JZ-7型制动机
(完整版)5.JZ-7型机车制动机使用说明书
JZ-7型机车制动机使用说明书中国北车集团天津机辆轨道交通装备有限责任公司2001.4目录第一节：JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数第二节：结构性能及作用第三节：JZ-7型机车制动机的综合作用第四节：使用注意事项第五节：常见故障及处理第六节：JZ-7型机车制动机的维护第一节JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数1.1 JZ-7型机车制动机的主要特点1.1.1 JZ-7型机车制动机既能用于客运机车，也能用于货运机车。
客车位能阶段缓解，货车位为一次缓解。
1.1.2 该型制动机属于自动保压式，即列车管减压后可自动保压。
1.1.3 自动制动阀所设操纵位置：过充位运转位最小减压位—最大减压位过量减压位手柄取出位和紧急制动位。
1.1.4 结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密封圈的柱塞结构,便于制造和检修。
1.1.5 分配阀采用了二压力与三压力混合形式的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。
同时，当制动缸漏泄时能自动补风，具有良好的制动不衰性。
实施紧急制动制动缸可增压。
1.1.6 为适应长大货物列车的需要设有过充位，以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的时间。
1.2 基本参数单独制动性能表表1-1自动制动性能表表1-2第二节结构性能及作用2.1 JZ-7型机车制动机的构造JZ-7型机车制动机由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、均衡风缸、工作风缸、降压风缸、作用风缸、紧急风缸等组成。
2.1.1 JZ-7型机车制动机的结构2.1.2 自动制动阀自动制动阀系自动保压式，设有过充位﹑运转位﹑最小减压位及常用制动区﹑过量减压位﹑手把取出位及紧急制动位。
自动制动阀由调整阀﹑放风阀﹑重联柱塞阀﹑缓解柱塞阀﹑二位阀﹑阀体及管座等部分组成（详见图2-1）。
2.1.3 管座：管座上设有九根管路：⑴均衡风缸管⑵列车管⑶总风管⑷中均管(6)撒砂管⑺过充管⑻遮断阀管⑽单独缓解管⑾单独作用管。
（见图2-2）。
2.1.4 调整阀：该阀是用以控制均衡风缸压力变化的。
JZ-7制动机概述概述
一、组成： JZ-7型机车制动机由自动制动阀、单独制 动阀、中继阀、分配阀、作用阀、均衡风缸、 工作风缸、降压风缸、作用风缸、制动缸等 组成
二、JZ-7型机车制动机的主要特点
1.JZ-7型机车制动机既能用于客运机车， 也能用于货运机车。客车位能阶段缓解， 货车位为一次缓解。
2.பைடு நூலகம்型制动机属于自动保压式，即列车管 减压后可自动保压。
技术要求
50~60
55~65
25~35 局减开始，制动缸 升压。 不少于5次（客车 位）
5~7
340~360
5~7
5~8 3s以内
420~450
5~7
小结
1、JZ-7制动机的组成、特点、性能。 2、单阀还可以单独控制机车的缓解，和
车辆无关。 3、单缓作用可以单独减少机车的制动力，
减少列车运行时的冲动，防止断钩。
复习题
1、JZ-7制动机的性能？ 2、JZ-7制动机的构造组成？ 3、JZ-7制动机的特点？
3. 结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密 封圈的柱塞结构,便于制造和检修。
JZ-7型机车制动机的主要特点
4.分配阀采用了二压力与三压力混合形式 的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一 次缓解作用。同时，当制动缸漏泄时能自 动补风，具有良好的制动不衰性。实施紧 急制动制动缸可增压。
5.为适应长大货物列车的需要设有过充位， 以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的 时间。
单机列车管减压20KPa前应发生局减作用，同时主阀动作。
常用全制动后阶段缓解次数 均衡风缸自500KPa常用减压至360KPa的时间（s） 常用全制动制动缸最高压力（KPa） 常用全制动制动缸升压时间（s） 制动缸自350KPa缓解至35KPa的时间（s） 紧急制动列车管压力排至0的时间（s） 紧急制动后，制动缸最高压力（KPa） 紧急制动后，制动缸升至最高压力的时间（s）
JZ-7型空气制动机(教学)
自动制动阀
一、概述： • 自动制动阀是为了操纵全列车的制动和缓解而设。 • 自阀和单阀组装在一起； • 自动保压式，有七个作用位置：过充位、运转位、 最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出 位和紧急制动位；
二、自动制动阀的构造和各部分的原理：
手柄与凸轮
阀体与管座
• 阀体与管座：
–连接各部件的主体，阀体内设有安装各阀的 圆孔和空气通路； –自阀安装座，也是管路的连接座，管座上设 有9根管路：均衡风缸管1；列车管2；总风缸 管3；中均管4；撒砂管6；过充管7；总风遮 断阀管8；单独缓解管10；单独作用管11。
–调整阀：均衡风缸管1→大气；同制动区，但 均衡风缸的减压量为240～260kPa；
–放风阀：关闭；
–重联柱塞阀：均衡风缸管1→中均管4；使列
车管与均衡风缸保持相等的空气压力；
–缓解柱塞阀： 同制动区；
• 手柄取出位：
–调整阀：均衡风缸管1→大气；同制动区，但
均衡风缸的减压量为240～260kPa；
• 单缓柱塞阀：
–在列车制动后，单独缓解机车的制动作用。
• 调整阀：
–在结构上采用了橡胶膜板密封和柱塞双向止 阀结构。 –把总风直接送到作用阀的膜板活塞下方，使 机车单独制动。 –把作用阀膜板下方的压力空气排向大气，使制动阀 作用阀
• 单独缓解位（列车制动后）：
二、构造：手柄、凸轮、调整阀、定位
柱塞、单缓柱塞阀和阀体。
• 阀体：
–单独制动阀阀体就安装在自动制动 阀阀体上。 –经自阀阀体连有三条管路：3号管路 通总风；10号管路通工作风缸，称为 单独缓解管；11号管路称为单独作用 管，它通往变向阀，最终通向作用阀。
• 手柄和凸轮： –手柄：直接套装在凸轮轴的上端，构成单 阀的操纵机构；在运转位时，手柄可取出； –凸轮轴上设三个凸轮 ： • 单缓凸轮，是控制单缓柱塞阀作用 。 • 定位凸轮，它将制动区分为若干级，每 级代表机车制动缸的一个压强； • 调整阀凸轮，是控制调整阀供排气用的。
JZ-7说明书(中)
JZ-7型机车制动机使用说明书中国北车集团天津机车车辆机械厂目录第一节： JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数第二节：结构性能及作用第三节： JZ-7型机车制动机的综合作用第四节：使用注意事项第五节：常见故障及处理第六节： JZ-7型机车制动机的维护第一节 JZ-7型机车制动机的主要特点及基本参数JZ-7型机车制动机的主要特点JZ-7型机车制动机既能用于客运机车，也能用于货运机车。
客车位能阶段缓解，货车位为一次缓解。
该型制动机属于自动保压式，即列车管减压后可自动保压。
自动制动阀所设操纵位置：过充位运转位最小减压位—最大减压位过量减压位手柄取出位和紧急制动位。
结构上采用橡胶膜板和带有O型橡胶密封圈的柱塞结构,便于制造和检修。
分配阀采用了二压力与三压力混合形式的机构，既具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。
同时，当制动缸漏泄时能自动补风，具有良好的制动不衰性。
实施紧急制动制动缸可增压。
为适应长大货物列车的需要设有过充位，以缩短列车管、副风缸初充气和再充气的时间。
基本参数单独制动性能表表1-1自动制动性能表表1-2第二节结构性能及作用JZ-7型机车制动机的构造JZ-7型机车制动机由自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀、均衡风缸、工作风缸、降压风缸、作用风缸、制动缸等组成。
JZ-7型机车制动机的结构自动制动阀自动制动阀系自动保压式，设有过充位﹑运转位﹑最小减压位及常用制动区﹑过量减压位﹑手把取出位及紧急制动位。
自动制动阀由调整阀﹑放风阀﹑重联柱塞阀﹑缓解柱塞阀﹑二位阀﹑阀体及管座等部分组成（详见图2-1）。
管座：管座上设有九根管路：⑴均衡风缸管⑵列车管⑶总风管⑷中均管(6)撒砂管⑺过充管⑻遮断阀管⑽单独缓解管⑾单独作用管。
（见图2-2）。
调整阀：该阀是用以控制均衡风缸压力变化的。
其结构上采用橡胶膜板密封和柱塞双向止阀结构（如图2-3所示），其作用稳定性和灵敏性较高。
图2-2 制动阀管座上的管路布置图1—均衡风缸管； 2—列车管； 3—总风管； 4—中均管； 6—撒砂管；7—过充管； 8—总风缸遮断阀管； 10—单独缓解管； 11—单独作用管。
1.JZ-7制动机自动制动阀
撒 沙
均 1
76
中 列折单单
均 2 断缓作
4
阀 10 11
8
阀体与管座： 连接各部件的主体；阀体内设有安装各阀的 圆孔和空气通路； 自阀安装座，也是管路的连接座，管座上设 有9根管路：均衡风缸管1；列车管2；总风缸 管3；中均管4；撒砂管6；过充管7；总风遮 断阀管8；单独缓解管10；单独作用管11。
02-2
放风阀
FANGFENGFA
放风阀结构及作用：
结构：放风阀由放风阀座、放 风阀杆、放风阀胶垫、放风阀 弹簧、放风阀套等组成。 作用：放风阀专门用于机车或 列车施行紧急制动时，直接将 列车管内的压力空气排向大气， 以达到快速制动的目的。
风路： 列车管的压力空气→放风阀口→大气。 放风阀动作过程： 当自动制动阀手柄置于紧急制动位时，放 风阀凸轮1得到一个固定的升程，并借助 于放风阀杠杆2的作用，推动放风阀杆8， 顶开放风阀9，使放风阀胶垫7脱离放风阀 座6，列车管内的压力空气便通过阀口直 接排向大气，机车或列车快速制动
缓解柱塞阀作用位置：
过充与补风阀，缓解柱塞阀也有三个作用位置：
过充位：自阀手柄在过充位时缓解柱塞阀处于此位置 ,可使列车 管压力高于规定值30～40kPa 。
总风缸管3→过充管7；
通路8a→大气（EX）； 运转位：自阀手柄在运转位，使该阀柱塞左移到此位置：
通路8a→大气（EX） 制动位：自阀手柄在3～6位时，缓解住塞阀凸轮升程更大，使 该阀柱塞左移得更多：
JZ-7ZHIDONGJIGAISHU
第一节 JZ—7型制动机的特点和组成
一、特点： 完全采用橡胶膜板、柱塞阀和O型橡胶
密封圈等结构。 采用膜板活塞、双阀口的中继阀，并
JZ-7制动系统介绍
JZ-7制动系统1、熟知制动机使用规定2、了解制动机综合作用过程3、熟练进行“五步闸”试验4、能够理解每步试验的各项参数5、在试验中能够发现不良现象6、会进行制动机基础制动装置检查机车上采用了JZ-7型空气制动其性能与国外的26-L型空气制动机（部分车型使用）相近，但增加了低压过充性能，以及具有良好的冲排风功能的中继阀，从根本上克服了原有制动机充排风性能不能满足列车要求的弊端。
该型制动机性能良好，操作灵活、检修方便。
图9-1 JZ-7型空气制动机系统构成1-空气压缩机；2-安全阀；3-调压器；4-油水分离器；5-总风缸；6-远心集尘器；7-总风缸管；8-截断塞门；9-滤尘器；10-分配阀管座（中间体）；11-分配阀主阀部；12-分配阀紧急阀部；13-分配阀副阀部；14-自动制动阀；15-单独制动阀；16-中继阀；17-作用阀；18-变向阀；19-单独作用管；20-单独缓解管；21-列车制动管；22-紧急制动阀；23-撒砂压力开关（部分车型有）；24-均衡风缸；25-过充风缸；26-工作风缸；27-降压风缸；28-紧急风缸；29-作用风缸；30-制动缸；31-制动缸软管；32-无动力装置；33-折角塞门；34-软管连接器；35-双针压力表（总风缸和制动缸，列车制动管和均衡风缸）一、制动系统的组成空气制动机主要由风源、制动机和基础制动三部分组成，还包括干燥器、除油装置等辅助装置。
JZ-7型制动机构成如图9-1所示：空气制动机的主要组成部件和功用如下：1．空气压缩机和总风缸：制造、储存压力空气，供列车制动系统和其他风动装置使用。
2．自动制动阀：是机车空气制动机的操纵部件，可控制机车的制动或缓解。
有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位和非常制动位七个作用位置。
自动制动阀的最小减压位至最大减压位为常用制动区。
自动制动阀简称自阀，俗称大闸。
3．制动管：是贯通全列车的空气导管，通过制动阀对管内空气压力变化的控制，可使列车产生制动或缓解作用。
ZJ-7制动机工作原理
完全采用橡胶膜板、柱塞阀和O型橡胶密封圈等结构。
一 JZ—7型制动机的特点和组成
Railway Transportion Corp.
采用膜板活塞、双阀口的中继阀，并且具有过充性能( 不怕过充)，列车管充、排气都比较快。
制动阀采用凸轮结构的控制方法，操纵手柄轻快、方便 。
提供整个列车所需压缩空气。 其他风缸、风表、塞门等等。
二 自动制动阀
Railway Transportion Corp.
一、概述：
自动制动阀是为了操纵全列车的制动和缓解而设。
自阀和单阀组装在一起；
自动保压式，有七个作用位置：过充位、运转位、最小减压 位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位和紧急制动位；
五 中继阀
Railway Transportion Corp.
二、构造：
由双阀口式中继阀、总风遮断阀和管座三部分组成 。
双阀口式中继阀： 膜板活塞的左侧为中均室与自动制动阀的中均管 相通，模板活塞的右侧与列车管2相通。
总风遮断阀： 受客、货车转换阀和缓解柱塞阀的控制 ，开启和 关闭向列车管供气的总风通路。
二 自动制动阀结构
Railway Transportion Corp.
自动制动阀调整阀凸轮的圆周上，对应于制动区有12个齿槽 。其最小减压量为50kPa，每转动一个齿槽，均衡风缸的减 压量约增加10kPa，最大减压位时减压量量为l70kPa。当手 柄置于过量减压位、手柄取出位和紧急制动位时，均衡风缸 减压量为240～260kPa。紧急制动位时列车管由放风阀排风 ，相对压强降到零。
二 自动制动阀结构
调整阀：
Railway Transportion Corp.
JZ-7制动机
机车制动机剖面图
自阀的使用必须按制动机的使用原则及操作规 定进行。
1.制动机的使用原则
2.运行中尽量减少不必要的制动；
3.正常制动时，尽量减少制动次数；
4.制动时必须保持匀速制动，避免和减少列车 冲动；
5.非必要时避免使用紧急制动。
6.制动机的使用要求
7.在操纵列车施行制动时，无论是进站停车还 是制动调速，必须做到稳、准，准是保证安全的 前提要准中求稳，欲达到这一点。要求司机在施 行制动时应考虑以下各种因素：
第五步：紧急制动作用检查
将自阀手把移置“紧急制动”位时： 列车管由500kpa迅速降至0kpa的时间不大于3S 均衡风缸减压240～260kpa； 制动缸由0kpa上升至420～450kpa的时间为4～ 7S。 紧急制动后单独缓解作用检查：（自阀在紧急 位，将单阀手把推置单缓位时起） 在15S后制动缸压力开始缓解； 在28S内制动缸压力降到30kpa。 最后将自阀手把由紧急制动位移回“运转”位 均衡风缸、列车管、工在风缸恢复定压； 缓解良好； 列车管由0kpa上升至定压时间为5～6S。
单阀的操纵方法
a)、驾驶单机制动时，将单阀手把由运 转位置制动区，使机车产生制动作用，欲 增加制动力时，将手把在制动区内不断前 移直至全制动位，即可不断增加机车制动 力，但制动缸压力最高不超300 KPa。
b)、驾驶单机缓解时，将单阀手把由制动 区逐步移向运转位，机车制动缸压力随之 降低直至缓解为“零”。
c)、驾驶列车制动后单独缓解机车制缸压 力的操纵：当自阀施行制动后欲单独缓解 机车制动缸压力，可将单阀手把移向缓解 位。机车制动缸压力随之降低。如手离开 单阀手把，受缓解弹簧的作用，单阀将自 动回到运转位，形成单缓后的机车保压状 态。
JZ-7制动机及七部闸、五部闸
JZ-7 空气制动机特点：1、能客、货兼用。
JZ-7型空气制动机分配阀的主阀采用三压力结构，而副阀采用二压力机构，既能牵引具有阶段环节性能的客车，也能牵引具有一次缓解性能的货车。
2、自动保压。
自动制动阀和单独制动阀都能自动保压，无需单设保压位。
3、设立制动区。
自动制动阀从最小减压位到最大减压位为制动区，随着手柄从左向右移动，列车管的减压量逐渐增大。
直到最大减压位。
单独制动阀手柄在制动区内任一位置，制动缸都能获得一定的压力，随着手柄在制动区从左向右移动，制动缸的压力逐渐增大。
4、制造维修方便。
该制动机完全采用橡胶模板、柱塞阀和O型橡胶密封圈等结构，延长了检修周期，使制造、运用、检修等工作较为方便。
5、制动缓解迅速。
制动机采用模板活塞加双阀口的中继阀，并且具有过充性能，列车管充、排气都比较快。
6、制动阀采用凸轮结构的控制方法，操纵手柄轻快、方便。
JZ-7空气制动机操纵原则：1、运行前必须认真检查制动机各部位是否良好，并充分试闸，确认制动机良好时，方可运行。
2、列车运行途中，尽量减少不必要的制动，以减少轮瓦的磨损，延长使用寿命。
3、制动或减速时，保持较均匀地减速，以避免和减少列车冲击，达到平稳操纵。
4、不必要的情况下，绝不使用紧急制动，以减少轮瓦的急剧磨损。
5、实施紧急制动后，应对制动缸、基础制动装置、车钩等进行认真检查，经试闸确认无损，方可运行。
JZ-7空气制动机操作要求1、本制动机只允许本务司机一个操纵。
2、本制动机只配备单独制动阀手柄、自动制动阀手柄各一个。
3、无论是担当本务机还是重联补机，客货车转换阀均置于“货车位”。
4、自动制动阀可操纵全列车的制动和缓解；而单独制动阀只操纵本车的制动和缓解。
5、本务司机应熟知制动机性能。
并能检修、排除故障，具有实际操纵经验。
JZ-7空气制动机运用中注意事项1、自动制动阀和单独制动阀均为自动保压式，无中立位，所以在制动或追加减压时，不必像其它型制动机那样，在制动位和中立位之间往复移动。
JZ7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
3.空压机工作时，排气量不足 原因： （1）空压机气缸磨损过量 （2）活塞环断裂或磨损过限 （3）空压机的压缩间隙过大 （4）活塞环槽磨损过限 （5）空压机驱动电机转速不够
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
3.空压机工作时，排气量不足 处理： （1）更换空压机气缸 （2）更换活塞环 （3）调整空压机的压缩间隙 （4）更换活塞 （5）更换电动机
JZ-7型空气制动机
2.制动基础
什么叫列车管最小有效减压量？怎样计算？ 什么叫列车管最大有效减压量？怎样计算？
JZ-7型空气制动机
车辆制动机类型
三通阀型制动机（GK及L型） 分配阀型制动机（103、104型）
JZ-7型空气制动机
列车管最小有效减压量计算
三通阀型制动机（GK及L型）
计算
P制=3.25r－100 35=3.25r－100 r=135÷3.25 =41.5kpa
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
1.空压机工作时，低压安全阀喷气 原因： （1）高压气缸进气阀漏 （2）高压气缸进气道与排气道间窜气 （3）低压安全阀调整压力过低 （4）中冷器堵塞
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
1.空压机工作时，低压安全阀喷气 处理： （1）研磨进气阀，消除进气阀泄漏 （2）检查高压气阀、垫片尺寸，消除进气道与排气道间窜气 （3）重新调整低压安全阀压力 （4）清除中冷器堵塞物，使低压气缸排气顺畅
再将自阀手柄移至制动区最小减压位，均衡风缸压力 上升，列车管压力不变，总风遮断阀作用良好。
将自阀手柄移至运转位，缓解作用良好。
JZ-7型空气制动机解析
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
1.空压机工作时，低压安全阀喷气
处理：
（1）研磨进气阀，消除进气阀泄漏 （2）检查高压气阀、垫片尺寸，消除进气道与排气道间窜气 （3）重新调整低压安全阀压力 （4）清除中冷器堵塞物，使低压气缸排气顺畅
JZ-7型空气制动机
（一）NPT5型空气压缩机常见故障处理
（1）更换空压机气缸
（2）更换活塞环 （3）调整空压机的压缩间隙 （4）更换活塞 （5）更换电动机
JZ-7型空气制动机
风源系统重点2
JKG1型双塔空气干燥装置 组成： 进气阀、排气阀、出气止回阀、电空阀及电空器等 主要部件组成。 综合作用：
JZ-7型空气制动机
风源系统重点2
JKG1型双塔空气干燥装置 组成： 进气阀、排气阀、出气止回阀、电空阀及电空器等 主要部件组成。 综合作用：
空气制动机
EL-14改型空气制动机 26-L型空气制动机 JZ-7型空气制动机
JZ-7型空气制动机
DK-1型电空制动机
电空制动机
CCBⅡ型电空制动机
JZ-7型空气制动机
3. 制动方式
（1）机械制动 （2）动力制动 闸瓦ຫໍສະໝຸດ 动机械制动盘型制动
JZ-7型空气制动机
电阻制动
动力制动
再生制动
JZ-7型空气制动机
构造：
（1）固定机构（2）运动机构（3）进、排气系统 （4）冷却装置（5）润滑装置
JZ-7型空气制动机
风源系统重点1
NPT5型空气压缩机
NPT5型空气压缩机是三缸、直立式、两级压 缩、中间空气冷却的压气机，额定电压110v、额定 电流238A、额定功率22kw、额定转速1000r/min， 在环境温度不高于30℃的情况下，可以连续运转。 额定排气量为2.3~2.4m3/min.
JZ-7型空气制动机
JZ-7型空气制动机概述JZ-7型空气制动机是一种机械设备，广泛应用于铁路列车上，主要用于制动和运输。
本文将对这款设备的工作原理、结构及其维护保养进行详细介绍。
工作原理JZ-7型空气制动机采用了压缩空气作为动力源，通过阀门和管道切换将空气的压力转化为制动力。
压缩空气由空气压缩机产生，然后被储存在压力储气器中，最后被用于制动。
当机车司机按下制动器时，空气控制阀门通过内部传动结构切换，打开制动缸的入气进口，使压缩空气进入制动缸，从而推动制动力输出杆和片式制动瓦，并使其接触车轮轮辋，实现车轮制动。
结构组成JZ-7型空气制动机由多个部分构成，包括制动气缸、连接杆、制动力输出杆、制动瓦等。
具体组成如下：制动气缸制动气缸是JZ-7型空气制动机的主体部件，用于将空气压力转化为制动力，推动制动力输出杆和制动瓦，实现车轮制动。
制动气缸有不同的型号和规格，既包括直通式气缸，也包括非直通式气缸。
连接杆连接杆用于连接制动气缸和制动力输出杆，将制动气缸输出的力传递到制动力输出杆，实现车轮制动。
连接杆有不同的长度和规格，根据不同列车的需求进行自由组合。
制动力输出杆制动力输出杆位于车轮与制动瓦之间，通过与制动气缸相连接，将空气压力转化为制动力推动制动瓦，实现车轮制动。
制动力输出杆的长度和规格根据不同列车的需求进行自由组合。
制动瓦制动瓦由铜合金、钢铁等材料制成，与车轮轮辋接触实现制动。
制动瓦表面通常采用网格或是齿形设计，以增强摩擦力并减少制动瓦的磨损。
维护保养JZ-7型空气制动机的使用寿命和安全性能是至关重要的，因此需要定期进行维护保养，确保其正常运行。
以下是一些维护保养建议：清洁在运行过程中，制动附件可能会受到灰尘、泥浆以及松散的齿轮等小颗粒的影响，这些颗粒可能会进入制动器内部影响其运转，因此需要定期进行清洁。
润滑润滑可以确保制动器组件间的运转更加平稳，减轻制动附件间的磨损。
在机器的特定区域添加适当的润滑油或润滑剂可以避免器件生锈、减少磨损以及防止氧化。
JZ7型制动机故障及处理
JZ7型制动机故障及处理JZ-7制动机故障处理（五部闸）试闸前：1、现象：均衡风缸、列车管定压、工作风缸压力均为0.单缓管堵。
2、现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力均为0.自阀调整阀弹簧取出（未装）。
3、现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力于总风缸压力一致。
自阀调整阀排风口排风。
自阀调整阀膜板破。
4、现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力100-300KPA。
自阀调整阀手轮全松。
5、现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力于总风压力接近。
自阀调整阀全紧。
自阀调整阀膜板右侧缩口风堵堵。
6、现象：均衡风缸、列车管、工作风缸均为0。
中均管堵（有20KPA过充压力）中继阀总风缸管堵堵。
7、控制风缸风压低于或者高于600KPA。
控制风缸调整阀调整压力低于或者高于规定压力20KPA以上。
第一步：自阀减压50KPA8、现象：列车管压力下降每分钟超过20KPA.列车管漏泄每分钟超过20KPA以上。
9、现象：均衡风缸压力不降，自阀排风口不排风。
自阀调整阀压板螺母排风孔堵。
10、现象：均衡风缸、列车管减压正常，机车不制动，单阀正常。
分配阀列车管塞门关闭。
变向阀卡死在分配阀侧。
11、现象：自阀单阀都不起制动。
作用阀14＃管堵。
12、现象：制动缸不按比例上升，且不保压（自缓）工作风缸表针先下，制动缸跟着下降。
工作风缸及其管系漏泄。
13、现象：制动缸增压正常，不保压（自缓）工作风缸与制动缸压力同时下降。
降压风缸及其管系漏泄。
14、现象：制动缸表针忽上忽下。
作用风缸堵。
15、现象：制动缸上升不成比例，拉单缓工作风缸下降快，制动缸缓解慢。
工作风缸堵。
16、现象：制动缸压力上升至常用限压阀限制压力。
主阀供气阀漏。
主阀小膜板上方缩孔内堵堵。
第二步：最大减压量17、现象：常用减压起非常。
均衡风缸堵。
18、现象：制动缸压力低于/高于340-360KPA。
常用限压阀调整压力高于/低于规定压力20KPA以上。
19、现象：拉单缓，单阀柱塞排风口不排风、机车不缓解。
JZ7制动机汇总
分配阀
4.作用阀： 作用阀的功用是用来控制机车制动缸的充气和排 气，使机车得到制动和缓解作用。作用阀的供风能 力和作用灵敏度均较其他型空气制动机的机车分配 阀作用部为高，它实现制动制动阀和单独制动阀的 执行机构。
单阀和自阀的作用及操纵方法 单阀的作用：单阀是用于机车的单独制 动和单独缓解作用，并且实现自阀制动后 机车的单缓解或单独增加机车制动力的作 用。 单阀的操纵方法 a)、驾驶单机制动时，将单阀手把由运 转位置制动区，使机车产生制动作用，欲 增加制动力时，将手把在制动区内不断前 移直至全制动位，即可不断增加机车制动 力，但制动缸压力最高不超300 KPa。
检查确认： 总风缸压力应在750kpa～900kpa范围内； 列车管压力500 10kpa，均衡风缸压力 500 10kpa； 制动缸压力0kpa。 按下紧急按钮试验 按下紧急按钮后机车应立即起紧急制动作 用。松开紧急按钮4S后机车缓解。 在坡道上做制动试验是要先施加停车制动 ，试验性能良好后在动车前再缓解停车制 动 机车走车前，上述的试验必须通过。
列车管减压量与制动缸压力比例符合下列要求：
列车管减压 （kpa）
50
70
100
140
制动缸压力 （kpa）
100～ 120
150～ 180
230～ 260
340～ 360
单阀缓解性能检查： 自阀手把在最大减压量时，将单阀手把 推向“缓解”位； 缓是否良好； 制动缸缓至30kpa时，松开单阀自动复回 “运转”位； 1分钟内允许制动缸上升，但不超过 100kpa； 将自阀手把移置“运转”位； 确认列车管压力逐渐升高,2分钟内恢复 定压（500 10kpa），列车不自然制动。
11.自阀紧急制动后车未停稳，严禁移动 自阀和单阀。 12.制动停车时，严禁车未停稳就进行缓 解，缓解后又立即制动。 13.施行制动时，必须认真观察各风表的 压力变化。 14.机车换室操纵时，必须按规定将制动 机处于制动状态。严禁机车未产生制动作 用时进行换室操作。换端操纵机车时必须 制动保压后方能换端操纵。 15.列车停车后直至开车前，均应保压停 车。 16.JMY450FX10(B)型内燃机车、GC-170 重型轨道车，停机后必须施加停车制动； 动车前也必须缓解停车制动。
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JZ-7型空气制动机讲义何谓制动、制动力、制动机、基础制动装置、手制动机？人为地使列车减速、停车或防止停留的车辆移动所采取的措施，称为制动。
由人工引起的、可调节的、受到一定限制的与列车运行方向相反并阻止列车的外力，称为制动力。
由于实施制动开始到列车完全停车为止，这段时间内列车所行驶的距离称为制动距离。
为了实行制动而在机车、车辆上装设的由一整套零部件组成的装置，称为制动装置。
它一般由制动机、基础制动装置和手制动机等三部分组成。
制动装置中可直接受司机操纵控制，从而产生制动力的动力来源的部分，称为制动机。
压力空气进入制动缸，推动活塞外移，又通过制动传动装置，利用杠杆原理将制动缸产生的制动原力扩大若干倍后向各闸瓦传递的装置，称为基础制动装置。
用人力转动手轮或手把，以代替制动机产生制动力的动力来源的部分称为手制动机。
在铁路运输中，为实现“多拉快跑”、“安全正点”和及时准确地在指定的地点停车，在每台机车、车辆上均装有制动机。
目前安装在接触网作业车上的制动机大致可分为：1、H-6型空气制动机；2、DK-1型空气制动机；3、JZ-7型空气制动机。
JZ-7型空气制动机的主要特点1、能客、货机车兼用。
2、能自动保压。
将自动制动阀手柄移至需要的减压量位置上，待列车管减压到与手柄相对应的某一确定压力时，即自动保压。
3、自动制动阀设有过量减压位。
该位置比常用制动区有更大的减压量，这就解决了列车在长大下坡道地区当列车管及副风缸充气不足的情况下，能有效地进行制动作用。
4、结构上采用橡胶模板、柱塞、O型密封圈、止阀等零部件，不仅可以延长检修期限，而且使制造、运用和检修均较方便。
5、采用二、三压力混合机构的分配阀既有一次缓解，又能阶段缓解。
6、设有过充位。
此位置可以缩短向列车管、副风缸初充气和再充气的时间，且无过量供给之患。
7、自动制动阀采用凸轮结构，手柄操纵时轻快、方便，不受气温高低的影响。
JZ-7型空气制动机的组成JZ-7型空气制动机主要包括风源部、控制部、中继部及执行部。
风源部由空气压缩机、总风缸、油水分离器、调压气等组成；控制部为制动机的操纵部件，包括自动制动阀、单独制动阀及紧急制动阀；中继部为控制指令的传递部件，包括中继阀、分配阀、变向阀、作用阀；执行部为制动机制动力的形成部件，包括制动缸、闸瓦及闸瓦自动调节器。
另外设有均衡风缸管、过充风缸、降压风缸、工作风缸、紧急风缸、作用风缸及无动力回送装置、管道滤尘器、双针压力表、各种塞门和手制动机、撒砂装置等部件。
JZ-7型空气制动机各阀间的控制关系1、自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力空气变化→车辆制动机。
↘机车分配阀→作用阀→制动缸。
2、单独制动阀→作用阀→制动缸。
↘分配阀→作用阀→制动缸（机车单缓）。
自动制动阀自动制动阀（俗称大闸）是制动装置中的控制部分，司机通过对其手柄的操纵，可实现列车的制动、保压或缓解作用。
自动制动阀为自动保压式，设有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7个作用位置，最小减压位至最大减压位之间为常用制动区。
自动制动阀由7个部分组成，即阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀、客货车转换阀。
1、阀体与管座自动制动阀的阀体为连接各部件的主体，其上连接自动制动阀的凸轮盒、调整阀盖、单独制动阀及柱塞阀前盖等。
管座为自动制动阀的安装座，亦为管路的连接座，管座上设有九根管路，即总风缸管3、过充管7、撒砂管6、均衡风缸管1、中均管4（即中继阀均衡风缸管）、列车管2、总风遮断阀管8、单独缓解管10和单独作用管11。
其中管10和管11是经自动制动阀体通往单独制动阀的，与自动制动阀不发生关系。
2、手柄与凸轮手柄与凸轮是自动制动阀的操作机构。
手柄通过设在盖板上的缺口（手柄取出位）套在凸轮轴上。
凸轮轴上装有调整阀凸轮、放风阀凸轮、重联柱塞阀凸轮和缓解柱塞阀凸轮。
凸轮盒上设有盖板，盖板上设有7个凹槽，并在上部仅留有一个缺口，以限定手柄只有在“手柄取出位”方能取出或装入。
凸轮盒体下部设一排气口，以排除漏入凸轮盒内的压力空气及紧急制动时排出列车管内压力空气，凸轮轴和凸轮均装在一个凸轮盒内。
自动制动阀7个位置的作用是通过手柄来转动各凸轮，相应推动各阀柱塞按需要的规律左、右移动，开通或切断各管的通路，来完成所需要的各种作用。
调整阀调整阀是列车制动、缓解的机构，用于控制机车均衡风缸的压力变化，并通过中继阀控制列车管的充气和排气，从而实现机车、车辆的制动或缓解。
1、调整阀在结构上采取了橡胶模板密封和柱塞双向止阀结构。
调整阀由调整手轮、调整阀弹簧、排气阀、供气阀、调整阀座、调整阀模板、柱塞及阀套等组成。
调整阀有三条通路：a、供气阀右侧空间通总风缸3；b、供气阀左侧空间通均衡风缸管1；c、排气阀左侧经调整阀盖下方排放口通大气。
2、调整阀工作状态a、充气状态当自阀手柄由过量减压位或常用制动区移至运转位及过充位时，调整阀凸轮得到不同的升程，推动调整阀柱塞左移，压缩供气阀弹簧（由于供气阀弹簧比调整阀弹簧的作用力小得多），使调整阀模板、调整阀座和排气阀保持不动，供气阀因被排气阀阻挡，也不能左移，所以仅有调整阀柱塞左移而开放供气阀口。
在供气阀口右侧3号管内的总风压力空气，由供气阀口进入调整阀座和调整阀柱塞之间的空腔，并经均衡风缸管1向均衡风缸充气，同时经缩口向调整阀模板右侧充气。
b、充气后的保压状态均衡风缸增压的同时，均衡风缸压力空气也经缩口使调整阀模板右侧增压调整阀弹簧被逐渐压缩，调整阀模板和调整阀座相继左移，排气阀和供气阀受供气阀弹簧的作用也左移，故排气阀口不会打开，供气阀口开度逐渐减小。
当供、排气阀及调整阀座左移的距离等于调整阀柱塞左移的距离时，供气阀口关闭，切断了总风缸向均衡风缸充气的通路，均衡风缸停止增压。
由充气状态向充气后保压状态的转换在调整阀内是自动完成的。
C、制动状态当自阀手柄由过充位或运转位移至常用制动区或过量减压位时，调整阀凸轮得到不同的降程，调整阀柱塞和供气阀在其左侧均衡风缸的空气压力作用下，追随凸轮的降程向右侧移动，故供气阀口不会开启。
初减压瞬间，因调整阀模板两侧压力平衡，所以调整阀座不动，仅有排气阀在其弹簧力作用下追随排气阀右移，使排气阀口开启。
均衡风缸及模板右侧压力空气经排气阀口、调整阀压板螺孔φ1.3mm小孔，由调整阀下方缺口排向大气，均衡风缸内空气压力下降。
d、制动后的保压状态均衡风缸降压的同时，调整阀膜板右侧压力空气也经缩口排出而降压，模板两侧产生压力差，调整阀模板和调整阀座弹簧力作用下逐渐右移，排气阀口开度逐渐减小。
当模板和阀座向右移动的距离等于调整阀柱塞追随调整阀凸轮降程右移的距离时，排气阀关闭，而供气阀口也未打开，切断均衡风缸排气的通路，均衡风缸内的空气压力停止继续降压。
由制动状态向制动后保压状态的转换，在调整阀内是自动完成的。
放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀、客货车转换阀一、放风阀放风阀专为列车施行紧急制动时直接把列车管压力空气迅速排到大气中去，达到快速制动的目的而设置的。
放风阀由放风阀座、放风阀杆、放风阀胶垫、放风阀弹簧及放风阀套等部件组成。
自阀手柄在前六位移动时，放风阀凸轮既无升程，也无降程。
此时，放风阀其弹簧力的作用下，使放风阀口可靠关闭，防止影响制动机的正常作用。
只有当自阀手柄置于紧急制动位时，放风阀凸轮得到一个固定的升程，通过放风阀杠杆推动放风阀杆，使放风阀口开启，列车管内的压力空气经阀口直接排向大气。
二、重联柱塞阀重联柱塞阀的功用为：连通或切断均衡风缸管与中继阀的联系；自阀手柄在紧急制动位时，使总风缸管与撒砂管连通，实现自动撒砂。
重联柱塞阀由重联柱塞阀柱塞、重联柱塞阀套、柱塞弹簧、0形圈等组成。
重联柱塞阀有三个作用位：1、自阀手柄在1-5位时，重联柱塞阀凸轮得到最大升程，推动柱塞处于左极端，柱塞凹槽沟通均衡风缸1和中均管4的通路，使均衡风缸的压力变化来控制中继阀的动作。
而列车管2及撒砂管6的通路均被柱塞关闭。
2、自阀手柄在6位时（手柄取出位），重联柱塞阀凸轮得到一个降程，柱塞在弹簧力和总风缸压力的作用下向右侧移动，柱塞凹槽沟通列车管2和中均管4的通路，同时切断均衡风缸1和中均管4的通路，这样，即使均衡风缸有压力变化，也不能控制中继阀的动作，由于列车管2和中均管4的通路被沟通，使中继阀模板两侧压力相等，产生自锁作用。
3、自阀手柄在7位（紧急制动位），重联柱塞阀凸轮又得到一个更大降程，该阀柱塞在弹簧力和总风缸压力的作用下右移至极端，柱塞凹槽仍将列车管2和中均管4连通，使中继阀仍呈自锁状态，同时，柱塞尾部使总风缸管与撒砂管的通路被连通，可实现紧急制动时机车的自动撒砂。
三、缓解柱塞阀缓解柱塞阀的功用为：控制过充风缸的充风或排风；控制总风遮断阀管通路8a充、排气。
缓解柱塞阀主要由缓解柱塞阀柱塞、缓解柱塞阀套、柱塞弹簧、0形圈第组成。
缓解柱塞阀有三个作用位：1、自阀手柄在1位（过充位）时，缓解柱塞阀凸轮得到一个最大降程，柱塞在弹簧力和总风缸的压力作用下右移至极端。
此时，柱塞尾端沟通总风缸管与过充管7的通路，则总风经过过充管7到过充风缸及中继阀过充柱塞，使列车管得到比原规定压力高30-40kpa的过充压力。
同时柱塞凹槽将通路8与大气沟通，使中继阀的总风遮断阀呈开启状态。
2、自阀手柄在2位时，缓解柱塞阀凸轮得到一个升程，推动柱塞左移，使过充管7与总风缸的连通通路被柱塞切断，同时，柱塞继续保持通路8a与大气。
过充风缸内的空气压力由过充风缸自身的小孔（φ0、5mm）缓慢地排向大气，列车管的过充压力经中继阀的排气阀口能逐渐消除，则列车管保持原规定的压力。
3、自阀手柄在后5位时，缓解柱塞阀凸轮又得到一个升程，推动柱塞左移至极端，此时，总风经柱塞中心孔、侧孔流入通路8a。
若客、货车转换阀处于货车位时，总风经通路8a→8，使总风遮断阀呈关闭状态。
中继阀中继阀的主要作用，是根据中均管内压力变化，直接控制列车管的充气或排气，从而使列车产生制动、保压或缓解。
中继阀由管座、总风遮断阀和双阀口式中继阀三部分组成。
一、总风遮断阀安装在中继阀的管座上，由阀体、遮断阀、阀座阀套及弹簧等组成。
总风遮断阀的作用是根据遮断阀管8的压力变化，来控制遮断阀呈开启或关闭。
二、双阀口式中继阀双阀口式中继阀由模板活塞、排气阀、供气阀、阀座阀体、过充盖、过充柱塞、顶杆及各作用弹簧的组成。
三、作用原理双阀口式中继阀有四个作用位置：1、缓解充气位当自阀手柄置于运转位时，总风缸的压力空气经调整阀调整为规定压力后充入均衡风缸，并经中均管进入中继阀模板活塞左侧中均室，在中均室的空气压力作用下，活塞带动顶杆右移，顶杆顶开供气阀，总风压力经供气阀口向列车管充气，同时经缩口风堵向模板活塞右侧充气。
当自阀手柄在过充位时，过充柱塞左侧充风，使过充柱塞右移，其端部顶在模板活塞上，相当于中均室压力增加了30-40kpa，因此延长供气阀口的开启时间，实现向列车管的快速充气。