世界十大跨径拱桥排行榜

世界十大跨径拱桥排行榜NO.1朝天门大桥朝天门大桥进入上部结构施工阶段，与两江隧道一起连接解放碑、江北城、弹子石三大中央商务区朝天门大桥夜景效果图中港二航局朝天门大桥工程项目部提供船近重庆城，穿过由“解放碑”桥墩和大桥桥面构成的“城市之门”，繁华的渝中半岛近在眼前。

朝天门大桥2008年6月28日竣工通车之后，这样的场景会给每一位坐船上水来重庆的客人留下深刻的印象。

记者昨日从中港二航局朝天门大桥工程项目部获悉，这座被称为重庆又一个标志性建筑的大桥，已正式进入上部结构施工阶段。

号称世界第一拱桥虽然名叫“朝天门大桥”，但大桥的实际位置是在离朝天门还有1.7公里的溉澜溪青草坪。

朝天门大桥从设计之初就定位为重庆的江上门户。

“方案最终选定了简洁大气的钢桁架拱桥形式”，项目部负责人说，大桥只有两座主墩，主跨达552米，比世界著名拱桥———澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长，成为“世界第一拱桥”。

灯饰要花千万元解放碑和朝天门，这两张重庆的城市名片，也在大桥上实现了巧妙的融合。

“大桥的两个主墩，被设计成解放碑的样子，一剖两半，分成四个柱子，托起大桥。

”项目部负责人说。

该方案定名为“城市之门”，已获得市政府批准。

“解放碑”桥墩上都有观景台，将成为观赏朝天门两江汇流和山城夜景的绝佳位置。

白天，大桥除桥墩外通体红色；入夜，大桥华灯齐放，倒映于江面上。

据悉，仅灯饰工程，预算就在千万元左右。

据介绍，建成后的大桥，分为上下两层。

上层为双向六车道，行人可经两侧人行道上桥；下层则是双向轻轨轨道，并在两侧预留了2个车行道，可保证今后大桥车流量增大时的需求。

大桥西接江北区五里店立交，东接南岸区渝黔高速公路黄桷湾立交，全长4.158公里，是主城一条东西向快速干道。

朝天门大桥与规划中的两江过江隧道一起，将把解放碑、江北城、弹子石三个中央商务区构成一张立体的交通网NO.2卢浦大桥2000年10月开工建设的卢浦大桥北起浦西鲁班路，穿越黄浦江，南至浦东济阳路，全长8.7公里，是当今世界第一钢结构拱桥，是世界上跨度最大的拱形桥。

大桥主桥为全钢结构，大桥全长3900米，其中主桥长750米，宽28.75米，采用一跨过江，由于主跨直径达550米，居世界同类桥梁之首，被誉为“世界第一钢拱桥”。

主桥按6车道设计，引桥按六车道、四车道设计，设计航道净空为46米，通航净宽为340米。

主拱截面世界最大，为9米高，5米宽，桥下可通过7万吨级的轮船。

它也是世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥。

工程总投资20多亿元，2003年6月28日建成通车。

2007年5月1日卢浦大桥上首次亮灯。

桥身呈优美的弧型，如长虹卧波，飞架在浦江之上。

卢浦大桥在设计上融入了斜拉桥、拱桥和悬索桥三种不同类型桥梁设计工艺，是目前世界上单座桥梁建造中施工工艺最复杂、用钢量最多的大桥。

卢浦大桥像澳大利亚悉尼的海湾大桥一样具有旅游观光的功能。

与南浦大桥，杨浦大桥不同，“世界第一拱”卢浦大桥将观光平台按在巨弓般的拱肋顶端，不但使观光高度更高，而且需要游客沿拱肋的“斜坡”走300多级台阶步行观光，增加了观光性，趣味性和运动性。

游客乘坐高速观光电梯直达50米高的卢浦大桥桥面，沿大桥拱肋人行道拾级而上，在“巨弓”背上大约攀登280米，登上100米高的拱肋顶端，站在篮球场大小的观光平台中眺望，浦江美景尽收眼底。

由于卢浦大桥位于上海2010年举办的世博会会址的中轴线上，因此，镶嵌在卢浦大桥拱肋上的“桂冠”－－拱肋顶部观光平台，将是鸟瞰世博会址的昨天，今天和明天的最佳景点。

NO.3美国新河峡谷大桥美国新河峡谷大桥是一座主跨518m的上承式钢桁架拱桥，建成于1977年，是目前同类桥型中跨径最大的钢桁拱桥，而国内同类型桥梁跨度最大的是正在建设中的大宁河大桥，主跨400m。

NO.4美国贝尔桥1931年建成的贝尔桥，主跨为504mNO.5悉尼港大桥悉尼港大桥（Sydney Harbour Bridge）是世界最大的( 但是不最长的) 钢拱桥,并且坐落于美丽港口定线,于是它成为了澳大利亚的一个世界著名的标志。

承包商在建筑主管劳伦斯Ennis 的领导之下，在Milsons北岸安置二个工场。

在那里制造钢(79% 来自英国,21% 来自澳洲) 及其他一些材料，以便在大桥建造中使用。

基础承当四个主轴承, 传达主跨的全部重量，它们的开挖深度为12.2 公尺，浇注特殊高强混凝土成六边形结构。

四个给人深刻印象、用来装饰的89公尺高的塔门是用混凝土做成的,表面的花岗石,是在Moruya 的附近由大约250个澳洲人，苏格兰人和意大利石匠开采, 他们的家庭住在一个临时居住地。

特别建造的三艘船被用于运送18,000 立方米的挖方以及加工过的有限花岗石块到悉尼以北300公里处。

在引桥建成之后,工程着手于主拱。

二个半拱从两岸分别建造, 每个拱由通过U形隧道锚固地下的128条缆索承担。

钢构材在工场中制造, 放置驳船上后拖入港口的指定位置之内，用二个580 公吨电力驱动装吊车吊起, 当他们向前推进时，在他们之前竖立了半拱。

在拱成功地于1930 年八月19 日夜晚10点合拢之后。

钢的铺装是在九个月内全部完成, 在中心建造向外面输送来节省时间移动起重机。

在附近的工程完成的同时，大约六百万澳洲人的在1932 年1 月21 日从平台上通过.在1932 年二月使用96 个被放在各种不同的结构之内的蒸汽机车来测试桥的承受能力。

在1932 年 3 月19 日星期六官方通车日是十分隆重的, 吸引了众多群众(估计在300,000 到一百万人之间) 到城市和在港口前滩的周围。

NSW 总理，约翰ng 正式宣布大桥通车。

然而, 新保卫para- 军队团体的队长Francis De Groot, 在正式剪断之前过早地剪断了饰带。

总理十分生气。

之后队长被拘捕,饰带又被系在一起，并且典礼提前。

NO.6巫山长江大桥巫山长江大桥又名巫峡长江大桥，公路桥，是一座钢管中承式拱桥，项目总投资1.96亿元。

大桥全长612.2米，桥面净宽19米，双向4车道，主跨492米。

大桥引道全长7.4千米，路基宽8~12米，为山岭重丘二级路。

它被称为“渝东门户桥”、“渝东第一桥”。

2001年12月28日，重庆巫山长江大桥开工建设。

2003年4月17日大桥钢管主拱合龙，2004年4月底大桥实现初通。

2005年1月8日，正式竣工通车。

巫山长江大桥在建设中创造了当时桥梁建设的5项世界第一。

巫山大桥属中承式钢管拱桥，主跨跨径492米，居同类型桥梁世界第一；大桥创下组合跨径、每节段绳索吊装重量、吊塔距离、拱圈管道直径和吊装高度5个世界第一。

该桥已被列为世界百座名桥。

巫山大桥在同类型钢管拱肋吊装成塔的缆索吊机跨径、吊塔高度、起吊高度、吊重、微膨胀自应力砼强度等方面有较大突破，攻克了钢管拱肋制作、吊装和管内砼压注3大世界级施工技术难题，成为长江上第一座中承式钢管拱桥。

天堑长江一直是巫山经济发展的天然障碍，巫山南北两岸的经济发展极不均衡，也严重制约了巫山整体经济发展的规划布局。

巫山长江大桥是“8小时重庆”主干道渝巴路的支线桥梁，通过该桥，连接湖北巴东、恩施、宜昌、建始以及湖南的张家界等。

大桥建成通车后，这一“瓶颈”将被彻底打破，将对拓宽巫山旅游景观、顺畅渝东交通、带动巫山经济发展等有着显著的现实意义和深远的历史意义NO.7万县长江大桥1997年重庆万县长江大桥建成。

大桥位于万州区（原万县市）黄牛孔处，是上海至成都高速公路跨越峡江天险的特大型拱桥。

大桥一跨飞渡长江，全长856.12米，主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱型混凝土结构，主跨420米，桥面宽24米，为双向四车道，是世界最大跨径的混凝土拱桥。

由重庆交通大学土木建筑学院顾安邦教授主研完成,设计施工技术的研究成果获国家科技进步一等奖位于万州区（原四川万县市）上游7km处，是国道主干线（成都－上海）上跨越长江的一座特大公路桥梁。

1994年5月1日大桥正式动工，1997年完工。

该桥为劲性骨架钢管混凝土下承式拱桥，桥长814米，宽23米，桥拱净跨420米，桥面距江面高140米。

单孔跨江，无水下基础，跨度雄居世界同类桥梁首位。

主拱圈采用钢管与劲性骨架组合的钢筋混凝土箱形截面，采用缆索吊装和悬臂扣挂的方法施工。

桥宽24m，按正线高速公路四车道设计。

该桥的建成，使我国的拱桥建筑水平处于世界领先地位。

北桥头由前国务院总理李鹏提词“万县长江大桥”NO.8菜园坝长江大桥我国在重庆建设一座世界级大桥---重庆菜园坝长江大桥。

具有110年造桥史的中铁山桥集团有限公司，将承担这座大桥钢结构的制造任务。

至此，这家企业制造的钢桥已13次跨越长江。

中铁大桥局第五工程公司承担了主桥及引桥的混凝土浇筑，钢桁梁及钢拱的架设等施工。

其他单位如威胜利工程有限公司参与了大桥配套设施的施工。

重庆菜园坝长江大桥是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥，主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。

该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。

大桥在2007年10月29日建成通车。

菜园坝大桥揭秘：桥型世界首创菜园坝长江大桥大桥设计者邓文中在接受专访时称，整座大桥造型轻盈、苗条，犹如一个美丽的姑娘，“她将在世界桥梁史上拥有自己独特的地位”。

设计花10个月曾查阅地方志邓文中，美国工程院院士，中国工程院外籍院士，是世界工程科技界权威刊物《工程》学术周刊在2000年评选出的，世界近现代史上125位对人类发展最具有贡献的杰出科学家之一。

年近七旬的邓文中称，菜园坝长江大桥是他在国内亲自完成设计的第一座特大型跨江大桥。

整个大桥设计耗时长达10个月。

曾被授予“名誉文学博士”称号的邓文中，查阅我市地方志等书籍，目的就是打造一座与我市人文、地貌相吻合的大桥。

大桥未破坏重庆山水景观菜园坝大桥横跨长江，东西两岸落差大，必须要选择轻盈、苗条的桥型，否则周边环境将遭到破坏。

经过反复思考，绘制上万张草图，邓文中最终决定选择“钢箱提篮拱”作为大桥的桥型。

菜园坝长江大桥轻盈、苗条，而又不失“精神”。

邓文中告诉记者，菜园坝大桥的桥型属于世界首创，完全是为重庆特有的两江环抱、群山相拥的地貌量身定做。

因为桥型一旦“臃肿”，就会出现“只见一座大桥而不见一座城”的尴尬。

大桥创下六个第一邓文中称，大桥在设计时并没有刻意追求“第一”，但即将通车的菜园坝长江大桥却创下了六个第一，“将在世界桥梁史上拥有自己的独特地位”。

“Y”型混凝土钢构与提篮式钢箱系杆拱和钢桁梁组成，主跨420米，“公路+轻轨”两用桥跨度居世界同类桥梁之首；主桥采用特殊智能化主动控制体系，确保主体结构施工的内力和稳定，该技术在国内是首次应用；独特的主桁体系和安装方法全国首创，其中钢梁整体节段拼装，节段最大重360吨；Y型结构施工难度及支架工程规模，居全国之首；边侧孔钢桁梁安装支架难度和规模属全国第一；用于起吊的缆索吊机达152米，从地面起算达202米，跨度达420米，规模居全国第一，目前已拆除。