上海越江隧道现状
浦东上海徐浦大桥和中环之间地段规划
浦东上海徐浦大桥和中环之间地段规划浦东⇋浦西将新增一条越江隧道，就在浦东上海徐浦大桥和中环之间！
黄浦江底又要有一条越江隧道了。
近日，市发改委批复《隆昌路越江隧道新建工程项目建议书》（沪发改城[2021]22号），这意味着隆昌路越江隧道新建工程完成立项。
隆昌路越江隧道新建工程，北起杨浦区隆昌路-杨树浦路交叉口，南至浦东新区云山路-栖山路交叉口，全长约2公里。
工程采用双管单层盾构越江方案，双向4车道，全长约2公里，道路等级为城市次干路，设计车速40公里/小时。
同步实施排水、照明、交通标志标线等附属工程。
从地理位置上看，隆昌路隧道位于内环杨浦大桥和中环军工路隧道之间。
此前，隆昌路越江隧道为“十三五”市级重大工程预备项目，相关部门开展了项目建议书方案和专项规划的编制研究。
杨浦大桥作为内环线北侧的越江通道，车流量一直居高不下。
根据市交通委交通指挥中心的数据显示，杨浦大桥日均流量在黄浦江越江设施中位居第四，越江车流量的日均分担率达到了9.7%，仅次于徐浦大桥、上中路隧道和南浦大桥。
隆昌路隧道加快立项并建设，不仅能缓解内环和中环过江交通压力，同时也能促进隧道所处的滨江地带进一步改造升级。
此外，隆昌路隧道的建设也将进一步缩短市区北部地区越江设施的间隔。
目前，随着江浦路越江隧道建设及周家嘴路越江隧道的通
车，北部地区越江设施间距达到3公里左右，但与中心城区目标值2.29公里仍有一定差距，需要加快越江设施建设以均衡越江需求，方便浦江两岸往来。
黄浦江越江隧道施工风险分析与控制——以上海市人民路隧道施工为例
过程 的考验 ，所 以仍 需尽快靠 上盾构 刀盘 ，以免 发生 意外 。 盾 构 以 一 ％ 的纵 向坡 度 出洞 ，盾构 上部 切入土 ５ 体时下部仍 存在 ５ ０Ｉｌ 的间隙 ，高含水 量的砂性土 ５ ｉＩ ＴＴ
体极易从 间隙 内涌入 工作井 。
人 民路越江 隧道 是双管 双车道机 动车专用通 道 ， 江 中段长 １ ７ ４ ０ｍ，拟 采用 盾构 法掘 进施 工 ，选用 日
本 小松 公 司设 计 制作 的 １ ．８ｍ 泥水 平 衡盾 构 ； １ ５ 隧道 外径 １．６ｍ，平面 最小 半径 ５ ０ｍ，最大 纵坡 １ ３ ５
洞 口止水 密 封 装 置 的有 效 性和 可 靠 性 尚需 经过 出洞过程 的考 验 ，止 水密封在 泥水平衡盾 构 比在其他
摘
要 ：大型泥水平 衡盾构 在上海市最热 闹的市 中心 区域 穿越 黄浦江 施工所面临 的风险极大 。在对人 民路 隧道最 主要的施工风 险进行 分析， 以便实现风险预控。
文献 标 识码 ： Ｂ 文章编号 ： １０－１４２０）８０３－３ ７ ４ （０ ９ ０ － ０ ７ ０ ０ ０
地基加 固处理 ，使土 体 的 自立性 指标达到设计 要求 。 设置有效和 可靠 的止水 密封装置 ，建立开挖面 泥
篷设警 ｏ９ ８ 总 ２ ｒ ｅｔ ａａｅ ｅｔ 理２０ 年第 期（ 第１ ￣） ｏ ｃＭ ｎｇｍ ｎ ２ Ｐｊ
风险管理
水压力 ，稳定开挖面土体 ，保证 工作井 和盾构 内的正 常施工 。装置应能承受相应承压水和泥 水的压力 ，保 证施工安全 。
安全将 构成重大 的威胁 。
位置 、轴线方 向和管 片角度 的定位 。定位不准将 使轴 线控 制变得 困难 。一旦轴 线偏离过大 后 ，过度 的纠偏 也会 增加土体 的扰 动和结构 间隙 ，使风 险加 大 。
上海、杭州两地过江通道建设比较与借鉴
从建设进度上看，1976 年松浦大桥建成后，1991 年、1993 年、1995 年、1997 年……黄浦江上相继建造了南浦大桥、杨浦 大桥、奉浦大桥、徐浦大桥等共计 12 座桥梁，平均每 2 年建设 一座大桥；自 1971 年打浦路隧道建成起，平均每 3 年规划建 设一条隧道；自 2009 年 11 号线建成运行起，平均每 1 年建设 一条越江轨道交通线。钱塘江中心城区段桥梁建设的高峰 期主要集中在 2002 年至 2013 年，平均每 1.6 年建成一座大 桥，隧道和轨道交通建设则主要集中于 2010 年之后，平均建 设速度分别为每 3 年/座和 3 年/条。
越江隧道的性能化消防安全设计对策
跨 海 隧道 。公路越 江 隧道将 以其 独特 的优点 和强 大 的 生命力 ， 城市 建设 和公路 建设 中发挥 作用 。 在
３ 公 路 越 江 隧 道 的 火 灾 危 险 性
公 路越 江 隧道建 筑结构 复 杂 ， 境相对 密 闭 ， 环 交通 流量 大 ， 况 比较复 杂 ， 情 潜伏 着 较大 的火灾 危险 性 。隧 道越 长 、 通流 量越 大 ， 灾发生 的概 率就 越大 。根据 交 火 分析 ， 除人 为破 坏 因素造成 的火 灾之 外 ， 路 隧道 主要 公 还存 在 以下几 种火 灾危 险性 。 （ 车辆本 身故 障 引发 火灾 。车 辆在 隧道 内行 驶 １） 时 如发生 电线 线路 短路 、 发动 机故 障 、 动器故 障等造 制 成 车辆 火灾 ， 进而会 引 发隧道 火灾 。 （） ２ 车辆 交通 事故 引发火 灾 。隧道 内道路 狭小 ， 能 见 度 较差 ， 辆 在 隧道 内发 生 追尾 、 车等 交 通事 故 ， 车 撞 也 会 引发 隧道火灾 。
ｋ 当 时是 为战 备 而建 设 的 。 目前 上 海 黄浦 江 共 有 ６ ｍ， 条公 路越 江 隧道 ： 浦路 隧 道 、 安东 路 隧 道 、 打 延 大连 路 隧道 、 复兴东 路隧 道 、 环 隧道 、 殷路 隧道 。 外 翔 现 有 的公 路越 江隧 道 的类 型 ， 按结 构 施 工方 式 分 为盾构 隧道 和沉 管隧道 两种 形式 。按孔 道结 构分 为单 孔 隧道 、 双孔 隧道 和三孔 隧 道等多 种形 式 。 层数结 构 按 分 为单层 隧道和 双层 隧道两 种 形 式 ， 一般 都 是单 层 隧 道， 上海 的复兴东 路 隧道是 目前 国 内第 一条 双层 隧道 。 ２ ２ 上海 公路越 江 隧道 的发展趋 势 ．
龙耀路越江隧道.doc
龙耀路越江隧道
龙耀路越江隧道新建工程位于上海徐汇区龙耀路、浦东新区耀华路，横跨黄浦江两岸。
是黄浦江越江隧道中最长的一条。
地理信息
起点终点
起点为龙耀路和龙吴路交叉口，线路沿规划的龙耀路向东在上海水泥厂北侧过江，隧道下穿耀华玻璃厂码头在浦东登陆，之后沿规划的纬六路下穿济阳路、济阳新村接成山路，至成山路长清路止，工程信息
工程全长4.04公里。
其中隧道主线从浦西龙耀路云锦路东到浦东成山路长清路止，布置双向4车道；浦西天钥桥路东设一出口匝道，在浦东济阳路西设一对出入口匝道；主线地面道路宽40～67.5米，布置7～8车道，在隧道敞开段两侧布置地面辅道，方便沿线单位居民进出，同时拓宽济阳路地面辅道；分别在浦西龙耀路丰溪路东、浦东纬六路经一路东、纬六路济阳路西以及成山路西营路东设工作井。
工程科技
先进技术
本工程采用双管单层盾构法施工，盾构内径为10.36米，按照双向4车道规模建设，同步建设隧道监控系统、供电照明系统、给排水及消防系统、通风系统和交通标志标线、信号灯、绿化等附属工程。
施工进度
本工程于2009年10月29日，隧道北县结构贯通，2010年4月
15日世博会开幕前夕正式对外开放。
保障世博
世博期间
中国2010上海世博会期间，龙耀路隧道主要服务于世博专线1路、世博专线2路、其他社会车辆通行于此隧道较少。
世博后期
世博会结束后，此隧道通行的社会车辆逐步增加，公交线路有巴士电车中国馆班车2线、上南公交164路。
龙耀路隧道的开通，大大方便了徐汇凌云、长桥、南站地区居民和浦东耀华、周家渡等地区的居民往返，方便了徐汇地区的居民到耀华路历城路的五官科医院看病，方便了浦东西南片区的居民到南站乘坐铁路。
城市越江隧道出入口布置的关键因素
随 着市 政 建 设 开 发 量 的 进 一 步 提 高 ．对 越 江 交 通通 道 的建 设 也 提 出 了越 来 越 高 的要 求 ．不 仅 要 解 决 近江 交 通 问题 ．还 要 兼 顾 中长 距 离 交 通 ． 以扩 大
服 务 范 围 和 分 散 交 通 聚 集 点 。 隧 道 出 入 口 布 置 的 合
（ 海 市城 市建 设 设计 研 究 院 ，上 海 ２ ０ ２ ） 上 ０ １ ５
摘 要 ： 城 市 越 江 隧道 Ｈ 人 口的 布 置 是 否合 理 ，关 系 到 能否 发 挥 隧 道 建 成后 本 身 交 通 功 能 ，并 对 提 高 区 域路 网 的整 体 交 ｛ 通效 益 以及 与 相 邻 已建 重 要 市 政 丁 程 相互 作 用 等起 到关 键 作 用 。通 过 分 析 已建 越 江 隧 道 的 出 入 口布 置 的一 些 特 点 ．探
双层 隧道 ． 下 层 隧 道 进 出 口不 在 同 一位 置 ： 上 级 出 入 口 。 道 范 嗣 无 分 、 流 点 隧 合
一 级 ｝ 入 口 ． 道 范 嗣 无 分 、 流 点 ｝ １ 隧 合
浦 西 ： 兴 东 路／ 启路 复 光 浦 东 ： 杨 路／ 山 东路 张 崂
浦 西 ： 环线 ／ 殷路 中 翔 浦东 五 洲 大 道
车 道 数
双 向 ２车 道
双 向 ２车 道 双 向 ４车道
道 路 等 级 隧 道 长 度／ｉ ｋ ｎ
次 ｆ路
主 干路 主 干路
出入 口形 式
一 级 ｆ 入 口 ． 道 范 嗣 无 分 、 流 点 ｆ ＿ ｛ 隧 合
一 级 入 １ 隧 道 范 围 无 分 、 流点 ： ３． 合 一 级 出 人 口 ． 道 范 嗣 无 分 、 流 点 隧 合 一级 ｆ 入 口 ， 道 范 同 无 分 、 流点 ｝ Ｉ 隧 合 一 级 人 口 ． 道 范 嗣 无 分 、 流 点 隧 合
崇明越江隧道岩土工程概要
佘 山断裂 、 北西 西 向 的长江南 支 断裂 ， 拟建 区附 近还 分 布有北 北西 向的灯塔 ～ 家宅 断裂 和近 东西 向的 赵 高东 断裂 。从 目前 的调 查 成果 分 析 ， 隧址 沿 线 及 附 近 断裂 自全新 世 以来 无 活 动迹 象 ， 不会 对 本 工 程 的 建设 产生 不 良影 响 。 按 《中 国 地 震 动 参 数 区 划 图 》（ Ｂ ８０ — Ｇ １３ ６ ２０ ） 《 筑 抗 震 设 计 规 范 》（ Ｂ０ １ ０１和 建 Ｇ ５０ １—２０ ） ０１ ， 拟建 场地 属 于长江 中下 游 的 上海 一上 饶 地 震 带 ， 隧 址 范 围抗 震设 防烈 度 为 ７度 ， 计 基本 地 震 加 速 度 设 值 为 ０ １ｇ设 计地震 分 组 为第 一 组 ， 地类 别 为 Ⅳ ．０ ， 场 类， 属建 筑抗 震不 利 地 段 。根 据 有 记载 的历 史 地 震 记 录 ， 区 处 于华 北 地 震 区 的南 缘 ， 小 地 震 多 发 本 属 区， 中小 地震 较为 频繁 ， 但地 震强 度不 高 。１９ ９７年 ８ 月 ３日至 ９月 ２ 日在距 本 工 程 仅 十几 公 里 的长 江 ８ 口发生 了一 次小震 群 事 件 ， 次 小 震群 最 大 震 级 为 这 ４ ２级 ， 较 低 ， 单 位 的震 源 机 制 解 不 一致 ， ． Ｑ值 各 震 群 发生 区域 的介质 较 为 破 碎 ， 具 备 积 累高 应 变 的 不 条件， 因而发 生强 震 的可 能性 较 小 。根据 上 海 市 地 震局 地 震 观测 技 术 研 究所 ２０ 年 ４月 对 隧址 区进 ０１ 行 的地震 安全 性评 估 ， 隧址 区不 同年 限超 越 概 率 的 基 岩地震 动 水 平 峰 值 加 速 度 见 表 ｌ 由此 可见 ， 。 隧 址 区地震 地质 环境 条件 适宜 工程建 设 。
越江公路隧道沉降监测超报警值分析研究以上海龙耀路越江隧道为例
越江公路隧道沉降监测超报警值分析研究以上海龙耀路越江隧道为例摘要:本文中主要以上海徐汇区某建设工程项目深基坑施工时，对其临近的龙耀路越江公路隧道造成的影响，引起越江公路隧道南匝道沉降监测超报警值进行分析研究，供日后其它类似项目施工遇到类似问题时参考。
关键词:深基坑、越江隧道、监测、变量、检测；1、引言滔滔不绝的黄浦江水蕴育着美丽繁华的大上海，同时也将上海分隔为“浦东”和“浦西”两个部分，连接上海的“浦东”和“浦西”除了跨江桥梁之外就是越江隧道，据统计目前越江隧道的数量有19条。
随着城市的发展，在越江隧道两侧进行房地产开发建设的建筑工程越来越多，尤其在上海这样寸土寸金的城市进行房地产开发建设，深基坑开挖项目或超高层建设项目占多数。
2、关于越江隧道监测变形量超报警值产生的因素及病害问题的影响土方正式开挖后，随着基坑内土方的挖出坑内应力的释放，地下连续墙测斜监测局部监测累变量出现报警基坑变形，坑内承压水的抽出降低，局部地连墙接缝处出现渗水引起坑外微承压水下降，不可抗力因素引起的土方开挖暂停，再加上土方车及混凝土运输车等重型运输车辆对基坑周边频繁行驶碾压，综合因素导致基坑外路面垂直位移沉降报警，将波及到基坑一侧越江隧道的竖向位移累计变量报警。
基坑内围护支撑、栈桥拆除施工也是影响基坑周边环境变化的重要因素，基坑内大地板基础全部浇筑完成7天之后也将停止承压水抽取，一般情况下基坑将处于安全状态，同时基坑外周边环境变化也将趋于稳定。
但随着基坑结构的回筑施工需要，基坑支撑也将从下往上逐步逐步拆除，通常采用镐头机破碎或静力链条锯切割的办法进行支撑拆除，静力链条锯切割的办法对周边环境影响最小，但对于围檩、支撑与格构柱的交叉处等边角地带不易采用链条锯切割拆除，而需采用镐头机破碎拆除，镐头机破碎拆除施工时将产生土体震动波，有机会再一次加剧原本基坑开挖时周边环境的位移沉降，同时影响到基坑一侧越江隧道沉降缺陷变量值的进一步扩大，对隧道安全运行带来危害。
上海轨道交通4号线越江隧道的事故
应用实例2:上海轨道交通4号线越江隧道的事故1、工程概况浦东南路站～南浦大桥站区间隧道工程是上海市重大工程项目―轨道交通四号线工程的一个重要组成部分。
浦东南路站到南浦大桥站区间隧道上行线长2001m，下行线长1987m，其中江中段440m。
区间隧道顶最大埋深为37.7m，隧道中心线水平距离为10.984m，隧道最大坡度为3.2%。
盾构从浦东向浦西推进，在穿越黄浦江后经防汛墙、外马路、文庙泵站、音像制品批发交易市场进入中山南路，在穿越多稼路后隧道上下行线逐渐由水平同向推进转为垂直同向推进直至浦西南浦大桥站。
事故的发生点位于隧道的联络通道处(又称旁通道)，联络通道采用冰冻法进行施工（风井采用逆作法施工，已完成）。
2、险情情况凌晨，联络通道发生流砂涌水，导致隧道上下行线严重积水，进泥沙。
同时以风井为中心的地面开始出现裂缝、沉降。
6：00，音像楼发生明显变形，墙面开裂，房屋开始倾斜。
7：30，地面裂缝明显加剧，沉降加快。
文庙泵站明显沉降、倾斜，风井也明显沉陷。
9：00音像楼裙房发生二次突沉，并部分坍塌，大楼继续倾斜，墙面开裂加剧。
15：00以风井为中心的地面沉陷加快，并逐步形成沉陷漏斗。
坍塌范围扩展到董家渡路、中山南路、外马路、防汛墙。
20:00，防汛墙也开始出现裂缝，沉降进一步发展。
3、事故原因本工程采用冻结法施工,施工中未考虑夏季施工损失，制冷量不足，未达到对冻土平均温度（－10 ︒C —－8 ︒C）的要求。
施工中擅自更改设计，冻结管数量由24个减少为22个，长度由25m缩短至16m。
设计要求冻结时间50天，实际在43天时，即冻结条件不太充分的情况下即实施开挖，6月24日回路温差大于要求，但施工单位对于险情征兆没有采取有效措施。
从而事故进一步发展，压力水流出,土温上升,水压力达到承压水压力，此时仍然没有采取紧急止水措施，导致重大责任事故的发生。
4、抢险技术措施设立区间水泥封堵墙，减少地面附加荷载，防止对地面的冲击震动，防止黄浦江水和地表水进入事故区段。
上海越江隧道现状
目前上海已建成的越江隧道有十二条，根据上海城市总体规划，到2020年黄浦江上越江设施的总体规模将达到99个车道。
其中外环线以内的越江设施中，隧道车道数将占到70％左右。
1、外环隧道图为上海外环隧道，2003年6月21日建成通车，是上海外环线北段穿越黄浦江的咽喉，全长2公里，共设8条机动车道。
其规模在当时居亚洲第一。
2、长江西路隧道（在建）图为上海市长江西路越江隧道位于上海市东北角，全长4912米，连接宝山区和浦东新区。
目前该区域仅有外环隧道穿越黄浦江，与最近的翔殷路隧道距离约10公里，而周围港区、码头密布，客货混行，交通拥堵现象十分严重。
随着上海航运中心地位的进一步确立，该区域的交通供需矛盾将更为突出，长江西路隧道工程的建设将为缓解外环隧道、吴淞大桥的交通压力创造良好的条件。
3、翔殷路隧道图为翔殷路隧道，是我国目前直径最大、距离最长、行车速度最快的越江公路隧道。
翔殷路隧道自上海浦西翔殷路、军工路交叉口起，连接浦西的中环线，越江后在浦东北路附近与五洲大道相接，隧道总长度约为二点六公里，其设计最高行车时速八十公里，双向四车道。
据介绍，该水下公路交通隧道的江中圆隧道长约一点五三公里，采用两台直径为十一点五八米的泥水平衡盾构进行掘进施工，圆隧道外径十一点三六米，内径十点四米，它是目前中国直径最大采用盾构法施工的隧道。
4、军工路隧道图为2011年，军工路越江隧道（东线）竣工通车。
军工路隧道，是上海中环线的组成部分为，南北走向，北起杨浦区军工路，向南穿越黄浦江后止于浦东新区金桥路，全长3050米，双向8车道，设计时速80公里。
军工路越江隧道东线的竣工通车，成为2000年上海首个投入使用的交通配套重大工程。
5、大连路隧道图为大连路隧道，开工于2001年5月，采用盾构法施工的双向四车道隧道。
西接浦西大连西路，东连浦东东方路，全长2.5公里，通行净高4.5米，设计车速每小时40公里，设计最高车辆通行流量为单向每小时4854辆次。
建设中的复兴东路越江隧道工程
１越江隧道的建设背景
２ ０ ５ １日黄 浦江 越 江 设 ０ ０年 月
施取 消收 费 ， 实施 垒市 统 一的捆 绑式
收费政 策后 ， 费对越 江 设施 交通 量 收
纲 ， 担 《 海 市 中心城骨 干路 网建 承 Ｅ 设课题研 究 和 论 征１作 ， ： 发挥学 会 各团体成 员的优势和踌行政管 理的综 合优势 课题组 针对 几个较 为敏 感和
道线路 下推 进 ， 最小 竖 向净 距为 ２ ． 米 为将 来规 划轨道 交通 Ｒ４ 的实 施提 线
供 了必要 的技 术空 间。 复兴 东路 越 ： Ｉ 隧道 设计 方 案将 黄 浦 江 西 侧 的 峒 口 设在复 东路 巡道街 交 叉 ＿ 西 ， Ｊ 以 地
面设 ８ ２ 车道 ，中 间 ４车道 与隧 快 慢
４
．
越 江隧 道 的断面 型式
上海 市隧 道 工程 轨 道交 通 设计 研 究院 在 初步设 计阶 段 ， 对越 江 隧道 的横断 面进 行 了反复 的技 术论 证 ， 比 较 了法 国 Ａ８ ６公路 东 线隧 道 （ 见附 图 ） 由原 初步 设计 两个 内径 ｌ ４ 、 ００ 米
维普资讯
重
口 殷
灏
建 幻 兴 路 工霉 设中 复 东 ； 惩 每
复兴东路隧道工程连接浦西复兴东路与浦东张杨路 双向双层 ６ 车道 ．采用盾构法施工 程全长 ２ ８ 米 ５０ 投资近 １ 亿元 ７ 没计行车速爱 ４ 公里 ０ 建设规模为 小时 工
前还 在 进 行接 线 道 路 方 案 的优 化 Ｔ 作。 通风 设 计考虑 在 浦 西 、 浦东 分 设
２ 座风塔 （ 高度 ２ 米） ２ 用于越汪隧道
的通风 。隧 道设 计还 对结 构抗 震 、照 明 、监控 和通 讯 给 排永 、消防 和战
上中路越江双层公路隧道工程
用全 圆周错 缝 拼 装工 艺 ，管 片块 与块
之 间 用 ２ 根 Ｍ ３ ，Ｌ 栓 连 接 ， 环 与 环 ０ ６ 螺 ％
之 间 用 ３ 根 Ｍ２ 斜 螺 栓 相 连 接 。 钢 筋 ８ ７
式 （ ５ ），将 拼 装 机 平 台 提 升 到 管 图
表 １盾 构机 主 要技 术 参数
衡 盾构 掘 进 机 由法 国 法玛 通 公 司设 计
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Ｓ ｅ ｉｌ ｔ ｒ ｐ ｃａ Ｓ ｏｙ本刊 特稿
Ｍ ＣＭ
上 中路 越 江 双 层 公 路 隧 道 工 程
庄欠伟 ，石元奇 ，高国跃 上海 隧道工程股份有 限公 司 ，上海 ２ ０３ ０２５
田 引言
随 着 城市 的持 续 发展 和 市 域 高速
线 上 层 车 道 长 ２７ ５３ ８ｍ ，北 线 下 层 兀型 预 制 车 道 板 ，预 制 车 道 板 上 设 置 ９ ．１
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ＲＭ ＣＭ 特 ｐｉＳｒ 本 稿Ｓ ｃ ｏ 刊 ｅｌ ｙ ａｔ
现 浇 路 面 结 构 。 隧 道 内 径 为 １ ０ 所 需 的 扭 矩 。 刀 盘 的 回 转 是 由 变 频 电 ３３ ０ ｎ ｉ 外 径 为 １ ０ ｌ ｌ ｎ， ４ ５ ０ｎｔ 圆 隧 道 由 ｎ， １ ７ ｍｍ盾 构 机 掘 进 开 挖 ， 上 、 下 ４８ ０
１ 上 中 路 越 江 通 道 西 起 徐 汇 区 上 中 。
车 道 长 ２８ ２ ２ 。 其 中 采 用 盾 构 法 ０ ． ５ｍ ４
施工 的 圆隧道 南 线长 １ ７ ，北 线长 ０ｍ ２
路 、 龙 川 路 交 叉 口东 侧 ，与 中环 线 南
段 上 中 路 衔 接 ：东 至 浦 东 新 区 华 夏 西
上海西藏南路越江隧道动工兴建
包集 中密 实装 药结 构 ， 导火 索起爆 方 法 ； 坡预 裂爆 边
破采 用不 耦 合连续 装 药结构 。 爆索 起爆 方法 。 导
３ ３ １ 网路联络 ． ．０
同段雷 管起爆 的炮孔 总药 量不 得超 过 规范规 定 的一次最 大 齐爆 药量 。 为加强 破岩 效果 ， 主爆 孔 线 路采 用 “ 型联 络 ， Ｖ” 排 间微 差方 式 ， 必要 时也 可采 用孔 问微 差 。
（ ）孔 位布 置要 精确 ， 别是 山顶 第一 个 台 阶 ， ２ 特 表 面高低 相 差可能 较 大 。 （ ）钻 孑 结 束后 ， ３ Ｌ 及时 、 准确测 孔 深 。 （ ）如 遇到 雨天 ， ４ 钻孔 结 束后 要 对孑 口封堵 ， Ｌ 以
岩 石节理 发育 程度 ， 可爆 性程 度等特 点 ， 结合 以往施 工 经验 ， 确定炸 药单 耗 ｑ ｋ ／ 。 （ｇｍ ） （ ）单孔 装药 量 ： 孔 实 际装 药 量 Ｑ 与 理 论 装 ９ 单
采用硝铵炸药 、 乳化炸药 （ 水孔及 雨天爆破用 ）百 、
质 量 、 度 、 全 目标 都 得 到 了主管 部 门 的肯 定 ， 进 安 并
电毫秒雷管 （ 不同段别 ）导爆管 、 ， 导火索 、 火雷管等 。
３ ３ ９ 装药 结构与 起爆 方法 ． ．
进 一 步说 明 了爆 破 参数 的选 择 、 案 的落宴 、 方 安全 措
上 海 西藏 南路 越 江 隧道 动 工兴 建
作 为连接 世博会 两 岸园 区的专 用越 江通 道一
该工 程将 于 ２ ０ ０ ８年初 建 成 。
上海 西 藏南 路 越 江 隧道 于 ２ ０ ０ ５年 １ 月下 旬 动 工建 设 。 １
西藏南 路 越江 隧道 主线起 自西 藏南 路 中山南 路路 Ｅ ， 东南 方 向穿越 黄浦 江至 浦东 南路 宾州 路路 口， ｌ沿 全
军工路越江隧道工程总结
军工路路越江隧道工程工程总结上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司2011年9月军工路越江隧道工程总结一、工程概况军工路越江隧道工程是中环线建设中重要的两个越江工程之一，属于中环线东南部连接浦东、浦西的重要节点，地处本市东北角。
军工路越江隧道工程的建设，对加快和完善城市中环线快速路的交通功能，增强上海市越江交通设施和增强越江交通能力，分流和疏解城市内环线杨浦大桥的越江交通压力，促进浦东新区的进一步开发开放均将发挥重要的作用。
军工路越江隧道工程建设单位是上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司，设计单位是上海市隧道工程轨道交通设计研究院，施工单位是上海隧道工程股份有限公司，监理单位是上海建通工程建设有限公司。
军工路越江隧道工程主线北起浦西军工路，与中环线A1.1标衔接，向南进入敞开段，下穿规划长阳路开始进入暗埋段，过浦西工作井后，圆隧道向东南方向延伸，在下穿定海港运河及复兴岛后，继续前行穿越黄浦江，在浦东南京军区部队油库家属区到达陆上段，再前行至浦东工作井位置（金桥路、道堂路交叉口）。
随后，隧道以矩形暗埋段的形式沿金桥路继续下穿浦东大道后接地，其中下层车道（隧道入口）于金桥路、栖山路交叉口处出地面，上层车道（隧道出口）在上海沪东寿星机械厂处出地面，线路总长3050米，在浦西、浦东各设风井一个，分别位于浦西、浦东工作井东侧。
该隧道道路设计等级为城市快速路，工程主线的建设规模为机动车双管双层双向八车道，地面辅道采用双向4车道，设计时速为80km/h。
隧道净空高度4.5米，按地震基本烈度7度设防，使用年限为100年。
工程造价134886万元，合同工期为43个月。
军工路越江隧道工程施工按空间划可分为：浦西岸边段、隧道江中段、浦东岸边段、风塔和管理用房等附属工程4部分，按工序可分为土建施工和机电安装施工两大类。
浦西岸边段设有主线及进出口，其进出口与中环线A1.1标高架入地口相接。
其中上层车道为隧道入口，下层车道为隧道出口。
城市过江通道的建设和发展分析
城市过江通道的建设和发展分析随着城市化进程的加速，跨江交通的需求越来越大。
城市过江通道的建设和发展是城市交通发展的重要组成部分，对城市的经济、社会和环境具有重要的影响。
本文将分析城市过江通道的建设和发展现状、存在的问题和未来发展方向。
一、城市过江通道建设现状城市过江通道包括桥梁、隧道、轮渡等多种形式，主要用于连接城市两岸，解决跨江交通需求。
目前，国内各大城市的过江通道已经相对完善，大多数城市拥有多条过江通道，形成了便捷的跨江交通网络。
其中，一些大中城市如北京、上海、广州、深圳等都建有多座跨江大桥，解决了跨江交通的主要需求。
二、城市过江通道存在的问题1.交通拥堵：随着城市人口的增加和交通需求的提高，城市过江通道经常出现交通拥堵的情况，影响交通效率和城市发展。
2.安全隐患：由于城市过江通道的使用率较高，一些老旧的过江通道存在安全隐患，需要进行维修和加固。
3.环境污染：城市过江通道的建设和使用对周边环境造成一定影响，如排放的尾气污染和建设过程中的垃圾污染。
4.运营管理不规范：一些城市过江通道的运营管理存在问题，如收费不合理、服务不到位等。
三、城市过江通道发展的未来方向1.路网优化规划：城市过江通道应与城市整体交通规划相结合，实现过江通道与其他交通设施的无缝连接，优化交通流线，提高交通效率。
2.提升运营管理水平：城市过江通道的运营管理应提供更加便捷的服务，如智能收费系统、实时交通信息发布等，提升用户体验，提高运营效率。
3.加强安全管理：城市过江通道的安全管理至关重要，要定期进行检查和维护，确保通道的安全可靠。
4.推动绿色发展：城市过江通道建设应考虑环保因素，如减少建设对环境的影响、采用绿色材料等，推动绿色发展。
5.创新技术应用：城市过江通道建设可以借鉴新技术，如智能交通管理系统、自动驾驶技术等，提高通道的智能化和自动化水平。
综上所述，城市过江通道的建设和发展对城市交通发展至关重要。
在未来的发展中，城市过江通道需要加强规划与管理，提升服务水平，推动绿色发展，以满足城市交通需求，促进城市发展。
上海黄浦江越江交通发展特征与改善对策研究
上海黄浦江越江交通发展特征与改善对策研究一.黄浦江越江桥隧设施发展的4个阶段白1970年代以来,黄浦江越江设施的建设总体呈现4个阶段.第一阶段:1970年代,出于战备需求建设,越江桥隧的区位和通行条件均存在不足,越江能力很低.第二阶段:1980年代,为缓解黄浦江越江极度拥挤状况,建设越江设施直接联系浦西,浦东中心区,黄浦江桥隧越江能力提高了2～3倍但依然低下.第三阶段:1990年代,为促进浦东开发开放,全面消除浦东对外联系屏障,开始大规模,多方位建设各种越江桥梁,黄浦江越江设施通行能力比1980年提高了4倍,极大促进了浦东的开发开放.第四阶段:2000年至今,浦东超常发展.城市交通机动车辆增长,导致黄浦江越江需求急剧增加.为促进新世纪浦东可持续发展,开始注重多元化,全方位建设各种越江设施,2004年底黄浦江桥隧越江能力比2000年又提高1倍左右,一个具有巨大通行能力的,现代化的黄浦江越江桥隧系统跃然而出.增加了近4倍.2000年后由于越江收费取消,浦东社会经济快速发展,城市机动车高速增长等各种诱因,越江交通量一直高速增长,年均增长率高达26%.2002年黄浦江越江交通需求总量一度接近越江设施的总通行能力.尽管在此后两年新增了3座越江设施,短期内缓解了部分区域越江交通状况,但是越江交通量持续迅上海黄浦江越江交通静_羔一.第——_——阶段第四阶段图1越江桥隧通行能力增长阶段二,黄浦江越江交通量与交通状况发展从1995年到2004年,黄浦江桥隧承担越江交通量从近l3万辆/日增加到近69万辆/日,10年中越江交通量口杨立峰速增长,导致新增通行能力对交通拥挤缓解时间越来越短, 缓解范围越来越小,总需求仍在迅速逼近总通行能力.加上越江交通量分布的不均,目前高峰时段主要越江设施都已比较拥挤.作为2000年主要越江枢纽,徐浦大桥,杨浦大桥,南浦大桥,延安路隧道等白2002年交通量就已饱和, 2004年高峰小时饱和度都在1.0左右,全天交通也是非常繁忙.徐浦大桥交通量增长尤为迅速,4年内交通量增加了近3.5倍,高峰小时饱和度也从0.33迅速增加到1.0以上.越江设施交通拥挤,使得越江交通可靠性越来越低,某些突发事件往往造成大面积交通拥挤.三,越江桥隧交通量规模与浦江两岸衔接道路从越江交通量的分布来看,徐浦大桥,南浦大桥,杨浦大桥,外环隧道,延安东路隧道,卢浦大桥6座越江桥隧共承担了87%越江交通量,各越江设施承担越江交通量也都在10%以上,成为高交通量越江设施.6座枢纽型越江设施之所以能够承担较高交通量,主要因为都与浦西,浦东快速路或高速公路相连接,浦江两岸道路系统集散能力比较高.相对而言,新建大连路隧道和复兴路隧道尽管越江线位也比较好,但是由于两端配套道路湖络为地面主,波f道,高峰时段速度较低,交通集散能力明显不如前述6座枢纽型越江设施,使得这两座隧道仅为'般交通量越江设施.因此,尽管复兴路隧道通行能力r越江设施总通}能力的10%,但20(M.年承担的越江交通量还l不到-.四越江桥隧的交通诱增与分流作用理论而言,新越江设施建成通:,应能明显分流临近越江设施的交通量,降低临近越江设施的交通压力然而,从近年黄浦江越江设施交通状况来看,郎分新越江设施通车后.既有越江设施交通状况井未显着改善.实际J二.任何一座新越江桥隧建成通车,都不同程度地加强了浦江两岸的交通联系,I毙多成少都会产生交通诱增效应.2003年从7月到9月黄浦江连续3座越江设施——外环隧道,卢浦大桥和大连路隧道的建成通车,从布局L大大完善了中心城沿江越江设施布局.显着改善了浦东与浦西的联系,也诱发了大量毯汀交通.在3庵越江设施通车前的2003年6月份黄浦江越江总量约为45.1万辆/f1.而3座越江设施垒部通车后2个月fill12月的越江总量已经高达60.7万辆,短短6个月内交通量增加了1/3多.交通诱增效应极其明显与此同时,南浦大桥,扬浦大桥21t03年I2月份交通量仪比6月舒下降5%～6%.1i棘浦大桥,延安路隧道交通量依然增加了2%～3‰.r,山千91,环隧道,卢浦大桥,大连路隧道在布局上弥补了关键区位缺陷,建成后释放了大量被压抑越江需求,对其余毯江设施的交通分旒作用远不如交通诱增作用明显.越江设施的交通诱增效应明显大F交通分流效应.培夸后越江设施的建设目标和功能定位提出了相当大的挑战. 多数新设施的建设也许并不能分流其他设施的交通压力, 改善既有越江设施交通拥挤状况,满足的只是不断增加的被压抑的潜在交通需求.五.改善越江设施交通措施I.确定越江设施等级+划分越江设施服务范围,完善越江设施功能黄浦江越江设施服务范围,交通规模与两岸衔接道路条件有很大关系.要根据衔接道路状况确定越江设施等级划分服务范匿,完善越江设施交通功能.对干快速路和高速公路衔接的越江设施,不仅交通通行能力大.而且随着距离越远,快速路和高速公路较高的集散速度对越江交通越具有吸目『力而对于主,次干道为主衔接的越江设施.较低的集教速度制约越江设施服务范围.较低的通行能力也限制越江交通量规模.根据衔接道路等级的不同,将越江设施划分为枢纽型越江设施和一般越江设施,服务范围从远距离逐渐过渡到近距离统和高速公路系统的高交要为中远距离越江交通眠务,交通通行管理和控制要限制近距离越江交通通行对干属:城市主,次干道系统的越江设施,划定越江设施主要为近,巾距离越江交通服务.在近,中距离越江范围内,改善越江方向的通行条件,提高一般越江设施交通集聚和分敞能力浦西近距离范围为冈平路一中山北路高架一南北高架淮海中路一衡山路一漕溪路一桂林路"南北向沿线以东部分;中距离范围为"逸仙路高架一波水路共和新路高架一广中西路一志丹路一中山西路高架一吴中路—虹梅路"南北向滑线以东,近距离边界以西部分远距离为中距离边界以西部分.浦东部分近距离为内环线以"浦兴路—张杨路一东方路"南北向沿线以西部分中距离为"杨高北路畅商中路一杨高南路南北向船线以西,近距离边界以东郫甜:远距离为中距离边界以东部分2完善越江设施浦江两岸衔接路网,提高一般越江设施交通集散能力不管刊I枢纽型越江设施,还是对于一般毡江设施,都需要在两岸设置台理的衔接路网,促进越江交通量合理分布.对十枢纽型越江盐施+由于衔接道路主要为快速路或高速路.在出入匝道设置上要有利于中,远距离越江交通的出人,非限制周边近距离越江交通的出八,促使枢纽型越江l;}施交通的台理集聚和发散.对r一般越汀设施,要提高主要巢散千道的通行能力,主要交_殳口要尽可能沿越江交通集散方向设置简易立交.一方提高集敝干道通行能力,另一方面提高集散速度.增加一般越汀枢纽对中等距离越江需求的吸引.减少枢纽型越设施的交通压力.5.建设套共交通越江通道,改善越江交通管理,提高越江效率尽管在规划新越江设施建成后,越江通行能力将进一步提高1倍左右.但是鉴于越江交通量的高速增长和较明显交通诱增现象存在,各越江设施在未来都将面临不同程度的拥挤.建设高效率的越江地铁等越江设施,形成多条高效公共交通越江通道与客货汽车通道并行的复合越江通道,是满足各种尴江交通需求,倜节越江交通平衡的重要措施.除了大力发展各类公共交通越江方式外.还要通过现代交通管理控制措施,提高越江设施的通行效率,调节越江交通流分布,缓解毡江交通压力.随着上海道路实时交通信息系统的逐步完善,在浦西,浦东主要道路系统上的可变情报板也要实时反映越江设施的交通拥挤状况,使得人们能够及时合理选择越江通道.实时越江设施拥挤信息, 对于近,中距f吏近,中距离型越江设施过l■i.I|醢舔毒摹。
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目前上海已建成的越江隧道有十二条，根据上海城市总体规划，到2020年黄浦江上越江设施的总体规模将达到99个车道。
其中外环线以内的越江设施中，隧道车道数将占到70％左右。
1、外环隧道
图为上海外环隧道，2003年6月21日建成通车，是上海外环线北段穿越黄浦江的咽喉，全长2公里，共设8条机动车道。
其规模在当时居亚洲第一。
2、长江西路隧道（在建）
图为上海市长江西路越江隧道位于上海市东北角，全长4912米，连接宝山区和浦东新区。
目前该区域仅有外环隧道穿越黄浦江，与最近的翔殷路隧道距离约10公里，而周围港区、码头密布，客货混行，交通拥堵现象十分严重。
随着上海航运中心地位的进一步确立，该区域的交通供需矛盾将更为突出，长江西路隧道工程的建设将为缓解外环隧道、吴淞大桥的交通压力创造良好的条件。
3、翔殷路隧道
图为翔殷路隧道，是我国目前直径最大、距离最长、行车速度最快的越江公路隧道。
翔殷路隧道自上海浦西翔殷路、军工路交叉口起，连接浦西的中环线，越江后在浦东北路附近与五洲大道相接，隧道总长度约为二点六公里，其设计最高行车时速八十公里，双向四车道。
据介绍，该水下公路交通隧道的江中圆隧道长约一点五三公里，采用两台直径为十一点五八米的泥水平衡盾构进行掘进施工，圆隧道外径十一点三六米，内径十点四米，它是目前中国直径最大采用盾构法施工的隧道。
4、军工路隧道
图为2011年，军工路越江隧道（东线）竣工通车。
军工路隧道，是上海中环线的组成部分
为，南北走向，北起杨浦区军工路，向南穿越黄浦江后止于浦东新区金桥路，全长3050米，双向8车道，设计时速80公里。
军工路越江隧道东线的竣工通车，成为2000年上海首个投入使用的交通配套重大工程。
5、大连路隧道
图为大连路隧道，开工于2001年5月，采用盾构法施工的双向四车道隧道。
西接浦西大连西路，东连浦东东方路，全长2.5公里，通行净高4.5米，设计车速每小时40公里，设计最高车辆通行流量为单向每小时4854辆次。
6、新建路隧道
图为新建路隧道全长约2355米，浦西在周家嘴路以北、海伦路近海拉尔路设一组进出匝道；周家嘴路以南，在东余杭路设一进口匝道；唐山路近高阳路设一南向东定向出口匝道。
浦东陆家嘴环路东园路以北设一出口匝道；东园路陆家嘴环路以东设一进口匝道。
7、延安东路隧道
图为延安东路隧道，是上海连接浦东与浦西，跨越黄浦江的一条主要道路，由南北两条隧道组成，共4条行车道。
隧道浦西出口位于延安东路福建中路口，浦东出口则位于世纪大道银城中路口，直接连接世纪大道。
全长2,261米，穿越黄浦江的部分有1,476米。
车道宽7.5米，高4.5米，原本为双程行车，每小时流量为1,000辆。
8、人民路隧道
图为人民路隧道为东西走向，西起黄浦区淮海东路人民路交叉口，向东穿越河南南路、中山东二路、十六铺码头、东昌路渡口等设施后止于浦东新区浦城路银城东路口，在河南南路和银城东路处布置有匝道，全长3.097公里，设双向四车道，设计时速40公里。
9、复兴东路隧道
图为复兴东路隧道，是中国国内第一条双管双层越江隧道，西起复兴东路、光启路，东至浦东张杨路、崂山西路以东。
10、西藏南路隧道
西藏南路隧道，为2010年世博会专用越江通道，处在卢浦大桥和南浦大桥之间，分别通往浦西西藏南路和浦东高科西路。
11、打浦路隧道
图为打浦路隧道，是上海第一条跨越黄浦江、连接浦东与浦西的隧道，为单管两车道相向行驶。
隧道浦西出口在打浦路，浦东出口在周家渡路，全长2,736米。
1960年，上海市隧道工程局成立，经过6年前期准备工作，1965年确定在打浦路与周家渡间建设越江隧道，同年6月动工，1970年9月建成。
12、龙耀路隧道
图为龙耀路隧道，龙耀路越江隧道新建工程位于上海徐汇区、浦东新区，起点为龙耀路和龙吴路交叉口，线路沿规划的龙耀路向东在上海水泥厂北侧过江，隧道下穿耀华玻璃厂码头在浦东登陆，之后沿规划的纬六路下穿济阳路、济阳新村接成山路，至成山路长清路止，工程全场4.04公里。
其中隧道主线从浦西龙耀路云锦路东到浦东成山路长清路止，布置双向4车道；浦西天钥桥路东设一出口匝道，在浦东济阳路西设一对出入口匝道；主线地面道路宽
40～67.5米，布置7～8车道，在隧道敞开段两侧布置地面辅道，方便沿线单位居民进出，同时拓宽济阳路（耀华路～德州路）地面辅道；分别在浦西龙耀路丰溪路东、浦东纬六路经一路东、纬六路济阳路西以及成山路西营路东设工作井。
13、上中路隧道
图为上中路隧道，是上海市的一条穿越黄浦江的隧道，西起黄浦江西岸（浦西）的龙川北路上中路，东至黄浦江东岸（浦东）的济阳路公园大道，连接了中环线的浦西段和浦东段，全长约2.8公里，直径14.57米，供机动车通行，设计时速80公里。
上中路隧道南线已于2009年1月22日试通车，北线仍在建设中，全线于2009年4月下旬竣工。