盾构施工减振降噪专项方案

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2013年11月·上海

目录

1.1.引言引言引言 (2)

2.2.振动及噪音分析振动及噪音分析 (2)

2.1噪音分析 (2)

2.1振动分析 (2)

3.3.减振降噪总体思路减振降噪总体思路 (3)

4.4.减振方法与措施减振方法与措施 (4)

4.1轨道体系减振方法与措施 (4)

4.1.1现状情况概述 (4)

4.1.2改进或补充措施 (5)

4.2车辆体系减振方法与措施 (7)

4.2.1现状情况概述 (7)

4.2.2改进或补充措施 (8)

4.3管理体系减振方法与措施 (8)

4.3.1现状情况概述 (8)

4.3.2改进或补充措施 (8)

4.4.对于盾构端头井减振降噪措施 (9)

5.5.现场试验安排现场试验安排 (11)

1.1.引言引言引言

城市轨道交通一般穿越城市中心区域，该区域通常是居民住宅、办公机构集中的区域，在该区域进行的地铁施工受到的投诉越来越多，社会影响越来越大，因此，盾构施工过程中其振动噪音影响不可忽视，采取措施减振降噪很有必要，且势在必行，要求噪音控制在69dB 以内。

2.2.振动及噪音振动及噪音振动及噪音分析分析分析

振动与噪因都以波的形式传播。声波传播能量的方式是依靠动量，而振动能量的传播则考虑物质的移动。由于振动与噪因密切相关，往往在控制了振动或噪声之后也治理了噪声和振动，减振与降噪效果经常同时出现。

2.2.11噪音噪音分析分析分析

噪音源主要轮轨噪音和车辆噪音。车辆行驶在轨道上时，激发隧道结构振动而产生“二次噪音”即结构噪音，亦即振动噪音（详见2.1振动分析振动分析））

。 轮轨噪音是主要的噪音（啸叫音）和撞击声等。

车辆噪音来源主要包括气动噪音，动力与辅助设备噪音等空气传播噪声，以及轮轨转向架振动和动力装置与辅助设备振动结构辐能噪。

2.1振动振动分析分析分析

轨道的振动源主要包括以下几方面：列车与轨道的动态相互作用；机车车辆动力系统振动；轨道结构振动；轮轨不平顺。

线路不平顺是导致车辆运行时产生振动的主要激扰源，经车轮传递到上部转向架及车体，而车辆各部之间是相对运动又会导致自身振动，经过车轮的传递反作用于钢轨，车辆与轨道之间相互作用引起激励的振动。如果这类振动不加以控制，将会导致行车安全性降低。钢轨由于受到车轮动态冲击载荷而不能保证正常连接，严重是导致车辆脱轨。

车轮偏程度、运行速度、轮轨接触、几何关系、各方向的不平顺度、钢轨接头、曲线半径、轨枕、轨道结构及隧道结构等都会影响车辆及轨道的振动。

3.减振减振降噪降噪降噪总体思路总体思路总体思路

对于振动与噪音对于振动与噪音的减振降噪控制的减振降噪控制的减振降噪控制，，通用做法是通用做法是：：

(1)振源或声源控制：减弱或消除振源的振动或噪声的发生。

(2)传播过程的控制：在传播过程中采取措施吸收或隔断振动和噪声，以减弱到达受体时的振动和噪声强度。

(3)接受体的控制：采取措旋降低受体处的振动和噪声，减少对接受者的危害。

对于地铁盾构施工对于地铁盾构施工，，主要主要从以下从以下从以下三三面方面进行减振降噪控制面方面进行减振降噪控制：：

（1）在隧道内，水平运输体系减振降噪主要是：控制振动源及传播途径。（对于隧道内盾构机运行引起的振动，本次不涉及。）

（2）在端头井下，减振降噪主要是：电瓶车鸣笛（含岔道范围）、风机等，主要控制控制声源及传播途径。

（3）在端头井地面上，减振降噪主要是：龙门吊（运行、警

报及向渣土箱内倒土等）、渣土运输、挖机、管片运输、其它材料及构配件运输等，主要控制控制声源及传播途径。

本次减振降噪控制的重点为本次减振降噪控制的重点为：：

隧道内水平运输体系引起的振动，即上述第即上述第（（1）条。主要从轨道体系主要从轨道体系、、车辆体系及管理体系三大方面三大方面针对现有设备针对现有设备针对现有设备、、材料等材料等着手进行减振降噪方案设计着手进行减振降噪方案设计着手进行减振降噪方案设计。。

4.4.减振方法与措施减振方法与措施减振方法与措施

4.1轨道体系减振方法轨道体系减振方法与与措施措施

盾构施工水平运输轨道系统主要由钢轨、扣件及轨枕组成。根据振动理论，轮轨之间的振动、噪声与轨道各部件的质量、刚度以及结构阻尼密切相关。

4.4.1.11.1现状情况概述现状情况概述

对于车轮偏程度、轮轨接触不良、几何关系不顺、轨道各方向的不平顺度、钢轨接头不平顺（有坡点）、钢轨线型与隧道线型不一致、轨枕质量不合格及隧道管片拼装质量等引起的车辆及轨道的振动。

以上原本应该做好的以前没做好或做得不到位以上原本应该做好的以前没做好或做得不到位，，应加强管理、监督监督、、验收等必须验收等必须做好做好做好、、做到位做到位。。

1、轨枕

采用式弧形轨枕，1.2m/道，铺设弧形钢枕具有以下特点：

（1）与管片接触面较大，有1100×160（mm 2），能很好的把来自电瓶车的重力传递给管片，能更好地保护管片；

（2）与管片弧面紧贴接触，能更好地贴合管片，同时具备

一定弹性，可以起到良好的减震效果。

2、扣件

扣件采用压板形式，与轨枕采用螺栓紧密紧固连接, 确保扣件与轨道必须保证面接触。

3、轨道

综合考虑水平运输轨道的安装速度、劳动强度及轨道自身的承重能力等因素，根据实际施工经验，对于隧道内水平运输采用小于25T 的电瓶车时采用24Kg/m 钢轨，对于隧道内水平运输采用大于25T 的电瓶车时采用30Kg/m 以上钢轨。轨道均为10节/m 。

4.1.2改进改进或或补充措施补充措施

1、轨枕轨枕

（1）轨枕轨枕下下（与管片间与管片间））

：在减振特殊地段每道轨枕下铺设4mm 厚1200*210mm 的橡胶板（轨枕为1100*160mm ）。（可以先按轨枕下不垫橡胶板试验轨枕下不垫橡胶板试验））。

（2）轨道与轨道与轨枕轨枕轨枕间间：垫2mm 厚150*160mm 橡胶块。