装载机司机培训教案

装载机司机培训教案

一、超偏载问题的定性及其对铁路行车安全的危害性

（一）超偏载问题的认定和分类

铁路货车超偏载分为超载、偏载、偏重三种情况。

超载：

即超过铁路货车的允许载重量，例如常见的C80型车辆，允许载重量为80吨，超过80吨即定性为超载，其它车型根据铁路规定可增载，但必须按下列要求执行：C61、C64系列的车辆可增载4吨，C62B型系列车辆可增载4吨，C62A系列的车辆可增载3吨。

超载分为一般超载和严重超载两种，一般超载指核实超载1—9吨，严重超载指核实超载9吨以上。大家可能普遍认为超载5吨以上才视为超载，这实际上是一种错误认识，是对超载问题的认定不清楚所致，在这里我给大家讲一下。铁路超偏载的检测装置目前主要有三种，即联网轨道衡、超偏载检测装置、TPDS系统，其中如果通过联网轨道衡的以轨道衡的数据为准，未通过轨道衡的以检测点的平均数值为准，经过核实后，超载1吨以上及认定为超载。我们目前掌握的5吨，实际上是大南

超偏载检测装置的报警值，途中有联网轨道衡，且超载1吨以

上，大南即使达不到5吨，也可认定为超载。

偏重：

即车辆前后两端装载的货物重量不均匀，导致货物重心前

后偏移，两台车承受的重量不一致，经检测，前后重量相差8

吨及其以上即视为一般偏重，14吨及其以上为严重偏重。

偏载：

指货物装载重量两侧不均匀，导致货物重心左右偏移达

90mm，或连续两个测点检测的平均数值大于80mm，即视为偏重。

80mm

（二）超偏载问题的危害性

1.任何车辆都有其额定的装载重量，都是经过严密的测算后核定的，超过其规定装载重量后，最直接的后果一是切轴，二是脱线，特别是在车辆经过辙岔时，最容易引发脱线问题。发生行车事故后，往往第一项调查的内容就是装载是否超载。

2.偏重、偏载的危害性要远远高于超载问题，在曲线运行时危险系数更大，有过司乘经验的同志都清楚，车辆在转弯时，会明显向内侧倾斜，所以如果存在偏载问题，直接可能导致列车脱线、颠覆，双线区段运行时有可能影响到邻线的列车运行，甚至威胁到旅客列车的安全，后果不堪设想。

3.调查核实事故的原因的确为超偏载因素造成时，将对事故的责任单位、责任人直接追究刑事责任，赔偿事故损失。

二、装载机装车防超偏载的注意事项

（一）基本要求

1.凡在段管内各站及与接轨的合资、地方铁路内从事铁路装车作业的装载机称重装置（以下简称“装载机称重装置”），其性能和精度应符合国家技术监督部门有关技术要求。所有从事铁路装车作业的装载机必须安装装载机称重装置，没有安装称重装置的禁止参加铁路装车作业。

2.装载机称重装置实行年检制，每年至少检定一次，经检

测合格后方可使用，各站至少于检定期到期1个月前向计量检

定部门提出申请，确保装载机称重装置按期检定。装载机称重

装置投入使用前，必须经计量部门检定，检定报告由车站、车

务段分别留存备查。

3.装载机产权单位须制作3吨及其以上的称重砝码并以支

架安放。制作材料须坚实、耐磨，保证使用过程中不变形、不

裂纹、不掉块。砝码两侧相对位置处涂打“××站××专用线

×号××××kg”的白底红字标记。称重砝码实行年度检定制，检定报告由车站、车务段分别留存备查。称重砝码实行定置存放、专人管理，砝码损坏影响称重准确度时，不得用于校验试

举计量。

4.各装载机称重装置生产厂家进入段管内安装产品时，须

提供上述技术条件和相关证书原件，由货营中心审核后填写

《装载机称重装置备案表》，经主管段长签字并加盖公章后，连

同审核后的相关资料复印件报路局货运处。对存在质量不稳定、售后服务不佳、问题较多的产品不得安装使用。

（二）装载机称重装置操作要求

作业前：

1.货运员根据预确报在列车到达前1小时提前通知企业或

装卸。出车前对装载机称重装置进行检查，确认称重装置传感器、线缆、仪表完好，各部销轴润滑良好，起升系统无渗漏油

现象。雨季对传感器等敏感部件要采取好防潮、防湿措施。冬季对外置电缆等易损部件要加强检查。

2.装载机启动后，夏季预热10～15分钟，冬季20～30分钟，接通称重装置电源自检，观察仪表显示是否正常。

3.清理铲斗内杂物，在平整场地处将铲斗收斗到位，原地匀速起升动臂3次以上，进行去皮、置零操作，准备校验砝码。

4.作业前必须使用固定称重砝码校验称重装置，每车试举固定砝码不少于10次，校验时铲斗应收斗到位，匀速举升，全程通过数据开关，每分钟试举不得超过4次，取平均稳定数值。用测试数值除以固定砝码重量乘以货车装载重量，得出该车换算装载重量，换算装载重量单车正负误差1吨以上时，要立即检查称重装置状况，进行调试，排除影响精度的隐患后重新测试，合格后方可装车，必要时必须经厂家技术人员处置，确保计量准确。

5.测试时货运员（装卸值班人员）必须全过程盯控测试情况，指导司机规范操作。根据装载机司机提供的砝码测试值，与上列车作业前的该车砝码测试值进行对比，如误差较大，应及时进行调试。

6.试举完成后打印测试磅单，司机必须在测试砝码单据上签名，并记载固定砝码重量，货运员根据砝码测试情况填记

《装载机电子秤换算表》，确定换算重量，告知司机并签字。

7.装载机装车必须遵循“谁验码、谁装车、谁签字”的原则。

作业中：

1.装车时每斗铲装物料尽量均匀满载，防止因铲斗物料不均、偏重，影响称重精度，行至待装车辆前，选择地形较平坦处，将车停稳，油门控制在七分左右，举升动臂计量，装载机司机紧盯屏幕，观察计量数据变化，防止丢斗或因电子称重装置数据错误、计量异常，装车时铲斗连续两分钟举升计量不得超过3次。

2.在作业中，发生个别斗数计量偏差太大，应及时重新举升计量，如举升后数据无变化，应仔细辨别斗内物料与装入车内物料有无实质性变化，并让相邻装载机对所装物料铲装称重，确认物料是否发生变化，如相邻装载机称重数据相符时，则待装完此车后立即校验砝码。如与相邻装载机称重数据误差较大时，必须立即校验砝码，必要时，对装载机电子称重装置重新调试或停止作业。

3凡液压系统、称重装置等刚修复的装载机，在修复后的第一次装车时必须列入货运、装卸的盯控重点，确保电子秤使用正常。

作业后：