2019-2020年人教统编d新版飞行计划培训课件
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机场培训课件：飞行计划系统
江西航
厦航
空管 电报系统 CDM系统
运行控制大系统
集团运行数据
中航信 订座系统 离港系统
机场
生产运营 管理系统
河北航
天合联盟 OAG系统
FO3C. 历历史史FOC
2005-2010
航班运行控制系统（FOC）
Flight Operations Control
客运
运行指挥
机务
飞行
乘务 空警 货运 地面服务
调配洁
查查 统
度载 行值 询询 计
李机
订座/离港接口
航管报文接口
FOC消息接口
3. FOC 2010-2013
航班运行控制系统（FOC）
Flight Operations Control
客运
运行指挥
机务
飞行
乘务 空警 货运
地面服务
公共 计财
航航 班班 计对 划外 签 派
04 公司/签派系统
航0班.课运程行概览过程
航季前
运行前
航班 运行
运行后
厦1航.运系行统安全方向业务范畴
航线规划
运行限制(飞机、机场 、航线、政策类）
航线资源管理
航班计划
航班短期计划 飞机排班
运行保障
航行情报\气象\性能 计算机飞行计划
航班对外申请 航班中长期计划 航季配餐计划
机组排班 机组预先准备 配餐供应计划
17
商业智能
客运收益管理
飞行管理
飞行移动
人力资源系统 作息管理系统 培训管理系统
客户关系管理
飞行技术
乘务管理
财务管理系统 成本控制系统 收入结算系统
客运销售系统
d新版飞行计划培训47页PPT
14
编组10a
10a
现有格式
X 不具备RVSM能力（CAAC）
Y 带有空中交通服务部门确定 Z 其他所载设备
新版格式
获得最低导航性能规范(MNPS)批准
有8.33 千赫频道间距能力的甚高频
携带的其他设备或能力（编组18 注明所载 的其他设备，并视情况冠以COM/，NAV/ 和/或 DAT。）
15
编组10b
设备或此不类设备工作
备或此不类设备工作
S VHF RTF、VOR、ADF、ILS
VHF RTF、VOR、ILS（取消ADF）
A 未分配
GBAS（地基增强系统）着陆系统
B 未分配
LPV（星基增强系统的垂直引导进 近程序）
C 罗兰C
罗兰C
D DME
DME
E 未分配
E1 FMC WPR ACARS E2 D-FIS ACARS E3 PDC ACARS
F ADF
ADF
12
10a
G GNSS
现有格式
H HF RTF I 惯性导航 J 数据链设备
K MLS L ILS
编组10a
新版格式
GNSS（在编组18中NAV/代码注明任何 GNSS 外部的类型）
HF RTF 惯性导航 J1 CPDLC ATN VDL Mode2 J2 CPDLC FANS 1/A HFDL J3 CPDLC FANS 1/A VDL Mode A J4 CPDLC FANS 1/A VDL Mode2 J5 CPDLC FANS 1/A SATCOM(INMARSAT) J6 CPDLC FANS 1/A SATCOM(MTRSAT) J7 CPDLC FANS 1/A SATCOM(Iridium) MLS ILS
编组10a
10a
现有格式
X 不具备RVSM能力（CAAC）
Y 带有空中交通服务部门确定 Z 其他所载设备
新版格式
获得最低导航性能规范(MNPS)批准
有8.33 千赫频道间距能力的甚高频
携带的其他设备或能力（编组18 注明所载 的其他设备，并视情况冠以COM/，NAV/ 和/或 DAT。）
15
编组10b
设备或此不类设备工作
备或此不类设备工作
S VHF RTF、VOR、ADF、ILS
VHF RTF、VOR、ILS（取消ADF）
A 未分配
GBAS（地基增强系统）着陆系统
B 未分配
LPV（星基增强系统的垂直引导进 近程序）
C 罗兰C
罗兰C
D DME
DME
E 未分配
E1 FMC WPR ACARS E2 D-FIS ACARS E3 PDC ACARS
F ADF
ADF
12
10a
G GNSS
现有格式
H HF RTF I 惯性导航 J 数据链设备
K MLS L ILS
编组10a
新版格式
GNSS（在编组18中NAV/代码注明任何 GNSS 外部的类型）
HF RTF 惯性导航 J1 CPDLC ATN VDL Mode2 J2 CPDLC FANS 1/A HFDL J3 CPDLC FANS 1/A VDL Mode A J4 CPDLC FANS 1/A VDL Mode2 J5 CPDLC FANS 1/A SATCOM(INMARSAT) J6 CPDLC FANS 1/A SATCOM(MTRSAT) J7 CPDLC FANS 1/A SATCOM(Iridium) MLS ILS
飞行与航空技能培训ppt课程
紧急故障处理
紧急通信
了解如何与地面指挥机构进行有效的 紧急通信，包括使用应急频率等。
掌握飞机突发故障的应急处理措施， 如发动机失效、失火等。
飞行规则与程序
飞行规则
了解并遵守国际和国内航空法规 ，如空中交通规则、飞行高度限
制等。
飞行程序
熟悉标准操作程序，如起飞前检查 单、着陆前检查单等，确保飞行安 全。
航行文件
了解航行文件中包含的重要信息， 如航路、目的地机场情况等，并正 确使用航行文件。
03
航空安全培训
安全规则与程序
飞行前安全检查
确保飞机各项设备正常，符合飞 行标准。
飞行规则与程序
了解并遵守国际民用航空组织（ ICAO）制定的飞行规则和程序
。
紧急情况处置程序
熟悉紧急情况下的处置流程，如 失火、失去液压等。
02
飞行技能培训
飞行操作技巧
飞机起降操作
包括起飞、着陆、滑行等 阶段的操作技巧和注意事 项。
飞行姿态控制
掌握如何调整飞行高度、 速度、航向等，确保飞机 稳定飞行。
气象条件应对
了解不同气象条件下的飞 行要求，如风、雨、雾、 雪等，并掌握相应的应对 措施。
紧急情况处理
紧急程序
熟悉飞机上的紧急出口、救生设备及 其使用方法，以及紧急情况下的逃生 路线。
国际航空法的原则
国际航空法的基本原则包括国家主权原则、国际合作原则、和平利 用原则等。
国际航空法的公约
国际航空法的公约是国际航空法的主要表现形式，包括《国际民用航 空公约》等。
国内航空法
1 2
国内航空法概述
国内航空法是指各国制定的关于航空活动的法律 规范，包括航空器、航空人员、航空运输等。
小学教育ppt课件教案飞机的航线规划与飞行计划制定
力。
导航设施信息
了解飞行区域内的导航设施，如 航路点、无线电导航台、卫星导 航系统等，以确保飞机能够准确
导航。
空域使用规定
熟悉飞行区域的空域使用规定， 包括航路、航线、高度层等限制 ，以确保飞行计划符合相关法规
。
分析天气状况
气象预报
获取飞行区域的气象预报，包括风向、风速、能见度、云高、降 水概率等，以评估天气对飞行的影响。
小学教育ppt课件教案飞机 的航线规划与飞行计划制定
目录
• 飞机与航线规划基本概念 • 航线规划前期准备工作 • 制定详细飞行计划 • 飞行过程中监控与调整 • 航线规划与飞行计划案例分析 • 小学生如何理解航线规划与飞行
计划
01
飞机与航线规划基本概念
飞机类型及其特点
民用飞机
通用飞机
用于商业航空运输，包括客机、货机 等，具有高效、安全、舒适等特点。
案例三
缺乏协作精神，影响飞行安全。某次紧急情况下的航班，由于空管、航司、机场等相关单位之间缺乏有 效沟通和协作精神，导致飞机在紧急情况下未能得到及时有效的处置和支持。
经验教训总结
01
重视天气预测和实时 监控
在航线规划和飞行计划制定过程中， 应充分考虑天气因素，运用先进的气 象预测技术实时监控天气变化，及时 调整飞行计划以确保安全。
航路点设置
在航线上设置必要的航路点，以便飞行员在飞行过程中进行导航和定位 。
安排备降机场和应急措施
备降机场选择
根据飞行计划和实际情况，选择合适的备降机场。备降机 场应具备必要的设施和服务，以便在紧急情况下保障乘客 和机组人员的安全。
应急措施制定
针对可能出现的紧急情况，制定相应的应急措施。例如， 遇到恶劣天气或机械故障时，应如何处置、如何与地面控 制中心联系等。
导航设施信息
了解飞行区域内的导航设施，如 航路点、无线电导航台、卫星导 航系统等，以确保飞机能够准确
导航。
空域使用规定
熟悉飞行区域的空域使用规定， 包括航路、航线、高度层等限制 ，以确保飞行计划符合相关法规
。
分析天气状况
气象预报
获取飞行区域的气象预报，包括风向、风速、能见度、云高、降 水概率等，以评估天气对飞行的影响。
小学教育ppt课件教案飞机 的航线规划与飞行计划制定
目录
• 飞机与航线规划基本概念 • 航线规划前期准备工作 • 制定详细飞行计划 • 飞行过程中监控与调整 • 航线规划与飞行计划案例分析 • 小学生如何理解航线规划与飞行
计划
01
飞机与航线规划基本概念
飞机类型及其特点
民用飞机
通用飞机
用于商业航空运输，包括客机、货机 等，具有高效、安全、舒适等特点。
案例三
缺乏协作精神，影响飞行安全。某次紧急情况下的航班，由于空管、航司、机场等相关单位之间缺乏有 效沟通和协作精神，导致飞机在紧急情况下未能得到及时有效的处置和支持。
经验教训总结
01
重视天气预测和实时 监控
在航线规划和飞行计划制定过程中， 应充分考虑天气因素，运用先进的气 象预测技术实时监控天气变化，及时 调整飞行计划以确保安全。
航路点设置
在航线上设置必要的航路点，以便飞行员在飞行过程中进行导航和定位 。
安排备降机场和应急措施
备降机场选择
根据飞行计划和实际情况，选择合适的备降机场。备降机 场应具备必要的设施和服务，以便在紧急情况下保障乘客 和机组人员的安全。
应急措施制定
针对可能出现的紧急情况，制定相应的应急措施。例如， 遇到恶劣天气或机械故障时，应如何处置、如何与地面控 制中心联系等。
航空安全与飞行技术培训ppt
加强实践操作训练
加强学员的实际操作训练，提高学员的操作技能 和应对紧急情况的能力。
2023
PART 05
未来航空安全与飞行技术 培训的发展趋势
REPORTING
先进技术在航空安全与飞行技术培训中的应用
虚拟现实技术
利用虚拟现实技术模拟飞行环境和情境，提供沉浸式的培训体验 ，提高受训者的应对能力和操作技能。
01
02
03
保障乘客生命安全
航空安全是首要任务，确 保乘客在飞行过程中的生 命安全是最重要的职责。
维护公共利益
航空业作为国家重要的交 通运输方式，其安全运行 对于维护公共利益和保障 社会稳定具有重要意义。
提高航空公司声誉
良好的航空安全记录有助 于提高航空公司的声誉， 增强消费者对航空公司的 信任度。
增强现实技术
通过增强现实技术，将飞行数据、导航信息等实时叠加到受训者 的视野中，帮助其更好地理解和操作飞行器。
人工智能辅助
利用人工智能技术分析飞行数据，为受训者提供个性化的培训建 议和反馈，提高培训效果。
航空安全与飞行技术培训的国际化合作
跨国培训课程
开展跨国培训课程，共享全球优质培训资源，提高受训者的国际 视野和跨文化交流能力。
航空安全管理体系
安全政策与目标
安全风险评估与控制
航空公司应制定明确的安全政策和目标， 强调安全责任和关注点，确保员工理解和 遵循。
通过科学的风险评估方法，识别潜在的安 全隐患和风险点，采取有效措施进行控制 和管理，降低事故发生概率。
安全监督与审核
应急预案与处置
监管机构对航空公司的安全管理体系进行 定期监督和审核，检查安全管理体系的有 效性和符合性，发现问题及时整改。
完善法规与标准
加强学员的实际操作训练，提高学员的操作技能 和应对紧急情况的能力。
2023
PART 05
未来航空安全与飞行技术 培训的发展趋势
REPORTING
先进技术在航空安全与飞行技术培训中的应用
虚拟现实技术
利用虚拟现实技术模拟飞行环境和情境，提供沉浸式的培训体验 ，提高受训者的应对能力和操作技能。
01
02
03
保障乘客生命安全
航空安全是首要任务，确 保乘客在飞行过程中的生 命安全是最重要的职责。
维护公共利益
航空业作为国家重要的交 通运输方式，其安全运行 对于维护公共利益和保障 社会稳定具有重要意义。
提高航空公司声誉
良好的航空安全记录有助 于提高航空公司的声誉， 增强消费者对航空公司的 信任度。
增强现实技术
通过增强现实技术，将飞行数据、导航信息等实时叠加到受训者 的视野中，帮助其更好地理解和操作飞行器。
人工智能辅助
利用人工智能技术分析飞行数据，为受训者提供个性化的培训建 议和反馈，提高培训效果。
航空安全与飞行技术培训的国际化合作
跨国培训课程
开展跨国培训课程，共享全球优质培训资源，提高受训者的国际 视野和跨文化交流能力。
航空安全管理体系
安全政策与目标
安全风险评估与控制
航空公司应制定明确的安全政策和目标， 强调安全责任和关注点，确保员工理解和 遵循。
通过科学的风险评估方法，识别潜在的安 全隐患和风险点，采取有效措施进行控制 和管理，降低事故发生概率。
安全监督与审核
应急预案与处置
监管机构对航空公司的安全管理体系进行 定期监督和审核，检查安全管理体系的有 效性和符合性，发现问题及时整改。
完善法规与标准
飞行与航空技能培训ppt课程
协同配合
在紧急情况下，飞行员需要与机 组其他成员密切配合，共同应对
紧急情况。
飞行安全措施
安全检查
飞行员在飞行前需要进行详细的安全检查，确保 飞机各系统正常工作，符合飞行要求。
遵守规则
飞行员需要严格遵守飞行规则和安全规定，避免 因违反规定而引发安全事故。
风险评估
飞行员需要对飞行过程中的风险进行评估，采取 必要措施降低风险，确保飞行安全。
04
航空器维护与检修
航空器维护基本知识
航空器结构与系统组成
了解航空器的结构特点、系统组成和工作原理，是进行航空器维 护的基础。
航空器维护周期与要求
根据航空器的制造厂商和维护手册的规定，制定合理的维护计划， 确保航空器的安全和性能。
航空器维护记录与档案管理
建立航空器的维护记录和档案管理制度，对航空器的维修历史、技 术状态和性能参数进行记录和管理。
02
航空法规与飞行规则
国际航空法规
国际民用航空组织（ICAO）规定
01
国际航空法规由各国民航管理部门共同遵守，以确保航空安全
和顺利运行。
芝加哥公约
02
国际民用航空组织的基石，规定了国际航空运输的基本规则和
标准。
飞行安全法规
03
规定了航空器的适航要求、飞行规则、空中交通管理等方面的
要求。
国内航空法规
1 2 3
飞行安全
心理素质良好的飞行员能够更好地应对飞行中的 突发状况，保持冷静和判断力，从而确保飞行安 全。
决策能力
心理素质对飞行员的决策能力有重要影响，良好 的心理素质有助于飞行员在关键时刻做出正确的 决策。
抗压能力
飞行中的压力和不确定性对飞行员的心理素质提 出了很高的要求，具备良好心理素质的飞行员能 够更好地应对压力。
飞机安全培训教材
飞机安全培训教材第一章：飞行前准备飞行前准备是确保飞机安全起飞的关键步骤。
在这个阶段，机组人员需要进行一系列必要的检查和准备工作，以确保飞机在飞行过程中没有任何问题。
以下是一些重要的飞行前准备步骤：1. 机身检查：机组人员需要仔细检查飞机的机身，确保没有任何外部损坏或腐蚀。
他们还需要检查机翼、尾翼和舱门，确保它们正常运作。
2. 燃油检查：机组人员需要检查飞机的燃油系统，确保燃油供应充足，并检查燃油质量以确保其符合安全标准。
3. 电子系统检查：机组人员需要检查飞机的电子系统，包括导航系统、通信系统和自动驾驶系统等。
他们需要确保这些系统正常工作，并没有任何故障。
4. 座椅和安全带检查：机组人员需要检查所有座椅和安全带，确保它们处于良好状态并可以正常使用。
第二章：飞行过程中的安全要求飞行过程中的安全要求是确保乘客和机组人员的安全的关键措施。
在这个阶段，乘客需要遵循一些基本的安全要求，以确保飞行过程中的顺利进行。
以下是一些重要的飞行过程中的安全要求：1. 安全带使用：乘客必须在飞行过程中保持安全带系好。
安全带可以在紧急情况下保护乘客免受意外伤害。
2. 禁止吸烟：在飞机上是严禁吸烟的，乘客必须遵守这项规定。
吸烟可能引发火灾，并对乘客和机组人员的安全造成威胁。
3. 遵循机组人员指示：乘客需要遵循机组人员的指示，包括关于乘坐位置、紧急情况下的行动和飞行期间的安全要求等。
第三章：紧急情况下的应对措施紧急情况下的应对措施是确保飞机上的乘客和机组人员在面对突发事件时能够安全处理的关键步骤。
在这个阶段，机组人员会提供合适的指导和指示，以确保乘客能够做出正确的应对。
以下是一些紧急情况下的应对措施：1. 火灾应对：乘客需要立即报告任何火灾迹象，并按照机组人员的指示进行疏散。
在火灾发生时，保持冷静并使用灭火器进行初步扑灭。
2. 紧急疏散：当飞机紧急迫降或遇到其他情况时，乘客需要迅速、有序地疏散。
遵循机组人员的指导，使用最近的紧急出口迅速撤离飞机。
2024年飞行技术的培训指南
强化安全意识与培训
随着航空业的快速发展，安全问题将更加突出。建议持续 加强安全意识的培养和飞行安全技术的研发，确保飞行安 全万无一失。
THANKS.
编队飞行战术
了解编队飞行的基本原理 和战术应用，包括队形保 持、机动协同和攻击策略 等。
协同侦察与打击
学习如何与友军协同进行 侦察、目标识别和打击行 动，提高作战效率。
战术通信与指挥
掌握编队内和编队间的通 信技巧，以及接受和执行 指挥的能力。
复杂环境下的应急处置能力
空中特情处置
学习应对空中发动机故障、液压系统失效等特殊 情况的紧急处置方法。
展趋势
飞行技术定义及分类
飞行技术定义
飞行技术是指通过特定的方法和 手段，使航空器在大气层内或外 层空间进行可控飞行的技术。
飞行技术分类
根据飞行原理和应用领域，飞行 技术可分为固定翼飞行技术、旋 翼飞行技术、喷气背包飞行技术 等。
国内外飞行技术发展动态
国内发展动态
近年来，我国在飞行技术方面取得了 显著进展，如大型客机C919的研制 、无人机技术的广泛应用等。
导航、通信及监视系统应用
1 2
导航系统
熟悉各种导航系统的原理和使用方法，包括惯性 导航、卫星导航、无线电导航等，掌握导航设备 的操作和维护。
通信系统
学习航空通信系统的基本原理和通信设备的操作 方法，了解空地通信和空空通信的规范和要求。
3
监视系统
了解航空监视系统的组成和功能，包括雷达监视 、ADS-B广播式监视等，掌握相关设备的操作和 维护方法。
基础知识与技能训
03
练
航空器结构与系统原理
航空器结构
掌握航空器的基本构造，包括机 翼、机身、尾翼、起落架等部分
随着航空业的快速发展，安全问题将更加突出。建议持续 加强安全意识的培养和飞行安全技术的研发，确保飞行安 全万无一失。
THANKS.
编队飞行战术
了解编队飞行的基本原理 和战术应用，包括队形保 持、机动协同和攻击策略 等。
协同侦察与打击
学习如何与友军协同进行 侦察、目标识别和打击行 动，提高作战效率。
战术通信与指挥
掌握编队内和编队间的通 信技巧，以及接受和执行 指挥的能力。
复杂环境下的应急处置能力
空中特情处置
学习应对空中发动机故障、液压系统失效等特殊 情况的紧急处置方法。
展趋势
飞行技术定义及分类
飞行技术定义
飞行技术是指通过特定的方法和 手段，使航空器在大气层内或外 层空间进行可控飞行的技术。
飞行技术分类
根据飞行原理和应用领域，飞行 技术可分为固定翼飞行技术、旋 翼飞行技术、喷气背包飞行技术 等。
国内外飞行技术发展动态
国内发展动态
近年来，我国在飞行技术方面取得了 显著进展，如大型客机C919的研制 、无人机技术的广泛应用等。
导航、通信及监视系统应用
1 2
导航系统
熟悉各种导航系统的原理和使用方法，包括惯性 导航、卫星导航、无线电导航等，掌握导航设备 的操作和维护。
通信系统
学习航空通信系统的基本原理和通信设备的操作 方法，了解空地通信和空空通信的规范和要求。
3
监视系统
了解航空监视系统的组成和功能，包括雷达监视 、ADS-B广播式监视等，掌握相关设备的操作和 维护方法。
基础知识与技能训
03
练
航空器结构与系统原理
航空器结构
掌握航空器的基本构造，包括机 翼、机身、尾翼、起落架等部分
飞行培训课件：H10114 运行手册体系5-航空安全管理手册
……
MF/0307-2 不安全事件信息报告
4.5 CCAR-396部及其AC规定的“其他不安全事件”的报告 程序：
a) 发生CCAR-396部及其AC规定的“其他不安全事件” (见本程序 第5条)后，事发当事人或所在单位必须尽快向AOC报告，并确 认AOC收到；
b) AOC应随即报告公司领导、航空安全部/分公司航空安全管理部 门及其它相关部门；
内容提要
主要内容：
1. 安全方针政策和管理机构 2. 有关航空安全的管理制度 3. 航空安全信息管理
时间：1课时
厦航手册体系 一、安全方针政策和管理机构
MF/0302-1 安全方针政策
1 航空安全管理指导方针 安全第一，预防为主，综合治理。
3 航空安全管理政策
3.1 遵守有关安全的法律、法规、规章和相关的要求。 3.2 牢固树立持续安全理念，始终把保证安全放在第一位，以
1.3 以报告人的自愿、自觉为原则，公司鼓励员工提交有关 航空安全事件、人为差错产生原因的书面报告。接收到 的自愿报告既不作为对报告人违章处罚的依据，也不作 为对其他相关责任人员和单位处罚的依据。
1.4 公司对报告内容保密，并对提交有重要价值自愿报告信 息的报告人进行奖励。
MF/0306-3 主动报告减免处罚制度
每月一次，特殊情况可召开临时会议。定期分析运行安全形势和 机队操纵品质趋势，审核安全目标完成情况，系统评价安全管理体 系实施情况，制定纠正预防措施和阶段性安全工作重点。
MF/0304-8 管理评审
每年至少一次，评价航空安全管理体系，确保公司安全管理体系 持续的适宜性、充分性和有效性。
监督检查制度
MF/0308-2 运行安全监督检查
处罚在调查认定的差错等级处罚标准基础上降低一级标准执行；如主 动报告避免了更严重的事件发生或为公司挽回经济损失或影响， 可视情免于处罚。
MF/0307-2 不安全事件信息报告
4.5 CCAR-396部及其AC规定的“其他不安全事件”的报告 程序：
a) 发生CCAR-396部及其AC规定的“其他不安全事件” (见本程序 第5条)后，事发当事人或所在单位必须尽快向AOC报告，并确 认AOC收到；
b) AOC应随即报告公司领导、航空安全部/分公司航空安全管理部 门及其它相关部门；
内容提要
主要内容：
1. 安全方针政策和管理机构 2. 有关航空安全的管理制度 3. 航空安全信息管理
时间：1课时
厦航手册体系 一、安全方针政策和管理机构
MF/0302-1 安全方针政策
1 航空安全管理指导方针 安全第一，预防为主，综合治理。
3 航空安全管理政策
3.1 遵守有关安全的法律、法规、规章和相关的要求。 3.2 牢固树立持续安全理念，始终把保证安全放在第一位，以
1.3 以报告人的自愿、自觉为原则，公司鼓励员工提交有关 航空安全事件、人为差错产生原因的书面报告。接收到 的自愿报告既不作为对报告人违章处罚的依据，也不作 为对其他相关责任人员和单位处罚的依据。
1.4 公司对报告内容保密，并对提交有重要价值自愿报告信 息的报告人进行奖励。
MF/0306-3 主动报告减免处罚制度
每月一次，特殊情况可召开临时会议。定期分析运行安全形势和 机队操纵品质趋势，审核安全目标完成情况，系统评价安全管理体 系实施情况，制定纠正预防措施和阶段性安全工作重点。
MF/0304-8 管理评审
每年至少一次，评价航空安全管理体系，确保公司安全管理体系 持续的适宜性、充分性和有效性。
监督检查制度
MF/0308-2 运行安全监督检查
处罚在调查认定的差错等级处罚标准基础上降低一级标准执行；如主 动报告避免了更严重的事件发生或为公司挽回经济损失或影响， 可视情免于处罚。
飞机培训课件：简易飞行计划
15
算例——A段
计算步骤：
7、顶风25节，主航段距离1000NM，飞行高度层331，ISA+10，落地重 量55594KG，计算主航段油量，查表2.2.3，可得航段油耗6.5T ， 飞行时间2.9小时，即2小时54分钟。
8、起飞重量为55774+6500=62274KG，再加上200KG滑行油量 9、检验：TOW<MTOW（77791），
出，则不用计算。 2、主航段巡航高度的确定：
a)如考官给定，按照考官给出的； b)如考官要求查最佳高度，要会查，同时注意高度层配备； c)如考官没给定，查空军一号规定高度； 3、TOC与TOD点的位置： 描述按照距离起飞机场或落地机场距离，考虑风速修正（高空 风与地面风矢量和的2/3） 4、题目中要求计算滑入油量、公司备份用油、航行通告带油的，加在 等待45分钟结束后的重量。
13
算例——C段
计算步骤（由后往前计算）：
1、LDW=OEW+PLD=42400+10000=52400KG
2、查FPPM3.2.10，25000FT处巡航结束时FF/ENG，插值得
55
52
50
250
1007
944
246
1012.2 973.44 947.6
240
1020
953
对温度修正：973.44×1.03=1002.6432
C段的计算办法： 默认使ห้องสมุดไป่ตู้ LONG RANGE CRUISE TABLE 除非另外指定，否则使用此表。
9
国内燃油计划计算
两种计算办法：
1、由备降场停机坪开始往回推算（短航线） 2、由最大允许起飞重量开始往后算（长航程）
10
算例——A段
计算步骤：
7、顶风25节，主航段距离1000NM，飞行高度层331，ISA+10，落地重 量55594KG，计算主航段油量，查表2.2.3，可得航段油耗6.5T ， 飞行时间2.9小时，即2小时54分钟。
8、起飞重量为55774+6500=62274KG，再加上200KG滑行油量 9、检验：TOW<MTOW（77791），
出，则不用计算。 2、主航段巡航高度的确定：
a)如考官给定，按照考官给出的； b)如考官要求查最佳高度，要会查，同时注意高度层配备； c)如考官没给定，查空军一号规定高度； 3、TOC与TOD点的位置： 描述按照距离起飞机场或落地机场距离，考虑风速修正（高空 风与地面风矢量和的2/3） 4、题目中要求计算滑入油量、公司备份用油、航行通告带油的，加在 等待45分钟结束后的重量。
13
算例——C段
计算步骤（由后往前计算）：
1、LDW=OEW+PLD=42400+10000=52400KG
2、查FPPM3.2.10，25000FT处巡航结束时FF/ENG，插值得
55
52
50
250
1007
944
246
1012.2 973.44 947.6
240
1020
953
对温度修正：973.44×1.03=1002.6432
C段的计算办法： 默认使ห้องสมุดไป่ตู้ LONG RANGE CRUISE TABLE 除非另外指定，否则使用此表。
9
国内燃油计划计算
两种计算办法：
1、由备降场停机坪开始往回推算（短航线） 2、由最大允许起飞重量开始往后算（长航程）
10
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10b
现有格式
新版格式
D 具有自动相关监视能力 删除，重新定义
编组22 修订内容
CHG
CNL DLA DEP CHG
后续编组是编组22 后续编组是编组18
后续编组是“)”
后续编组是编组18
前续编组是编组16 前续编组是编组18
举例：
现有CHG格式
新版CHG格式
EOBT的使用原则与方法
EOBT：预计撤轮档时间，新版电报格式要求，在ARR，CHG， CNL 和报中的编组13 数据项B 中需填写预计撤轮档时间（EOBT）。 DLA：NEW EOBT CNL：LAST EOBT CHG：LAST EOBT； DEP：实际起飞时间； ARR：LAST EOBT，如果不知道EOBT,可以不填
新版飞行计划格式标准
主要内容：
综述 新旧版报文内容编组的联接关系 EOBT的使用原则与方法 详解新格式FPL变化 报文拍发规定
综述
按照国际民航组织（ICAO）有关要求，为满 足具有先进能力航空器的需要和空中交通管 理自动化系统的发展需要，自2012 年11 月 15 日起，全球将统一执行新版飞行计划格式 标准和空中交通服务电报程序。
原格式: 机载设备
新格式: 机载设备与能力
机载设备与能力由以下元素组成: a)在飞机上存在的相关可用设备 b)与机组成员资格能力相符的设备和能力 c)经过有关当局授权使用的
编组10A
编组10A
10a
现有格式
新版格式
N 未载有无线电通信、导航、进近 未载有无线电通信、导航、进近设
设备或此不类设备工作
编组10b
编组10b
10b
现有格式
新版格式
N 没有监视设备
无所飞航路使用的监视设备或设备不 工作
A 应答机A模式
应答机A模式
C 应答机A模式和应答机C模式 应答机A模式和应答机C模式
E
应答机S模式，具有航空器识别、气
压高度发射信号和超长电文（ADS-B）
能力
H
应答机S模式，具有航空器识别、气
压高度发射信号和增强的监视能力
新旧版报文内容编组的联接关系
新版对一些 报文编组或标识的前续类型和编组或标识的后续类型进行了调整： CHG、CNL、DLA、DEP等报文中编组16 之后的联接编组是编组18；CHG 报文编组22 的前续字段是编组18。
编组号
内容
报文类型
现有格式
新版格式
编组16
目的地机场和 预计飞行总时 间，目的地备 降机场
新格式的变化
• 不得早于计划飞行预计撤轮挡时间（EOBT）前120 小时 提交飞行计划（FPL）
• 编组10(10a通信、导航设备和能力/10b监视设备和能力) • 编组 18（STS、PBN、DOF……） • 编组 10和编组18关联关系 • 其他修改
FPL 中的编组 10 (机载设备与能力)
备或此不类设备工作
S VHF RTF、VOR、ADF、ILS
VHF RTF、VOR、ILS（取消ADF）
A 未分配
GBAS（地基增强系统）着陆系统
B 未分配
LPV（星基增强系统的垂直引导进 近程序）
C 罗兰C
罗兰C
D DME
DME
E 未分配
E1 FMC WPR ACARS E2 D-FIS ACARS E3 PDC ACARS
ILS
编组10A
10a
M 奥米加
现有格式
O VOR P 申请执行区域导航程序 Q 未分配 R 所需导航性能（RNP）
T TACAN U UHF RTF V VHF RTF W 具备RVSM能力
新版格式
M1 ATC RTF SATCOM(INMARSAT) M2 ATC RTF(MTSAT多功能运输卫星) M3 ATC RTF(Iridium铱星) VOR P1-P9 保留给所需通信系能 删除 获得PBN批准（相应导航规范在编组 18PBN/注明） TACAN UHF RTF VHF RTF 获得RVSM批准
S 应答机S模式，具有气压高度 应答机S模式，具有气压高度和航空 和航空器识别标志的发射信号 器识别的能力
X 应答机S模式，没有航空器识 应答机S模式，没有航空器识别和气 别标志和气压高度发射信号 压高度能力
注：以上只能填一个。增强的监视能力是指飞行器能够下发来自于模式S 转发器的数据。
编组10b
I 应答机S模式，具有航空器识 应答机S模式，具有航空器识别，但 别标志和发射信号，但无气压 无气压高度发射信号的能力 高新版格式
L
应答机S模式，具有航空器识别、气
压高度发射信号、超长电文（ADS-B）
增强的监视能力
P 应答机S模式，具有气压高度 应答机S模式，具有气压高度，但没 发射信号，但没有航空器识别 有航空器识别的能力 标志发射信号
各国、地区过渡期计划
中国：2012.10.18-2012.11.15 香港：2012.7.26-2012.11.15 澳门：2012.9.20-2012.11.15 台湾：2012.8.23-2012.11.15 韩国：2012.7.26-2012.11.15 新加坡：2012.8.23-2012.11.15 马来西亚/越南暂未能接受新版飞行计划
F ADF
ADF
10a
G GNSS
现有格式
H HF RTF I 惯性导航 J 数据链设备
K MLS L ILS
编组10A
新版格式
GNSS（在编组18中NAV/代码注明任 何GNSS 外部的类型）
HF RTF
惯性导航
J1 CPDLC ATN VDL Mode2 J2 CPDLC FANS 1/A HFDL J3 CPDLC FANS 1/A VDL Mode A J4 CPDLC FANS 1/A VDL Mode2 J5 CPDLC FANS 1/A SATCOM(INMARSAT) J6 CPDLC FANS 1/A SATCOM(MTRSAT) J7 CPDLC FANS 1/A SATCOM(Iridium) MLS
编组10A
10a
现有格式
X 不具备RVSM能力（CAAC）
Y 带有空中交通服务部门确定 Z 其他所载设备
新版格式
获得最低导航性能规范(MNPS)批准
有8.33 千赫频道间距能力的甚高频
携带的其他设备或能力（编组18 注明所载 的其他设备，并视情况冠以COM/，NAV/ 和/或 DAT。）
编组10b