电控可变排量式空调压缩机制冷功能的故障判断改稿教案资料
《制冷与空调原理与维修》教案
《制冷与空调原理与维修》教案一、教学目标1. 了解制冷与空调的基本原理及其工作过程。
2. 掌握制冷与空调系统的主要部件及其功能。
3. 学会制冷与空调系统的维修方法与技巧。
二、教学内容1. 制冷与空调概述制冷与空调的定义、分类和应用领域制冷与空调的发展历程2. 制冷原理制冷剂的性质和选择制冷循环过程及其基本组成部分压缩机、蒸发器、冷凝器的工作原理和选用原则3. 空调原理空气处理过程及其基本方法空调设备的主要部件及其功能空调系统的分类与性能评价4. 制冷与空调系统维修制冷与空调系统的故障诊断与排除压缩机、蒸发器、冷凝器等主要部件的维修方法系统部件的更换与安装技巧5. 制冷与空调设备的安全操作与维护制冷与空调设备的安全操作规范制冷与空调设备的日常维护与保养三、教学方法1. 采用讲授法，讲解制冷与空调的基本原理、工作过程和维修方法。
2. 采用案例分析法，分析制冷与空调系统的实际故障案例，提高学生的故障诊断与排除能力。
3. 采用实操演示法，演示制冷与空调设备的安全操作和维护方法。
四、教学资源1. 教材：《制冷与空调原理与维修》2. 课件：制冷与空调原理、制冷与空调系统维修等3. 实操设备：制冷与空调设备、工具和仪器五、教学评价1. 平时成绩：包括课堂表现、作业完成情况等，占总评的30%。
2. 实操考核：包括制冷与空调设备的安全操作和维护能力，占总评的30%。
3. 期末考试：包括制冷与空调原理、维修方法等知识的考核，占总评的40%。
六、教学安排1. 课时：本课程共计64课时，其中理论教学40课时，实操教学24课时。
2. 教学进度安排：按照教材章节顺序进行教学，每章安排4课时。
七、教学要点1. 制冷与空调概述：强调制冷与空调在现代生活中的重要性，激发学生的学习兴趣。
2. 制冷原理：详细讲解制冷循环过程，使学生掌握制冷剂的选择和制冷设备的设计要点。
3. 空调原理：讲解空气处理过程，使学生了解空调设备的结构和性能评价。
制冷系统故障分析与处理PPT学习教案
制冷设备正常运转的标志
2 制冷设备正常运转的标志
1)水冷冷凝器的工作压力不超过1.5MPa。 2)对风冷冷凝器和蒸发式冷凝器也应保证一定的进风温度和风量 。 3)贮液器液面指示应不低于桶高的30%，且最高液面不超过桶高 的80%。波动面为40 % ～60 % 4)盘管式蒸发器表面应均匀结霜或结露。 5)设备上的安全阀应启闭灵活，压力表指针应相对稳定，温度计 指示正确，其它保护装置应调到规定值，且动作正常。 6)氨泵供液时，低压循环贮液桶的液面应保持在30 %左右，氨泵 排出压力要正常，一般比吸入压力高0.05～0.15MPa～0.25MPa
拆下清洗。 检查修理。 检查修理或更换。 增加润滑油。 检查修理。
பைடு நூலகம்
第11页/共56页
活塞压缩机的常见故障及排除
故障现象
7．压缩机耗油 量增大。
原因
消除方法
a. 制冷剂液体进入曲轴箱。 a. 将吸入截止阀和供液节
b. 压缩机的密封环、刮油 环或气缸磨损。
流阀关小或暂时关 闭。
b. 检查、必要时更换。
d. 油细滤器及轴封无油。 d.
拆卸后修理。
检查排除污垢。
更换油压表。
开车前应向油细滤 器及轴封加油，防 止开车时吸空。
6． 润滑油油压过 a.
低。
b.
c.
d. e.
吸油过滤网堵塞。 a.
油压调节阀失灵。 b.
油泵齿轮与泵盖间隙 c.
过大（磨损）。
d.
曲轴箱内油量不足。 e.
各部轴承间隙过大或
部分油路漏油。
c.部分运动部件严重磨损或 烧伤
d.电压不足
e.压缩机排气端压力过高；
a. 使滑阀停到0位 b. 按转动方向盘动压缩机，
电控可变排量式空调压缩机制冷功能的故障判断改稿
电控可变排量式空调压缩机制冷功能的故障判断随着人们生活水平的提高，消费者对汽车的要求也越来越高,特别在安全与舒适性这两方面，以往各种压缩机不能满足各种条件下所需术的汽车牢调负荷， 1985年，生产厂家将斜板式压缩机的斜板(摆盘)与压缩机主轴的角度变成可调节后，斜板式压缩机就变成了可变排量压缩机如图1所示。
当斜板向与压缩机主轴垂直方向变化时，活塞的行程变短，排量减小，反之排量增大。
图1 机械式可变排量压缩机一、机械式可变排量压缩机工作原理:轴向定位的活塞由一个可变角度的斜板(摆盘)所驱动，斜板的角度由置于压缩机盖背面的一个真空腔室内膜片联动装置驱动，真空腔室膜片一侧与压缩机的进气口相通，另一侧与压缩机活塞下部腔室相通，斜板角度控制阀也接在活塞下部的腔室上。
当空调制冷量要求提高时，进气压力高于控制点，控制阀使压缩机活塞下部腔室内的气体与进气侧相通，这样活塞下部腔室与进气管间没有压力差，压缩机会有最大的往复运动，斜板的角度在最大位置，提供给活塞以最大的行程。
当空调的制冷量要求降低时，进气压力降到控制点，控制阀会将进气口与压缩机活塞下部腔室的通路隔断，并且使活塞下部腔室与压缩机出气口相通，自活塞下部的腔室注入压力较高的气体，使膜片两侧出现压力差，进而改变斜板的角度，减小压缩机排量，实现制冷量较低的要求。
二、电控可变排量压缩机工作原理随着技术的发展，空调制冷压缩机由纯机械压缩机外部控制发展到机械可变排量内部控制。
经过进一步发展成为电控可变排量压缩机，其优点是适应性更广，只要更改控制程序便可适应多种车型，并可实现排量从无到有的无级调节，更节油且无冲击。
电控可变排量压缩机适应性更广，只要更改控制程序便可适应多种车型，并可实现排量从无到有的无级调节，更加节油且无冲击。
目前该项技术在国内车型上应用得越来越多，不少维修技术人员一旦遇到装有电控可变排量压缩机的车型，往往束手无策下面是针对电控可变排量压缩机简单介绍其工作原理及相应故障排除。
空调压缩机故障分析检测教学设计
6整理工位
教师巡回观察并进行纠正和指导。
如有必要可暂停实训，再次集中强调数据分析对比知识。
4人小组轮流使用仪器去检测相关数据，记录相关数据，分析讨论提出解决方案
检验、评价
1、每组选出一人去分析他们所得到的数据，提出合理的解释去锁定他们故障的范围。
2、根据他们的锁定的范围提出解决方案
3、检查、验证、并根据操作规范给与总结评价
学生特征分析
我的学生来自汽修高二项目班，通过前面内容的学习他们对汽车空调工作循环有一定的认识，而对压缩机的控制原理以及数据分析是一个难题。总的来说他们对传感器及线路检测有一定掌握而不陌生，对电子电工知识包括线路检修和原理分析不喜欢，对电磁离合器的控制原理和数据分析这一新知识不了解。因而教师就要不断助学、促学 和导学！
（检测过程）
九、检测结果确认
（检测后的实际结果）
4、提出问题：这辆实训车空调不工作我们该怎么去检测？
1、教师通过多媒体播放讲解并演示空调电磁离合器控制原理理。
2、分析检测仪器读取出来的空调信息，解答学生疑问。
学生通过多媒体观看视频、课件和图片领悟教学要领。积极回答教师提问的问题；就教师提出的假设命题多思考，多参加课堂讨论。
操作演示分析
1、引起压缩机不工作的原因有11个可能。包括压力、水温、蒸发箱温度、环境温度、空调要求信号等等…
2、禁止实训室内嬉戏打闹
3、人身安全、设备物品安全
整理队伍、仪容
按整队老师的要求行动、整理队伍和仪容调节状态
新课讲授
1、回顾上节课关于空调性能检测内容，以什么标准去判断空调好坏？
2、课程引入：提前在实训车上设置一个故障，让一个学生发现空调制冷不工作问题，引导学生产生兴趣去集体讨论解决问题
制冷与空调设备原理及维修 备课
电冰箱空调器原理与维修备课
电冰箱空调器原理及维修备课
电冰箱空调器原理与维修备课
电冰箱空调器原理与维修备课
电冰箱空调器原理与维修备课
电冰箱空调器原理与维修备课
电冰箱空调器原理与维修备课
电冰箱空调器原理与维修备课
电冰箱空调器原理与维修备课
电冰箱空调器原理与维修备课
电冰箱空调器原理与维修备课
电冰箱空调器原理与维修备课
电冰箱空调器原理与维修备课
电冰箱空调器原理与维修备课
电冰箱空调器原理与维修备课
电冰箱空调器原理与维修备课
电冰箱空调器原理与维修备课
电冰箱空调器原理与维修备课
电冰箱空调器原理与维修备课
电冰箱空调器原理与维修备课
电冰箱空调器原理与维修备课。
空调压缩机检修培训资料
检查管路连接处是否松动或损坏；检查压缩机密封圈是否老化或 损坏；检查压缩机本体是否有裂纹或损伤。
解决方法
紧固管路连接处；更换密封圈；修复或更换压缩机本体。
THANKS.
3
压缩机内部故障
如内部磨损、裂纹等，需专业维修人员进行检修。
空调压缩机维护与保
04
养
定期检查与清洁
定期检查
按照规定的时间间隔，对空调压缩机 进行全面的检查，包括外观、紧固件 、密封件、润滑系统等。
清洁
定期清理压缩机的外部和内部，去除 灰尘、污垢和其他杂质，以保持其良 好的工作状态。
更换磨损部件
空调压缩机的种类与特点
01
02
03
往复活塞式
结构简单，可靠性高，但 效率较低，适用于中大型 空调系统。
旋转式
体积小，重量轻，效率高， 但维护成本较高，适用于 小型空调系统。
涡旋式
效率高，噪音低，但结构 复杂，维护成本较高，适 用于中大型空调系统。
空调压缩机的运行原理
01
02
03
04
吸气
制冷剂气体被吸入压缩机内部 。
磨损件
定期检查压缩机的易损件，如轴承、密封圈、皮带等，如有磨损或损坏应及时 更换。
配件更换
根据需要，定期更换压缩机的配件，如过滤器、油滤器等，以保证其正常运转。
润滑系统维护
油质检查
定期检查压缩机的润滑油，确保油质清洁、无杂质，并符合 规定的油质标准。
油位检查
检查润滑油的油位，确保油位在正常范围内，如有需要应及 时补充或更换润滑油。
散热不良
检查压缩机外部散热片是否清洁， 散热风扇是否正常运转。
负载过大
检查空调系统负载是否过大，有无 需要调整。
制冷维修教案5
制冷维修教案5教学过程：新课引⼊:空调器的安装，需要选择合适的位置、⽀撑架、制冷系统管路的连接和电⽓线路的连接等，系统连接好后还要排除机组中的空⽓，进⾏试运⾏，确认符合安装要求才能使⽤。
本项⽬主要介绍空调器安装的基本知识和操作技能。
⼀、安装前的准备1、在安装空调之前，必须仔细阅读随机附带的空调器安装使⽤说明书。
在说明书中都详细记载了空调器随机附带的零部件以及安装注意事项 2、安装空调器所必需的⼯具扳⼿、六⾓扳⼿、锤⼦、⼒矩扳⼿、扩管⼯具、电锤、电钻 3、选择原则室内机安装位置。
选择原则：（1）、在安装位置附近应没有任何热源。
（2）、能使室内空⽓保持良好循环，室内冷暖风都能送到的地⽅。
（3）、选择可承受室内机重量且不增加运转噪声和振动的地⽅。
（4）、安装配管和配线⽅便的地⽅。
（5）、远离易燃物品、避开油烟的地⽅。
（6）、与天发板、地板、墙壁及其他障碍物之间的距离要求。
分体壁挂式空调器室内机安装⽰意图5cm 以上以上空⽓清洁过滤⽹安装板套管套管护圈管夹维尼龙胶带10 （⼆）选择室外机安装位置。
选择原则1、附近不能有阻碍室外机进风、出风的障碍物。
2、安装位置应能承受室外机重量和振动结实的地⽅。
3、尽量选择避⾬和不被阳光直射的地⽅，如不可避免应搭⾬篷保护，但要注意室外机通风顺畅。
4、避开易燃、易爆、腐蚀性⽓体泄漏的地⽅。
分体壁挂式空调器室外机安装⽰意图10cm 以上10cm 以上70cm 以上维尼龙胶带连接配管(⽓管加长排⽔管连接配管(液管)连接线缆11（三）电⽓规范检查 1、检查电源。
2、电源线路保护装置。
3、电源线路容量。
⼆、分体式空调器的安装步骤及⽅法（⼀）室内机安装步骤及⽅法 1、安装室内机固定背板。
⾸先确定⽔平安装位置，使⽤电钻在墙体上打孔，安装胀管，并⽤“A ”型螺钉将⼀块固定挂板固定在墙体上测量空调器背部挂槽的间距，确定第2块挂板的安装位置，并利⽤⽔平仪确保两块固定挂板在安装位置上保持⽔平。
《新能源汽车综合故障诊断》电子教案 5.2 空调系统不制热故障排除
《新能源汽车综合故障诊断》教案电动压缩机的主要控制部件有微处理器和逆变器。
微处理器从空调控制器接收压缩机目标转速命令，为电机提供所需动力；另外，反馈电机实际转速信息，将电流提供给空调控制器，进行闭合控制。
2.吉利EV450空调系统元件布置吉利EV450空调系统主要由冷凝器、空调压缩机、PTC 加热器、热交换器总成、空调箱总成、空调控制面板、PTC电动水泵、空调压力开关等组成，如图所示。
（一）故障描述某客户在下班回家如常起动车辆时发现，打开点火开关，开启空调制热功能，出风口无热风吹出，打开空调制冷功能，出风口有冷风吹出等，并立即给4S店维修技师取得了联系，假如你作为该维修技师，你认为你应当如何正确的解决该故障。
接下来我们就来认识该类型故障的检测与排除。
（二）空调制热系统的结构与原理本车空调暖风系统主要由鼓风机和电加热器（PTC）、加热器水泵、加热器芯体等组成，如图所示。
当自动空调系统处于加热模式时，加热器在高压电的作用下对冷却液进行加热，高温冷却液被加热器水泵抽入加热器芯。
同时，冷暖温度控制电机旋转转至采暖位置，气流在鼓风机的作用下流过加热器芯，产生热量传递。
外部空气在进入乘客舱前，与加热后的空气混合，吹出舒适的暖风。
加热器由电阻膜和散热元件组成，在一定电压范围内，加热的功率随电流变化而变化，电加热器可输出稳定的功率，从而为制热系统提供稳定的热源。
如图所示。
通风控制系统上的各种位置可使模式阀门通过风道混合或引入冷风、热风和外部空气通过空调系统，气流由风道系统和出风口将空气输送到乘客室。
如图所示。
二、PTC加热器线路PTC加热器线路分为高压线路和低压线路，其中低压线路又分为电源、高压互锁、通信等线路。
1)高压线路。
如图所示为PTC加热器线路原理图，从图中可以看出，动力蓄电池高压直流电(DC 346V)进入高压配电/充电机控制器，通过OBC内部PTC加热控制器熔丝HF04后流人PTC 加热器，为PTC加热器提供动力电源。
压缩机故障诊断讲课稿
压缩机故障诊断第一、壓縮機無法啟動1.電源不正常斷電→檢查電源、保險絲2.保護開關損壞或跳脫→檢查高低壓開關或油壓、防凍、溫度、流量等各開關3.啟動開關故障→檢修電磁閥開關接點及線圈是否壞掉4.過載保護器跳脫→過載保護氣需設定滿載電流1.15倍動作跳脫5.三相電壓不平衡，彼此間電壓相差20%→查出電源不平衡的真正原因第二、壓縮機啟動後，過不久又停止運轉1.電源電壓異常→檢查電源電壓是否偏高或過低2.高壓開關跳脫→檢查冷卻水系統水量3.低壓開關跳脫→檢查冷媒系統閥門是否打開4.油壓開關跳脫→檢查冷凍油位及油是否冒泡5.防凍溫度開關跳脫→檢查開關異常之處第三、高壓過高1.閥門未全開或Y型過濾網阻塞→檢查冷卻水或Y型過濾器是否有開2.冷媒高壓側閥門未開啟→檢查高壓修護閥是否有開啟3.冷媒填充過多→冷媒回收4.冷卻水或空氣溫度過高→檢查冷卻水溫及循環水泵浦異常之處5.冷凝器積垢過多→清洗冷凝器6.空調系統內有空氣→由冷凝器排出不凝結氣體7.冷卻水塔風扇壞掉或逆向運轉→檢修或更換8.高壓錶無法使用→更換新品9.冷卻水量不夠或水泵逆向運轉→檢修改善第四、低壓過低1.空調系統的膨脹閥塞住→修理膨脹閥，更換乾燥過濾器2.冷媒量不夠→測漏後，填充冷媒3.膨脹閥故障，閥門口不能打開→更換新品4.膨脹閥開度過小→更換新品5.風量不夠或水量不夠→過濾器清洗，檢查馬達是否反向運轉6.冰水水溫太冷→提高水溫7.蒸發器內有油→將冷凍油排出8.回流關斷閥尚未完全打開→檢查後開至後座即可第五、油壓過低1.冷凍油過濾網塞住→清潔冷凍油過濾網2.冷凍油泵浦損壞→檢查冷凍油泵3.冷凍油溫過低，冷媒溶入油內→檢查油箱加熱器4.冷凍油位太低→壓縮機活塞環外洩低壓過低5.油泵軸承磨損或調整閥不恰當→壓縮機作泵集後檢修6.油泵齒輪與蓋之間的迫緊厚度不吻合→重新更換原廠提供的迫緊厚度7.冷媒過熱度太大或太小→利用膨脹閥調整過熱度8.冷媒量不夠→填充冷媒9.壓縮機啟動次數過多→檢查造成壓縮機啟動頻繁的原因第六、高壓過低1.空調系統冷媒量不足→填充冷媒2.壓縮機高壓閥片壞掉→更換閥片3.冷卻水系統溫度太冷→調整水閥門使溫度上升4.冷凝器負荷太大→調整冷卻水量或風量第七、低壓過高1.空調系統冷媒量過多→回收冷媒2.空調系統內，膨脹閥開度過大→調整膨脹閥3.壓縮機低壓閥片壞掉→更換閥片即可4.壓縮機的容量太小→更換壓縮機5.空調系統內，蒸發器負荷太大→減少蒸發器的負荷量第八、油壓過高1.空調系統油壓過高→調整油壓2.低壓過高3.冷凍油泵浦出口塞住→清潔油泵浦4.壓縮機油壓調節閥故障→清潔及重新調整第九、室溫過高1.送風不足→送風檢查2.冰水系統溫度異常高→檢查或調整溫度開關3.冰水系統水量不夠→檢查冰水流量開關器4.冰水主機無法承載→檢查溫度開關和卸載電磁接觸器(電磁閥)5.溫度開關設定不正確→檢查溫度開關是否正常第十、壓縮機運轉不停止1.壓縮機負荷太重→檢查系統冷媒過熱程度2.壓縮機容量不夠→檢查容量控制線或更換新品3.溫度控制開關故障或設定不正確→修理或更換新品4.電磁開關的主接點黏住→修理或更換新品5.空調系統冷媒不夠→低壓開關跳脫第十一、馬達承載過大1.壓縮機馬達溫度過高→檢查冷媒過熱度2.三相電源不吻合→檢查電源線路開關3.過載保護燒毀或調整不良→修理或更換4.壓縮機馬達燒毀→修理或更換新品即可第十二、低壓高、高壓低1.空調系統內的膨脹閥開度過大→重新調整或更換新品2.主機卸載中→檢查壓縮機卸載裝置3.壓縮機低壓或高壓閥片破裂→更換新品並查出原因為何4.壓縮機活塞環磨損→更換新品第十三、油位很快就降低1.冷凍油起泡泡→壓縮機油溫不夠2.空調系統泵集→縮短泵集時間3.冷凍油環磨損→更換新品即可4.空調系統低壓過低第十四、防凍開關跳脫1.防凍開關失靈→更換新品2.冰水Y型過濾器半塞住或管內有大量的空氣，導致流量不夠→檢查流量開關、排氣閥3.防凍開關設定值太高→重新調整第十五、氣缸蓋過熱變色1.壓縮機高壓閥片破裂→檢修壓縮機第十六、壓縮機無法加載1.壓縮機低壓閥片破裂(外載式)→壓縮機停機檢修2.壓縮機油壓太低(內載式)。
新能源汽车空调故障诊断与排除教材
新能源汽车空调故障诊断与排除教材随着汽车工业的发展，新能源汽车已经成为汽车市场中的一个重要的发展方向。
新能源汽车具有清洁、节能、环保等特点，在逐渐取代传统燃油汽车。
然而，新能源汽车的技术和系统也面临着诸多挑战，其中包括空调系统的故障。
在现代汽车中，空调系统已成为车辆中不可或缺的一部分。
而在新能源汽车中，空调系统的重要性更是不言而喻。
然而，由于新能源汽车采用了新的动力系统和电子设备，空调系统的故障诊断与排除也相对复杂。
编撰一本专门针对新能源汽车空调系统故障诊断与排除的教材势在必行。
1. 课程概述1.1 教材的意义和目的此教材的编撰是为了帮助维修人员更好地掌握新能源汽车空调系统的相关知识和技术，提高其对新能源汽车空调系统的故障诊断和排除能力，提升服务质量和水平。
1.2 教材的内容和范围教材内容主要包括新能源汽车空调系统的原理、结构、维修工艺、故障诊断与排除等方面的知识和技术。
1.3 受众裙体主要针对从事新能源汽车维修工作的专业技术人员、相关技术人员等。
2. 教材内容2.1 新能源汽车空调系统原理与结构详细介绍新能源汽车空调系统的工作原理和组成结构，包括压缩机、蒸发器、冷凝器、膨胀阀等主要部件的功能和作用。
2.2 空调系统故障诊断流程介绍新能源汽车空调系统故障的诊断流程，包括检查和测试空调系统的各个部件，分析故障原因和制定解决方案。
2.3 空调系统故障排除技术针对不同类型的故障，介绍相应的排除技术和方法，包括更换部件、修复、调试等。
2.4 新能源汽车空调系统维护与保养提供新能源汽车空调系统的日常维护和保养方法，延长空调系统的使用寿命。
3. 教材特色3.1 理论与实践结合教材内容融合了空调系统的理论知识和实际操作技术，使学习者能够理论通联实际，以便更好地应用于工作中。
3.2 界面友好在内容表述上采用简洁直观的语言，易于理解和接受，同时辅以清晰的图片和图表，方便读者学习与查阅。
3.3 真实案例分析教材中穿插了一些真实的空调系统故障案例以及解决方法，帮助学习者更好地理解和掌握知识。
电控可变排量压缩机制冷功能判断
【摘要】：随着汽车技术的发展，汽车空调制冷压缩机已经由最初纯机械压缩机外部控制，发展到机械可变排量内部控制，再到目前的电控可变排量压缩机技术。
电控可变排量压缩机适应性更广，只要更改控制程序便可适应多种车型，并可实现排量从无到有的无级调节，更加节油且无冲击。
目前该项技术在国内车型上应用得越来越多，不少维修技术人员一旦遇到装有电控可变排量压缩机的车型，往往束手无策。
下面针对电控可变排量压缩机的原理以及故障排除方式进行简单介绍。
工作原理电控可变排量压缩机结构和工作原理与机械变排量压缩机都是相似的，不同之处在于电控可变排量压缩机的调节阀具有一电磁单元，操纵和显示单元从蒸发器出风温度传感器获得信号作为输入信息，从而对压缩机的功率进行无级调节，控制阀由机械元件和电磁单元组成。
机械元件按照低压侧的压力关系借助于一个位于控制阀低压区的压力敏感元件来控制调节过程。
电磁单元由操纵和显示单元通过500Hz的通断频率进行控制。
电控可变排量压缩机在无电流的状态下，调节阀阀门开启，压缩机的高压腔和压缩机曲轴箱相通，高压腔的压力和曲轴箱的压力达到平衡。
满负荷时，阀门关闭，曲轴箱和高压腔之间的通道被隔断，曲轴箱的压力下降，斜盘的倾斜角度加大直至排量达到100%;关掉空调或所需的制冷量较低时，阀门开启，曲轴箱和高压腔之间的通道被打开，斜盘的倾斜角度减小直至排量低于2%。
当系统的低压较高时，真空膜盒被压缩，阀门挺杆被松开，继续向下移动，使得高压腔和曲轴箱被进一步隔离，从而使压缩机达到100%的排量。
当系统的吸气压力特别低时，压力元件被释放，使挺杆的调节行程受到限制，这就意味着高压腔和曲轴箱不再能完全被隔断，从而使压缩机的排量变小。
维修人员在遇到装配电控可变排量压缩机的空调系统制冷不足故障时，采用分析数据流方法判断，能够起到事半功倍的效果。
案例1故障现象：一辆2007年产速腾1.6L轿车，客户抱怨车辆在天热的时候空调不够凉，有时起动十几分钟后仍无冷风吹出。
制冷压缩机的故障分析及排除
制冷压缩机的故障分析及排除制冷压缩机是制冷系统的核心部件，负责将制冷剂进行压缩，使其温度和压力升高，从而实现了制冷循环的正常运行。
然而，由于长时间使用或其他原因，制冷压缩机可能会发生各种故障。
在这篇文章中，我们将讨论一些常见的制冷压缩机故障，并提供相应的排除方法。
1.制冷压缩机启动困难或无法启动：-故障可能出现在电源供应方面，检查电源线路，确保电源正常。
-检查电机线圈是否短路或开路，修复或更换损坏的线圈。
-检查启动电容器是否故障，更换损坏的电容器。
-检查控制电路是否正常，修复电路故障。
2.制冷压缩机运行时噪音过大：-检查排气阀是否关闭不严，调整排气阀的密封程度。
-检查制冷压缩机的叶轮是否松动，紧固叶轮螺栓。
-检查压缩机的支撑脚是否松动，固定支撑脚螺栓。
-检查压缩机的冷却器是否有异物阻塞，清除异物。
-检查压缩机的冷却风扇是否损坏，修复或更换风扇。
3.制冷压缩机运行时温度过高：-检查冷却剂的供应是否正常，检查制冷剂管道是否有泄漏，修复泄漏处，补充制冷剂。
-检查冷却器是否有异物阻塞，清除异物。
-检查压缩机的冷却风扇是否正常运行，修复或更换风扇。
-检查冷却风扇的轴承是否需要润滑，为轴承添加适量润滑油。
4.制冷效果不佳或制冷能力下降：-检查制冷剂的充注量是否不足，根据需要补充制冷剂。
-检查冷凝器或蒸发器是否有积灰，清洗灰尘。
-检查制冷剂管道是否有泄漏，修复泄漏处，补充制冷剂。
-检查压缩机的排气阀是否关闭不严，调整排气阀的密封程度。
-检查制冷剂管道是否有阻塞，清除阻塞处。
5.制冷压缩机频繁启停：-检查冷凝器或蒸发器是否有积灰，清洗灰尘。
-检查制冷剂管道是否有泄漏，修复泄漏处，补充制冷剂。
-检查压缩机的电容器是否故障，更换损坏的电容器。
-检查控制电路是否正常，修复电路故障。
以上是一些常见的制冷压缩机故障及其排除方法。
在处理制冷压缩机故障时，我们需要仔细检查并根据故障现象进行分析，然后找出故障的原因，并采取相应的措施进行排除。
电控可变排量式空调压缩机制冷功能的诊断
电控可变排量式空调压缩机制冷功能的诊断发表时间：2019-02-25T10:28:26.737Z 来源：《基层建设》2018年第36期作者：李强[导读] 摘要：为解决传统定排量式空调压缩机间歇性地离合会干扰发动机的正常工作，本文介绍了电控可变排量式空调压缩机，重点分析了其特点、工作原理和故障诊断。
牡丹江富通汽车空调有限公司黑龙江省牡丹江市 157000摘要：为解决传统定排量式空调压缩机间歇性地离合会干扰发动机的正常工作，本文介绍了电控可变排量式空调压缩机，重点分析了其特点、工作原理和故障诊断。
关键词：电控可变排量式；空调压缩机；特点；诊断传统的汽车空调系统均采用定排量式空调压缩机，它根据蒸发器出风口温度来控制空调压缩机电磁离合器的接合与分离，从而达到控制制冷效果的目的。
这种控制方式除了车内温度波动大，系统能耗增加等缺点外，最大的一个缺点是压缩机间歇性地离合会对发动机的正常工作有干扰，这在较小排量的汽车上表现比较突出。
为了解决这个问题，可变排量式空调压缩机应运而生。
现在大众车系已广泛采用电控可变排量式空调压缩机，它可实现压缩排量从无到有的无级调节，从而使车辆更加节油且空调压缩机工作时发动机无冲击。
一、电控可变排量式空调压缩机的组成电控可变排量式空调压缩机主要由传动轮、壳体、调节电磁阀（N280）、压缩腔、斜盘箱、活塞及驱动斜盘等部分组成如图1和图2所示，。
二、电控可变排量式空调压缩机的特点电控可变排量式空调压缩机取消了电磁离合器。
采用传动轮和驱动轴常连接，但两者之间有集成过载保护装置。
一旦空调压缩机内部发生故障使驱动轴咬死，传动轮就会与驱动轴分离。
从而保护传动带不受损坏，进而使发动机可以继续运转。
驱动斜盘控制活塞作往复运动。
其倾斜角度的大小决定空调压缩机排量的大小。
驱动斜盘的支点设计在驱动斜盘的一侧，它的倾斜角度取决于斜盘箱和压缩腔的压力差。
压力差越大，驱动斜盘的倾斜角度就越大，活塞的工作行程就越长，空调压缩机的排量就越大；反之压力差越小。
大众车电控可变排量压缩机故障两例
维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：杨雨 *****************大众车电控可变排量压缩机故障两例◆文/河北 尹大明图1 电控可变排量压缩机的原理图随着汽车电子技术的发展，越来越多的电子控制元件大量应用到汽车上，汽车空调系统由以前简单的纯开关控制模式变成更精确的电子自动控制，空调压缩机也由以前的纯机械压缩机外部控制变成机械可变排量内部控制。
并进一步发展成电控可变排量压缩机，其优点是适用性更广，只要更改控制程序便能适应多种车型，实现排量的无级调节，更省油且无冲击。
现代轿车自动空调的压缩机控制系统能够根据环境温度、湿度、空气洁净度、光照度、发动机的负荷，甚至汽车的发电量来做相应的调整，不仅可调节制冷量的大小，兼顾到汽车的节能性，还能在某些工况下优先保证发动机的动力性能，确保汽车正常行驶。
下面以大众车为例，简单介绍下电控可变排量压缩机的工作原理(图1)及相应故障的排除。
众所周知，内部调节的压缩机使用的膨胀阀控制冲击大，人能明显感觉到压缩机的切断和闭合，加入调节装置后对制冷量可做部分调节，但还是会有转速冲击。
之后出现了外部调节的压缩机，节流装置使用孔管，可通过调节阀无极的控制压缩机压盘的倾斜度，改变制冷量，舒适性强。
电控式压缩机在无电流状态下，阀门开启，高压腔和压缩机曲轴箱相通，高压腔压力和曲轴箱压力达到平衡。
满负荷时，阀门关闭，高压腔和曲轴箱之间的通道被隔断，曲轴箱的压力下降，斜盘的倾斜角度加大到100%的排量；关掉空调或所需的制冷量较低时，阀门开启，高压腔和曲轴箱之间的通道被打开，斜盘的倾斜角度减小到低于2%的排量。
当系统的低压较高时，真空膜盒被压缩，阀门挺杆松开，继续向下移动，使得高压腔和曲轴箱进一步被隔离，压缩机达到100%的排量；当系统的吸气压力特别低时，压力元件被释放，挺杆的调节行程受到限制，这时高压腔和曲轴箱不再完全被隔断，压缩机的排量因此变小。
下面以两个案例来介绍这类空调压缩机的故障诊断及排除方法。
教学课件1.4电动压缩机及控制系统故障检查与修复
流无
变化
接插件端子接触不良或松脱 检查驱动控制器控制电源插头
端子是否松脱；
驱 动 控 制 器 工 驱动控制器未接收到空调系 检查AC开关及其导线*1
作正常
统的A/C开关信号
欠压保护启动 压缩机不工作 压缩机卡滞、损坏
关闭整车主电源检查压缩机供 电*2
更换压缩机
实践技能 1.4.5压缩机不工作时压缩机及控制系统检修
安全提示
由于电动压缩机是高压部件，在检查高低压插接件的连接时 要先进行整车下电作业，保证维修人员安全。
实践技能
1. 压缩机不工作时压缩机及控制系统检修 2. 压缩机工作不正常时压缩机及控制系统检修
实践技能 1.4.5压缩机不工作时压缩机及控制系统检修
当压缩机不工作时，能听到电动压缩机没有启动时的声 音，而且仪表盘上电源电流无变化。当有上述两种现象时， 可以断定电动压缩机未启动。
故障现象
故障类别 故障原因
检测及排除措施
启动时压缩机 电 机 过 流 系统压差过大使电 保证冷凝器风机正常
有轻微抖动， 保护
机负载过大，导致 工作，待系统压力平
电源电流有变
的过流保护启动； 衡后再次启动;
化随后降为0
制冷剂过量
电机缺相导致的过 检查驱动控制器与电
流保护启动
机连接的三相插头及
相关导线，保证其接
启动
的三相插头及相关导线，保
证其接触良好及导通
压缩机故障 缺少冷冻油
加注冷冻油
单元小结
• 1. 自动空调控制系统包括信号输入元件、执行元件和空调ECU。信号 输入元件包括：车内温度传感器、车外温度传感器、太阳能传感器、 蒸发器温度传感器、空调压缩机转速传感器、加热器温度传感器、烟 雾通风传感器、空调压力传感器或开关、发动机转速传感器、压缩机 转速传感器、各风门电机的位置传感器或开关以及空调控制键等。执 行元件包括：混合门电机、模式门电机、进气门电机、鼓风机电机、 压缩机离合器、压缩机电磁阀、冷凝器散热风扇和各种空调状态指示 灯等。
项目3-压缩机性能的检测诊断(教学设计模板)
项目3压缩机组件的结构、检测与代换3.3.1 压缩机性能的检测诊断一、基本信息知识点元数据信息标题 3.3.1 压缩机性能的检测诊断知识点编号XXXX知识点位置第三章→第六节→******/项目→任务→******二、具体模块填写表3.3.1 压缩机性能的检测诊断学习目标◎了解电冰箱、空调器压缩机组件的结构特点◎了解不同类型压缩机组件的工作过程◎了解不同类型压缩机组件的特点和适用范围技能目标◎掌握压缩机组件的检测方法◎掌握压缩机组件的代换方法3.3.1 压缩机性能的检测诊断（一）压缩机的故障特点虽然压缩机的种类繁多，但不论是哪种压缩机，其基本外部特征都大体一致，即外壳采用全钢体封装式设计（故称全封闭式压缩机），在壳体上有3根管路和3个接线端子，图3-19所示为典型压缩机的引管与接线端示意图。
图3-19典型压缩机的引管与接线端图中较细的一根管路是压缩机的排气管，被压缩后的高温高压蒸气就是由这根管子排出送往冷凝器，因此这根管子也称高压管。
较粗的一根管子是压缩机的回气管，与排气管相对应。
在蒸发器里进行热交换的干饱和制冷剂蒸气就是从这根管子回到压缩机中，以便进行下一次循环。
除此之外，还有一根较细的管子为工艺管，在正常情况下，该管路是密封的，只有在进行制冷管路检修时才会使用，因此，该管路也被称为检修管或工艺管。
压缩机的3个接线端子分别为公共端(C)、启动端(S)和运行端(M)，从图3-19中可以看到这3个端子呈正三角形排列。
正常情况下，CM运转绕组的阻值最小，CS启动绕组的阻值较大，M、S端子之间的阻值是运转绕组CM和启动绕组CS的阻值之和。
一般端子位置的说明在压缩机的铭牌上都有明确的标识（在端子位置附近也可找到标识性文字），图3-20所示为典型压缩机的铭牌。
在铭牌上标识出了端子的位置、压缩机的型号、额定电压、额定功率以及制冷剂的类型，为压缩机的检修提供了方便。
图3-20 典型压缩机的铭牌压缩机出现故障或自身性能不良会直接导致制泠设备不能工作或制冷效果降低。
电控可变排量空调压缩机制冷功能的判断
电控可变排量空调压缩机制冷功能的判断
安文涛
【期刊名称】《《汽车与驾驶维修：维修版》》
【年(卷),期】2009(000)010
【摘要】随着汽车技术的发展，汽车空调制冷压缩机已经由最初纯机械压缩机外部控制。
发展到机械可变排量内部控制，再到目前的电控可变排量压缩机技术。
电控可变排量压缩机适应性更广，只要更改控制程序便可适应多种车型，并可实现排量从无到有的无级调节，更加节油且无冲击。
目前该项技术在国内车型上应用得越来越多。
【总页数】2页(P60-61)
【作者】安文涛
【作者单位】(Missing)
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.可变排量空调压缩机 [J], 汪学林
2.滑片式汽车空调压缩机可变排量减摩技术的研究 [J], 李辛沫
3.斜盘式可变排量电控式空调压缩机用电动控制阀技术说明 [J], 黄成华;黎晓燕
4.电控可变排量空调压缩机制冷功能的判断 [J], 安文涛
5.SD7V16可变排量汽车空调压缩机 [J], 王元礼
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
电控可变排量式空调压缩机制冷功能的故障判断
随着人们生活水平的提高，消费者对汽车的要求也越来越高,特别在安全与舒适性这两方面，以往各种压缩机不能满足各种条件下所需术的汽车牢调负荷， 1985年，生产厂家将斜板式压缩机的斜板(摆盘)与压缩机主轴的角度变成可调节后，斜板式压缩机就变成了可变排量压缩机如图1所示。
当斜板向与压缩机主轴垂直方向变化时，活塞的行程变短，排量减小，反之排量增大。
图1 机械式可变排量压缩机
一、机械式可变排量压缩机工作原理:
轴向定位的活塞由一个可变角度的斜板(摆盘)所驱动，斜板的角度由置于压缩机盖背面的一个真空腔室内膜片联动装置驱动，真空腔室膜片一侧与压缩机的进气口相通，另一侧与压缩机活塞下部腔室相通，斜板角度控制阀也接在活塞下部的腔室上。
当空调制冷量要求提高时，进气压力高于控制点，控制阀使压缩机活塞下部腔室内的气体与进气侧相通，这样活塞下部腔室与进气管间没有压力差，压缩机会有最大的往复运动，斜板的角度在最大位置，提供给活塞以最大的行程。
当空调的制冷量要求降低时，进气压力降到控制点，控制阀会将进气口与压缩机活塞下部腔室的通路隔断，并且使活塞下部腔室与压缩机出气口相通，自活塞下部的腔室注入压力较高的气体，使膜片两侧出现压力差，进而改变斜板的角度，减小压缩机排量，实现制冷量较低的要求。
二、电控可变排量压缩机工作原理
随着技术的发展，空调制冷压缩机由纯机械压缩机外部控制发展到机械可变排量内部控制。
经过进一步发展成为电控可变排量压缩机，其优点是适应性更广，只要更改控制程序便可适应多种车型，并可实现排量从无到有的无级调节，更节油且无冲击。
电控可变排量压缩机适应性更广，只要更改控制程序便可适应多种车型，并可实现排量从无到有的无级调节，更加节油且无冲击。
目前该项技术在国内车型上应用得越来越多，不少维修技术人员一旦遇到装有电控可变排量压缩机的车型，往往束手无策下面是针对电控可变排量压缩机简单介绍其工作原理及相应故障排除。
电控可变排量压缩机工作原理类似于机械变排量压缩机，不同之处在于电控式的控制阀具有一电磁单元，操纵和显示单元从蒸发器出风温度传感器获得信号作为输入信息，从而对压缩机的功率进行无级调节，控制阀由机械元件和电磁单元组成如图2所示。
图2 机械式和电控可变排量泵的对比（左图为机械式，右图为电控式）
机械元件按着低压侧的压力关系借助于一位于控制阀低压区的压力敏感元件来影响调节。
电磁单元由操纵和显示单元通过500Hz的通断频率进行控制结构如图3所示。
图3 机械式和电控可变排量泵内部结构的对比（左图为机械式，右图为电控式）电控式在无电流的状态下，阀门开启，高压腔和压缩机曲轴箱相通，高压腔压力和曲轴箱压力达到平衡。
全负荷时，阀门关闭，曲轴箱和高压腔之间的通道被隔断，曲轴箱的压力下降，斜盘的倾斜角度加大直至达到100%的排量；关掉空调或所需的制冷量较低时，阀门开启，曲轴箱和高压腔之间的通道被打开，斜盘的倾斜角度减小直至低于2%的排量。
当系统的低压较高时，真空膜盒被压缩，阀门挺杆被松开，继续向下移动，使得高压腔和曲轴箱进一步被隔离，从而使压缩机达到100%的排量；当系统的吸气压力特别低时，压力元件被释放，使挺杆的调节行程受到限制，这就意味着高压腔和曲轴箱不再能完全被隔断，从而使压缩机的排量变小如图4所示。
三、电控调节的变排量压缩机的优点：
压缩机一直运转，无接合冲击，提高了舒适性；通过调节蒸发器的温度使制冷量和热负荷及能量消耗完美匹配，减少了再加热过程，使出风口的温度、湿度恒定调节；由于排量可以降低到近0%，省去离合器的电磁线圈和减少皮带轮质量可使质量减轻20%(约500～800g)；压缩机的功率消耗下降，燃油消耗下降；新结构的皮带轮用于皮带传动和空调压缩机之间的力传递，消除了扭矩波动并同时起到过载保护的作用。
图4 机械式和电控可变排量泵工作原理(左图满负荷示意图，右图N280 控制波形)
四、机械与电控可变
类
型
压缩机调节方式皮带轮结构
机
械
式
机械元件按着低压侧的压力关系借
助于一位于控制阀低压区的压力敏
感元件来影响调节，斜板式压缩机的
斜板(摆盘)与压缩机主轴的角度变
成可调节。
离合器的电磁线圈和皮带轮组成，接合冲击大，
从而不能避免皮带传动的损坏。
质量较重。
电
控
式
电控式的控制阀具有一电磁单元，操
纵和显示单元从蒸发器出风温度传
感器获得信号作为输入信息，从而对
压缩机的功率进行无级调节。
新结构皮带轮离合器，电控调节变排量压缩机采
用了新结构皮带轮。
皮带盘由皮带轮和随动轮组
成，通过一橡胶元件将皮带轮和随动轮有力地连
接起来。
当压缩机因损坏而卡死时，随动轮和皮
带轮之间的橡胶元件的传递力急剧增大，皮带轮
在旋转方向将橡胶元件挤压到卡死的随动轮上，
橡胶元件产生变形，对随动轮产生的压力增大，
随动轮随之产生变形直至随动轮和皮带轮之间脱
离连接，从而避免了皮带传动的损坏。
随动轮的变形量取决于橡胶元件温度的高低，橡
胶元件的弹性取决于结构件的温度。
由于橡胶元
件和随动轮的形变，避免了发动机皮带传动的损
坏，同时防止了诸如水泵和发电机的损坏，起到
了动力的过载保护的作用。
省去离合器的电磁线圈和减少皮带轮质量可使质
量减轻20%(约500～800g)
五、压缩机维修相关数据流：08(空调)-08(数据流)
六、故障案例一
故障现象：速腾客户抱怨车子在天热的时候空调不够冷，有时冷启动十多分钟后仍无冷风吹出。
故障诊断过程：
1、所有系统都无故障记忆。
2、读取数据流。
08(空调)-08(数据流) 。
状态：开空调压缩机工作。
故障原因分析：
1、蒸发器温度偏高并且压缩机需要扭矩偏低。
2、压缩机正常工作电流在0.8A 左右，并且随着室内温度逐渐下降，空调控制单元会逐渐减小压缩机电流降低输出功率。
3、此时蒸发器温度为12℃，而压缩机电流已调节到最大值。
此时可分析出，空调控制单元判断制冷功率不足(蒸发器温度过高)，因此以大功率输出制冷；但压缩机所需扭矩发动机为2～3 Nm，比标准值低。
也就是说，空调控制单元要压缩机100%满负荷工作，但压缩机实际只需50%扭矩就能处理满负荷。
综合上述：压缩机电磁阀N280或压缩机内活塞等机构有故障，导致输出功率不足空调不够冷。
故障处理方法：
1、由于无单独的N280 供货，所以更换压缩机总成。
2、更换压缩机后数据。
对比维修前后可以发现，压缩机工作电流基本一样，但压缩机扭矩提升了2～3 倍而蒸发器温度降低至3℃，系统压力提升了3bar。
故障排除。
四、故障案例二
故障现象：速腾车行驶开空调约1小时后出风口不出风，关闭空调十几分钟后又可恢复。
压缩机铭牌如图5所示。
故障诊断过程：
1、所有系统都无故障记忆。
2、启动发动机打开空调读取数据流。
08(空调)-08(数据流)
故障原因分析：
1、观察数据流，除蒸发器温度稍有偏高外，其它正常。
由于此车刚启动没多久，也应属正常。
2、客户描述开空调时间较长后便无风，关闭一会就恢复正常，怀疑是鼓风机过热自动保护。
试车1个多小时过后果真出风量变小，但此时根据鼓风机的声音可以判断此鼓风机正常，应该是发生冰堵。
3、再次读取数据，发现其它数据无异常只是蒸发器温度仍在10℃左右。
蒸发器或出风口温度高，空调控制单元会增加制冷功率来降低温度。
而大多数车辆正常的工作温度为5℃左右，此车偏高，说明此车识别到制冷功率长期不足，所以加大了制冷功率，导致长时间行驶蒸发器结冰不出风。
故障处理方法：
更换蒸发器温度传感器测试，系统正常。
故障排除。
专用工具/设备：VAS505x
案例建议：认真分析数据流，维修时就能事半功倍准确快捷。