高速公路服务区规划与设计

摘要

随着我国改革开放的深入和国民经济的不断提高，高速公路建设得到迅猛发展。目前，已投入运营的高速公路超过了34000公里，已基本形成四通八达的高速公路网。高速公路服务区作为高速公路的辅助设施，伴随高速公路的建设的迅猛发展而诞生，为过往车辆、旅客提供停车，加油，修理，购物，餐饮，休息等服务，并成为人们现代旅途中的新驿站。高速公路服务区设计中，解决流线和功能关系是指导设计流程的根本。伴随着国际化，市场化信息化进程的日益加快及高速公路网的日趋完善，追求人性化服务的理念，生活化的环境特色，特色化的建筑风格，成为了更高层次的要求。

关键字：人性化生活化特色化

1．绪论

1．1高速公路服务区设计的意义

高速公路建设已经成为我国的国民经济发展的一个重要组成部分，对于城市、地区的经济发展乃至整个国家的经济发展有巨大的推动作用。而高速公路的服务区、停车区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施，其投资虽小，但其发挥的意义重大。其功能为一方面缓和驾驶员生理上的过度疲劳、旅客安全舒适，另一方面完善汽车在机械上的运行状态，保证运输的安全、迅速、便捷和经济。

1．2 高速公路服务区设计的目的

高速公路是供机动车辆高速行驶的完全封闭、立交、完全控制出入的专用道路。为确保高速公路行车的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理上和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。这种服务设施在我国目前统称为高速公路服务区。

高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成：①为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心(含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施；②为车服务的设施，包括出入车道、停车场、加油站和修理站等；③其他附属设施，包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房，以及污水处理和垃圾处理设施。

1．3 高速公路服务区国内外发展状况

国外的高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路就开始在德国等西方发达国家出现，伴随着高速公路的发展，高速公路服务区、停车区的规划建设也逐渐趋于规范、合理、完善。美国的高速公路网一般都设置有服务区，典型的美国高速公路服务区设有加油站，很大的停车场、小型汽车维修站，洗手间等，满足人、车的基本休息、保养，大的服务区则还可以看到麦当劳的快餐店。日本高速公路《设计要领》对高速公路服务设施的规划与设计提出了一般的技术标准与规划、设计的方法。德国的高速公路系统虽然修建的时间很早，但拥有良好的附属设置。服务区和紧急停车区众多，虽然有些服务区仅仅是一个卫生间，但是数量之多还是非常惊人。因此如果司机需要停车休息或对车辆进行检修时很快就可以找到一个可以安全停车的地方，在高速公路上停车是绝对严格禁止的。国外停车区的设置间距一般在10km左右一处，也就是说一般行车10min左右就有一处停车区，这样的设置可方便需要停车的过往驾驶员随时

停车，这也是国外高速公路事故率低的重要原因。

但我国的高速公路服务区、停车区规划、设计主要参考国外的规范和标准。目前的服务区、停车区由于不同路段高速公路属于不同的业主，对于服务区的建设没有一个统一的认识和规划，形成了局部重复建设和资源浪费：有的服务区建设追求大而全，一步到位，造成资源空置、浪费；有的服务区停车区与公路的接口布置不合理，出口匝道过短，易引发交通事故。服务区间距不合理，旅客下车休息，带来不安全因素的隐患，引发灾难。因此，高速公路的服务区、停车区的整体的规划设计占有十分重要的地位，对于服务区的布局、间距、规模等统一规划设计标准，有利于服务区、停车区的建设良性发展。据对我国几大片区的多条干线公路的近百个服务设施的调查，其服务区平均间距为，但停车区设置的标准不统一，有的地区甚至未设置停车区。服务区、停车区是公路交通运输体系的一个基本要素，其应依据公路服务水平、交通量的增长情况和路网规划，全省或区域内一次总体规划，区分功能和规模，分层次的分期建设。1．4 高速公路服务区存在的问题

一、服务区的布局不合理,缺乏整体布局的意识

服务区作为高速公路的一项重要设施,应与高速公路全线工程及相邻高速公路的建设进行总体规划,统一考虑,合理布置服务区、停车区的位置。但在高速公路的设计过程中,往往仅考虑本条高速公路的功能,缺乏对整个路网的认识。由于建设时期的不同,且高速公路之间有时不是一个业主单位,相互之间缺乏必要的协调与沟通,更加缺乏了总体规划的意识。致使整体布局不均匀,间距有的长达150多km,有的仅20km。布局不合理导致有的服务区十分拥挤,有的服务区没有车辆休息空间,给司乘人员带来不便。例如望都服务区距西兆通服务区90多km,距辛集服务区则长达150多km。

二、服务区征地面积偏小,没有为今后改扩建留下空间

服务区的设计多由建筑部门设计,缺乏对交通量、车型的认识与分析。一是对交通量增长预测不足。随着路网的逐步形成,交通量增长较快,每年的增长速度约为20%,大多数早期修建的服务区目前已满足不了停车的需要;二是缺乏对车型的分析,我省包围京津,东环渤海,是晋煤东运以及连接东北、华北、东南运输的大通道,大型车辆比例均在70%左右,并且长大型车比率逐步上升,这就要求服务区停车场地面积更大。由于建设时征地面积偏小,没有预留扩建的空间,

再次征地非常困难,造成服务区拥挤的局面。

三、服务区没有完善的排水系统,排水困难,影响环境

服务区广场应视为城市广场,应具备完善的地下排水设计,排水应包括雨水和生活污水两部分。一是服务区停车广场面积大,如果平、纵坡设计不合理,缺乏地下排水管道,排水能力差,雨水长期积聚在水泥混凝土路面表面,致使水损害现象严重。二是生活污水一般要通过污水设施处理,但设备陈旧,处理能力差,排出的生活污水流入边沟,造成环境污染。在服务区的养护过程中,均对排水系统进行了完善。

2．设计参数及标准

2．1 设计交通量（Q10）与车型比

设计标准

不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间见表1

表1

假日服务系数参考表2：