【完整版】2020-2025年中国车联网示范区行业高端市场开拓策略制定与实施研究报告
（二零一二年十二月）
2020-2025年中国车联网示范区行业高端市场开拓策略制定与实施研究报告
可落地执行的实战解决方案
让每个人都能成为
战略专家
管理专家
行业专家
……
报告目录
第一章企业高端市场开拓策略概述 (8)
第一节研究报告简介 (8)
第二节研究原则与方法 (9)
一、研究原则 (9)
二、研究方法 (10)
第三节研究高端市场开拓策略的重要性及意义 (11)
一、重要性 (11)
二、研究意义 (12)
第二章市场调研：2019-2020年中国车联网示范区行业市场深度调研 (13)
第一节车联网产业趋于成熟2020 年是重要政策窗口 (13)
一、定义：从标准和应用的角度审视车联网的内涵 (13)
二、技术路线争议带来的行业发展机遇与挑战 (14)
三、车联网目标：从效率安全类功能走向协同式自动驾驶 (15)
四、政策分析：从标准制定到国家和地方政策政策窗口剑指2020 (16)
五、海外经验：始于DSRC 有望全面走向C-V2X (16)
第二节智慧路网的建设包括端和云 (17)
一、车联网的基础路网建设包括：路侧感知系统、边缘决策系统，云控平台系统 (17)
二、路网的覆盖率和车端的渗透率决定了车联网的商用速度 (18)
三、智慧路网的市场机会包括设备、系统集成、运营和应用。 (18)
第三节示范区建设如火如荼，路网建设有望逐步形成标准 (19)
一、车联网试点项目划分为“国家级示范区”、“地方级示范区”和“智能网联高速公路”
(20)
二、示范区的测试环境不断升级，不同示范区的场景各有特色 (21)
三、不同示范区的路网建设方案不同，未来有望形成统一标准 (22)
四、项目趋势：以基础设施带动智能网联产业发展蔚然成风 (22)
第四节示范区案例之：无锡示范区 (23)
一、无锡示范区是第一个国家级车联网先导区 (23)
二、无锡市建设全息视角的智慧路口 (23)
三、无锡市聚集了超过30家来自不同产业的合作伙伴 (24)
第五节示范区案例之：天津示范区 (25)
第六节其他典型示范区案例分析 (29)
一、国家智能网联汽车（长沙）测试区 (29)
二、国家智能网联汽车应用（北方）示范区 (29)
三、国家智能网联汽车（上海）试点示范区 (30)
四、杭绍甬智慧高速公路 (31)
五、中国北方智能网联规划先导区 (31)
六、无锡市车联网先导性应用示范区 (32)
第七节产业链梳理：关注路侧建设、车侧模组端投资机会 (32)
一、市场空间分析：路侧建设投入有望达到千亿量级 (33)
（一）路侧基础设施先行建设年均千亿规模 (33)
（二）智慧道路建设带动乘用车智能网联设备普及或将实现千亿级市场 (33)
（三）自动驾驶或将在特定场景率先落地发展成千亿级市场 (34)
二、从四跨测试观察产业链发展现状 (34)
三、产业格局和市场空间分析 (35)
（一）芯片模组：芯片端高通华为并驾齐驱模组移远通信保持领先 (35)
（二）安全、协议栈：看好协议栈和安全行业参与方 (35)
（三）智能交通路侧建设：龙头千方科技积极布局智慧交通领域 (36)
第八节根据示范区的情况对智慧路网建设规模进行测算 (37)
第九节风险提示 (39)
第三章企业高端市场开拓策略的基本类型与选择 (40)
第一节高端市场产品市场分析 (40)
一、国内市场基础 (40)
二、消费群体的转变 (40)
第二节高端市场的基本特征 (41)
一、“高端”是指产品高端 (41)
二、“高端”是指产品附加值高 (41)
三、“高端”是指产品销售市场高端 (41)
四、“高端”是科技含量高端 (42)
五、全产业链效率的高端 (42)
第三节基于需求层次理论的高端产品消费特征分析 (42)
一、安全需求是消费者追逐高端产品的最直接推动力 (42)
二、情感与信息沟通需求是高端消费群体的重要特征 (43)
三、品牌与精神需求是推动高端产品销售的重要途径 (43)
第四节高端市场开拓策略的主要途径和策略选择 (43)
一、产品策略 (43)
二、价格策略 (44)
三、品牌策略 (44)
四、销售渠道策略 (44)
第四章企业高端市场开拓策略规划制定原则及依据 (45)
第一节企业高端市场开拓策略规划的制定原则 (45)
一、科学性 (45)
二、实践性 (45)
三、前瞻性 (45)
四、创新性 (45)
五、全面性 (46)
六、动态性 (46)
第二节企业高端市场开拓策略规划的制定依据 (46)
一、国家产业政策 (46)
二、行业发展规律 (46)
三、企业资源与能力 (47)
四、可预期的战略目标 (47)
第三节影响高端市场开拓策略的主要因素 (47)
一、影响高端市场开拓策略的主要因素 (47)
二、诱发企业高端市场开拓策略失败的因素 (48)
三、企业高端市场开拓策略规划需规避的误区 (49)
第五章企业制定高端市场开拓策略的内容、方法步骤、流程 (51)
第一节公司制定高端市场开拓策略规划要点与准备工作 (51)
一、公司制定高端市场开拓策略规划要点 (51)
二、规划企业高端市场开拓策略前的准备工作 (51)
第二节公司制定高端市场开拓策略规划的主要内容 (52)
一、公司制定高端市场开拓策略规划的主要内容 (52)
二、正确制定企业高端市场开拓策略的步骤 (53)
三、企业高端市场开拓策略规划包含的不同内容 (54)
第三节构建高端市场开拓策略研究体系 (54)
一、研究体系构建与实施的内涵 (55)
二、整合内外部资源做好顶层设计 (55)
三、构建闭环的战略研究体系 (56)
四、及时跟踪分析研判内外部形势 (56)
（一）外部分析就是寻找机会与威胁 (56)
（二）内部分析就是发现优势与劣势 (57)
第四节科学制定高端市场开拓策略规划 (57)
一、掌握科学的决策方法和程序 (57)
二、遵循科学原则，建立竞争优势 (58)
三、提高决策者素质 (58)
四、全面了解企业环境 (59)
五、科学制定高端市场开拓策略 (59)
六、降低风险 (59)
第五节制定高端市场开拓策略需注意事项 (60)
一、企业高端市场开拓策略制定需注意的要点 (60)
二、制定高端市场开拓策略目标注意事项 (60)
三、制定高端市场开拓策略规划的注意点 (61)
四、制定高端市场开拓策略规划容易犯的错误 (62)
五、不同阶段企业高端市场开拓策略的规划 (63)
六、制定企业高端市场开拓策略要考虑的不同方面 (63)
第六章2020-2025年中国车联网示范区企业高端市场开拓策略探讨与建议 (65)
第一节2020-2025年中国车联网示范区企业进军高端市场策略分析 (65)
一、目标市场的重新审视 (65)
二、品牌架构的重新审视 (65)
三、品牌内涵的重新审视 (65)
四、产品创新的重新审视 (66)
五、品牌传播的重新审视 (67)
六、渠道管理的重新审视 (68)
第二节车联网示范区高端市场开拓十大策略 (69)
一、优化完善产品品质 (69)
二、产品结构性包装 (69)
三、发掘卖高价的亮点 (69)
四、塑造产品传奇故事 (70)
五、开发多样化个性化需求 (70)
六、渠道创新是出路 (70)
七、打破传统传播方式 (70)
八、创造深度的服务模式 (71)
九、高价高质，建立信任感 (71)
十、借力公关塑造企业形象，提升产品附加值 (71)
第三节我国高端车联网示范区市场成功突围策略 (71)
一、找准差异化的消费者利益诉求点 (71)
二、精准定位，进行无声的消费者教育 (72)
三、从硬文广告传播转向深层合作 (72)
四、公益营销竞争激烈 (72)
五、电子商务提升广告传播效果 (72)
六、渠道传播形式多样 (72)
七、强调市场细分，精耕细作 (73)
第七章2019-2025年中国车联网示范区企业全方位推进“高端市场开拓策略”及实施路径探讨 (74)
第一节构建高端市场开拓策略推进体系：稳准推进公司高端市场开拓策略实施 (74)
一、结合实际、精心制定工作实施方案 (74)
二、加强组织领导、建立动态督导督办机制 (74)
三、营造全员全链条参与环境 (74)
第二节产业结构层面 (75)
一、认识规律特征指导产业发展 (75)
二、夯实产业基础促进产业健康 (75)
三、优化产业结构，加强技术创新 (75)
四、完善企业供应价值链 (76)
五、积极促进车联网示范区企业的集约化建设 (76)
六、走新型工业化道路，打造产业绿色竞争力 (76)
七、提升产业战略竞争力 (76)
第三节市场运营层面 (76)
一、必须把做强做优放在更加突出的地位 (77)
二、大力实施精品名牌战略，推进市场竞争 (77)
三、以客户为导向，满足客户需求 (77)
四、创新经营模式 (78)
五、价值创新开拓战略蓝海 (78)
六、紧跟市场发展 (79)
七、实施“走出去”战略 (79)
八、坚持“五化”发展举措 (79)
第四节技术创新层面 (80)
一、实施技术创新战略 (80)
二、大力增强科技创新能力 (80)
三、明确技术创新工作目标 (81)
四、构建高效的技术创新管理体系 (81)
第五节产品开发与竞争层面 (82)
一、积极进行产品开发 (82)
二、产品式样竞争策略 (82)
三、产品大类竞争策略 (83)
四、产品使用价值竞争策略 (83)
第六节营销推广层面 (84)
一、坚持营销的正确定位策略 (84)
二、注重实施营销中的品牌策略 (85)
三、选择实施多元化营销手段的策略 (86)
四、基于消费观念和文化导向的营销 (87)
第七节客户服务层面 (87)
一、服务将成为核心 (87)
二、以顾客满意为核心 (88)
三、提高企业服务水平 (88)
四、与用户建立战略合作关系 (88)
五、“服务竞争”最有效的竞争策略 (88)
第八节企业管理层面 (89)
一、建立完善的企业管理体系 (89)
二、深化现代企业制度改革，打造全新形象 (89)
三、积极探索信息化网络化时代的管理模式 (90)
四、大力提高企业集团管控的能力 (90)
五、提高人员素质，提高管理水平 (91)
六、加强资金管理，提高企业融资能力 (91)
七、开放式创新与组织学习 (91)
八、强化安全法制化建设 (92)
九、大力提升国际化经营管理水平 (92)
第九节企业文化建设层面 (93)
一、企业文化的层次 (93)
二、树立企业价值观 (93)
三、倡导创新文化，提高企业竞争能力 (93)
四、培育品牌文化，提高服装企业的品牌竞争力 (94)
五、建设企业文化促进企业实现可持续发展 (94)
第十节人力资源管理方面 (95)
一、确立高端市场开拓策略人才队伍建设目标 (95)
二、大力实施人才战略，推进机制创新 (96)
二、强化从业人员素质，加强产业人才竞争力 (96)
三、企业可持续发展的人力资源管理 (97)
第十一节供应链管理层面 (97)
第十二节小结 (97)
第八章构建车联网示范区企业实施高端市场开拓策略“管理、保障、调整”等动态机制的措施 (99)
第一节构建高端市场开拓策略管理体系：增强公司战略管理能力 (99)
一、有效的战略管理组织 (99)
二、充分透明的战略制定与分解过程及动态的调整 (99)
三．战略落地要构建有效的执行保障体系 (100)
第二节构建高端市场开拓策略保障体系：增强实施保障能力 (100)
一、注重战略风险防控 (100)
二、加大业绩考核力度 (101)
三、优化战略研究组织架构 (101)
四、构建开放式研究网络 (101)
五、加快信息、成果共享与成果转化 (101)
六、加强战略研究队伍建设 (101)
第三节构建高端市场开拓策略动态调整机制：完善高端市场开拓策略的主要措施 (102)
一、完善高端市场开拓策略 (102)
二、完善企业高端市场开拓策略的有效措施 (102)
三、企业高端市场开拓策略创新调整的重要性 (103)
第四节持续变革是高端市场开拓策略的精髓 (104)
第九章盛世华研总结 (105)
第一节企业失败的原因及提高胜率的策略 (105)
一、企业失败的原因 (105)
二、提高胜率的策略 (106)
第二节盛世华研独创五大决策研究体系 (107)
一、基于“产业”的研究与决策体系 (107)
二、基于“周期”的研究与决策体系 (107)
三、基于“人性”的研究与决策体系 (107)
四、基于“变化”的研究与决策体系 (108)
五、基于“趋势”的研究与决策体系 (108)
六、小结 (108)
第三节致读者：商业自是有胜算 (109)
第一章企业高端市场开拓策略概述
改革开放40年来，随着经济体制改革的不断深入，我国经济取得了显著的变化和发展，商品市场空前繁荣，人民群众的收入得到了显著的提升。其中一个重要现象就是：高收入群体不断扩大，各个领域的高端产品消费渐渐地被广大消费者所熟悉和接受。由此而形成了具有一定规模和增长潜力的高端产品市场，中国高端产品市场的前景极大地吸引着各类企业的目光。
第一节研究报告简介
企业要想在瞬息万变的市场竞争环境中立于不败之地，更好的生存与发展，就必须尽可能全面准确地了解与本行业有关的信息，从而做出最科学有效的决策。行业研究和战略研究是揭示行业发展的重要工具，通过深度的行业研究和战略研究报告，及时了解行业动态、未来发展趋势，及全面系统、实用高效的战略，对企业的经营、发展与壮大，起着越来越重要而关键的作用。
本车联网示范区行业高端市场开拓策略研究报告在大量周密的市场调研基础上，依据中国国家统计局、国家海关总署、相关行业协会、国内外相关报刊杂志的基础信息以及专业研究单位等公布和提供的大量数据，综合采用桌面研究法、行业访谈研究法、市场调查研究法等多种研究方法，结合盛世华研监测数据及知识体系，在对我国车联网示范区业市场发展进行深入的调研和分析的基础上，对车联网示范区行业高端市场开拓策略进行了全面系统的梳理，并提炼出一套可落地执行的实战解决方案，其中包括：
车联网示范区行业市场调研
企业高端市场开拓策略的基本类型与选择
企业高端市场开拓策略规划制定原则及依据
制定高端市场开拓策略的内容、方法步骤、流程
未来中国车联网示范区企业高端市场开拓策略探讨与建议
企业全方位推进“高端市场开拓策略”及实施路径探讨
构建车联网示范区企业实施高端市场开拓策略“管理、保障、调整”等机制的措施
……
为车联网示范区行业企业经营者及投资该领域的投资者提供重要的决策参考依据，为企业未来高端市场开拓策略提供可参考的路径与方向。
相信通过本报告对车联网示范区行业高端市场开拓策略研究报告全面深入的研究和梳理，您对行业及高端市场开拓策略的了解和把控将上升到一个新的高度，这将为您经营管理、战略部署、成
功投资提供有力的决策参考价值，也为您抢占市场先机提供有力的保证。
与此同时，报告中还具有丰富的理论基础、研究体系、知识体系、决策体系以及方法论等丰富内容，让您在了解行业的同时，也掌握研究的方法和技巧。
第二节研究原则与方法
一、研究原则
1、真实原则
只有真实的信息资料才能做出正确的判断，真实是研究分析的第一要素，因此我们在做研究中，需要辩证的去对待信息，需要大致判断信息来源的可靠性与真实性，尤其是对于过多的二手信息，我们需要筛选和确认其信息的真实性。
2、全面原则
行业研究需要坚持全面原则，所谓的全面指信息搜集的全面性、分析过程与方法的全面性、思考的内容的全面性等等，只有做到全面思考与分析才能做出有价值的结论。
3、客观原则
能够客观与准确的描述行业发展的过去、现在与未来并不易，但做研究需要谨记研究的客观是基础，是能够为投资者做决策的前提条件。
4、逻辑原则
条理与逻辑清晰是行业研究的灵魂，没有逻辑的研究最多只能说是一堆资料的堆砌，毫无价值。只有在大的逻辑框架下，提供客观真实全面的观点支撑，才算是一个好的行业研究报告。
5、思辨原则
行业研究要在各种可能性中选择未来必然性的结果，且在不断被验证中，是一个很有挑战的工作，行业研究的成果要经得起推敲。世界是可知的，所有结果，都是人的行为产生的，数据也是结
果，要把人的研究，特别顺着产业从下游向上游逻辑顺序。
二、研究方法
本车联网示范区行业研究报告综合采用历史资料研究法、调查研究法、归纳与演绎法、比较研究法、倒推法和穷举法、数理统计法等多种研究方法，结合盛世华研监测数据及知识体系，对车联网示范区行业进行深入研究。
本报告主要研究方法有：
1、历史资料研究法
历史资料研究法是通过对已有资料的深入研究，寻找事实和一般规律，然后根据这些信息去描述、分析和解释过去的过程，同时揭示当前的状况，并依照这种一般规律对未来进行预测。这种方法的优点是省时、省力并节省费用；缺点是只能被动地囿于现有资料，不能主动地去提出问题并解决问题。只要是追溯事物发展轨迹，探究发展轨迹中某些规律性的东西，就不可避免地需要采用历史资料研究法。各个行业都在不断地发展，如果从一个行业的发展历程来认识它，更有助于较为全面深刻地认识和理解该行业，并把握它的发展脉搏。
2、调查研究法
调查研究法是一项非常古老的研究技术，也是科学研究中一个常用的方法，在描述性、解释性和探索性的研究中都可以运用调查研究的方法。它一般通过抽样调查、实地调研、深度访谈等形式，通过对调查对象的问卷调查、访查、访谈获得资讯，并对此进行研究。调查研究是收集第一手资料用以描述一个难以直接观察的群体的最佳方法。当然，也可以利用他人收集的调查数据进行分析，即所谓的二手资料分析方法，这样可以节约费用。这种方法的优点是可以获得最新的资料和信息，并且研究者可以主动提出问题并获得解释，适合对一些相对复杂的问题进行研究时采用。缺点是这种方法的成功与否取决于研究者和访问者的技巧和经验。
3、归纳与演绎法
归纳法是从个别出发以达到一般性，从一系列特定的观察中发现一种模式，在一定程度上代表所有给定事件的秩序。值得注意的是，这种模式的发现并不能解释为什么这个模式会存在。演绎法是从一般到个别，从逻辑或者理论上预期的模式到观察检验预期的模式是否确实存在。演绎法是先推论后观察，归纳法则是从观察开始。
在演绎法中，研究的角度就是用经验去检验每一个推论，看看哪一个在现实(研究)中言之有理，从而获得理论的验证。而在归纳法中，研究的角度则是通过经验和观察试图得到某种模式或理论。由此可见，逻辑完整性和经验实证性两者都不可或缺。一方面只有逻辑并不够;另一方面，只有经验观察和资料搜集也不能提供理论或解释。
4、比较研究方法。每个行业、每个公司都有人的行为产生，没有普适的法则套用，通过比较研究方法，发现差别、解释差别过程中对已经发生的现象合理的解释。同时研究影响结果的因素和作用机制，探寻哪些因素在发生变化，从而实现对未来的预测。
5、倒推法和穷举法结合。首先假设有N种可能的结果，假设A结果发生，倒退A结果发生会有哪些具备条件，如果目前条件不具备，即可排除A结果。通过不断筛选，得出最大可能性的判断。同时，正推穷尽法和二叉树三叉树结合，与倒推法配合。
第三节研究高端市场开拓策略的重要性及意义
一个企业如果想要永远利于不败之地，它必须有自己持久的竞争优势和清晰的经营发展战略。企业战略是企业根据其外部环境和内部资源和能力状况，为求得生存和长期稳定的发展，为不断的获得竞争优势，对企业发展的目标、达成目标的途径和手段的总体谋划和参考；企业战略是为了获得持久优势而对外部机会和威胁以及内部优势和劣势的积极反应。
一、重要性
是企业经营发展战略中重要的战略！
改革开放40年来，随着经济体制改革的不断深入，我国经济取得了显著的变化和发展，商品市场空前繁荣，人民群众的收入得到了显著的提升。其中一个重要现象就是：高收入群体不断扩大，各个领域的高端产品消费渐渐地被广大消费者所熟悉和接受。由此而形成了具有一定规模和增长潜力的高端产品市场，中国高端产品市场的前景极大地吸引着各类企业的目光。
中国高端市场蕴藏着巨大的机会，那么如何开发与拓展高端市场呢？高端市场开拓策略都有哪些呢？企业该如何制定与实施呢？
二、研究意义
除了有清晰的企业经营发展战略外，决定企业经营成败的一个极其重要的问题，还要看企业经营发展战略的选择是否科学，是否合理。或者说，企业能否实现高效经营的目标，关键就在于对经营发展战略的选择，如果经营发展战略选择失误，那么企业的整个经营活动就必然会满盘皆输。所以企业经营发展战略实际上是决定企业经营活动的一个极其关键的和重要的因素。企业必须高度重视。
通过对高端市场开拓策略的研究，将为企业建立以市场为导向的经营发展模式提供指导，让企业的经营发展战略更科学、合理、可行，减少失误带来的损失，有利于提高企业的整体水平和竞争能力。
第二章市场调研：2019-2020年中国车联网示范区行业市场深度调研
市场及竞争环境是制定企业高端市场开拓策略的基础
市场及竞争环境分析包括行业现状分析、市场需求分析、市场增长速度、客户群分析、竞争态势分析、技术发展、影响因素、发展趋势分析、政策环境分析等各方面。
第一节车联网产业趋于成熟 2020 年是重要政策窗口
一、定义：从标准和应用的角度审视车联网的内涵
从不同的主体出发，车联网被赋予了不同的定义，包括车联网、V2X、车路协同、智能网联汽车等。我们认为不同定义背后的内涵是基本一致的，即通过无线通信为主的方式，实现车内、车与人、车与车、车与路、车与云平台的网络连接，从而实现汽车智能化水平提升、交通效率提升、自动驾驶等目标。
车联网的演变经历了从 CAN 总线到车载以太网、从有线网络到蜂窝、从 4G 到 5G、从集中到边缘的过程。通信方式上，我们认为技术延展性更好的 C-V2X 路线涵盖了车辆与交通参与方的所有通信方式，包括：车与车之间的直接通信（V2V）、车与行人之间的通信（V2P）、车与道路基础设施之间的通信（V2I）、以及车辆通过移动网络与云端进行通信（V2N）。
C-V2X 蜂窝通信技术衍生的行业应用。相关组织在标准制定的过程中，即做出了对应用的规划。3GPP 规划了 25 种应用场景，我国汽车标准委员会规划了 17 种应用场景，2019 年信通院四跨测试安排了 11 个场景。
3GPP 标准：功能从基础到高级，包括了传感器延伸、自动驾驶、遥控驾驶和车辆编队，落地难度有较大的区别。
T/CSAE 53-2017 标准：定义了 17 个 C-V2X 基础业务场景，基础业务场景大部分应用的实现都是通过车辆、道路设施等参与者之间的实时状态共享。
我们认为，3GPP 仅从通信角度规划功能，与车辆的实际驾驶要求存在距离，信通院“四跨”测试场景更贴近实际。在未来的 1-3 年的短期规划中，落地基于 LTEV2X 安全类和效率类业务、5G Uu 大带宽业务、5G NR-V2X 自动驾驶类业务组合将是车联网产业落地的核心方向。
二、技术路线争议带来的行业发展机遇与挑战
技术路线的争议导致车联网建设进度和建设模式的不确定性，我们认为该不确定事实上已经消除。车联网 V2X（Vehicle-to-Everything）全球存在两大路线（标准）即 DSRC（Dedicated Short Range Communications，专用短程通信技术）和 C-V2X （Cellular-Vehicle-to-Everything，基于蜂窝技术的车联网通信）。
DSRC标准由IEEE基于WIFI制定，主要基于三套标准：IEEE802.11p、IEEE 1609、 SAE
J2735 和 SAE J2945。IEEE802.11 定义了汽车相关的“专用短距离通信”物理标准，IEEE 1609 定义了网络架构和流程，SAE J2735 和 SAE J2945 定义了消息包中携带的信息，例如位置、行进方向、速度和刹车信息等。
C-V2X 可提供 2 种通信方式，分别为 Uu 接口（蜂窝通信接口）和 PC5 接口（直连通信接口）。Uu 接口进行通信时要求处于蜂窝网络覆盖内，PC5 接口通信无网络覆盖要求。
Uu 和 PC5 接口支持的通信距离亦有所差异。Uu 接口支持 eNB 与 UE 之间通信接口长距离，如交通、天气、事故等信息；PC5 接口支持 V2V/V2I/V2P 直连通信接口短距离，如位置、速度、轨迹等信息。
特点上，Uu 接口蜂窝网络通信由于使用蜂窝数据通信，延迟较大，主要应用于远程信息处理、娱乐信息节目和安全信息提醒等场景，如停车位寻找、排队提示、云端传感器共享和路况提示。当支持 LTE-V2X 的终端设备，如车载终端（V2V）、智能手机（V2P)、路侧单元（V2I）处于蜂窝网络覆盖内时，可在蜂窝网络的控制下使用 Uu 接口。Uu 接口的优点是上下行传输增强，可融合边缘计算。
PC5 接口直连通信具备延迟低、稳定性强等特点，非常适合安全方面的应用场景，比如追尾警告、超车碰撞警告、十字路口盲点提醒和路人警示等。在无蜂窝网络覆盖时，可使用 PC5 接口进行 V2X 通信。PC5 接口的优点是灵活、低时延，支持 V2X 消息（特别是车辆之间的消息）广播、交换快速变化的动态信息（例如位置、速度、行驶方向等），以及包括车辆编队行驶、传感器共享在内的未来更先进的自动驾驶应用，在多方面进行了增强设计。
我们认为，C-V2X 已经在和 DSRC 的技术路线之争中接近胜出。同时，技术路线的选择也决定了主管部门的参与力度和未来的项目建设模式，我们建议重点关注三方面原因。
技术上，C-V2X 的可扩展性更强，专利分布相对均衡。C-V2X 在 PC5 模式下的组网方案与DSRC 组网方案较为类似，更加灵活；C-V2X 与 5G 标准的融合较好，我国专利占比高，而 DSRC 为欧美主导。
ω以美国为代表的 DSRC 阵营出现了转向倾向。2019 年 12 月 13 日，美国联邦通信委员会一致投票通过并批准重新分配原先划分给 DSRC 的 75mHz 频段，部分频段重划分给 C-V2X。目前，我国对 C-V2X 的产业布局相对领先，该意向对我们的车联网技术发展形成了一定的赶超压力。
三、车联网目标：从效率安全类功能走向协同式自动驾驶
通过我们的产业链调研，我们认为当前的车联网行业首先发展阶段的原因，尚有两大矛盾：
ω功能较为简单，现有示范区的功能一般以红绿灯信息、拥堵信息播报为主，基本没有接入ECU 的案例，实际功能不是目前驾驶功能的刚需。我们认为主要的原因有三点：1.当前在运营的项目普遍处于初期探索阶段，接入边缘计算、各类雷达的项目稀少，只能提供部分功能；2.限于项目实施能力、通信模式的限制，多数项目尚无法提供足够可靠的车联网信号，需要大量后期调试；3.限于车辆研发周期原因，2020 年左右落地的前装车联网模块车辆普遍使用 LTE-V 模块，在项目规划时并无考虑车联网信号深度介入车身控制逻辑，主机厂需要研发试验的环境和过程。
ω感知难度大，传感器价格昂贵，这是制约自动驾驶规模化量产的核心因素。
ω以车辆为节点的感知模式存在视野盲区（遮挡、转弯等），目前的主流策略是保守策略，即通过降速保证安全性，该策略从宏观上会影响交通效率。
ω车辆间的驾驶意图无法交互，该问题在无保护左转等复杂场景下尤为严重，会影响驾驶安全和交通效率。
我们认为，车联网的核心是传感器延伸和车辆交互两类功能，功能上可以形成与单车智能的有效互补，推动自动驾驶在我国更快落地：
ω传感器的延伸，即在路侧布设的大量传感器，将感知结果回传给车端，这将一方面降低车端的感知成本和感知难度，另一方面提升视野外的感知能力。典型的，目前雷达和视觉传感器的感知极限一般在 200 米左右，通过车联网可以轻松获取到千米级的感知数据，传统单车智能无法解决的视野盲区问题也将迎刃而解。
ω车辆交互，即通过直连通信的模式，在低时延高可靠的要求下实现车辆数据的交互。我们认为，实现汽车总线数据的信息交互在理论上并不存在障碍，在低时延环境下，自动驾驶时延的“3 个 0.1 秒”将被大幅压缩，现有的典型主动安全功能 AEB 将更加灵敏可靠，过去在技术上并不可行的编队驾驶等业务也将出现，显著提升交通的安全性和效率。
协同式自动驾驶已经在我国主管部门层面形成共识。2020 年 1 月工信部苗圩在讲话中表
二手车交易市场建设项目可行性研究报告
第一章总论 1.1项目概述 1.1.1项目名称：***市泽龙二手车交易市场建设项目 1.1.2项目规模：总投资503 2.16万元 1.1.3项目建设单位：***市泽龙二手车交易市场有限公司 1.1.4项目法人代表：经理 1.1.5项目地址：***市汽车产业园区 1.1.6项目建设期：1年 1.1.7建设性质：新建 1.1.8项目经营范围：新车销售，二手车交易、置换，售后服务（保养、维修、汽车之友交际活动）等。 1.2项目提出的背景和必要性 1.2.1项目提出的背景 二手车市场是机动车商品集中起来进行销售、转换买卖二次流动的场所，它具有中介服务商和商品经营者的双重属性。二手车交易市场的功能有或依据交易双方的行为和参及程度的差异可以分为：二手车鉴定评估、收购、销售、寄售、置换、拍卖、代购、代售、租凭、过户、经纪、转籍、上牌、保险等服务。二手车市场里面的车型较为复杂，档次有高有低，市场专为买二手车的人们到市场里挑选心仪车型提供服务。此外，二手车交易市场还应严格按国家有关法律、法规审查二手车交易的合法性，坚决杜绝盗抢车、走私车、非法拼装车和证照及规费凭证不全的车辆上市交易。 国家为了刺激二手车市的发展放开了经营权，众多经营者对
如此巨大的蛋糕蜂拥而来，经营主体出现了多元化，打破了多年单一经营状况的沉闷局面，二手车市场呈现了一片繁荣的景象，全国各地二手汽车城、二手车交易市场如雨后春笋接踵而来。各大汽车生产厂家也不甘寂寞纷纷进军二手车领域，以期望在不断扩大的二手车市场抢占先机，同时也为新车的销售增加筹码。 1、从总体上看，全国汽车交易市场出现了如下发展趋势： ⑴各式资本的涌入，使得行业发展迅猛，交易市场日趋增多。现在，在全国各大城市都已有了较大规模的交易市场，并且正在建设的许多交易市场中都配有室内、外停车场、商务中心、多功能展示厅、信息化网络资讯、监控等各类设施，交易市场配套日趋完善。 ⑵各大城市狼烟四起，竞争日益激烈，华南板块以广东市场为龙头老大，华东地区以上海为核心，幅射南京。华北地区由北京牵头全国各地商贾，纷纷汇聚。北京曾经是批发商的天堂，但现在全国各区域，都已有了规模较大的市场，均在当地成诸侯，辐射力日益增强。 ⑶各地交易市场规模越来越大，集聚客户愈来愈多，行业竞争越来越激烈。如在南京地区的金飞龙旧机动车综合交易市场既便是一个民营企业，经营面积也有4万多平方米，现代化、信息化设施一应俱全，以“打造车、人、生活一体化完美结合”为经营主题。 ⑷专业化及综合型相得益彰，各地交易市场努力打造自身优势，彰显自身的特色及实力。目前在国内各地的交易市场中已呈现出了“百花齐放，百家争鸣”的繁荣景象。 天时、地利、人和，中国的汽车工业已经迈入了前所未有的
中高端汽车的消费人群
中国高端车消费新趋势 高端车消费市场正在引导着中国乘用车市场的消费趋势，年轻一代的消费者将真正成为中国乘用车市场中的黄金一代。 月度调查MONTHLY INVESTIG AT ION / /《汽车商业评论》研究部 一、他们是什么样的人？ 1.高端车预购人群年轻化、高学历、高收入特征明显 年轻化：预购高端车消费者平均年龄仅有31.1岁，比整体预购车人群平均年龄年轻1岁，其中首购人群更年轻。 高学历：预购高端车消费者大学本科学历占比达40%，高出整体预购车人群12%。 高收入：预购高端车消费者家庭年收入在36万有67%，更有超四成消费者家庭年收入在120万以上。 单身多：预购高端车消费者未婚占比位37%，大幅高于整体预购车人群未婚比率。 2.高端车预购人群人脉及物质资源优势出众，自由职业者居多 在资源方面，预购高端车的消费者对于自己的人脉和物质资源较为满意，同样超半数的高端车预购人群认为自己健康状况良好。 在生活方面，大部分预购高端车的消费者乐于接受新的事物(如科技方面)，喜欢稳定生活方式带来的安全感。但是仅有39%的高端车预购人群认为自己有较多的闲暇时间。 在职业分布上，高端车预购人群33%为个体户或自由职业者，26%为企业中高级管理人员。令人惊奇的是学生比重达7%。 二、他们都关注什么？ 1.车的外观够“炫”、性能和操控“给力”是年轻一代购买高端车时关注的重点。 操控和性能对于高端车消费者来说同样十分重要，不同年龄段消费者对于此要素关注程度都在前三。追求车辆性能与操控性是消费者选择高端车型最纯粹的初衷之一。 外观因素的关注程度随着消费者年龄的减小而升高。车的外观是否够炫，性能和操控是否给力是年轻一代关注高端车的重点。对于高端车消费经历不丰富的年轻人来说，外观和性能等方面对他们的影响似乎比品牌忠诚度更加有效。 2.再次购车的高端车消费者受口碑传播影响更大。 口碑营销对再购占多数的高端车消费者来说尤为重要。除口碑营销外，厂商对于企业品牌和产品质量的宣传也更容易打动再次购车的高端车预购人群。
中国汽车市场现状分析
通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场发展历程 在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。
2020年中国汽车行业发展现状分析
2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”
我国二手车市场的现状、问题和发展
我国二手车市场的现状、问题和发展 中国物流与采购联合会副会长戴定一 在全国二手车流通行年会上的讲话 各位嘉宾、各位代表，女士们、先生们： 首先我代表中国物流与采购联合会向大会表示衷心的祝贺。 在去年会议上，根据大家的要求决定；将每年举行一次的二手车流通行业会议，更名为行业年会。为了开好这次年会，我们希望能够改变作风，提高效率，为此会前进行了两次调查。一次是征求部分地方行业协会的意见，确定年会的内容；另一次是对部分二手车市场的基本情况进行调查研究。从反馈的情况看，各地行业协会和市场都非常重视，给我们工作提出了一些很好的建议和意见。我们会在今后的工作中逐步改进。这次会议的目的是交流情况，交流经验，研究探讨适合中国特色的二手车经营模式．，研究探讨如何建设二手车交易的经营规范，使二手车流通行业能够更加健康、有序的发展。同时这次会议也为政府和提供一个对话的机会，希望通过这样的形式，争取得到政府有关部门的理解和和支持。这次会议得到了北京旧机动车交易市场、上海二手车交易市场、一汽一大众销售有限责任公司、神龙汽车有限公司的大力支持，同时还得到了北京汽车流通协会、山东旧机动车流通协会、湖南旧机动车流通协会、上海旧机动车流通管理协会、云南省物资再生旧车流通协会、河南旧机动车协调领导小组等地区行业组织的大力支持。对于以上单位对我们工作的支持，我代表联合会表示衷心的感谢。 下面就我国二手车流通行业的现状、问题和发展谈几点意见，供大家参考。 一、目前二手车市场发展的新特点 当前我国的汽车市场进入了一个新的发展时期，一方面是政府部门出台了一系列促进汽车产业发展的政策措施，另一方面是积极应对，开拓创新，加快发展。二手车市场也出现了许多值得关注的新动向、新特点： 一是扶植政策的实施，使二手车交易量快速增长，消费者得到了实惠。20XX年3月3日，财政部、国家税务总局联合下发了《关于旧货和旧机动车增值税政策的通知》(财税[20XX)29号)，对售价未超过原值的二手车免征增值税，降低了二手车的销售价格，减轻了消费者的经济负担。具体表现在，20XX年全国二手车累计交易量比200土年增长32．6％，特别是上述政策出台后，二季度
中国汽车行业地PEST分析报告
中国汽车行业的PEST分析 随着社会的不断发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。从工作用车到生活用车，随着生活科技化、快捷化等的发展，汽车普及化的势头也越来越汹涌！下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。 一、Political-legal Factors 政治法律因素 所谓政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。我们可以从以下接个方面来看： 1、税收政策对汽车行业的刺激 “十二五”期间，将通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等， 2、产业政策 ●汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便 更好地发挥汽车产业的支柱作用。 ●《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长 过快的势头 ●加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继
续降低汽车进口关税 ●《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多 ●《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要 汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。很 有利的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业作为一 个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持， 完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发 展提供了一个坚实的基础和平台。 二、Economic Factors 经济因素 经济环境主要是指一个国家或地区的经济制度、经济 结构、产业布局、经济发展水平以及未来的经济走势 等。 ●构成经济环境的关键要素包括：国生产总值（GDP） 的变化发展趋势、利率水平的高低、财政货币政策 的松紧、通货膨胀程度及趋势、失业率水平、居民可支 配的收入水平、汇率升降情况、能源供给成本、市场需 求情况等。 ●自中国加入WTO，国外大的汽车生厂商纷纷进入，形 成了九州分天下的局面，2010年我国汽车销售量超过 1500万,车辆购置税完成1792亿元,同比增长54.0%,汽 车增值税和消费税等各项相关税收也有所增长。汽车消
二手车市场研究报告讲解
二手车市场研究 一、国外发达国家二手车市场现状分析 从美国、德国、瑞士、日本等二手车市场的情况来看，国外发达国家的二手车市场已经发展的非常成熟，并呈现初以下一些特点： 1.二手车的销量与利润大于新车。 从销量来看，国外发达国家的二手车交易量远远大于新车交易量。目前美国、德国、瑞士、日本二手车的销售分别是新车销售的 3.5倍、2倍、2倍、1.4倍。旧车销售促进新车销售，旧车的客户是新车潜在的客户。 从利润来看，二手车的单车利润要比新车高得多。在国外发达国家汽车价值链中，汽车制造的利润占10%左右，保险、信贷等占20% 左右，汽车销售的利润占30%左右，剩余的则是汽车维修的利润。 国外汽车价值链中的分配比例图 汽车制造 10% 汽车维修 40% 汽车销售 30% 汽车销售利润中新车销售利润只有2%-3%左右，旧车销售利润则占到27%-28%。这样算来二手车将分享到除汽车制造以外主要的利润。二手车交易利润在价值链中的比重一般与其在汽车交易中的比重有关，通常情况下二手车交易比重越高，所占比例越大，譬如美国, 二手车利润在汽车价值链利润比重高达45%。
2.二手车市场开放、灵活 对二手车经营者来说，没有市场准入方面的各种限制，存在着多种规模、多种性质的二手车经销商。 对二手车消费者来说，可以通过多种渠道进行二手车的交易。同时，二手车可以注销后再流通。车辆注销后，除了车辆档案保留外，车辆附加的税费程序取消，与新车交易一样，为此，车辆注销有利于买断经营，减少了二手车过户的繁琐程序，而且还可以不受区域销售的限制，从而加快了二手车的流通速度。譬如日本，车辆注销分为永久注销、临时注销两种形式，永久注销的车每年约20 万，临时注销的车每年约500万，其中约100 万辆最后出口。目前国内，车辆必须通过过户后方可以买断，二手车销售必须有车源车主到场方可，二手车交易程序十分繁琐。 3．汽车信息管理完善。 在国外发达国家，信息化管理在汽车领域运用得较早，汽车使用信息透明性程度很高。二手车汽车市场使用信息管理非常完善，已形成了有关于汽车从生产到报废回炉的整套记录，其中包括某一品牌的汽车何时设计，何时投产，消费者何时购买，维修登记日期，更换机器零部件，是否有交通事故发生等所有档案资料，如同人的户籍管理，建立起了完整的信息数据库。 在汽车交易时，只要在网络上进行查询，就能查询到完整的汽车使用记录，不仅在很大程度避免了二手车在交易时的价格欺诈行为和二手车违法交易发生，同时也使得二手车的异地交易成为可能。当然，这种异地交易的可能性也有赖于对二手车车况信息进行评估的标准的权威性与二手车消费者对于该信息的认可。 4．较完善的二手车价格评估体系。 较为科学、完善、权威的评估体系是二手车交易双方利益的有力保障。国外发达国家，从二手车的价格评估、价格评估员的资格认定到二手车销售店的资格审查，都有比较完善的制度体系。普通二手车 消费者没有专业知识，很难对车的实际价值做出准确的评估，需要有一个公正
中国二手车电商市场发展规模及投融资分析综述
一、中国二手车市场规模分析 2015年1-12月，全国二手车市场累计交易量941.71万辆，相比2014年微增2.32%，累计交易额5535.40亿元；其中，12月当月交易量为101.68万辆，环比上升20.13%；12月当月交易额为611.19亿元，环比上升21.51%。 图表2014-2015年全国二手车交易市场环比增速 数据来源：中国汽车流通协会 图表2011-2015年全国二手车交易量及增速
数据来源：中国汽车流通协会 二、中国二手车电商市场发展规模 2015年中国二手车电商平台交易量达到101.2万辆，同比增长67.2%。 2015年中国二手车电商平台整体交易量增长迅速，主要原因是2015年二手车电商行业出现更多参与者，新兴平台发展快速，在广告、运营等带动下交易量实现较大提升，对二手车电商市场整体的交易量做出了较大贡献。 图表2013-2018年中国二手车电商交易量 数据来源：易观智库 2015年中国二手车电商交易总额达到592.0亿元人民币，同比增长74.0%，预计未来二手车电商仍将保持高速增长。 2015年中国二手车电商平台整体交易规模增长迅速，主要原因是更多二手车电商企业迅速发展，交易量大幅上升，以及商业模式逐渐成熟，平台运营效率提高等因素推动。
图表2014-2018年中国二手车电商交易总额 数据来源：易观智库 三、二手车电商行业主要发展模式 中国二手车线下交易仍占主流，二手车电商仍处于发展初期，各参与企业都在积极的探索全新的运营模式。
图表二手车电商主要类型 资料来源：产研智库 四、二手车电商领域投融资分析 2015年二手车电商行业的投融资热潮持续升温，公开可查的关于二手车电商的投融资超过20起，并且有近七成的投融资超过1000万美元，有近四成的投融资超过3000万美元，
中国二手车市场现状分析及发展对策
中国二手车市场现状分析及发展对策
纵观美国、日本等发达国家的汽车市场，二手车市场在整个汽车销售市场中扮演着重要角色，并且二手车市场经过多年的发展已趋于成熟，其销量也趋于稳定。发达国家二手车销量保持在较高水平，除了与先进的消费理念相关之外，更重要的是经过数十年的发展，二手车市场已经比较成熟，形成了一套行之有效的市场规则，能从质量、价格、服务等多个直接影响汽车消费的关键环节给消费者提供信心和保证。 （1）美国二手车市场的特点 首先，美国二手车市场已形成了较为完善的市场交易法规体系，在法律上可以确保经销商提供的二手车信息的准确性与可靠性，同时将消费者关心的保修承诺合同化，以确保消费者的权益。其次，美国二手车市场在交易方式上形式多样，主要有二手车品牌车行、汽车超市、二手车行、二手车拍卖行、二手车C2C交易等，其中二手车拍卖在过去20多年中发展迅速，其模式也从最初的现场拍卖发展到如今的卫星拍卖和网络拍卖等。美国二手车市场公认的参考价格由权威机构提供，建立了严格的质量保证制度，利用车辆识别代码的惟一性，为每辆二手车建立历史档案，从而使消费者对二手车以往的使用历史及质量情况做到心中有数，避免了由于信息不对称造成的购车盲目性。再次，美国汽车整车厂家提供优质的售后服务和使用环境，一般承诺在一段时间或一定行驶里程内可以享受与新车相同的售后服务待遇，以增强二手车消费者的购买信心。 （2）日本二手车市场的特点 日本的二手车主要由几个较大的二手车公司提供第三方认证标准，经过长期充分的市场竞争，评估认证体系已经发展得相当成熟，评估师们作出的评估认证已得到社会的广泛认同。日本二手车信息系统比较完善，通过日本中央机动车数据库系统，完整记录了汽车从生产到报废全过程的相关信息，确保二手车信息的真实可靠性；同时日本各大二手车经销商也通过互联网在全国各地开展网络销售，消除二手车交易的地域界限，大大提高了二手车交易的规模和效率。日本二手车交易市场交易形式多种多样，既有大型二手车市场的交易活动，
中国汽车五大细分市场分析
2011年中国汽车（乘用车）五大细分市场竞争力分析报告 序言：北上广的高血脂不影响全国人民吃肉 2011年初春的中国车市有一点小忐忑，但1月份中国乘用车销量同比增长16.9%的数据及时地证明了一个事实：北上广的高血脂不影响全国人民吃肉。 不管是北京限牌的事实，还是税费增加的传言，相对于政策层面和消费层面的刚性需求，都只不过是中国汽车产业发展过程中飘过的几片小浮云。数日前，中国汽车产业协会预测，到2015年中国的汽车产销量将达到2500万辆，鉴于该协会的半官方性质以及历年来对中国汽车产销量预测一贯就低不就高的谨慎作风，我们有理由相信，中国汽车产业在未来5年保持15%以上的增长是有理有据的。既然上面的人都胸有成竹，下面的人自然也该信心十足。 少数人虽然吃闷油了，但更多的中国人还期待着拿刀叉招呼牛排鸡腿。开了三五年的车该换还得换，攒够了的银子该花还得花，13亿中国人的消费能力和消费欲望是一个稳步成长的过程，绝不可能三五年就见了底。所以，中国的车市，仍然是一个大得望不到边的巨型蛋糕。 每个在中国的汽车品牌都有做强做大直至称王称霸的梦想，但群雄逐鹿中的称王之道只能打不能等。在2011年，中国车市的网络战、新车战、价格战已经悄然展开。 事实上，各个品牌已经拉开了在中西部重点城市以及广大二三线市场网络扩张的大幕，当中西部地区的县城人民都能够近在咫尺地享受不带水分的4S服务的时候，他们必然会心甘情愿地掏钱买单。因此，在中国内陆地区更广泛更深入的网络布局，主动寻找新的增长点，将成为2011年中国汽车品牌的关键战略，尤其是在中心城市缺乏竞争力的自主品牌，更应该从中央转向地方，去寻找和占领新大陆。 2011年，即便是完全忽略各种名目的小改款和年度车型，各个汽车品牌已经确定将在中国上市的重量级车型也超过了70款。更多的新车意味着更广泛的市场空间和品牌热度，在中国车市，赢家始终是产品线最长，新产品最多的企业。诸如奔驰、宝马、奥迪，始终是增长率的领跑者，诸如大众、通用、丰田、日产，始终是销量榜的排头兵。
中国汽车行业季度分析报告-Q3(1)
要点提示： ◆1-9月，累计生产汽车319.89万辆，同比增长35.77%，其中第三季度生 产112.21辆车，比二季度增长7.5%；销售汽车311.83万辆，同比增长 30.16%，其中第三季度销售109.15辆车，比二季度增长3.7%。 ◆2003年2月份景气指数创出新高点137.7点，3月份继续攀升至145点， 4月份到达峰值154点，5月份受非典影响回落明显，6月、7月景气指数平稳，8月景气指数再次小幅升至145.8点。由于汽车行业景气指数运行在新的增长通道当中，行业增长具有很强的适应性和稳定性。轿车、轻型车拉动前三季度的增长。 ◆今年以来，我国汽车行业继续保持快速发展的势头，产销进一步增长， 民间资本和业外资本大举进入，掀起了新一轮的汽车投资高潮。但同时也出现了一些值得关注的苗头，主要是市场供求有失衡迹象、产能增长过快、车型分化严重、产品库存增加、价格竞争趋于白热化、消费环境风险加大等，特别是汽车行业投资增长过快，引起了社会对汽车行业发展是否过热的担忧。 ◆四季度，汽车行业整体将会继续延续今年的增长势头，但增长速度将低 于三季度。预计汽车销量有望达到120万辆左右，全年有望达到430万辆左右，轿车销量第四季度可能达到60万辆左右，全年有望达到170-190万辆，整体增长水平预计在35%至45%以上。但车型的分化将进一步加剧，库存继续增加。
目录 I基本数据 (1) 一、2003年1-9月汽车产销量 (1) 二、2003年1-8月汽车行业经济指标情况 (4) 三、2003年1-8月15家重点生产企业经济指标 (6) II 汽车行业三季度总体运行情况 (8) 一、汽车产销量持续增长 (8) 二、主要经济指标持快速增长、亏损企业亏损额继续下降 (13) 三、重点企业生产、经营指标继续保持良好增势 (19) 四、高档进口车利润大趋向大排量车型 (23) 五、三季度汽车行业增长景气继续攀升 (25) III汽车行业重点问题分析与建议 (26) 一、家电企业转型造车现象增多 (26) 二、库存显著增加，产能快速扩张 (31) 三、保险公司退出车贷险，消费链出现断裂 (34) 四、黄标车、私车受限，消费风险增加 (35) 五、产业政策拟出台，引导汽车投资 (37) IV 汽车行业四季度发展前景分析与预测 (43)
中国二手车交易市场现状及问题分析
论文 中国二手车交易市场现状及问题分析 申请人： 学科（专业）： 指导教师： 2012年3月
摘要 (3) 1绪论 (3) 1.1问题提出的背景 (3) 1.2 研究的意义 (5) 1.3 二手车相关概念界定 (6) 1.4相关理论 (8) 1.4.1信息不对称理论 (8) 1.4.2有效市场理论 (10) 1.4.3市场准入制度的相关论述 (11) 1.5研究内容和方法 (12) 1.5. 1本文的研究目标: (12) 1.5.2本文研究的主要内容: (13) 1.5.3本文采取的研究方法: (14) 2 二手车市场现状 (15) 2.1 中国二手车市场现状 (15) 2.2 国外发达国家二手车市场分析与经验借鉴 (18) 2.2.1 美国二手车市场概况 (18) 2.2.2 日本二手车市场的发展概况 (23) 2.2.3 其他发达国家的二手车市场概况 (25) 3 我国二手车市场存在问题及原因分析 (27) 3.1我国二手车市场存中的问题 (27) 3.1.1没有统一收费标准，税收征收困难 (28) 3.1.2二手车市场的诚信问题 (29) 3.1.3、二手车售后质保问题 (30) 3.1.4 二手车金融服务问题 (31) 3.1.5 二手车保险服务问题 (32) 3.1.6 面向全国范围的二手车流通体系的建立问题 (32) 3.2 我国二手车市场存在问题原因分析 (33) 3.2.1 二手车市场的税费问题分析 (33) 3.2.2 二手车市场的诚信问题分析 (35) 3.3.3二手车售后质保问题分析 (37) 3.3.4二手车金融服务问题分析 (37) 3.3.4二手车保险服务问题分析 (38) 3.3.5、面向全国范围的二手车流通体系的建立问题分析 (38) 3.3 国外发达国家二手车市场分析与经验借鉴 (39) 4 对二手车市场存在问题的解决建议 (41) 4.1 建立全国车辆维修、交易档案 (42) 4.2 设立国家车辆技术检测中心 (43) 4.3 建立二手车价格发布机制 (43) 4.4 建立全国范围内的二手车经营者信用档案。 (44) 4.5 完善二手车行业法规 (45) 4.6 引导二手车检测行业的发展 (46) 4.7 引导二手车拍卖行业的发展 (47) 4.8 引导保险公司提供二手车质保产品 (48)
二手车市场研究报告
二手车市场研究报告 随着人们生活水平提高，对于车人们也有需求可言。下面是小雅为您带来的是二手车市场研究报告，希望对您有所帮助。 摘要：目前国内外二手车交易活动始终保持较高的“恒温”状态，成交量逐渐攀升；国际二手车市场更为活跃，二手车交易总量甚至高于新车。但是，国内二手车市场起步较晚，在发展过程中尚存在诸多问题，本文针对这些问题提出了应对对策。 关键词：二手车市场；问题；对策 1 我国二手车市场交易中存在的主要问题 最近几年，国内的汽车交易总额屡创新高。随着《关于旧货和旧机动车增值税政策的通知》的出台，二手车交易市场迎来了空前盛况。无论旧车销量多高，依然不可否定一个事实――我国的二手车交易仍无法摆脱初级发展阶段的印记，而且因为各地区经济发展状况的差异，致使各地区二手车市场纷纷呈现不同的特点，二手车交易流通领域尚有一些与时代不相适应的问题亟待整改。 1.1 诚信问题，消费者往往在价格上吃亏 二手车评估师认证制度虽然早已实施，但是二手车交易的透明度依然很低，仅靠经销商单方评估定价，没有一个公开的第三方评估价值标准存在。在二手车交易市场上，从事交易活动的买卖双方所掌握的车辆信息往往是不对等的，买方由于缺乏对汽车
零部件、技术参数等专业知识，在多数情况下无法准确获知车辆的技术特点、行程、翻修历史等隐性的技术参数，因而在车辆交易活动中往往被当成“门外汉”，而销售方受经济利益驱使，通常不会将车辆的缺陷一一告知。除此之外，二手车买卖市场还充斥了许多不法的中间商和车贩子，这些机构或人员受暴利的驱使违规操纵二手车价格，致使相对正规的计算机估价系统无法真正发挥作用。 1.2 缺少统一管理和整体规划 受历史因素影响，国内二手车市场目前尚有诸多问题亟待整改，行业与行业之间、企业与企业之间未形成一套良好的沟通体制。一直以来，国家对二手车买卖活动的政策支持和资金投入有限，二手车交易缺乏一定的监督机制，致使市场秩序混乱，行业信誉和经济地位低下。 1.3 评估体系不健全 在国内，二手车市场是近几年才兴起和发展而来的。现如今，居民的生活水平大幅提升，私家车的数量猛增。加之科学技术的研究突飞猛进，大大缩短了车型更新换代的周期，人的消费理念和市场需求不断发生变化，新车、进口车、抵债车、缉私罚没车等车型和数量持续增加，这为二手车交易市场的兴起与发展奠定了市场基础。 1.4 二手车售后服务问题多
豪华车在的发展前景
豪华车在的发展前景 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
豪华汽车在中国汽车市场的前景分析 摘要：随着中国经济的持续发展国民收入的增加，中国汽车市场风生水起，速度出人意料。在这种发展势头下，大多国际豪车已经看准中国市场的发展前景，顶级豪华车也渐渐加入这个商圈，想分一杯羹。同时为了响应中国的国情，从大排量发展成小排量，从而细分市场。但是，强势多头地进入这个市场，却容易引发价格战，豪华车市场前景还有待商榷。 中国改革开放的30年是中国经济快速发展的30年，也是汽车文化和消费高速发展的30年。随着国民财富不断增长，豪华车市场成为中国最后一块未充分发掘的热土。由于中国居民收入贫富差距悬殊，富人更要一辆代表个性的车，新生代车主已经摆脱了中国人过去“低调、怕露富”的传统思想，他们更爱炫耀，购买豪华汽车，更能体验驾驭乐趣、享受生活和刺激。豪华汽车在一般的中国人心目当中，代表的是一种权力和尊严。一旦人们获得成功，有大量的财富可以支配的时候，而豪华汽车刚好是用来诠释成功和权利的最好的东西，甚至于百万级的跑车更是汽车业顶尖时尚的象征。因为它代表的是一种富足、休闲、惬意的生活方式，不少懂得享受人生的财富精英们还是把它视作此生必将拥有的心爱玩具。 什么是豪华车？在大多数老板姓眼中，奔驰、宝马、奥迪正是这类豪华车的代表。其实，豪华车不仅仅只有这些。在一些知名车展上，上百万的车随处可见，五六百万的宾利、阿斯顿·马丁法拉利或者是上千万的劳斯莱斯限量版都傲然挺立在展台上。再看看国内的车展，例如北京车展、成都车展，即使没有上千万的车，可是800多万的车也亮晃晃地展现在世人眼中。如此昂贵的车，到底有人去购买吗？正如前文所说，现在所谓的豪华车已经不仅仅是供人欣赏的概念车，其品牌的多元化也渐渐渗透到高消费层次，豪华车不再是梦想。 纵观豪华汽车在中国的销售情况，自1994 年进入中国大陆市场以来,沃尔沃已经建立了30 多个销售中心,2004年在中国销售的进口沃尔沃汽车达到近3000 辆；价格高达300万人民币的法拉利跑车和玛莎拉蒂跑车，一年只生产4000多辆。2005年在中国销售了100辆，2006年增加到200辆；售价近300万的宾利汽车自2002年北京车展进入中国以来，销售业绩出乎意外的好。连续两年夺得亚太区(除日本以外)销量第一，在中国的销量仅次于美国、英国和日本；以奔驰的相关数据来看：2007年,梅赛德斯-奔驰的轿车新车销量为129万辆,同比增长2%。其中,梅赛德斯-奔驰品牌轿车共计销售119万辆,同比
汽车行业分析报告
汽车行业月刊 重点关注 1 季度盈利较好的公司我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计 3 月份重点厂商批发量较好，估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1 季度销量有望实现较好增长，盈利水平显着上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股，预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15 倍市盈率。 支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台，同比增长4.6% ，其中乘用车销量同比略增2.6% ，商用车销量同比增长11.6% 。1-2月累计销量同比增长近10% ，乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 1-2月，1.6升及以下乘用车（含微客）销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点；但1.6 升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8 个百分点，该板块销量同比增速达12.8% ，高于整个轿车板块9.7% 的增速。 2月乘用车价格指数为68.1，环比下降0.7% 。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面，如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧，则可能减少降价促销，令市场价格企稳。 我们维持全年各板块的销量预测，预计2011 年乘用车销量同比增长15%左右；商用车方面，卡车板块增速放缓至10% 左右；客车销量预计同比增长13%左右。 估值 我们预计部分优质企业 1 季度销量及盈利将实现较好的同比正增长，4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升；建议适时买入，等待估值恢复至13-15 倍市盈率。首选买入
我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入，重点关注江淮汽车、悦达投资；关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会；商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力 目录 投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7 万台，同比增长4.6% ；1-2月汽车累计销量315.5 万台，同比增长近10% ，其中乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右；轿车板块预计15%的同比增幅；微客板块由于去年2、3季度基数走低，故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为，轻卡方面1-2月也存在一定的透支，但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲，维持2011年12%的增长预测，维持大客板块18%的增速预测。 重卡方面，预计全年重卡（含底盘）将保持15%左右的同比增长；而半挂车今年将面临需求放缓的压力，目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面，由于轮胎及钢材价格的上升，对重卡整车企业的毛利率形成负面影响，需警惕投资风险。 我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小，但将对关键部件仰
中国汽车市场营销现状分析(一)
中国汽车市场营销现状分析(一) 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场营销发展历程 在1994年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根
本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞
中国汽车行业PEST分析
国内汽车行业PEST分析 一、政治法律环境 Political Factors (具体文献) A.《乘用车燃料消耗量限值》:有利于抑制能源需求增长过快的势头 B.《汽车产业发展政策》:要求地方政府一律取消不利于汽车消费的政策 C.加入世界贸易组织:取消汽车产品进口配额管理,继续降低汽车进口关税 D.《二手车市场管理办法》:二手车市场经营主体多元化 E.《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》:提出只要汽车生产商授权进口车可以喝国产车同网销售 F.《汽车产业“十一五”发展规划纲要》:鼓励发展自主品牌 G.《汽车工业产业政策》:一定程度上的缓解了长期困扰我国汽车工业发展的“政策瓶颈”问题 (国家政策的支持) 1、自主创新的国家战略,在十二五规划中自主创新为国家战略提出,为中国汽车产业的发展指明了方向 2、国家产业政策的支持,作为国家重点发展的支柱性产业之一,国家投入了大量的人财物,积累了一定的人才和经验,为下一步发展打好了基础
3、小排量汽车解禁。2006年1月国家发改委等六部门联合发出通知,要求取消一切针对节能环保型小排量汽车行驶路线和出租车运营等方面的限值。这直接促进了小排量汽车的销售 二、经济环境 Economic Factors 1、我国汽车产业的市场规模 据中国汽车工业协会公布,2009年中国汽车产销量分别为1379.10万辆和1364.48万辆,同比增长48.20%和46.15%,创历史新高。同时,2009年中国汽车产量首次超过日本,位居世界第一。中国一跃成为世界第一汽车生产和消费国。 2、我国汽车养护消费 根据对国内汽车消费者调查的结果,在2008年,消费者每年用于车辆养护的费用支出平均为21721元,且费用支出随车辆档次的提升依次上升。其中,以中大型轿车平均养护费用最高,为32567元,是微型轿车年平均养护费用的2.1倍。 三、社会文化环境 Sociocultural Factors 1、城市居民人均可支配收入,自2003年持续稳定上升,年均同比增长9.6% 2、乘用车市场高端化趋势愈加明显,中型轿车以其良好盈利性和高销量高增幅继续成为各汽车企业关注的核心;由于对购买价格和相关费用支出的不敏感,中高级轿车有继续上升的趋势,但同比增幅有所下降;小型轿车市场将保持和市场同步增长态势;微型轿车随外部环境的不断恶化,市场增幅和份额进一步下滑。 3、决定乘用车产品购买的关键因素开始发生变化。价格虽然是决定产品购买的第一因素,但品牌的重要程度在紧凑型以上级别的轿车中都居于首位,而价格和油耗的重要程度随车型级别升高呈现逐渐降低的趋势。
中国二手车行业分析报告
中国二手车行业分析报告 目录 第一章、二手车概述 (2) 第二章、我国二手车行业发展历程 (3) 第三章、我国二手车行业发展现状 (4) 第一节、国内二手车行业政策环境 (4) 第二节、国内二手车行业特点 (5) 第四章、我国汽车行业市场分析 (7) 第一节、我国汽车行业产销量分析 (7) 第二节、我国二手车交易分析 (10) 第三节、新车市场对二手车市场的影响 (13) 第五章、中国二手车行业业态分析 (13) 第一节、二手车交易市场发展分析 (13) 第二节、二手车行业网站发展分析 (17) 第六章、二手车行业发展预测及前景分析 (20) 第一节、国外二手车行业现状分析 (20) 第二节、国外行业现状对发展国内二手车市场的借鉴意义 (21) 第三节、国内二手车企业发展趋向分析 (22) 第四节、二手车交易业态发展趋向 (23)
第一章、二手车概述 一、二手车名词简介 二手车，英文译为“Second Hand Vehicle”或"Used Car"，意为“第二手的汽车”或“使用过的汽车”，在中国也称为“旧机动车”。北美是二手车最发达的市场，因为平民百姓购买旧车时不一定就能买到“第二”手的，而且大多是小轿车和家用吉普车，所以在北美二手车有一种很通俗的叫法，“用过的汽车”。 2005年10月1日，由商务部、公安部、工商总局、税务总局联合发布的"二手车流通管理法"正式实施.此办法总则的第二条，对二手车定义为：二手车是指办理完注册登记手续到达国家制度报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车(包括三轮汽车、低速载货车，即原农用车)、挂车和摩托车。 二、二手车特性 1.经济实惠 二手车一般都不是时下车市最新的车型，一般要落后两年，同一品牌同一车型的二手车，晚买一到两年，就可以省掉几千元钱。另外，随着油价的上涨，市民出行成本不断加大。如果市民经济不是很宽裕，买车只为了代步，买台二手车还是很划算的。 2.折价率低 任何一辆汽车，只要在车管所登记落户后，它每一年的价值都在不断下降。一般来说，一年后要贬值20%，两年后要贬值35%，三年后贬值达50%。越是价高的车折价率越大，每年折价率会高达1万多元，商用