摩托车化油器典型故障分析与排除
浅谈调整摩托车用化油器（转）
浅谈调整摩托车用化油器（转）来源：本站整理作者：佚名 2012-08-09 10:15:35化油器是摩托车的重要部件，有发动机“心脏”之称，它与发动机匹配好坏，决定了摩托车的性能。
通过对化油器的再调整，可使化油器与发动机的匹配性，动力性、燃油经济性达到最佳状态。
摩托车常用化油器主要有柱塞式化油器（图1）和等真空化油器（图2）。
柱塞式化油器结构与工作原理比较简单（图3），等真空化油器是在柱塞式化油器基础上的改进型，它的结构与工作原理较柱塞式化油器复杂（图4）。
化油器浮子高度对浮子室油面的控制作用。
各种型号的化油器，全部采用针阀、浮子进油方式（柱塞式图5、等真空化油器图6），以保持浮子室油面高度的恒定。
发动机运转消耗燃油，浮子室油面就会下降，油面下降，油浮子带动浮子舌、针阀（图7）下降，化油器的进油针阀打开，燃油通过针阀与针阀座的间隙流进浮子室。
浮子室燃油高度上升至浮子设定的高度时，油浮子带动浮子舌和针阀上升，使针阀与阀座形成密封的工作面，阻止燃油继续进入浮子室。
如此反复循环，针阀与进油阀座之间的不断分离、结合，控制浮子室的油面，使浮子室油量处在设定数值范围内，以保证化油器燃油供给与发动机不同工况下燃油消耗的一致性。
因此，化油器浮子高度（浮子室油面高度）是化油器与发动机匹配的关键。
化油器与发动机工况不匹配的表现和原因。
热车启动仍要关闭化油器阻风门；发动机启动困难、不能启动、无稳定怠速、行驶一挫一顿、加速无力、动力下降、排气管冒黑烟、火花塞易损、油耗高等。
上述故障大多发生在使用柱塞式化油器或等真空化油器的踏板车上。
主要原因为，化油器调整不当，浮子室油面高度过高、过低。
①油面过低，进入发动机的可燃混合气过稀，汽油分子间距变大，燃烧速度减慢，燃烧产生的热量大部分被活塞、缸体、缸头吸收，造成发动机温度上升过快，发动机过热，发动机过热降低了润滑油的性能，加速机件的磨损，产生运转噪声，缩短摩托车的使用寿命。
②油面过高，燃油雾化变差，可燃混合气过浓，可燃混合气不能完全燃烧，在燃烧室、活塞顶部、活塞环槽、火花塞电极间产生大量积碳。
化油器的常见故障
上海坤孚企业（集团）有限公司
二、化油器的常见故障
• 化油器作为一种精密的机械装置,它对发动机的重要作用可以称之为发动机 的“心脏”。 从专业角度来看：化油器本身的故障率是极低的。 但为什么在实际使用中往往化油器的故障率并不低呢？ 原因有以下两点： • ①由于发动机的所有工作特性均与化油器相关：如加速、过渡、油耗等，因 此判断摩托车发生的故障原因时，通常会将电器件或其他机械部件的故障与 化油器混为一谈，误判为化油器故障而更换化油器。如 ：空气滤清器失效 使杂质堵塞化油器，更换新的化油器故障消除，但没有解决根本的问题。 ②相关零部件的质量问题，使化油器寿命大幅削减，如清洁度的降低，增大 化油器的零部件磨损等。
•
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怠速转速调 整过低
顺时针调整 合气油偏稀
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故障内容:漏油：
化油器的相关系统
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不良的原因分析
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◆针阀由于外来异物卡住而导致 ¡ E w ° » Ö] ¦ ~ ¥ ¨ Ó§ ² ª « d ¥ í ¦ ¾ É A ¡ P µ L ª k ¤ î ª o C ¡ 无法止住进油 Å Ü ¡ E ¯ Bµ ©ª ° × « § ² ` ± VALVE F ¡ ◆浮筒高度异常阀无法全闭 µ L ª k þ ¥ ³ ¬ C ¡ N ±◆浮筒损坏,无法浮起 ¡ E ¯ Bµ ©· l à a A ¡ µ L ª k ¯ BÊ ° C ¡
化油器常见故障与解决方法
一、漏油故障的维修：漏油故障表现为两种现象：11、快速漏油。
现象为溢流管快速漏油，有时上平衡管也快速漏油，致使燃油进入发动机燃烧室，车辆淹缸，不能启动。
故障原因多为：(1)有较大污物卡住浮子室；(2)浮子漏油损坏；(3)浮子在浮子销上运转不畅。
解决方法是：清洗浮子针及进油管道，浮子若损坏可更换，也可把浮子中汽油甩出后用烙铁焊结。
2、缓慢渗油:现象为摩托车停放数小时后溢流管以数分钟一滴的频率缓慢滴油。
故障原因为浮子针或浮子针座损坏，致使密封不严。
2解决方法是：更换合格的浮子针及针座组件，对于不可更换的紧镶配压铸式浮子针座，只能更换橡皮头浮子针。
更换浮子针仍不能排除故障的，就得用浮子针座修复器修复。
修复器可用42#钢棍制作，上车床加工成比浮子针座内孔略细，顶部为锥形，锥度应小于原浮子针锥度。
加工完成后必须把顶部用绒布抛光，把修复器顶部放入浮子针座内，用小木锤轻敲数下，然后装复浮子针及浮子，插上油管，打开油开关，把化油器倒置，经10余分钟不见针座内有油渗出，即为修复正常。
修复器一般制作JH70型、WH125型两种即可，修复器可重复利用。
二、冒黑烟故障的维修冒黑烟的故障现象有以下两种：31、怠速冒黑烟故障现象为：怠速时车辆排气管黑烟明显，排气声沉闷(有时甚至怀疑消音器损坏)，启动时必须加大油门才能启动。
故障原因有：(1)怠速量孔偏大；(2)浮子室油面过高；(3)启动加浓阀（风门）未关闭；(4)油针与主喷孔配合间隙过大。
解决方法：(1)更换稍小的怠速量孔。
(2)调整浮子的高度，观察浮子室油位至浮子室的2/5处即为正常油位(注意，拆开下盖观察油位时，化油器一定要正立，以防把汽油撒出，造成判断油位不准确)。
(3)启动加浓阀共有三种形式：手动柱塞式加浓阀、真空膜片柱塞式加浓阀、电热柱塞式加浓阀。
手动柱塞式加浓阀修复比较简单，可通过清洗柱塞、更换弹簧或拉线解决回位问题。
真空膜片式柱塞加浓阀主要检查真空管、真空膜片是否破裂、漏气。
摩托车化油器漏油怎么办
摩托车化油器漏油怎么办？化油器漏油故障，多数是由于三角针阀关闭不严造成的，特别是装有顶尖工作部分为橡胶制品的三角油针，一旦发生三角针阀关闭不严引发的漏油故障，在通常情况下，修复工作比较困难。
这是因为，顶尖工作部分为橡胶制品的三角油针其关闭性能极佳，如果是全金属三角油针及针阀座关闭不严时，更换顶尖工作部分为橡胶制品的三角油针后，就可以有较大的把握排除化油器漏油故障。
试想，如果连顶尖工作部分为橡胶制品的三角油针也不能将三较针阀关闭良好，说明针阀座的问题比较严重，比较彻底的排除故障的方法是更换整套三角针阀。
但在缺少零配件的维修场所，就的设法排除故障，以免影响摩托车的正常使用。
现介绍一种排除化油器漏油的新方法。
拆下并分解化油器，抽出浮子销，取下油浮子及三角油针，将化油器倒置，把一只相同型号的全金属三角油针放入针阀座，然后使用小扳手之类的小工具，轻轻敲击三角油针的尾端，使三角油针对针阀座产生冲击力，针阀座受到冲击就会产生微量变形，就修正了针阀座，就可以提高三角油针与针阀座的配合精度，使其能够关闭良好。
然后取出全金属三角油针，装回顶尖工作部分为橡胶制品的三角油针，经检验确认三角针阀关闭良好后，就可以装复并装化油器投入使用了。
•是因为化油器里的油阀有异物造成渗漏，如果漏油不止，就关闭汽油开关，用螺丝刀拧开化油器最低部的放油螺丝，让异物随汽油一齐流出，再打开汽油阀让其冲洗一下。
如果一次不行，就反复操作一两次就可以的啦！如要彻底解决，就清洗干净汽油箱及更换汽油过滤器。
#1 摩托车化油器漏油的原因分析与排除（申精改申遗）化油器进油系统是一个动态的平衡系统。
浮子在浮子室内汽油浮力的作用下，带动针阀不断调整针阀与阀座之间的间隙控制进油量，使摩托车在各种工况下浮子室内油面保持动态稳定。
化油器出现漏油现象，就是上述平衡系统遭到破坏所致。
化油器漏油不仅仅增加油耗、影响整车性能，更重要的是对车辆的安全造成较大的危害。
需要及时加以排除。
摩托车化油器理论及其维修
H：用久后针阀磨损造成油路关闭不严，化油器浮子室面过高或浮子动作 不灵活，更换针阀或调整油面 I：踏板车系列自动加浓装置不复位或加浓阀装置通电接触不好，化油器 在设计时为提高起动性能,专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装 置主要有两种结构形式：
阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于骑式车（如 CG125摩托车），可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的 方法来判断其是否正常，此装置故障较少。
旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多，应用最为广泛的是电热和手动
旁通加浓系统。电热旁通加浓系统一般用于踏板车。其故障分析与排除 步骤如下：A:摩托车起动4～5分钟后，手摸电热起动加浓阀塑料外壳， 如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常则判 定加浓阀已损坏需更换。B:拆下起动加浓阀并接通电路后0～5分钟期间， 观察加浓阀柱塞运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀正 常；否则加浓阀中PTC加热片损坏，需更换加浓阀总成。C:用压缩空气 清洗化油器本体上的加浓通道。手动旁通加浓系统应用木兰50等车型上。 其故障分析与排除步骤
自动加浓阀装置
随发动机吸入空气量的多少 而自动调节使喉管处的真空 度
三、化油器调整的误区。 1．化油器的混合气调整：实际上不同的化油器调整方法是 不同的，很多的人认为不论什么样的化油器混合比调整方法 是一样的，其实这种调整方法是错误的，实际上我们只要拆 下化油器的下壳体查看其混合气的构造，看调整螺钉是单纯 控制空气的流入还是控制油与空气的混合物，是控制哪个位 置，掌握了这些知识后就不难判定。例举2种状态：
A、化油器进油通道堵塞。
摩托车化油器技术培训资料p
摩托车化油器技术培训资料
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化油器的原理
当空气进入化油器流经文氏管部位时,空气流速加快,压力降低,即文氏管周围的压力低于大气压760mmHg,大气压力与文氏管周围气压的差,称为负压.根据气体向低压部位流动的原理,文氏管周围的液体会压向文氏管内,文氏管内的液体喷出时与高速流动的空气相遇,会被击碎,成雾化状态.文氏管部位空气流速快,压力低,燃料被吸出与高速的空气形成混合气
2: 确认摩托车是否超三包期限,超三包期限的化油器不应该更换.
3: 要判定反映化油器不良的情况是否属实. 因为摩托车的不良现象相同,原因却有很多种,要确认是否化油器的因素导致不良.
4: 确认是否用户自己进行了不当的调整和修理而导致不良发生.
5: 化油器故障能够进行排除的,应尽量现场进行排除,特别是一些非化油器本身因素导致的故障,例如用户使用的汽油太脏,使油路堵塞而出现漏油.
油面高度直接靠浮筒控制控油针的开和闭,故可保持浮子室内高度不变.
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化油器部品功能介绍
部品名
略图
功用
怠速量孔
控制怠速及节流阀低开度时的燃料流量,且由渗气孔吸入空气形成混合气,加强氧化效果.
怠速高速风孔
从低速高速喷嘴的送入空气,以加强混合气的气化效果,且空气喷嘴控制空气量.
根据国家标准,在正确使用化油器起动加浓装置的前提下,脚踏或电起动时间超过15秒,发动机仍不能保持连续运转判为起动困难.起动困难的原因及相应排除方法有以下几种.
起动困难
1：化油器浮子室内无燃油
2,浮子室油路的组成,包括控油针、浮筒、通风管等.
3,浮子室油路的作用：
当浮子室中的油面下降时,浮子及控油针随之下降,汽油从油孔经滤网及针阀座,流入浮子室中,使油面升高.
浅谈摩托车化油器故障的检修技巧
拆卸化油 器顶 盖 ，拔下主油针 ，复
装顶盖 ，起动 发动机 ，发动机怠速进入 阀 均 无 异 物 堵 塞 现 象 ， 油 阀关 闭 正
找一 只金 属 易拉 罐 ，将 其 剪 成若
～ 个垫 圈 正常状态后 ，慢慢加 大油门 ，待发动机 常 ，可通 过 调高 浮 子高 度 来排 除 此故 干 大小 适 中的 小 垫 圈 ，将２ ３ 高速 猛转 约 ｌｒｉ后松 回油门把 手 ，采 障 。通 常将 浮子 高 度在 原有 高 度上 再 套在 油针 上 ，起 动 试车 ，如果 混 合气 ｎ ａ
２ 化油器主量子 堵塞 Ｌ
若 汽油 的 品 质较 低 ，汽油 中的 纤 维 杂 质会将 主 量孔 堵 塞 。较 明 显的 故 障特 征 是 摩托 车起 动 后 怠速 正 常 ，行
的油 孔 内即可 。
４ 化油器溢油管溢油
造 成化 油器 溢 油管 溢 油故 障 的 原
）进 油 阀 关 闭后 存 在 间 驶 中加 大 油 门加速 ，发 动机 转 速大 幅 因通 常 为 ： １ 度下 降 ，无 法提 速 。 隙 ；２ ）化油 器的 油面过 高 。 拆卸 、检查 化 油 器 ，进 油针 、针
浅 谈 摩 托车 化 油 器 故障 的检修 技 巧
文 ／ 培 君 张
摩托 车 化油 器在 行驶 中常 见的 故障有 ：针 阀被 污物 卡 堵在 阀座 内、化 油器针 阀 间
溢油 、主 量孔 堵 塞、 昆合 气调 整异 常等 。 由于化 油 器结构 并不 十 分 复杂 ， 当产 生某 些
故障 时 ，只要 在拆 卸化 油 器时结 合 故障特 征仔 细 分析 ，灵 活地 采 用一 些技巧 方 法便 能
轻松 排 除 。
磨 损而 密 封 不严 ，会 导 致溢 油 故障 ，
化油器典型故障的分析与排除方法
化油器典型故障的分析与排除方法化油器典型故障的分析与排除方法起动困难怠速不稳过渡不良动力不足化油器漏油油耗高起动困难起动困难的原因及相应排除方法有以下几种。
1：化油器浮子室内无燃油化油器进油通道堵塞。
分析及排除步骤如下：打开化油器浮子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。
若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。
可采用酒精或丙酮清洗。
此类故障常出现在长时间不使用的发动机上。
特别是发动机装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期稍长的情况下,就会出现汽油胶质凝结,导致化油器性能故障．取下浮子和针阀，从化油器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压缩空气从进油接管处吹入处理。
另外，油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。
根本原因是汽油滤清器失效造成的。
因此在清洗化油器的同时,需对汽油滤清器进行检查。
2：起动加浓装置失效化油器在设计时为提高起动性能,专门设置了起动加浓装置，起动加浓装置主要有两种结构形式：阻风门机构：此装置故障较少。
旁通加浓系统3：怠速偏低怠速偏低的现象是：发动机可以起动但不能稳定运转片刻后即熄火。
排除方法：调整化油器怠速调节螺钉。
4：起动方法不正确不正确起动方法基本上出现在起动加浓装置的使用上，其常见的不正确的起动方式有：不使用起动加浓装置。
起动过程中一直使用起动加浓装置(对阻风门机构和手动旁通加浓装置而言)。
起动加浓系统工作时提供给发动机的是很浓的混合气，若起动过程中一直使用加浓装置，大量的浓混合气进入汽缸会"淹死"发动机，使起动变的困难。
加浓装置的正确使用方法是:起动3～4次后若发动机仍不能运转，则关闭加浓装置怠速不稳怠速不稳现象：发动机运转数分钟暖机后，发动机怠速转速波动大于±100转/分钟即为怠速不稳。
怠速不稳出现的原因：在化油器怠速系统油道或气道发生堵塞或泄漏状况下，怠速油系供油出现偏稀或偏浓现象，导致发动机怠速不稳。
摩托车化油器的调整方法及维修方法
摩托车化油器的调整方法及维修方法
摩托车化油器调整方法及维修方法
摩托车化油器是驱动汽车发动机燃烧过程的重要元件，其工作状态和性能的高低直接影响汽车的燃油消耗和性能。
因此，摩托车化油器的调整和维修是汽车行驶安全和经济运行不可或缺的一部分。
一、摩托车化油器调整方法
在摩托车化油器调整前，必须检查其缸体磨损情况，更换穿孔块、喉管和调节器，通过比较穿孔块和调节器的影响，观察油器是否工作正常，如果存在异常，应及时进行调整，调整摩托车化油器的方法包括：
1. 检查油器胶碗的偏差强度，根据检查结果，可以调整胶碗的偏差强度，调整螺丝以确保油器胶碗与表面垂直；
2. 检查油器调节器的偏转，并按照一定的行程调整；
3. 调整油器的旋转，以确定其最佳的位置；
4. 调整摩托车化油器的穿孔块位置，以决定其最终的调节角度；
二、摩托车化油器维修方法
1、摩托车化油器维修前，必须将汽车发动机完全关闭，并用清洁剂将顶蓝管和排放管内的燃料清除，以免引发火灾；
2、拆下摩托车化油器上的安装螺丝，并将摩托车化油器仔细拆卸；
3、用清洁刷和清洗剂清洁油器的喉管和穿孔块；
4、检查油器的穿孔块，看看是否有裂痕或损坏；
5、检查油器各部分，看看是否有变形或腐蚀，如果有，就应该更换新的；
6、彻底清洗油器，将更换的部件安装上，并用专业的油器重新调整摩托车化油器；
7、安装摩托车化油器，注意螺丝的扭紧度，紧固螺丝；
8、安装完毕摩托车化油器，用专业的设备检查其功能，检查是否满足规定的要求；以上就是摩托车化油器的调整方法及维修方法。
摩托车化油器调整和。
摩托车化油器故障排解
如何正确调整gs125摩托车化油器混合比
一，基本知识
1， 什么是混合比。混合比又称"空燃比"，英文的写法是"A/F"，即Air/Fuel，空气对燃油的比例。提到浓度时尽量以油气"浓"或"淡"来形容，若是讲"高"或"低"时则指的就是A/F比即为"空燃比"。所以油气"浓"时，油多空气少，A/F比值"低"；相反的，油
还有另外一种构造和上述构造是相反的，它不是用旁路"空气通路"的方式，而是在化油器外侧的地方另外再设计一个小小的旁路"油路"，利用旁路的进油量来调节混合比。将混合比螺丝设计在这旁路油路上，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式来控制旁路进油量的多寡，同样的也能达到控制混合比的目的。这样的构造再调节混合比浓淡时，混合比螺丝的调整方式就正
发动机启动困难，通常有如下两类：
1. 启动方法不正确，如冷车启动时没关闭阻风门，或没有按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过稀；热机启动时，关闭了阻风门，或多次按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过浓，而使火花塞"淹死"，从而导致发动机不能启动。这时应打开阻风门和减压阀，或卸下火花塞，转动发动机，排净汽缸内燃油，再重新启动。
2.若启动方法正确，但仍不能顺利启动时，通常有如下几方面的原因：
(1) 燃油混合比不对；
踏板摩托车化油器调整方法及技巧
踏板摩托车化油器调整方法及技巧踏板摩托车是一种常见的交通工具，它的发动机需要通过化油器来调节燃油和空气的比例，以保证发动机正常运转。
然而，由于使用时间的不同，化油器的调整也需要不断地进行。
本文将介绍踏板摩托车化油器的调整方法及技巧。
一、调整前的准备工作在进行化油器调整之前，需要先检查踏板摩托车的发动机是否正常运转，以及化油器是否有漏油现象。
如果发现问题，需要先进行修理。
另外，还需要准备好调整工具，如螺丝刀、扳手等。
二、调整步骤1.调整怠速怠速是指发动机在不加速的情况下的转速。
怠速调整不当会导致发动机抖动、熄火等问题。
首先需要将发动机启动，然后让它自然运转一段时间，以达到稳定状态。
接着，使用螺丝刀调整化油器上的怠速螺丝，使发动机的转速保持在正常范围内。
2.调整混合气比例混合气比例是指燃油和空气的比例。
如果比例不正确，会导致发动机动力不足、油耗增加等问题。
调整混合气比例需要使用空气滤清器和化油器上的螺丝。
首先需要将空气滤清器拆下来，然后调整化油器上的混合气螺丝，使发动机的转速达到最高点。
接着，再逐步调整混合气螺丝，直到发动机的转速达到最高点。
3.调整加速器泵加速器泵是指在加速时向化油器喷油的装置。
如果加速器泵调整不当，会导致加速不灵敏、油耗增加等问题。
调整加速器泵需要使用化油器上的螺丝。
首先需要将发动机启动，然后加速，观察加速器泵是否正常工作。
如果不正常，需要调整化油器上的加速器泵螺丝，直到加速器泵正常工作。
三、调整技巧1.调整化油器时需要注意安全，避免发生火灾等事故。
2.调整化油器时需要根据实际情况进行调整，不要盲目调整。
3.调整化油器时需要注意调整顺序，先调整怠速，再调整混合气比例和加速器泵。
4.调整化油器时需要使用专业工具，不要使用不合适的工具。
5.调整化油器时需要注意化油器的清洁，避免污染。
踏板摩托车化油器的调整是一项重要的工作，需要认真对待。
只有正确地调整化油器，才能保证发动机正常运转，延长踏板摩托车的使用寿命。
摩托车化油器的使用调整
摩托车化油器的使用调整普通摩托车中一般用的化油器主要是柱塞式和等真空膜片式化油器。
其说明和功能等我不再赘述。
先说一下其优缺点：匀速加速" 时基本上没什么不同，当然车的排量和扭矩、功率不同车加速不一样，但我说的是油门的响应灵敏度。
２．适当急加速时柱塞式地要略占上风，是因为柱赛的强制上提，增加混合气浓度速度快。
３．过急加速时柱塞式不如膜片式的，因为过急加速时柱塞式的柱塞上提过速，造成瞬间油嘴供油不足，反而混合气瞬间过稀，甚至造成突然熄火。
而膜片式的因为喉腔的控流阀片张大，也就是截面积气流流量增加，负压的增加是靠发动机的转速吸气冲程时产生，所以随着发动机的转速增加，负压增加，柱塞提高，增加油气量，增大混合气，所以一般不会造成发动机突然熄火。
现有带加速泵的化油器，如五羊本田１２５的化油器，此化油器就解决了柱塞式化油器的猛加速所带来的弊端，但并非有加速泵就能一定跑高速，他只是在急加速时能起到瞬间增加混合气的作用，正常行驶中基本上起不到什么增速作用。
膜片式的化油器的怠速量孔是和膜片室的气道共同连于化油器出气口腔，顺时针旋时是减小旁路增大膜片室的通气气量，可增加膜片室的过气量，喉腔虹吸作用大时能更大的使膜片室产生更大的负压，进一步使喉腔内的助塞上体，增加供油量，所以顺时针旋还是增加怠速供油量。
因在怠速时化油器腔内的阀片（其外部与油门拉线连接，由顶丝控制其开度）只有很小的缝隙，供怠速的油气混合气（空气一者来自喉腔，二者来自旁路，与常说的风门是一通道）通过很小的缝隙进入气缸供怠速。
缝隙小可减少化油器的通气量，可减小膜片室的负压，柱赛上提的少，供怠速，如此时逆时针旋转可增加旁路的供气量，使怠速混合气变得稀一些。
如顺时针拧可减少旁路供气，增加膜片室的供气量，使负压增加，柱塞上提，在阀片缝隙不变得情况下相对混合气变浓。
如果综合中低速混合气没问题，只调怠速混合气时可用一高一低调怠速法：首先说化油器的怠速量孔螺丝拧到怠速混合气最佳时怠速应该是最高的。
摩托车化油器
摩托车化油器摩托车化油器是摩托车发动机燃料供给系统的核心组成部分。
它负责将燃料和空气混合，提供给发动机进行燃烧，从而实现动力输出。
在摩托车的运行过程中，化油器的性能对于引擎的工作稳定性、燃油经济性和动力输出都有着重要的影响。
本文将探讨摩托车化油器的原理、结构和调整方法。
一、原理摩托车化油器是通过真空原理来控制燃油和空气的混合比例的。
当发动机工作时，活塞在上下运动的过程中，会产生进气道的负压，这个负压通过连接到进气道的提升管传导到化油器内部。
化油器内的主活塞会根据进气道的负压变化来控制燃油喷入的量，通过喷油嘴将燃油与进入化油器的空气混合，形成可燃的混合气。
二、结构摩托车化油器一般包括进油系统、调节器、混合器、喷嘴和浮子箱等关键部件。
进油系统由油箱、油管和浮子组成，用于提供燃油供给。
调节器主要包括主化油器和副化油器，用于调节喷油量和混合比例。
混合器则用于将燃油和空气充分混合。
喷嘴是连接混合器和进气道的通道，用于将混合好的燃油喷入发动机燃烧室。
浮子箱则用于调节燃料的液位，保持化油器内部的燃油供给平稳。
三、调整1. 喷油量调整：摩托车化油器的喷油量可以通过调整化油器中的喷嘴大小来实现。
较大的喷嘴会导致更多的燃油进入发动机，从而提高燃油浓度和动力输出。
较小的喷嘴则会减少燃油进入发动机，降低燃油浓度和动力输出。
骑手可以根据自己的需求和实际情况进行相应的调整。
2. 混合比调整：摩托车化油器的混合比可以通过调整化油器中的调节器来实现。
主化油器和副化油器可以通过旋转螺丝或移动浮子来调节混合比例。
较高的混合比将有利于提高燃油经济性和低转速下的动力输出，而较低的混合比则有利于提高高转速下的动力输出。
3. 空气调整：摩托车化油器中的空气调节器也可以影响混合比例和动力输出。
通过调整空气调节器上的螺丝，可以控制空气进入化油器的量，从而影响混合气的浓度。
较大的空气进入量将会减少燃油浓度，而较小的空气进入量则会增加燃油浓度。
四、常见问题与解决方法1. 混合比不正确：如果摩托车在行驶过程中感觉到动力输出不稳定或燃油经济性下降，可能是由于混合比不正确导致的。
浅谈化油器故障诊断及检修要点
ｄ ）浮子 销 与 本体 浮 子销 孔 经长 期 摩 擦 ， 间隙变 大 ，
使浮子接触浮子室壁 ，导致针阀不能回位；
ｅ ）浮 子 破 损 浸 入 汽 油 ，使 浮 子 质 量 及 浮 力 产 生 变
ｆ）本 １Ｃ ２ 化油器 Ｃ ￣ Ｈ１５
７ 摩托车技术 ０ ２ １ ２ ０００
动 性 能 ，故 设 置 了 阻风 式 、独 立 起 动 式 、手 动 式起 动 加
热、 自动式起动加热 （ 见图３ ）等起动系统。
一
刁 固
怠
图４ 怠速空气 、主空气和加浓空气 口
图３ 自动 加 浓 阀
ａ ）化油器怠速系油道或气道发生堵塞或泄漏，怠速
起 动加 浓装 置的使 用上 ，这 是 由于 用户对 摩托 车 的功 能 了 解 不全 引起的 。若 连续 使用 电起 动未 成功 ，大 量 的浓混 合 气进 入 气缸会 “ 死 ”火花 塞 ，造成 起动 困难 或根 本 无法 淹
起动 。
３２ 过渡 不 良 ．
摩托车在起步加速行驶的过程 中 ，化油器怠速油系 供油从逐渐减少过渡到主油 系供油不断增加 ，称为加速 过渡阶段 。如果化油器过渡 不良，车辆在起步加速过程 中，油门开大后发动机转速 波动会 变大或熄火 。其主要
间所致 ，常出现在长时间不使用 （ 或库存期较长 ）的摩托 车上 ，可采用酒精或丙酮清洗 。取下浮子和针阀，从化油 器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座 口流出状况 ，若
无汽油 流 出 ，则为进 油通 路堵 塞 ，可 用空 气压 力吹净 ，或
图 ５ 怠 速 量 孔 泡 沫 管 孔
ｃ ）怠速 调 节螺 钉 位 置 变动 ，怠速 转 速较 小 ，导致 混 合 气不能 满足 其怠 速工 况 的需要 ；
摩托车化油器调整方法及技巧
摩托车化油器调整方法及技巧
摩托车化油器调整方法及技巧如下:
1. 调整气门间隙：首先需要检查摩托车的气门是否有松动，然后使用手动工具调整气门间隙。
正确的气门间隙可以确保燃烧室内的空气和燃料混合均匀。
2. 调整浮子高度：浮子是化油器中的一个重要组成部分，它控制着燃料进入化油器的速度。
浮子的高度不正确会导致过多或过少的燃料进入燃烧室，影响发动机性能。
通过调整浮子高度可以解决这些问题。
3. 调整节流阀：节流阀是化油器中的另一个关键部件，它控制着空气进入燃烧室的速度。
如果节流阀设置不正确，摩托车可能会无法启动、加速缓慢或出现其他问题。
通过调整节流阀可以解决这些问题。
4. 调整空燃比：空燃比是指燃料和空气的比例，它对发动机性能和燃油经济性都有很大影响。
如果空燃比不正确，可能会导致发动机过热、油耗增加等问题。
通过调整化油器中的空燃比螺丝可以解决这些问题。
5. 调整怠速：怠速是指发动机在停车状态下运转的转速，正确的怠速可以保证摩托车启动时不会熄火或抖动。
通过调整化油器中的怠速螺丝可以实现怠速的调整。
需要注意的是，化油器调整需要使用一些特殊的工具和技巧，如果不熟悉操作，建议寻求专业技术人员的帮助。
匕油器典型故障的分析与排除
平稳 ， 阻风 门关 小 时 ， 运 转情况 更不 平稳 ， 消声 器 冒黑 烟 或放炮 ； 不 易加 速 ， 发 动机 耗油 增加 。 ２ ． 主要 原 因 ： 阻风 门不 能 完 全 打 开 ； 浮 子 室 油 面 过 高； 空气量 孔堵 塞 ； 主量孔 过大 ； 加 浓装 置失 效 。 检查 与判 断 ： 发 动 机 不 易启 动 时 ， 如 发 现 节 气 门轴 处 有 油渗 出 ， 应 检 查 阻 风 门是 否 关 闭 。 打开 阻风 门 ， 如 仍启动不着 ， 可用微火烘干火花塞电极上的汽油再进行 启 动 。如启 动后 发 动机 运 转 不平 稳 ， 消声 器 有 “ 突、 突” 声 并 冒黑烟 ， 浮 子 室衬 垫处 有 油 渗 出 ， 则 应 用木 柄 螺 丝 刀 敲击 化油 器盖进 油 活 门处 。如渗 油现 象停 止 ， 则 为进 油 活 门卡住 ， 造成 活 门关 闭不严 ； 如 敲击 无效 ， 应 拆 下 化 油 器盖 ， 用 嘴吸进 油 管接头 ， 舌 尖能被 吸 住 ， 说 明活 门密 封 良好 。此 外 ， 还 应 进 一 步 检查 浮 子 是 否 破 漏 、 加 浓 装 置 是否失 效 、 主量 孔是 否过 大或 空气量 孔 是否堵 塞 。 四、 可燃 混 合气 过稀 １ ． 可燃混合气过稀表现为 ： 发动机不易启动 ； 启动 后 转速不 易 提高 ； 急加 油 时 ， 化油 器有 时 回火 或 易熄 火 ； 车 辆行驶 无 力 ； 急速不 平稳 。 ２ ． 检 查 与排 除 ： 当汽车在 行驶 中 ， 发 现行 驶无 力 ， 应 稍 拉阻风 门 ， 如 有 明显 好 转 ， 则 为 混 合 气 过 稀 。首 先 应 拆 下化油 器进 油 管 接 头 ， 用 手摇 臂 泵 油 ， 观 察 汽 油 泵 供 油是否充足。如供油正常 ， 则故障在化油器。应检查化 油 器进 油 口滤 网是 否过 脏 、 浮子 室油平 面是 否过 低 。如 汽油泵供油不足 ， 则故 障在供油部分。如供油正常 ， 则 应拆 下汽 油泵 进行 检查 。如 扳动 手摇 臂 ， 供 油 无 明显 变 化， 则故 障在 汽油泵 至 油箱 间 。应 拆下 汽 油泵 进 油 管接 头， 用打气筒向油箱打气 ， 如不通畅 ， 则为油管堵塞 ， 应 逐段 检查 排 除 。 五、 怠速不 稳 发动 机运 转 数 分 钟 暖 机后 ， 发 动 机 怠 速 转 速 波 动 大 于 ±１ ０ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ即为 怠 速 不 稳 。其 主要 原 因有 以 下 几点 。 １ ． 怠 速量孔 部分 堵塞 。原 因 ：怠 速 量孔 部 分 堵塞 ， 使怠速状态下供油偏稀 ， 导致怠速不稳现象 出现。 排除 方法 ： 按 前述 化油 器清 洗方 法清洗 即可 。 ２ ． 怠 速调节 螺 钉 位 置 变 动 。怠 速 调 节 螺 钉 的 作 用 是通过对其调整来改变 怠速油道或气道 的流通截 面， 使化油器怠速供油达到理想状态。怠速调节螺钉按功 能分 为调 油和调 气 两种 。对化 油器 专业 生 产厂 家 而 言 ， 由 于怠 速 调 节 螺钉 对 发 动 机 的各 项 性 能 影 响 较 大 ，化 油器 出厂前 怠速 调节 螺 钉 经 过严 格 的测试 并 已调 整 至 最佳位 置 。 因而 一般 禁止 用户 自行 调整 怠 速调 节 螺钉 。 经过长时间使用后 ， 如果怠速调节螺钉位置确实改变 并 引起不 良后 果 时才 能调整 。
解决摩托车化油器接头缓慢漏油的危机
解决摩托车化油器接头缓慢漏油的危机
摩托车化油器接头是摩托车的一个配件，它在平时的使用中会出现漏油的情况，多表现为摩托车停放几个小时后，油管的油以几分钟一滴的速度缓慢的滴落，遇到这种情况不及时解决的话会造成很严重的后果。
那么，遇到化油器接头漏油问题时，该如何解决呢?
一般情况下，化油器出现缓慢漏油现象都是由浮子针或浮子针座出现故障引起的，所以，当遇到这种情况的时候，首先需要更换浮子针或浮子针座的一系列组件，但是有的浮子针是不可以更换的，例如紧镶配压铸式浮子针，它就是不可以更换的，遇到这种情况，就只能更换橡皮头浮子针了。
如果更换了浮子针之后，故障并没有被排除，那就是浮子针座的问题了，此时需要对浮子针座进行维修，可以使用浮子针座修复器，把修复器的顶部放在浮子针座内，用小锤子轻轻的敲击。
修复之后，如果没有油继续露出，说明修复成功。
掌握故障维修方法，自己动手维修车辆，减少了不必要的成本，同时也让自己懂得了更多的维修知识。
对于摩托车的化油器接头，出现漏油情况时，参照以上方法，就可以很快的解决故障了。
浅述摩托车化油器几种典型故障与排除方式
浅述摩托车化油器几种典型故障与排除方式
王芝
【期刊名称】《现代制造技术与装备》
【年(卷),期】2018(0)12
【摘要】化油器对于摩托车整体性能起着至关重要的作用.以摩托车化油器为研究对象,对其几种典型化油器故障进行分析,并针对这些故障进行追根溯源,详细探讨了各种故障排除方式,旨在提升摩托车化油器故障检测与解决效率.
【总页数】2页(P177-178)
【作者】王芝
【作者单位】南京京滨化油器有限公司,南京 210000
【正文语种】中文
【相关文献】
1.浅述建筑中几种常见生活给水管的连接方式 [J], 李金诗;桂学林
2.摩托车化油器技术漫谈化油器的典型故障成因分析第七讲(中) [J], 管业
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5.摩托车化油器技术漫谈——化油器的典型故障成因分析与维护第七讲(上) [J], 管业
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化油器典型故障分析与排除起动困难根据国家标准，在正确使用化油器起动加浓装置的前提下，脚踏或电起动时间超过15 秒,发动机仍不能保持连续运转判为起动困难。
起动困难的原因及相应排除方法有以下几种。
1.化油器浮子室内无燃油化油器进油通道堵塞。
分析及排除步骤如下：打开化油器浮子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。
若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。
可采用酒精或丙酮清洗。
此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。
特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期稍长的情况下,就会出现汽油胶质凝结,导致化油器性能故障．取下浮子和针阀，从化油器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压缩空气从进油接管处吹入处理。
另外，油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。
根本原因是汽油滤清器失效造成的。
因此在清洗化油器的同时,需对汽油滤清器进行检查。
2.起动xx 装置失效化油器在设计时为提高起动性能,专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式：阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车（如CG125摩托车），可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较少。
xxxx 系统：旁通加浓系统分类较多，应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。
电热旁通加浓系统一般用于踏板车。
其故障分析与排除步骤如下：A:摩托车电门开通后4~5分钟后，手摸电热起动加浓阀塑料外壳，如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。
B:拆下起动加浓阀并接通电路后0~5 分钟期间，观察加浓阀柱塞运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀正常；否则加浓阀中PTC加热片损坏，需更换加浓阀总成。
C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。
手动旁通加浓系统应用木兰等50车型上。
其故障分析与排除步骤如下：a:旋下起动阀接头，扳动加浓手柄开关，观察加浓拉线能否带动加浓柱塞上下移动。
若不能移动或加浓柱塞掉落则加浓拉线断开，需更换加浓拉线。
b：拆下化油器浮子室，观察浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫管外径。
若偏小则需更换密封垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大，一般大于起动泡沫管外径1~ 2mm即可。
C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。
3.怠速偏低怠速偏低的现象是:发动机可以起动但不能稳定运转片刻后即熄火。
排除方法：调整化油器柱塞调节螺钉，顺时针方向旋进，发动机转速升高；逆时针方向旋出，发动机转速降低。
一般发动机转速调节到1500 转/分钟（跨骑式车）和1700转/ 分钟（踏板车）左右即可。
4：起动方法不正确。
不正确起动方法基本上出现在起动加浓装置的使用上，其常见的不正确的起动方式有：不使用起动加浓装置。
这是由于用户对摩托车的功能了解不全引起的，因为即使是常温使用起动加浓装置，也会大大改善起动性能。
起动过程中一直使用起动加浓装置（对阻风门机构和手动旁通加浓装置而言）。
起动加浓系统工作时提供给发动机的是很浓的混合气，若起动过程中一直使用加浓装置，大量的浓混合气进入汽缸会"淹死"发动机，使起动变的困难。
加浓装置的正确使用方法是:起动3〜4次后若发动机仍不能运转，则关闭加浓装置，并微旋油门手柄使化油器柱塞上升后再次起动。
怠速不稳怠速不稳现象：发动机运转数分钟暖机后，发动机怠速转速波动大于±100转/分钟即为怠速不稳。
怠速不稳出现的原因：在化油器怠速系统油道或气道发生堵塞或泄漏状况下，怠速油系供油出现偏稀或偏浓现象，导致发动机怠速不稳。
1.怠速量xx 部分堵塞原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。
2.怠速调节螺钉（俗称"风针"）位置变动怠速调节螺钉的作用是通过调整怠速调节螺钉来改变怠速油道或气道的流通截面，使化油器怠速供油达到理想状态。
怠速调节螺钉按功能分为调油（如CG125化油器）和调气（如木兰50化油器）两种。
对化油器专业生产厂家而言：由于怠速调节螺钉对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂前怠速调节螺钉经过严格的测试并已调整至最佳位置。
因而一般禁止用户自行调整怠速调节螺钉。
经过长时间的使用后，如果怠速调节螺钉位置确实改变并引起不良后果时才能调整。
寻找怠速调整螺钉的最佳位置的方法有两种：A:最佳调整法首先将柱塞固定到比正常怠速稍高的发动机转速，左右旋转怠速调节螺钉，找出该柱塞位置时的最高转速，稍许调整柱塞调节螺钉，使发动机转速降低再找最高转速，如此重复，直到某一个柱塞位置时的最高转速等于整车标准怠速转速为止。
对四冲程发动机，有时做完最佳调整后CO的浓度值仍很高，这时可适当采用巴黎调整法。
B:xx 调整法巴黎调整法是在做好最佳调整法的基础上进行的，它有意地将怠速调节螺钉向使混合气变稀方向旋转一点（最多只允许旋转圈），这时转速要降低，然后调高柱塞使其恢复到原转速。
调整的结果要使HC值略升，CO值下降。
原则是HC不能上升过多，以CO比标准稍低即可。
如果巴黎调整法的结果使CO达标，而使HC超标是不允许的。
如果CO和HC不能同时达标，说明在条件不改变时，该化油器不能满足排放要求。
由这里也可以看到限制CO和HC可以保证调整的合理性。
否则一味将CO调低，结果使HC过高，燃烧处于极不合理状态。
如果用最佳调整法可是排放达标，最好不用巴黎调整法，如果HC达标，而CO超标，可适当地使用巴黎调整法，如果巴黎调整法不能使CO和HC同时达标，则需对化油器及点火系统进行检查。
3.化油器与发动机进气管连接垫片或胶圈损坏连接垫片或胶圈损坏会出现漏气现象，额外空气进入发动机，使怠速状态下供油偏稀，导致怠速不稳现象出现。
排除方法：更换连接垫片或胶圈即可。
4.化油器与发动机进气管连接螺栓松动连接螺栓的松动同样会出现漏气现象。
排除方法：拧紧即可。
有一点需要指出的是：目前多数的踏板车上使用的化油器是带电热旁通加浓系统的。
在该系统的作用下，摩托车在起动后怠速转速较高（可达2200〜2300转/分钟），暖机4〜 5 分钟电热旁通加浓系统关闭后，发动机怠速转速才回降至1500 转/分钟。
此为正常现象，不属于"怠速不稳"故障。
望用户注意不要误判。
过渡不良摩托车从起步加速行驶的过程中，化油器怠速油系供油逐渐减少过渡到主油系供油不断增加。
为使怠速油系与主油系之间供油衔接圆滑，设置了过渡油系，以保证摩托车起步过程的平顺性。
过渡不良的现象：起步加速过程中时，随着油门的开大发动机转速波动较大或熄火。
过渡不良的原因及排除方法如下：1.怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞原因：怠速量孔、怠速油路、主量孔、过渡孔部分堵塞使化油器各有关油系供油偏稀，引起过渡不良。
排除方法：：按前述化油器清洗方法清洗即可。
2.泡沫管堵塞原因：化油器泡沫管的作用是促进汽油与空气的混合，泡沫管上的泡沫孔被杂质堵塞后，汽油与空气的混合效果降低，雾化质量下降，引起过渡不良。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。
3.怠速调整不良原因：过渡过程中化油器供油主要来自于怠速油系，如果怠速调整不当，会影响过渡性能。
排除方法：按前述怠速调节螺钉调整方法进行调整。
动力不足动力不足主要体现的是摩托车的加速性能和高速性能。
摩托车加速性评价有两项指标：起步加速和超越加速。
其性能指标随车型及排量不同而变化，检测方法（如换档的时机和油门开启速度的掌握）对用户而言不易掌握。
因为不同用户对油门控制速度的差异较大，对加速性能的感觉也不同。
因而当用户感到加速不良时，最好到专业维修点诊断。
用户可以通过下列现象来初步判断自己的摩托车是否出现动力不足现象。
加速过程中明显感到比以往迟缓、动力下降。
最高车速下降，高速时出现车辆"发冲"，排气管有放炮现象。
动力不足的原因及排除方法如下：1.怠速量XX或主量XX堵塞原因：怠速量孔或主量孔堵塞会引起化油器供油偏稀，导致动力不足。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。
2.怠速油道、气道或主油道、气道堵塞原因：怠速油道、气道或主油道、气道堵塞会引起化油器供油偏稀或偏浓，导致动力不足。
排除方法：同上。
3•起动xx装置工作异常原因：此故障主要出现在旁通加浓装置上。
电热旁通加浓装置失效或起动柱塞延伸过程中发卡、手动旁通加浓装置起动柱塞回位不良，均会导致起动柱塞落不到底，使混合气过浓发动机运转不良。
排除方法：-对装用电热起动xx 装置的化油器而言：需更换电热起动加浓阀。
-对装用手动加浓装置的车辆而言：一般是由于加浓拉线长时间使用后与其外壳摩擦力过大所致，在加浓拉线表面涂黄油或其他润滑油即可解决。
4.加速泵装置出油不畅或堵塞（对装有加速泵装置的化油器而言，如CB125摩托车用化油器）摩托车在加速的瞬间，由于柱塞提起速度较快，此时会出现供油滞后、偏稀现象。
为此在某些车型用的化油器上设置了加速泵装置：在加速的瞬间，额外供一部分油来满足发动机的需求，提高加速的响应性。
原因：加速泵油道堵塞或加速泵膜片失效排除方法：加速泵油道堵塞用压缩空气清洗加速泵油道；加速泵膜片失效则需更换加速泵膜片。
化油器漏油化油器进油系统是一个动态的平衡系统。
浮子在浮子室内汽油浮力的作用下，带动针阀不断调整针阀与阀座之间的间隙控制进油量，使摩托车在各种工况下浮子室内油面保持动态稳定。
化油器出现漏油现象，就是上述平衡系统遭到破坏所致。
化油器漏油不仅仅增加油耗、影响整车性能，更重要的是对车辆的安全造成较大的危害。
需要及时加以排除。
化油器漏油的原因及排除方法：1.针阀与阀座接触表面附着异物原因：针阀与阀座是控制进油量的，其密封性要求严格，接触面光洁度较高。
如接触面附着异物，将导致针阀与阀座密封不严，出现漏油现象。
异物主要是指汽油中的杂质和凝结胶质。
因而要避免出现此类故障，用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。
2.针阀磨损原因：① 针阀在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的冲刷和与阀座接触而磨损② 浮子浮筒两端调整不平衡，带动针阀侧向受力而磨损。
针阀磨损导致与阀座密封不严而漏油。
排除方法：① 更换针阀，同时用户应注意定期清理汽油滤清器和使用品质好的汽油。
② 更换针阀，同时调整浮子浮筒两端处于同一水平面上。
3.浮子发卡原因：① 浮子经汽油长期浸泡膨胀变形与浮子室壁接触。
② 浮子销与本体浮子销孔经长期磨擦间隙扩大，导致浮子接触浮子室壁。
浮子发卡使针阀不能回位，导致漏油。