6AT与CVT对比优势分析
汽车自动变速箱AT、CVT和双离合哪个好 优缺点是什么
汽车上的三种自动变速箱也就是指AT、CVT和双离合这三大类，目前公认最好的是AT变速箱，CVT和双离合一直争议不断，其实这三种变速箱都有对应的优点，否则的话不可能都在大量使用，当然对应的也有不足之处，下面就具体来了解一下。
先来说AT变速箱，之所以现在普遍认为比较好，是因为它同时有着液力变矩器和齿轮传动这两大优势，液力变距器在换挡和低速行驶时可以起到很好的缓冲作用，不会出现类似双离合的半联动状态而出现发动机过热保护等问题，而齿轮传动则兼顾到了动力的传递和耐用性，但不足之处是整体传动效率相对比较低，这就在一定程度上增加了油耗，而且对应的价格相对比较贵一些，使得很多搭载AT变速箱的车型并没有价格上的优势。
CVT变速箱是通过一条连接主被动轮的钢带来传递动力，主被动轮直径的调节实现了变速的作用，而且不像齿轮的换挡有着固定的档位，CVT属于无级变速，因此有着很好的平顺性，虽然动力传输效率也不高，但是由于无极变速的原因总能处在最佳传动比上，所以对应的油耗相对比较省，但不足之处是动力的表现一般，由于钢带与锥轮壁之间能承受的摩擦力有限，因此在动力释放的调校上做了一定延迟，再加上主被动轮调节直径也需要时间，所以CVT 变速箱在动力的响应上比较一般。
双离合变速箱简单点来说就是以手动变速箱为基础，然后加入了由电脑控制的两套离合器总成，优点是换挡速度快动力衔接好，并且有着接近手动变速箱的传输效率，在同样发动机动力输出的前提下，双离合变速箱有着最好的动力表现，但也正是由于这两套离合器在用车的过程中不断交替进行换挡，对于换挡逻辑的要求很高，如果做不好的话就容易出现相应的顿挫，再加上换挡过程中不可避免的半联动状态会，如果长时间走走停停频繁升降挡，那甚至有可能出现变速箱过热保护，不过通过各种相应的优化，现在真出现过热保护的双离合变速箱已经很少了。
综上所述，在三种变速箱都是优秀水平的前提下，从整体上来看AT变速箱最为全面，CVT 变速箱的优点是平顺和省油，双离合的优势是动力体现，同时对应的油耗也比较省，当然具体哪个最好，得根据预算、实际需求等方面来综合考虑。
汽车变速器之手动变速器(MT),自动变速器(AT),手自一体变速器,无级变速器(CVT)
一、什么是CVT？CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT。
发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。
这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。
通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。
由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。
无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
汽车行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速(Continuously Variable Transmission简称"CVT") 。
尽管传统的齿轮变速箱并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显着优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。
在跨越了三个世纪的一百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。
这是汽车的无奈和缺憾。
但是,人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力,各大汽车厂商对无级变速器(CVT)表现了极大的热情，极度重视CVT在汽车领域的实用化进程。
这是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器的研究的终极目标。
围绕汽车变速箱五个研究方向，各国汽车变速器专家展开了激烈的角逐。
1．摩擦传动CVT金属带式无级变速箱(VDT-CVT)的传动功率已能达到轿车实用的要求，装备金属带式无级变速箱的轿车已达100多万辆。
据报道：大排量6缸内燃机（2.8L）的奥迪A6轿车上装备的金属带式无级变速箱Multitronic CVT ，能传动142kw （193bhp）功率，280Nm扭矩。
ATCVTAMTDCT优缺点详解
目前市面上在售的自动变速箱大致分为自动变速箱（AT）、无极变速箱（CVT）、序列变速箱（AMT）和双离合变速箱（DCT），用一句话对这4种变速箱进行点评，那就是：AT性能稳定、CVT换挡平顺、AMT经济实惠、DCT响应速度更快。
想要了解更多这几款变速箱的相关知识，那就请看下文。
自动变速箱的含义：自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，组织结构有液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
自动变速箱的工作原理：自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。
其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
大众6速手速一体变速箱（爱信T F60-SN）为了满足行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车）等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡（停泊）、R挡（后挡）、N挡（空挡）、D挡（前进）等。
同时，为了提高自动变速箱的经济性和操控性，手自一体变速箱出现了，并且在操作上给予驾驶者更大的自由度，通过挡把上的加减挡或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡时机，从而大大提高了驾驶乐趣。
自动变速箱的优点：1、自动变速箱最早出现的目的是为了省去手动挡变速箱频繁换挡的麻烦，提供给驾驶者轻松惬意的驾驶感受。
2、自动变速箱的技术相对来说较为成熟，性能表现也趋于稳定，应用范围也较为广泛。
PSA的4速手自一体变速箱（代号AL4）自动变速箱的缺点：1、自动变速箱的动力响应不够直接，从而导致它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。
2、由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。
技术：关于变速箱——侃侃4AT、6AT、DSG和CVT那点儿事儿
技术：关于变速箱——侃侃4AT、6AT、DSG和CVT那点儿事儿汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。
液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。
常见的行星齿轮式变速器发展到4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT和造6AT完全不是一个难度等级。
由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮。
现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4AT 复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。
本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。
以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。
另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4AT的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。
而通用在6AT 上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。
6AT确实能省油，如大众的1.6发动机在3800转达到最大扭矩。
但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的1.6发动机，6AT并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。
日本爱信的4AT，结构简单，成本低廉。
而且同样是4AT，其内部细分了很多型号。
有些4AT，是绝对不对外供货的。
而6AT，却是外销型号。
只要愿意花钱，就能买到。
所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没办法，想要4AT，却买不到，只能一种6AT配多种的发动机、多种的车型。
而爱信仅仅4AT就有几十种细分型号，对应不同的发动机和车型。
CVT、DCT、AT变速箱,到底有什么区别,怎么选？
CVT、DCT、AT变速箱，到底有什么区别，怎么选？CVT、DCT、AT变速箱，是目前应用非常广泛变速箱，但是，这些变速箱的工作原理是不同的，而且，各有优势和劣势。
自动变速器（AT）自动变速器简称AT，全称Auto Transmission，它是由液力变矩器、行星齿轮和液压操控系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
自动变速器（AT）的汽车，能根据路面状况和油门踩下去的深度自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。
优点：换挡不用人工干预，故障率极低，只需要定期更换变速器油，就不会出现什么问题！缺点：传动效率不高，换挡慢，增加油耗，甚至很多的车厂搭配的AT变速器换挡逻辑不科学，导致及其的不平顺，不过随着AT技术不断进步，已经有很多车厂解决了上面的问题，例如奔驰的9AT。
双离合变速器（DCT）双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称“双离合变速器”。
双离合变速器的两个离合器，一个控制奇数（1,3,5,7）档位，一个控制偶数（2,4,6,8）档位，例如当前档位在三档的时候，第四个档位的离合器已经成为备选状态，所以能产生极快的换挡速度！优点：1，换档快，双离合变速器的换挡时间非常短，比自动变速器快非常多，换挡时间只有不到0.2秒！2，省油，双离合变速器在换挡过程中，几乎没有动力损失，相比传统的自动变速器能省油百分之十五左右。
缺点：1，干式双离合散热性能极差，很容易产生高温失灵，例如某车厂比较有名的（DSG死亡闪烁）。
2，当需要切换的档位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长，在某些情况下甚至超过1秒！3，低速顿挫问题严重，很多车厂并未解决此问题！CVT变速器CVT（ContinuouslyVariableTransmission），直接翻译就是连续可变传动，CVT变速器的结构相对简单，主要部件是两个锥形盘和一条钢带，钢带套在两个锥形盘上，通过改变两个锥形盘的直径来进行变速。
CVT与AT的区别
（一）CVT与AT的区别？无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。
CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。
由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。
CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。
CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。
但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。
近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。
CVT将是自动变速箱的发展方向。
国内目前有三款CVT产品，分别是奥迪、飞度、西耶那（帕力奥），第四款上市的CVT就是旗云。
这四款产品中只有奥迪和旗云带巡航定速。
CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。
德国的大众公司在自己的Golf VR6轿车上分别安装了4-AT和CVT进行ECE市区循环和ECE郊区循环测试，证明CVT能够有效节约燃油(如表1)1，安装4-AT和CVT的大众公司的Golf VR6汽车的燃油消耗对比试验油耗4-AT CVTECE市区循环，L/100km 14.4 13.2ECE郊区/远程循环，L/100km 10.8 9.890km/h匀速，L/100km 8.3 7.0120km/h，L/100km 10.3 9.22、动力性汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。
MTATAMTDCTCVT五大变速箱介绍
MTATAMTDCTCVT五大变速箱介绍MT（Manual Transmission）：传统手动变速器传统手动变速器是最古老的变速器类型之一、它由一系列齿轮组成，通过操作离合器和换挡杆，驾驶员可以手动选择适当的档位。
常见的手动变速箱包括3档、4档和6档。
手动变速器的主要优点是操作简单，易于维修。
它通常比其他类型的变速器更具有经济性，并且驾驶员可以更好地控制车辆的速度和动力。
但是，手动变速器需要驾驶员不断地手动换挡，对驾驶员的操作要求较高，特别是在交通拥堵的情况下。
AT（Automatic Transmission）：自动变速器自动变速器是目前最常见的变速器类型之一、它由一系列液压元件组成，可以根据车速和油门的变化自动调节车辆的档位。
自动变速器通过液压系统的工作来实现自动换挡，从而减轻了驾驶员的操作负担。
自动变速器的优点是操作更加简便，特别适合日常城市驾驶。
它提供顺畅的换挡和卓越的驾驶舒适性。
然而，自动变速器相对于手动变速器，成本更高，并且由于液压元件的存在，能效可能稍低。
AMT（Automated Manual Transmission）：自动手动变速器自动手动变速器是一种结合了手动变速器和自动变速器特点的变速器。
它在设计上与传统手动变速器类似，但具备自动化的换挡功能。
AMT可以通过电子控制单元选择合适的档位，驾驶员只需将换挡杆置于自动模式，由系统来完成换挡操作。
与自动变速器相比，AMT的成本更低，更具经济性。
然而，由于AMT仍然使用离合器和齿轮来进行换挡，它的换挡速度相对较慢，且换挡过程相对较粗糙，驾驶体验可能不如自动变速器。
DCT（Dual Clutch Transmission）：双离合器变速器双离合器变速器是相对较新的技术，集手动变速器和自动变速器于一体。
它包括两个独立工作的离合器，一个负责奇数档位，一个负责偶数档位。
当一个离合器释放时，另一个离合器就会与发动机连接，实现平滑的换挡操作。
MT、AT、AMT、DCT、CVT变速器的原理和不同
MT、AT、AMT、DCT、CVT变速器的原理和不同我们经常听到MT、AT、AMT、DCT、CVT这些变速器，每次听到总感觉自己好像了解一点，但又是一头雾水。
就如朝鲜战场美军司令麦克阿瑟所说：“开始的时候，我们以为我们什么都知道；但后来发现，事实是我们什么都不知道。
一、先对各个变速进行总结，再长篇大论一下原理。
MT——手动变速器，以齿轮啮合来传递动力改变速度，优点是价格便宜、结构简单、技术成熟、维护方便、节省燃油、有驾驶快感，缺点是操作比自动变速箱麻烦，它是我们最常见的变速器。
AT——液力自动变速器，以液体为中介传递动力外加行星齿轮改变速度，优点是发展早技术成熟、操作简单、加速平顺、故障率低，缺点是机构复杂、结构精密、质量较重、价格较贵、油耗稍高。
AMT——机械式自动变速器，简单说就是MT+控制芯片ECU，也是以齿轮啮合来传递动力改变速度，优点是比其它自动变速器结构简点，承受扭力大，缺点是换挡冲击大、驾驶体验欠佳，多用在重型卡车上。
DCT——双离合自动变速器，简单说就是MT+ECU+两个离合器，也是以齿轮啮合来传递动力改变速度，优点传动效率高、换档速度快、反应迅速、成本适中，缺点是有抖动、顿挫感。
CVT——机械式无级变速器，以钢带传递动力，优点是可以无级变速、平顺性极佳，缺点是油门响应较慢，不能承受比较大的扭矩，大功率高端车型一般不使用。
总结起来价格优势：MT＞AMT＞DCT＞CVT＞AT传动效率：MT＞AMT＞CVT＞DCT＞AT平顺性：CVT＞AT＞DCT＞AMT＞MT技术成熟度：MT＞AT＞AMT＞CVT＞DCT响应时间：MT＞AMT＞DCT＞AT＞CVT二、各个变速器的原理我们通俗的把发动机、变速箱和底盘称为汽车三大件，从中我们看出变速器的好坏很大程度上影响汽车的质量。
我们先了解一下变速器在汽车中的位置和作用，变速器的位置如图所示。
图典型的四驱车传动系统图所示的为典型的四驱车传动系统，汽车动力的传动方向为：发动机——离合器——变速器——分动器——传动轴——差速器——轮边减速器——车轮。
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第一部分 6AT与CVT概述 第二部分 6AT与CVT对比 第三部分 6AT对比CVT话术
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6AT与CVT对比话术
客户场景一：6AT变速箱不如CVT变速箱好
建议应对话术：（动力方面应对） **先生一看就是非常懂车，向这样专业的问题一般顾客还 真不了解。但是您知道吗？6AT变速箱的稳定、耐久、高 扭矩 都是CVT可望不可及的~~~您看，目前国内高端品 牌的奥迪、宝马都在广泛采用6AT的变速箱。6AT变速箱 还具备使用寿命长，维修成本低的优势。您看看、我们还 拥有手动模式，这是CVT所不具备的功能，您可以随时体 验手动驾驶乐趣，您不妨进行一次试乘试驾！细细感受一 下。
6AT与CVT变速箱优势对比分析
全球鹰渠道部渠道管理科
12.02.17 内部参阅 严禁外传
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第一部分 6AT与CVT概述 第二部分 6AT与CVT对比 第三部分 6AT对比CVT话术
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第一部分 6AT与CVT概述 第二部分 6AT与CVT对比 第三部分 6AT对比CVT话术
6AT变速箱概述
国内匹配6AT/6档手自一体主流车型
车企 车型 Aveo 科鲁兹 英朗 景程 君威 君越 POLO 朗逸 宝来 速腾 途安 途观 级别 A0 A A B B C A0 A A A A A 类型 三厢 三厢 三厢 三厢 三厢 三厢 两厢 三厢 三厢 三厢 MPV SUV 发动机排量 1.4L 1.6L/1.8L 1.6L/1.8L 1.8L 2.0L/2.4L 2.4L/2.0T 1.4L/1.6L 1.6L 1.6L 1.6L/1.8T 2.0L/1.8T 1.8T
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6AT与CVT对比话术
攻击话术2：CVT变速箱可靠性差、使用寿命短
建议攻击话术： 不知道您是否发现，近几年外国开始淘汰CVT了，发现 CVT有许多问题是不好解决，以前采用CVT的飞度改为 5AT了，奥迪也不再用CVT了，因为耐用性一直是问题。 6AT采用的是齿轮传动，CVT是钢带传动，钢带的使用寿 命短，且只有德国生产，成本高。您知道吗？6AT寿命25 万公里，CVT寿命只有10万公里。
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6AT变速箱概述
6AT：6 Auto Transmission，即6档自动变速箱。是目前最先进的自动变速箱 之一，具有技术成熟可靠、动力输出平衡/顺畅、匹配范围广、省油等优点； 目前配备6AT变速箱绝大多数都是合资企业的车型，自主品牌中仅奔腾B50等极 少数品牌配备了6AT变速箱。
优点
缺点
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6AT与CVT对比
6AT与CVT对比
成本：国产化的6AT相对CVT有成本优势； 可传递扭矩：6AT可传递扭矩大于CVT；
•CVT的传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言3.5L排量或者350Nm以上的 扭矩是它的上限； 6AT可以满足400Nm，甚至更大的扭矩需求，同时保证足够的后 备安全系数。
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6AT变速箱概述
国际知名品牌普遍采用6AT应用车型 国内匹配6AT/6档手自一体主流车型
车企 奥迪 车型 级别 类型 发动机排量
宝马
沃尔沃 马自达
丰田
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A5 A4L A6L 1系 3系 7系 M系（X5M/X6M） X1 X5 X6 Z4 S80L S60 XC60 XC90 睿翼 锐志 皇冠 汉兰达
B B C A B D — — — — — C B — — B B C C
跑车 三厢 三厢 三厢/敞篷 三厢/敞篷 三厢 SUV SUV SUV SUV 敞篷 三厢 三厢 SUV SUV 三厢 三厢 三厢 SUV
3.2L/4.2L 3.2L 2.8L/3.0L 2.0L 2.0L/2.5L/3.0L/3.0T 3.0L/3.0T/4.4T 4.4T 2.0L/3.0L 4.4T 4.4T 2.5L/3.0L 3.0T 3.0T 3.0T 3.2L 2.3L/3.0L 2.5L 2.5L/3.0L 2.7L
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6AT与CVT对比话术
攻击话术1：CVT变速箱维修成本高
建议攻击话术： 与6AT变速箱而言，CVT变速箱制造成本高，保有量小， 导致保养及维护费用远远高于6AT。目前国内CVT变速箱 发生问题还无法维修，只能整体更换，直接导致了其维修 成本的居高不下。而6AT技术比较成熟，市场保有量大， 维修方便。
通用
大众
高尔夫将不在使用DSG变速箱而推出6AT变速箱车型，充分说明了6AT变 速箱的可靠性与市场认可度。
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CVT变速箱概述
CVT：Continuously Variable Transmission，连续可变变速箱。也就是无级 变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的 变化却不同于自动变速箱的跳档过程，而是连续的，因此动力传输持续顺畅。 CVT是不同于AT、MT的全新变速概念，由两组变速轮盘和一条传动带组成， 通过传动带（锥盘、钢带、钢链)传动，可实现变速比连续无级变化，但受制于传 动是依靠摩擦力，故技术难度高，仍处于发展阶段。
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6AT与CVT对比话术
举例：CVT变速箱技术不成熟典型案例
目前在国内CVT的技术还不够成熟，去年日产逍客的CVT变速箱“故障门”就 是很好的例子。 逍客故障门问题介绍： 1.长时间高转速和高扭矩运行变速箱异 响，动力明显不足。 2.行进中变速箱故障灯无故亮起，此时 D档起步时感觉动力不足，发动机转速 提不起来。 3.持续高速行驶后，变速箱失效，只能 停车熄火再启动。 以上为逍客配备CVT技术性问题一直 无法解决，导致客户投诉严重。
CVT
200Nm以下
一般100000km
54kg
0
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6AT与CVT对比 综合上述6AT与CVT对比
6AT优势
• 技术成熟（1.可靠 性高2.大扭矩容量 3.合资品牌广泛使 用）
• 使用寿命
CVT优势
• 驾驶平顺性好 • 燃油经济性
势均力敌
• 舒适性
• 制造维修成本
• 操控乐趣
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6AT与CVT对比话术
客户场景二：6AT变速箱不如CVT变速箱省油
建议 应对话术： **先生，油耗是每个车主都非常关心和讨论话题，其实 6AT在油耗对比CVT方面是差不多的。您看，尼桑的逍客 所采用的CVT变速箱不是非常耗油的吗！油耗的差异主要 在于整车匹配与驾驶习惯及行驶路况等多种因素有关。我 们的变速箱来自于全球第二大自动变速箱公司——澳大利 亚DSI，技术更加成熟，质量更加可靠，目前CVT的技术 还不是很成熟，所以质量问题比较多。
优点
缺点
1、没有摆脱齿轮传动，所以是有级档位的，然会存在换挡冲击，液力变速器尽管能减小冲 击，但动力输出不直接，降低了传动效率且无法解决动力中断的问题；
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6AT与CVT对比
CVT的优缺点
CVT变速箱的优缺点
1、油耗低：CVT可以在很宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳 匹配，提高整车的燃油经济性； 2、驾驶平顺性好：由于CVT的速比变化是连续不断的，所以汽车的加速或减速过程非常平 顺； 1、无法承受过大的扭矩； 2、维修昂贵； 3、可靠性不充分：CVT由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢带的使用寿命始终无法完 美的解决，尤其是在用户喜欢激情驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证。 4、成本高
飞轮减振装置 倒档制动器 辅助减速齿轮档
传动链变速器
行星齿轮系 前进档离合器液压控制单元 变速箱电控单元
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CVT变速箱概述
CVT应用车型目前在国内自主品牌使用广泛
国内匹配CVT主流车型
车企 东南 长城 三菱 力帆 海马 日产 奇瑞 车型 V3菱悦 酷熊 翼神 620 欢动 轩逸 新天籁 逍客 E5 级别 A0 A0 A A A B B A 类型 三厢 两厢 三厢 三厢 两厢 三厢 三厢 SUV 三厢 发动机排量 1.5L 1.5L 1.8L/2.0L 1.5L/1.6L 1.6L 1.6L/2.0L 2.0L/2.5L/3.5L 1.6L/2.0L 1.5L/1.8L
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6AT与CVT概述
国内自动变速器市场需求发生变化，6AT变速箱已成为大众客户选择的主流。
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目录
第一部分 6AT与CVT概述 第二部分 6AT与CVT对比 第三部分 6AT对比CVT话术
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6AT与CVT对比
6AT的优缺点 6AT变速箱的优缺点
1、操作简单方便、并带有手动驾驶模式，有驾驶乐趣； 2、在高速工况、通过锁止机构拥有更高的传动效率； 3、扭矩容量大，可满足大排量发动机匹配需求，同时保证足够的后备安全系数； 4、成本低：国产化的6AT有成本优势；
油耗：CVT燃油经济性优于6AT； 舒适性：6AT与CVT舒适性相当；
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6AT与CVT对比
6AT与CVT对比
动力性：6AT动力性优于CVT；
•对比CVT，6AT在高速工况、通过锁止机构拥有更高的传动效率，扭矩容量大，可满 足大排量发动机匹配需求，同时保证足够的后备安全系数；
Байду номын сангаас
可靠性：6AT有成熟的技术品质，制造工艺、配套体系等优势的积累，保证了 使用的可靠性。CVT由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢带的使用寿命始终 无法完美的解决，尤其是在用户喜欢激情驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保 证； 寿命：6AT大于CVT；6AT寿命25万公里，CVT寿命10万公里； 结构：CVT比6AT结构简单，零部件数量少、体积小、重量轻。 技术瓶颈：6AT技术较为成熟，CVT存在技术瓶颈，且钢带只有德国能生产。 最大扭矩 6AT 400Nm 寿命 250000km 质量 95kg 动力性 ++