放之前我国的交通事业发展速度较慢，在公路上载重车辆的车流量比较小，轴重较轻。
改革开放之后，随着我国经济的快速发展，不管是公路上载重车辆的车流量或者还是轴重都有一定程度的提升，甚至在一些路段不仅车流量比较大，同时还有一些载重车严重超载，使得路段特别是桥梁经常出现堵塞现象，长此以往，公路桥梁的损坏程度比较严重。
因此，为了减轻公路桥梁因为车辆荷载而出现的损坏，应对重载交通公路桥梁设计中的车辆荷载进行全面的分析。
车辆荷载作为公路桥梁设计中重要的技术指标，在重载交通公路桥梁设计过程中应对车辆轴距、车间距、车重以及轴重等等方面的数据进行分析。
因为当前的数据对于公路桥梁结构会出现一定的荷载效应，车辆荷载对于重载交通公路桥梁产生的荷载效应的计算，一般是通过对于重载交通公路桥梁之中的具体交通调查数据进行分析及计算，进而从计算数据之中获得具有一定代表性的汽车荷载类型以及车队纵向排列，如此就比较方便计算出重载交通公路之中车辆荷载出现的荷载效应。
依照《公路桥梁设计通用规范》之中对于不同道路车辆荷载之中的规定，高速公路的设计载荷则是公路Ⅰ级，此级的车辆载荷通常有两种类型车辆而组成，主要是普通汽车以及加重汽车，即便是在调查过程之中有其他类型汽车的存在，为方便计算，对高速公路汽车车辆荷载进行分析时，把各种类型的汽车都折算成普通汽车以及加重汽车来对公路桥梁的荷载效应进行分析。
复合式路面结构在重载交通道路中的应用
复合式路面结构在重载交通道路中的应用复合式路面结构是一种由多层构成的路面设计，旨在增加道路的承载能力和耐久性。
在重载交通道路中，由于车辆频繁行驶、重量大、速度快等特点，道路承载能力和耐久性的要求更高，因此复合式路面结构的应用显得尤为重要。
复合式路面结构一般由基层、底基层、面层等组成，每一层都具有特定的功能和作用。
基层通常由稳定层或变形缓冲层组成，用于承受车辆荷载并分散荷载。
底基层则为支撑和稳定基层提供支撑。
面层则为车辆提供舒适的行驶体验，并且承载路面的表面磨损。
在重载交通道路中，复合式路面结构的应用可以带来诸多好处。
它可以有效增加道路的承载能力。
通过合理设计不同层次的路面结构，可以分散车辆荷载，减少对路面的局部压力，从而延长路面的使用寿命。
复合式路面结构还可以降低路面的变形和沉降，提高路面的平整度和舒适性。
这对于重载交通道路来说是非常重要的，可以减少车辆在高速行驶中的颠簸感，保障行车安全。
复合式路面结构还可以提高路面的抗裂性和耐久性。
由于重载交通道路上的车辆频繁行驶，路面往往会受到较大的冲击和振动，容易产生裂缝和损坏。
而采用复合式路面结构可以使不同层次的路面结构发挥各自的作用，有效阻止裂缝的扩展和延缓路面的老化损坏，提高路面的使用寿命，减少维修成本和交通事故的发生。
在实际应用中，复合式路面结构需要根据道路的交通量、车辆类型以及地理环境等因素进行合理设计。
一般来说，重载交通道路需要选择较厚的路面结构，以保证其承载能力和耐久性。
针对不同的地区和气候条件，还需要选择合适的路面材料，以防止路面在恶劣环境下的损坏。
复合式路面结构在重载交通道路中的应用具有明显的优势，可以提高路面的承载能力和耐久性，延长路面的使用寿命，减少维修成本和交通事故的发生。
随着交通运输的发展和道路建设的不断完善，相信复合式路面结构在重载交通道路中的应用将会得到更广泛的推广和应用。
重载交通车辆对桥梁结构的影响研究
重载交通车辆对桥梁结构的影响研究桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，承载着交通运输的重要功能。
然而，在当前交通运输日益繁忙的背景下，重载交通车辆逐渐成为一个挑战，对桥梁结构产生了一定的影响。
本文将探讨这种影响，并分析可能的解决办法。
首先，重载交通车辆对桥梁结构的影响主要体现在结构破坏和服务寿命缩短两个方面。
由于重载车辆的超负荷行驶，会导致桥梁受力超过设计承载能力，进而加速结构疲劳破坏。
长期以往，桥梁的使用寿命会提前到来，从而增加养护和维修的成本。
这种影响不仅给交通运输带来了安全隐患，也给社会经济发展造成了一定的压力。
为了解决重载交通车辆对桥梁结构的影响，可以从以下几个方面着手。
首先，提高桥梁的设计强度和承载能力。
通过增加设计强度和采取新的材料和结构设计方法，以适应重载交通车辆的需要，减少桥梁的破坏风险和使用寿命缩短。
其次，加强桥梁的监测和养护工作。
定期对桥梁进行检查，及时发现和修复结构缺陷，延长桥梁的使用寿命。
此外，可以采取智能养护系统，实时监测桥梁的健康状况，预测结构破坏的潜在风险，提前采取保护措施，从而减少重载交通车辆带来的损害。
除了以上措施，还可以采取限制重载交通车辆通行的措施。
比如，可以制定相关法规，限制重载车辆的通行时间和路线，避免其在桥梁上长时间停留，减少对桥梁结构造成的压力。
同时，加大对超载行为的执法力度，对于违规的重载车辆，进行处罚，以增加违规成本和威慑力。
此外，可以探索建立货运集散中心，将重载货物从公路转移到铁路或水路运输，减轻公路桥梁的负荷，保护桥梁的安全和完整。
在进行重载交通车辆对桥梁结构影响研究时，还需要密切关注相关数据和技术的发展。
通过建立完善的数据采集和分析系统，收集重载交通车辆和桥梁结构的相关数据，对其进行综合分析，找出关键影响因素，制定有效的应对策略。
同时，加强科研力量和技术创新，探索新的材料、结构和监测方法，提高桥梁结构的安全性和可靠性。
综上所述，重载交通车辆对桥梁结构的影响是一个需要重视的问题。
重载交通路面施工技术
Marshall设计原理及特点
马歇尔试验方法的基本理论是 在室内用某一击实功得到的密度与使 用多年以后的沥青混凝土的最终密度 相同。根据每条公路的实际交通情况 确定重载、一般交通、轻载的击实次 数。我国在相当长的时期内以传统的 马歇尔试验方法进行沥青混合料的配 合比设计，并且施工过程中用马歇尔 的各项指标来控制沥青面层的施工， 但马歇尔的设计与控制方法已经不能 满足现今的交通状况：击实功的偏小 使得路面不能达到行车荷载作用下的 最终密度，从而造成路面早期病害的 出现、成型方法不能准确模拟车轮对 路面的作用情况、与实际路面的性能
现象变得越来越严重，重载交通已成 为普遍存在的问题。基于这种现实情 况，公路的早期损坏变得越来越明 显，许多地区重载交通道路达不到设 计使用年限就出现较大面积的损坏而 不得不进行经常性维修，造成公路投 资效益低下，社会反响强烈。因此， 如何有效的保持沥青路面良好的使用 状态，延长使用寿命，成为当前公路 建设领域中噬待解决的问题。本文通 过传统的马歇尔试验方法和GTM方法 的对比，有针对性地解决了试块成型 受力与路面受力不符的问题，GTM真 正模拟路面实际受到的揉搓力，提高 路面的抗剪强度，使得路面的使用寿 命得以保证。
H现代公路 IGHWAY
重载交通路面施工技术研究
文/袁 征
引言
重载交通的定义
重载交通，通常是指道路通车 后交通量与累计当量标准轴次的比值 （ESALs）大大超过一般水平，路面性 能衰减超常规发展的现象。
在发达国家，因为建立了比较完 善的管理机制，重载交通主要体现为货 运向大型化、集装化、多轴化方向发 展，累计当量标准轴次基本能反映交通
试验对比分析
以典型的AC-16I路面面层为例， 同时用马歇尔试验和GTM试验进行配 合比设计，对设计结果进行对比分析。
重载交通沥青路面结构组合设计方法研究
重载交通沥青路面结构组合设计方法研究摘要：沥青路面结构组合设计是公路交通工程中的重要内容，而重载交通沥青路面结构组合设计更是其中的关键问题。
近年来，为了解决重载交通作用下路面的剪切破坏等问题，沥青路面结构组合设计方法得到了极大的丰富和改进，路面结构组合形式多样化。
然而，现有的沥青路面结构组合设计方法还存在不少问题和挑战，如何提出适合重载交通的沥青路面结构组合方案和设计方法，是当前需要解决的问题之一。
关键词：重载交通沥青路面;结构组合;设计方法1.重载交通的定义及特点重载交通可以简单地理解为交通流量大、超过一定载重能力的车辆密度的交通现象。
与其它道路交通相比，重载交通会带来更大的压力和挑战。
主要表现在以下几个方面：（1）载重能力要求高：重载交通对路面的承载能力要求较高，需要路面具备更好的抗压能力和耐久性，才能够保持道路的安全性和通行性。
（2）交通流量大：重载交通为高强度、高密度的车辆流量,会特别考验路面的牢固性以及技术和管理能力。
（3）车速较快：重载交通行驶经过的时间较短，路面对车辆的承载能力也应做出相应的调整，以满足高速行驶时对路面的需求。
重载交通需要特殊设计的原因在于，其对路面结构的要求较高。
从道路使用寿命和行车安全上考虑，设计者必须根据交通形式考虑路面结构的合理性。
路面结构要负担起承载交通载重的责任，并且要满足车辆行驶时的协调性和舒适性。
2.重载交通沥青路面结构的设计要求为适应不同的交通工况，重载交通沥青路面结构应当通过合理的组合设计，能够吸收和分散车辆的荷载，保持较长时间的平坦度和提供合适的摩擦力和舒适性。
重载交通沥青路面结构的设计要求主要包括以下几个方面：（1）承载力要求由于重载车辆的荷载较大，因此沥青路面结构必须具备足够的承载力以保证行车的安全和稳定。
一般来说，承载力的设计值应当略大于实际荷载的最大值，并考虑到路面结构的使用年限以及车辆速度等因素。
（2）平整度要求道路平整度对于用户的行车舒适性、车速和燃油消耗等方面都有很大影响。
重载交通对路面使用性能的影响分析
从 表 ２ 以看 出 ， 载 对 路 面 的 影 响 很 大 。 当 可 超
左幅
右幅
单 轴 轴 重 为 １０ｋ 时 ， 车 道 日作 用 次 数 为 ０ Ｎ 行 ２０４ 根据该路设计轴载作用 次数 为 １ ０ ９ ， ０万次 ， ４ 其 使 用 寿 命 可 以 达 到 １ ； 而 当 轴 重 为 １０ｋ ８ａ ５ Ｎ 时 ，其使 用寿命 减小 为 ３６ａ ． ；当轴重 为 ２０ｋ ０ Ｎ 时 ， 使用 寿 命仅 为 １１ ； 其 ． ａ 当轴 重为 ２ ０ｋ ５ Ｎ时 ， 仅半年就达到使用寿命 了。 我 国公 路 运 输 部 门 规定 ， 轴 单 轮 、 轴 双 轮 、 单 单 双轴双轮、 三轴双轮等轴型限重分别为 ６ ｋ 、 ０ Ｎ ０Ｎ１ ｋ 、 ０ １０ｋ ２０ｋ ８ Ｎ、２ Ｎ。该 路 右 侧 路 段 过 境 交 通 量 较 大 ， 货 车 的超 载 比例 较 高 。按 照 ７月 ８日的车 型 组 成 比例 ，设定 ５ ％货 车为单轴重 １０ｋ 、０ ０ ０ Ｎ ３ ％为单 轴 重 １０ ｋ １ ％ 为 单 轴 ２ ０ ｋ １ ％ 为 单 轴 ５ Ｎ、０ ０ Ｎ、０ ２０ｋ 则单 日的行 车道标准轴载 作用次数 为 １ ５ Ｎ， ５ ７３次 ， ５ 其使用 寿命约 为 ２５ａ ． 。按 照 １ 的设计 ５ａ 寿 命 来 讲 ，行 车 道 的 标 准 轴 载 作 用 次 数 为 ８６５ ２ 万 次 ， 高 于设 计 的 １４ ０万 次 。 远 ０
２１ 年 ５ ００ 月第 ５ 期
城 市道 桥 与 防 洪
道路交通
２ １
重载 交 通 对路 面使 用性 能 的影 响 分析
张
摘
重载交通下的交通流特征行为研究
得 更 为突 出 。《 路 沥青 路 面设 计 规范 》 Ｊ ＪＯ ４ 公 （Ｔ ｌ —
９ ） 以下 简 称 “ 范 ” 对 重 载交 通 的定 义 ，主要 停 ７（ 规 ）
一＋ 一◆ －◆ －◆ －。 － ◆ － ●｝ －◆ －－ 。◆ ・ ●－ －◆ 一◆ －◆ ・－ ．． ・ －◆ ‘ －◆ －◆ ‘◆ －◆ －◆ －● －— －◆ － ●
出这 些 指标 的代 表 值 ．并 建 立 易 于理 解 的 交通 流 车 型 分 类标 准 ，可 大 大提 高 车 型分 类 的 便 宜 性 和 可操 作 性 。
重载道路交通特征分析
次 中所 占的比例甚至高达 ９ ７ ％ ，集装箱货车所 占的比例在逐年增大。
关键 词 ：重 载道 路 ；交通 量 ；车 型组成 ；轴载 ；货 车
中图分类号 ：Ｕ ４ ９ １
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ：１ ６ ７ ｌ － ３ ４ ０ ０ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ７ ． ０ ｌ ８ ４ ． ０ ４
Ａ ｎａ ｌ ｙｓ ｉ ｓ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈｅ Ｔｒ ａ ｉｃ ｆ Ｃｈａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｏ ｆ Ｈｅ ａ ｖ ｙ － ・ ｌ ｏ ａ ｄ Ｒｏａ ｄ
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（ Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ Ｕｒ ｂ ａ ｎ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ａ ｎ ｃ ｅ Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ２ ０ ０ ０ ４ １ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
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普通公路重载交通的规划研究
普通公路重载交通的规划研究摘要：随着国民经济高速发展和客货运量的快速增长，重载运输车辆也迅速增加，从而加剧了公路早期破坏，缩短了其使用寿命和服务性能。
如何布局规划重载交通路线以及如何设计满足重载交通需求的路面结构成为迫切需要解决的问题，而且深入研究重载交通需求对于普通公路来说也具有深远意义。
关键词：重载交通；路面；现状；规划1 重载交通概况随着国民经济的发展，交通运输业日益繁忙，但随着人们出行、货物运输越来越方便的同时，公路运输中重载（主要指汽车超载/超限）的情况愈趋普遍，大吨位、大型化、拖挂化、集装箱化车辆进入按常规载重车辆设计的沥青路面，对路面结构造成很大的破坏，影响了正常的运输活动，也造成极大的经济损失与社会影响。
超载是指交通运输工具的实际装载量超过核定的最大容许限度。
货运超载通常是指机动车运输的货物超过货运机动车的装载能力。
超载现象的经常性发生，加剧了重载交通在日常运输中的比例构成，如若城市地处超限超载比较集中的地区，超载情况时有发生。
一般设计使用标准12年的公路，3～5年便要进行维修，使用寿命缩短。
近几年来，普通干线公路的交通量呈现出不断上涨的趋势，客货运量的快速增长，重载和超载车辆也迅速增加，因为路面所承受的应力过大，加剧了公路路面的早期破坏。
大部分路面比预期提早出现了不同程度的龟裂、翻浆、车辙、坑槽、沉陷、疲劳开裂和拥包等病害，不但降低了路面的使用功能，同时也在无形之中增加了路面的养护费用。
由于超载车辆的核载远远超过公路的设计承受核载，致使路面损坏，正常使用年限大大缩短，不得不提前大中修，给国家财产造成巨额损失。
同时超载对公路造成破坏，使车辆行驶速度受到影响，大大降低了车辆运输效率。
此外，超载还易导致交通事故发生。
2 重载交通定义《公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）》中指出交通量宜根据下表的规定划分为四个等级。
设计时可根据累计当量轴次Ne（万次/车道）或每车道、每日平均大型客车及中型以上的各种货车交通量（辆/日/车道），选择一个较高的交通等级作为设计交通等级。
重载交通的标准
重载交通的标准
重载交通是指道路交通工具或路面载货能力超过其设计载荷标准，导致交通设施损坏或崩塌、交通运输安全事故增加等问题的现象。
根据《道路交通安全法》和相关规定，我国对于机动车、非机动车和人力车等不同类型交通工具的最大载荷进行了明确规定，超载将被认定为违法行为。
具体标准包括：
1. 机动车：不得超过规定的总质量和轴荷等限制标准，超过20%以上为严重超载；
2. 非机动车：自行车载人数不得超过2人，行李不得超过20公斤；
3. 人力车：不得载客以外的物品，载客数量不得超过承载标准等。
对于公路、桥梁、路面等交通设施，也有相应的设计载荷标准。
超载交通工具造成的设施损坏和安全事故，将由违法当事人承担相应责任和赔偿责任。
因此，作为交通参与者，应当严格遵守交通规定，杜绝超载行为，确保道路交通安全和设施的正常运行。
复合式路面结构在重载交通道路中的应用
复合式路面结构在重载交通道路中的应用复合式路面结构是指在道路建设中，采用不同类型的材料组合构建路面结构，以提高道路的承载能力和耐久性。
在重载交通道路中，复合式路面结构的应用具有重要的意义，可以有效提高道路的承载能力，延长道路的使用寿命，减少维护和修复成本，提高交通安全性。
本文将就复合式路面结构在重载交通道路中的应用进行探讨。
一、复合式路面结构的种类及特点复合式路面结构可以根据不同的材料组合方式和结构形式进行分类，常见的复合式路面结构包括沥青混凝土与水泥混凝土结合路面、沥青混凝土与橡胶路面、水泥混凝土与石膏碎石路面等。
这些复合式路面结构在重载交通道路中的应用，主要有以下特点：1. 提高承载能力：通过不同材料的组合，可以充分发挥各种材料的优势，提高路面的承载能力，满足重载交通的需求。
2. 延长使用寿命：复合式路面结构可以有效分担交通载荷，延缓路面损坏和老化，延长道路的使用寿命。
3. 减少维护成本：由于复合式路面结构具有较高的耐久性和承载能力，可以减少路面的维护和修复成本，降低道路运营成本。
4. 提高交通安全性：复合式路面结构具有较好的防滑性能和抗滑移性能，能够提高道路的抗滑转能力，减少交通事故发生的可能性。
在重载交通道路中，复合式路面结构的应用可以有效应对车流量大、车辆重量大、频繁行驶等重载交通的特点，提高道路的承载能力和使用寿命，保障交通安全。
具体而言，复合式路面结构在重载交通道路中的应用主要包括以下几个方面：1. 高速公路：作为承载车流量大、车速快、车辆重型化的重载交通道路，高速公路对路面的要求非常高，采用复合式路面结构可以提高路面的承载能力和抗疲劳能力，延长路面的使用寿命，保证高速公路的安全畅通。
2. 地方干道：一些连接城市和乡村、连接工业区和居民区的地方干道，虽然车流量较小，但部分路段可能承载着大型货车和工程车辆，因此需要具备一定的承载能力和耐久性。
采用复合式路面结构可以适应不同路段的承载需求，提高地方干道的使用寿命。
复合式路面结构在重载交通道路中的应用
复合式路面结构在重载交通道路中的应用在重载交通道路中，为了能够承载大型车辆的重量和提高道路的使用寿命，必须采用一种能够满足大负荷要求的路面结构。
复合式路面结构是一种比较理想的选择，其由多层不同材料组成，能够在不同层次上承担不同的力学作用，提高道路的承载能力和耐久性。
复合式路面结构主要由基层、底层、面层三个层次组成。
基层通常采用混凝土或沥青混凝土铺设，因其具有较高的抗压强度和较好的稳定性，可以给复合式路面提供坚固的基础支撑。
底层使用的是改性沥青混凝土或碎石等材料，其主要作用是承受车辆荷载并分散到基层，同时可以提供良好的排水性能，防止水分对路面结构的侵蚀。
面层通常采用耐磨层材料，如石砟、沥青等，以保证道路平整度和舒适性。
复合式路面结构还可以根据实际情况进行适当调整和改变，以满足不同道路的需求。
在高速公路等需求较高的地区，可以增加基层和底层的厚度，以提高路面的抗压能力和稳定性。
而在一些轻型车辆行驶频率较高的地区，可以减少基层和底层的厚度，以提高路面的舒适性和经济性。
相比于传统的单层路面结构，复合式路面结构具有以下优点：1. 承载能力强：由于采用了多层结构，每个层次都可以承担一部分荷载，从而提高了整体的承载能力。
2. 耐久性好：不同材料的组合和叠加使得路面结构更加耐久，能够经受长期的重型车辆行驶而不容易损坏。
3. 抗水湿和排水性能好：复合式路面结构中的底层材料具有良好的排水性能，能够迅速排走路面上的水分，防止水分对路面结构的影响。
4. 维护成本低：由于复合式路面结构更加坚固和耐用，其维护成本相对较低，可以降低道路维护和修复的频率和费用。
复合式路面结构在重载交通道路中的应用具有重要的意义，能够提高道路的使用寿命和承载能力，减少维护和修复的成本。
随着交通运输业的不断发展，复合式路面结构的应用将会越来越广泛，为交通道路的可持续发展做出贡献。
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施工工艺均一化
降低施工工艺的变异性
质量控制过程化
原材料的控制
混合料生产的控制 结构层施工的控制
提高承载能力
技术措施 1
增加半刚性基层整体厚度 基于材料优化设计的高强、 低裂半刚性基层材料设计技术
技术措施 2
提高承载能力
增加半刚性基层厚度
基层厚度 弯沉 0.01mm 半刚性基层厚度 弯沉 0.01mm
硬结合
改善沥青面层的高温和抗裂能力
技术措施 1
沥青混合料高温与抗裂平衡设计
采用粗集料断级配 最紧密嵌挤原则沥青混合料油石比 确定方法
技术措施2
下面层采用低标号沥青混凝土
（1）抗高温、防水、抗裂的均衡设计
粗集料断级配 粗集料断级配曲线的构建 特点
控制点 1——NMPS
Passing rate
高碎石 含量 控制点 2—— Gap sieve
严重的超载问题
设计标准 轴载水平 10t 实际情况 15~20t
轮胎接地压强
设计年限
0.7MPa
15年
>1.0MPa
10年左右
累计作用次数
1.2 1 接 地 0.8 压 0.6 强 0.4 (MPa) 0.2 0 前轴 中轴 后轴 1 0.96 0.8
2000~3000万次
1亿次以上
超过标准接地压强 0.7MPa
（CEDR）工作小组开展长寿命的研究工作。
2004年，ELLPAG编制了《欧洲长寿命柔性 路面使用技术指南》。 2010年，又编制出版了《欧洲长寿命半刚 性路面使用技术指南》。 如今正在编制《长寿命刚性路面的使用技 术指南》。
美国
2001年美国在四个州铺了长寿命路面， 2002~2005年美国联邦沥青技术中心，以 35年无结构性破坏，每次需表面层罩面修 复的间隔大于12年为标准，颁布了长寿命 路面奖， 约20个州的近40个路段获奖，大部分为州 际高速公路或公路主干线。实际交通量都 是以小客车为主。
美国AI、NCAT等单位提出基于柔性基 层的长寿命沥青路面典型结构。 2007年由美国国家沥青路面协会 （NAPA）、联邦公路局（FHWA）、 AASHTO和AI等单位联合制定了美国沥 青路面发展规划，将长寿命路面和路 面性能研究作为重点研究内容之一， 并将长寿命路面作为首要发展目标。
欧美国家长寿命典型结构
层长寿命沥青路面的基础，在国际上处
于领先地位。
交通运输部为了进一步推广“重载交通
半刚性基层长寿命沥青路面关键技术研究” 的研究成果， 2009年，专门立项“重载交 通沥青路面设计施工关键技术研究及示范应 用”。计划在河北、内蒙、山西修建示范工 程。
RIOH
2011年，交通运输部立项编制“公路长寿 命沥青路面技术规程”，是我国长寿命沥青 路面技术逐渐走向成熟和推广应用的标志。
显著提高承载能力—— 高模量沥青混凝土层 20°,10Hz动态复数模量可达15GPa 提高抗车辙能力—— 60°高温动稳定度超过 5000 times/mm
半刚性基层
E*
Time Stress Strain
… … … … … … … … … … … …
0 0
工艺技术措施
减少混合料变异性，提高施工可靠度
柔性基层结构的 三层形式： 表面功能层 抗车辙结构层及 承重层 抗疲劳层
美国德州长寿命路面结构 （柔性基层）
2008年TRB材料
欧美长寿命路面的定义
欧洲（1998~1999）—— 长寿命路面 美国（2001）—— 永久式路面
所谓长寿命路面是指路 面基层或基础没有严重 的结构性破坏，且仅需 要表面功能维护的路面 结构 欧洲
1 2
路基路面综合设计 路面结构组成设计 路面材料组合设计 力学验算
M-E system
4
3
中国半刚性基层沥青路面发展
16~18cmAC 12~15cmAC 15~25cm 半刚性结构层 非整体性结构层 16~18cmAC 15~25cm 半刚性结构层 20~30cm 半刚性底基层
36~40cm 半刚性基层
采用“强基、薄面、稳土基”的主体设计 思想， 在总体设计中考虑路基路面综合设计、路 面结构组合设计、路面材料优化设计和厚 度验算等四大内容， 以经验设计法为主。
A. 长寿命路面与路面结构形式
柔性基层路面≠长寿命路面。
研究长寿命半刚性基层沥青路面，保 持我国的国际领先地位，也是我国长 寿命沥青路面发展的方向之一。
面是两个不同层面的问题。
病害及成因分析
六大类病害
层间结合 高温失稳 水损坏 结构失稳 材料性能不足
主要成因
结构组合不完善
层间结合处理不当
设计
路面开裂
基层质量
施工质量不足
施工
C. 长寿命路面与交通荷载
交通荷载是路面寿命的标准尺度；
长寿命路面必须要承受大的交通荷载 作用； 特重交通荷载是我国特有的环境，长 寿命路面应该解决。
设计年限 （年） >40
全寿命周期 分析 最低
长寿命路面 设计
正常路面 设计
重载、 >10000次 高速公路、 特殊需求152ຫໍສະໝຸດ 00~3000所有不详
我国长寿命路面设计的指导思想
以半刚性基层沥青路面结构为主，以对现 有成功的工程经验的总结、提升为主导， 以路面结构——材料——工艺三位一体的 综合设计为主线， 主要针对重载交通的高速公路以及具有重 要社会影响意义的高速公路的沥青路面设 计为对象。
我国长寿命沥青路面 的发展及其关键技术
王旭东
欧美长寿命沥青路面的提出及发展
1997年英国TRL Nunn提出，假如路面能
够使用40年，那么它的周期寿命费用最少。 ——全寿命周期设计的理念。
RIOH
欧洲
1999年，欧洲成立了欧洲长寿命路面
（ELLPAG）组作为欧洲国家公路研究实验
室论坛（FEHRL）和欧洲道路董事会
20~30cm 半刚性底基层
30~40cm 半刚性底基层
30~40cm 半刚性底基层
降低基层强度 加厚沥青面层
降低基层强度 及厚度 加厚沥青面层 增设柔性基层
提高基层强度 增设刚性基层 及厚度 复合式结构 优化沥青面层设计 减薄沥青面层
B. 长寿命路面与早期损坏的区分
消除早期损坏与修建长寿命沥青路
50年不产生结构性破坏 ，20年功能罩面维修
美国
长寿命路面并不是意味着路面永远不 坏，而是通过经验总结、技术完善、 工艺革新等手段，提升现有路面的服 役寿命。
欧美国家对修建长寿命路面的认识是 一致的，根据现阶段路面技术发展的 水平，提出了五个基本措施：
1、改进施工工艺和施工方法， 2、避免沥青混合料结构层的疲劳， 3、施工高性能的路面材料和产品， 4、增加结构层厚度， 5、加强培训，增强创新意识。
采用“强基、薄面、稳土基”的主体 设计思想， 在总体设计中考虑路基路面综合设计、 路面结构组合设计、路面材料优化设 计和厚度验算等四大内容， 以经验设计法为主。
结构设计功能化
半刚性基层路面的承载
沥青面层的设计功能 层间结合的功能层设计
材料设计均衡化
沥青混合料的均衡设计
半刚性基层材料的均衡设计
高矿粉含量
低干涉性
曲线 1—— 粗集 料(>4.75mm)
控制点 3——0.075mm
曲线 2—— 细集料 形成紧密嵌挤的骨架结构
Sieve （mm）
（1） 抗高温、防水、抗裂的均衡设计
最紧密嵌挤状态最佳油石比确定方法
4%空隙率油石比确定方法
G
Peak value
VV
VMA
ωB
Asphalt aggregate ratio (ω)
中国半刚性基层沥青路面发展历程
四大试验路的修建
上世纪七十年代末以前，中国高等级公路建设的初期，一 些国道主干线以冻胀翻浆为代表的早期损坏比较严重，半刚性 基层的应用有效的解决了这一问题。
图片 图片
四大试验路的修建
肇东试验路
Heilongjiang
Beijing
门头沟试验路
这些试验路修建证明半刚性基层路面结构具有良好的结构稳 定性好，造价经济，工艺简单，且适用于中国广大的气候和 地理环境。
我国长寿命路面标准 （双指标）
结构安全标准——使用年限不少于40 年或单车道承受累计标准轴载（BZZ100）作用次数为不少于1亿次时而不 产生结构性破坏； 使用功能标准——沥青面层罩面维修 周期不少于10年以上。
长寿命路面与现行路面的差异
设计标准的差异
指标
适用范围的差异
承受荷载 （万次）
适用条件
Design VV
ωA
ωB
VCA
Peak value
ωω A
B
ωB
Asphalt aggregate ratio (ω)
动稳定度
ωA Asphalt aggregate ratio (ω)
低温弯曲应力 Peak value
ωB
Asphalt aggregate ratio (ω)
（2） 低标号沥青混凝土
原材料规格控制——单一粒径筛分
混合料拌合均匀性提高
路面结构层的界面处理工艺
结 语
长寿命路面是未来沥青路面技术发展的方向。
为了满足重载交通的使用要求，提高沥青路面 的质量，发展可持续发展的路面技术，中国已 经开始了长寿命半刚性基层沥青路面的研究， 并取得了一些初步成果，从设计方法和工艺革 新两方面提高沥青路面的使用寿命。