汽车ABS 常见故障与检修

毕业（设计）论文系（部）汽车工程系专业汽车制造与维修班级2004级汽修三二连读大专指导教师纪建平姓名崔国付学号2265汽车ABS 常见故障与检修【摘要】“ABS”中文译为“防锁死刹车系统”。

ABS系统检修的基本内容包括故障诊断与检查、故障排除与修理、定期保养与维护。

根据ABS的特点，具有一些特殊的检查、诊断和修理方法。

特定的诊断与检查可及时发现ABS系统中的故障，是维修中非常重要的部分。

对于不同的车型，甚至同一系列不同年代生产的车型，检查的方法和程序都会有所不同，这一点只要比较相应的维修手册便可知道。

ABS系统可能出现的故障有：紧急制动时，车轮被抱死；在驾驶过程中，或者放开手制动器时，ABS操作故障操作指示灯点亮；制动效果不佳，或ABS操作不正常等。

本文着重对这些故障作介绍。

【关键词】ABS系统维修保养【目录】第一章绪论 (1)1.1 ABS应用.......................................... 错误!未定义书签。

1.2 ABS 的特点及发展 ................................. 错误!未定义书签。

第二章 ABS系统的检修.......................... 错误!未定义书签。

2.1诊断与检查的基本内容.............................. 错误!未定义书签。

2.2修理的基本内容.................................... 错误!未定义书签。

2.3 ABS维修的注意事项................................ 错误!未定义书签。

2.4初步检查.......................................... 错误!未定义书签。

2.5 ABS系统故障征兆模拟测试方法...................... 错误!未定义书签。

2.6 ABS系统故障诊断表................................ 错误!未定义书签。

第三章 ABS的使用维修与保养.................... 错误!未定义书签。

3.1正确使用与维修.................................... 错误!未定义书签。

3.2汽车制动ABS系统的保养与使用常识.................. 错误!未定义书签。

第四章结论.................................... 错误!未定义书签。

参考文献：. (12)致谢 (13)第一章绪论“ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。

ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。

现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。

普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死。

1.1 ABS的发展过程ABS（自动防抱死刹车系统）可说是行车安全历史上最重要的三大发明（另外两个是安全气囊与安全带），ABS也是其它安全装置（如ESP行车动态稳定系统与EBD刹车力分配系统）的基础。

今年是ABS系统诞生25周年纪念。

过去的二十五年中，ABS系统拯救了近15000名北美地区驾驶者的宝贵生命。

2004年是历史上第一部量产的民用型ABS（Antilock Braking System，自动防抱死刹车系统）诞生的第25周年纪念。

在过去的四分之一世纪中，ABS系统不但持续进步、精益求精，也帮助许多车主从鬼门关前逃过一劫。

在介绍ABS系统过去25年的巨大贡献之外，我们还要回顾ABS的发展史。

ABS最早出现在20世纪初的西方国家,起始时应用于火车和飞机上。

本世纪30—50年代,西方国家研制出纯机械式的ABS并少量装备于汽车。

到了60年代,模拟电子技术在ABS上开始应用,但因成本太高,可靠性也不稳定,未能在汽车上广泛应用。

70年代后期出现了数字电子控制的ABS,从而揭开了现代ABS大发展的序幕。

通过数字化和集成化,使ABS的组件数目大大减少,降低了成本,提高了可靠性,欧、美、日的汽车公司逐步在汽车上装备了ABS。

目前世界上最大的ABS生产厂家德国博世公司,率先推出了ABS,并装备在奔驰轿车上。

到1990年,在世界范围内已有25种新生产的轿车和轻型货车装备了该系统。

在大型客车和货车上,ABS也在迅速普及。

1995年,ABS在美国的普及率已达到90%以上。

2000年后,预计美的汽车将100%地装备该系统,全世界也将有90%以上的汽车装备ABS。

我国对ABS的研究始于80年代初,现刚刚进入产品试制和装车试验阶段。

国内研制ABS的单位主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、重庆宏安ABS有限公司、陕西兴平514厂、西安公路学院等单位和部门。

东风汽车公司从80年代初就开始研究ABS,是较早研究ABS的厂家之一,现研究工作的主要目标是对国外的产品进行消化吸收,如将德国瓦布科司的ABS装于EQ145型汽车上进行各种试验。

重庆公路研究所相继开发出了两代ABS产品,第一代ABS的ECU采用了Z80芯片。

第二代ABS产品为FKX-ACI型,该装置的ECU中的CPU微处理器采用了美国INTEL公司的MCS-96系列8098单片机。

重庆宏安ABS公司是我国批量生产ABS的厂家,该公司生产的ABS121型防抱死制动系统和ABS141型防抱死制动系统的年生产能力可达30万套。

目前国内研制生产的ABS产品中比较成熟的主要有FKX-AC1型、ABS121型和ABS141型等。

从1998年起,国产的奥迪、桑塔纳和富康等轿车,已普遍装上了ABS。

ABS将成为现代汽车的标准配置设备在汽车上广泛应用。

1.2 ABS的工作原理制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性。

评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。

制动时方向的稳定性，是指汽车制动时仍能按指定的方向的轨迹行驶。

如果因为汽车的紧急制动（尤其是高速行驶时）而使车轮完全抱死，那是非常危险的。

若前轮抱死，将使汽车失去转向能力；若后轮抱死，将会出现甩尾或调头（跑偏、侧滑）尤其在路面湿滑的情况下，对行车安全造成极大的危害。

汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约。

当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。

其滑移率为δ＝ (V t -V a )/V t × 100 ％，式中：δ--滑移率； V t-- 汽车的理论速度； V a --汽车的实际速度。

据试验证实，当车轮滑移率δ＝ 15 ％一 20 ％时附着系数达到最大值，因此，为了取得最佳的制动效果，一定要控制其滑移率在 15 ％一 20 ％范围内。

ABS 的功能即在车轮将要抱死时，降低制动力，而当车轮不会抱死时又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。

1.3 ABS的分类及特点在ABS中,对能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。

ABS一般按控制通道数目来分类。

ABS装置的控制通道分为四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。

⑴四通道式。

四通道ABS有四个轮速传感器,在通往四个车轮制动分泵的管路中,各设一个制动压力调节器装置,进行独立控制,构成四通道控制形式。

广州本田即是使用四通道ABS装置。

性能特点:由于四通道ABS是根据各车轮轮速传感器输入的信号,分别对各个车轮进行独立控制的,因此附着系数利用率高,制动时可以最大程度的利用每个车轮的最大附着力。

四通道控制方式特别适用于汽车左右两侧车轮附着系数接近的路面,不仅可以获得良好的方向稳定性和方向控制能力,而且可以得到最短的制动距离。

但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或结冰),制动时两个车轮的地面制动力就相差较大,因此会产生横摆力矩,使车身向制动力较大的一侧跑偏,不能保持汽车按预定方向行驶,会影响汽车的制动方向稳定性。

因此,驾驶员在部分结冰或积水等湿滑的路面行车时,应降低车速,不可盲目迷信ABS装置。

⑵三通道式。

三通道ABS是对两前轮进行独立控制,两后轮按低选原则进行一同控制(即两个车轮由一个通道控制,以保证附着力较小的车轮不抱死为原则),也称混合控制。

桑塔纳2000Gsi既是用的这种ABS装置。

性能特点:两后轮按低选原则进行一同控制时,可以保证汽车在各种条件下左右两后轮的制动力相等,即使两侧车轮的附着系数相差较大,两个车轮的制动力都限制在附着力较小的水平,使两个后轮的制动力始终保持平衡,保证汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。

当然,在两后轮按低选原则进行一同控制的,可能出现附着系数较大的一侧后轮附着力不能充分利用的问题,使汽车的总制动力减小。

但应该看到,在紧急制动时,由于发生轴荷前移,在汽车的总制动力中,后轮制动力所占的比例减小,尤其是前轮驱动的小轿车,前轮的附着力比后轮的附着力大得多,通常后轮制动力只占总制动力的30%左右,后轮附着力未能充分利用的损失对汽车的总制动力影响不大。

在对桑塔纳2000进行的60km/h紧急制动对比试验中,有ABS的车型比无ABS车型的制动距离只短1米,但是有ABS的车型始终都有方向,不会失去对方向的控制。

对两前轮进行独立控制,主要考虑小轿车,特别是前轮驱动的汽车,前轮的制动力在汽车总制动中所占的比例较大(可达70%左右),可以充分利用两前轮的附着力。

一方面使汽车获得尽可能大的总制动力,利于缩短制动距离,另一方面可使制动中两前轮始终保持较大的横向附着力,使汽车保持良好转向能力。

尽管两前轮独立控制可能导致两前轮制动力不平衡,但由于两前轮制动力不平衡对汽车行驶方向稳定性影响相对较小,而且可以通过驾驶员的转向操纵对由此产生的影响进行修正。

因此,三通道ABS在小轿车上被普遍采用。

⑶二通道式。

二通道式ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾,目前采用很少。

⑷一通道式。

一通道式ABS常叫单通道ABS,它是在后轮制动器总管中设置一个制动压力调节器,在后桥主减速器上安装一个轮速传感器(也有在后轮上各安装一个)。

第二章ABS的使用维修与保养2.1正确使用（1）ABS称为“防抱死”系统而不是“防滑”系统。

虽然现代的ABS系统可最大限度地提高制动系统的稳定性，但不能防止车轮在所有的情况下都不发生滑移。

在积雪结冰或湿滑的路面上行驶时，汽车稳定性仍是较差的。

此时应减慢车速，小心驾驶。