天然气LNG车用气瓶培训课件(ppt41张)
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Байду номын сангаас
发动机
增压中冷后空气
结构工作流程
LNG 结构流程图
LNG罐
气化器
低压电磁阀 电控调压器
发动机
电子节气门
混合器
增压中冷后空气
LNG与CNG区别
安全性：
CNG车燃气利用压缩罐体储存，压力高，有一定的 安全隐患；LNG车燃液低温储存，安全性能可靠。
续航里程：
CNG车因为储罐占据了车辆可用空间，加装燃气量 有限，续航里程受到影响。因为罐体的自重导致车辆总 质量增加，经济性受到影响；LNG车使用液化燃气，无 需高压钢瓶，载液量增加，延长了续航里程。真空罐体 减轻了自重，经济性得到提高。
内胆设计有两级安全阀，在超压时起到保护作用。在 超压情况下首先打开主安全阀。其开启压力1.59Mpa， 副安全阀开启压力为2.41Mpa。在主安全阀失灵或发生 故障时，副安全阀工作，这样能确保气瓶的安全。
LNG供气系统
外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的真空 塞来实现的。如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高）， 夹层压力达到0.1~0.2Mpa。抽真空塞将自动打开泄压。 当真空塞发生泄漏或真空破坏，使绝缘能力下降或失效， 这样外壳可能会发生“冒汗”或结霜现象。正常情况下， 气瓶连接的管道末端会出现结霜或凝水。
天然气 LNG车用气瓶培训
集瑞联合卡车客户服务部 2010年12月
联合卡车LNG天然气车
一、LNG与CNG车的区别
燃料不同：
CNG车燃烧的是压缩天然气，工作压力可以达到200300个大气压；LNG燃烧的是纯净液化天然气，保温罐内 储存的是-163℃的低温液体气体。液化后的天然气最大 压力只有1.59kpa。
2、LNG车用瓶的管路系统：
气瓶上所有阀门均为进口阀门，可靠耐用。 安全阀（REGO） --- 美国 截止阀（REGO) --- 美国 单向阀（Hy-LOCK) ---韩国 过流阀（U&S)---韩国
供气管路系统---阀门组件
联合卡车LNG车载液罐阀门
供气管路系统
3、 供气系统设备 3-1、汽化器（下图）
20吨槽车 1.46×1350=1971升
1立方=1.46升 1公斤=1.9升 1升=3.0元
1971×20=39420升
LNG特性
燃点：650℃
由于个地方的LNG不尽相同，所以物理性参数必须以 LNG供应商的为准
安全
车用LNG瓶操作过程中潜在危害主要来自物理性质：
◆ LNG在标准状态下具有极低的温度：-162℃； ◆ 具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致压
LNG特性
◆ 远离易燃品火电火花； ◆ 刚进行液化天然气作业后，不要立即吸烟、靠近火源或
是高温场所； ◆ 在LNG储存场所不得使用手机或其他无线电装置
三、LNG供气系统
1、LNG气瓶简介
LNG气瓶是一种低温绝热压力容器，设计有双层（真 空）结构。内胆用来储存低温液态的LNG，在外壁装有 多层绝热材料，具有超强的绝热性能，同时两层容器之 间被抽成高真，无空气对流，共同形成良好的绝热系统。 外壳和支撑系统的设计能够承受运输车辆在行驶时所产 生的相关外力。
（6.9~13.8Bar）。 3-3、水浴式增压器
与气化器合成在一起，利用盘管在发动机循环热水 中吸热，使气体气化，从而达到增加气瓶压力的作用； 3-4、加热面板
将加热口、回气口、气瓶压力指示、调压后压力指 示集成与一块面板上，以便操作！液位显示仪LNG车用 瓶采用电容式液位计，显示的数据随着LNG液面的高度 变化而变化，因此在行驶过程中由于液面的变化，现实 的数据会产生一定的上下变化。
力迅速升高。LNG的气液体积比大致为：620：1。天 然气是易燃气体（燃点538℃）和窒息性气体；
LNG特性
◆ 在密闭空间可能产生爆炸（空气中可燃极限5~15%）
在有CNG或LNG的现场内工作时，须具有一下安全常识： ◆ 操作人员必须培训上岗；
◆ 使用LNG设备要远离火焰★或电火花； ◆ 充装过程中工作人员要做好保护措施（护目镜、手套） ◆ 在拆卸零件维修时必须给LNG瓶排空、泄压、置换； ◆ 进充装现场或储存区域，必须穿防火、防静电工作服和
结构不同：
CNG车装配的零部件比LNG多，气体输送中阻力大， 需要相应的减压装置；LNG车燃烧的液化天然气，不需 要加装过滤器，高压减压器等装置。利用发动机冷却水 在汽化器内部的循环，将液体的天然气气化加热，达到 供气的目的。
结构工作流程
CNG 结构流程图
CNG罐 电子节气门
过滤器 混合器
高压电磁阀 高压减压器 电控调压器 低压电磁阀
LNG与CNG区别
环保：
与CNG车相比，LNG车的燃料经过了脱氧，脱硫、脱 水和除二氧化碳处理，纯度更高，排放更低，动力性更 强。
二、LNG特性
概念
液化天然气(Liquefied Natural Gas), 缩写为“LNG” 是 天然气经过低温冷凝等一系列处理，在超低温（-162） 常压状态下液化，成为液化天然气。 LNG物理参数（某一种） 平均分子量：17.3 主要成分：甲烷(CH4)---93.6%
胶鞋；
LNG特性
◆ 使用LNG设备要远离火焰或电火花； ◆ LNG瓶在不使用时应关闭阀门； ◆ 安全阀的出口应连接外部安全排泄系统。 警告！
◆ 易燃液体的泄漏，容易导致火灾或爆炸； ◆ 保护好眼睛和暴露的皮肤； ◆ 保持设备所在场所通风； ◆ 车用LNG瓶应在有完备的安全措施及安装牢固后使用； ◆ 在维修或保养设备时确保系统已泄压；
供气系统
LNG在气瓶中以低温的液态和气态形式储存，能够以 纯液态形式或气液混合形式从气瓶中被放出。汽化器安 装在LNG液罐和发动机之间，与发动机冷去系统相连，通 过其中流动的冷却液将其加热。当LNG进入汽化器，来自 发动机的高温冷却液将其气化加热，随后供给发动机。
汽化器安装位置
供气系统
3-2、稳压阀 采用美国进口REGO稳压阀（1784C型），稳压范围
乙烷(C2H6)---4.12% 气化温度：-162摄氏度 液相密度：~447kg/m3 气相密度：0.772kg/Nm3（15.5摄氏度） 气态/液态体积比：~620.1（15.5℃
LNG车vs柴油车
1吨=1350立方 1立方=0.77公斤 1升=0.53公斤 内蒙乌海LNG单价5.68元/公斤 LNG车气耗75升/百公里 费用约225元/百公里 柴油车油耗42升/百公里 费用约330元/百公里 LNG费用节约30%
发动机
增压中冷后空气
结构工作流程
LNG 结构流程图
LNG罐
气化器
低压电磁阀 电控调压器
发动机
电子节气门
混合器
增压中冷后空气
LNG与CNG区别
安全性：
CNG车燃气利用压缩罐体储存，压力高，有一定的 安全隐患；LNG车燃液低温储存，安全性能可靠。
续航里程：
CNG车因为储罐占据了车辆可用空间，加装燃气量 有限，续航里程受到影响。因为罐体的自重导致车辆总 质量增加，经济性受到影响；LNG车使用液化燃气，无 需高压钢瓶，载液量增加，延长了续航里程。真空罐体 减轻了自重，经济性得到提高。
内胆设计有两级安全阀，在超压时起到保护作用。在 超压情况下首先打开主安全阀。其开启压力1.59Mpa， 副安全阀开启压力为2.41Mpa。在主安全阀失灵或发生 故障时，副安全阀工作，这样能确保气瓶的安全。
LNG供气系统
外壳在内部超压条件下的保护是通过一个环形的真空 塞来实现的。如果内胆发生泄漏（导致夹套压力超高）， 夹层压力达到0.1~0.2Mpa。抽真空塞将自动打开泄压。 当真空塞发生泄漏或真空破坏，使绝缘能力下降或失效， 这样外壳可能会发生“冒汗”或结霜现象。正常情况下， 气瓶连接的管道末端会出现结霜或凝水。
天然气 LNG车用气瓶培训
集瑞联合卡车客户服务部 2010年12月
联合卡车LNG天然气车
一、LNG与CNG车的区别
燃料不同：
CNG车燃烧的是压缩天然气，工作压力可以达到200300个大气压；LNG燃烧的是纯净液化天然气，保温罐内 储存的是-163℃的低温液体气体。液化后的天然气最大 压力只有1.59kpa。
2、LNG车用瓶的管路系统：
气瓶上所有阀门均为进口阀门，可靠耐用。 安全阀（REGO） --- 美国 截止阀（REGO) --- 美国 单向阀（Hy-LOCK) ---韩国 过流阀（U&S)---韩国
供气管路系统---阀门组件
联合卡车LNG车载液罐阀门
供气管路系统
3、 供气系统设备 3-1、汽化器（下图）
20吨槽车 1.46×1350=1971升
1立方=1.46升 1公斤=1.9升 1升=3.0元
1971×20=39420升
LNG特性
燃点：650℃
由于个地方的LNG不尽相同，所以物理性参数必须以 LNG供应商的为准
安全
车用LNG瓶操作过程中潜在危害主要来自物理性质：
◆ LNG在标准状态下具有极低的温度：-162℃； ◆ 具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致压
LNG特性
◆ 远离易燃品火电火花； ◆ 刚进行液化天然气作业后，不要立即吸烟、靠近火源或
是高温场所； ◆ 在LNG储存场所不得使用手机或其他无线电装置
三、LNG供气系统
1、LNG气瓶简介
LNG气瓶是一种低温绝热压力容器，设计有双层（真 空）结构。内胆用来储存低温液态的LNG，在外壁装有 多层绝热材料，具有超强的绝热性能，同时两层容器之 间被抽成高真，无空气对流，共同形成良好的绝热系统。 外壳和支撑系统的设计能够承受运输车辆在行驶时所产 生的相关外力。
（6.9~13.8Bar）。 3-3、水浴式增压器
与气化器合成在一起，利用盘管在发动机循环热水 中吸热，使气体气化，从而达到增加气瓶压力的作用； 3-4、加热面板
将加热口、回气口、气瓶压力指示、调压后压力指 示集成与一块面板上，以便操作！液位显示仪LNG车用 瓶采用电容式液位计，显示的数据随着LNG液面的高度 变化而变化，因此在行驶过程中由于液面的变化，现实 的数据会产生一定的上下变化。
力迅速升高。LNG的气液体积比大致为：620：1。天 然气是易燃气体（燃点538℃）和窒息性气体；
LNG特性
◆ 在密闭空间可能产生爆炸（空气中可燃极限5~15%）
在有CNG或LNG的现场内工作时，须具有一下安全常识： ◆ 操作人员必须培训上岗；
◆ 使用LNG设备要远离火焰★或电火花； ◆ 充装过程中工作人员要做好保护措施（护目镜、手套） ◆ 在拆卸零件维修时必须给LNG瓶排空、泄压、置换； ◆ 进充装现场或储存区域，必须穿防火、防静电工作服和
结构不同：
CNG车装配的零部件比LNG多，气体输送中阻力大， 需要相应的减压装置；LNG车燃烧的液化天然气，不需 要加装过滤器，高压减压器等装置。利用发动机冷却水 在汽化器内部的循环，将液体的天然气气化加热，达到 供气的目的。
结构工作流程
CNG 结构流程图
CNG罐 电子节气门
过滤器 混合器
高压电磁阀 高压减压器 电控调压器 低压电磁阀
LNG与CNG区别
环保：
与CNG车相比，LNG车的燃料经过了脱氧，脱硫、脱 水和除二氧化碳处理，纯度更高，排放更低，动力性更 强。
二、LNG特性
概念
液化天然气(Liquefied Natural Gas), 缩写为“LNG” 是 天然气经过低温冷凝等一系列处理，在超低温（-162） 常压状态下液化，成为液化天然气。 LNG物理参数（某一种） 平均分子量：17.3 主要成分：甲烷(CH4)---93.6%
胶鞋；
LNG特性
◆ 使用LNG设备要远离火焰或电火花； ◆ LNG瓶在不使用时应关闭阀门； ◆ 安全阀的出口应连接外部安全排泄系统。 警告！
◆ 易燃液体的泄漏，容易导致火灾或爆炸； ◆ 保护好眼睛和暴露的皮肤； ◆ 保持设备所在场所通风； ◆ 车用LNG瓶应在有完备的安全措施及安装牢固后使用； ◆ 在维修或保养设备时确保系统已泄压；
供气系统
LNG在气瓶中以低温的液态和气态形式储存，能够以 纯液态形式或气液混合形式从气瓶中被放出。汽化器安 装在LNG液罐和发动机之间，与发动机冷去系统相连，通 过其中流动的冷却液将其加热。当LNG进入汽化器，来自 发动机的高温冷却液将其气化加热，随后供给发动机。
汽化器安装位置
供气系统
3-2、稳压阀 采用美国进口REGO稳压阀（1784C型），稳压范围
乙烷(C2H6)---4.12% 气化温度：-162摄氏度 液相密度：~447kg/m3 气相密度：0.772kg/Nm3（15.5摄氏度） 气态/液态体积比：~620.1（15.5℃
LNG车vs柴油车
1吨=1350立方 1立方=0.77公斤 1升=0.53公斤 内蒙乌海LNG单价5.68元/公斤 LNG车气耗75升/百公里 费用约225元/百公里 柴油车油耗42升/百公里 费用约330元/百公里 LNG费用节约30%