隧道二衬拱顶模板支架计算书

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隧道二衬拱顶模板支架计算书

轨行区模板脚手架施做二衬支撑体系结构计算书（1）支模设计模板采用P3015标准组合钢模板，钢架采用工16工字钢弯制而成，钢架纵向间距750mm ，支架采用Ø48×3mm 钢管搭设，横向步距900mm ，纵向步距为750mm ，竖向步距起拱线上部为600mm,下部为900mm ，支架下方采用15cm ×15cm 的方木作为纵向内楞，具体数据详见下图；找平钢板大样示意图说明：1、本图尺寸均以毫米计，已考虑外放尺寸；2、工钢之间连接采用M24螺栓；3、找平钢板每编号2块；4、横向剪刀撑每3米设1道，纵向剪刀撑、水平剪刀撑每组拱架设3道。

标准断面二衬拱架、模板、脚手架支撑示意图O1O1工字钢拱架大样示意图脚手架俯视图（2）二衬的安全计算书①脚手架计算：模板与架的荷载（1.5m）工16工字钢的自重：弧长＝11.365m环向长度＝11.365*2=22.73m工16工字钢20.5Kg/m合计20.5*22.73=466.0Kg方木自重：长度=1.5*10=15m15cm×15cm方木：7KN/m3合计：0.15*0.15*15*7=2.3625KN=2362.5N钢模板的自重：弧长11.774m内模板数量＝11.774/0.3=40块单块重14.9Kg合计14.9*40=596Kg脚手架底部跨度8.65m；按长度1.5m计算模板与钢架的荷载＝((466+596)*10+2362.5)/(1.5*8.65)=1000.58N/m2 钢管脚手架自重荷载（1.5m）:选用Ø48、t＝3.0mm的钢管作脚手架，其单位重量3.3Kg/m横向、竖向脚手架长度＝126.5m*2=253.0m纵向脚手架长度＝1.5*76=98.8m剪刀撑脚手架长度=22.02+58.65=80.7m合计432.5m合计重量＝3.3*432.5=1427.25Kg钢管脚手架的荷载＝1427.25*10/(1.5*8.65)=1100 N/m2新浇混凝土自重荷载（1.5m内拱部折算）：混凝土自重：混凝土体积V=12.116*0.6*1.5=10.9 m3密度为2500Kg/ m3自重＝10.9*2500=27250Kg混凝土荷载＝27250*10/(1.5*8.65)=21001.9N/m2施工荷载取2500N/m2合计总荷载为25602.5 N/m2脚手架每区格的面积为0.9*0.75=0.675，为两根钢管受力，每根钢管立柱受力＝0.675*25602.5/2=8640.8N选用Ø48、t＝3.0mm的钢管作脚手架，有A=424mm2钢管的回转半径i=15.9mm按强度计算，钢管支柱的受压应力：σ＝N/A=8640.8/424=20.4N/ mm2<f=215 N/ mm2，即钢管脚手架强度满足要求。

明挖隧道主体模板支架施工计算书

郑州市市民公共服务中心核心区等9条道路等建设工程项目3标段明挖隧道主体模板支架施工计算书编制：审核：审批：中国建筑第七工程局有限公司郑州市民公共服务中心道路工程3标项目部二零一四年十一月五日目录一、工程概况....................................................................................................... - 1 -二、计算依据....................................................................................................... - 1 -三、参数选取及荷载组合................................................................................... - 2 -3.1 部分荷载系数（荷载）取值................................................................ - 2 -3.2荷载组合................................................................................................. - 2 -3.3 材料力学性能参数................................................................................ - 2 -四、支架计算分析............................................................................................... - 5 -4.1箱涵截面形式......................................................................................... - 5 -4.3底板侧模检算......................................................................................... - 7 -4.3.1模板的侧压力.............................................................................. - 7 -4.3.2侧模模板检算.............................................................................. - 7 -4.3.3侧模方木小楞检算...................................................................... - 8 -4.3.4侧模双钢管背带检算.................................................................. - 9 -4.3.5拉筋强度验算............................................................................ - 10 -4.4侧板钢模板验算................................................................................... - 10 -4.4.1侧压力的标准值........................................................................ - 10 -4.4.2面板验算.................................................................................... - 11 -4.4.3横肋强度、刚度验算................................................................ - 12 -4.4.4背杠的验算................................................................................ - 13 -4.4.5穿墙拉杆验算............................................................................ - 14 -4.4.6吊杆螺栓及销子强度校核........................................................ - 14 -4.5侧板钢模板行走装置验算................................................................... - 16 -4.5.1门架强度、刚度、稳定性验算................................................ - 17 -4.5.2行走底梁校核............................................................................ - 20 -4.6顶板内顶模检算................................................................................... - 22 -4.6.1内顶模模板检算........................................................................ - 22 -4.6.2内顶模方木小楞检算................................................................ - 23 -4.6.3内顶模方木大楞检算................................................................ - 24 -4.7顶板内模支架检算............................................................................... - 25 -五、结论............................................................................................................. - 26 -一、工程概况郑州市兴国路隧道工程（龙门路～鱼跃路），位于郑州市市民公共文化服务区核心区内，沿规划兴国路道路布置，隧道西起龙门路路东，东至鱼跃路路西。

道路工程隧道主体结构二次衬砌计算书

道路工程隧道主体结构二次衬砌计算书目录1 参考规范............................................................................................................... - 1 -2 计算模型............................................................................................................... - 1 -3 计算参数............................................................................................................... - 2 -4 荷载计算............................................................................................................... - 3 - 4.1 结构自重............................................................................................................ - 3 -4.2 围岩压力............................................................................................................ - 3 -5 结构内力及安全系数........................................................................................... - 3 -6 衬砌配筋及裂缝验算........................................................................................... - 8 -7 结论....................................................................................................................... - 9 -隧道二次衬砌结构检算1 参考规范本次计算主要依据如下设计规范：（1）《公路隧道设计规范》(JTG D70—2004)（2）《混凝土结构设计规范》(GB50010—2002)（3）《城市桥梁荷载设计标准》(CJJ77—98)（4）《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)（5）《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T 50476—2008)（6）《建筑边坡工程技术规范》（GB 50330－2002）2 计算模型衬砌结构计算采用荷载—结构法，荷载结构法原理认为，隧道开挖后地层的主要作用是对衬砌结构产生荷载，衬砌应能安全可靠地承受地层压力等荷载的作用。

第三篇隧道二次衬砌结构计算

第三章隧道二次衬砌结构计算3。

1基本参数围岩级别：Ⅴ级围岩容重：γs =18.53/mkN围岩弹性抗力系数：K=1.5×1053/mkN衬砌材料为C25混凝土，弹性模量Eh =2。

95×107kPa，容重γh=233/mkN.3.2荷载确定3.2。

1围岩垂直均布压力按矿山法施工的隧道围岩荷载为：qs=0.45×21-sγω=0.45×21-sγ[1+i(B-5）］=0。

45×24×18.5×[1+0.1×(13.24—5)］=242.96(2/mkN）考虑到初期支护承担大部分围岩压力，而对二次衬砌一般作为安全储备，故对围岩压力进行折减，对本隧道按30%折减，取为1702/mkN。

3.2。

2 围岩水平均布压力e=0.4q=0.4×170=68 2/mkN3。

3计算位移3.3。

1单位位移所有尺寸见下图1：半拱轴线长度s=11。

4947(m ）将半拱轴线长度等分为8段,则∆s=s/8=1.4368（m) ∆s/ E h =0。

4871×107- （1-⋅kPa m ）计算衬砌的几何要素，详见下表3.1。

单位位移计算表表3。

1注:1。

I —截面惯性矩，I=3bd /12,b 取单位长度。

2。

不考虑轴力影响。

单位位移值用新普生法近似计算，计算如下: 11δ=⎰sh ds IE M 01≈∑∆I E s 1=0.4871×107-×864。

0000=4。

2085×105-12δ=21δ=⎰sh ds IE M M 021.≈∑I yE s ∆=0.4871×107-×2643。

1776=1.2875×104-22δ=⎰sh ds I E M 022≈∑∆Iy E s 2=0.4871×107-×14338.9160=6.9845×104- 计算精度校核为：11δ+212δ+22δ=（0.42085+2×1.2875+6。

暗挖隧道二衬钢管架检算

广州市轨道交通五号线[小北站]土建工程站台暗挖隧道二衬钢管架支模方案及检算书编制：复核：批准：日期：中铁×××××公司广州地铁五号线二〇〇六年十一月十六日目录1.编制依据 (2)2.钢管架支模设计及施工方案 (2)2.1.工程概况 (2)2.2.支模设计及施工方案 (2)2.3.施工方法 (3)2.3.1模板施工 (3)2.3.2钢管架施工 (3)2.3.3拱架施工 (3)2.4.施工技术要求 (3)2.5.施工安全保证措施 (4)3.钢管架支模受力及稳定性检算 (4)3.1钢管架支模受力及计算模式的建立 (4)3.2.砼灌注主动应力计算 (5)3.2.1.拱部砼灌注自重主动应力 (5)3.2.2.拱墙砼灌注水平侧压应力 (6)3.3.钢材检算物理力学性能指标 (6)3.4.钢管架支模构件自重计算 (7)3.4.1.拱部构件自重 (7)3.4.2.侧墙构件自重 (7)3.5.钢管架支模构件受力检算 (7)3.5.1.钢模板受力检算 (7)3.5.2.二衬拱架受力检算 (8)3.6.钢管架受力检算 (10)3.6.1钢管架施工参数 (10)3.6.2钢管架受力检算 (10)1.编制依据1.1.广州市轨道交通五号线暗挖站台隧道施工设计图。

1.2.广州市轨道交通五号线【小北站】土建工程图纸会审记录。

1.3.国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范、定额，以及环境保护、水土保持方面的政策和法规。

1.4.我单位现有的综合施工能力及以往类似工程的实践经历、经验。

1.5.本工程的施工合同。

1.6.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》、《建筑施工模板安全技术规范》、《建筑工程模板施工手册》、《建筑施工计算手册》、《路桥施工常用数据手册》等建筑施工规范。

1.7.已报审的广州地铁五号线小北站《站台暗挖隧道二衬施工组织设计》、《站台暗挖隧道二衬衬砌钢管架支模体系检算书》。

隧道二次衬砌计算书

主体结构计算书赵东平2010-2-10目录1 参考规范............................................................................................................... - 1 -2 计算模型............................................................................................................... - 1 -3 计算参数............................................................................................................... - 2 -4 荷载计算............................................................................................................... - 3 - 4.1 结构自重............................................................................................................ - 3 -4.2 围岩压力............................................................................................................ - 3 -5 结构内力及安全系数........................................................................................... - 3 -6 衬砌配筋及裂缝验算........................................................................................... - 8 -7 结论....................................................................................................................... - 9 -隧道二次衬砌结构检算1 参考规范本次计算主要依据如下设计规范：（1）《公路隧道设计规范》(JTG D70—2004)（2）《混凝土结构设计规范》(GB50010—2002)（3）《城市桥梁荷载设计标准》(CJJ77—98)（4）《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)（5）《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T 50476—2008)（6）《建筑边坡工程技术规范》（GB 50330－2002）2 计算模型衬砌结构计算采用荷载—结构法，荷载结构法原理认为，隧道开挖后地层的主要作用是对衬砌结构产生荷载，衬砌应能安全可靠地承受地层压力等荷载的作用。

隧道设计书二衬计算模板续表2 - 副本

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊拱形曲墙式衬砌结构计算一、基本资料：公路等级山岭高速公路围岩类别IⅤ级围岩容重γ=20KN/m3弹性抗力系数K=0.4×106KN/m衬砌材料C25混凝土材料容重γh=23 KN/m3弹性模量E h=28×106 kPa二衬厚度d=0.35m┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊附图1：衬砌结构断面二、荷载确定：1、围岩竖向均布压力根据《公路隧道设计规范》的有关计算公式及已知的围岩参数，代入公式q=0.45 × 2S-1 ×γ×ω其中：S——围岩的级别，取S=4；γ——围岩容重，取γ=20 KN/m3；ω——宽度影响系数，由式ω=1+i(B-5)计算，其中，B为隧道宽度，B=11.70+2×0.35+2×0.06=12.52m，式中0.06为一侧平均超挖量;B=5~15时，取i =0.1，ω=1+0.1*(12.52-5)=1.752所以围岩竖向荷载q1=0.45×8×20×1.752＝126.1440KN/ m3根据规范IⅤ级围岩二衬分担40%-20%荷载，现假设分担40%荷载q=0.4q1=0.4×159.9031=63.9612 KN/ m32.围岩水平均布压力e=0.25×q=0.25×126.1440=31.5360 KN/ m3三、衬砌几何要素1、衬砌几何尺寸内轮廓线半径：r1 = 5.5000 m , r2 = 7.3000 m内径r1，r2所画圆曲线的终点截面与竖直轴的夹角：α1 =90°，α2=16.0095°拱顶截面厚度d0 =0.35 m ,拱底截面厚度d n=0.35m。

外轮廓半径：R1=r1+d0=5.8500 mR2=r2+d0=7.6500 m拱轴线半径：r'1=r1+0.5d0=5.6750 mr'2=r2+0.5d0=5.4750 m2、半拱轴线长度S及分段轴长△S分段轴长:S1=θ1*πr'1/1800=900*3.14*5.675/1800=8.90975┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊S2=θ2*πr'1/1800=16.00950*3.14*7.475/1800=2.0876S =S1+S2=10.99735 m将半拱轴长度等分为8段，则△S=S/8=10.9974/8=1.3747 m△S/E h =1.3747/0.28×108 =4.9095×10-8 m3、各分块截面中心几何要素（1）各分块截面与竖直轴的夹角αiα1=Δθ1=1rS'Δ*π180=π180*675.53747.1=13.886°α2=α1+Δθ1=13.886°+13.8860=27.772°α3=α2+Δθ1=27.772°+13.8860=41.659°α4=α3+Δθ1=41.659°+13.8860=55.545°α5=α4+Δθ1=55.545°+13.8860=69.431°α6=α5+Δθ1=69.431°+13.8860=83.317°SΔ1=7SΔ—S1=7*1.3747_ 8.9098=0.7131 ？？α7=θ1+21rS'Δ*π180=90+π180*475.77131.0=95.469°Δθ1=2rS'Δ*π180=π180*475.73747.1=10.542°α8=α7+Δθ2=95.469°+10.5420=106.0110°另一方面, α8 =θ1+θ1=90°+16.00950=106.0095°角度闭合差Δ≈0 ！！截面中心点的坐标可以由图2直接量得，具体数值见表1。

公路隧道二衬结构计算算例

┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊二次衬砌内力计算一.基本资料吴家院一级公路隧道，结构断面图如图1所示。

围岩类别为V级，容重320/kN mγ=,围岩的弹性抗力系数620.210/K kN m=⨯，衬砌材料为C25混凝土，弹性模量为72.910hE kPa=⨯，容重γh3= 29kN m。

图1 衬砌结构断面图二．荷载确定1.根据式，围岩竖向均布压力：10.452sqγω-=⨯式中：s——围岩类别，此处s=5γ——围岩容重，此处320/kN mγ=；ω——跨度影响系数，1(5)mi lω=+-，毛洞跨度11.6020.0611.72ml=+⨯=,其中0.06m为一侧平均超挖量，5~15ml m=时，0.1i=，此处10.1(11.725) 1.672ω=+⨯-=.┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊线┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊所以，有：0.451620 1.672240.768q Pa=⨯⨯⨯=此处超挖回填层重忽略不计。

2.围岩水平均布压力：0.250.25240.76860.192e q kPa==⨯=三．衬砌几何要素1.衬砌几何尺寸内轮廓线半径125.35,7.48;r m r m==内径12,r r所画圆曲线的终点截面与竖直轴的夹角1290,105.51ϕϕ==；拱顶截面厚度0.45;d m=墙底截面厚度0.45.nd m=此处墙底截面为自内轮廓半径2r的圆心向内轮廓墙底做连线并延长至与外轮廓相交，其交点到内轮廓墙底间的连线。

外轮廓线半径：1105.80R r d m=+=2207.93R r d m=+=拱轴线半径：'1100.5 5.575r r d m=+='2200.57.705r r d m=+=拱轴线各段圆弧中心角：1290,15.51θθ==2.半拱轴线长度S及分段轴长S∆分段轴线长度：'111903.14 5.5758.7527180180S r mθπ==⨯⨯='22215.513.147.705 2.0847180180S r mθπ==⨯⨯=半拱线长度：1210.8374S S S m=+=将半拱轴线等分为8段，每段轴长为：10.83741.354788SS m∆===3.各分块接缝（截面）中心几何要素（1）与竖直轴夹角iα113.928181α=227.856362α=341.784543α=455.712724α=569.640905α=┊┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 装 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 订 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 线 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊683.569086α= 795.426778α= 8105.508472α= 另一方面，8129015.51105.51αθθ=+=+= 角度闭合差0∆=。

隧道设计衬砌计算范例(结构力学方法)

1.1工程概况川藏公路二郎山隧道位于四川省雅安天全县与甘孜泸定县交界的二郎山地段, 东距成都约260km , 西至康定约97 km , 这里山势险峻雄伟, 地质条件复杂, 气候环境恶劣, 自然灾害频繁, 原有公路坡陡弯急, 交通事故不断, 使其成为千里川藏线上的第一个咽喉险道, 严重影响了川藏线的运输能力, 制约了川藏少数民族地区的经济发展。

二郎山隧道工程自天全县龙胆溪川藏公路K2734+ 560 (K256+ 560)处回头, 沿龙胆溪两侧缓坡展线进洞, 穿越二郎山北支山脉——干海子山, 于泸定县别托村和平沟左岸出洞, 跨和平沟经别托村展线至K2768+ 600 (K265+ 216) 与原川藏公路相接, 总长8166km , 其中二郎山隧道长4176 m , 别托隧道长104 m ,改建后可缩短运营里程2514 km , 使该路段公路达到三级公路标准, 满足了川藏线二郎山段的全天候行车。

1.2工程地质条件1.2.1 地形地貌二郎山段山高坡陡,地形险要,在地貌上位于四川盆地向青藏高原过渡的盆地边缘山区分水岭地带,隶属于龙门山深切割高中地区。

隧道中部地势较高。

隧址区地形地貌与地层岩性及构造条件密切相关。

由于区内地层为软硬相间的层状地层,构造为西倾的单斜构造,故地形呈现东陡西缓的单面山特征。

隧道轴线穿越部位,山体浑厚,东西两侧发育的沟谷多受构造裂隙展布方向的控制。

主沟龙胆溪、和平沟与支沟构成羽状或树枝状,横断面呈对称状和非对称状的“v ”型沟谷,纵坡顺直比降大,局部受岩性构造影响,形成陡崖跌水。

1.2.2 水文气象二郎山位于四川盆地亚热带季风湿润气候区与青藏高原大陆性干冷气候区的交接地带。

由于山系屏障,二郎山东西两侧气候有显著差异。

东坡潮湿多雨,西坡干燥多风,故有“康风雅雨”之称。

全年分早季和雨季。

夏、秋两季受东进的太平洋季风和南来的印度洋季风的控制,降雨量特别集中；冬春季节,则受青藏高原寒冷气候影响,多风少雨,气候严寒。

隧道模板计算书

隧道模板工程施工方案计算书工程名称：编制单位：河北富奥工程技术有限公司*******日期：2015年7月7日目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、荷载分析 (3)四、计算说明 (4)五、材料特性 (4)六、结构计算 (4)七、结论 (9)一、编制依据1、工程施工图纸及现场概况2、《建筑施工安全技术统一规范》GB50870-20133、《混凝土结构工程施工规范》GB50666-20114、《建筑施工临时支撑结构技术规范》JGJ300-20135、《建筑施工承插型盘扣钢管支架安全技术规范》JGJ231-20106、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-20087、《建筑结构荷载规范》GB50009-20128、《钢结构设计规范》GB50017-20039、《冷弯薄壁型钢结构技术规范》GB50018-200210、《木结构设计规范》GB50005-200311、《混凝土模板用胶合板》GB/T17656-200812、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号13、《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》建质[2009]254 号二、工程概况支架承受的荷载主要有：顶板自重、模板及附件重、施工活载、支架自重以及混凝土浇注时的振动荷载、其他荷载（风荷载）等。

四、计算说明此计算书编制中运用了工程力学，材料力学，等相关公式五、材料特性表1材料特性一览表六、结构计算1. 1.3m厚隧洞顶板底模板支撑体系结构计算：位置砼厚度支架布置模板跨度次龙骨跨度主龙骨跨度1.3m 1500×1200 250mm 1200mm 1500mm 1.3m厚隧洞顶板下1m厚顶板不利计算单元选取（1）、模板竹胶板（15mm厚）计算模板受力简图底模采用满铺18mm厚竹胶板，取1m板宽验算，截面抗弯模量W=1/6×bh2=1/6×1000×152=37500mm3，截面惯性矩I=1/12×bh3=1/12×1000×153=281250mm4。

隧道二次衬砌计算书

隧道二衬结构计算书全文

3 蓁山隧道二衬结构计算3.1 基本参数1.二衬参数表二次衬砌采用现浇模筑混凝土，利用荷载结构法进行衬砌内力计算和验算。

二次衬砌厚度设置见表3.1。

表3.1 二次衬砌参数表2.计算断面参数确定隧道高度h=内轮廓线高度+衬砌厚度+预留变形量隧道跨度b=内轮廓线宽度+衬砌厚度+预留变形量各围岩级别计算断面参数见表3.2。

表3.2 计算断面参数（单位：m）3.设计基本资料围岩容重：3/5.20m kN s =γ 二衬材料：C30、C35混凝土弹性抗力系数：3/250000m kN K = 材料容重：3/25m kN h =γ 弹性模量：kPa E h 7103⨯=二衬厚度：35/40/45/50/55/60/65/70cm 铁路等级：客运专线行车速度：200km/h隧道建筑限界：双线，按200km/h 及以上的客运专线要求设计线间距：4.4m曲线半径：1800m ，4000m 牵引种类：电力列车类型：动车组列车运行控制方式：自动控制运输调度方式：综合调度集中3.2 各级围岩的围岩压力计算按深埋隧道，《规范》公式垂直围岩压力 w q s 1245.0-⨯=γ)]5(1-+=B i w水平围岩压力有垂直围岩压力乘以水平围岩压力系数可得，水平围岩压力系数见表3.3。

各部位垂直围岩压力和水平围岩压力计算结果见表3.4。

表3.3 水平围岩压力系数表3.4 垂直围岩压力及水平围岩压力计算表注：二衬按承担70％的围岩压力进行计算。

3.3 衬砌内力计算衬砌内力计算的原理采用荷载结构法。

该方法用有限元软件MIDAS/GTS实现。

3.3.1 计算简图蓁山隧道衬砌结构为复合式衬砌，二衬结构为带仰拱的三心圆曲墙式衬砌。

典型的计算图式如图3.1所示。

荷载结构模型计算图式如图3.2所示。

围岩用弹簧代替，用弹簧单元模拟，结构用梁单元模拟。

图3.1 三心圆曲墙式衬砌结构图3.2 荷载结构模型计算图式3.3.2 计算过程下面以Ⅱ级围岩为例进行说明。

暗挖隧道二衬钢管架支模检算书

暗挖隧道二衬简易台车钢管架支模检算书1、计算说明1）根据相关理论研究，钢管架支模体系在使用过程中理论上只受来自横断面方向灌注砼主动径向压力，沿隧道纵向钢管架支模体系受力很小，可忽略不计，即认为钢管架支模体系纵向不受力。

2）根据钢管架支模体系灌注砼经验计算公式和相关理论计算公式，拱部模板受力为砼自重力乘以动载系数，受力面积简化为拱部模板在水平方向的投影面积；拱墙模板受力为灌注砼时的水平侧压力乘以动载系数，受力面积简化为拱墙模板在竖直方向的投影面积。

3）根据钢管架支模结构及受力特点，将整个钢管架支模体系可以分解为模板，拱架，钢管架等三个方面独立地进行计算，其间的相互作用力根据计算结果进行传递和加载。

4）模板的计算按拱部和边墙取较大均布应力进行计算；5）拱架及钢管架项由于在隧道纵向方向结构及受力条件完全相同，在实际计算时只取一榀拱架进行计算，以节省计算时间。

6）考虑到施工误差，为偏于安全，钢管架每两个十字扣接点间的钢管跨度取最大值900m进行二衬拱架和钢管架的受力及稳定性检算。

7）因钢管架连接全部采用扣件，拱架连接采用铰接，拱架与水平纵向工钢连接采用栓接，不需进行焊缝受力检算。

8）因钢管架整体在横、纵断面及水平方向上均按规范要求不超过3m搭设剪刀撑，钢管架支模体系的整体稳定性与砼灌注受力无关，满足要求不需计算。

2、砼灌注主动应力计算2.1、拱部砼灌注自重主动应力取最大断面D断面计算，拱部断面面积4.08m2，钢筋砼自重按25KN/m3计算，泵送及入模等各项综合动载系数 1.2，单组6米上部模板主要承受砼灌注自重主动压力N=3.71*6*25*1.4=779.1KN，模板承受砼灌注自重压应力按拱部模板在水平面上的投影面=6.3*6=40.44m2。

积计算，即S水平即钢管架支模体系拱部模板承受砼灌注自重压应力：P=N/S=779.1/40.44=19.27水平KN/m2。

2.2、拱墙砼灌注水平侧压应力+振捣砼时作用于模钢模板受最大水平侧压力F=新浇砼作用于模板上的最大侧压力F1板上的水平荷载F2+泵送入模时作用于模板上的水平荷载F3。

隧道模板支架计算书

xxx隧道模板支架验算书模板支架验算书计算：复核：审核：xxxxx有限公司xxx项目部xxx隧道模板支架验算书1、计算依据1.1 依据和参照的规范计算书采用了下列规范中的规定的公式和计算规则，或采用了规范提供的参数。

1、《建筑施工模板安全技术规程》（JGJ162-2008）2、《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）3、《组合钢模板技术规程》（GB50214-2013）4、《钢结构设计规范》（GB50017-2017）1.2隧道断面参数如图所示，隧道地底板浇筑后，直墙段计算高度1500mm,拱顶部分计算弧长3962mm.1.3 模板支架参数1、拱顶模板规格为1250mmx300mm,面板及翼板厚度4mm;查组合刚模版时参数表为：钢板厚度为3mm，惯性模量56.3cm4;抗弯模量8.21cm3.模板自重39.35kg/m2。

2、边墙模板规格为1250mmx400mm，面板及翼板钢板厚度为4mm，查表，模板参数为：钢板厚度为3mm，惯性模量56.7cm4;抗弯模量13.10cm3.模板自重39.35kg/m2。

2、脚手架杆规格为Ø48x35, 截面性质为b类。

查表各项参数为：截面积A=4.89cm2,惯性矩I=12.19cm4，抗弯模量w=5.08cm3,回转半径i=15.78mm，单位重量3.84kg/m。

3、热轧槽型钢规格为普通轧制14a,截面类型为b。

查表各项参数最不利方向为：截面积A=18.516cm2,惯性矩Iy =53.2cm4，抗弯模量wy=13cm3,回转半径i=17mm，单位重量14.535kg/m。

1.4计算参数取用1、钢筋混凝土密度取25kN/m3。

2、泵送混凝土施工荷载取2%时，由于混凝土厚度较小，计算值小于实际影响，因此考虑灌注冲力、震动力、等，综合取较大值4kN/m2。

3、为简化计算恒荷载系数取1.1，动荷载系数取1.2，不再考虑荷载组合及其他结构重要系数。

隧道衬砌台车结构计算书

XXXXXXXXXX引水隧道项目衬砌台车计算书编制：校核：审核：2017年10月xxxxx项目衬砌台车计算书1、《xxxxx施工图设计》2、《衬砌台车结构设计图》3、《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)4、《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2002)2. 概况xxxxx隧道衬砌模板系统及台车布置图如下图。

隧道二衬模板由一顶模、两侧模组成，模板均由6mm钢板按照二衬外轮廓线卷制而成。

顶模模板拱架环向主肋采用I10工字钢,加工成R=1447mm，L=3650mm的圆弧拱形，拱架环向肋板间距1m，拱架纵肋采用∠45*45*6的角钢，间距30cm；侧模模板拱架环向肋板采用1524mm长的I14工字钢，侧模环向肋板在隧洞腰线以上部分加工成加工成R=1447mm，L=527mm的圆弧拱形，腰线以下加工成R=3327mm，L=997mm的圆弧拱形，拱架环向肋板间距1m，拱架纵肋采用∠45*45*6的角钢，间距30cm。

衬砌台车由顶拱支撑、台车门架结构、走行系统、顶升系统及侧模支撑系统组成，纵向共9m长。

顶拱支撑采用H200×200×立柱，纵向焊接通长的∠45*45*6的角钢组成钢桁架，焊接于台车门市框架主横梁上，支撑顶模。

衬砌台车门式框架立柱采用H200×200×型钢、横梁、纵梁均采用I20a工字钢焊接组成，其节点处焊接1cm厚的三角连接钢板缀片进行加固。

本衬砌台车与顶拱支撑焊接为一个整体。

进行顶模的安装及拆除时，在轨道两侧支垫20*20*60cm的枕木，枕木上安放千斤顶进行台车和顶拱支撑系统的整体升降。

侧模支撑系统的螺旋丝杆，每断面设置4个。

下部螺旋丝杆水平支承于台车的I20a纵梁上，上部螺旋丝杆水平支撑于台车的I20a立柱上。

三角板与构件之间焊接为满焊,焊脚高度10mm；焊缝不允许出现咬边、未焊透、裂纹等缺陷。

模板系统及台车构件均采用Q235普通型刚。

二衬拱架演算书

中铁十六局集团有限公司广州市轨道交通六号线施工十一标项目经理部2012年5月1编制依据 (2)2钢管架支模设计及施工方案 (2)2.1工程概况 (2)2.2钢管架支模设计 (2)2.3钢管架支模施工方案 (3)2.3.1钢管架施工 (3)2.3.2拱架施工 (5)2.3.3模板施工 (5)2.4施工技术要求 (6)2.5施工安全保证措施 (6)3钢管架支模受力及稳定性检算 (7)3.1钢管架支模受力及计算模式的建立 (7)3.2断面受力分析 (8)3.3隧道B6断面拱架稳定性计算书 (8)3.3.1砼灌注主动应力计算 (9)3.3.2钢材检算物理力学性能指标 (10)3.3.3钢管架支模构件自重计算 (10)3.3.4钢管架支模构件受力检算 (11)3.3.5钢管架受力检算 (14)3.4隧道B3断面拱架稳定性计算书 (15)3.4.1砼灌注主动应力计算 (17)3.4.2钢材检算物理力学性能指标 (17)3.4.3钢管架支模构件自重计算 (17)3.4.4钢管架支模构件受力检算 (18)3.4.5钢管架受力检算 (20)1编制依据（1）广州市轨道交通六号线黄花岗站～沙河顶站区间隧道（第一册第五分册）区间主体结构（二）施工设计图。

（2）广州市轨道交通六号线黄花岗站～沙河顶站区间隧道图纸会审记录。

（3）国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范、定额，以及环境保护、水土保持方面的政策和法规。

（4）我单位现有的综合施工能力及以往类似工程的实践经历、经验。

（5）本工程的施工合同。

（6）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》、《建筑施工模板安全技术规范》、《建筑工程模板施工手册》、《建筑施工计算手册》、《路桥施工常用数据手册》等建筑施工规范。

2钢管架支模设计及施工方案2.1工程概况2.2钢管架支模设计B3、B6、A3断面拱墙支模采取工20a预弯工字钢作衬砌拱架+300mm宽钢模板+工20a型钢作连接纵梁+Φ48钢管扣接支架组成联合支模体系。

横通道二衬模板计算方案

红南区间1#竖井工区横通道模板计算案1编制依据⑴?建筑施工扣件式钢管脚手架平安技术规?JGJ 130—2001；⑵?建筑施工碗扣式钢管脚手架平安技术规?JGJ 166—2008；⑶?建筑施工模板平安技术规?JGJ —2008；⑷?建筑施工扣件式钢管脚手架构造与计算?—中国物价；⑸?建筑施工手册?—；⑹?建筑构造荷载规?〔GB50009-2001〕；⑺?混凝土构造工程施工质量验收规?〔GB50204-2002〕⑻设计图纸及、地强制性文件。

2设计概况红南区间1#竖井深39.085m，横通道构造段长29.5m，施工竖井及横通道构造平面图详见图SD-05-006A。

施做二衬时预留六个洞口，均设置环框梁。

底板、侧墙和拱顶均采用双排纵横主筋加箍筋的配筋形式。

所有尺寸和配筋详见红南区间1#竖井横通道施工图。

3模板支撑设计1、模板的要求⑴本工程底板和侧墙模板均选用16厚的胶合板、双面刷环氧树脂，拱顶和环框梁采用定型多层组合钢模板。

⑵本工程模板采用现场加工成型，加工前，按照构件尺寸绘制翻样图，将模板按部位进展编号。

⑶该工程模板采用水性脱模剂，以防止钢筋受污染，影响装修质量。

脱模剂涂刷前，应将模板上的混凝土、油污用扁铲清理干净，再用墩布擦干净，经检查合格后，才能涂刷脱模剂。

用辊子在模板上滚涂脱模剂，要求涂刷均匀，没有涂刷，没有流坠，经检查合格，粘贴合格证后，可使用。

2、支撑体系⑴采用φ48×3.5钢管做支撑系统，钢管立柱底部应落在底板实处，顶部和侧墙应设可调支托，U形支托与楞梁两侧间如有间隙，必须楔紧，其螺杆伸出钢管顶部不得大于200mm，螺杆外径与立柱钢管的间隙不得大于3mm，安装时应保证上下同心。

⑵底板和侧墙次楞使用50×100mm的木，主楞使用75×150mm的木，拱顶使用型钢支架做主楞使用。

型钢半径根据图纸形状加工。

具体支撑体系见附图横通道支模图3、支架布置取柱网0.6×0.6m，横杆步距0.9m。