模块一 汽车电控安全系统
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汽车发动机电控技术课件三版)模块1概述
实验与案例分析
通过实验和案例分析，让学生更加深入地了解汽车发动机电控技术的 实际应用和操作方法。
02
汽车发动机电控技术基础
电控技术定义与原理
电控技术定义
电控技术是电子控制技术的简称，它利用电子元器件和控制系统对发动机的工作过程进行精确控制，以提高发动 机的性能、经济性和排放性能。
电控技术原理
电控技术通过传感器实时监测发动机的工作状态和环境参数，并将这些信息传递给控制单元（ECU）。ECU根据 预设的控制策略和算法，计算出最佳的控制指令，并通过执行器对发动机的燃油喷射、点火时刻、气门开度等进 行精确控制，以实现发动机的高效、低耗、低排放运行。
新型传感器技术应用
压力传感器
用于检测气缸内压力、进气歧管压力等，实现精准控制燃油喷射和 点火时机。
温度传感器
监测发动机冷却液温度、进气温度等，确保发动机在最佳温度下运 行。
氧传感器
检测排气中氧含量，实现空燃比闭环控制，降低排放。
智能化控制策略发展趋势
自适应控制
根据发动机运行工况和环境变化，自动调整控制参数，实现最佳 性能。
发动机电控系统组成
传感器
控制单元（ECU）
用于实时监测发动机的工作状态和环境参 数，如空气流量、进气温度、冷却水温度 、曲轴位置、凸轮轴位置等。
接收传感器信号，并根据预设的控制策略 和算法进行计算处理，输出控制指令。
执行器
线束和连接器
根据控制单元的指令，对发动机的燃油喷 射、点火时刻、气门开度等进行精确控制 。
预测控制
利用先进算法预测发动机未来状态，提前进行控制调整，提高响应 速度。
神经网络控制
借鉴人脑神经网络原理，构建复杂控制系统，实现高精度控制。
通过实验和案例分析，让学生更加深入地了解汽车发动机电控技术的 实际应用和操作方法。
02
汽车发动机电控技术基础
电控技术定义与原理
电控技术定义
电控技术是电子控制技术的简称，它利用电子元器件和控制系统对发动机的工作过程进行精确控制，以提高发动 机的性能、经济性和排放性能。
电控技术原理
电控技术通过传感器实时监测发动机的工作状态和环境参数，并将这些信息传递给控制单元（ECU）。ECU根据 预设的控制策略和算法，计算出最佳的控制指令，并通过执行器对发动机的燃油喷射、点火时刻、气门开度等进 行精确控制，以实现发动机的高效、低耗、低排放运行。
新型传感器技术应用
压力传感器
用于检测气缸内压力、进气歧管压力等，实现精准控制燃油喷射和 点火时机。
温度传感器
监测发动机冷却液温度、进气温度等，确保发动机在最佳温度下运 行。
氧传感器
检测排气中氧含量，实现空燃比闭环控制，降低排放。
智能化控制策略发展趋势
自适应控制
根据发动机运行工况和环境变化，自动调整控制参数，实现最佳 性能。
发动机电控系统组成
传感器
控制单元（ECU）
用于实时监测发动机的工作状态和环境参 数，如空气流量、进气温度、冷却水温度 、曲轴位置、凸轮轴位置等。
接收传感器信号，并根据预设的控制策略 和算法进行计算处理，输出控制指令。
执行器
线束和连接器
根据控制单元的指令，对发动机的燃油喷 射、点火时刻、气门开度等进行精确控制 。
预测控制
利用先进算法预测发动机未来状态，提前进行控制调整，提高响应 速度。
神经网络控制
借鉴人脑神经网络原理，构建复杂控制系统，实现高精度控制。
汽车车身电控技术(第二版)习题册答案
T32/7→T2al /1， 导线电阻应该小于 1 欧姆，如是∞则是断路 短路测试：T32/5（或 T2al/2）→接地，导线电阻应该∞，如小于 1 欧姆则 断路
T32/7（或 T2al /1）→接地，导线电阻应该∞，如小于 1 欧姆则 断路
课题四 汽车防碰撞系统
一、填空题： 1. 主动安全、汽车行驶的安全距离 2. 行车环境监测、车辆控制 3. 超声波传感器、显示器 4. 4 个、发送和接收反射后的超声波
发生碰撞
中央传感器及控制器
安全带张紧装置 气囊气体发生器
安全带 气囊
五、故障分析 （1）1-织带 2-带锁扣（锁舌） 3-带锁扣（锁扣） 4-收紧器 5，6-固定件 （2）答： 1）火药式锁紧装置：主要检查棘轮、卷筒等有无卡滞现象。 2）机械式预紧装置：主要检查卷筒、卷筒轴、棘轮棘爪机构和离合器零部
课题六 汽车巡航系统
一、填空题 1. 定速控制系统 电子控制技术 2. 巡航控制开关，制动开关，离合器开关，传感器，巡航控制 ECU，执行
器 3. 车速传感器，节气门位置传感器 4. 执行器
5. 制动开关 6. 手柄式、按键式，转向盘上 7. 主开关 二、简答题： 1. 答： 巡航控制系统，又称定速控制系统，是一种利用电子控制技术保持汽车自动 等速行驶的系统。当汽车在高速公路上长时间行驶时，接通巡航控制总开关，设 定希望的车速。巡航控制系统将根据汽车行驶阻力的变化，自动增大或减小节气 门开度，使汽车按设定的车速等速行驶，驾驶人不必操作加速踏板，既减轻了疲 劳，同时减少了不必要的车速变化，节省燃料。 2. 答： 巡航控制系统由巡航控制开关，制动开关，离合器开关，传感器，巡航控制 ECU，执行器等部分组成。 3. 答： 由于现代汽车普遍采用电子节气门技术，因此巡航控制已经集成于电子节气 门控制系统。动力控制模块接收来自巡航控制开关、车速传感器信号和其他相关 开关信号，将车速传感器测定的实际车速与系统设定的车速进行比较，通过运算 产生电子节气门驱动电动机控制信号，驱动节气门驱动电动机，用以调整节气门 开度，保证汽车定速行驶。 4. 答： 巡航系统通过控制阀将空气或者真空导入执行器，是执行器带动节气门动 作，达到控制恒定车速的目的。 控制阀无电流流过 若控制阀的电磁线圈无电流流过，控制阀上部的大气通道在弹簧的作用下打 开，真空通道关闭，空气充满执行器内部。此时，执行器内部的膜片在复位弹簧 的作用下向右推动，因此带动节气门拉杆向右运动，使节气门关闭，从而降低车 速，如图 15-4 所示。 控制阀有电流流过时 若控制阀的电磁线圈有电流流过时，电磁线圈产生吸力，吸附开关，使大气
T32/7（或 T2al /1）→接地，导线电阻应该∞，如小于 1 欧姆则 断路
课题四 汽车防碰撞系统
一、填空题： 1. 主动安全、汽车行驶的安全距离 2. 行车环境监测、车辆控制 3. 超声波传感器、显示器 4. 4 个、发送和接收反射后的超声波
发生碰撞
中央传感器及控制器
安全带张紧装置 气囊气体发生器
安全带 气囊
五、故障分析 （1）1-织带 2-带锁扣（锁舌） 3-带锁扣（锁扣） 4-收紧器 5，6-固定件 （2）答： 1）火药式锁紧装置：主要检查棘轮、卷筒等有无卡滞现象。 2）机械式预紧装置：主要检查卷筒、卷筒轴、棘轮棘爪机构和离合器零部
课题六 汽车巡航系统
一、填空题 1. 定速控制系统 电子控制技术 2. 巡航控制开关，制动开关，离合器开关，传感器，巡航控制 ECU，执行
器 3. 车速传感器，节气门位置传感器 4. 执行器
5. 制动开关 6. 手柄式、按键式，转向盘上 7. 主开关 二、简答题： 1. 答： 巡航控制系统，又称定速控制系统，是一种利用电子控制技术保持汽车自动 等速行驶的系统。当汽车在高速公路上长时间行驶时，接通巡航控制总开关，设 定希望的车速。巡航控制系统将根据汽车行驶阻力的变化，自动增大或减小节气 门开度，使汽车按设定的车速等速行驶，驾驶人不必操作加速踏板，既减轻了疲 劳，同时减少了不必要的车速变化，节省燃料。 2. 答： 巡航控制系统由巡航控制开关，制动开关，离合器开关，传感器，巡航控制 ECU，执行器等部分组成。 3. 答： 由于现代汽车普遍采用电子节气门技术，因此巡航控制已经集成于电子节气 门控制系统。动力控制模块接收来自巡航控制开关、车速传感器信号和其他相关 开关信号，将车速传感器测定的实际车速与系统设定的车速进行比较，通过运算 产生电子节气门驱动电动机控制信号，驱动节气门驱动电动机，用以调整节气门 开度，保证汽车定速行驶。 4. 答： 巡航系统通过控制阀将空气或者真空导入执行器，是执行器带动节气门动 作，达到控制恒定车速的目的。 控制阀无电流流过 若控制阀的电磁线圈无电流流过，控制阀上部的大气通道在弹簧的作用下打 开，真空通道关闭，空气充满执行器内部。此时，执行器内部的膜片在复位弹簧 的作用下向右推动，因此带动节气门拉杆向右运动，使节气门关闭，从而降低车 速，如图 15-4 所示。 控制阀有电流流过时 若控制阀的电磁线圈有电流流过时，电磁线圈产生吸力，吸附开关，使大气
《汽车电工电子》教案-汽车电子控制系统基础知识
模块一汽车电子控制系统基础知识一、教学目标1．掌握汽车电控系统的基本组成、类型、功能；2．了解应用在汽车上的电控系统；3．知道OBD-Ⅱ代码的规定；二、课时分配本项目共2个课题，安排2课时。
三、教学重点通过本模块的学习，让学生掌握汽车电子控制系统的组成和类型；理解汽车电控系统的基本功能和各部分作用；了解应用在汽车上的电子控系统。
四、教学难点1．掌握OBD-Ⅱ诊断插座主要端子的作用及位置。
2．了解汽车电子控单元的检测方法。
五、教学内容课题一汽车电子控制系统的组成一、汽车电子控制系统的组成、类型与功能1．汽车电控系统的基本组成汽车电子控制系统（简称电控系统）是指采用计算机等电子设备作为控制装置的自动控制系统。
电控系统基本组成桑塔纳时代超人电子控制系统2．电控系统的类型汽车电子控制系统有两种基本类型：开环控制和闭环控制。
3．汽车电子控制系统的功能汽车电控系统的功用是提高汽车的整体性能，包括动力性、经济性、安全性、舒适性和排放性能等。
（1）动力系统电子控制（Powertrain Control）用于实现低油耗、低污染、减小动力传动系统的冲击，提高汽车的动力性、经济性和舒适性。
（2）底盘系统的电子控制（Vehicle Control）用于提高汽车的舒适性、安全性和动力性等。
（3）车身系统的电子控制（Body Control）用于增强汽车的安全、舒适和方便性。
（4）信息通讯系统的电子控制（Information & Communication）用于和社会联系，以及协调整车各部分的电子控制功能。
二、应用在汽车上的微机控制系统微机对整车各个系统的控制，按其功能可分为四大部分。
在汽车众多的控制系统中，因发动机是汽车的“心脏”，它集中了较多的控制功能，故又称主控制系统，简称为发动机ECU。
三、汽车电子控制系统各部分的作用1．传感器传感器是一种信号转换装置，它可以将非电信号转换成电信号，并输入到控制运算电路，以使其维持最适当的运作模式。
模块一汽车底盘电控系统概述讲解共22页文档
模块一汽车底盘电控系统概述讲解
6
、
露
凝
无
游
氛
，
天
高
风
景
澈
。
7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
8
、
吁
嗟
身
后
名
，
于
我
若
浮
烟
。
9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
1
Hale Waihona Puke 0、倚南
窗
以
寄
傲
，
审
容
膝
之
易
安
。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
6
、
露
凝
无
游
氛
，
天
高
风
景
澈
。
7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
8
、
吁
嗟
身
后
名
，
于
我
若
浮
烟
。
9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
1
Hale Waihona Puke 0、倚南
窗
以
寄
傲
，
审
容
膝
之
易
安
。
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
模块一 汽车电气系统基础
附表八江苏省职业学校理论课程教师教案本（20 —20 学年第学期）专业名称汽车检测与维修技术课程名称汽车电气设备构造与维修授课教师学校授课主要内容或板书设计课堂教学安排授课主要内容或板书设计课堂教学安排图1-11无源试灯图1-12无源试灯的使用图1-13有源试灯跨接线跨接导线有时可作为故障诊断的辅助工具图1-15跨接线的使用教学环节3：、数字式万用表不同的汽车万用表功能及结构不尽相同，但基本都是由数字及模拟量显示屏、功能按钮、测试项目选择开关、温度测量插孔、公用插孔(用于测量电压、电阻、频率、闭合角、频宽比和转速等)、搭铁插孔、电流测量插孔、测试探针(或大电流钳部或部分构成。
、汽车故障诊断仪故障诊断仪通过数据通信线以串行的方式获得控制电脑的实时数据参数，包括故障信息、实时运行参数、控制电脑与诊断仪之间的相互控制指令。
故障诊断仪有两种：通用诊断仪和专用诊断仪。
图1-17a车博仕V-30 图1-17b金德）专用诊断仪图1-18a大众VAG1552诊断仪1-18b大众V AG5051诊断仪教学环节5：、汽车示波器常见的汽车专用示波器按功能一般可分为专用型示波器和综合型示波器两种。
（1）专用型示波器图1-19金奔腾Diag Tech一I 汽车专用示波器）综合型示波器除了具有专用型示波器的一般功能外，通常还具有读取与消除故障码功能和动态数据分析功能等，部分诊断仪还具有发动机动力性能测试功能等，缺点是系统稳定性及精度略低。
1-20金德KT600综合型示波器测试点火高压线时，必须使用专用探头，不能将示波器探头直接接入点火次。
模块一 汽车电控安全系统
四、汽车安全气囊系统的常见故障及检修方法
1．安全气囊的拆装及注意事项 （1）驾驶员侧安全气囊的拆装注意事项 1）先接通点火开关，检查仪表板上安全气囊指示灯工作是否正常。 2）关闭点火开关，拔出钥匙。断开蓄电池正极，等待2 min以上，如果安 全气囊指示灯工作异常，断开蓄电池正极后应该等待10 min，再进行操作。 3）拆卸方向盘时，应使用专用工具将转向柱锁定在“直向前”的位置， 以保证控制装置和螺旋线束在安装中不会被损坏。 4）只能安装与原车零部件编号相同的配件，点火器是有失效期的，要遵 守配件上注明的使用期限。 5）接通蓄电池后，打开点火开关时，维修人员不要将身体放在安全气囊 打开的轨迹之内。 6）安装完毕后，检查安全气囊指示灯运行是否正常。
模块一 汽车电控安全系统
4．安全气囊组件
安全气囊组件主要由气囊、气体发生器、点火器和安全气囊系统线束组成。 （1）气囊
图1-1-8 驾驶员气囊安装位置
图1-1-9 前排乘客气囊组件安装位置 图1-1-10 侧面安全气囊安装位置
模块一 汽车电控安全系统
4．安全气囊组件
（2）气体发生器（又称为充气器）
模块一 汽车电控安全系统
模块一 汽车电控安全系统
模块一 汽车电控安全系统
三、 汽车安全带系统的工作原理及检修
1．汽车安全带系统的工作原理 汽车安全带系统的工作原理如图1-2-8所示。当安全气囊控制单元接收到传 感器输入的碰撞信号后，当汽车行驶速度较低（低于30km/h）时，控制单元 判断为不必引爆安全气囊， 仅引爆座椅安全带收紧器的点火器；同时，向左 、右收紧器发出点火指令使安全带收紧，防止驾驶员和乘客遭受伤害。
模块一 汽车电控安全系统
5．碰撞传感器的拆装
在拆碰撞传感器插头或碰撞传感器之前，将点火开关转到LOCK位 置，然后拆卸蓄电池负极并等待1min左右，拆卸散热器护罩，按照螺栓 →外盖→螺栓→插头→碰撞区传感器的顺序进行拆卸。
1．安全气囊的拆装及注意事项 （1）驾驶员侧安全气囊的拆装注意事项 1）先接通点火开关，检查仪表板上安全气囊指示灯工作是否正常。 2）关闭点火开关，拔出钥匙。断开蓄电池正极，等待2 min以上，如果安 全气囊指示灯工作异常，断开蓄电池正极后应该等待10 min，再进行操作。 3）拆卸方向盘时，应使用专用工具将转向柱锁定在“直向前”的位置， 以保证控制装置和螺旋线束在安装中不会被损坏。 4）只能安装与原车零部件编号相同的配件，点火器是有失效期的，要遵 守配件上注明的使用期限。 5）接通蓄电池后，打开点火开关时，维修人员不要将身体放在安全气囊 打开的轨迹之内。 6）安装完毕后，检查安全气囊指示灯运行是否正常。
模块一 汽车电控安全系统
4．安全气囊组件
安全气囊组件主要由气囊、气体发生器、点火器和安全气囊系统线束组成。 （1）气囊
图1-1-8 驾驶员气囊安装位置
图1-1-9 前排乘客气囊组件安装位置 图1-1-10 侧面安全气囊安装位置
模块一 汽车电控安全系统
4．安全气囊组件
（2）气体发生器（又称为充气器）
模块一 汽车电控安全系统
模块一 汽车电控安全系统
模块一 汽车电控安全系统
三、 汽车安全带系统的工作原理及检修
1．汽车安全带系统的工作原理 汽车安全带系统的工作原理如图1-2-8所示。当安全气囊控制单元接收到传 感器输入的碰撞信号后，当汽车行驶速度较低（低于30km/h）时，控制单元 判断为不必引爆安全气囊， 仅引爆座椅安全带收紧器的点火器；同时，向左 、右收紧器发出点火指令使安全带收紧，防止驾驶员和乘客遭受伤害。
模块一 汽车电控安全系统
5．碰撞传感器的拆装
在拆碰撞传感器插头或碰撞传感器之前，将点火开关转到LOCK位 置，然后拆卸蓄电池负极并等待1min左右，拆卸散热器护罩，按照螺栓 →外盖→螺栓→插头→碰撞区传感器的顺序进行拆卸。
模块一 汽车电子控制技术基础
半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器基本检测 皇冠3.O轿车2JZ-GE发动机用半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器与 ECU的连接电路如图1-11所示。
A、传感器电源电压的检测 点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管 绝对压力传感器的导线连接器，然后将点火开 关置于“ON”位置（不起动发动机），用万用 表电压档测量导线连接器中电源端VCC和接地 端E2之间的电压如下图其电压值应为4.5-5.5V。 如有异常，应检查进气歧管绝对压力传感器与 ECU之间的线路是否导通。若断路，应更换或 修理线束。（如图右所示） B、传感器输出电压的检测 将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机）， 拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管 的真空软管。在ECU导线连接器侧用万用表电 压档测量进气歧管绝对压力传感器PIM-E2端 子间在大气压力状态下的输出电压，如图1-13， 并记下这一电压值；然后用真空泵向进气歧管 绝对压力传感器内施加真空，从13.3kPa （100mmHg）起，每次递增13.3kPa （100mmHg），一直增加到66.1kpa （500mmHg）为止，然后测量在不同真空度 下进气歧管压力传感器（PIM-E2端子间）的 输出电压。（如左图所示）
（2）光电式曲轴位置传感器的基本检测
光电式轴位置传感器接头
光电式曲轴位置传感器输出信号检测，用万用表电压档接在传感器侧3#端 子和1#端子上，在起动发动机时，电压应为0.2-1.2V。在起动发动机后的 怠速运转期间，用万用表电压档检测2#端子和1#端子电压应为1.8-2.5V。 否则应更换曲轴位置传感器
A.电阻检测 点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，用万用表电阻档(如图 14所示)测量传感器上“THA”与“El”端子之间的电阻，其标准值如下表示。如果电 阻值不符合标准值，则更换空气流量传感器。
模块一汽车底盘电控系统概述
液力自动变速器的缺点：
首先是传动效率较低（液力传动一般只有82%至86%），因此动力性 及经济型较差；其次是相对于手动变速器其结构复杂，制造成本高，维 修技术要求高。
液力自动变速器的应用：
由于液力自动变速器制造技术成熟，优点比较突出，同时在电子控制 技术的应用下其传动效率较低缺点也大有改善，因此液力自动变速器还 是在绝大部分轿车上大量采用，占自动变速器应用的90%以上，目前的 我们通常说的自动变速器就是特指液力自动变速器（AT）。
机械式无级变速器
(Continously Variable Transmission，简称CVT) 与有 级式机械变速器的区别在于，它 的变速比不是间断的，而是一系 列连续变化。
机械式无级自动变速器 的变速原理：
工作时通过主动轮组与从动 轮组的可动盘做轴向移动来改变 主动轮、从动轮锥面与V型传动 带啮合的工作半径，从而改变传 动比。两个带轮可以实现反向调 节，即当其中一个带轮凹槽逐渐 变宽时，另一个带轮凹槽就会逐 渐变窄。可动盘的轴向移动量是 由控制系统调节主动轮、从动轮 液压缸压力来实现的。由于主动 轮组和从动轮组的工作半径可以 实现连续调节，从而实现了无级 变速。
5. 电控悬架系统
汽车悬架的作用是缓冲和吸收来自车轮的振动，在汽车行 驶过程中还要传递车轮与路面间产生的驱动力和制动力。汽 车在转向时，悬架还要承受来自车身的侧向力，并在汽车起 步和制动时能够抑制车身的俯仰振动，提高汽车的行驶稳定 性和乘坐的舒适性。
电子控制悬架系统的最大优点就是它能使悬架随不同的路 况和行驶状态作出不同的反应。既能使汽车的乘坐舒适性达 到令人满意的状态，又能使汽车的操纵稳定性达到最佳状态。
（1） 电控液力自动变速器
液力自动变速器采用液力传动与 机械传动相结合。液力传动是以液 体为介质的叶片传动机械，其利用 工作轮叶片与工作液体相互作用， 引起机械能与液体能的相应转换， 以此来传递动力，并通过液体动量 矩的变化来改变转矩。液力传动既 具有离合器的功能，又使发动机与 传动系之问实现“柔性”连接和传 动，因而将发动机和底盘这两大振 动源分隔，这就减轻车辆的振动， 提高了车辆乘坐舒适性，使车辆起 步平稳，加速均匀、柔和。
车身电控第三章电控安全系统
第一节 电控安全气囊
5．安全气囊系统线束 安全气囊系统的所有线束都套装在黄色的波纹管 内，并与车颈线束连成一体，以便于区别。为了保证 方向盘具有足够的转动角度而又不致损伤驾驶员气囊 组件的连接线束，在方向盘与转向柱管之间采用了螺 旋线束，即将线束安装在螺旋形弹簧内，再将螺旋弹 簧放到弹簧壳体内，如图3-14所示。 电喇叭线束也安装在螺旋在弹簧内，螺旋弹簧安 装在方向盘与转向柱之间，安装时应注意其安装位置 和方向，否则将导致螺旋线束和电喇叭线束折断、方 向盘转向角度不足或转向沉重。
三、电控安全气囊系统的组成及工作原理 1、传感器 （2）安全传感器
结构及原理
第一节 电控安全气囊
三、电控安全气囊系统的组成及工作原理 2、气囊组件
由气体发生器、点火器、气囊、饰盖和底 板等组成。驾驶员侧气囊组件位于方向盘中心 处，乘客侧气囊组件位于仪表板右侧杂货箱上 方。
第一节 电控安全气囊
2、气囊组件 （1）气体发生器
（1）碰撞传感器 1）滚球式传感器结构及原理
工作原理
第一节 电控安全气囊
（1）碰撞传感器 2）偏心锤式传感器的结构与原理
外型
第一节 电控安全气囊
（1）碰撞传感器 2）偏心锤式传感器的结构与原理
结构
第一节 电控安全气囊
（1）碰撞传感器 2）偏心锤式传感器的结构与原理
工作原理
第一节 电控安全气囊
第一节 电控安全气囊
三、电控安全气囊系统的组成及工作原理
系统的组成
有传感 器、气 囊组件 及安全 气囊ECU 等组成。
1-驾驶员安全气囊 2-前乘客安全气囊 3-侧面安全气囊 4-帘式安全气囊（头部安全气囊） 5-膝部安全气囊
第一节 电控安全气囊
汽车电控系统有哪些组成
汽车电控系统有哪些组成
汽车电子控制系统是指由各种电子元件和传感器组成的系统，对整个汽车进行控制和管理。
它通过各种传感器采集汽车的状态信息，然后根据内部的逻辑算法对汽车的各个方面进行控制和调整，从而达到提高汽车性能、降低油耗、减少排放的目的。
1.汽车电控系统有哪些组成
汽车电控系统主要由以下几个方面组成：
•引擎控制模块(ECM)
•变速箱控制模块(TCM)
•制动系统控制模块(BCM)
•电子稳定控制系统(ESC)
•巡航控制模块(CCM)
•空调控制模块(ACM)
2.汽车电控系统的作用
汽车电控系统的作用主要包括以下几个方面：
•提高驾驶安全性:通过监控汽车的各个方面，并提供相
应的反馈措施，提高驾驶安全性。
•降低油耗和排放:通过优化发动机的工作状态，调整汽
车各系统的工作参数，可以达到更好的热效率，从而降
低油耗和排放。
•提高驾驶舒适性:通过控制空调、音响等辅助设备，在
提高驾驶安全性的前提下，提高车内的驾驶舒适性。
3.汽车电控系统工作原理
汽车电控系统的工作原理可以总结为以下几个步骤：
1.各种传感器采集汽车的状态信息并将其传输给控制模
块；
2.控制模块根据内部的逻辑算法对传感器采集到的数据进
行分析，并根据预先设定好的目标来判断是否需要对汽
车进行相应的控制；
3.控制模块向相关执行器发出指令，如控制发动机的进气
量，控制变速箱的工作模式，从而达到调节汽车行驶状
态的目的。
汽车电控安全系统
一、安全气囊的类型 (1)按照碰撞类型分类。 正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和顶部碰撞防护安全气囊， 如图4-1所示。 正面碰撞安全气囊系统是目前应用最广泛的一种，而侧面碰撞安 全气囊和顶部碰撞安全气囊现已逐渐普及。
一、安全气囊的类型
一、安全气囊的类型
(2)按照安全气囊安装数目分类。 单气囊系统(只安装在驾驶人侧)、双气囊系统(驾驶人侧和副 驾驶人侧各有一个安全气囊)及多气囊系统。 (3)按照安全气囊控制类型分类。 机械控制式安全气囊和电子控制式安全气囊，现代汽车大部分 采用了电子控制式安全气囊。
二、汽车对安全气囊的要求
在技术上，对安全气囊的要求主要有以下几个方面： (1)可靠性高。 在汽车未发生碰撞事故的情况下，安全气囊的使用年限为 7～15年。若在碰撞事故中安全气囊开启，则安全气囊系统要 全套更换。 (2)安全可靠。 安全气囊系统要能够正确区分制动减速度和碰撞减速度的 区别。
(3)灵敏度高。 当汽车发生碰撞时，安全气囊系统要在二次碰撞(指驾驶人或乘客 与转向盘、仪表板或风窗玻璃碰撞)前，正确、快速打开气囊，并能 正确泄气，从而起到缓冲作用。 (4)有防误爆功能。 安全气囊系统一般采用二级门限控制，减速度的控制门限要合理。 过低，轻微碰撞，安全气囊就会引爆；过高，汽车发生碰撞时，安 全气囊打不开或者打开过晚。 (5)有自动诊断功能。 安全气囊系统能及时发现故障，并以警告灯亮的形式报告驾驶人。
安全气囊ECU还要对控制组件中关键部件的电路不断地进行诊断测试，并通过SRS指示灯和存储在存储器中 的故障码来显示测试结果。仪表板上的SRS指示灯可以直接向驾驶人提供安全气囊系统的状态信息。逻辑存储器 中的状态信息和故障码可用专用仪器或通过特定方式从串行通信接口调出，供维修时参考。
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图1-2-8 汽车安全带系统的工作原理
2．汽车安全带系统的检查
（1）安全带的检查
（2）收紧器的检查
（3）锁扣开关的检查
课题三 汽车防盗报警系统
◆了解汽车防盗系统的功能、结构与组成。 ◆了解汽车防盗系统的工作原理。 ◆能够正确测试汽车防盗系统的电路。 ◆正确分析汽车防盗系统故障原因并排除故障。
汽车防盗系统能够避免汽车在未经授权的情况下被开走或被非法侵 入。试问，遥控钥匙失效后，能否用机械钥匙进行操作？
图1-3-1 汽车遥控器钥匙
一、汽车防盗系统的结构与组成
奥迪A8轿车采用了最新的WFS防盗系统，其故障诊断仪不但实现了远距离 诊断功能，而且实现了与中央数据库的连接，故障诊断仪和数据库可自动进 行直接通讯，实现对WFS防盗系统部件的匹配，因而系统安全性得到了更高程 度的保障。防盗系统由仪表控制单元、发动机控制单元、汽车钥匙、进入和 许可开关、方向盘锁执行元件等组成。
安全气囊和安全带相比较而言，哪种装置对人的保护性更大些？为什么？ 两者是如何配合工作的呢？
图1-2-1 汽车安全带锁止扣
一、汽车安全带的位置及功用
图1-2-2 安全带在车辆上的安装位置
二、汽车安全带系统的组成
1-织带 2-带锁扣（锁舌） 3-带锁扣（锁扣） 4-收紧器 5，6-固定件
图1-2-3 锁紧式安全带的组成
图1-1-16 汽车安全气囊的工作原理
2．汽车安全气囊的工作过程
下面以车速大约56km/h撞在一堵墙上的一个时间碰撞过程为例，介绍安 全气囊系统触发时间程序，碰撞的发生过程可详细分为几个阶段，如图1-1-17所 示。
图1-1-17 安全气囊系统触发时间程序图
四、汽车安全气囊系统的常见故障及检修方法
3．汽车钥匙
图1-3-3 发动机控制单元J623
图1-3-4 汽车钥匙
4．进入和许可开关E415
2003款奥迪A8轿车上配用的是一种不同寻常的点火开关E415（见图 1-3-5）。进入和启动许可开关不是机械编码钥匙。开关装有读取线圈， 它可以将点火钥匙传输的密码数据经由双向数据电缆传送到进入和启动 控制单元。进入和启动许可开关不需要匹配到防盗系统中。
三、 汽车安全带系统的工作原理及检修
1．汽车安全带系统的工作原理 汽车安全带系统的工作原理如图1-2-8所示。当安全气囊控制单元接收到传
感器输入的碰撞信号后，当汽车行驶速度较低（低于30km/h）时，控制单元 判断为不必引爆安全气囊， 仅引爆座椅安全带收紧器的点火器；同时，向左 、右收紧器发出点火指令使安全带收紧，防止驾驶员和乘客遭受伤害。
图1-1-14 带插接器的螺旋线束
三、汽车安全气囊的原理及工作过程
1．汽车安全气囊的工作原理 如图1-1-16所示，当车辆发生正面碰撞事故时，碰撞传感器将产生碰撞信 号，安全气囊ECU将检测到碰撞信号，迅速收紧安全带系统、通过仪表报警，切 断发动机动力；并对传感器信号其进行分析，判断是否达到点火要求，一旦达到 要求，充气保护装置传感器和诊断模块立即发出点火脉冲，由此引燃各个安全气 囊模块内的点火管，点火管在引燃驾驶侧和乘客侧气囊内部的产气药，产生大量 气体，在极短的时间内给气袋充气使其极具的膨胀，冲开饰板，形成饱满气袋， 以缓冲碰撞事故对人员的冲击，从而保护人员，减少伤害。
图1-1-7 安全气囊指示灯（仪表板上）
4．安全气囊组件
安全气囊组件主要由气囊、气体发生器、点火器和安全气囊系统线束组成。 （1）气囊
图1-1-8 驾驶员气囊安装位置
图1-1-9 前排乘客气囊组件安装位置 图1-1-10 侧面安全气囊安装位置
4．安全气囊组件
（2）气体发生器（又称为充气器）
图1-1-13 驾驶员侧气体发生器
1．防盗系统仪表控制单元
图1-3-2 防盗系统仪表控制单元
2．发动机控制单元J623
所有发动机控制单元（见图1-3-3）都是WFS防盗系统的组成部分，必须在 线连通。
钥匙带有一个经过机械编码处理的钥匙齿，它只能用于（驾驶员车门、行 李厢盖）锁芯处。钥匙发射器与电子部件连成一体，并且在钥匙电池无电压的 情况下也能工作。
（2）驾驶员侧安全气囊装置的拆装
（3）拆卸后的气囊摆放注意事项
图1-1-20 操作未爆开气囊的正确位置
图1-1-21 未爆开安全气囊组件的正确放置
2．螺旋弹簧的拆装
图1-1-22 螺旋弹簧拆装顺序 1－螺钉 2－插头 3－盘式弹簧
3．前排乘客安全气囊组件的拆装
图1-1-23 前排乘客气囊组件拆装顺序 1－插头（参考图1-24拆装说明） 2－螺栓 3－乘客处的安全气囊组件
4．安全气囊组件
（3）点火器 点火器外包铝铂，安装在气体发生器内部中央位置。当安全气囊 控制单元发出点火指令时，点火器引爆气体发生器，使充气剂受热分解 释放氮气冲入安全气囊。
（4）安全气囊系统线束 安装在方向盘与转向柱管间的安全气囊系统线束为螺旋线束，是为了保证
方向盘具有足够的转动角度且又不损伤驾驶席气囊组件。在不同汽车制造厂提供 的维修手册中，螺旋线束的名称各有不同，例如也称为螺旋弹簧、游丝或游丝弹 簧，如图1-1-14所示。
安全气囊控制单元的功能为接收碰撞传感器及其他各个传感器的输入信号，判 断是否点火引爆气囊及预紧器，并对安全气囊系统的故障进行自诊断。
图1-1-5 安全气囊控制单元的内部结构 图1-1-6 安全气囊控制单元的安装位置
3．安全气囊指示灯
安全气囊指示灯（又称安全气囊警告灯）如图1-1-7所示，其主要功用是 指示安全气囊系统功能是否处于正常状态。安全气囊指示灯一般安装在驾驶室仪 表板上。
二、汽车安全带系统的组成
1.织带 织带多用尼龙、聚脂、维尼纶等合成纤维原丝纺编织而成，宽约50mm， 厚约1.5mm，具有足够的强度、延伸性能和吸收能量的性能。 2.带锁扣 带锁扣是一种能使乘员方便佩带和解脱安全带的连接装置，它有锁舌和锁 扣两个部件。 3.收紧器 （1）收紧器的功能 既有收卷、储存部分或全部织带的功能，又有紧急锁止织带的功能。 （2）收紧器的分类 根据安全带紧急预紧装置的驱动方式不同，可分为机械式锁紧装置和火药 式锁紧装置两大类。
按照传感器的功能不同，安全气囊传感器可分为碰撞传感器和安全传感器两种。 （1）碰撞传感器 碰撞传感器一般安装在车身前部和中部，如车身两侧的前翼子板内侧、两侧前 照灯支架下面、发动机散热器支架左右两侧等，如图1-1-3所示。其主要作用是 检测车辆发生碰撞时的减速度或惯性力，并将信号送到安全气囊控制单元中。安 全气囊系统中一般设有3~4个碰撞传感器。
【注意】安全气囊一旦由于事故或其他原因爆开，则必须更换SRS单元。 因为即使用过的SRS单元外部没有任何损坏，内部也可能已损坏。
5．碰撞传感器的拆装
在拆碰撞传感器插头或碰撞传感器之前，将点火开关转到LOCK位 置，然后拆卸蓄电池负极并等待1min左右，拆卸散热器护罩，按照螺栓 →外盖→螺栓→插头→碰撞区传感器的顺序进行拆卸。
课题一 汽车安全气囊系统
◆了解汽车安全气囊系统的作用及安装位置。 ◆掌握汽车安全气囊的组成、原理及工作过程。 ◆掌握汽车安全气囊系统的常见故障及检修方法。
当汽车发生碰撞时，汽车安全气囊系统能及时引爆，对司乘人员提供有效保 护，如图1-1-1所示。
汽车安全气囊通常在什么情况下会打开？它是靠哪些零部件来完成保护车内 人员的？安全气囊引爆后，还能装回去接着使用吗？
课题二 汽车安全带系统
◆了解汽车安全带的位置及功能。 ◆掌握汽车安全带系统的组成、工作过程及工作原理。 ◆能够正确分析汽车安全带系统故障的原因并排除故 障。
1.织带 织带多用尼龙、聚脂、维尼纶等合成纤维原丝纺编织而成，宽约50mm，厚约1．5mm，具有足够的强度、延伸性能和吸收能量的性能
目前，所有机动车都装备有安全带系统，在汽车发生碰撞时，安全带系统 能有效保护司乘人员的安全。汽车安全带锁止扣如图1-2-1所示。
1．安全气囊的拆装及注意事项 （1）驾驶员侧安全气囊的拆装注意事项 1）先接通点火开关，检查仪表板上安全气囊指示灯工作是否正常。 2）关闭点火开关，拔出钥匙。断开蓄电池正极，等待2 min以上，如果安 全气囊指示灯工作异常，断开蓄电池正极后应该等待10 min，再进行操作。 3）拆卸方向盘时，应使用专用工具将转向柱锁定在“直向前”的位置， 以保证控制装置和螺旋线束在安装中不会被损坏。 4）只能安装与原车零部件编号相同的配件，点火器是有失效期的，要遵 守配件上注明的使用期限。 5）接通蓄电池后，打开点火开关时，维修人员不要将身体放在安全气囊 打开的轨迹之内。 6）安装完毕后，检查安全气囊指示灯运行是否正常。
4．安全气囊控制单元的拆装
在点火开关打开时，拆下气囊控制电脑插头或气囊控制电脑可能导致安全 气囊爆开。因此在拆卸气囊控制电脑插头或电脑之前，将点火开关转到LOCK位 置，然后拆卸蓄电池负极并等待1分钟以上。
只有在可靠安装汽车气囊控制电脑后，才能接上控制电脑插头。否则，控 制组件中的碰撞传感器可能会向安全气囊组件发送电信号导致安全气囊组件展开， 造成伤害。
6．安全气囊的故障与检修
（1）自诊断功能 1）安全气囊控制单元（J234）位于中央控制台的后部，如图1-30所示。内有故障存储器。自诊断 插接器位于驻车制动边上的中央通道上。控制单元探测安全气囊系统的故障并存储在永久存储器内。 2）因为暂时线路短路或接头松动接触不良而导致的故障也会备存储起来。这些故障将作为暂时性 故障以“SP”显示。 3）在点火开关接通以后，安全气囊警告灯(K75)将闪烁约4s后熄灭。 ①如果警告灯又闪烁15s，该信号表示前排乘客安全气囊失效。 ②如果警告灯(K75)在4s后不熄灭，则通向安全气囊控制单元(J234)的电源有故障。则应读取故障码。 ③如果警告灯(K75)再次点亮，则存在故障，则应读取故障码。 ④如果警告灯(K75)连续闪亮，则必须更换控制单元(J234)。 （2）故障诊断方法 诊断仪法的一般程序是：先由故障提示灯知道出现了故障，然后用扫描仪取出故障代码，再根据维 修手册的指导进行具体的检查。开机时，故障提示灯如果闪6 s后不熄灭，说明有故障存在；如果提示灯根本 不亮，说明故障提示灯线路有故障。 大众车系可以采用V.A.G1551/1552与诊断接口相连，如图1-1-24所示。 （3）故障诊断步骤
2．汽车安全带系统的检查
（1）安全带的检查
（2）收紧器的检查
（3）锁扣开关的检查
课题三 汽车防盗报警系统
◆了解汽车防盗系统的功能、结构与组成。 ◆了解汽车防盗系统的工作原理。 ◆能够正确测试汽车防盗系统的电路。 ◆正确分析汽车防盗系统故障原因并排除故障。
汽车防盗系统能够避免汽车在未经授权的情况下被开走或被非法侵 入。试问，遥控钥匙失效后，能否用机械钥匙进行操作？
图1-3-1 汽车遥控器钥匙
一、汽车防盗系统的结构与组成
奥迪A8轿车采用了最新的WFS防盗系统，其故障诊断仪不但实现了远距离 诊断功能，而且实现了与中央数据库的连接，故障诊断仪和数据库可自动进 行直接通讯，实现对WFS防盗系统部件的匹配，因而系统安全性得到了更高程 度的保障。防盗系统由仪表控制单元、发动机控制单元、汽车钥匙、进入和 许可开关、方向盘锁执行元件等组成。
安全气囊和安全带相比较而言，哪种装置对人的保护性更大些？为什么？ 两者是如何配合工作的呢？
图1-2-1 汽车安全带锁止扣
一、汽车安全带的位置及功用
图1-2-2 安全带在车辆上的安装位置
二、汽车安全带系统的组成
1-织带 2-带锁扣（锁舌） 3-带锁扣（锁扣） 4-收紧器 5，6-固定件
图1-2-3 锁紧式安全带的组成
图1-1-16 汽车安全气囊的工作原理
2．汽车安全气囊的工作过程
下面以车速大约56km/h撞在一堵墙上的一个时间碰撞过程为例，介绍安 全气囊系统触发时间程序，碰撞的发生过程可详细分为几个阶段，如图1-1-17所 示。
图1-1-17 安全气囊系统触发时间程序图
四、汽车安全气囊系统的常见故障及检修方法
3．汽车钥匙
图1-3-3 发动机控制单元J623
图1-3-4 汽车钥匙
4．进入和许可开关E415
2003款奥迪A8轿车上配用的是一种不同寻常的点火开关E415（见图 1-3-5）。进入和启动许可开关不是机械编码钥匙。开关装有读取线圈， 它可以将点火钥匙传输的密码数据经由双向数据电缆传送到进入和启动 控制单元。进入和启动许可开关不需要匹配到防盗系统中。
三、 汽车安全带系统的工作原理及检修
1．汽车安全带系统的工作原理 汽车安全带系统的工作原理如图1-2-8所示。当安全气囊控制单元接收到传
感器输入的碰撞信号后，当汽车行驶速度较低（低于30km/h）时，控制单元 判断为不必引爆安全气囊， 仅引爆座椅安全带收紧器的点火器；同时，向左 、右收紧器发出点火指令使安全带收紧，防止驾驶员和乘客遭受伤害。
图1-1-14 带插接器的螺旋线束
三、汽车安全气囊的原理及工作过程
1．汽车安全气囊的工作原理 如图1-1-16所示，当车辆发生正面碰撞事故时，碰撞传感器将产生碰撞信 号，安全气囊ECU将检测到碰撞信号，迅速收紧安全带系统、通过仪表报警，切 断发动机动力；并对传感器信号其进行分析，判断是否达到点火要求，一旦达到 要求，充气保护装置传感器和诊断模块立即发出点火脉冲，由此引燃各个安全气 囊模块内的点火管，点火管在引燃驾驶侧和乘客侧气囊内部的产气药，产生大量 气体，在极短的时间内给气袋充气使其极具的膨胀，冲开饰板，形成饱满气袋， 以缓冲碰撞事故对人员的冲击，从而保护人员，减少伤害。
图1-1-7 安全气囊指示灯（仪表板上）
4．安全气囊组件
安全气囊组件主要由气囊、气体发生器、点火器和安全气囊系统线束组成。 （1）气囊
图1-1-8 驾驶员气囊安装位置
图1-1-9 前排乘客气囊组件安装位置 图1-1-10 侧面安全气囊安装位置
4．安全气囊组件
（2）气体发生器（又称为充气器）
图1-1-13 驾驶员侧气体发生器
1．防盗系统仪表控制单元
图1-3-2 防盗系统仪表控制单元
2．发动机控制单元J623
所有发动机控制单元（见图1-3-3）都是WFS防盗系统的组成部分，必须在 线连通。
钥匙带有一个经过机械编码处理的钥匙齿，它只能用于（驾驶员车门、行 李厢盖）锁芯处。钥匙发射器与电子部件连成一体，并且在钥匙电池无电压的 情况下也能工作。
（2）驾驶员侧安全气囊装置的拆装
（3）拆卸后的气囊摆放注意事项
图1-1-20 操作未爆开气囊的正确位置
图1-1-21 未爆开安全气囊组件的正确放置
2．螺旋弹簧的拆装
图1-1-22 螺旋弹簧拆装顺序 1－螺钉 2－插头 3－盘式弹簧
3．前排乘客安全气囊组件的拆装
图1-1-23 前排乘客气囊组件拆装顺序 1－插头（参考图1-24拆装说明） 2－螺栓 3－乘客处的安全气囊组件
4．安全气囊组件
（3）点火器 点火器外包铝铂，安装在气体发生器内部中央位置。当安全气囊 控制单元发出点火指令时，点火器引爆气体发生器，使充气剂受热分解 释放氮气冲入安全气囊。
（4）安全气囊系统线束 安装在方向盘与转向柱管间的安全气囊系统线束为螺旋线束，是为了保证
方向盘具有足够的转动角度且又不损伤驾驶席气囊组件。在不同汽车制造厂提供 的维修手册中，螺旋线束的名称各有不同，例如也称为螺旋弹簧、游丝或游丝弹 簧，如图1-1-14所示。
安全气囊控制单元的功能为接收碰撞传感器及其他各个传感器的输入信号，判 断是否点火引爆气囊及预紧器，并对安全气囊系统的故障进行自诊断。
图1-1-5 安全气囊控制单元的内部结构 图1-1-6 安全气囊控制单元的安装位置
3．安全气囊指示灯
安全气囊指示灯（又称安全气囊警告灯）如图1-1-7所示，其主要功用是 指示安全气囊系统功能是否处于正常状态。安全气囊指示灯一般安装在驾驶室仪 表板上。
二、汽车安全带系统的组成
1.织带 织带多用尼龙、聚脂、维尼纶等合成纤维原丝纺编织而成，宽约50mm， 厚约1.5mm，具有足够的强度、延伸性能和吸收能量的性能。 2.带锁扣 带锁扣是一种能使乘员方便佩带和解脱安全带的连接装置，它有锁舌和锁 扣两个部件。 3.收紧器 （1）收紧器的功能 既有收卷、储存部分或全部织带的功能，又有紧急锁止织带的功能。 （2）收紧器的分类 根据安全带紧急预紧装置的驱动方式不同，可分为机械式锁紧装置和火药 式锁紧装置两大类。
按照传感器的功能不同，安全气囊传感器可分为碰撞传感器和安全传感器两种。 （1）碰撞传感器 碰撞传感器一般安装在车身前部和中部，如车身两侧的前翼子板内侧、两侧前 照灯支架下面、发动机散热器支架左右两侧等，如图1-1-3所示。其主要作用是 检测车辆发生碰撞时的减速度或惯性力，并将信号送到安全气囊控制单元中。安 全气囊系统中一般设有3~4个碰撞传感器。
【注意】安全气囊一旦由于事故或其他原因爆开，则必须更换SRS单元。 因为即使用过的SRS单元外部没有任何损坏，内部也可能已损坏。
5．碰撞传感器的拆装
在拆碰撞传感器插头或碰撞传感器之前，将点火开关转到LOCK位 置，然后拆卸蓄电池负极并等待1min左右，拆卸散热器护罩，按照螺栓 →外盖→螺栓→插头→碰撞区传感器的顺序进行拆卸。
课题一 汽车安全气囊系统
◆了解汽车安全气囊系统的作用及安装位置。 ◆掌握汽车安全气囊的组成、原理及工作过程。 ◆掌握汽车安全气囊系统的常见故障及检修方法。
当汽车发生碰撞时，汽车安全气囊系统能及时引爆，对司乘人员提供有效保 护，如图1-1-1所示。
汽车安全气囊通常在什么情况下会打开？它是靠哪些零部件来完成保护车内 人员的？安全气囊引爆后，还能装回去接着使用吗？
课题二 汽车安全带系统
◆了解汽车安全带的位置及功能。 ◆掌握汽车安全带系统的组成、工作过程及工作原理。 ◆能够正确分析汽车安全带系统故障的原因并排除故 障。
1.织带 织带多用尼龙、聚脂、维尼纶等合成纤维原丝纺编织而成，宽约50mm，厚约1．5mm，具有足够的强度、延伸性能和吸收能量的性能
目前，所有机动车都装备有安全带系统，在汽车发生碰撞时，安全带系统 能有效保护司乘人员的安全。汽车安全带锁止扣如图1-2-1所示。
1．安全气囊的拆装及注意事项 （1）驾驶员侧安全气囊的拆装注意事项 1）先接通点火开关，检查仪表板上安全气囊指示灯工作是否正常。 2）关闭点火开关，拔出钥匙。断开蓄电池正极，等待2 min以上，如果安 全气囊指示灯工作异常，断开蓄电池正极后应该等待10 min，再进行操作。 3）拆卸方向盘时，应使用专用工具将转向柱锁定在“直向前”的位置， 以保证控制装置和螺旋线束在安装中不会被损坏。 4）只能安装与原车零部件编号相同的配件，点火器是有失效期的，要遵 守配件上注明的使用期限。 5）接通蓄电池后，打开点火开关时，维修人员不要将身体放在安全气囊 打开的轨迹之内。 6）安装完毕后，检查安全气囊指示灯运行是否正常。
4．安全气囊控制单元的拆装
在点火开关打开时，拆下气囊控制电脑插头或气囊控制电脑可能导致安全 气囊爆开。因此在拆卸气囊控制电脑插头或电脑之前，将点火开关转到LOCK位 置，然后拆卸蓄电池负极并等待1分钟以上。
只有在可靠安装汽车气囊控制电脑后，才能接上控制电脑插头。否则，控 制组件中的碰撞传感器可能会向安全气囊组件发送电信号导致安全气囊组件展开， 造成伤害。
6．安全气囊的故障与检修
（1）自诊断功能 1）安全气囊控制单元（J234）位于中央控制台的后部，如图1-30所示。内有故障存储器。自诊断 插接器位于驻车制动边上的中央通道上。控制单元探测安全气囊系统的故障并存储在永久存储器内。 2）因为暂时线路短路或接头松动接触不良而导致的故障也会备存储起来。这些故障将作为暂时性 故障以“SP”显示。 3）在点火开关接通以后，安全气囊警告灯(K75)将闪烁约4s后熄灭。 ①如果警告灯又闪烁15s，该信号表示前排乘客安全气囊失效。 ②如果警告灯(K75)在4s后不熄灭，则通向安全气囊控制单元(J234)的电源有故障。则应读取故障码。 ③如果警告灯(K75)再次点亮，则存在故障，则应读取故障码。 ④如果警告灯(K75)连续闪亮，则必须更换控制单元(J234)。 （2）故障诊断方法 诊断仪法的一般程序是：先由故障提示灯知道出现了故障，然后用扫描仪取出故障代码，再根据维 修手册的指导进行具体的检查。开机时，故障提示灯如果闪6 s后不熄灭，说明有故障存在；如果提示灯根本 不亮，说明故障提示灯线路有故障。 大众车系可以采用V.A.G1551/1552与诊断接口相连，如图1-1-24所示。 （3）故障诊断步骤