水泥混凝土路面白改黑设计

水泥混凝土路面“白改黑”改造技术

作为当时的主要路面结构形式，无疑发挥了积极的作用．且与当时我国经济发展状况和交通需求是想符的。但随着近些年
估外，还需对原有路面修建及养护资料进行收集整理．为“ 白
改黑” 改造设计做参考依据。
３水泥混凝土路面的处理技术分析
对旧混凝土水泥路面加铺沥青面层．往往会有接缝和裂缝的存在．为了最大化的避免加铺后出现发射裂缝．就必须对
旧水泥路面进行相应的技术处理．同时 “白改黑 ” 改造技术是
【关键词】水泥混凝土；路面；白加黑；改造技术【中图分类＂￣］Ｕ４１６．２１６【文献标识码】Ａ【文章编￣１２ｏ９５ — ２０６６｛２０１５）１３ — ０２３４ — ０３
我国于２０世纪９０年代修建了大量的水泥混凝土路面．
由于破坏形式的不同，通常会采取补同的修补方法，主要有以
下处理措施：
水泥混凝土板上出现一条或多条的裂缝可将其视为断 “白改黑 ” 主要是对原路面实施病害处理后．加铺一定厚板．一般情况下对于断板的处理主要是采用换板的方法来进度沥青混凝土面层的改造方法。其不仅能有效改善水泥混凝行处理，将旧板的破碎运走，对基层进行处理，待基层的强度土路面的整体使用性能，还能促使旧水泥混凝土路面得到充要求达到相关标准后来实施重新浇筑路面板。在进行换板的分利用．具有着造价低、便捷等特点。处理．还需注意以下几点：

道路工程白改黑施工方案

道路工程白改黑施工方案第一章总则一、项目概况白改黑工程是指对已成型的混凝土路面，进行新型沥青路面的替换施工，以提高路面的承载能力和耐久性。

本项目为某城市主干道的白改黑施工工程，涉及路段长度约5公里，总面积约10,000平方米。

二、技术要求1、路面设计要求本项目路面设计采用新型沥青混凝土，路面结构包括基层、粗集料层、细集料层和面层。

路面设计要求符合国家相关标准和规范，达到相应的承载能力和耐久性。

2、施工技术要求施工单位需要确保施工队伍技术过硬，具有丰富的白改黑工程施工经验。

施工过程中要严格按照施工方案执行，确保施工质量和安全。

3、施工材料要求施工材料必须符合国家标准，具有相关的施工资质证明。

特别是沥青混凝土材料，必须经过检测合格才能使用。

第二章施工组织设计一、总体布置1、施工单位要根据工程要求制定详细的施工计划和组织设计，合理安排施工队伍和施工设备。

2、施工现场应划分为施工区域、物料堆放区、临时设施区和安全通道等区域，并合理设置施工标志。

3、施工单位要与路政部门、交通管理部门和相关单位进行协调，确保施工过程中不影响交通和周边环境。

二、施工机具1、路面铣刨机：选择经过检测合格的铣刨机，能够满足不同混凝土路面的铣刨要求。

2、沥青混凝土摊铺机：根据路面设计要求选择适当的摊铺机，保证沥青混凝土的均匀摊铺。

3、压路机：选用20吨以上的双钢轮振动压路机，确保沥青混凝土路面的密实和平整。

4、其他机具和设备：还需要配备洒布车、搅拌站、搅拌车、自卸车等其他机具和设备。

三、劳务组织1、施工人员要经过专业培训，并持有相关的上岗证书，确保施工过程中的安全和质量。

2、施工单位要合理安排施工人员的工作时间和工作任务，确保施工进度和质量。

3、施工单位还需要针对不同岗位的工作人员进行安全教育和技术培训，提高施工人员的意识和素质。

第三章施工技术方案一、路面铣刨1、路面铣刨前的准备工作（1）清除路面上的垃圾和杂物，确保铣刨机的正常作业。

阐述水泥混凝土路面白改黑的改造技术

阐述水泥混凝土路面白改黑的改造技术一、路面改造工程中白改黑的技术方案路面改造工程中普通使用的白改黑技术有三种不同的方案：1、多锤头碎石化技术。

该技术的工作原理是利用多个锤头的自重交叉起落均匀冲击路面，在牵引车的缓慢行进中，使混凝土板破碎成碎块。

根据地基与面板强度来调整行车速度，从而调整锤头落距，以控制板块破碎程度。

然后用Z形压路机进行压实。

其实质是在牺牲一部分结构强度和整体性，将差异沉降降低到沥青面层可以允许的范围内，从而比较彻底的解决反射裂缝，为沥青加铺层提供坚实、稳定的基础。

该方案工程量小，施工方便，工期短，是一种较好的处理方案。

但采用这种方法也是有条件的，要在原有面板破坏程度不高，只有轻微裂缝，面板相对完整的情况下才能使用。

2、先将破损的水泥混凝土路面彻底的挖除，接着对基层和地基采取处理或补强的措施，最后即可在上面使用沥青混凝土加铺一层以形成路面结构层，这样就达到白改黑的效果了。

该方案工程量大，工期长，资金的投入也大，并且挖除的混凝土块需要场地进行堆积，对交通和环境会造成一定的影响。

这些都是第一种方案的局限性，不过当路面标高受到严格限制，不允许加高原有路面时，使用第一种方案就比较合适。

3、在不挖除旧路面的基础上，尽量保留原有的水泥混凝土路面，在对其进行适当修补或增设补强层后即可在上面加铺沥青混凝土路面结构层。

该方案中的路面结构层主要有2种不同的形式。

第1种是旧水泥混凝土板块断裂、处治、冲击压实+补强层+沥青混凝土加铺层；第2种是旧水泥混凝土路面处治+土工合成材料+沥青混凝土加铺层。

当原有路面破损严重，老路评价等级在中等及以下时，使用第1种方式较为适宜；当原有路面情况尚好，老路评价等级为优或良时，使用第2种方式较为适宜。

二、对原水泥混凝土路面的处理措施在加铺沥青混凝土路面之前往往要对原水泥混凝土路面的病害进行修补。

这是白改黑方案的关键措施，若原有水泥混凝土路面不加以妥善处置，改造后的路面在使用过程中将出现多种严重病害。

浅析农村公路水泥混凝土路面“白改黑”结构设计

浅析农村公路水泥混凝土路面“白改黑”结构设计摘要：农村公路水泥混凝土路面“白改黑”结构设计可以将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面，改善路面品质下降、承载力不足等问题，发挥沥青混凝土路面的优势。

“白改黑”结构设计中，分析待改建路面的损坏情况，结合实际情况选用合理的设计方案，并科学运用“白改黑”施工技术，确保公路路面的改造质量。

关键词：农村公路；水泥混凝土路面；白改黑水泥混凝土路面具有施工工艺简单，不受地形与施工设备影响等特点，在农村公路建设中应用比较广泛，但水泥混凝土路面的维修养护成本较高、舒适性较差等问题也影响了其运行质量。

农村公路的“白改黑”可以将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面，利用沥青混凝土材料良好的特性，提高公路结构的水稳定性、耐久性、抗滑性等，降低公路维修养护成本。

在农村公路水泥混凝土路面“白改黑”过程中，应该注意结合实际情况分析“白改黑”结构设计的科学性，提升公路路面的建设质量。

一、农村公路水泥混凝土路面“白改黑”的意义水泥混凝土路面的强度较高、稳定性良好，并且具有较高的耐久性，能够满足农村公路建设要求，而随着经济的不断发展，农村公路水泥混凝土路面的局限性也逐渐显露。

水泥混凝土路面施工中水泥用量较大，对环境具有一定污染性，且后续养护较为困难，维修成本较高。

水泥混凝土路面属于刚性结构，车辆行驶的噪音较大，舒适性比较差，也容易受自然环境因素影响，出现积雪等情况威胁行车安全。

而沥青混凝土路面使用沥青混凝土材料进行施工，具有高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等特点，且施工速度较快，后续维修养护简单，可以分期修建，具有良好的应用价值[1]。

沥青混凝土路面的平整度良好，无接缝，车辆行驶时噪音低、振动小、不易扬尘，行车更加舒适。

农村公路水泥混凝土路面“白改黑”可以将传统水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面，创造更加舒适的行车条件，便于公路路面后续维修养护。

水泥混凝土路面与沥青混凝土路面特点二、农村公路水泥混凝土路面“白改黑”结构设计1、分析改建道路路面损坏情况为了保证“白改黑”结构设计的可靠性，首先要对改建道路路面损坏情况进行分析，通过路面勘察、检测、估算等方式了解路面情况，而后制定针对性的方案。

水泥道路白改黑施工方案(3篇)

第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，城市化进程不断加快，道路建设需求日益增长。

水泥混凝土道路因其具有强度高、稳定性好、使用寿命长等优点，被广泛应用于城市道路建设中。

然而，传统的白色水泥混凝土道路在视觉上较为单调，且容易积尘，影响城市形象。

为了改善城市道路景观，提高道路的防尘效果，近年来，越来越多的城市开始实施水泥道路“白改黑”工程。

水泥道路“白改黑”工程是指将原有白色水泥混凝土道路改造为沥青混凝土道路。

本方案针对水泥道路“白改黑”工程，提出具体的施工方案，以确保工程质量和进度。

二、施工准备1. 施工组织（1）成立项目经理部，明确项目经理、施工负责人、技术负责人等人员职责。

（2）制定施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工艺等。

（3）成立施工班组，确保施工人员具备相应的专业技能。

2. 施工材料（1）沥青混凝土：选用符合国家标准的沥青混凝土，确保沥青混凝土的强度、抗裂性、抗滑性等性能。

（2）矿料：选用符合国家标准的矿料，包括粗骨料、细骨料等。

（3）填隙料：选用符合国家标准的填隙料，提高沥青混凝土的密实度。

（4）施工设备：沥青混凝土搅拌站、摊铺机、压路机、切割机等。

3. 施工机械（1）沥青混凝土搅拌站：用于生产沥青混凝土。

（2）摊铺机：用于摊铺沥青混凝土。

（3）压路机：用于压实沥青混凝土。

（4）切割机：用于切割沥青混凝土路面。

（5）其他设备：测量仪器、搅拌机、装载机等。

4. 施工技术（1）水泥混凝土路面处理：采用铣刨机将水泥混凝土路面铣刨至设计标高。

（2）基层处理：对水泥混凝土路面基层进行清扫、洒水、平整。

（3）沥青混凝土生产：按照配合比生产沥青混凝土。

（4）沥青混凝土摊铺：采用摊铺机将沥青混凝土均匀摊铺在处理好的基层上。

（5）沥青混凝土压实：采用压路机进行压实，确保沥青混凝土的密实度。

（6）接缝处理：对沥青混凝土路面接缝进行处理，确保接缝的平整度。

（7）交通导行：在施工过程中，设置交通导行标志，确保交通安全。

道路工程水泥混凝土路面白改黑的改造方案及技术

本段道路人流、车流量较大，为当地城市综合主干道，以小车为主，重车较少。２．３“白改黑 ”改造方案
本工程水泥混凝土路面改为沥青混凝土路面，确定合理的路面改造方案是本工程的设计重点。根据本工程的特点，结合国内目前水泥路面“白改黑”比较成功改造方法，主要有以下改造方案：
方案三：对老路进行病害处治后，直接加铺沥青混凝土路面方案：针对本工程老路路面状况较好的特点，对老路水泥混凝土板块病害进行调查，对局部断板严重的板块进行更换，对板底脱空的板块进行板底注浆。老路水泥混凝土板块处治完成后，对于未破损的水泥路面直接拉毛，加铺沥青厚度１ｌｃｍ，采用４ｃｍ厚ＳＡＲ（稳定型橡胶改性沥青）＋７ｃｍ厚ＡＣ一１６沥青混凝土＋粘层油＋ｌｃｍ的橡胶应力吸收层＋粘层油。２．４方案比较
根据调查，本工程现状混凝土面板完整度较好，不宜采用破碎改造。同时此道路以轻载交通为主，“白改黑 ”方案为可行方案。方案三具有工期短，利用老路水泥混凝土，综合造价较低、环保等优点，因此采用方案三进行路面的“白改黑” 改造。
３路面 “白改黑”推荐方案概况
２路面“白改黑”方案比选
２．１水泥混凝土路面现状根据对现场调查的情况，老路水泥混凝土板块状况较
好，局部路段有裂缝、缺角等病害。其中裂缝长度为１５４５ｍ，破碎板面积１２８０ｍ２，板角断裂面积１０１ｍ２，路面破损率ＤＲ为３．９６％，路面破损状况等级为良。２．２交通量现状

水泥混凝土路面白改黑设计

水泥混凝土路面白改黑设计-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN摘要：对旧水泥混凝土路面“白改黑”设计进行了分类、比较和分析, 浅述了不同沥青混凝土加铺层的优缺点,提出了旧水泥混凝土板块病害的处治方案,最后总结了旧水泥混凝土路面“白改黑”的设计思路。

随着国民经济的发展,道路交通量不断增加,汽车轴载也日益重型化,以及水泥混凝土路面设计、施工等方面的原因,水泥混凝土路面产生了多种破损现象,导致结构承载力不足,使用品质不断下降,而单纯采用破板修复这个办法,实践证明,达不到路面质量的预期效果,要改善和解决这一状况,目前普遍采用的方法是对水泥混凝土路面进行“白改黑”,即将水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面。

水泥混凝土路面“白改黑”工程目前主要有两种方案:1) 彻底挖除旧水泥混凝土板块,并对基层或地基处理和补强后,再铺筑沥青混凝土路面;2) 在充分综合利用现有水泥混凝土路面的基础上,加铺沥青混凝土路面结构层以达到白改黑的效果。

很明显第一种方案投入资金多,工期长,对正常交通的影响很大,并且堆放挖除的混凝土板块易造成一定的环境影响,但作为设计方面来考虑可能是比较简单的。

第二种方案设计的路面结构形式主要有三种:A 型:旧水泥混凝土板块断裂、处治、冲击压实+ 补强层+沥青混凝土加铺层;B 型:旧水泥混凝土路面处治+ 补强层+ 沥青混凝土加铺层;C 型:旧水泥混凝土路面处治+ 细粒式沥青混凝土找平+ 土工合成材料+ 沥青混凝土加铺层。

1 三种沥青混凝土加铺结构的优缺点及适用条件1. 1 A 型:旧水泥混凝土板断裂、处治、冲击压实+ 补强层+ 沥青混凝土加铺层该沥青加铺路面结构适用于路面破损严重,路面板强度较低,经计算所需的沥青混凝土加铺层过厚时,并无村庄路段的路面改造工程。

该结构对旧水泥混凝土板块进行断裂、冲击压实,可提高路面的整体强度并延缓或防止反射裂缝的产生。

但对旧混凝土板块断裂和冲击压实时,会影响路线两旁村庄、房屋和其他结构物的安全性;并且在村镇路段受高程控制或因桥梁荷载影响,村镇路段和桥头接线路段施工时应设置过渡段,从而导致纵坡不顺。

水泥混凝土路面“白改黑”施工工艺

水泥混凝土路面“白改黑”施工工艺一、玻璃纤维格栅功能玻璃纤维土工格栅主要用于减少或延缓由旧路面裂缝对沥青加铺层的反射裂缝。

二、玻纤格栅要求《玻璃纤维土工格栅》（GB/T 21825)的规定，具体如下表：三、一般玻纤格栅铺筑方案玻纤格栅纵横向拉伸屈服力均≥50.0KN/m，其搭接长度，纵、横向分别为15～20cm、10～15cm，并用尼龙绳绑扎，绑扎间距为50cm，铺设的格栅每隔1.5m 用U型钉固定。

三、公路路面白改黑施工方案：1、水泥路面拼宽，按照图纸说明进行。

2、将水泥路面纵横缝内材料进行清理后，采用聚氨酯类材料或热沥青材料进行灌缝处理。

灌缝材料见图纸说明。

3、将水泥混凝土面板顶面杂物清理干净。

4、有透层路段喷洒透层沥青。

5、铺设玻纤格栅：（1）钉子固定法铺设玻纤土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射钉枪射入，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2-5米，对于水泥混凝土路面，可按收缩缝间距分段。

钢钉位置设于接缝处，要求格栅拉紧时，其纵横向均处于挺直张紧状态。

（2）格栅搭接距离为：纵向接头搭接距离不小于20厘米，横向搭接距离不小于15厘米，纵向搭接应根据沥青摊铺方向，将前一幅处于后一幅之上。

（3）不能将钉子钉于玻纤格栅上，也不能用锤子直接敲击玻纤格栅，固定好后，如发现钉子断裂或铁皮松动，则需重新固定。

（4）玻纤格栅铺设固定完毕后，须用胶辊压路机适度碾压稳定。

使格栅与原路表面粘牢固，严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料，以防止对玻纤格栅的施工损伤。

5.撒布封层。

封层材料见图纸说明6、铺筑下面层。

7、撒布粘层8、施工上面层。

水泥路白改黑施工设计方案

白改黑段施工案1. 前言浦口区象山湖休闲景观改造工程道路工程KO+-K1+256.257段为水泥砼路面构造，通车多年来，其路面层逐渐出现啃边、断板、沉陷等病害。

为改善行车条件，管养单位启动了改造工程。

我单位采用了在旧水泥路面上加铺沥青层的案为上面层为5cm AC-16中粒式沥青混合料,下面层为2.5cm AC-5cm沥青砂混合料,该案采用了对病害水泥砼面板及板缝进展处治，然后在旧路面上加铺沥青层的工艺，有效利用了旧水泥砼路面，大修造价较低，施工便，是提升改造路段行车舒适性和承载能力的一项有效措施。

但由于旧水泥砼路面存在着纵横缝及病害裂缝，假设未完全处理就进展罩面施工，当车辆通过时，旧路面原裂缝位置相邻板块间将由于弯沉变化产生竖向位移而出现剪应力，假设应力超过罩面层的抗弯拉极限，将引起其底部应力集中部位的开裂，裂缝由下至上缓慢扩展，最终在罩面层上出现反射裂缝；另外，由于路面暴露于大气中，反射裂缝受雨水侵蚀和温度应力差的双重影响，将会进一步扩展，使沥青面层出现反射裂缝，最终导致沥青层出现早期水损坏病害，影响了大修工程质量。

为保证水泥砼路面大修改造工程的施工质量，防止沥青层出现早期裂缝而加速大修路面损坏，降低路面大修改造完工后的维护费用，我公司组建了水泥砼路面大修改造反射裂缝防治技术攻关小组，对如减少和预防沥青罩面改造工程反射裂缝的出现进展技术攻关，并取得一定的研究成果。

2. 工法特点2.1 通过对水泥砼面板进展病害处治，可防止沥青层受下卧层病害的直接影响而产生早期构造裂缝病害。

2.2通过在沥青缓冲层上铺设长毛土工布，并在水泥砼路面纵缝、横缝的对应合理围加铺经编复合增强防裂布、聚酯玻纤布，可有效减缓沥青罩路面层反射裂缝的产生和发育扩展。

2.3 本工法直接利用旧水泥砼路面作为沥青罩面层的下卧层，不需破碎水泥砼面板，不需加铺水泥稳定基层，大大节约了资源，降低了大修改造工程造价，且施工便，可大幅缩短交通管制期，经济效益、环保优势及社会效益明显。

“白改黑”实施方案范例（二篇）

“白改黑”实施方案范例道路实行白改黑的优点道路“白改黑”，是指在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，使原来的混凝土刚性路面变为沥青柔性路面。

沥青加铺层能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，同时可以充分利用旧水泥路面，造价低，施工方便，并且对交通、环境影响小。

所以“白改黑”在国内外旧水泥混凝土路面改造工程中应用非常广泛。

新乡市建通路桥材料设备有限公司是集科研、制造、贸易、租赁于一体的高科技路桥综合服务提供企业。

公司依托多家科研院所的技术优势，生产抗裂贴、高分子道路密封胶、交通设施、抗裂防水粘结膜以及路面桥面等相关的产品及设备。

公司的产品在“白改黑”项目上得到了很大的运用。

那么道路实行白改黑有哪些优点呢。

1、维护速度快。

维护比较快，一般来说不占用时间。

水泥路面维护要十四天，沥青路面小的维护只需几个小时就通车了，不影响平时的通车。

水泥路面因为是混凝土浇筑的块状整体结构，如果路面破损就要把这一块路面全部打碎，然后重新浇筑，再覆盖上去，相比之下沥青路面的维护则简便许多。

2、噪音小。

车辆行驶过程中产生的噪音将大幅度下降，为降低城市噪音起到了重要作用；3、摩擦力增大，更加安全。

相对于原先的混凝土路面，白改黑后的道路路面与轮胎之间附着力增强，车辆在处理紧急事件中制动性能极大提高，车辆行驶起来更加安全，更加平稳。

4、吸尘性能好。

黑色沥青路面吸尘性能较好，能有效吸收车辆行驶过程中的扬尘，从而能提高街道两旁店铺、居民住宅的空气质量，提高美化城市环境的质量。

“白改黑”实施方案范例（二）____年“白改黑”实施方案一、政策背景近年来，全球气候变化日益严重，环境污染和能源消耗日益加剧，人类社会面临着巨大的挑战。

为了实现可持续发展和环境保护目标，许多国家纷纷推进能源结构转型，积极推广清洁能源。

作为全球最大的二氧化碳排放国家，我国在能源革命方面也肩负着重要使命。

为了加快能源绿色转型，我国决定实施“白改黑”计划，即逐步淘汰传统火力发电厂，将其转型为无烟黑色能源发电设施。

“白改黑”设计中水泥混凝土路面病害成因分析及处治

“白改黑”设计中水泥混凝土路面病害成因分析及处治摘要：国内外旧水泥路面“白改黑”加铺改造成果表明，旧混凝土板块的病害修复处理是影响旧水泥混凝土路面进行沥青加铺改造最终效果的决定因素，本文综合分析旧水泥混凝土路面常见的病害及其成因，并对各种病害的处治措施进行了详细的分析。

关键词：白改黑；水泥混凝土路面；病害修复处理1 水泥混凝土路面加铺改造的意义从我国近几年旧水泥混凝土路面的改造实践可以看出，在城市道路的改造中，为了保证城市交通安全，提高道路承载力，并保证城市道路经济美观，最常用的是“白加黑”技术。

”白加黑”摊铺技术是近年来迅速发展的一种城市旧路面改造技术，它以强度高、平整性好、施工速度快、安全、经济、美观等优点越来越受广泛使用。

“白加黑”摊铺技术方案不仅简单方便，还能充分利用旧水泥混凝土路面的残余承载能力，有效地改善旧水泥混凝土路面使用性能，而且造价低廉工期短，对交通和环境影响较小。

进行补强修复后路面涉及刚性、柔性两种路面结构形式，这种复合路面结构特点在于其下层有高强度水泥混凝土路面板作为基层，可以承受较大的汽车荷载，上层沥青加铺层又能显著地改善路面使用性能，降低噪声和扬尘，提高行车舒适性和安全性。

2 混凝土路面病害原因分析“白加黑”加铺改造能否取得满意的效果，决定因素是原有混凝土的路面病害处治效果。

旧水泥混凝土路面改造前，必须查明其病害及产生病害的原因，根据原有混凝土路面的检测资料以及状况评定结果，采用针对性的处治方法［1］，对混凝土板块进行修复处治处理，使加铺路面处于相对理想的状态。

混凝土路面产生病害的原因包括：外界影响、设计不当、施工缺陷，相关病害产生原因如下：裂缝：水泥混凝土路面裂缝产的原因主要包括荷载作用、翘曲应力作用及收缩应力作用；路基及路面基层强度不足；水泥质量、粗细集料等材料质量差；基层受到侵蚀并产生脱空；施工不当、养生不合要求等。

角隅断裂通常是由于板角处受连续荷载作用，基础支撑强度不足和翘曲应力等因素综合作用而产生。

水泥混凝土路面白改黑施工工艺

水泥混凝土路面“白改黑”施工工艺道路〃白改黑〃，是在水泥混凝土路面上，经过改造处理、铺设沥青混凝土，使原来的混凝土刚性路面（灰白色）改建为沥青混凝土柔性路面（黑色），俗称〃白改黑'’。

旧水泥混凝土路面〃白改黑'’技术因其兼具沥青混凝土路面路用性能优异和充分发挥旧水泥混凝土路面强度高的特点，被广泛应用于旧混凝土路面的改建工程。

1技术背景我国从20世纪70年代开始，许多道路尤其是南方的许多省际干线公路都建成了造价相对便宜的水泥混凝土路面。

目前，我国水泥路面的里程数总量巨大，特别是高速公路等级以下的各等级公路，国道、省道、县道等，如表1所示。

其中，高速公路水泥混凝土路面比重约为7.3%，一级公路水泥混凝土路面比重约为40% ；二级公路水泥混凝土路面比重约为57%。

随着我国改革开放以来国民经济的迅速发展，公路交通量和汽车载重量日趋增加，在社会经济大发展带来的重交通负荷冲击下，同时由于设计、材料、施工技术、施工管理和质量控制等方面的不足，以及自然灾害的破坏等原因，使得水泥混凝土路面在投入使用3〜5 年后，就出现了大量的早期破坏，大量出现了断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等损害，从而严重影响了行车的速度、舒适性和安全性。

旧混凝土路面大修改造的工程任务量巨大，亟待有经济可行、环保方便的养护工艺来解决，而〃白改黑”工艺的运用也逐渐普及和成熟。

2路面白改黑工艺的优势2.1路面白改黑解决的问题白改黑首先解决的是混凝土路面在使用过程中出现的早期破坏和病变，比如出现的断板、错板、裂缝、剥落、坑洞等损害，通过因地制宜采取针对性的处理措施和〃白改黑'’工艺，解决上述这些病害，从而整体提升路面路用效果，提升路面使用品质，提高行车舒适性。

此外，通过混凝土路面的〃白改黑〃改造，还能解决水泥路面一些固有的问题：（1）解决了由于混凝土材料特性限制，所设置的接缝和各种涨缝，从而导致行车舒适性较差、行车胎噪声大的问题；（2）水泥混凝土路面磨耗后，容易造成灰尘到处飞扬；（3）白色水泥混凝土路面配上标志线的视觉效果也较差，易引起视觉疲劳，且光线吸收差，反光、眩目，也易造成交通事故；（4）路面一旦出现破损，必须整块破碎挖除，产生大量废料，污染环境，且受水泥凝结期限制，浇筑后须等待较长时间才能开放，工程量和对交通影响较大。

道路白改黑施工方案

城市道路“白改黑”施工技术一、黄泥村轧钢厂~还房小区段维修工程概况黄泥村轧钢厂~还房小区段，全长1800米，原路面为混凝土路面，设计为在对基层处理完毕后，喷洒乳化热沥青1.2KG/m²、铺设土工布、摊铺5 厘米改性沥青混凝土。

二、原水泥混凝土路面变成路基的施工方法与要点1．坏板的处理水泥混凝土路面都是由伸缩缝分开的混凝土板组合而成。

旧水泥混凝土路面经过长时间使用，就会出现一些混凝土板被车轮压烂、压碎、断裂、掉角等现象，在“白改黑”施工时，这些问题都必须解决。

分别阐述如下：如果个别混凝土板已被压烂、压碎，不能继续使用，则必须将旧板彻底砸除，将混凝土石渣挖出外运，然后重新浇注标号不低于原路面的水泥混凝土。

将旧板破碎时，一要注意不要使用大油锤，可采用人工或小型号油锤破碎的方法，破碎后更不要采用装载机下去铲装，可采用人工将碎石搬出的方法，以严格避免施工挠动更深的底基础；二要注意破碎时不要损坏相邻混凝土板，同时石渣土清除后还要清除坑底浮土，注意相邻板的下面是否有空洞等，如有，也必须同样处理。

重新浇注混凝土后，要严格照规范要求进行振捣、赶光、拉毛、养护等施工，最后尽早切割好与相邻板的伸缩缝，以防天气炎热造成混凝土板胀裂。

如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有裂缝时，可以不破碎，采用割缝机沿裂缝割缝，清理干净，并在所割缝隙中灌沥青玛蹄脂（同伸缩缝处理方法，后面将详述）。

如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有边角处轻微损坏的水泥混凝土板可以不破碎，施工时先用割缝机沿损坏范围割成正方形区域，再用人工将损坏处凿出12～15cm 深并清走，再向其中重新浇筑水泥混凝土。

2．顺接段施工在原水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的纵向顺接段，由于混凝土路面路面上要铺沥青混凝土从而造成新旧路面高程不一致，因此要进行二者顺接段施工处理。

处理方法是将接头处约长10～15 米的混凝土板按处理坏板的方法砸除，重新按顺接高程要求浇注混凝土路面，为保证顺接处的施工质量，往往还要在新浇注混凝土路面布设钢筋网及传力杆，形成钢筋混凝土底基层。

水泥路白改黑施工方案

水泥路白改黑施工方案一、施工背景现代城市道路多采用水泥路面，但传统的白色水泥路面容易受到日晒、风吹、雨淋等自然条件的影响，易磨损、变色，且脏乱差。

为了美化城市环境，提升道路品质，需要对水泥路面进行改善和升级。

二、施工目标为了提高道路的美观度和耐久性，采用合适的技术和工艺将现有的白色水泥路面进行改造，使其变成黑色，提升道路整体的视觉效果和耐候性。

三、施工原理由于水泥路面的主体结构为水泥混凝土，在对其进行改色处理时，需要使用具有良好附着力的合成树脂与改色剂进行反应，形成耐磨的黑色路面涂层。

通过此过程，可以实现水泥路面由白色改为黑色的目标。

四、施工步骤1.准备工作：清理路面杂物、油污等，确保路面平整清洁。

2.底漆处理：涂刷专用的底漆，增强路面与涂料的附着力。

3.涂料施工：采用合成树脂作为基料，按比例加入改色剂，搅拌均匀后涂刷在路面上。

4.固化处理：待涂料干燥后，进行固化处理，加速涂料与路面的结合。

5.养护：施工完毕后，需进行养护，使路面涂料更加牢固。

五、施工材料1.合成树脂：作为涂料的基料，具有良好的耐磨性和附着力。

2.改色剂：用于调节路面颜色，使路面呈现黑色。

3.底漆：增强涂料与路面的粘结力。

4.辅助工具：刷子、滚筒等用于施工的辅助材料。

六、施工注意事项1.施工前需对路面进行充分清理，确保路面干净整洁。

2.施工时需要避免雨水和灰尘等杂物的干扰，保证施工效果。

3.施工过程中需注意通风透气，避免施工人员吸入有害气体。

4.完成施工后，需加强养护工作，确保涂料固化完全。

七、施工效果展示经过白色改黑施工的水泥路面，不仅有着耐磨的性能，还能提升整体道路的美观度和品质，为城市环境增添一道亮丽的风景线。

八、施工总结通过对水泥路面进行白色改黑的施工方案，能有效改善路面的磨损情况，提高道路的美观度和整体品质，为城市道路的改善和升级提供了一种有效的技术手段。

“白改黑”水泥混凝土路面处治方案

１单点弯沉介于０１～．ｍ之问，）．４０２ｍ需根据具
体情况决定措施，常如果加铺层包括基层，可不通则
压浆；如果仅加铺面层，则需要压浆。２单点弯沉介于０２０ｍ之问采用灌浆法）．～．ｍ４修补。主要要求是控制灌浆压力与灌浆量。３当单点弯沉大于０ｌ的脱空板．）．ｎ４ｍ可采用将老板挖除，浇新路面方法进行修补，浇新的重重
２对宽度大于１ｍ且贯穿板厚的严重裂缝，）５ｍ可采用全厚度补块，或进行破碎重浇混凝土板的方
法进行修补。
３植筋加固技术。植筋加固，是在已有混凝）就
上结构或构件上根据＿丁程设计所用钢筋ｆ通常称为
板切割成规则矩形。宜采用高模量补强材料，进行
填充维修。）于接缝开张宽度大于１ｌ以上的３对５ｉｍｌ
接缝，宜采用沥青砂填缝。
重程度，水泥板局部挖除并用水泥混凝土修复，将或
者将整块板挖除并铺筑新的水泥板。处理后的水将泥板作为改建道路的基层，后加铺沥青混凝土罩之
是保证 “ 白改黑 ” 工程质量的关键。
保持整体性。１对宽度小于１ｍ的裂缝，采取扩缝灌浆）５ｍ可
修补。扩缝灌填的目的是封闭存在的裂缝，防止道面表面水和杂质进入裂缝，减缓裂缝的进一步发

浅谈水泥混凝土路面“白改黑”设计

路桥科技
２０１３年第ｌ９期Ｉ科技创新与应用
浅谈水泥混凝土路面“ 白改黑＂设计
彭文顺
（中交公路规划设计院有限公司，北京１０００８８）
摘要：本文结合新疆阿克苏至喀什高速公路旧水泥混凝土路面改造工程实例，介绍水泥混凝土路面“ 白改黑 ” 设计，为高速公路旧混凝土路面改造加铺沥青层设计提供参考。
新疆阿克苏至喀什高速公路第三合同段Ｋ１４２１＋７００Ｋ１４２２＋３６０产品。段、１４２３＋７０－Ｋ１０４５３＋９８２．２５８段完全利用原有一级公路，设计车速采用裂缝维修根据损坏严重程度分别处治，当板内有裂缝且板内无错１００ｋｍ／ｈ，路基宽度采用２５５ｍ，原有— 级公路为水泥混凝土路面。台时，则不需要换板，只进行裂缝维修或混凝土板加固处理即可。本项目所在自然区划为绿洲、荒漠区（ Ⅵ２区）。气候为暖温带大陆表Ｉ防裂贴技术要求性干旱气候，四季分明，降水稀少，蒸发量大，无霜期长，气候干燥，年降技术指标要求雨量６２．７毫米，年平均气温１１．７￣Ｃ，年极端最高气温４０．１ ℃，年极端最低软化点８５ ℃ ～１１５ ℃ 无滑动、流淌、滴落气温＿２４４ｃｃ。低温柔韧度一２０￣Ｃ无裂纹路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论。沥青混凝土路面设计采用以双轮组单轴轴载１００ＫＮ为标准轴载，设计年限１５年，累计当量轴次１６５６ｘｌ０４。２旧路检测情况５Ｏ ℃高温抗剪剪切强度／ ≥０ＭＰ１２２．１通过对Ｋ１４２０＋００－Ｋ０１４６０＋０００段混凝土路面外观进行检测和ａ调查得出，其典型损害为开裂类（横向裂缝、纵向裂缝）及表面集料磨光、露骨；部分段落断板率较大，坏缝率较小。横向裂缝主要有温缩裂缝和３．２加铺沥青层结构设计反射裂缝，结合该地区的气候和交通状况，本路段四季气候变化明显，综合考虑项目所在区域的交通特点、气候条件以及本项目新建沥差异较大，其牛寺｜点：冬季漫长严寒，沥青混合料低温时虽然强度很高，但青路面结构，Ｋ１４２１＋７０－Ｋ０１４２２＋３６０、Ｋ１４２３＋７０－Ｋ０１４５２＋８５０段沥青加因沥青的粘结性降低而胞胜增强；夏季短暂炎热，混合料随着温度的升铺层考虑４ｃｍ厚中粒式改ｆ生沥青混凝土ＡＣ一１６Ｃ上面层＋５ｃｍ中粒式高，其强度显著降低，在交通荷载的循环耦合作用下，导致面层内部剪改性沥青混凝土ＡＣ－２０Ｃ下面层。应力过大而产生损坏。纵向裂缝，主要是疲劳裂缝或由于该路段修建时表２旧路水泥混凝土加铺沥青层设计方案基层施工缝搭接不良，基层沉降横向分布不均匀所致。表面露骨，主要由于长期交通荷载作用下对路面的损伤引起。２．２对Ｋ１４２０＋０００－Ｋ１４６０＋０００段混凝土路面强度进行检测，回弹强度均大于４０Ｍｐａ，满足强度要求。２．３本项目全线回弹弯沉最小平均值５．８４（０．０１ｍｍ），最大平均值９＿７３（ｏ．０１ｍｍ）撮／Ｊ表值ｌＯ．８（ｏ．０１ｍｍ），最大ｆ弋表值１６．６（ｏ．０１ｍｍ）。综上所述，本检测路段路面存在的主要病害经过分析病害的主要原因有交通、气候、超载重载和车况影响。根据旧路检测情况确定了“ 白改黑 ” 设计方案，即在完成对旧路路面处治的基础上，加铺９ｃｍ厚沥青混凝土罩面层。３－３沥青路面竣工后验收标准３“ 白改黑” 设计方案主线沥青路面竣工后路表弯沉值应小于２１．６（０．０１ｍｍ），高温不利３．１旧水泥混凝土路面加固处治方案季节应小于２２．４（０．０１ｍｍ）。３．１．Ｉ混凝土板块结构加强处理路面抗滑标准竣工验收值：横向系数ＳＦＣ６０＞５￣４；构造深度ＴＣ ≥ 对于已被压烂、压碎，不能继续使用的个别混凝土板，则必须将旧０．５５（ｍＩｎ）。板彻底砸除，将混凝土石渣挖出外运，然后重新浇注标号不低于原路面４结束语的水泥混凝土，对于部分存在底板脱空的混凝土面板，采用板底压浆的本文结合新疆喀什高速公路旧水泥混凝土路面改造工程实例，在方法。压浆的质量控制及工艺按照以下要求进行。对旧路检测报告及各种技术资料调查的基础上，依据国内外现有工程（Ｉ）压浆孑Ｌ的大小应和压注嘴的大小一致，压浆孔的布设根据路面的设计、施工经验及理论分析结果，提出喀什高速公路旧水泥混凝土路板的大小、沉降量、裂缝状况以及压浆机械、压浆压力来确定，一般隋况面上沥青混合料加铺层的结构设计方案，总结了旧水泥混凝土路面加下，钻孔按６个孑Ｌ布设。压浆孔距板边的距离８０－－１００厘米左右，应达到固处治方案。对以后类似水泥混凝土路面 “ 白改黑 ” 工程设计有一定的贯穿水泥混凝土面板并深入基层约１０－１５厘米的位置，原则上深度应借鉴意义。尽可能大，但以不穿透基层为度。（２）采用压力压浆机或压浆泵进行压参考文献浆，压浆时应注意压注嘴与压浆孔的紧密结合，使得压浆压力能够控制［１】张卫国，等．新疆阿克苏至喀什高速公路第三合同段设计文件【Ｚ］．中交在２￣５ＭＰａ之间，初始压浆阶段可适当增加压力，后阶段逐渐进行降压公路规划设计院有限公司，２０１０（６）．调整至稳定压力。（３）压浆完毕，立即用木楔封住压浆孑Ｌ，待浆体初凝后［２］何雄伟．武黄高速公路加铺沥青工程创新与实践田．交通科技，２００５（１）．除去木楔，用高标号砂浆封孑Ｌ，养生１天（２４ｈ龄期抗压强度不小于［３］拾方治，马卫民．沥青路面再生技术手册［Ｍ］．北京：人民交通出版社，５ＭＰａ）后检测压浆效果。（４）压浆效果检测，采用ＦＷＤ逐板检测板角处２００６（９）．

(完整版)道路白改黑施工方案