市政工程技术——城市轨道交通工程

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一建市政--城市轨道交通工程

站台、站厅、设备用房、生活用房；供乘客集散、候车、换乘、地铁运营。

包括人行天桥；供乘客进、出车站。

通风道、风亭、冷却塔等；维持地下车站内空气质量。

（1）每个站厅公共区：经计算确定，≥2 直通地面。

（2）单层侧式每侧安全出口数量：计算，≥2 直通地面。

（3）车站的设备与管理用房区域：≥2，其中有人值守的防火分区应有1个直通地面。

（4）安全出口应分散设置，当同方向设置时，两个安全出口通道口部之间净距不应小于10m 。

（5～6）不应作为安全出口：竖井、爬梯、电梯、消防专用通道，设在两侧式站台之间的过轨地道，换乘车站的换乘通道。

预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段1、在设计文件中应提出具体要求和内容，监控量测的费用应纳入工程成本（1）不影响地面交通，减少对附近居民的噪声和振动影响。

（2）主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员较少。

（3）适宜于建造覆土较深的隧道。

（4）不受风雨等气候条件影响。

（5）穿过河底或其他建筑物时，不影响通航和建（构）筑物正常使用。

（6）土方及衬砌施工安全、掘进速度快。

（7）松软含水地层中修建埋深较大的长隧道具有技术和经济的优越性。

（1）当隧道曲线半径过小时，施工较为困难。

（2）如隧道覆土太浅，施工困难很大，水下不够安全。

（3）采用全气压方法以疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高，施工条件差。

（4）隧道上方一定范围内的地表沉降尚难完全防止。

（5）在饱和含水地层中，所用拼装衬砌，对达到整体结构防水的技术要求较高。

（6）对于结构断面尺寸多变的区段适应能力较差。

工艺相对简单；变形大；对防水要求高。

避免误差积累，减少管片破损；T形接缝，有效减少渗水；小半径曲线径向变形控制好；配筋量稍大，广泛采用，整环空间刚度大，有一定安全储备。

（1）作用：安全疏散乘客、隧道排水及防火、消防等。

（2）间距：相邻两个联络通道之间不应大于 600m；并列反向开启甲级防火门；（3）长度：5～9m 之间；（4）方法：暗挖法、超前预支护方法（深孔注浆或冻结法）；（5）风险较大：有承压水的砂土地层。

市政工程专业资料：城市轨道交通的主要技术特性有哪些？

市政工程专业资料：城市轨道交通的主要技术特性有哪些？城市轨道交通的主要技术特性有哪些？⒈城市轨道交通有较大的运输能力城市轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔短，行车速度高，列车编组辆数多而具有较大的运输能力。

单向高峰每小时的运输能力最大可达到6万～8万人次（市郊铁道）；地铁达到3万～6万人次，甚至达到8万人次；轻轨1万～3万人次，有轨电车能达到1万人次，城市轨道交通的运输能力远远超过公共汽车。

据文献统计，地下铁道每公里线路年客运量可达100万人次以上，最高达到1200万人次，如莫斯科地铁、东京地铁、北京地铁等。

城市轨道交通能在短时间内输送较大的客流，据统计，地铁在早高峰时1h能通过全日客流的17%～20%，3h能通过全日客流的31%.⒉城市轨道交通具有较高的准时性城市轨道交通由于在专用行车道上运行，不受其他交通工具干扰，不产生线路堵塞现象并且不受气候影响，是全天候的交通工具，列车能按运行图运行，具有可信赖的准时性。

⒊城市轨道交通具有较高的速达性与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在专用行车道上，不受其他交通工具干扰，车辆有较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，多数采用高站台，列车停站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快地到达目的地，缩短了出行时间。

⒋城市轨道交通具有较高的舒适性与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在不受其他交通工具干扰的线路上，城市轨道车辆具有较好的运行特性，车辆、车站等装有空调、引导装置、自动售票等直接为乘客服务的设备，城市轨道交通具有较好的乘车条件，其舒适性优于公共电车、公共汽车。

⒌城市轨道交通具有较高的安全性城市轨道交通由于运行在专用轨道上，没有平交道口，不受其他交通工具干扰，并且有先进的通讯信号设备，极少发生交通事故。

⒍城市轨道交通能充分利用地下和地上空间大城市地面拥挤、土地费用昂贵。

城市轨道交通由于充分利用了地下和地上空间的开发，不占用地面街道，能有效缓解由于汽车大量发展而造成道路拥挤、堵塞，有利于城市空间合理利用，特别有利于缓解大城市中心区过于拥挤的状态，提高了土地利用价值，并能改善城市景观。

一级建造师市政工程知识练习题：城市轨道交通工程

一级建造师市政工程知识练习题：城市轨道交通工程一、单项选择题1、按运营性质分类,()是最常用、数量最多的车站形式。

A、中间站B、区域站C、换乘站D、联运站2、()是修建地铁车站的常用施工方法,具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点。

A、明挖法B、盖挖法C、喷锚暗挖法D、新奥法3、浅埋暗挖法遵循“新奥法”的大部分原理,下列关于其遵循原则的说法,正确的是()。

A、管超前B、长开挖C、晚封闭D、弱支护4、明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构和()。

A、圆形结构B、拱形结构C、马蹄形结构D、椭圆形结构5、当隧道曲线半径过小时,()施工较为困难。

A、喷锚暗挖法B、盾构法C、新奥法D、浅埋暗挖法6、线路中心距离()小于20m及穿越地段,宜采用轨道减振器扣件或弹性短枕式整体道床。

A、住宅区B、医院C、音乐厅D、高级宾馆7、城市轨道交通尽端应设置()。

A、超高B、车挡C、试车线D、折返线8、关于基坑降水的说法,正确的是()。

(11年真题)A、降水主要用于提高土体强度B、降水井应该布置在基坑内侧C、为保证环境安全,宜采用回灌措施D、降水深度为7m时,必须采用管井降水9、可反复使用的基坑围护结构是()。

A、地下连续墙B、SMW桩C、预制砼板桩D、土钉墙10、止水性好的基坑围护结构是()。

A、灌注桩B、型钢桩C、预制混凝土板桩D、钢板桩11、主要材料可反复使用,止水性好的基坑围护结构是()。

A、钢管桩B、灌注桩C、SMW工法桩D、型钢桩12、设置内支撑的基坑围护结构,挡土的应力传递路径是()。

A、围护墙→支撑→围檩B、支撑→围檩→围护墙C、围护墙→围檩→支撑D、围檩→支撑→围护墙13、某城市地铁车站采用明挖法施工时,下列哪种情况需要立即停止挖土,并查清原因及时采取措施()。

A、围护结构的位移速率持续降低且收敛B、支护结构的内力始终不超过设计值C、止水帷幕出现渗漏D、开挖暴露出的基底没有出现异常现象14、以下关于土压式盾构排土量管理说法错误的是()。

城市轨道交通工程施工技术要点和管理

Construction & Decoration118 建筑与装饰2023年12月下城市轨道交通工程施工技术要点和管理陈粤中铁十一局集团城市轨道工程有限公司湖北武汉 430000摘要改革后，在我国高速发展下，经济水平不断提升，推动了我国城市化进程的加快，城市轨道工程在施工的过程中越来越受到重视。

城市轨道交通涉及诸多方面的内容，在城市发展过程中占据着重要的组成部分。

因此，要善于在实践环节中分析城市轨道交通施工中的相关施工技术和管理要点，推动各项工作的有序开展和各项计划的落实，保障城市轨道交通施工成效的不断提升。

本文主要分析了城市轨道交通工程施工技术要点及有效管理措施。

关键词城市轨道；交通工程；施工技术要点；管理；分析Key Points and Management of Urban Rail Transit Engineering Construction TechnologyChen YueChina Railway 11th Bureau Group Urban Railway Engineering Co., Ltd., Wuhan 430000, Hubei Province, ChinaAbstract After the reform, with the high-speed development of China, the economic level is constantly improving, which promotes the acceleration of China’s urbanization process, and the urban rail engineering is receiving more attention in the process of construction. Urban rail transit involves many aspects and occupies an important part in the process of urban development. Therefore, it is necessary to analyze the relevant construction technology and management points in urban rail transit construction during the practice, promote the orderly development of various work and the implementation of various plans, and to ensure the continuous improvement of the urban rail transit construction effectiveness. This paper mainly analyzes the main points of urban rail transit engineering construction technology and effective management measures.Key words urban rail; transit engineering; construction technology points; management; analysis引言复杂的地质对各种建筑产业的建设都会产生不利的影响，特别是像城市轨道交通这种在城区中，线路和车站都埋在地下的地方，地质情况对车站的位置和线路的选择有很大的影响，同时也更易受地质环境的影响。

2024二级建造师市政实务大纲

2024二级建造师市政实务大纲2024年二级建造师《市政工程》考试大纲如下：
一、城镇道路工程
1. 道路结构特征：
(1) 道路路基结构特征
(2) 道路路面结构特征
2. 城镇道路路基施工：
(1) 地下水控制
(2) 特殊路基处理
(3) 城镇道路路基施工方法及工艺要求
二、城市桥梁工程
1. 城市桥梁工程结构及施工方法：
(1) 桥墩、桥台、梁板的结构及施工方法
(2) 桥面排水、防水设计及施工方法
(3) 桥上交通设施及景观设计
2. 城市桥梁工程基础结构及施工方法：
(1) 桩基、扩基、地下连续墙等基础结构及施工方法
(2) 城市桥梁工程抗震设计及施工要求
三、城市轨道交通工程
1. 城市轨道交通工程结构及施工方法：
(1) 地铁、轻轨、有轨电车等轨道系统及车辆段工程结构及施工方法
(2) 轨道交通车站、区间、车辆段等工程的防水、排水设计及施工方法2. 城市轨道交通工程施工监测与监控：
(1) 施工监测技术与方法
(2) 施工监控技术与方法
四、城镇水处理场站工程
1. 城镇水处理场站工艺流程及设备选型：
(1) 原水处理工艺流程及设备选型
(2) 污水处理工艺流程及设备选型
(3) 给水处理工艺流程及设备选型
2. 城镇水处理场站工程施工技术及要求：
(1) 水处理场站土石方工程、地基处理、桩基施工及设备基础施工要求与方法
(2) 水处理场站主体结构及辅助设施的施工方法及要求，场站内管道及水处理构筑物施工方法及要求，场站内电气、自控仪表、通信等设备安装及调试方法及要求。

市政工程——城市轨道交通工程

1K413000 城市轨道交通工程1K413010 城市轨道交通工程结构与特点1K413011 地铁车站结构与施工方法一、地铁车站形式与结构组成（一）地铁车站形式分类备注：地铁中间站：就是整条铁线的中间那一站。

有按站点或者路程计算，如：上海一号线中间站：上海火车站区间站：就是整个地铁线的其中一段：如上海地铁11号线嘉定新城--安亭段。

换乘站：就是地铁交叉相连的站点，有相互换乘条件的站点；枢纽站：就是多条线路相交的站点，一般人流量比较大。

如：上海人民广场站。

联运站：轻轨或者电气化路线换成地铁的站点。

运营性质：区域站——在一条轨道交通线中，由于各区段客流的不均匀性，行车组织往往采取长、短交路（亦称大、小交路）的运营模式。

设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为区域站（即中间折返站，短交路列车在此折返）备注：大小交路相对较长。

枢纽站——枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。

该站可接、送两条线路上的列车结构断面：矩形——矩形断面是车站中常选用的形式。

一般用于浅埋、明挖车站。

拱形——拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站，有单拱和多跨连拱等形式。

圆形——为盾构法施工时常见的形式站台：岛式站台——站台位于上、下行线路之间。

具有站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点。

侧式站台——站台位于上、下行线路的两侧。

侧式站台的高架车站能使高架区间断面更趋合理。

常见于客流不大的地下站和高架的中间站。

岛、侧混合站台——将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。

共线车站往往会出现此种形式（二）构造组成(1)地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。

二、施工方法（工艺）与选择条件（一）明挖法施工(1)明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。

(2)明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施下作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。

2023一建《政公用工程》经典考点练习题：城轨道交通工程

2023一建《市政公用工程》经典考点练习题：城市轨道交通工程2023一建《市政公用工程》经典考点练习题：城市轨道交通工程城市轨道交通工程1. 场地地面空旷.地址条件较好.周围无需要保护的建(构)筑物时，应优先采用基坑施工方法( )A. 放坡开挖B. 钢板桩支护C. 钻孔灌注桩支护D. 地下连续墙支护答案：A在线做题解析：场地地面空旷.地址条件较好.周围无需要保护的建(构)筑物时，应优先采用基坑放坡施工方法2. 在松软含水地层，施工条件困难地段修建隧道，且地面构筑物不允许拆迁，宜优先考虑( )。

A.明挖法B.盾构法C.浅埋暗挖法D.新奥法答案：B解析：盾构法：造价高，能含水作业，不影响地面构筑物。

3. 盾构法修建的区间隧道衬砌不包括。

A.预制装配式衬砌B.双层衬砌C.挤压混凝土衬砌D.复合式衬砌答案：D解析：盾构法修建的区间隧道衬砌有预制装配式衬砌.预制装配式衬砌和模注钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌三大类。

4. 关于基坑井点降水井点布置说法，正确的选项是( )。

A. 采用环形井点时，在地下水上游方向可不封闭，间距可达 4mB. 基坑宽度小于 6m 且降水深度不超过 6m，可采用单排井点，布置在地下水下游一侧C. 基坑宽度大于 6m 或土质不良、浸透系数较小，宜采用双排井点D. 当基坑面积较大时，宜采用环形井点答案：D解析：基坑(槽)宽度小于 6m 且降水深度不超过 6m 时，可采用单排井点，布置在地下水上游一侧;当基坑(槽)宽度大于 6m 或土质不良，浸透系数较大时，宜采用双排井点，布置在基坑 C 槽)的两侧;当基坑面积较大时，宜采用环形井点。

挖土运输设备出入道可不封闭，间距可达4m，一般留在地下水下游方向。

5. 当基坑开挖较浅且未设支撑时，围护墙体程度变形表现为( )。

A. 墙顶位移最大，向基坑方向程度位移B. 墙顶位移最大，背离基坑方向程度位移C. 墙底位移最大，向基坑方向程度位移D. 墙底位移最大，背离基坑方向程度位移答案：A解析：此题考察的是深基坑支护构造与变形控制。

一建《市政公用工程管理与实务》城市轨道交通工程

lK413000 城市轨道交通工程lK413010 城市轨道交通工程结构与特点lK413011 地铁车站结构与施工方法二、施工方法(工艺)与选择条件(三) 喷锚暗挖法2.浅埋暗挖法在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅(或其他钢结构)和锚喷作为初期支护于段，遵循“新奥法”大部分原理，按照“十八字”方针(即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测)进行隧道的设计和施工，称之为浅埋暗挖技术。

采用浅埋暗挖法时要注意其适用条件。

首先，浅埋暗挖法不允许带水作业，如果含水地层达不到疏干，带水作业是非常危险的，开挖面的稳定性时刻受到威胁，甚至发生塌方。

大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水有困难或经济上选择此工法不合算的地层，不宜采用此法。

其次，采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。

三、不同方法施工的地铁车站结构(一)明挖法施工车站结构明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。

其中，矩形框架结构是明挖车站中采用最多的一种形式。

lK413012 地铁区间隧道结构与施工方法一、不同方法施工地铁区间隧道的结构形式(三)盾构法施工隧道1.预制装配式衬砌衬砌环内管片之间以及各衬砌环之间的连接方式，目前较为通用的是柔性连接，常用的有:单排螺栓连接、销钉连接及无连接件等。

一、暗挖施工方法比较与选择(一)喷锚暗挖(矿山)法(4)二次衬砌二次衬砌模板可以采用临时木模板或金属定型模板，更多情况则使用模板台车。

(5)监控量测经验证明拱顶下沉是控制稳定较直观的和可靠的判断依据，水平收敛和地表下沉有时也是重要的判断依据。

lK413021 地下水控制三、降水(二)工程降水方法的选用(四)井点降水(2)轻型井点布置应根据基坑平面形状与大小、地质和水文情况、工程性质、降水深度等而定。

当基坑(槽)宽度小于 6m 且降水深度不超过 6m 时，可采用单排井点，布置在地下水上游一侧;当基坑(槽) 宽度大于 6m 或土质不良，渗透系数较大时，宜采用双排井点，布置在基坑(槽)的两侧，当基坑面积较大时，宜采用环形井点。

2014市政(城市轨道交通工程)知识点总结(个人整理)

城市轨道交通工程1、盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小2、地铁车站施工顺序中属于明挖法的是：先从地表面向下开挖基坑至设计标高，再由下而上建造主体结构3、地铁车站施工顺序中属于盖挖顺作法的是：先建临时结构顶板，再向下开挖基坑至设计标髙，由下而上建造主体结构4、地铁车站施工顺序中属于盖挖逆作法的是：先建临时结构顶板，根据主体结构层数，自上而下分层挖土、建造主体结构5、在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构6、明挖法施工的地铁区间隧道结构通常采用矩形断面7、喷锚暗挖(矿山)法施工隧道的衬砌主要为复合式衬砌8、盾构法施工城市轨道交通隧道最常见的衬砌形式是管片衬砌9、喷锚暗挖法施工隧道的复合式衬砌结构中的主要承载单元是初期支护10、决定盾构法隧道施工成败的关键是盾构的正确选型11、地铁车站通常由：车站主体、出入口及通道、通风道及地面通风亭等部分组成12、城市地铁车站常用的施工方法有：明挖法、盖挖法、矿山法13、明挖法施工的车站主要采用：矩形框架、拱形结构14、喷锚暗挖法施工的地铁车站，根据地层条件、施工方法及使用要求，可采用：单拱式车站、双拱式车站、三拱式车站15、浅埋暗挖法施工的十八字方针是：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测16、城市轨道交通区间隧道断面形状可以分为：矩形、拱形、圆形 D.梯形 E.椭圆形17、明挖法施工地铁区间隧道结构一般为整体浇筑或装配式矩形结构，其优点是：内轮廓与地下铁道建筑限界接近；内部净空利用充分；结构受力合理；顶板上便于敷设城市地下管网和设施18、在松软含水地层、施工条件困难地段，采用盾构法施工隧道的优越性是：振动小；噪声低；施工速度快；安全可靠19、采用浅埋暗挖法开挖作业时，其总原则是：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段。

明挖基坑施工1、软土基坑开挖基本规定：A.必须分层、分块、均衡地开挖；B.必须按设计要求对钢支撑施加预应力；C.必须按设计要求对锚杆施加预应力2、放坡基坑施工中，直接影响基坑稳定的重要因素是边坡坡度3、明挖基坑采用分级放坡施工，下级坡度宜（缓于）上级坡度。

一建【市政】习题：城市轨道交通工程0301

一、单项选择题1、明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构和（）。

A、圆形结构B、拱形结构C、马蹄形结构D、椭圆形结构2、喷锚暗挖法施工的地铁车站的开挖断面一般为（）m2。

A、100～150B、150～200C、150～250D、100～2003、钢筋混凝土管片的耐压性和耐久性都比较好；目前已可生产抗压强度达60MPa、抗渗等级大于（）的管片。

A、P6B、P8C、P10D、P124、下列关于喷锚暗挖法施工隧道表述错误的是（）。

A、隧道施工时，一般采用矩形结构B、复合式衬砌外层为初期支护，其作用是加固围岩，控制围岩变形C、在干燥无水的坚硬围岩中，区间隧道可采用单层的喷锚支护，不做防水隔离层和二次衬砌D、在防水要求不高，围岩有一定的自稳能力时，区间隧道可采用的单层的模筑混凝土衬砌，不做初期支护和防水隔离层5、国内通常采用的衬砌环类型为（）。

A、楔形衬砌环之间相互组合B、标准衬砌环+左右转弯衬砌环组合C、通用型管片D、双层衬砌6、前后两排小导管的水平支撑搭接长度不小于（）。

A、1mB、0.5mC、1.5mD、2m7、超前小导管注浆施工应根据土质条件选择注浆法，以下关于选择注浆法说法正确的是（）。

A、在砂卵石地层中宜采用高压喷射注浆法B、在黏土层中宜采用劈裂或电动硅化注浆法C、在砂层中宜采用劈裂注浆D、在淤泥质软土层中宜采用劈裂注浆法8、在城市轨道交通中，正线半径小于（）m的曲线地段，应采用全长淬火钢轨或耐磨钢轨。

A、200B、300C、400D、5009、线路中心距离住宅区、宾馆、机关等建筑物小于（）m及穿越地段，宜采用较高减振的轨道结构。

A、20B、30C、40D、5010、线路中心距离（）小于20m及穿越地段，宜采用轨道减振器扣件或弹性短枕式整体道床。

A、住宅区B、医院C、音乐厅D、高级宾馆11、城市轨道交通尽端应设置（）。

A、超高B、车挡C、试车线D、折返线12、【2015年真题】注浆施工中采用高压喷射注浆法的土类为（）。

一建【市政】第10讲-城市轨道交通工程结构与施工方法

2020一级造师《市政公用工程管理与实务》优选题分1K413000城市轨道交通工程1K413010城市轨道交通工程结构与特点【考点】地铁车站形式与结构组成【出题方向】1.地铁车站形式分类（相对位置、运营性质、结构断面、站台形式）2.结构组成（车站主体、出入口通道、附属构筑物）3.出入口设置（消防）【习题1】按照运营性质分类，地铁车站包括（）。

A.地面车站B.区域站C.联运站D.岛式站E.矩形站【答案】BC【解析】按照运营性质分类，地铁车站包括中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。

【习题2】高架站台客流量不大时，可选择（）站台。

A.岛式B.侧式C.岛侧混合D.换乘【答案】B【解析】侧式站台的高架车站能使高架区间断面更趋合理。

常见于客流不大的地下站和高架的中间站。

【考点】地铁车站施工方法（工艺）、车站结构【出题方向】1.明挖法（敞口放坡、围护结构；主体结构）2.盖挖法（盖挖顺作、盖挖逆作；优缺点、施工缝处理、主体结构）3.喷锚暗挖法（新奥法、浅埋暗挖法；主体结构）【习题1】某地铁车站工程地处城郊，埋深较浅，无地下水影响，可选择（）方法进行基坑施工。

A.地下连续墙围护开挖B.钢板桩围护开挖C.敞口放坡开挖D.敞口垂直开挖【答案】C【解析】敞口放坡开挖适用于埋深较浅、地下水位较低的城郊地段。

【习题2】不属于盖挖顺作法施工优点的是（）。

A.围护结构变形小B.施工空间大C.基坑底部隆起小D.有效控制地表沉降【答案】B【解析】优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物。

受外界气候影响小，基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全。

盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。

缺点：水平施工缝的处理较为困难。

暗挖施工难度大、费用高。

竖向出口少，需水平运输，后期开挖土方不方便。

作业空间小，施工速度较明挖法慢、工期长、费用高。

【习题3】判断图中为那种基坑施工方法并说明c、f工序名称。

论城市轨道交通工程施工技术及管理要点

论城市轨道交通工程施工技术及管理要点摘要：近年我国的城市化进程不断发展，城市规模不断地扩大，轨道交通对于城市建设尤为重要。

同时近几年各地政府将城市轨道交通线路列为重点工程的，随着轨道交通建设线路数量连年高速增长，其施工管理过程也遇到各类突出问题。

未来城市轨道交通施工新技术的应用如要不断得到延伸发展，就迫切的需要及时更新国内现阶段的城市轨道交通建设施工的技术要点，并依据新技术的应用场景以及未来发展需求，及时地对相关施工技术要点进行精细化、规范化、严格化管理。

本文的主要观点就是主要针对我国城市轨道交通设计施工中技术要点问题和施工管理要求来对此进行的分析。

关键词：城市轨道交通；施工技术；管理当今我国各地城市轨道交通施工的建设快速地发展，轨道交通项目施工涉及的内容会越来越庞大复杂，在工程实际建设、施工、运营管理中难免会经常遇到一些各种技术、管理问题，都需要应用新技术手段加以完善解决。

一．城市轨道交通新的施工技术1.1轨道交通车站施工新技术对车站进行超大跨度或超直径深开挖等基坑支护建设项目的基坑施工，目前主要的施工方式主要有：1.1.1新型盖挖法施工技术主要技术问题是所需要的，在整个地铁与轨道交通建设施工管理的过程中，都要进行并合理地采用了具有盖挖－逆作一体化技术－等技术规范要求的高速道路设计建造与管理方面的先进技术，才能进行并快速地制定出一种具有规范化、模数化特征的快速临时道路系统。

1.1.2深层地基加固新技术是一项由双高压旋喷混凝土施工新技术和MJS双高压管旋喷砼施工新技术共同组成。

双高压旋喷砼施工新技术具有抗震加固、使用图层范围广，更有效地控制建筑物地面局部隆起度等优点；MJS高压旋喷爆破施工新技术是可以在地下开挖作业阶段有效保护铁路周边所有的铁路车站。

1.2地下连续墙施工技术要点施工放样，放样工作前，实地重新测量建设主管部门在进场前向施工单位提供的基准坐标，上报数据，然后经监理复核、审批，方可实施该工程放样；导水墙基础施工，首先把整个建筑场地首先清理并平整，然后又开始做测量记录和测量定位、挖开填补深的槽缝断面等；制作焊接钢筋捆扎笼，在制造流程中注意以下几点：保证按钢筋捆扎搭设尺寸，符合要求的主要有按焊接长度捆扎搭设尺寸；焊主构件时不得烧伤主构件，焊渣进行处理；确保主构件顺直、主梁板和箍筋、螺线筋间距符合规定。

2020年一建市政习题-城市轨道交通工程(无答案)

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项目部编制了施工组织设计后按程序报批。A 公司主管部门审核时，提出以下质疑：施工监测只考虑围护桩变形，监测项目偏少；问题 3 基坑监测的主要对象除围护桩变形外还应有哪些监测项目?
1K413023 基槽土方开挖及基坑变形控制当基坑开挖较浅且未设支撑时，围护墙体水平变形表现为（）。 A、墙顶位移最大，向基坑方向水平位移 B、墙顶位移最大，背离基坑方向水平位移 C、墙底位移最大，向基坑方向水平位移 D、墙底位移最大，背离基坑方向水平位移
背景资料某市政企业中标一城市地铁车站项目，该项目地城郊结合部，场地开阔，建筑物稀少，车站全长 200m，宽 19.4m，深度 16.8m，设计为地下连续墙围护结构，采用钢筋混凝土支撑与钢管支撑，明挖法施工。本工程开挖区域内地层分布为回填土、粘土、粉砂、中粗砂及砾石，地下水位位于 3.95m 处。详见图 3。项目部依据设计要求和工程地质资料编制了施工组织设计。施工组织设计明确以下内容：（2）施工工序为：围护结构施工→降水→第一层水方开挖（挖至冠梁底面标高）→A→第二层土方开挖 →设置第二道支撑→第三层土方开挖→设置第三道支撑→最底层开挖→B→拆除第三道支撑→C→负二层中板、中板梁施工→拆除第二道支撑→负一层侧墙、中柱施工→侧墙顶板施工→D。（3）项目部对支撑作业做了详细的布置：围护结构第一道采用钢筋混凝土支撑，第二、第三道采用φ 609×16mm 的钢管支撑，钢管支撑一端为活络头，采用千斤顶在该侧施加预应力，预应力加设前后的 12h 内应加密监测频率。问题 2．写出施工工序中代号 A、B、C、D 对应的工序名称。
⑤拔出接头管，⑥灌注水下混凝土，⑦导墙施工
A、 ⑤-⑦-①-④-②-③-⑥
B、 ①-⑦-④-②-③-⑤-⑥
C、 ⑦-④-①-③-②-⑥-⑤

二建【市政】讲义_j城市轨道交通工程1301

选择题——2K313000 城市轨道交通工程2K313000 城市轨道交通工程2K313010 城市轨道交通工程结构与施工方法一、单选题【例题】城市轨道交通地面站台形式不包括（）。

A.岛式站台B.侧式站台C.岛、侧混合式站台D.中心站台『正确答案』D『答案解析』本题考查的是地铁车站形式与结构组成。

城市轨道交通地面站台形式包括岛式站台，侧式站台，岛、侧混合站台。

参见教材P71。

【例题】与基坑明挖法相比，盖挖法施工最显著的优点是（）。

A.施工成本较低B.出土速度快C.围护变形小D.可尽快恢复交通『正确答案』D『答案解析』本题考查的是地铁车站施工方法与适用条件。

（1）围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物；（2）施工受外界气候影响小，基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全，（3）盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。

参见教材P73。

【例题】下列关于盖挖逆作法说法错误的是（）。

A.施工过程中需要设置临时支撑B.自上而下完成土方开挖和施工C.城市中施工多采用盖挖逆作法D.对道路交通影响小『正确答案』A『答案解析』本题考查的是地铁车站施工方法与选择条件。

盖挖逆作法施工时，先施做车站周边围护结构和结构主体桩柱，然后将结构盖板置于围护桩（墙）、柱（钢管柱或混凝土柱）上，自上而下完成土方开挖和边墙、中板及底板衬砌的施工。

盖挖逆作法是在明挖内支撑基坑基础上发展起来的，施工过程中不需设置临时支撑，而是借助结构顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩（墙）的支撑作用。

参见教材P74。

【例题】在软土地层修建地铁车站，需要尽快修复上部路面交通时，车站基坑施工方法宜选择（）。

A.明挖法B.盖挖法C.盾构法D.浅埋暗挖法『正确答案』B『答案解析』本题考查的是地铁车站施工方法与适用条件。

盖挖逆作法是基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬的施工方法。

2021年一建市政章节考点精析 1K413000-城市轨道交通工程(六)

2021年一级建造师市政公用工程管理与实务考点精析1K413000城市轨道交通工程1K413022深基坑支护结构与边坡防护基坑工程是由地面向下开挖一个地下空间，深基坑四周一般设置垂直的挡土围护结构，围护结构一般是在开挖面基底下有一定插入深度的板（桩）墙结构。

板（桩）墙有悬臂式、单撑式、多撑式。

支撑结构起减小维护结构变形，控制墙体弯矩的作用，分为内撑和外锚两种形式。

1）预制混凝土板桩：◆①施工较为困难，对机械要求高，挤土现象很严重；◆②桩间采用槽榫接合，接缝效果较好，有时需辅以止水措施；◆③自重大，受起吊设备限制，不适合大深度基坑；◆④板桩截面的形式有四种：矩形、T形、工字形及口字形；◆⑤混凝土板桩一般不能拔出，因此，它在永久性的支护结构中使用较为广泛，但国内基坑工程中使用不是很普遍。

2）钢板桩：◆①成品制作，可反复使用；◆②施工简便，但施工有噪声；◆③刚度小，变形大，与多道支撑结合，在软弱土层中也可采用；◆④新的时候止水性尚好，如有漏水现象，需增加防水措施。

◆钢板桩强度高，桩与桩之间连接紧密，隔水效果好，但由于板桩打入时有挤土现象，而拔出时则又会将土带出，造成板桩位置出现空隙，这对周边环境都会造成一定影响。

而且板桩的长度有限，其使用的开挖深度也受到限制，一般最大开挖深度在7-8m。

板桩的形式有多种，拉森型是最常用的，在基坑较浅时也可采用大规格的槽钢（采用槽钢且有地下水时要辅以必要的降水措施）。

槽钢是截面为凹槽形的长条钢材。

采用钢板桩作为支护结构时在其上口及支撑位置需用钢围檩连接成整体，并根据深度设置支撑或拉锚。

钢管桩◆①截面刚度大于钢板桩，在软弱土层中开挖深度可大；◆②钢管桩的施工难度相比于钢板桩更高，由于锁口止水效果难以保证，需有防水措施相配合。

3）钻孔灌注桩围护结构：◆①刚度大，可用在深大基坑；◆②施工对周边地层、环境影响小；◆③需降水或和止水措施配合使用，如搅拌桩、旋喷桩等；钻孔灌注桩一般采用机械成孔。

城市轨道交通工程施工技术要点及管理措施分析

城市轨道交通工程施工技术要点及管理措施分析摘要：完善城市轨道交通的建设可以体现某个地区的城市基础设施建设水平，还能降低城市交通运输压力并提供更高的发展动力，促进经济与科技水平的发展。

要想提升我国城市轨道交通建设质量与水准，国家与地方政府相关部门、项目建设团队也要紧跟时代，加强施工技术要点的掌握与施工管理水平的提升，以此在保证工期的同时提升城市发展水平，为我国综合国力的提升提供源源不断的动力。

关键词：城市轨道交通工程；施工技术；管理措施1概述城市轨道交通工程难点对于当今城市轨道交通工程来说，对工程量与技术难度都有着极其严苛的要求，我国还未完善与成熟的城市轨道交通建设体系导致在轨道交通建设中必定会造成施工、管理及协调方面的问题与难点。

除此之外，工程量与施工规模的提升带来的是资金需求与施工合作、协调单位的增加[1]。

而且对于地铁、轻轨这一类地下的轨道交通来说，往往都会涉及到地下综合管廊、交通路线规划与不影响原有交通运输的要求，加之地下综合管廊还要考虑到燃气、水电等市政系统的运行，导致城市轨道交通工程的工期一般都较长。

随着城市轨道交通的运力与承载力要求的提升，相关需要攻克的技术难点也越来越复杂，一个城市轨道交通工程一般都会涉及到土木工程、电气工程及机械工程等相关的专业知识。

2城市轨道施工技术2.1 暗挖法工程施工对于隧道工程施工及地下轨道交通工程建设来说，暗挖法工程施工通常采用盾构机进行机械开挖，我国的盾构技术也在近些年得到了空前的突破，它可以实现在盾构前进过程中保护盾构机周围土层，防止隧道或者开挖地下工程出现坍塌。

盾构机开挖系统主要是通过前端切削系统进行旋转开挖，随后利用自身配套的清运系统及时将土体排出，在逐渐盾构与前进的过程中对已开挖出的隧道进行混凝土管片安装，形成最初步的隧道雏形与隧道土体支撑结构。

在进行盾构暗挖法实现施工时，工程团队及操作与施工人员务必时刻关注盾构机系统的情况，监测好相应的机械运转参数与工程数据，确保工作状况的稳定及机械设备的运行正常，防止工程事故的发生与盾构系统的磨损和损坏。

一级建造师市政工程复习题集第三章

一级建造师《市政工程》复习题第三章城市轨道交通工程lK413000 城市轨道交通工程lK413010 城市轨道交通工程结构与特点复习要点1. 掌握地铁车站结构与施工方法2，掌握地铁区间隧道结构与施工方法3. 熟悉轻轨交通高架桥梁结构与施工要点4. 了解城市轨道交通的轨道结构组成一、单项选择题1. 以下关于城市轨道交通车站说法不正确的是( )。

A. 地面车站位于地面，采用岛式或侧式均可B. 站台形式可采用岛式. 侧式和岛、侧混合的形式c. 高架车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路侧设置两种D. 枢纽站位于两条及两条以上线路交叉点上的车站，可接、送两条线路上的列车2. 盖挖顺做法的施工顺序：自地表向下开挖一定深度后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑，达到设计高程后( )浇筑结构。

A. 由下向上B. 由上向下c. 由中间向两端D. 由两端向中间3. 盖挖逆做法是基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，( )的施工方法。

A.自上而下开挖、支撑，由下向上浇筑结构内衬B. 自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬C. 由一侧向另一侧开挖、支撑和浇筑结构内衬D. 由中间向两侧开挖、支撑和浇筑结构内衬4. 采用浅埋暗挖法时要注意其地层适用条件，条件之一是作业过程中地层（）。

A. 无变化B.均匀C. 无水D.密室5. 采用盖挖法施工的地铁车站多采用（）结构。

A.矩形框架B.拱形c. 双拱形D. 三拱形6. 与新奥法相比，浅埋暗挖法更强调地层的和( )。

A. 预加固B. 预支护C. A+CD. 都不对7. 以下关于浅埋暗挖法隧道上方开挖与支护原则说法正确的是( )。

A. 开挖一段，预支护、预加固一段B. 支护一段，开挖一段C.封闭成环一段，支护一段D. 开挖一段，支护一段8. 浅埋暗挖法隧道初期支护施作的及时性及支护的强度和刚度，对保证开挖后隧道的稳定性. 减少地层扰动和地表沉降，都具有决定性的影响。

在诸多支护形式中，( )支护是满足上述要求的最佳支护形式结构。

城市轨道交通工程施工技术及管理要点

城市轨道交通工程施工技术及管理要点摘要：在当前城市交通运输体系中，城市发展不仅受城市交通影响，准确的说是城市交通的质量对城市的发展有很大的影响。

因此城市发展的重要组成部分是城市轨道交通，为了城市的发展以及施工人员们的安全和居民的出行，需要加强其安全质量的管控。

本文为着在施工时对质量的保障，提出了相关要点。

关键词：城市建设；轨道交通；施工技术现在随科技的快速发展，城市都在逐步现代化，其建设脚步和交通规模都在缓慢实行，此外，利用先进的施工技术，提高城市土地资源的利用率，在也是满足市民出行的需要。

因此，施工单位要有前瞻性。

利用技术的应用管理特点和多方位分析施工要点，促进我国城市轨道交通行业的发展。

一、城市轨道交通工程施工特点（一）工程投入资金规模较大城市轨道交通工程的规模巨大，因此投入的成本也很庞大，尤其是前期工程。

此外,建造工程的基层员多，建造工程所需要的材料也很多，这就要考虑其中的人工费和材料费。

施工区域复杂，由于城市轨道一般都是建造在城市人口密集的地方，隧道和路桥多。

因此都会分段建造。

为了确保整个工程的顺利进行，所以要对工程的前期进规划并制定相应的措施。

（二）施工技术多且复杂轨道交通工程并不局限在地表，路段桥梁多，这样就造成了不仅对施工技术要求高而且施工周期也会很长，覆盖的范围广，因此建造整体工程复杂。

此外，城市轨道交通工程建造在人口密集区，不仅施工现场存在局限性，并且大型机械很难进入，施工技术也是根据地区的实际情况来选择的，所以也增加施工难度。

（三）工程协调难度较大前期工作中要做好协调工作，由于工程建在人员密集处，导致轨道交通工程的施工场地不仅受限制并且跨度还很大，因此施工时会受到周围环境的影响，如果采用爆破开挖，则后续的工作要采取炮损的协调工作，不仅要和居民做好协调工作，也要协调好现场的设备安装，其次，为了保证施工的顺利进行和降低施工时所造成的不良影响，不仅要做好协调工作，也需要各个部门相互配合。