油船建造教材

第7章 液货船特种装备及系统介绍

第1节 货油系统

1 货油装卸系统概况

货油管路一般分为主货油管路和扫舱管路。主货油管路为装油、卸油时使用的大口径管路。扫舱管路主要是在卸油或排放压载水时来扫除油舱和管路的残油或残水的小口径管路。

货油舱内的货油是用货油泵将货油通过货油管路以一定的速度安全地输送到岸上油库或其它油船，也可以利用岸上的货油泵将货油以一定的速度安全地输送到船上。

货油泵布置在泵舱（采用集中式货油泵时）或货油舱内（液压马达或电动机安装在上甲板，无泵舱时），泵舱和上甲板布置货油管路。

2 货油装卸系统的工作原理及组成

2.1 主货油管路的工作原理及组成

主货油管路是利用船上的货油泵将货油舱内的货油通过货油管系以一定的速度安全地输送到岸上油库或其它油船，这个过程简称为卸载;也可以利用岸上的货油泵将货油以一定的速度安全地输送到船上，这个过程简称为装载。

主货油管路由货油泵、货油管系及管路附件等组成。

2.2 扫舱管路的工作原理及组成

扫舱管路主要是在卸油或排放压载水时来扫除油舱和管路的残油或残水的管路。扫舱管路与货油管路是直接连接的，其组成分二种情况：

2.2.1当采用设有泵舱的集中式货油泵时，往往还设有扫舱泵，扫舱管路由扫舱泵、扫舱管、扫舱空气管和阀件等组成。

2.2.2当采用潜液泵或深井式货油泵时，扫舱管路不设扫舱泵。扫舱管路由货油泵、扫舱管、扫舱空气管和阀件等组成。

3 货油泵

3.1 油船货油泵型式及适用对象见表7-1-1。

3.2 货油泵的选用

货油泵的选用从安全性、经济性、操纵性、同时装载货油品类、是否设有泵舱、排量（装卸油时间）、排出压力等方面来综合考虑。

对于能同时装载四种以上的成品油船，如果采用集中式货油泵，布置在货内和上甲板的管路将非常复杂，所以一般采用潜液式离心泵。

4 货油装卸管系

货油装卸管系由舱内管系、泵舱管系（如果设有）和甲板管系组成。

4.1 舱内管系

舱内管系是船上设有泵舱，为集中式货油泵，可分为线形总管式和环形总管式两类。

4.1.1线形总管式：原则上每一台货油泵设一根总管。按装油配载要求（考虑不同油种的装载分布）从总管引出支管至相应的油舱。这种线形总管布置简单，操作方便，隔离可靠，混油可能性小。但装载油种的机动性不高，适用于运输油种固定、运量固定、航线固定的中小型油船。

4.1.2环形总管式：为提高机动性，可将两根环形总管首部相接，配以相应的阀门，即成环形总管。对于有三台货油泵者，可形成两条环形总管。环形总管机动性好，但为了避免混油需设置较多的隔离阀，操作管理较为复杂。

但对于潜液式离心泵并无舱内的线形总管和环形总管。

表7-1-1 油船货油泵型式及适用对象

原动机 泵的型式 适用对象 特点

汽轮机 立式离心

泵

大中型油

船

安全可靠、运转平稳、供液均匀；泵的结构简单、故障少、排量大，

但泵无自吸功能，要另加一个气液分离柜；汽轮机结构复杂且须辅

助锅炉。

电动机 （定速）离心泵 中小型油

船

泵的特点与汽轮机货油泵一样，电动机防火防爆不利，不能直接装

在泵舱；泵的排量不能太大，电动机功率过大，一般电站不易满足。

电动机

（定速）

螺杆泵 小型油船 泵有自吸功能，排量小；电动机防火防爆不利，不能直接装在泵舱。

柴油机 离心泵 小型油船 可减少船舶动力设备，但原动机管理比较复杂，而且必须与泵舱隔

开安装。

液压马达 潜液式离

心泵

大中型油

船

货油泵的立杆由二只相同的同心管组成，内管把高压油送至油马

达，低压油送至动力装置。其优点是采用一根油润滑的短轴，机械

损坏的概率很低。泵安装在货油舱底部，泵自吸能力好，能最大限

度将货油吸干；可运载多油品。缺点是每舱要一个泵，数量多，初

次投资成本高。

电动机 （变速）潜液式离

心泵

运载多油

品的成品

油船

货油泵的特点与液压马达驱动的一样，只不过用变频防爆电动机代

替液压马达，需要在货油区外设一个独立的变频器室，初次投资成

本比液压马达型式的稍低。

4.2 泵舱管系

对集中式货油泵，泵舱内货油泵的入口接线形总管或环形总管，出口接至上甲板的货油管系。

4.3 甲板管系

货油甲板管系接自货油泵的排出口，由纵向总管、横向总管及装卸油站等组成。

4.3.1纵向总管：自货油泵排出管引出至船中部与横向总管相接。为缓冲管子的热膨胀变形和船体振动及变形，在纵向管路上每隔15m~30m应设一个膨胀接头。各管段的法兰相连处应用导体（铜片）进行连接，并最终接地。

4.3.2横向总管：引向两舷的装卸油站

4.3.3装卸油站 ：这里所指的是中部加油站，有些油船还另设有艏部加油站或艉部加油站。

中部加油站：其布置主要遵循OCIMF(石油组织国际海事论谈)对油船集管及其相关设备的推荐意见。该推荐意见根据载运吨位将船舶分成四个等级，对加油站集管的布置、通岸接头管及加油站系泊设备布置、软管吊、软管箍架等几个方面作了详细的规定，归纳见表

7-1-2。

表7-1-2 OCIMF对油集管及及其相关设备的推荐意见

吨位级 A级 B级 C级 D级

SDWT(t) 16000~25000 25001~60000 60001~16000 160000以上

货油集管的中心 在船长Loa（全长）中心3000mm范围内

通岸法兰距舷边 4600mm

通岸法兰中心高度 通岸法兰中心距上甲板高度不大于2100mm并高出工作平台面900mm