修造船
修造船防火防爆管理规定（三篇）
修造船防火防爆管理规定船舶作为一种特殊的运输工具，必须满足一系列的安全要求。
其中，防火防爆是船舶安全管理的重要方面之一。
为了规范船舶的防火防爆管理，保障船员和货物的安全，制定本规定。
第一章总则第一条为了防止船舶发生火灾和爆炸事故，保障人员和财产的安全，本规定依据《船舶安全法》和相关法律法规制定。
第二条本规定适用于全国范围内的船舶防火防爆管理。
第三条船舶防火防爆管理的目标是预防和控制火灾和爆炸事故，减少人员伤亡和财产损失。
第四条船舶所有人、经营人、船长、船员和其他相关人员都有责任遵守本规定，并积极参与船舶防火防爆管理工作。
第五条船舶的防火防爆管理应当按照科学、规范、系统的原则进行，充分考虑船舶的特殊性和风险特点。
第六条进行船舶防火防爆管理应当根据船舶的类型、用途和运营条件制定相应的管理措施，并进行定期的检查和评估。
第七条船舶防火防爆管理的措施包括但不限于：防火设施的配置和维护、火灾和爆炸的预防措施、火灾和爆炸的应急预案、船员的防火防爆培训等。
第二章防火设施的配置和维护第八条船舶应当根据其类型和用途合理配置防火设施，保证其防火防爆性能符合国家标准和规范的要求。
第九条船舶的防火设施包括但不限于：消防水源、消防设备、消防通道、防火墙等。
第十条船舶的防火设施应当定期进行检查和维护，确保其正常运行和有效性。
第十一条船舶的防火设施应当按照国家标准进行验收，验收合格后方可投入使用。
第三章火灾和爆炸的预防措施第十二条船舶应当根据其类型、用途和运营条件制定相应的火灾和爆炸预防措施。
第十三条船舶应当配备相应的监测和报警系统，能够及时发现火灾和爆炸危险。
第十四条船舶应当严格控制火源和爆炸源，禁止在船舶上存放易燃、易爆和剧毒品。
第十五条船舶应当定期进行火灾和爆炸危险源的检查和清理，及时排除安全隐患。
第四章火灾和爆炸的应急预案第十六条船舶应当制定火灾和爆炸的应急预案，并定期组织演练。
第十七条船舶的应急预案应当包括但不限于：火灾和爆炸的报警程序、人员疏散的路径和方法、火灾和爆炸的扑救程序等。
修造船防火防爆管理规定范文
修造船防火防爆管理规定范文第一章总则第一条为了加强修造船业的安全管理工作，有效预防和控制各类火灾和爆炸事故的发生，保障人民生命财产的安全，根据《中华人民共和国安全生产法》等有关法律、法规，制定本规定。
第二条本规定适用于修造船企业、相关船舶设计、加工、采购、安装、验收、使用及修造船相关行业从业人员。
第三条修造船企业应当按照本规定规定的各项要求，建立健全防火防爆管理体系，制定相关防火防爆管理制度、规程，落实责任，确保管理措施的有效实施。
第四条所有从业人员应当接受必要的防火防爆操作培训，掌握相应的操作要求和应急处置措施。
第五条修造船企业应当定期进行安全生产检查，发现问题及时整改，并报告有关部门。
第二章防火防爆设施与设备第六条修造船企业应当按照国家有关规定，配备适用的防火防爆设施与设备，确保其正常运行。
第七条修造船企业应当定期对防火防爆设施与设备进行维护保养和检修，确保其性能和功能完好。
第八条修造船企业应当对防火防爆设施与设备定期进行检测和试验，保证其安全可靠。
第九条修造船企业应当鼓励从业人员发现防火防爆设施与设备异常情况，及时上报并采取相应的措施进行处理。
第三章防火防爆管理措施第十条修造船企业应当制定详细的防火防爆管理制度和规程，明确各部门岗位的职责和权限。
第十一条修造船企业应当建立健全防火防爆责任制，明确各级管理人员的防火防爆管理职责。
第十二条修造船企业应当做好各种易燃、易爆物品的储存和管理工作，严禁乱堆乱放。
第十三条修造船企业应当合理划定易燃、易爆场所，采取有效措施进行隔离和防护。
第十四条修造船企业应当制定防火防爆要求，确保作业现场的安全。
第十五条修造船企业应当制定完善的火灾预防措施和灭火应急预案，加强应急演练。
第四章从业人员安全管理第十六条修造船企业应当对所有从业人员进行防火防爆操作的技术培训，并定期进行复训。
第十七条修造船企业应当建立从业人员的岗位责任制，明确岗位职责和防火防爆管理要求。
第十八条修造船企业应当对从业人员的操作规范进行监督检查，确保其严格按照操作要求进行工作。
修造船行业执法指南
修造船行业执法指南第一章行业概况1.1生产工艺（一）造船工艺目前，船舶制造主要采用分段建造工艺，具体生产过程为：将外购钢材进行切割、加工成型后，进入分段制作和预舾装；然后进行分段除锈、分段涂装作业，分段涂装作业完成后在室外场地进行分段大合拢并进行机电设备、管系和电缆等的预舾装；最后在船台进行总合拢和完工涂装；船舶在舾装码头完成机电设备等的最后安装后进行试航，试航期间对船上各部件进行测试，试航合格的船舶即可交付，分段造船工艺流程详见图1-1。
图1-1 分段造船工艺流程图（二）修船工艺船舶修理的主要生产工艺为将待修船舶使用钢索拉至船坞（船台）或乘潮进坞，待修船舶固定后，用高压水对船体外壳进行冲洗，然后进行机舱内残油和舱底废水清除、船体割补施焊、除锈、涂装和相关的电气工程，修船工艺流程详见图1-2。
图1-2 修船工艺流程图1.2生产设施、设备船舶修造企业主要生产设施有船坞、船台、舾装码头；主要生产设备有起重机、龙门吊、牵引系统、水泵、压载泵、电焊机、喷枪、超高压水枪。
1.3原辅材料目前船舶修造企业以钢材为主要原材料，辅助用料包括油漆、稀释剂、焊条、天然气、氧气、二氧化碳、矿砂等。
1.4环评审批及排污许可要求根据《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2021 年版），修造船行业归类“三十四、铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”中的“船舶及相关装置制造”项目类。
按要求“造船、拆船、修船厂；有电镀工艺的；年用溶剂型涂料（含稀释剂）10 吨及以上的企业”需做环境影响报告书；“其他（仅组装的除外；木船建造和维修除外；年用非溶剂型低VOCs 含量涂料10 吨以下的除外）”需做环境影响评价报告表。
根据《固定污染源排污许可分类管理名录》（2019 年版），修造船行业归类“三十二、铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造”中的“船舶及相关装置制造373”项目。
按照要求：纳入重点排污单位名录的排污单位，按重点管理要求管理；除重点管理以外的年使用10 吨及以上溶剂型涂料或者胶粘剂（含稀释剂、固化剂、清洗溶剂）的排污单位，按简化管理要求管理；其它排污单位，按照登记管理要求管理。
修造船资质
修造船资质修造船资质是指具备修造船舶的能力和资格，包括技术能力、设备条件、管理体系等方面的要求。
修造船资质的获得对于船舶修造企业来说至关重要，它不仅是企业实力和信誉的象征，也是保障船舶修造质量和安全的重要保障。
一、修造船资质的意义修造船资质的获得对于船舶修造企业来说有着重要意义。
首先，修造船资质是企业进行船舶修造业务的准入条件，只有具备相应资质的企业才能从事船舶修造业务。
其次，修造船资质是客户选择船舶修造企业的重要依据，具备资质证书的企业能够更好地吸引客户、扩大市场份额。
此外，修造船资质还是企业赢得投标项目的重要保障，具备资质的企业在投标过程中能够展示出更强的竞争力。
要获得修造船资质，企业需要满足一定的条件。
首先，企业需要具备一定的技术实力，包括拥有一支专业的船舶修造团队和技术人员，能够独立完成船舶修造工作。
其次，企业需要具备一定的设备条件，包括修造船坞、起重设备、焊接设备等，能够满足船舶修造的需求。
此外，企业还需要具备一套完善的管理体系，包括质量管理、安全管理、环境管理等，能够确保船舶修造过程的质量和安全。
最后，企业还需要具备一定的财务实力，包括资金和信用状况，能够承担船舶修造项目的经济责任。
三、修造船资质的申请和审核流程企业想要获得修造船资质，需要按照一定的流程进行申请和审核。
首先，企业需要准备相关的申请材料，包括企业资质证明、技术能力证明、设备条件证明、管理体系证明等。
然后，企业需要向相关部门提交申请，经过初审后，进入资格审查和现场审核阶段。
在资格审查中，相关部门会对企业的资质和能力进行全面评估，包括技术实力、设备条件、管理体系等方面。
在现场审核中，相关部门会对企业的现场设施和操作进行实地考察，确保企业具备修造船舶的能力和条件。
最后，经过审核合格的企业将获得修造船资质证书，成为合法从事船舶修造业务的企业。
四、修造船资质的管理和监督获得修造船资质后，企业需要进行有效的管理和监督，确保资质的有效性和持续性。
修造船防火防爆管理规定（4篇）
修造船防火防爆管理规定一、目的为加强船舶修理过程中的安全，防止船舶修理过程中发生火灾和爆炸事故，制定本规定。
二、适用范围本规定适用于在厂船舶修理过程中各种工程部位作业的防火、防爆安全要求。
三、定义1、危险因素能对人造成伤亡或对物造成突发性损坏的因素。
2、特种作业对操作者本人，尤其对他人和周围设施的安全有重大危害因素的作业。
3、热工作业仅指焊接、气割及能产生热工、火花或灼热工艺的作业。
四、管理要求1、舶修理之前，厂方与船方需签定消防安全环保协议书，明确双方的消防安全责任。
2、按协议承担特定安全责任的一方，必须负责制定安全措施。
3、为确保修船中各项安全措施的贯彻落实，厂方、船方代表和负责该船的安全、防火人员，负责对该船安全、防火管理工作的监督检查。
4、船舶修理前，船厂须将安全要求和必要的资料提供给船方，船方要向厂方提供如下资料：船上所有易燃易爆、有毒有害等各种危险物的品种、数量、特性、存放部位；船上消防设备的可用性，消防控制站的位置，以及防火控制图、油舱油柜分布图；船上可能引起危险的环境或修理部位、修理项目以及可能导致事态的隐患处所。
5、按工程项目或修理性质的危险程度，须做到如下基本要求：1)对存有刨花、油漆废料、废棉纱等处所和在蒸气管道、其它散热表面附近或存放过油类等易燃物品的材料处所，要设置防火警告牌。
2)对电气设备要标明“无关人员不得触摸和私自接通电源”等字样。
3)所有焊接和切割人员，严格履行动火审批手续，未经作业许可，不得在船上任何部位进行焊接和切割。
4)进入油、水舱柜、管隧道、隔离舱或类似上述的密闭舱室时，要采取如下措施：通风换气、并按测氧、测爆要求检测合格；要有监护人员进行监护；在进舱的入口处挂好进舱卡；铺设好照明设施5)要标明船上警报设施的种类，一旦发现火情，船上所有人员应迅速投入下列活动：要尽早发出消防警报，并以最快的办法通知安监部值班室；使用合乎要求的灭火器灭火。
采取隔离、降温、抑制等防止火焰蔓延的措施。
修造船防火防爆管理规定范文（二篇）
修造船防火防爆管理规定范文船舶是一种特殊的工作和生活场所，涉及到的安全问题尤为重要。
船舶火灾和爆炸事故不仅会造成船舶本身的损失，还可能对船上的人员和周围环境造成严重威胁。
为了确保船舶的安全，必须制定并遵守严格的船舶防火防爆管理规定。
下面是一份船舶防火防爆管理规定的范本，供参考：第一章总则第一条目的和依据根据国家有关法律法规和部门规章，制定本管理规定，目的是为了确保船舶的防火防爆安全，保护船舶和人员安全，防止火灾和爆炸事故的发生。
第二条适用范围本管理规定适用于所有船舶的防火防爆管理工作，包括船舶的设计、建造、修造、装备、运行和维护等环节。
第三条定义1. 船舶：指所有的海洋船舶，包括商船、渔船、潜水艇、航空母舰等。
2. 防火：指预防船舶内部发生火灾事故的措施和方法。
3. 防爆：指预防船舶内部发生爆炸事故的措施和方法。
第二章设计与建造第四条防火防爆设计要求1. 船舶设计和建造单位应根据国家有关防火防爆技术标准和规范，合理布置船舶的防火防爆设施和装备，确保船舶内部的防火防爆安全。
2. 船舶的防火防爆设计应考虑船舶功能、载员数量、货物特性、动力装置特点等因素，并与船舶的结构设计相协调。
第五条防火防爆材料和设备1. 船舶的防火防爆材料和设备应符合国家有关技术标准和规范的要求，具有良好的耐高温、耐火、耐腐蚀等性能。
2. 船舶的舱壁、甲板、天花板等结构应采用防火材料进行隔热和防火处理。
3. 船舶的电气系统、机械设备、燃料系统等应安装防爆设备，以防止火花或高温引发爆炸事故。
第三章装备与维护第六条防火防爆设备的配置1. 船舶在装备防火防爆设备时，应根据船舶的功能和风险等级，合理配置各种防火防爆设备，包括灭火器、消防水带、火灾报警系统等。
2. 船舶的防火防爆设备应按照国家有关技术标准进行选择和安装，确保其稳定可靠，并定期进行检查和维护。
第七条灭火器材的选用和使用1. 船舶的灭火器材应根据船舶的用途和风险等级进行选用，并应按照国家有关标准配备。
修造船水工建筑物概述
修造船水工建筑物概述
江南造船厂长兴岛新址空中俯视图
美国诺福克海军船厂
修造船水工建筑物概述
修造船水工建筑物概述
修造船水工建筑物概述
外高桥船
修造船水工建筑物概述
修造船水工建筑物概述
Ⅱ、船舶的建造和修理
一、船舶建造工艺及水工设施 1、工艺过程（分三个阶段） 分段造船法 ⑴船体构件加工及分段装配 在车间加工构件，焊接成若干平面，
第十一章 修造船水工建筑物概述
我国船舶工业及其水工建筑物发展概况 船舶的建造和修理 修造船厂水工建筑物的型式 修造船水工建筑物的布置规则
修造船水工建筑物概述
Ⅰ、我国船舶工业及其水工建筑物发展概况
解放前，船厂屈指可数，设备简陋，技术落后。 解放后，改建、扩建老船厂：上海江南、大连、沪东、广州； 新建大中型船厂：渤海、山海关、北海、黄浦、 文冲、友联、武昌、重庆东风等；地方中小型 船厂：武汉青山、南京金陵等。
三种： ⑴木滑道 ①组成：在天然地基上铺设纵向木梁作为滑道，在木梁上放置滑
板，船体支承在滑板上，用电动绞盘或绞车拖曳船舶上墩或下水。有纵 向和横向，船舶在倾斜船台上进行修造船。
②特点：结构简单，造价低，但使用 不便。
③适用：自重在500t以下小船。
修造船水工建筑物概述
修造船水工建筑物概述
⑵涂油滑道 由木滑道发展而来，它是在木滑道与滑板之间涂上油脂作为摩擦润滑 剂，这样船舶下水时可依靠其自重力沿滑当建造的船舶重量增大，木滑道 的承载力不够时，可在天然地基或人工加固地基上建造钢筋混凝土梁板基 础，用来支撑木滑道。 ①基础为混凝土基础，支承木滑道； ②滑道涂厚层油脂，可采用液压制滑机控制滑行； ③无牵引设备，只适用于下水，不能用于上墩 。 特点：结构简单，造价低 适用：10万吨以下的船舶的下水（在国外已 有船舶下水重量为58000t，相当于船舶载重量为 320000t）。 与涂油滑道类似的有：钢珠滑道。
修船造船行业现场的危险源辨识与控制措施——加强人员管理
修船造船行业现场的危险源辨识与控制措施——加强人员管理修船造船行业现场的危险源辨识与控制措施修船造船行业是一项高风险的行业，现场存在多种危险源，如高空作业、机械设备、电击、火灾和爆炸、有害物质、极端天气、工具和作业安全以及人员管理等。
为了确保现场安全，必须对这些危险源进行辨识并采取相应的控制措施。
1.高空作业高空作业是一种危险性极高的作业方式，容易发生高处坠落、物体打击等事故。
为了确保安全，在进行高空作业时需采取以下措施：（1）佩戴齐全个人防护用品。
（2）使用安全带、安全网等防护设备，确保作业人员安全。
（3）搭建稳固的操作平台，防止平台倾斜或摇晃。
（4）定期对高处作业设备进行检查和维护，确保设备正常运行。
2.机械设备机械设备在修船造船现场应用广泛，如起重机、挖掘机等。
机械设备容易发生故障，如维护不当或操作失误，可能导致严重事故。
为此，需采取以下控制措施：（1）定期对机械设备进行检查和维护，确保设备正常运行。
（2）操作机械设备时，必须经过培训合格后方可持证上岗。
（3）严格执行安全操作规程，避免因操作不当引发事故。
3.电击电击是修船造船现场的常见事故原因之一，容易造成人员伤亡和设备损坏。
为了防止电击事故发生，应采取以下防范措施：（1）对现场电源进行定期检查和维护，确保电源安全。
（2）使用绝缘工具和设备，避免接触到带电物体。
（3）严格执行用电安全规程，避免带电作业。
4.火灾和爆炸修船造船现场存在许多易燃易爆物质，如油漆、氧气等，火灾和爆炸事故危害性极大。
为了预防火灾和爆炸事故的发生，应采取以下防控措施：（1）对易燃易爆物质进行严格管理和控制。
（2）定期检查现场消防设施和器材，确保其完好有效。
（3）严禁烟火和违规使用易燃易爆物质。
5.有害物质修船造船过程中可能存在许多有害物质，如油漆、化学品等，长期接触可能对作业人员的身体健康造成危害。
为了保障作业人员的健康，应采取以下控制措施：（1）佩戴相应的防护用品，如防护手套、口罩等。
修造船防火防爆管理规定范文（4篇）
修造船防火防爆管理规定范文一、概述本管理规定的目的是确保修造船合格防火防爆措施的有效实施，保障修造船安全运营。
本规定适用于所有修造船场所及相关单位。
二、责任与义务1. 修造船场所负责人应确保修造船的防火防爆措施合格实施，配备必要的消防设备和器材，并组织定期演练和培训。
2. 修造船员工应遵守本规定，并接受相关防火防爆知识培训，认真履行自己的职责和义务。
3. 监管部门应监督和检查修造船防火防爆工作的执行情况，发现问题及时下发整改通知书。
4. 相关单位和个人应积极配合修造船场所的防火防爆工作，提供必要的支持和协助。
三、防火防爆设施设备1. 修造船场所应根据实际情况设置相应的防火防爆设施，如灭火器、消防水源、消防报警器等，并定期维护和检修。
2. 防火逃生通道应保持畅通，设施完备，并配备适当的标识，方便人员疏散。
3. 修造船场所应设置统一的报警系统，以便在发生火灾或爆炸事故时能及时报警并采取措施。
4. 各部门应定期组织消防演练，提高人员应对火灾和爆炸事故的应变能力。
四、防火防爆管理1. 修造船场所应制定防火防爆管理制度，并将其公示于修造船场所的显著位置，以提醒人员注意安全。
2. 禁止在修造船场所内吸烟、乱丢烟蒂，并加强对烟火的管理，确保修造船场所的火源安全。
3. 明确修造船场所内易燃、易爆物品的储存和运输规定，并实行严格的管理制度。
4. 定期对修造船场所进行安全检查，发现隐患及时整改，并做好记录和报告，确保修造船场所的安全。
五、员工教育和培训1. 修造船员工应定期接受防火防爆培训，学习正确的灭火和应急处理方法。
2. 新员工入职时应进行防火防爆知识培训考核，合格后方可上岗。
3. 组织岗位职责培训，明确各员工在防火防爆工作中的责任和义务。
六、发生火灾或爆炸事故的应急处理1. 在发生火灾或爆炸事故时，修造船员工应立即采取措施进行应急处理，包括报警、疏散、组织灭火等。
2. 建立应急预案，明确每位员工在事故发生时的职责和行动计划。
修造船安全技术交底模板
一、交底目的为确保修造船工程的安全顺利进行，提高施工人员的安全意识，减少安全事故的发生，特制定本安全技术交底。
二、交底内容1. 工程概况（1）工程名称：__________船厂修造项目（2）工程地点：__________（3）工程规模：__________（4）工期：__________2. 安全生产责任制（1）项目经理为工程安全生产第一责任人，全面负责工程的安全生产管理工作。
（2）各工种负责人对本工种安全生产负责，落实安全生产责任制。
（3）施工人员要严格遵守安全生产规章制度，提高安全意识。
3. 安全防护措施（1）施工现场设置明显的安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
（2）施工人员必须佩戴安全帽、安全带、防护眼镜等个人防护用品。
（3）高空作业人员必须使用安全带，并系好安全绳。
（4）施工现场严禁酒后作业、疲劳作业。
（5）施工现场禁止使用不合格、破损的工具、设备。
4. 机械设备操作安全（1）机械设备操作人员必须经过专业培训，取得操作资格。
（2）机械设备操作前，必须检查设备状态，确保设备安全可靠。
（3）操作过程中，严格按照操作规程进行，不得违规操作。
（4）机械设备操作人员不得擅自离开工作岗位。
5. 施工现场用电安全（1）施工现场用电必须符合国家标准，严格执行“一机一闸一漏一箱”原则。
（2）施工现场禁止私拉乱接电线，严禁使用非标准插座。
（3）施工现场电线必须穿管保护，不得裸露。
（4）施工现场禁止在高压线下作业。
6. 防火防爆安全（1）施工现场严禁吸烟、用火，禁止携带易燃易爆物品进入施工现场。
（2）施工现场设置消防器材，并确保消防器材完好有效。
（3）施工人员必须了解消防器材的使用方法，学会灭火自救。
7. 人员疏散及应急处理（1）施工现场设置紧急疏散通道，确保人员在紧急情况下能迅速撤离。
（2）施工现场制定应急预案，定期组织应急演练。
（3）发生安全事故时，立即启动应急预案，确保人员安全。
8. 环境保护（1）施工现场严格遵守国家环保法规，减少施工对环境的影响。
修造船厂防污染管理
家相 关法律 、 规 ， 法 并对 员工普 及 防污 染法律 知识 。修造
船 厂 大都订 有 安全 和防 污染 制度 ， 笔者 建议 其 建立 一套 内部 的涉污 作业 安 全与 防污 染 管理 体 系 ，体 系要科 学 、 合 理且 具有 可操 作性 ， 将船 厂 安全 和防 污染 管理 等 各项 生 产作 业 归 纳成 一 套 适合 自身 的 安全 与 防 污 染 管理 体
油、 油泥 、 污 水 、 油 废油 、 压载 水 、 污 船舶 垃圾 等。 ５ 船存 燃油 及燃 油存 放位 置审核 ．
系 ， 到工 作程 序 化、 达 活动 规范 化 、 为文 件化 。 并根 据 行
过 去的 经验 制定 预 防措施 ， 过 内部 定期 审核 和 外部 审 通 核 、 督 ， 断改进 完 善 ， 监 不 从而 将一 切 安全 和 防污 染管 理 活动 置于 严格 控 制之 下 ， 实现 修造 船 厂安 全生 产和 防 止
垃 圾 的种 类 ， 自疫 区港 口的 ， 应 申请 卫 生检 验 检 疫 来 还 部 门进 行卫 生 处理 染 物 数 量须 如 实填 报 ， 船 货 油 污 油 污 水舱 的 污水 ， 申请 处理 时应提 供油 污 水数 量和 成 分 在 的检 测 报 告 ； 理 船 舶 污 染 物 数 量 ， 括 燃 料 油 、 滑 修 包 润
２ ０立 方 的存放位 置进 行 审核 ， 存油 位置 在高 位边 舱 ． ０ 如 则 要 求船 方将 存 放边 舱 的 剩 余油 全 部 驳至 远 离 船 外 壳 的油舱 。散化 船须 提供 货物 记录 薄和 清洗舱 报告 。 ６ 海事 部 门现场 动态 监管 ． 按 照相 关 的 公 约和 法 规 对船 厂 涉 及 船 舶 污 染物 处 理、 防治 的设 施 设备 配 备提 出要 求 或 建议 ， 查船 厂防 检
船舶修造工艺
量化分析，客观评价 4、工艺过程优化评价指标 （1）经济效益评价指标 （2）社会效益评价指标 （3）评价要求
上海永颢科技
造船工艺学概述
三、造船工艺的主要任务
• 根据现有技术条件，为造船生产制定合理 工艺方案和工艺措施，以缩短造船周期、 降低生产成本、提高质量和改善生产条件
先订货后生产， 且生产通常单件
或小批量
集复杂多变的客观 要求和纷纭各异的 客户需求于一体的
个性化产品
上海永颢科技
第一节：船体修造工艺的任务和特点
（1）实践性强 （2）综合性强 （3）空间概念强
（1）一家企业同时实现室内加 工制造和室外总装两种生产方式
（2）复合生产方式，自动化程 度较低
（4）灵活性比较大
上海永颢科技
• 教学内容
1. 造船工程概论（绪论） 2. 船体型线放样
必修课：
✓船体结构与 强度设计
3. 船体构件展开
✓船舶设计原
4. 船体放样资料
理
5. 船体结构用钢材（自学） 6. 钢材预处理和号料
✓船舶建造工 艺学
7. 船体构件加工
8. 船体部件装配（自学）
上海永颢科技
9、船体分段装焊 10、船体总装 11、船台无余量装配（自学） 12、船舶涂装工艺 13、船舶下水与试验 14、船体建造方案 15、船体修理工艺（自学） 16、现代造船技术概论
上海永颢科技
3万吨级浅吃水散货船“浙海358”轮 下水
上海永颢科技
混泥土搅拌工程船下水
上海永颢科技
上海永颢科技
6500吨双壳两用特种油船
上海永颢科技
修造船个人工作总结
修造船个人工作总结在过去的一年里，我作为修造船工程师积极投入工作，经历了一些挑战和收获了一些成就。
在这篇个人工作总结中，我将总结一下我的工作经验和成果。
首先，我参与了多个修造船项目的设计和实施。
在这些项目中，我负责制定船体结构的设计方案、选择合适的材料和工艺，以及监督施工过程。
通过这些项目，我学到了很多实践经验，提高了自己的技术水平和工作能力。
其次，我在工作中注重团队合作和沟通。
我和其他工程师、设计师、施工人员等多个团队紧密合作，共同解决了很多技术难题和施工问题。
在团队合作中，我学会了倾听和沟通，明确了每个人的责任和任务，提高了工作效率和质量。
另外，我也不断学习和提升自己。
我积极参加各种培训和学习，了解最新的修造船技术和工艺，提高自己的专业知识和技能。
我还参与了一些专业技术交流会和学术讨论，和同行业专家交流经验，拓展了自己的视野和思路。
最后，我要感谢我的团队和领导对我的支持和信任。
在工作中，我的团队给予我很多帮助和支持，让我能够顺利完成各项任务。
我的领导也给予我很多指导和鼓励，让我能够充分发挥自己的才能和能力。
总之，过去一年是我工作中充实而丰富的一年。
通过不断的努力和学习，我取得了一些成绩和进步，也积累了很多宝贵的经验。
我会继续努力，不断提升自己，为修造船行业的发展贡献自己的力量。
在过去的一年里，我作为修造船工程师，参与了多个项目的设计与实施，这些项目涉及船体结构的设计、材料选择、工艺施工监督等方面。
在项目中，我不仅提高了专业技能，也锻炼了解决问题的能力。
通过这些项目，我获得了丰富的实践经验，让我对修造船行业有了更深入的了解和认识。
在工作中，团队合作和沟通是至关重要的。
我和其他工程师、设计师、施工人员等紧密合作，共同解决了许多技术难题和施工疑难。
通过团队合作，我更加了解了团队合作的重要性，明确了每个人的责任和任务，提高了工作效率和质量。
此外，在过去的一年里，我也一直保持着不断学习和提升自己的态度。
修造船中的新技术
修造船中的新技术摘要:进入本世纪以来，船市空前兴旺船价飞速上涨。
但钢材等原材料和设备的价格上涨速度也较快。
为了解决船位紧张、建造能力不足的瓶颈问题，韩国倡导的巨型总段造船法、平地造船法、浮船坞造船法等新的造船模式就在这背景下应运而生，日本和韩国的一些船厂分起效仿。
正文:1概述巨型总段造船法是在大型分段基础上实现巨型化，同事扩大预舾装和涂装及可以分段测试的工作，使总段制造向专业化、社会化方向发展，从而大幅度缩短船坞内建造周期，提高干坞利用率。
浮船坞造船法和平地造船法的基本原理是一致的，前者是在浮坞内完成船体最后连接，形成整船后，再利用浮坞下水，不用干坞或船台等常规造船设施。
这些造船模式在缩短造船周期、提高造船产量方面发挥了重要作用，使造船技术跃上了一个新的台阶。
巨型总段造船法在3种新造船方法中不仅应用较早、范围广，对造船产量的提高发挥了巨大作用，只有使船体分段巨型化才能使浮船坞造船法和平而且是应用浮船坞造船法和平地造船法的基础，即地造船法发挥有效作用。
从这个意义上说，巨型总段造船法是韩国近几年采用的新造船方法的基础和代表。
2巨型总段造船法的重要意义及其发展巨型总段造船法是先由大型总组车间造好重达数千吨的巨型分段，运至整装船坞，再由巨型浮吊将其吊入船坞连接成整船以形成船舶建造异地平行批量生产模式。
巨型总段造船法的实施，提高了船坞的面积利用率，坞位布置的灵活性更好，极大地提高了船舶产量和造船效率。
2.1巨型总段建造发的重要意义(1) 船厂的企业管理模式已由单个企业的管理模式，发展为扩展企业的管理模式，即转向虚拟企业或动态联盟的供应链管理模式。
(2) 巨型船体总段的异地准时建造，大幅度地提高船坞的生产效率。
(3) 使大型船厂的核心竞争能力与合作伙伴的能力集成，为成为世界级企业积蓄了能量。
2.2巨型总段造船法在韩国的发展(1)3000t巨型总段巨型总段造船法在韩国被称为革命性造船技术。
2001年，韩国三星重工巨济船厂首先采用该造船法，总段重量从200多t提高到约3000t，每艘船的总段数量由130个减少到10多个，利用3000浮吊，把由专业分段厂制造成的总段（已完成大部分舾装工作）吊进船坞进行大合拢，坞内建造周期由3个月缩短至1.5 个月。
浙江东邦修造船舟山大衢修船基地
浙江东邦修造船舟山大衢修船基地项目情形说明岱山县建设局一、项目介绍：项目位于衢山镇岛扎村潮头门岙，总用地面积551310平方米，其中围垦海涂面积332129平方米，建设要紧内容为新建码头二座（720X40米、640X40米）及相应配套设施及新建30万吨级船坞2座、15万吨级船坞1座。
建设总投资9700万美元。
二、建设的可行性舟山市城市整体计划编制于2001年，由于对城市产业的进展估量不足，且计划布局重点在城市计划建设区域，对本项目所属的区域没有详细的空间布局计划。
但由于本项目属于大型临港修造船项目，符合舟山市整体计划中关于口岸岸线深水深用、浅水浅用的原那么；同时本项目已经口岸部门认可，而且已纳入在编的舟山市市域整体计划和岱山县域整体计划，选址周围无军事设施、名胜古迹。
岱山县整体计划产业进展方向与布局说明中，明确全县重点形成岱山本岛、衢山岛、小长涂、秀山岛的产业进展重点地域，其中岱山岛重点形成高亭和泥峙——东沙二大重点区域，高亭作为全县的经济中心，泥峙——东沙作为本岛北部经济中心。
衢山岛重点开发口岸资源，大力进展海洋运输、仓储中转贸易等临港工业。
因此是本项目符合舟山市城市整体计划、岱山县城镇整体计划、衢山镇整体计划、舟山港的整体计划及舟山市人民政府舟政函（2006）10号文件内容的。
衢山本岛海岸线总长100779米，可利用岸线18000米。
岱山县海洋功能区划报告中衢山北部黄泽洋沿岸深水岸段：从西北角潮头门山咀至石子门东山咀，大面积围涂后可获深水岸段总长约8500m，可分三段。
西段洞礁岸段，由潮头门至公山北，长约4800m，前沿水深大于10m，港池深度大于10m的宽约1500-3000m；中段长沙岸段，位于公山至外山咀以北，长约l 700m，前沿水深9m左右；西段石子门岸段，长约2000m，前沿水深大于l0m，部份水深大于20m，往东北进出港航道水深大于15m。
可进展成为大型船舶修造业基地和成品油、散货等水水中转基地。
船厂修造船安全管理制度
一、总则为了加强船厂修造船安全管理工作，保障员工生命财产安全，防止事故发生，提高安全管理水平，特制定本制度。
二、安全管理制度1. 安全责任制度（1）船厂应建立健全安全责任制度，明确各级领导、部门及员工的安全职责。
（2）各部门负责人对本部门的安全工作负总责，确保本部门安全生产。
（3）员工应严格遵守安全操作规程，对本人的安全负责。
2. 安全教育培训制度（1）船厂应定期对员工进行安全教育培训，提高员工的安全意识和技能。
（2）新员工入职前必须进行安全教育培训，考试合格后方可上岗。
（3）特殊工种、特殊作业人员必须经过专门培训，取得相应资格证书后方可上岗。
3. 安全生产管理制度（1）船厂应制定安全生产管理制度，明确安全生产目标、任务和措施。
（2）严格执行国家安全生产法律法规，遵守行业安全标准。
（3）加强现场安全管理，消除安全隐患，确保生产安全。
4. 安全检查制度（1）船厂应定期开展安全检查，及时发现和整改安全隐患。
（2）安全检查应覆盖生产、施工、设备、消防、用电等各个方面。
（3）安全检查结果应记录在案，并及时通报相关部门和人员。
5. 事故报告和处理制度（1）发生安全事故，应立即报告上级领导和相关部门。
（2）对事故原因进行调查分析，查明事故责任。
（3）根据事故性质和责任，对事故责任人进行严肃处理。
6. 应急预案制度（1）船厂应制定应急预案，明确应急组织、职责和措施。
（2）定期组织应急演练，提高员工的应急处置能力。
（3）发生突发事件，应立即启动应急预案，确保人员安全。
三、安全奖惩制度1. 对严格遵守安全规章制度、积极消除安全隐患的员工，给予表扬和奖励。
2. 对违反安全规章制度、造成安全事故的员工，给予通报批评、罚款等处罚。
3. 对重大安全事故责任人，依法依规追究责任。
四、附则1. 本制度自发布之日起施行。
2. 本制度由船厂安全生产管理部门负责解释。
3. 本制度如有未尽事宜，由船厂安全生产管理部门补充修订。
修造船安全技术交底模板
一、交底目的为确保修造船作业安全，提高员工安全意识，预防事故发生，现将修造船作业过程中的安全技术交底如下：二、交底对象全体参与修造船作业的员工。
三、交底内容1. 作业前的安全检查（1）检查船舶结构是否完好，有无裂纹、变形等情况。
（2）检查船舶设备、工具、仪器是否齐全、完好。
（3）检查作业区域的安全防护设施是否到位，如防护栏、警示标志等。
2. 作业过程中的安全注意事项（1）穿戴好个人防护用品，如安全帽、工作服、手套、防滑鞋等。
（2）严格遵守操作规程，不得擅自改变作业流程。
（3）注意高处作业安全，作业人员必须系好安全带，确保安全。
（4）严禁在船舶甲板上行走、奔跑，以免造成跌倒事故。
（5）注意电气安全，禁止非专业人员操作电气设备。
（6）严禁在船舶内部吸烟、使用明火，防止火灾事故。
（7）注意起重作业安全，确保起重设备完好，操作人员熟练掌握起重技能。
3. 事故应急处理（1）发生火灾时，立即使用灭火器或消防栓进行灭火，同时拨打火警电话报警。
（2）发生触电事故时，立即切断电源，对伤员进行心肺复苏等急救措施，同时拨打急救电话。
（3）发生高处坠落事故时，立即对伤员进行急救，同时拨打急救电话。
（4）发生船舶碰撞、搁浅等事故时，立即采取措施，防止事故扩大，同时报告相关部门。
四、交底要求1. 各部门、各岗位负责人要认真组织本部门员工学习安全技术交底内容。
2. 员工应熟悉并掌握本岗位的安全操作规程，提高安全意识。
3. 作业过程中，发现安全隐患要及时报告，确保安全作业。
4. 定期进行安全教育培训，提高员工的安全素质。
五、交底日期年月日六、交底人（签名）七、审核人（签名）八、备注1. 本交底适用于修造船作业全过程。
2. 如遇特殊情况，需根据实际情况进行调整。
3. 本交底由修造船作业管理部门负责解释。
修造船行业安全管理制度
一、总则为加强修造船行业的安全生产管理，保障从业人员生命财产安全，预防事故发生，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国船舶与海上设施安全法》等相关法律法规，结合本行业特点，特制定本制度。
二、组织机构与职责1. 修造船企业应设立安全生产委员会，负责全企业安全生产工作的领导、协调和监督。
2. 安全生产委员会下设安全管理部门，负责具体实施安全生产管理。
3. 各部门负责人对本部门安全生产工作负总责，各岗位人员对本岗位安全生产工作负直接责任。
三、安全生产责任制1. 修造船企业应建立健全安全生产责任制，明确各级领导、各部门、各岗位的安全生产责任。
2. 企业主要负责人对本企业的安全生产工作全面负责，确保安全生产投入、安全教育培训、安全生产设施、安全生产措施等落实到位。
3. 各部门负责人对本部门的安全生产工作负直接责任，确保本部门安全生产工作落到实处。
四、安全生产教育培训1. 修造船企业应制定安全生产教育培训计划，对全体员工进行安全生产教育培训。
2. 新员工在上岗前必须接受岗前安全生产教育培训，考核合格后方可上岗。
3. 在岗员工应定期接受安全生产教育培训，提高安全意识和技能。
五、安全生产设施与设备1. 修造船企业应按照国家标准配备安全生产设施与设备，确保其正常运行。
2. 安全生产设施与设备应定期进行检查、维护、保养，确保其安全可靠。
3. 企业应制定应急预案，确保在发生事故时能够迅速有效地进行处置。
六、隐患排查与治理1. 修造船企业应建立健全隐患排查治理制度，定期对生产现场、设备、设施进行安全检查。
2. 对检查中发现的安全隐患，应立即采取措施予以整改，确保隐患消除。
3. 对重大安全隐患，应制定专项整改方案，落实整改责任、整改措施和整改时限。
七、事故报告与处理1. 修造船企业应建立健全事故报告制度，确保事故发生后能够及时、准确地报告。
2. 事故发生后，企业应立即启动应急预案，组织力量进行事故调查和处理。
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2. 轨道荷重
纵向船排滑道 （1）单个船排小车承受的船重 P=(Q/N)*K （2）船排小车的轮压力 p=(P+q)/n*k 横向梳式滑道 斜架车最大轮压力 pmax=(Pmax+q)/n*k 船艏压力
第九章 修造船水工建筑物
第一节 概述
一、修造船水工建筑物型式 图8-1-5
1. 船台滑道
木滑道
涂油滑道 机械化滑道
图8-1-6
天然地基
钢筋混凝土基础 基础
木梁
滑板
木梁 ~ 滑板 钢轨 车子
2. 船坞
干船坞 浮船坞 图12-7
3. 升船机 4. 码头
系舶码头 材料码头 舾装码头 试车码头
第二节 机械化滑道
轨枕道碴结构 优点：结构简单，用料少，造价低，轨顶高程调整 方便。 缺点：整体性较差，承载能力较低，地基沉降未终 止前需经常调整高程。 适用范围：不适用于高低轨轨道；对于滑道的水下部分， 如采用轨枕道碴结构，应对当地的冲淤情况作比较充分 的调查分析，宜慎重对待。 钢筋混凝土轨道梁、板 优点：整体性好，刚度大，沉降较小，耐久性好。 缺点：混凝土及钢材用量较大，造价高。 适用范围：轮压力大或移船车行驶对不均匀沉降要求较 高或轨道结构形状复杂的情况。 桩基上的梁 当地基的软土层厚、承载力不足时，一般可采用桩 基础。地基较好，但天然岸坡陡，为减少滑道基础的填 方，当地基能够打桩时，也可采用桩基础。
0.5倍船宽 B=6~8m
二、机械化滑道基础的结构型式
1. 轨枕道渣结构
2. 钢筋混凝土轨道梁、板 3. 桩基上的梁
图13-18
图13-19 图13-21
“二片石”、“狗头石”和“地瓜石”一般指 的都是同一类石料，都是习惯叫法。目前交通 部管辖的港工规范中通常采用“二片石”。在 港口和海岸工程中一般专指介于块石(10kg以上) 与碎石(2~8cm)之间的石料，通常用于这两类 石料之间的过渡,块石的找平，碎石基础的垫层 等。大约由于其大小通常在20cm左右，且通常 的分层厚度往往在40cm左右之故，因此一般需 要铺设两层左右,而称之为“二片”。至于“狗 头”、“地瓜”的称谓，是用形象的东西比量 其尺度。
一、机械化滑道的型式
图13-1 滑道区、横移区和船台区三部分组成
纵向机械化滑道 当船舶纵轴线与滑道中心线平行时，称为纵向滑道
横向机械化滑道 当船舶纵轴线与滑道中心线垂直时，称为横向滑道
（一）纵向机械化滑道
1. 纵向船排滑道 （1）弧行船排滑道－横移区－水平船台 （2）船排滑道－摇架－横移架－水平船台 （3）船排滑道－转盘－横移架－水平船台 图8-2-3 图13-2
（4）船排滑道－变坡横移架－水平船台
图13-5
图13-6
2. 纵向两支点滑道 3.二）横向机械化滑道
1. 横向高低轨滑道 图8-2-8
2. 横向高低轮滑道
3. 横向梳式滑道
图13-8
图13-11
自摇式滑道的上墩工艺过程： 水上定位 拖轮 定位墩 系船柱 绞盘 沿滑道移船 船排小车 绞车 横移车 横移摇平 移船到船台上 横移车上的纵移绞车 船台上修船 搁置在船排小车上
四、机械化滑道的主要尺度 1. 船舶上墩下水的设计水位 2. 滑道末端水深 3. 滑道坡度 1：15~1：20 1：11~1：15 1：8~1：10 1：8~1：22 1：6~1：12 1：8 4. 轨道的条数和间距 纵向 一般2根轨道 横向 N=LP/B +1
船排小车
横向机械化滑道 1. 横向高低轨滑道 2. 横向高低轮滑道 3. 横向梳式滑道
横向高低轨滑道
内侧是附加轨道，为高轨，供附加轮行走； 一队附加轮在后。
横向高低轮滑道 下水车
两对附加轮，一高一低，低轮在前，高轮在后； 在滑道上行走。
斜架车换上船台车，
倾斜轨道和水平轨道在岸边处互相间插，由此得名“梳式”