停车场管理系统培训教材.pptx

车进来时，D1动作并点亮S1灯；车出去时， D2动作并点亮S2灯。
所示通过红外检测器辨识车向，核对“出”的 方向无误时，才点亮S2灯而显示“出车”。
车进来时，D1检测方向无误时就点亮S1灯， 显示“进车”；车出去时D2检测方向 无误时就点亮S2并显示“出车”。
设计总结
以上叙述的环形线圈和红外线两种检测方式各有所长， 但从检测的准确性来说，环形线圈方式更为人们所用， 尤其对于计算、计费系统相结合的场合，大多采用环 形线圈方式。不过，还应注意的是： (1)信号灯和环形线圈或红外装置距至少在5米以上， 最好有10-15米。 (2)在积雪地区，若车道下设有融雪电热器，则不可使 用环形线圈方式；对于车道两侧没有墙壁时，虽可用 竖杆来安装红外收发装置，但不美观，此时宜用环形 线圈方式。
第二节 停车场管理系统的主要设备
停车场管理系统的主要设备有： 出入口票据验读器、电动栏杆、自动计 价收银机、车牌识别器、管理中心等。
停车人分为： 1.临时停车人 2.短期租用停车位人 3.停车位租用权人(即长 期租用停车位人) 因此对停车人持有的票 据上信息要做相应的区 分。
票据分位：条形码卡、 磁卡与IC卡
二、车满显示系统的设计
有些停车场在无停车位置时才显示“车 满“灯，考虑比较周到的停车场管理方 式则是一个区车满就显示出该区的车满 标识。不管怎样，车辆显示系统的原理 不外乎两种：一是按车辆记数，二是按 车位上检测车辆是否存在计数。 按车辆计数的方式，是利用车道上的检 测器来加减进出的车辆（即利用信号灯 系统的检测信号），或是通过入口开票 处和出口付款处的进出车库信号而加减 车辆数。当计数达到某一设定值时，就 自动的显示车位已占满。 按检测车位车满与否的方式，是在每个 车位设置探测器。探测器的探测原理有 光反射法和超声波发射法两种，由于超 声波探测器便于维护，故常用。关于停 车场管理系统的信号灯，指示灯的安装 高度如图6.12所示。
车牌识别器是防止偷车事 故的保安系统。当车辆驶 入停车场入口时，摄像机 将车辆的外形、色彩与车 牌信号存入电脑并保存起 来，有些系统还可以将车 牌图像识别为数据。
车辆离开停车场时，摄像 机将车辆外形、色彩和车 牌数据送入电脑，于之前 进来时的数据相比。若两 者符合则放行。这一判别 可由人工按图像来识别， 也可以完全由计算机操作。
电动栏杆由票据验读机控 制。如受到冲撞，会立即 发出告警信号。 栏杆通常为2.5m长，有 铝合金栏杆，也有橡胶栏 杆。另外考虑到有些地下 停车场入口高度有限，也 有将栏杆制造成折叠状或 伸缩型，以减少升起时的 高度。
自动计价收银机根据停 车票据卡上的信息自动 计价或向管理中心取得 计价信息，并向停车人 显示。停车人则按显示 价格支付停车费用。停 车费结清后，则自动在 票据上打印停车费收据 的信息。
(2)车辆驶过栏杆后，栏杆自动放下来，阻挡后面 的车进入。进入的车辆的资料将被拍摄并送 至车牌图像识别器形成当时驶入车辆的车牌 数据。车牌数据与停车凭证数据一齐存入管 理系统计算机内。
(3)进场的车辆在停车引导灯指导下，停在指定 的位置。此时管理系统中的CRT上面显示该 车位已被占用的信息。
(4)车辆离场时，汽车驶进出口电动栏杆处，出 示停车凭证并通过验读器识别出行的车辆的 停车编号和出场时间，出口的车辆摄像识别 器与验读器读出的数据一起送到管理系统， 进行核对并计费。若当场收费，则由出口收 费器（员）收取。手续完毕后，出口电动栏 杆升起放行。放行后电动栏杆落下。停车场 车辆数减一，入口指示信息标志中的停车状 态刷新一次。
管理中心主要有功能较强的PC机 和打印机等外围设备组成。
第三节 停车场车辆管理的方案设计
（一）车辆出入的检测与控制系统的设计 1.车辆出入检测方式
（1）红外对管检测方式 （2）环形线圈检测方式
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在水平方向上相对设置 红外线收、发装置，当 车辆通过时，红外光线 被遮断，接收端即发出 检测信号。图中一组检 测器使用两套收发装置， 是为了区分通过是人还 是汽车。而采用两组检 测器是利用两组的遮光 顺序，来同时检测进行 方向。 安装时,除了收、发装置 相互对准外，还应注意接 收装置（受光器）不可让 太阳光线直射到。
停车场管理系统
第一节 停车场车辆管理系统的功能及组成
一、停车场车辆管理系统功能
(1)车辆驶入入口时，可以看到停车场指示信息标号，标 志显示的入口方向和停车场内空余车位的情况。让驾 车人知道是否进入该停车场。如车辆进入停车场，驾 车人必须购买停车场票卡或者专用停车卡。通过验读 机认可，入口电动栏才升起放行。
将电缆或绝缘电线作成环 形，埋在车路地下，当车 辆（金属）驶过时，其金 属车体使线圈发生短路效 应而形成检测信号。
所以，线圈埋入车路时， 应特别注意有否碰触周 围金属，环形线圈周围 0.5米范围内不可有其他 金属。
2.信号灯控制系统的设计
信号灯（或红绿灯）控制系统，根据前述两种车辆检 测方式和三种不同进出口形式，可有如下几种设计： (1)环形线圈检测方式-出入不同口 (2)环形线圈检测方式-出入同口且车道较短 (3)环形线圈检测方式-出入同口且车道较长 (4)红外线检测方式-出入不同口 (5)红外线检测方式-出入同口且车道较短 (6)红外线检测方式-出入同口且车道较长
通常，有人值守操作的停车场出口称为 半自动停车场管理系统。若无人值守， 则称为停车场自动管理系统。
二.停车场管理系统的组成
停车场管理系统本质上是一个分布式的集散控 制系统，其组成一般分为三个部分：
（1）车辆出入的检测 与控制。通常采用环 型感应线圈方式或光 电检测方式。 （2）车位和车满的 显示和管理。它有车 辆计数方式和车位检 测方式等。 （3）计时收费管理。 有无人的自动管理系 统、有人管理系统等。
通过环形线圈L1使灯S1动作（绿灯）， 表示“进”，通过线圈L2使灯 S2动作（绿灯）。
通过环形线圈L1先于L2动作而使S1动 作，表示“进车”：通过线圈 L2先于L1而使灯S2动作，表 示“出车”。
在引车道上设置四个环形线圈L1-L4。 当L1先于L2动作时，检测控制 器D1动作并点亮S1灯，显示 “进车”；反之，当L4先于L3 动作时，检测控制器D2动作并 点亮S2灯，显示“出车”。