自己修摩托车不求人之摩托车化油器清洗图解
摩托车化油器维修
摩托车化油器维修推荐文章摩托车化油器的维修方法和技巧有哪些热度：摩托车转让协议书范文热度：摩托车转让协议最新范本热度：摩托车转让合同书_摩托车转让合同书样本热度：摩托车买卖合同最新范本热度：目前，常见的化油器有两种：柱塞化油器和真空薄膜化油器。
这两种化油器在结构上大同小异，对于摩托车的化油器你知道怎么进行维修吗?以下是店铺为你整理的摩托车化油器的维修，希望能帮到你。
摩托车化油器之漏油故障的维修漏油故障表现为两种现象：1、快速漏油。
现象为溢流管快速漏油，有时上平衡管也快速漏油，致使燃油进入发动机燃烧室，车辆淹缸，不能启动。
故障原因多为：(1)有较大污物卡住浮子室;(2)浮子漏油损坏;(3)浮子在浮子销上运转不畅。
解决方法是：清洗浮子针及进油管道，浮子若损坏可更换，也可把浮子中汽油甩出后用烙铁焊结。
2、缓慢渗油。
现象为摩托车停放数小时后溢流管以数分钟一滴的频率缓慢滴油。
故障原因为浮子针或浮子针座损坏，致使密封不严。
解决方法是：更换合格的浮子针及针座组件，对于不可更换的紧镶配压铸式浮子针座，只能更换橡皮头浮子针。
更换浮子针仍不能排除故障的，就得用浮子针座修复器修复。
修复器可用42#钢棍制作，上车床加工成比浮子针座内孔略细，顶部为锥形，锥度应小于原浮子针锥度。
加工完成后必须把顶部用绒布抛光，把修复器顶部放入浮子针座内，用小木锤轻敲数下，然后装复浮子针及浮子，插上油管，打开油开关，把化油器倒置，经10余分钟不见针座内有油渗出，即为修复正常。
摩托车化油器之冒黑烟故障的维修有人形象地把化油器比作摩托车的胃，消化吸收好不好，主要取决于胃的好坏，冒黑烟是种消化不良的表现，和人拉肚子差不多(冒黑烟故障有时也与点火不正常或气门漏气、凸轮磨损过大有关。
本文只探讨化油器故障，其他略过不提)。
主要因为混合气过浓，冒黑烟的车辆汽油消耗大，经常损坏火花塞，声音发闷，提速无力。
冒黑烟的故障现象有以下两种。
1、怠速冒黑烟故障现象为：怠速时车辆排气管黑烟明显，排气声沉闷(有时甚至怀疑消音器损坏)，启动时必须加大油门才能启动。
浅谈清洗化油器与检修要点(2)
074文/微 波r) 将空气截止阀盖及其它零件装到化油器相关位置，持十字起拧紧如图21所示。
s) 持尖嘴钳、一字起、开口扳手分别将主量孔、怠速量孔及堵塞装到化油器相关位置如图22所示。
t) 将化油器浮子组件，装到化油器浮子室相关位置，细心将浮子销轴穿进化油器体相关孔内如图23所示。
u) 将浮子室盖组件小心装到化油器本体相关位置（注意检查浮子室盖内的垫片必须完整无缺），拧上4只螺钉，持十字起并紧之如图24所示。
v) 持化油器清洁剂对准真空膜片弹簧喷射如图25所示。
w) 组装真空膜片阀组件：将固定套穿上主油针，持尖嘴钳夹住卡片，插入主油针第三格后，装入真空柱塞孔中间如图26所示，放上小弹簧，再将小弹簧固定支架装入，使主油针能够在真空柱塞孔内有微量运动，一手从化油器中腔托住真空柱塞，另一手装上真空柱塞弹簧，盖上真空柱塞盖，拧上4只螺钉，持十字起并紧之。
x) 将自动加浓阀座装到化油器相关位置，持十字起拧紧阀座及浅谈清洗化油器与检修要点（2）（上接2017年第10期）075其相关螺钉，将半圆卡片卡在自动加浓阀上，并紧之如图27所示。
y) 将怠速调节螺钉上的O 形密封圈、垫片及弹簧全部装好如图28所示，拧入化油器怠速调节螺孔内，按照拆卸的圈数，拧到规定位置。
z) 使用化油器浮子高度测量仪器，测量浮子高度为27 mm ，完全符合该型号化油器的标准，最后仔细检查化油器，扳动化油器转阀，应灵活自如如图29所示。
至此，化油器拆卸清洗装配告一段落。
2 适当调整化油器清洗组装完毕，还应进行化油器浮子室油面高度的调整，以及怠速工况和行驶工况的调整，具体操作方法如下。
2.1 化油器浮子室油面的检查和 调整持一字旋具拧松化油器浮子室放油螺钉，待浮子室放油橡胶软管有燃油流出后，将放油管放置于化油器本体与浮子室结合面之间上下缓慢移动，直到放油管内的燃油刚好冒出时不动，此时的位置，即是化油器浮子室油面高度如图30所示。
正常的浮子室油面高度，应在化油器本体与浮子室结合面之间向下几2~3 mm 处（参照各型化油器参数）。
摩托车化油器常见故障及检修
摩托车化油器常见故障及检修起动困难根据国家标准，在正确使用化油器起动加浓装置的前提下，脚踏或电起动时间超过15秒,发动机仍不能保持连续运转判为起动困难。
起动困难的原因及相应排除方法有以下几种。
1：化油器浮子室内无燃油化油器进油通道堵塞。
分析及排除步骤如下：打开化油器浮子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。
若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。
可采用酒精或丙酮清洗。
此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。
特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期稍长的情况下,就会出现汽油胶质凝结,导致化油器性能故障．取下浮子和针阀，从化油器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压缩空气从进油接管处吹入处理。
另外，油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。
根本原因是汽油滤清器失效造成的。
因此在清洗化油器的同时,需对汽油滤清器进行检查。
2：起动加浓装置失效化油器在设计时为提高起动性能,专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式：阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车（如CG125摩托车），可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较少。
旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多，应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。
电热旁通加浓系统一般用于踏板车。
其故障分析与排除步骤如下：A:摩托车电门开通后4～5分钟后，手摸电热起动加浓阀塑料外壳，如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。
B:拆下起动加浓阀并接通电路后0～5分钟期间，观察加浓阀柱塞运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀正常；否则加浓阀中PTC加热片损坏，需更换加浓阀总成。
C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。
摩托车化油器，全面的故障分析和解决方法
摩托车化油器，全面的故障分析和解决方法虽然电喷时代马上来临，但是老摩托车上的化油器还要使用一段时间，化油器的作用是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置，然后汽油由油箱再通过汽油滤清器进入化油器，再进入到气缸里边燃烧。
化油器常见问题有：化油器发出异常响声、漏油、加速过渡不平稳、怠速不稳、未正常维护等问题的发生。
1（一）化油器异常响声诊断1、化油器回火声回火声发生在两种情况下，一种是启动时，从空气滤清器中发出"啪啪"声，并冒出一股白烟，且发动机难以启动；另一种是发动机工作时突然从空气滤清器中发出"啪啪"的响声。
启动时化油器回火的原因有：（1）混合气过稀；（2）点火时间过早；（3）火花塞火花弱；（4）断电器触点间隙不对；（5）油中有水；（6）油路堵塞；（7）四冲程发动机进气门烧坏，进气门与挺杆无间隙。
发动机工作时化油器突然回火，其原因可能是：（1）发动机负荷太重，没有及时减挡；（2）电容器损坏或接触不良；（3）油路堵塞使混合气过稀；（4）四冲程发动机进气门突然咬死等。
2、化油器节气门敲击声节气门在混合室体内不断地上下运动，因过度磨损导致间隙过大，在发动机进气行程时由于气流的冲击，节气门产生径向摆动而撞击混合室体，便会发出一种"咯咯咯"的响声。
此响声在怠速支转时几乎听不到，油门拧到1/4开度时响声最大，再加大油门时，响声逐渐减小，当油门拧到底时，响声消失。
检查时，可用改锥住化油器测听，在油门加至1/4开度时，有明显的敲击声。
也可将空气滤清器拆下，用手指抵住节气门，敲击声消失，放松手指敲击声又起，则可断定为节气门敲击声。
2（二）化油器漏油故障分析排除化油器漏油化油器进油系统是一个动态的平衡系统。
浮子在浮子室内汽油浮力的作用下，带动针阀不断调整针阀与阀座之间的间隙控制进油量，使摩托车在各种工况下浮子室内油面保持动态稳定。
化油器切诺基节油攻略
摩托车化油器漏油维修方法
摩托车化油器漏油维修方法
摩托车化油器漏油的维修方法：
一、准备工作：
1、需要准备的工具：清洁用棉布、汽油、可乐、清洗剂、锤子、扳手、尖头螺丝刀、钳子、活动弹簧拉力计。
2、准备材料：新的化油器零件，比如滤芯、除湿器、止回阀。
二、开始维修：
1、拆卸旧化油器：将摩托车的排气管拆下，将旧的化油器从排气管上拆卸，并注意拆卸后的位置和安装方法。
2、清洗排气管：用清洁棉布将排气管内部的灰尘和油垢擦洗干净，然后用汽油或可乐清洗排气管，清洗后用活动弹簧拉力计测量排气管的弹性，确保排气管符合标准要求。
3、安装新化油器：将新的化油器安装在排气管上，并紧固螺栓，使用扳手调整好连接尺寸，并确保螺栓拧紧力度适当，不能过紧或过松。
4、安装滤芯、除湿器和止回阀：安装滤芯，然后将除湿器安装在排气管上，并紧固螺栓，此时止回阀也要安装在除湿器上，使用尖头螺丝刀安装止回阀，并用钳子调整好止回阀的旋转角度，确保止回阀能有效工作。
5、更换油塞：拆下旧油塞，用锤子将新油塞安装在化油器上，并紧固螺栓，使用扳手调整好连接尺寸，并确保螺栓拧紧力度适当，不能过紧或过松。
6、清洗油道：使用清洗剂清洗油道，以确保油道的干净无污染。
7、安装化油器：将化油器安装在摩托车上，并紧固螺栓，使用扳手调整好连接尺寸，并确保螺栓拧紧力度适当，不能过紧或过松。
8、测试：安装好化油器后，应进行测试，检查是否存在漏油，如果没有漏油，就可以正常使用。
三、总结：
摩托车化油器漏油的维修方法很重要，需要准备相应的工具和材料，并仔细按照步骤进行操作，以保证摩托车正常使用。
摩托车化油器溢油管漏油怎么办
摩托车化油器溢油管漏油怎么办？5最佳答案调整化油器浮子或更换化油器。
摩托车化油器溢油管漏油，主要原因浮子室里浮子位移，使得的浮子针阀不能上升到位，不能完全关闭进油孔。
不断进入的汽油就会从溢油管流出来。
浮子的整体比重是一个比汽油轻的物体，有泡沫的，也有空心的。
一般经过简单调整，就能修好，如果浮子损坏，有可能的话更换浮子。
不能更换浮子，就只能更换整个化油器了。
摩托车化油器构造如果自己动手能力不够，就请到摩托车修理部修理。
2011-08-29乖乖，清洗化油器呗，实在不行的话就调整油浮子，调低琪琪充气家居2011-08-30正常把化油器的顶针拆出来清洗干净就行的！本回答被提问者采纳2011-08-29清洗化油器浮子卡了。
摩托车化油器排油管漏油怎么回事我来答分享举报浏览4415 次3个回答#放假啦# 十一长假你打算怎样过？最佳答案我是南大一枝花推荐于2017-09-10摩托车化油器溢油管漏油，主要原因浮子室里浮子位移，使得的浮子针阀不能上升到位，不能完全关闭进油孔。
不断进入的汽油就会从溢油管流出来。
浮子的整体比重是一个比汽油轻的物体，有泡沫的，也有空心的。
一般经过简单调整，就能修好，如果浮子损坏，有可能的话更换浮子。
不能更换浮子，就只能更换整个化油器了。
汽油里有杂质，清洗油箱，加装汽油过滤器，如果修过化油器不排除油平面位置过高，需专业人员进行校正，如果油浮子油针关闭不严，需要更换油针或进行研磨，化油器漏油就是化油器本身问题，主要是化油器里面有个浮子针关闭不严造成的，浮子针一头是橡皮的，长时间泡在汽油里可能有点变形。
24 评论分享举报Myself夙夜在公2014-08-29汽油里有杂质，清洗油箱，加装汽油过滤器，如果修过化油器不排除油平面位置过高，需专业人员进行校正，如果油浮子油针关闭不严，需要更换油针或进行研磨，本回答被提问者和网友采纳3 评论分享举报热心网友2014-08-29这是因为化油器里面的油浮子高了，打开看看是不是有脏东西卡住了，或者把油浮子往下调一点。
如何清洗检修好你的化油器
在的，再加上部分用户对空气滤清器滤芯的保养不是很重视，滤
芯破损或有缺陷时，其影响将更为严重。另外，组成化油器油道、
气道中的零件，如主量孔、怠速量孔、主空气量孔、怠速空气量孔 2
以及主泡沫管等都是内径很小的孔，进入化油器的灰尘杂质会将
这些量孔逐渐堵塞，造成化油器气道、油道不畅，使化油器的性能
受到不同程度的影响。由此引起发动机难启动、怠速不良、加速
法，分别在冷态和热态情况下检查化油器
自动加浓阀的工作性能是否正常。
倘若自动加浓阀不泄漏时，可将化油
器上盖打开，取出真空膜片阀，从阀体内取
89
出主油针，将油针卡簧往上提一挡，混合
气会变稀，往下放一挡，混合气会变浓如图 84
107所示。复装所卸零件，再按上述试车方
法重新进行验证，直至火花塞的电极颜色
呈棕红色为止。
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在于根据化油器喉部的负压对柱塞节流阀
的开度进行控制，通常易于得到发动机需
要的不同工况的理想混合气。再有，柱塞
节流阀是根据喉部感受的发动机传来的负
压进行调节，达到适当的进气开度，能调
整出合适的空燃比。因此，在清洗化油器
时，应针对化油器的不同类型的结构特点，
进行拆卸清洗和装配。鉴于现代摩托车通
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钉上，还是使用以上所述方法，检查其油面高度是否符合要求。一
旦确认化油器浮子室油面经过调整后，已经恢复正常，最后再装
到摩托车上进行试车。使用这种方法，可以省去来回装上摩托车
摩托车化油器基础工作原理
摩托车化油器基础工作原理一、化油器的功用与工作原理摩托--化油器解剖图化油器本体孔工作原理图为化油器的结构示意图。
内燃机工作时，吸入的空气流经喉管时流速增高，使该处产生真空，将浮子室中的燃油经主量孔和喷口吸出，喷入喉管。
燃油被高速空气流所雾化，并与之混合，混合过程一直延续到气缸内。
用节气门调节供入气缸的混合气量。
化油器工作系统这样简单的化油器尚不能满足内燃机在各种工况下对混合气成分的要求。
因而,一般内燃机,尤其是汽车内燃机所用的化油器还需要有其他系统，包括主油系、怠速系统、加浓系统、加速系统和起动系统。
主油系主油系是化油器的主要供油系统。
常用的主油系校正（补偿）方法有3种:①用渗入空气补偿；②用油针改变主量孔面积；③同时改变喉口和主量孔的面积。
其中以第一种方法应用较为普遍。
空气补偿方法是在主量孔与喷口之间加入主空气量孔和泡沫管，由此渗入空气，以降低主量孔处的真空度，从而控制燃油流量，可得到要求的混合气成分。
为使混合气成分稳定，浮子室有与大气相通的通孔，用浮子控制进油针阀使浮子室中燃油的液面高度保持稳定。
通常液面比喷口低5～6毫米，以防止内燃机倾斜时燃油溢出。
喉管的形状和尺寸决定空气流速和真空度，从而影响内燃机的充气量、主油系的供油和燃油雾化情况。
为了得到高速气流以使雾化良好,同时又使充气量增大,可采用双重喉管或三重喉管。
主油系只能满足大部分工况下对混合气的要求。
在特殊工况下，还需要有辅助系统。
怠速系统内燃机本身运转但对外不作功时称为怠速运转,此时,节气门近于关闭，喉口处的真空度不能将燃油吸出和雾化。
因此在节气门后设有一怠速喷口，利用此处的真空吸出燃油。
在怠速油路中设有怠速油量孔和怠速空气量孔，以控制油量并使燃油泡沫化。
怠速转速可用怠速螺钉来调节。
为了保证由怠速系统工作顺利地过渡到主油系工作，在怠速喷口与喉管之间的怠速油路上还设有过渡喷口。
省油器加浓系统为满足经济性要求，主油系在大部分工况下供给较稀薄的混合气。
浅谈摩托车化油器的清洗与调整
浅谈摩托车化油器的清洗与调整由于化油器使用的介质是具有活泼性质的汽油，它的循环途径是从燃油箱经过油箱开关，再进入化油器。
汽油在灌装、贮存及加注过程中，难免会有一些肉眼看不见的杂质异物混入其中。
如果车辆上的汽油滤清器过滤质量有缺陷时，油箱内的氧化粉末等微粒异物就会进入化油器。
再有，与燃油同时进入汽缸内的空气是通过空气滤清器进入化油器的，考虑到发动机的进气阻力不宜过大，其滤芯装置的致密度是有限的，细微异粒透过其滤芯层是客观存在的。
如滤芯质量有缺陷时，影响将更加严重。
另外，组成化油器油道、气道中的零件，如主量孔、怠速量孔、主空气量孔、怠速空气量孔以及主泡沫管等都有内径很小的孔。
进入化油器的灰尘杂质会将这些量孔堵塞，造成化油器气道、油道不畅，使化油器的性能受到不同程度的影响。
由此引起发动机难启动、怠速不良、加速缓慢、高速上不去等一系列故障。
人们常说，发动机是摩托车的心脏，而化油器又是发动机的心脏。
一个人的心脏不好，会危及他（她）的生命；一台发动机的化油器出了毛病，会给摩托车带来许多故障。
人的心脏可以通过手术进行治疗，同样道理，化油器的一些性能方面的故障，也会通过细心清洗来加以排除。
由于化油器系由精密零件构成，对操作技术要求极高，稍有不慎，就会引发一系列的故障，使化油器失去原有的工作性能，给摩托车使用者带来极大的不便。
为此，本文拟对化油器的清洗与调整以及操作注意要点进行探讨，供大家参考。
1. 对柱塞式化油器，可先取下化油器顶盖，取出节流阀，在用手指压缩弹簧的状态下，从节流阀上拆下节流阀钢索。
卸下针夹，从节流阀上取下主油针，用手指捏住，检查主油针锥面是否磨损，此处过度磨损会使主油系（即中开度）混合气过浓。
2. 对真空膜片阀式化油器，应拧下真空室盖螺钉，从化油器上拆下真空室盖、弹簧、真空柱塞组合，检查真空柱塞在化油器内是否平滑而不旋合地运动。
边按住主油针座，边将主油针座往左转动并将其卸下。
从真空柱塞组合上拆下弹簧、弹簧调节器、主油针及垫圈（个别化油器，也有将弹簧调节器和主油针座做成一体的结构形式，请予以注意）。
摩托车化油器出问题自已动手解决，一年可以省下不少钱
摩托车化油器出问题自已动手解决，一年可以省下不少钱虽然电喷很好，国四以后也指定要上电喷，但是化油器还在用，化油器是摩托车发动机的一个主要零部件，在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置，化油器作为一种精密的机械装置，它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化的，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”，掌握化油器的知识就等于掌握了摩托车的心脏的命脉。
1化油器的功用是：按内燃机不同工况的要求，提供相应数量的燃油；使燃油雾化并与空气均匀混合得到一定成分的可燃混合气，以便良好燃烧；保证内燃机各工况间的顺利过渡。
化油器的作用是：很好的为发动机提供混合气（汽油、空气，理论最佳比例1:15），发动机的性能由它自身决定，化油器改善不了发动机本身的能力，但是可以起到让发动机100%发挥的作用。
因此，日本人喜欢把发动机和化油器的关系比作男人和女人的关系，也是说明化油器是发动机最重要的配件。
2如何将化油器调整到最佳状态大多数的摩托车化油器通道被油门位置而不是发动机转速控制，摩托车化油器里面有五个主要调节系统，怠速通道、怠速量孔、主喷嘴和油针、主量孔、阻风门通道，这些调节系统互相影响，怠速通道有二个可调节部分，节流阀空气螺丝和怠速量孔，空气螺丝一般在化油器的背面或前面，若在背面，它是调节多少空气进入节流阀系统的，此时空气螺丝旋入会减少空气量并加浓混合气，旋出则将打开更多通道进入空气使混合气变稀，若在前面，它是调节燃料的供给，旋入混合气将会变稀，旋出混合气则变浓。
怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件，它里面有一个用来限制燃料流动的小孔。
怠速空气螺丝和怠速量孔主要影响从怠速到1/4左右油门开度的汽化作用，油针和主喷嘴影响从1/4到3/4油门开度的汽化作用。
油针是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆。
油针的顶部开有若干凹槽，其上的卡箍位置能上下调节，混合气变浓变稀。
卡箍上移变稀，下移变浓，主量孔控制从3/4油门开度到油门全开之间的燃料流，阻风门系统主要用于冷车启动，将会把更多燃料喷入汽缸用以补偿被凝结在气缸壁上的燃料，一旦发动机变暖，必须关闭阻风门。
摩托车化油器调节方法
单缸车化油器的调整:1清洁空虑2清洁火花塞积调整间隙(0.7---0。
8)3清洗化油器：A将化油器全部解体，包括电动风门，空气切断阀，喷嘴，浮子等用化油器清洗剂清洗所有喷嘴，量孔，保证化油器内各个气路油路畅通。
B将油针卡璜放在油针第三格的位置，安装好浮子并观察浮子油面，如浮子从未被调整过而你并无经验，那还是不动的好。
然后将化油器所有零部件紧固。
4装车：将化油器及空虑安装好连接好气管油管拉索。
5调整：A按点火开关并将油门扭开一点直至发动机着火为止。
启动后将怠速螺丝调到发动机可以正常运转的速度运行5分钟，让他预热。
现在调整化油器了，先调整怠速螺丝将怠速控制在发动机可以运转的最低转速。
然后调整混合比螺丝，扭到底后慢慢回退，直至怠速上升到最高，再调整怠速螺丝使转速在1200---1500转之间，这样基本调整完成了。
B其实调怠速是用一高一低的调整方法：即调整混合比螺丝时怠速会升高，这时应调整怠速螺丝将怠速降到最低，接着再调整混合比螺丝，直至找到转速的最高点。
反复使用一高一低的调整方法很容易找到转速最高点。
6当找到转速最高点后，调整怠速螺丝使发动机转速降至最低怠速，让发动机运转约2分钟，然后慢慢加大油门使发动机转速升至6—8千转。
马上松开油门让转速自然回落，这时不要调整任何东西，让转速回落到最低怠速，继续运行2分钟而不会死火。
这样算是调整成功了。
7做完上述调整后，将怠速升至标准转速：1200---1500。
然后将混合比螺丝扭进1/16圈，这样化油器精调完成了8判断与测试：A当化油器精调完成后慢慢扭大油门，记住一定要很慢（扭油门的范围再油门总行程的1/6以内），听发动机转速是否匀速上升，如中间有停顿，那么证明你的化油器低速（过渡）喷嘴磨损严重或不符合标准（前提条件是发动机包括火花塞正常，电器回路正常）B行使几天后察看火花塞颜色，如灰白色，那么将油针升高一格。
如黑色，将油针降低一格，之后再重调化油器。
C在调整化油器混合比螺丝时, 如果转速不断降低则说明化油器的电动风门无法正常工作。
摩托车化油器调整
混合比调整锣钉. 注意是有个O形圈 的.要是忘了装,会 导致怠速不稳.
我被人问得最多的是某某 化油器的混合比顺时针是 调浓还是调稀啊? 我的回 答常常是不懂哦.原因是经 手的化油器太多,都搞乱了. 下面我较你们一个方法. 先 要搞清楚混合比锣钉是调 节空气还是调汽油的.入图 所示 ,我用手指堵住了混合比锣 钉的针孔,然后用清洗剂往 里面喷,可以看到画圈的主 喷孔和怠速孔有清洗剂出. 这可以说明混合比调节孔 是通到油底壳的.也就是说 这个化油器的混合比锣钉 是调油的.往里面拧混合比 锣钉,进入的汽油就会减少. 混合比也就是稀.反之拧出 就是变浓. 不懂这样的描述 你们能看懂吗?后面有介绍 调空气的.
有化油器清洗剂. 洗起来就简单多 了.看见脏的地 方就喷喷.见孔 就喷喷.记住一 点.喷完只有必 需要用高压空气 把清洗剂吹掉. 免得会腐蚀堵塞 化油器喷孔.切 记.切记.洗干净 后就可以组装了. 先装主喷嘴. 这 个小接口被我不 小心吹到地上, 差点找不到
先用手拧紧
拧入主量孔
拧入怠速喷嘴
拧入混合比调整螺丝
油针靠这个卡簧 固定.轻轻往上顶 油针,卡簧和油针 就一起出来了
油针和主喷嘴.化 油器上的配件就 属他们磨损最多.
主油针的调整, 标准的时候在 中间,往上调一 格混合比是变 稀.往下调一格 混合比变浓. 那天有个朋友 说他买的二手 车很耗油,我拆 开化油器一看. 好家伙.油针的 卡簧在最下面 一格,怪不得" 一触即发".再 看火花塞,烧得 黑黑的.我赶紧 帮他调回中间
半开状态
全开状态
节气门全开时油针的状况
调整： A 按点火开关并将油门扭开一点直至发 动机着火为止。 启动后将怠速螺丝调到发动机可以正常运转 的速度运行5分钟，让他预热。现在调整 化油器了，先调整怠速螺丝将怠速控制 在发动机可以运转的最低转速。然后调 整混合比螺丝，扭到底后慢慢回退，直 至怠速上升到最高，再调整怠速螺丝使 转速在1200---1500转之间，这样基本调 整完成了。 B 其实调怠速是用一高一低的调整方法： 即调整混合比螺丝时怠速会升高，这时 应调整怠速螺丝将怠速降到最低，接着 再调整混合比螺丝，直至找到转速的最 高点。反复使用一高一低的调整方法很 容易找到转速最高点。 6 当找到转速最高点后，调整怠速螺丝使 发动机转速降至最低怠速，让发动机运 转约2分钟，然后慢慢加大油门使发动机 转速升至6—8千转。马上松开油门让转 速自然回落，这时不要调整任何东西， 让转速回落到最低怠速，继续运行2分钟 而不会死火。这样算是调整成功了。 7 做完上述调整后，将怠速升至标准转
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自己修摩托车不求人之摩托车化油器清洗
开始前先来玩个小时候玩过的游戏，把一根细管插入水中，往露出水面的管口水平吹气，很奇怪，竟然可以吹出水。
等学到物理时才明白，管口经过吹气，压力相对管外要小，水自然是往压力小的地方跑。
这也是化油器的工作原理。
如下图，本来想用嘴吹的，但怕你们看到我性感的小嘴会引起轰动，
所以用空气枪代替。
第一个拆的是最常见的化油器, 很多CG125都用. 甚至小链机也用.
拆化油器前先拆下火花塞. 看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这
台发动机的运转情况. 要是烧得太黑, 说明混合气体太浓. 也就是是进到气缸的空气太少. 这时很多人会第一时间说调整化油器. 其实很多情况下是空气滤芯堵了. 要是火花塞又湿又黑. 这时候就算你把化油器调烂也没用. 因为问题出来中缸和活塞环上.
象这个火花塞烧得就很好. 有谁不服拿出来比比. 有了这样的颜色我自然省心很多, 把化油器拆开简单清洗一下就OK了.
第一个拆的是最常见的化油器, 很多CG125都用. 甚至小链机也用.
拆化油器前先拆下火花塞. 看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这台发动机的运转情况. 要是烧得太黑, 说明混合气体
太浓. 也就是是进到气缸的空气太少. 这时很多人会第一时间说调整化油器. 其实很多情况下是空气滤芯堵了. 要是火
花塞又湿又黑. 这时候就算你把化油器调烂也没用. 因为问题出来中缸和活塞环上.
象这个火花塞烧得就很好. 有谁不服拿出来比比. 有了这样的颜色我自然省心很多, 把化油器拆开简单清洗一下
就OK了.
用电筒往里面照, 也可以了解很多关于发动机的情况. 可以看到活塞顶的积碳, 气门密封边磨损的程度.
外面的油迹是缸盖漏下来的.
交代清楚就开始拆了, 先拧松空滤接口锣钉.
拆下这两颗锣母后, 往后一拉. 化油器就算拆下了.
倔篇?那来那么多日本制造哦.不过看做工还不错,再想起火花塞漂亮的颜色.就算它是日本制造的吧
图中画圈是化油器的通气孔, 叫它平衡孔也行, 作用是平衡化油器里面的空气. 不至于造成真空. 导致气油进不到气缸. 这个孔应该有根油管套住的. 这样脏东西想进去就难些. 可有些车这条油管太长, 离地面很近. 就很容易被泥土堵塞, 干的时候勉强有空气进去, 可一下雨就会完全堵塞. 这时候不死火就怪了. 可是找到修理店, 修理工只会想到电路. 有多少个会到是这条管堵塞了的?
拧开这个盖子时, 由于里面有弹簧, 所以边拧边往下压.
节气阀. 我们喜欢叫它水桶.
下次你要是去买节气阀. 就直接说买水桶. 售货员会认为你是修车高手的.
拆出油门线.
拆化油器. 我觉得最难就是拆化油器上的锣钉了. 小小的. 稍不小心就
会拧花. 再加上有些人怕漏油, 拼了命上紧. 估计吃奶的力气都用上了. 所以拆这些锣钉的时候第一要用好的工具. 以前我为了拆这些锣钉, 专门买了进口工具. 可惜啊, 都被人借走了.
第二用力要均匀, 边拧边用力下压. 这些只用文字就很难说清楚了. 多动手就会熟练. 记得以前我收的学徒, 第一个月只教他们怎么拧锣丝
这时候就可以揭开油底壳.
不算很脏, 我以前见过有半杯油泥的.
要避免有油泥,1 加装汽车用的过滤器.2 时不时拧开放油锣钉放掉脏油.
1: 主喷嘴.2: 怠速喷嘴.3: 混合比调整锣钉.
先拆浮子, 这个销子很松, 轻轻一顶就出来了. 要是碰到很紧的那种. 除非是非拆不可, 否则我劝你还是不拆为好.
画圈是浮子的舌片. 是调油面高低的. 印象中也就调过几次. 往下压舌片是把油面调低. 反之调高. 我在后面在详细说明.
三个角度看浮子和三角针阀.
三角针阀. 画圈是它的工作面. 工作面损伤会导致化油器漏油.
再说一次油面的调整方法.
往下压舌片, 舌片和三角针阀距离就近了. 油面相应就低. 这个方向压舌片是调高油面.
拆下主喷嘴. 它是铜做的. 拆的时候要小心.
主喷嘴上的主量孔. 去过西藏的都知道, 进入高原由于空气稀薄, 要调稀混合气. 花个五块钱, 在主量空里面塞根铜丝,
减少的汽油进入也就调稀了混合比.
主喷嘴上的小孔叫做发泡孔. 是为了让汽油和空气更好的融合. 拆怠速管. 要是怠速不稳. 很有可能是它堵塞了.
第一次看见那么短的怠速喷嘴. 肉眼就可以看到是否堵塞.
拧出混合比锣钉前. 先把它轻轻拧到底. 并记下所需的圈数, 以便装回去的时候按记下的圈数柠回. 每个化油器混合比锣钉都有自己出厂的标准圈数, 有些是一圈半, 两圈半的最多. 现在拆的是五圈, 真是很少见. 为什么要有混合比调整螺钉呢?化油器用久后, 在汽油的不短冲刷下, 主量孔,, 油道. 等等附件等会越用越大, 油针越用越小. 导致进油量会变多. 混合比就会变浓. 这时候就要调整混合比. 要不增加进入的空气量. 要不减少进入的汽油量.
混合比调整锣钉. 注意是有个O形圈的. 要是忘了装, 会导致怠速不稳.
我被人问得最多的是某某化油器的混合比顺时针是调浓还是调稀啊? 我的回答常常是不懂哦. 原因是经手的化油器太多, 都搞乱了.
下面我较你们一个方法.
先要搞清楚混合比锣钉是调节空气还是调节汽油的. 入图所示, 我用手指堵住了混合比锣钉的针孔, 然后用清洗剂往里面喷, 可以看到画
圈的主喷孔和怠速孔有清洗剂流出. 这可以说明混合比调节孔是通到
油底壳的. 也就是说这个化油器的混合比锣钉是调油的. 往里面拧混
合比锣钉, 进入的汽油就会减少. 混合比也就是稀. 反之拧出就是变浓. 不懂这样的描述你们能看懂吗?后面有介绍调空气的.
油针靠这个卡簧固定. 轻轻往上顶油针, 卡簧和油针就一起出来了.
油针和主喷嘴. 化油器上的配件就属他们磨损最多.
主油针的调整, 标准的时候在中间, 往上调一格混合比是变稀. 往下调一格混合比变浓.
那天有个朋友说他买的二手车很耗油, 我拆开化油器一看. 好家伙. 油针的卡簧在最下面一格, 怪不得" 一触即发". 再看火花塞, 烧得黑黑的. 我赶紧帮他调回中间.
有化油器清洗剂. 洗起来就简单多了. 看见脏的地方就喷喷. 见孔就喷喷. 记住一点. 喷完只有必需要用高压空气把清洗剂吹掉. 免得会腐蚀堵塞化油器喷孔. 切记. 切记.
洗干净后就可以组装了. 先装主喷嘴.
这个小接口被我不小心吹到地上, 差点找不到.
先用手拧紧拧入主量孔.
拧入怠速喷嘴.
拧入混合比调整螺丝.
图中所示是混合比螺丝拧到底拧到底后按原来记的圈数退出
装入浮子和三角针阀.
盖入油底壳, 先不要拧螺丝. 检查下油面高度.
插入油管放油进入化油器.
大约一分钟之后, 关闭油开关. 按图所示拿走化油器的上部分.
这就是标准的油面高度了. 装节气阀.
画圈的点是长期和怠速调整螺钉相碰造成的. 装的时候这个缺口要和怠速调整螺丝一条直线.
由于冷车起动时要较浓的混合比. 所以化油器上都设计了风门. 只不过很多人不喜欢用. 觉得冷车打风门是不正常的. 跑到维修部一说. 人家为了迎合你, 估计会把混合比调浓. 冷车起动是解决问题了. 可低速, 中速. 高速的混合比呢?油耗增加不说. 说不定高速也上不去了. 所以
冷车起动困难时请拉下风门. 这里我并没说冷车不拉风门能起动就一
定代表混合比过浓. 把混合比变浓一是减少空气进入, 二是增加汽油
的进入. 这个化油器很明显是减少空气进入的.
全闭状态.
半开状态.
全开状态.
节气门全开时油针的状况.。