最新二次衬砌专项施工方案

二次衬砌专项施工方

案

第一章编制依据、范围

一、编制依据

（1）铁路隧道工程施工技术指南（TZ204～2008）；

（2）隧道衬砌质量无损检测规程（TB-10223-2004）；

（3）铁路隧道工程施工质量验收标准（TB-10417-2003）；

（4）铁混凝土工程施工质量验收标准（铁建设[2005]160号）；

（5）设计文件、图纸和现场调查的相关地质资料。

二、编制范围

铁路隧道二衬施工方案根据各隧道的设计图纸、洞内围岩级别，选择适宜的方法

进行施工；采用新技术、新设备、新方案，做到适用性和先进性相结合，进行技术经济

方案的比选，选择最优方案施工；提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保工程质量。总结经验教训，不断的提高隧道工程二衬施工质量，为隧道工程施

工安全保驾护航。

隧道二衬施工方案除应符合《铁路隧道设计规范》外，尚应符合环境保护和劳动

卫生有关法律、法规的要求。

第二章工程概况

许村隧道位于山东省沂源县许村北侧低山区，工点起讫里程为DK1092+264～

DK1093+044 ，全长780m。设计为时速120km/h双线电化有砟轨道铁路隧道。隧道洞身最大埋深约84米。隧道内为４.5‰的单面下坡。隧道岩层以灰岩为主，围岩级别有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级。Ⅲ、Ⅳ级围岩采用复合式衬砌，Ⅴ级围岩采用加强复合式衬砌。Ⅲ～Ⅴ级围岩采用曲墙加仰拱结构形式。Ⅲ级围岩568m，Ⅳ级围岩132m，Ⅴ级围岩80m。该隧道位于直线段，从进口单口掘进。洞门型式采用双侧挡墙式洞门。

第三章材料及试验

第一节材料检测

1、对所有购进原材料和商品混凝土的出厂合格证和说明书进行验收，并登记记录。

2、对有合格证的原材料进行复验，复验合格的原材料才能使用。

3、经复验不合格的原材料，书面通知物资部门做出标记，隔离存放防止误用，并作退货处理。

4、对钢筋检测：按规定对钢筋取样进行抗拉和冷弯试验，及时出具报告。

第二节施工现场混凝土检测

1、在混凝土施工时，实行全过程检测。

2、检测混凝土塌落度，每班不少于5次。

3、检查混凝土在运送过程中是否离析，如发生离析现象，应重新拌制。

4、记录混凝土运到时间等，并与预拌混凝土站取得联系，防止使用超过初凝时间的混凝土。

5、指导作业班组进行混凝土作业。

6、现场试块的强度试验报告要与混凝土站同批试块的试验报告相一致，否则要查明原因。

第四章机械设备及人员配备

第一节劳动力安排

隧道施工队伍管理人员1人，负责全队的现场管理、技术管理及日常事务，下设4个工班，施工高峰期可适当增加劳动力。

劳动力安排表

第二节机械设备配置

机械设备配套从隧道工程特点出发，本着既要与施工方法相匹配，又能满足施工需要的原则，结合质量工期要求，做到既先进，又经济，合理配备。同时，还充分考虑设备的完好率和出勤率，拟投入本标段隧道二衬施工的主要机械设备见下表。

隧道二衬施工机械设备配置表

第五章施工工艺

第一节衬砌施工工艺

隧道衬砌施工工艺详见图“衬砌施工工艺流程图”。

衬砌施工工艺流程图

第二节衬砌施工方法

隧道二次衬砌采用抗渗等级为P8的防水混凝土，富水地段和地下水有侵蚀性地段为P10，采用全断面整体式衬砌，为了最大限度地减少衬砌与出碴的相互干扰，保证衬砌质量，加快衬砌速度，配备12m长整体式液压钢模板衬砌台车，采用HBT60A型输送泵灌注，混凝土由搅拌运输车运输。每次衬砌距离长度8.8m，2d完成一个循环。混凝土入模采用泵压法，以插入式振捣器为主要振捣方式，台车自带附着式振捣器为辅助振捣方式。软弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离：Ⅳ级围岩不得大于90m，Ⅴ级围岩不得大于70m。

不同围岩衬砌相接时，围岩较差地段的衬砌向围岩较好地段延长10m。

一、二次衬砌施作时间

1、各测试项目显示位移速度明显减缓并已基本稳定。

2、各项位移已达到预计位移量的80～90％（预计位移量可通过回归分析得到）。

3、各项位移速度小于0.10～0.2mm/d。

4、当围岩压力较大沉降收敛速度加大时,可提前施作二次模筑衬砌。

5、测量过程中如发现异常现象或与设计不符时，应及时提出，以便修改支护参数。

6、测点埋设情况和量测资料应纳入竣工文件，以备运营中查考或继续观察。

二、施工准备

在二次混凝土衬砌前，必须进行如下工作：

1、将初期支护侵入二次衬砌设计范围内的锚杆头、小导管头等影响防水板铺设的杂物清除干净，并喷射混凝土找平。

2、衬砌台车拼装完成，并检查好模板的刚度、液压系统、模板表面平整度、模板接缝错台情况处理等各项指标，并刷好脱模剂。

3、做好预埋件和预埋孔洞的里程位置详细图，加工好预埋孔洞的模板，保证预埋位置准确。

4、浇筑混凝土前将基底表面的积水、岩屑、泥浆等松散物清除干净。

5、为了保证每组衬砌接头的平整度，在二次衬砌施工前先施作隧道仰拱混凝土及回填，再铺设枕木和轨道，检查轨道标高和轨道距中线的距离保证台车就位准确和接头的平整度。

6、施工环向排水管、排水盲沟、挂好土工布和防水板并检验合格。

三、施工测量

台车就位前，放样隧道中心线和衬砌台车轨道线，使台车就位误差不得超过10mm，并在小边墙上定出台车就位标高及就位边线，用红油漆标识，以便台车按照标高和边线就位。

四、钢筋制作安装

衬砌钢筋在洞外现场加工，按设计长度计算下料时，应考虑钢筋搭接长度和接头错开的距离，下料完成后在加工厂焊接完成，尽量减少在台架焊接。衬砌钢筋绑扎在防水板敷设完毕后进行。衬砌工作面设简易绑扎台架，衬砌钢筋的安装、绑扎在台车上进行。

衬砌钢筋施工应符合以下要求：

1、衬砌钢筋的规格、型号、机械性能、化学成分、可焊性等符合规范规定和设计要求，钢筋进场后必须进行抽样检查，合格后方可投入使用。

2、钢筋在加工弯制前先调直，钢筋表面的油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净。加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。当利用冷拉法调直钢筋时，钢筋的调直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2%，Ⅱ级钢筋不得超过1%。