逆作法施工工艺及特点
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地下车站结构逆作法施工案例
上海天佑工程咨询有限公司
一.工程概况
本车站是十字换乘车站，车站外总长 本车站是十字换乘车站，车站外总长214.8m， ， 标准段宽度为19.2m,总建筑面积 总建筑面积9361.4m2。 标准段宽度为 总建筑面积 标准段地下二层，车站结构高度为12.07m， 标准段地下二层，车站结构高度为 ， 站台底板埋深为14.57m，地基开挖深度 站台底板埋深为 ， 17.87m,顶板覆土厚度约为 顶板覆土厚度约为2.5m;换乘地下三层， 换乘地下三层， 顶板覆土厚度约为 换乘地下三层 换乘段结构高度为18.74m,底板埋深 底板埋深21.34m， 换乘段结构高度为 底板埋深 ， 基坑开挖深度21.64m；车站两端各段一只端 基坑开挖深度 ； 头井。 头井。西端头井和东端头井基坑分别为 16.68m、16.26m。车站周边环境复杂，施工 、 。车站周边环境复杂， 条件苛刻。（图一） 。（图一 条件苛刻。（图一）
1、站厅层机械暗挖土 、
暗挖第一层土（ ① 、暗挖第一层土（图7站厅层①） 站厅层 暗挖第二层图（ 站厅层② ②、暗挖第二层图（图7站厅层② ） 站厅层
2、站台层机械暗挖土（站台层挖土净高度6.8米） 、站台层机械暗挖土（站台层挖土净高度 米
台顶板下第一层挖土用0.4（立方米）、 ）、0.25（立方米）坑道式平臂液压挖机吊入 ① 台顶板下第一层挖土用 （立方米）、 （立方米） 取土口相同，由中间导洞挖土（ 站台层① 取土口相同，由中间导洞挖土（图7站台层①） 站台层 完毕之后由取土口一个方向另一端边撑边退，支撑底标高，纵向3米挖完立即跟 ② 完毕之后由取土口一个方向另一端边撑边退，支撑底标高，纵向 米挖完立即跟 进架设钢支撑（ 站台层② 进架设钢支撑（图7站台层② ） 站台层 从取土口一端开始在临时钢支撑下挖导洞，下形槽两边裙边土暂为（ 站台层③ ③从取土口一端开始在临时钢支撑下挖导洞，下形槽两边裙边土暂为（图7站台层③ ） 站台层 导洞挖土结束后，边挖坡动土，边跟进浇筑混凝土垫层（ ④导洞挖土结束后，边挖坡动土，边跟进浇筑混凝土垫层（图7站台层④ ）（图8） 站台层 ）（图 ）
4.挖土施工 4.挖土施工
挖土的原则是： 先撑后挖，随挖随撑” 本次工程机械暗挖土分站厅层和站台层 挖土的原则是：“先撑后挖，随挖随撑”.本次工程机械暗挖土分站厅层和站台层 两部分进行。站厅层位于顶板至中板之间，其挖土又分为四部分，见图7所示。 两部分进行。站厅层位于顶板至中板之间， 其挖土又分为四部分，见图 所示。 所示
来自百度文库3.支撑施工 3.支撑施工
本工程支撑为Φ 钢钢管支撑， 本工程支撑为 609×16A3钢钢管支撑，第一道支撑除特殊段 × 钢钢管支撑 需重点保护对象段）支撑间距为3m外 （需重点保护对象段）支撑间距为 外，其余标准段支撑间距 为6m。 。 1）两个取土口，当需要架设临时钢支撑时，一个取土口不再出土而 ）两个取土口，当需要架设临时钢支撑时， 作为安装钢支撑的垂直运输口，以后作为钢支撑、模板、 作为安装钢支撑的垂直运输口，以后作为钢支撑、模板、钢筋等 材料的垂直运输口。 材料的垂直运输口。 2）当站厅层（顶板至中板）挖土挖至中板垫层标高，即挖站厅层第 ）当站厅层（顶板至中板）挖土挖至中板垫层标高， 二层土，纵向段约为3m多宽时 立即跟进架设钢支撑。 多宽时， 二层土，纵向段约为 多宽时，立即跟进架设钢支撑。钢支撑 通过板底安装的导轨运输。 通过板底安装的导轨运输。 3）支撑施工原则必须按照分步、分段、分层开挖要求及时加撑和及 ）支撑施工原则必须按照分步、分段、 时施加预应力。 时施加预应力。 4）取土口支撑形式 ） 为了确保取土口8m宽度 宽度， 为了确保取土口 宽度，原3m间隔的临时钢管支撑就设计成八 间隔的临时钢管支撑就设计成八 字撑加钢围檩的形式。（ 。（图 ） 字撑加钢围檩的形式。（图6）
5.实施效果 5.实施效果
地下结构8个月完成主体结构工程，13个月完成车站全部项目（包括两个风井、3个出 个月完成主体结构工程， 个月完成车站全部项目（包括两个风井、 入口）的施工。 入口）的施工。东西沉降差小于1/2500，仅5㎜，南北沉降1/1000,仅25㎜。地下墙最 大测斜为25㎜，一般不大于15㎜，建筑物沉降差不大于20㎜
三.机械化挖土施工工艺
1. 挖 土 施 工 流 程
2.取土口设置 2.取土口设置
取土口设置的原则如下： 取土口设置的原则如下： 1）一般按照诱导缝 ）一般按照诱导缝30m左右的距离在顶板开始 左右的距离在顶板开始 垂直于楼板设置取土口； 垂直于楼板设置取土口； 2）取土口的形状太小需要满足挖土机械的大小 ） 尺寸，需满足支撑及材料运输的要求， 尺寸，需满足支撑及材料运输的要求，并需经 结构设计单位的认可； 结构设计单位的认可； 3）取土口的大小形状要充分考虑其对板的削弱， ）取土口的大小形状要充分考虑其对板的削弱， 对板的削弱应尽量小，又尽量不改变柱、 对板的削弱应尽量小，又尽量不改变柱、梁结 构的布置。（见图四） 。（见图四 构的布置。（见图四）
谢 谢！
二.围护方案
该基坑采用地下连续墙作为围护，标准段地墙 该基坑采用地下连续墙作为围护， 27m深，800mm厚，采用刚性接头；端头井 深 厚 采用刚性接头； 地墙29m深，800mm厚，采用柔性接头；换 地墙 深 厚 采用柔性接头； 乘段地墙38m深、1000mm厚，采用刚性接头。 乘段地墙 深 厚 采用刚性接头。 土体加固采用深沉搅拌桩， 土体加固采用深沉搅拌桩，坑内裙边与分区抽 条加固结合，边宽5.2m。基坑土体加固平面图 条加固结合，边宽 。 见图二所示。钻孔灌注桩75m深，Φ1200mm， 见图二所示。钻孔灌注桩 深 ， 内插H400型钢作为逆做法施工时楼板荷载的 内插 型钢作为逆做法施工时楼板荷载的 支承桩。 支承桩。
上海天佑工程咨询有限公司
一.工程概况
本车站是十字换乘车站，车站外总长 本车站是十字换乘车站，车站外总长214.8m， ， 标准段宽度为19.2m,总建筑面积 总建筑面积9361.4m2。 标准段宽度为 总建筑面积 标准段地下二层，车站结构高度为12.07m， 标准段地下二层，车站结构高度为 ， 站台底板埋深为14.57m，地基开挖深度 站台底板埋深为 ， 17.87m,顶板覆土厚度约为 顶板覆土厚度约为2.5m;换乘地下三层， 换乘地下三层， 顶板覆土厚度约为 换乘地下三层 换乘段结构高度为18.74m,底板埋深 底板埋深21.34m， 换乘段结构高度为 底板埋深 ， 基坑开挖深度21.64m；车站两端各段一只端 基坑开挖深度 ； 头井。 头井。西端头井和东端头井基坑分别为 16.68m、16.26m。车站周边环境复杂，施工 、 。车站周边环境复杂， 条件苛刻。（图一） 。（图一 条件苛刻。（图一）
1、站厅层机械暗挖土 、
暗挖第一层土（ ① 、暗挖第一层土（图7站厅层①） 站厅层 暗挖第二层图（ 站厅层② ②、暗挖第二层图（图7站厅层② ） 站厅层
2、站台层机械暗挖土（站台层挖土净高度6.8米） 、站台层机械暗挖土（站台层挖土净高度 米
台顶板下第一层挖土用0.4（立方米）、 ）、0.25（立方米）坑道式平臂液压挖机吊入 ① 台顶板下第一层挖土用 （立方米）、 （立方米） 取土口相同，由中间导洞挖土（ 站台层① 取土口相同，由中间导洞挖土（图7站台层①） 站台层 完毕之后由取土口一个方向另一端边撑边退，支撑底标高，纵向3米挖完立即跟 ② 完毕之后由取土口一个方向另一端边撑边退，支撑底标高，纵向 米挖完立即跟 进架设钢支撑（ 站台层② 进架设钢支撑（图7站台层② ） 站台层 从取土口一端开始在临时钢支撑下挖导洞，下形槽两边裙边土暂为（ 站台层③ ③从取土口一端开始在临时钢支撑下挖导洞，下形槽两边裙边土暂为（图7站台层③ ） 站台层 导洞挖土结束后，边挖坡动土，边跟进浇筑混凝土垫层（ ④导洞挖土结束后，边挖坡动土，边跟进浇筑混凝土垫层（图7站台层④ ）（图8） 站台层 ）（图 ）
4.挖土施工 4.挖土施工
挖土的原则是： 先撑后挖，随挖随撑” 本次工程机械暗挖土分站厅层和站台层 挖土的原则是：“先撑后挖，随挖随撑”.本次工程机械暗挖土分站厅层和站台层 两部分进行。站厅层位于顶板至中板之间，其挖土又分为四部分，见图7所示。 两部分进行。站厅层位于顶板至中板之间， 其挖土又分为四部分，见图 所示。 所示
来自百度文库3.支撑施工 3.支撑施工
本工程支撑为Φ 钢钢管支撑， 本工程支撑为 609×16A3钢钢管支撑，第一道支撑除特殊段 × 钢钢管支撑 需重点保护对象段）支撑间距为3m外 （需重点保护对象段）支撑间距为 外，其余标准段支撑间距 为6m。 。 1）两个取土口，当需要架设临时钢支撑时，一个取土口不再出土而 ）两个取土口，当需要架设临时钢支撑时， 作为安装钢支撑的垂直运输口，以后作为钢支撑、模板、 作为安装钢支撑的垂直运输口，以后作为钢支撑、模板、钢筋等 材料的垂直运输口。 材料的垂直运输口。 2）当站厅层（顶板至中板）挖土挖至中板垫层标高，即挖站厅层第 ）当站厅层（顶板至中板）挖土挖至中板垫层标高， 二层土，纵向段约为3m多宽时 立即跟进架设钢支撑。 多宽时， 二层土，纵向段约为 多宽时，立即跟进架设钢支撑。钢支撑 通过板底安装的导轨运输。 通过板底安装的导轨运输。 3）支撑施工原则必须按照分步、分段、分层开挖要求及时加撑和及 ）支撑施工原则必须按照分步、分段、 时施加预应力。 时施加预应力。 4）取土口支撑形式 ） 为了确保取土口8m宽度 宽度， 为了确保取土口 宽度，原3m间隔的临时钢管支撑就设计成八 间隔的临时钢管支撑就设计成八 字撑加钢围檩的形式。（ 。（图 ） 字撑加钢围檩的形式。（图6）
5.实施效果 5.实施效果
地下结构8个月完成主体结构工程，13个月完成车站全部项目（包括两个风井、3个出 个月完成主体结构工程， 个月完成车站全部项目（包括两个风井、 入口）的施工。 入口）的施工。东西沉降差小于1/2500，仅5㎜，南北沉降1/1000,仅25㎜。地下墙最 大测斜为25㎜，一般不大于15㎜，建筑物沉降差不大于20㎜
三.机械化挖土施工工艺
1. 挖 土 施 工 流 程
2.取土口设置 2.取土口设置
取土口设置的原则如下： 取土口设置的原则如下： 1）一般按照诱导缝 ）一般按照诱导缝30m左右的距离在顶板开始 左右的距离在顶板开始 垂直于楼板设置取土口； 垂直于楼板设置取土口； 2）取土口的形状太小需要满足挖土机械的大小 ） 尺寸，需满足支撑及材料运输的要求， 尺寸，需满足支撑及材料运输的要求，并需经 结构设计单位的认可； 结构设计单位的认可； 3）取土口的大小形状要充分考虑其对板的削弱， ）取土口的大小形状要充分考虑其对板的削弱， 对板的削弱应尽量小，又尽量不改变柱、 对板的削弱应尽量小，又尽量不改变柱、梁结 构的布置。（见图四） 。（见图四 构的布置。（见图四）
谢 谢！
二.围护方案
该基坑采用地下连续墙作为围护，标准段地墙 该基坑采用地下连续墙作为围护， 27m深，800mm厚，采用刚性接头；端头井 深 厚 采用刚性接头； 地墙29m深，800mm厚，采用柔性接头；换 地墙 深 厚 采用柔性接头； 乘段地墙38m深、1000mm厚，采用刚性接头。 乘段地墙 深 厚 采用刚性接头。 土体加固采用深沉搅拌桩， 土体加固采用深沉搅拌桩，坑内裙边与分区抽 条加固结合，边宽5.2m。基坑土体加固平面图 条加固结合，边宽 。 见图二所示。钻孔灌注桩75m深，Φ1200mm， 见图二所示。钻孔灌注桩 深 ， 内插H400型钢作为逆做法施工时楼板荷载的 内插 型钢作为逆做法施工时楼板荷载的 支承桩。 支承桩。