如何把摩托车化油器调节到最佳状态_百度文库解读
浅谈调整摩托车用化油器（转）
浅谈调整摩托车用化油器（转）来源：本站整理作者：佚名 2012-08-09 10:15:35化油器是摩托车的重要部件，有发动机“心脏”之称，它与发动机匹配好坏，决定了摩托车的性能。
通过对化油器的再调整，可使化油器与发动机的匹配性，动力性、燃油经济性达到最佳状态。
摩托车常用化油器主要有柱塞式化油器（图1）和等真空化油器（图2）。
柱塞式化油器结构与工作原理比较简单（图3），等真空化油器是在柱塞式化油器基础上的改进型，它的结构与工作原理较柱塞式化油器复杂（图4）。
化油器浮子高度对浮子室油面的控制作用。
各种型号的化油器，全部采用针阀、浮子进油方式（柱塞式图5、等真空化油器图6），以保持浮子室油面高度的恒定。
发动机运转消耗燃油，浮子室油面就会下降，油面下降，油浮子带动浮子舌、针阀（图7）下降，化油器的进油针阀打开，燃油通过针阀与针阀座的间隙流进浮子室。
浮子室燃油高度上升至浮子设定的高度时，油浮子带动浮子舌和针阀上升，使针阀与阀座形成密封的工作面，阻止燃油继续进入浮子室。
如此反复循环，针阀与进油阀座之间的不断分离、结合，控制浮子室的油面，使浮子室油量处在设定数值范围内，以保证化油器燃油供给与发动机不同工况下燃油消耗的一致性。
因此，化油器浮子高度（浮子室油面高度）是化油器与发动机匹配的关键。
化油器与发动机工况不匹配的表现和原因。
热车启动仍要关闭化油器阻风门；发动机启动困难、不能启动、无稳定怠速、行驶一挫一顿、加速无力、动力下降、排气管冒黑烟、火花塞易损、油耗高等。
上述故障大多发生在使用柱塞式化油器或等真空化油器的踏板车上。
主要原因为，化油器调整不当，浮子室油面高度过高、过低。
①油面过低，进入发动机的可燃混合气过稀，汽油分子间距变大，燃烧速度减慢，燃烧产生的热量大部分被活塞、缸体、缸头吸收，造成发动机温度上升过快，发动机过热，发动机过热降低了润滑油的性能，加速机件的磨损，产生运转噪声，缩短摩托车的使用寿命。
②油面过高，燃油雾化变差，可燃混合气过浓，可燃混合气不能完全燃烧，在燃烧室、活塞顶部、活塞环槽、火花塞电极间产生大量积碳。
摩托车化油器调节方法
摩托车化油器调节方法
摩托车化油器调节方法是根据不同的情况进行调整，以下是一些常见的调节方法：
1. 混合气调节：调节混合气的浓度，通常通过调整喷油嘴的大小来完成。
如果发动机运行时过热或者燃烧不充分，可以适当减小喷油嘴的尺寸；如果燃烧不足或者发动机缺乏动力，可以适当增大喷油嘴的尺寸。
2. 怠速调节：调节怠速时，应先保证发动机已经完全升温，然后用怠速螺钉逆时针或顺时针调节，直到发动机在怠速时平稳运行。
通常会有一个合适的怠速转速范围，具体数值可以参考车辆说明书。
3. 空气调节：调节空气进入化油器的量，通常通过空气调节螺钉来完成。
如果发动机在高速运行时出现燃烧不充分的情况，可以适当增加空气进入的量；如果发动机在低速运行时出现燃烧不足的情况，可以适当减少空气进入的量。
4. 加速泵调节：加速泵是用于提供额外的燃料供应，以应对发动机急剧加速的情况。
如果发动机在加速时出现断缸或者抖动的情况，可以适当增加加速泵的喷油量；如果加速时出现油雾过多或者发动机燃烧不充分的情况，可以适当减少加速泵的喷油量。
以上仅为一些常见的调节方法，具体的调节步骤和数值应根据具体的车型和发动机来决定。
调节化油器时，建议根据车辆说明书的要求或者寻求专业技术人员的
帮助。
摩托车化油器调整方法
摩托车化油器调整方法
摩托车化油器的调整方法如下：
1. 首先，大部分摩托车化油器具有两个主要调整螺钉，分别是怠速螺钉和空气调节螺钉。
找到这两个螺钉所在的位置，并确保有适当的工具进行调整。
2. 首先，调整怠速螺钉，它控制着在车辆怠速时发动机的燃油供给。
顺时针旋转螺钉会增加燃油供给，逆时针旋转则会减少燃油供给。
调整时应慢慢地进行，直到发动机保持平稳的怠速运行。
3. 其次，调整空气调节螺钉。
这个螺钉控制着空气和燃油的混合比例。
通常，您需要按照制造商提供的建议进行调整。
通常情况下，顺时针旋转螺钉会使空气和燃油混合物更为浓缩，而逆时针旋转则会使其更稀释。
4. 您还可以根据发动机的运行状况进行微调。
例如，如果发动机加速时出现断断续续或马力不足的情况，可能需要增加燃油供给。
如果发动机过热或者尾气排放多，则可能需要增加空气供给。
5. 在您进行任何调整之前，应确保引擎处于正常运转温度，并且所有其他相关部件也处于良好的工作状态。
6. 最后，完成调整后，应该进行一次试验。
尽量以正常驾驶方式进行测试，并根据发动机的反应进行必要的调整。
请注意，摩托车化油器调整可能因具体车型和制造商而有所不同，因此建议参考汽车说明书或咨询专业人士进行具体操作。
部分摩托车化油器调整数据
部分摩托车化油器调整数据说到省油，化油器是个关键，质量还好的车发动机除了换机油也没什么值得保养的了，化油器却是人人都可玩的。
常说的动力下降，启动困难，油耗大，大多是化油器没调好或有故障。
调化油器其实也很简单，只有两个调节螺丝，但要明白它的工作原理却也有一点难度。
这里就用通俗的语言来说说化油器的工作原理和调整。
化油器就是要把汽油化成浓度合适的气进入气缸。
活塞往下的时候，气缸内出现真空气压低，大气压就要把这个真空灭掉，当然就往有真空的地方跑，浮子室（也就是化油器下部的那个大盒子）的汽油也就被压得往上喷成雾状，顺风被吸进气缸，活塞上升压缩混合气，火花塞这时闪一下点燃了，混合气燃烧膨胀做工。
不要扔鸡蛋！呵呵，让我慢慢说来。
油门起什么用呢？一定要找个机会把化油器拆开看一看，你会看到油门线连着一个塞柱，中间有一根粗针，油门加大就是把这个圆柱提起来，当然粗针也是同时起来的。
圆柱起来，进气缸的通道增大，进入气缸的混合气就多，同时粗针被拉出，下面的主喷油孔增大，更多的油喷出来，混合气浓度加大，发动机转速就快了，当油针被完全拔出时，出油量就到了最大量，发动机的转速也就可以说是到顶了，再拉高也没有了意义。
所以不能从油门转了多少分之一位置来判断一辆车的最高车速。
那怠速是怎么工作起来的？油门不拉起来空气进不了啊。
所以有了化油器上一个调节螺丝的作用，这个螺丝的作用就是在不拉油门时把柱子顶起来，留出一道缝进气，越往里旋柱子顶得越高，缝越大，怠速就越快，如果这个螺丝没反应，那怠速油管就堵塞了。
我就把这个螺丝叫油门调节螺丝吧。
拆下化油器把上半部的那个较小的铜柱旋出来，用清洗剂洗一下，没有就用打气管或嘴吹。
只到上面的毛细孔个个都能顺畅的射出油来，再旋回去就行了。
还有一个螺丝呢，油门调节螺丝在化油器的正中，还有一个螺丝在化油器的两边或背面，在空气过滤器那边那它的作用是调进气量，在气缸那边是调混合气进气量，无论在哪一边达到的最终效果是混合气的浓度，这个螺丝就叫浓度调节螺丝吧。
如何把摩托车化油器调节到最佳状态解读
摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整到最佳状态。
所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。
大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。
它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。
这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。
通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。
大气压力会从高压扩散到低压。
当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。
同时这个低压也会引起化油器里的低压。
因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。
通过化油器流动的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。
在化油器里面是一段喉管，见图片1。
喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。
突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。
河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快。
相同的事情发生在化油器里面。
加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低。
空气流动速度越快，化油器里面的压力越低。
藉由在喉管里面放置管子，我们能利用低压将燃料混入气流。
大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制。
大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。
这些调节系统互相影响，他们是：·怠速通道·怠速量孔·主喷嘴和油针·主量孔·阻风门通道怠速通道有二个可调节部分，图片2。
节流阀空气螺丝和怠速量孔。
空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面。
如果空气螺丝位于背面，它是用来调节多少空气进入节流阀系统的。
如果空气螺丝被旋入，它减少空气量并加浓混合气。
如果它被旋出，将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀。
如果空气螺丝位于前面，它是调节燃料的供给。
如果它被旋入混合气将会变稀，如果它被旋出混合气则变浓。
化油器和发动机的匹配及调整方法
化油器和发动机的匹配及调整方法化油器是摩托车的重要部件，柱塞式化油器浮子室进油方式采用针阀与浮子控制自动进油系统。
燃油浮子与化油器座之间为铰链式结构，发动机运转浮子室燃油高度随燃油的消耗而下降，浮子带动浮子舌、燃油针阀向下移动，使燃油针阀打开，燃油流入浮子室。
当流入浮子室的燃料油量小于发动机的燃油消耗量时，针阀座处于开启状态，燃油流入浮子室。
当浮子室燃油高度上升至浮子设定高度时，燃油浮子在浮力的作用下上升并带动浮子舌和针阀向上移动，针阀与阀座形成密封的工作面，阻止燃油继续进入化油器浮子室，使化油器浮子室油面高度处在设定数值范围内。
化油器浮子高度是化油器与发动机匹配性的关键。
柱塞式化油器产品质量的优劣与发动机的匹配性决定了摩托车的性能和燃油经济性。
化油器与发动机匹配性的好坏可以通过对化油器的再调整实现，使发动机在各种工况下的性能达到最佳状态，提高摩托车的燃油经济性。
化油器与发动机的匹配差主要表现在：摩托车经磨合期后，热车起动仍需要频繁关闭化油器阻风门；正常行驶中发动机出现过热现象；摩托车高速行驶时出现一挫一顿现象；混合气不能完全燃烧、摩托车动力性差、火花塞积碳严重，排气管冒黑烟，动力下降、加速无力；油耗超标，燃油经济性差。
化油器浮子室油面高度过低，进入发动机的可燃混合气过稀，汽油分子间距变大，混合气燃烧速度减慢，燃烧产生的热量大部分被发动机缸体、活塞、杠头吸收，导致发动机温度上升，发动机过热。
而发动机过热，降低了润滑油的性能，加速机件的磨损，缩短了摩托车的使用寿命。
化油器浮子室油面高度过高，燃油雾化变差，可燃混合气过浓，混合气不能完全燃烧。
在燃烧室、活塞顶部、活塞环槽、火花塞电极间产生了大量的积碳，积碳减小了燃烧室的容积，使发动机压缩比发生了变化；积碳和高温使曲轴箱润滑油变质，发动机因润滑不良加速了活塞环、缸体的磨损；可燃混合气过浓，混合气不能完全燃烧导致摩托车动力性下降，油耗增大；可燃混合气过浓，混合气不能完全燃烧使摩托车尾气污染物排放超标。
摩托车化油器调节
就化油器来说，高油耗元凶就是油面高度，现在不少厂家在出厂就把油面调的比原设计高出2毫米了。
只要你弄明白化油器的原理及各个部件对应工作区间，不嫌麻烦，化油器可以发掘出不少潜力的。
仔细看完一定有帮助，不经常码字，表述的顺序有点乱，得多看几遍。
调化油器的误区，有好多摩友去修理铺调了油针，省油了，是在控制车速的情况下，稍微跑快点油耗就上来了。
跑快了就是“费油”。
那就想当然了。
殊不知当你把过渡工况混合比调稀了还能正常工作时（就是调油针），油面就已经很高了，怠速，低速，高速都已经很费油了（高速已经慢很多了），省油是因为你故意的控速行驶，只有一个很小的省油区间（省点油多累啊）。
还会带来很多弊端诸如积碳。
太多了。
还有一个误区就是调完化油器没高速或加不上油的问题：很多摩友在调低化油器油面后会出现中低速正常没有高速或加不上油的情况，从表面看原因是调低了油面。
大多数摩友到这就放弃了（坚持下就会有惊喜的），无妨多想一下，从化油器的原理和结构看，高速时的高真空度绝对可以抵消你调低几毫米带来的影响，低油面的高速维持时间是问题，但绝对会有。
那再看看油针，有两个作用1维持中低速的经济性2中速到高速过渡。
既然高速应该有，中低速正常，问题就显现出来了，过渡（过渡需要相对浓点的混合气，快速开大风门降低了真空度）。
你调低油面没有相应的调油针，马上调，调浓点（挡圈下挪一格）加油有高速了，跑了200米供不上油了，收收油，加油又来了。
哈哈。
你还得拆，这回油面真是太低了，慢慢往高少调点1毫米，求老天吧，谁让你没数据没设备还敢调化油器。
装上。
N次后，怠速稳定，加速迅猛，极速提高N公里，油耗明显下降。
问题解决，别光高兴把数据忘了，1万公里后还得调。
悔死了，买个电喷的好了厂家设计优先考虑的是大众需求和稳定性，给的调整数据在中速是最省油的，中速节油调油针就能满足（油面在一定范围内），为了更稳定的启动性能，油面就相对设计的高（加上使用中三角针的磨损，很要命的），牺牲最多的是高速经济性（高油面加高真空度和固定的量孔），极速也会低一点，毕竟卖给我们的不是赛车。
摩托车化油器调节办法
化油器的调整可以按以下几步来进行：
1、先检查和化油器相关的连接件的连接紧密情况，确保化油器吸气正常，无漏气、吸气阻滞的现象。
2、将化油器混合比螺丝顺时针方向旋转到底，然后逆时针旋转1.5圈。
3、启动发动机，让发动机预热10分钟，使发动机达到正常工作温度。
4、调整化油器的怠速调整螺钉，使发动机的转速最低且能保持不熄火。
5、左右反复调节化油器混合比螺丝，使发动机转速达到最高。
在这个过程中，有的朋友会发现混合比螺丝调节到一定位置后，再逆时针方向旋转混合比螺丝，怠速不会再有变化，此时可以将混合比螺丝停留在怠速刚刚调到最大时的位置。
6、反复重复4、5步操作，使发动机怠速平稳。
7、急速旋转油门手把，猛烈加油，然后松掉油门，在这个过程中，观察发动机加速和减速是否平稳，如果平稳，则调节成功，如不平稳，重复4到6步操作，直到发动机加减速平稳为止。
8、发动机怠速时，应保持5分钟不熄火，怠速调整好后，有的车辆可能怠速会很低，此时应当将怠速稍微调高，保持在1000-1500转/分左右，因为怠速过低，高速行车松油门怠速运转时可能会熄火，原因是高速时进气口的气压降低，影响了化油器怠速量孔的汽油供应。
9、怠速调整过程中，如果急加油时排气管有放炮的现象发生，一般是混合气过浓，可将化油器混合比螺丝逆时针旋转，如果急加油时出现熄火或断火现象，一般是混合气过稀，可将化油器混合比螺丝顺时针旋转。
化油器调整好之后，可以进行1.5公里左右的路试，路试完成后，卸下火花塞，观察火花塞中心电极下陶瓷的颜色，如果为砖红色则为正常，如果发白，则混合气偏稀，如果发黑，则混合气偏浓。
踏板摩托车化油器调整方法及技巧
踏板摩托车化油器调整方法及技巧踏板摩托车是一种常见的交通工具，它的发动机需要通过化油器来调节燃油和空气的比例，以保证发动机正常运转。
然而，由于使用时间的不同，化油器的调整也需要不断地进行。
本文将介绍踏板摩托车化油器的调整方法及技巧。
一、调整前的准备工作在进行化油器调整之前，需要先检查踏板摩托车的发动机是否正常运转，以及化油器是否有漏油现象。
如果发现问题，需要先进行修理。
另外，还需要准备好调整工具，如螺丝刀、扳手等。
二、调整步骤1.调整怠速怠速是指发动机在不加速的情况下的转速。
怠速调整不当会导致发动机抖动、熄火等问题。
首先需要将发动机启动，然后让它自然运转一段时间，以达到稳定状态。
接着，使用螺丝刀调整化油器上的怠速螺丝，使发动机的转速保持在正常范围内。
2.调整混合气比例混合气比例是指燃油和空气的比例。
如果比例不正确，会导致发动机动力不足、油耗增加等问题。
调整混合气比例需要使用空气滤清器和化油器上的螺丝。
首先需要将空气滤清器拆下来，然后调整化油器上的混合气螺丝，使发动机的转速达到最高点。
接着，再逐步调整混合气螺丝，直到发动机的转速达到最高点。
3.调整加速器泵加速器泵是指在加速时向化油器喷油的装置。
如果加速器泵调整不当，会导致加速不灵敏、油耗增加等问题。
调整加速器泵需要使用化油器上的螺丝。
首先需要将发动机启动，然后加速，观察加速器泵是否正常工作。
如果不正常，需要调整化油器上的加速器泵螺丝，直到加速器泵正常工作。
三、调整技巧1.调整化油器时需要注意安全，避免发生火灾等事故。
2.调整化油器时需要根据实际情况进行调整，不要盲目调整。
3.调整化油器时需要注意调整顺序，先调整怠速，再调整混合气比例和加速器泵。
4.调整化油器时需要使用专业工具，不要使用不合适的工具。
5.调整化油器时需要注意化油器的清洁，避免污染。
踏板摩托车化油器的调整是一项重要的工作，需要认真对待。
只有正确地调整化油器，才能保证发动机正常运转，延长踏板摩托车的使用寿命。
摩托车化油器
摩托车化油器摩托车化油器是摩托车发动机燃料供给系统的核心组成部分。
它负责将燃料和空气混合，提供给发动机进行燃烧，从而实现动力输出。
在摩托车的运行过程中，化油器的性能对于引擎的工作稳定性、燃油经济性和动力输出都有着重要的影响。
本文将探讨摩托车化油器的原理、结构和调整方法。
一、原理摩托车化油器是通过真空原理来控制燃油和空气的混合比例的。
当发动机工作时，活塞在上下运动的过程中，会产生进气道的负压，这个负压通过连接到进气道的提升管传导到化油器内部。
化油器内的主活塞会根据进气道的负压变化来控制燃油喷入的量，通过喷油嘴将燃油与进入化油器的空气混合，形成可燃的混合气。
二、结构摩托车化油器一般包括进油系统、调节器、混合器、喷嘴和浮子箱等关键部件。
进油系统由油箱、油管和浮子组成，用于提供燃油供给。
调节器主要包括主化油器和副化油器，用于调节喷油量和混合比例。
混合器则用于将燃油和空气充分混合。
喷嘴是连接混合器和进气道的通道，用于将混合好的燃油喷入发动机燃烧室。
浮子箱则用于调节燃料的液位，保持化油器内部的燃油供给平稳。
三、调整1. 喷油量调整：摩托车化油器的喷油量可以通过调整化油器中的喷嘴大小来实现。
较大的喷嘴会导致更多的燃油进入发动机，从而提高燃油浓度和动力输出。
较小的喷嘴则会减少燃油进入发动机，降低燃油浓度和动力输出。
骑手可以根据自己的需求和实际情况进行相应的调整。
2. 混合比调整：摩托车化油器的混合比可以通过调整化油器中的调节器来实现。
主化油器和副化油器可以通过旋转螺丝或移动浮子来调节混合比例。
较高的混合比将有利于提高燃油经济性和低转速下的动力输出，而较低的混合比则有利于提高高转速下的动力输出。
3. 空气调整：摩托车化油器中的空气调节器也可以影响混合比例和动力输出。
通过调整空气调节器上的螺丝，可以控制空气进入化油器的量，从而影响混合气的浓度。
较大的空气进入量将会减少燃油浓度，而较小的空气进入量则会增加燃油浓度。
四、常见问题与解决方法1. 混合比不正确：如果摩托车在行驶过程中感觉到动力输出不稳定或燃油经济性下降，可能是由于混合比不正确导致的。
摩托车化油器的最佳调整方法
摩托车化油器的最佳调整方法
摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整到最佳状态。
所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。
大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。
它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。
这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。
通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。
大气压力会从高压扩散到低压。
当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。
同时这个低压也会引起化油器里的低压。
因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。
通过化油器流动的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。
如何把摩托车化油器调节到最佳状态
如何把摩托车化油器调节到最佳状态摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整到最佳状态。
所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。
大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。
它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。
这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。
通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。
大气压力会从高压扩散到低压。
当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。
同时这个低压也会引起化油器里的低压。
因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。
通过化油器流动的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。
在化油器里面是一段喉管，见图片1。
喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。
突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。
河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快。
相同的事情发生在化油器里面。
加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低。
空气流动速度越快，化油器里面的压力越低。
藉由在喉管里面放置管子，我们能利用低压将燃料混入气流。
大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制。
大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。
这些调节系统互相影响，他们是：·怠速通道·怠速量孔·主喷嘴和油针·主量孔·阻风门通道怠速通道有二个可调节部分，图片2。
节流阀空气螺丝和怠速量孔。
空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面。
如果空气螺丝位于背面，它是用来调节多少空气进入节流阀系统的。
如果空气螺丝被旋入，它减少空气量并加浓混合气。
如果它被旋出，将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀。
如果空气螺丝位于前面，它是调节燃料的供给。
摩托车化油器的使用调整
摩托车化油器的使用调整摩托车化油器的使用调整普通摩托车中一般用的化油器主要是柱塞式和等真空膜片式化油器。
其说明和功能等我不再赘述。
先说一下其优缺点:匀速加速' 时基本上没什么不同，当然车的排量和扭矩、功率不同车加速不一样，但我说的是油门的响应灵敏度。
,( 适当急加速时柱塞式地要略占上风，是因为柱赛的强制上提，增加混合气浓度速度快。
,(过急加速时柱塞式不如膜片式的，因为过急加速时柱塞式的柱塞上提过速，造成瞬间油嘴供油不足，反而混合气瞬间过稀，甚至造成突然熄火。
而膜片式的因为喉腔的控流阀片张大，也就是截面积气流流量增加，负压的增加是靠发动机的转速吸气冲程时产生，所以随着发动机的转速增加，负压增加，柱塞提高，增加油气量，增大混合气，所以一般不会造成发动机突然熄火。
现有带加速泵的化油器，如五羊本田,,,的化油器，此化油器就解决了柱塞式化油器的猛加速所带来的弊端，但并非有加速泵就能一定跑高速，他只是在急加速时能起到瞬间增加混合气的作用，正常行驶中基本上起不到什么增速作用。
膜片式的化油器的怠速量孔是和膜片室的气道共同连于化油器出气口腔，顺时针旋时是减小旁路增大膜片室的通气气量，可增加膜片室的过气量，喉腔虹吸作用大时能更大的使膜片室产生更大的负压，进一步使喉腔内的助塞上体，增加供油量，所以顺时针旋还是增加怠速供油量。
因在怠速时化油器腔内的阀片(其外部与油门拉线连接，由顶丝控制其开度)只有很小的缝隙，供怠速的油气混合气(空气一者来自喉腔，二者来自旁路，与常说的风门是一通道)通过很小的缝隙进入气缸供怠速。
缝隙小可减少化油器的通气量，可减小膜片室的负压，柱赛上提的少，供怠速，如此时逆时针旋转可增加旁路的供气量，使怠速混合气变得稀一些。
如顺时针拧可减少旁路供气，增加膜片室的供气量，使负压增加，柱塞上提，在阀片缝隙不变得情况下相对混合气变浓。
如果综合中低速混合气没问题，只调怠速混合气时可用一高一低调怠速法:首先说化油器的怠速量孔螺丝拧到怠速混合气最佳时怠速应该是最高的。
摩托车化油器调整方法及技巧
摩托车化油器调整方法及技巧
摩托车化油器调整方法及技巧如下:
1. 调整气门间隙：首先需要检查摩托车的气门是否有松动，然后使用手动工具调整气门间隙。
正确的气门间隙可以确保燃烧室内的空气和燃料混合均匀。
2. 调整浮子高度：浮子是化油器中的一个重要组成部分，它控制着燃料进入化油器的速度。
浮子的高度不正确会导致过多或过少的燃料进入燃烧室，影响发动机性能。
通过调整浮子高度可以解决这些问题。
3. 调整节流阀：节流阀是化油器中的另一个关键部件，它控制着空气进入燃烧室的速度。
如果节流阀设置不正确，摩托车可能会无法启动、加速缓慢或出现其他问题。
通过调整节流阀可以解决这些问题。
4. 调整空燃比：空燃比是指燃料和空气的比例，它对发动机性能和燃油经济性都有很大影响。
如果空燃比不正确，可能会导致发动机过热、油耗增加等问题。
通过调整化油器中的空燃比螺丝可以解决这些问题。
5. 调整怠速：怠速是指发动机在停车状态下运转的转速，正确的怠速可以保证摩托车启动时不会熄火或抖动。
通过调整化油器中的怠速螺丝可以实现怠速的调整。
需要注意的是，化油器调整需要使用一些特殊的工具和技巧，如果不熟悉操作，建议寻求专业技术人员的帮助。
摩托车化油器油面调整及测量方法
摩托车化油器油面调整及测量方法
一般使用卡尺的深度尺来测量化油器油平面高度。
有两种方法可以检测：
一，把化油器底盖拆下来,把化油器倒过来用尺子放在化油器的平面上对住浮子最顶部正好是13MM（比如NSR 250）就好了。
此时化油器的油面高度比较标准。
二，在化油器的放油管上连一根较长的塑料管，管子超上。
打开化油器浮子室的放油螺钉，直到油管中汽油上升到一定的高度。
如果塑料管中油面高度离化油器浮子室的平面有2mm-5mm之间，就说明油面高度符合要求。
摩托车化油器接头如何调到最佳状态
摩托车化油器接头如何调到最佳状态
摩托车化油器可能看起来十分复杂，但实际上，它并没有你想的那么难懂，其实，只要掌握其中的一些原理，就可以自行将摩托车调整到最佳状态。
一般情况下，化油器都是在大气压的的原理下工作的，众所周知，大气压会对物体施加一种压力，所以我们可以通过改变压力来使染料和空气借助化油器来流动。
事实上，大多数的摩托车化油器通道都是受风门位置控制的，好多人可能会误解摩托车的化油器是受引擎转速影响的，其实并不是，在使用摩摩托车前，一定要对化油器接头进行检查，如果发现化油器出现松动的情况，要及时的将它拧紧，在化油器松动的情况下行驶摩托车的话，将使摩托车处在一个不好的状态下工作，很可能造成摩托车运行的速度下降，严重的时候还会造成油箱出现漏油的情况。
另外化油器的故障对与摩托车的行驶也有一定的影响。
要想摩托车以一个最好的状态运行，就必需注意调整化油器接头的状态，保持它最正确的安装方式，只有这样，我们在使用摩托车的时候才不会出现这样或那样的问题。
如何正确调整摩托车化油器混合比
如何正确调整摩托车化油器混合比如何正确调整摩托车化油器混合比如何正确调整gs125摩托车化油器混合比一，基本知识1，什么是混合比。
混合比又称"空燃比"，英文的写法是"A/F"，即Air/Fuel，空气对燃油的比例。
提到浓度时尽量以油气"浓"或"淡"来形容，若是讲"高"或"低"时则指的就是A/F比即为"空燃比"。
所以油气"浓"时，油多空气少，A/F比值"低"；相反的，油气"淡"时，油少空气多，A/F比值高。
2，混合比的不同对车有什么样的影响呢？油气过稀，引擎容易过热，易导致熄火甚至缩缸的情形。
油气过浓，较耗油，热车后容易熄火、长久下来易使引擎积碳，而积碳太过严重时也容易导致引擎过热。
所以过稀或过浓都不是件好事，尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响。
3，从火花塞的颜色来判断混合比是否正确。
如何了解混合比是否正确呢？最简易的方式，就是从火花塞的颜色来判断。
拆下火花塞，看看火花塞的电极部分：油气过稀：白色(或浅棕偏白色)油气正常：棕色油气过浓：黑色(深棕偏黑色)这样的方法可以依燃烧状况大致看出混合比正确于否。
二，调整办法1、调整办法。
在化油器上影响混合比的因素有很多，但一般最为人所熟知的，就是化油器上的混合比螺丝了。
这是最简单的混合比调整方式，一般讲调整混合比，也多指的是混合比螺丝而言。
混合比螺丝位于化油器上，在化油器外壳上就可以找得到，通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝)，不过也可能有例外，视车种或化油器形式而定。
混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢？这要先从化油器的结构说起，化油器的中心部位是中空的，这是化油器的基本构造，空气会从这个地方快速流过，经过油嘴将油料吸上来，达到油气雾化的功能。
125精通天马摩托车化油器混合比怎么调到最佳状态？
125精通天马摩托车化油器混合比怎么调到最佳状态？
说简单点没几步
第一步也是最重要的。
记住现在混合比螺丝的位置。
这样如果调了还没以前好可以调回来
在发动热车后调，如果不清楚偏稀还是偏浓先向左一圈看不出结果再来一圈如果怠速升高了那就找那个最高的点向左没效果可以向右。
向右如果出现喷黑烟怠速不稳就说明向右不对
只要记住你混合比螺丝的初始位置随便你怎么调都没事每次转几圈也都记下来
只有当混合比最佳时怠速才会达到最高调好混合比后调怠速到规定值
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1：用大撑把车子撑起，这样可以保持车身和化油器正直
2：打着火预热到正常骑行时的温度，即使是夏天，也必须预热，这样才能保证调节的准确性，冷车调节是不准确的，预热时间3-5分钟
3：熄火，将混合比螺丝顺时针拧紧到底，注意别用力过猛，感觉拧不动了就行了
4：把车打着，拧怠速螺丝，把怠速调到勉强能着住车的状态。
就是说，再低点就会熄火的怠速状态。
5：（重要步骤）逆时针拧松混合比螺丝，边拧，边记录拧的圈数（新手可以精确到半圈即可）此时发动机转速会进入一个由低到高的状态，你要做的，是找出你调节混合比螺丝的最高转速。
比如，你倒转混合比螺丝到2.5圈的时候，发动机转速表是2500转，然后你继续倒转到3圈时，发动机仍然是2500转，那么你的最佳混合比就可以依据2.5圈来调节就可以了！
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如何把摩托车化油器调节到最佳状态摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整到最佳状态。
所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。
大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。
它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。
这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。
通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。
大气压力会从高压扩散到低压。
当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。
同时这个低压也会引起化油器里的低压。
因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。
通过化油器流动的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。
在化油器里面是一段喉管，见图片1。
喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。
突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。
河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快。
相同的事情发生在化油器里面。
加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低。
空气流动速度越快，化油器里面的压力越低。
藉由在喉管里面放置管子，我们能利用低压将燃料混入气流。
大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制。
大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。
这些调节系统互相影响，他们是：·怠速通道·怠速量孔·主喷嘴和油针·主量孔·阻风门通道怠速通道有二个可调节部分，图片2。
节流阀空气螺丝和怠速量孔。
空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面。
如果空气螺丝位于背面，它是用来调节多少空气进入节流阀系统的。
如果空气螺丝被旋入，它减少空气量并加浓混合气。
如果它被旋出，将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀。
如果空气螺丝位于前面，它是调节燃料的供给。
如果它被旋入混合气将会变稀，如果它被旋出混合气则变浓。
如果为了获得最佳怠速和性能不得不将空气螺丝旋转两圈以上，则必须更换更小或更大尺寸的怠速量孔。
怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件。
它里面有一个用来限制燃料流动的小孔。
怠速空气螺丝和怠速量孔都影响从怠速到1/4左右油门开度的汽化作用。
柱塞在1/8到1/2油门开度之间影响汽化作用。
它尤其在1/8到1/4（油门开度）之间影响（汽化作用），在1/4到1/2（油门开度）之间影响较小。
柱塞具有不同尺寸规格，而且规格是由它的后背部切口的大小决定的，图片3。
切口愈大，混合气会比较稀（因为较多的空气被允许通过），切口愈小混合气将比较浓。
柱塞上有数字用以说明切口是多少。
如果在柱塞上有个数字3，说明它有3毫米的切口，当那个数字是1的时候说明有1毫米的切口（混合气将会比数字为 3的浓）。
油针和主喷嘴影响从1/4到3/4油门开度的汽化作用。
油针是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆。
锥形愈细，混合气愈浓。
锥形愈粗，由于较粗的锥形不会象较细的锥形那样允许较多的燃料进入化油器，所以混合气愈稀。
锥形被设计得非常精密，用来在不同的油门开度给不同的混合气。
油针的顶部开有若干凹槽。
一个卡箍装在这些凹槽之一上面，用来防止它从柱塞上掉落或者位移。
卡箍的位置能被改变，使引擎运行在更浓或稀（的混合气状态），图片4。
如果引擎需要较稀的混合气，卡箍应该被移到较高位置。
这将会使油针更深地进入主喷嘴并导致较少的燃料通过它流动。
如果卡箍被降低，油针被提起，混合气将会较浓。
主喷嘴是油针滑动进出的地方。
仰赖主喷嘴的内部直径，它将会影响油针。
主喷嘴和油针一起作工控制在3/4到1/8（油门开度）范围之间的燃料流。
在此范围间的大部份调节是对油针进行，而不是主喷嘴进行的。
主量孔控制从3/4油门开度到油门全开之间的燃料流，图片5。
一旦油门开度达到一定程度，油针被从主喷嘴中拉出足够高度，此时主量孔开始调节燃料流量。
主量孔具有不同尺寸，较大的孔能使较多燃料通过（混合气较浓）主量孔上数字较高的会比数字较小的孔具有较浓的空气/燃料混合物。
阻风门系统被用于启动冷机。
由于燃料在冷机中因为凝结作用会黏在气缸壁上，混合气对于启动引擎来说是太稀了。
阻风门系统将会把燃料加入引擎用以补偿被凝结在气缸壁上的燃料。
一旦引擎变暖，凝结将不是问题，而且阻风门不再被需要。
空气/燃料混合物必须适应引擎的需求而变化。
理想的空气/燃料比是14.7克的空气/1克的燃料。
当引擎正在运行时这个理想比只能在极短期间达到。
由于低速运行时燃料的不完全汽化或高速运行时对燃料的额外要求，实际操作中空气/燃料比通常比较浓。
图表6表现了任何特定油门开度情况下实际的空气/燃料比。
一旦了解基本原理，化油器故障检修就是简单的事了。
第一步是要找出引擎在何处运行欠佳。
图片7展现了通道以及每个部件在何处具有最大影响。
必须牢记化油器工作状况是由油门位置而不是引擎转速决定的。
如果引擎在低转速有问题（怠速到1/4 油门开度），节流阀或者柱塞可能有故障了。
如果引擎在1/4到3/4油门开度之间有问题，那么油针和主喷嘴（很有可能是油针）可能是故障所在。
如果引擎在 3/4油门开度到油门全开之间运行有问题，主量孔很可能出故障了。
当调整化油器时，在油门把手座上粘一片胶带。
把另一片胶带粘在油门把手上，从一片胶带到另一片之间划一条直线（当油门处于怠速状态时）。
当这两条线对齐的时候，引擎将是怠速运行。
现在完全打开油门，并从油门把手上的线段开始划出另一条直线。
在这一步，油门把手座上应该有两条线，在油门把手上有一条。
现在找出油门把手座上的两条线段之间的中点。
做一个标志，而且当油门处于半开时，这将会展现。
再次向上分割间隔直到怠速，1/4，1/2，3/4，以及油门全开位置都被确定。
这些线将被用来在调整时快速找出准确的油门开度。
清理空气过滤器而暖车当摩托车怠速的时候，怠速通道可以被调整然後试运行。
如果引擎运行不佳，仅仅能维持怠速，怠速量孔螺丝可以被旋入或旋出来改变空气燃料混合比。
如果调整螺丝是在化油器的后面（像大多数越野车那样），旋出它将会使混合气变稀，旋入它将会使混合气变浓。
如果调整螺丝是在化油器的前面（像大多数街车那样），情况则相反。
如果螺丝在一圈至二圈半之间旋转没有任何影响，怠速量孔将必须换成更大或更小的。
当调整怠速螺丝的时候，每次转1/4圈并在调整之间试运行摩托车。
调整怠速螺丝直到摩托车从怠速到运行不感到迟滞。
在怠速量孔调整完毕后，换档加速直到油门处于半开位置。
（向上的缓坡是最佳场所）在油门半开状态运行几分钟后，快速抓离合器并熄火。
（不允许引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行）。
取下火花塞并查看它的颜色。
它应该是一种浅棕色。
如果它发白，降低油针上的卡箍使空气/燃料混合物变浓。
如果它是深褐色或黑色的，升高油针上的卡箍使空气/燃料混合物变稀。
一旦油针设置完毕，换档加速直到油门处于全开位置。
快速抓离合器并熄火。
（不允许引擎怠速或在不分离离合器的情况下滑行）。
查看火花塞的颜色。
如果它发白，说明空气/燃料混合物过稀，必须安装一个比较大的主量孔。
如果它是黑色或深褐色，说明空气/燃料混合物过浓，必须安装一个比较小的主量孔。
当更换量孔时，每次变更一个规格，每个更换后都要试运行，并在每次运行之後查看火花塞颜色。
忽略照此操作会导致引擎失灵。
要真正完全调整好化油器要做的事情还有很多，但是以上步骤将使你真正接近（调整好化油器）并将会改善引擎性能。
对于大多数赛车手，这些简单步骤都是必需的。
如果你的名字是Ricky，Ezra，或Kevin，而且你要去参加SEMI赛事，你的机械师将会知道该做什么。
高度，湿度和气温即便调整完毕并且摩托车运行良好，还有许多因数会改变引擎的性能。
高度，气温和湿度是影响引擎运行状况的重要因数。
当空气比较寒冷时空气密度增加。
这意味着当空气很冷的时候，在相同的空间中有较多的氧分子。
当温度降低的时候，引擎将会运行于较稀的（混合气状态）（因为所有那些额外的空气分子），必须增加更多燃料以补偿。
当气温比较热时，引擎将会运行于较浓的（混合气状态）（因为比较少的空气分子），对燃料的需求将会减少。
当温度到达90华氏的时候，一个在华氏32度调整完毕的引擎可能运行不佳。
由于当海拔高度增加时空气分子减少，海拔高度将会影响发动机的调整。
由于比较少的空气进入化油器。
一辆在海平面高度运行良好的摩托车到了海拔10，000英尺高度时将会运行于混合气较浓的状态。
湿度是空气中水分含量的多少。
当湿度增大，混合气将会比较浓。
在早晨干爽空气中运行良好的摩托车在接下来的白天随着空气湿度的增加会运行于混合气较浓的状态。
修正因数有时被用来在温度和高度发生变化时找出正确的化油器设定。
在图片8中的图表，展示了来自川崎的一个典型的修正因数图。
为了使用这张图表，调整化油器并记录下节流阀和主量孔规格。
测定正确气温并沿着图表向右直至找到正确的海拔高度。
从这个点垂直向下直到找到正确的修正因数。
以图片8为例，气温是华氏90度，海拔高度是3200英尺。
修正因数将会是0.92。
为了找到修正的主量孔和怠速量孔，将修正因数和每个喷嘴规格相乘。
主量孔规格350被乘以 0.92，新的主量孔规格会是322。
怠速量孔规格40被乘以0.92，怠速量孔尺度会是36.8。
修正因数也能用来为主喷嘴，油针和空气螺丝找到正确设定。
使用来自图片8的图表并确定修正因数。
然后在使用图片9中的表格决定该如何调整主喷嘴，油针和空气螺丝。
附件 1: 78.jpg (2009-6-3 18:19, 21.71 K,下载次数： 4附件 2: 87.jpg (2009-6-3 18:19, 20.17 K,下载次数： 3附件 3: 235.jpg (2009-6-3 18:19, 13.05 K附件 4: 532.jpg (2009-6-3 18:19, 14.32 K示例图片附件 1: 658.jpg (2009-6-3 18:20, 21.48 K附件 2: 777.jpg (2009-6-3 18:20, 13.14 K附件 3: 789.jpg (2009-6-3 18:20, 17.21 K附件 1: 987.jpg (2009-6-3 18:22, 18.33 K,下载次数： 1附件 4: 888.jpg (2009-6-3 18:20, 20.92 K,下载次数： 1一家之言：单缸车化油器的调整技巧单缸车化油器的调整:1 清洁空虑2 清洁火花塞积调整间隙(0.7---0。
83 清洗化油器：a将化油器全部解体，包括电动风门，空气切断阀，喷嘴，浮子等；用化油器清洗剂清洗所有喷嘴，量孔，保证化油器内各个气路油路畅通。
b将油针卡璜放在油针第三格的位置，安装好浮子并观察浮子油面，如浮子从未被调整过而你并无经验，那还是不动的好。