中重型商用汽车驱动桥壳的发展现状及趋势_马顺龙

浅析国内重型车桥的现状及发展趋势

检验检测和市场营销体系，具有世界领先技术的重卡车桥制造技术，技术水平始终处于国内领先地位，目前，已形成年产ｌ０万根各类桥总成的生产能
力。该公司已在西安北郊经济技术开发区泾渭工业园开始新基地建设，时将形成年产各类桥总成３届８万根的生产能力。２徐州美驰引进了先进的美驰（克韦尔））罗产品和车桥制造技术，是中国最大的专业化生产、销
不用电缆，仅安全，且不怕烫、怕砸、妨碍不而不不交叉运输，线专业数传模块实现了输送小车与工无控机的无线通讯，正实现了遥控和自动化，出真突
速，小了惯性，高了定位精度，减提实现了小车的
１引言
汽车的车桥是根据在车轮上的作用来划分的，总体可分为转向桥、驱动桥、向驱动桥和支承桥转
几大类型。而相对于重型车桥来说，由于要求有超驱动力矩与超承载力，以比较而言要求较高。目所
２３１，ｈｎ）３０７Ｃｉａ
ｍａｕａｔｒｎｏａｙｎｇｖｓｒｆａａｙｉｏｈｎｆｃｕｉｇｃｍｐｎｓａｄｉｅａｂｉｎｌｓｓｆｒｔｅｅｄｖｌｐｎｒｎｆｔｅｈａｙｃｒｒｇａｈｍｅｅｅｏｍｅｔｔｅｄｏｅｖａｂｉｅｔｏ．ｈｄ
［］Ｊ．电气自动化，０７２（）７ —３２０．９４：１７．【收稿日期１０８０．３２０ —７０

中重型商用汽车桥壳发展现状及趋势

铸造崔晓鹏等：中重型商用汽车桥壳发展现状及趋势·５３９·铸铁，ＭＡＮ重型汽车也放弃了锻钢桥壳，全部采用了球墨铸铁后桥壳。

由此可见，球墨铸铁后桥在重型商用车中占据不可替代的地位。

与冲焊桥壳相比，铸造桥壳材质的另一个优良性能是其优异的抗腐蚀性能，商用车长期在环境恶劣的条件下工作，桥壳处容易粘附土壤等物质，易产生腐蚀。

在青岛黄岛９－１２个月周期的施工中，采用冲焊桥壳的国产斯太尔Ｋ２９重型自卸车有８台后桥壳出现裂纹，而采用铸造桥壳的重型自卸车则没有出现问题。

分析表明是由于材料的耐蚀性能不足，在交变应力和土壤腐蚀的共同作用下产生了腐蚀疲劳破坏。

由于铸造桥壳的抗腐蚀性能优于１６Ｍｎ，因此在同样的工作环境下没有出现问题［７１。

２．３冲压焊接桥壳与铸造桥壳的承载能力对比表２列出了常用桥壳材料的性能比较，可见１６ＭｎＬ热轧钢板在力学性能方面具有明显的优势。

需要注意的是国内重型车超载严重，原有冲焊桥壳不能适应国内的装载量和道路状况，需要增加钢板厚度。

由于冲焊桥壳钢板厚度的增加，焊缝处需铣坡口保证熔合深度，即便如此焊缝也不易完全焊透。

失效分析表明，大多数冲焊桥壳开裂，不是因为钢板本身强度不够，而是由于钢板焊缝质量难保证而致。

桥壳钢板焊缝处容易出现未焊透、咬边等缺陷，并导致应力集中而使强度下降，特别是在三角板、轴头和后盖焊缝区最容易开裂［８１。

与冲焊桥壳相比，铸造桥壳的壁厚相对较厚，而且还可以根据实际情况进行壁厚的调整，所以在实际使用中铸造桥壳的承载能力更高一些，但自重也更重一些。

表２桥壳材料强度的比较Ｔａｂｌｅ２Ｔｈｅｓｔｒｅｎｇｔｈｃｏｍｐａｒｉｓｏｎｏｆｄｉｆｆｅｒｅｎｔｍａｔｅｒｉａｌｓｆｏｒａｘｌｅｈｏｕｓｉｎｇ国外商用车采用冲焊桥壳可能更多是出于汽车减重、改善劳动条件和减少污染的考虑。

铸造桥壳的承载能力和抗腐蚀能力高于冲焊桥壳，市场上铸造桥壳的价格也低于冲焊桥壳，对车桥企业来讲，铸造桥壳的缺点主要是自重增加和废品率高。

2024年汽车驱动桥市场调查报告

2024年汽车驱动桥市场调查报告1. 引言本报告对汽车驱动桥市场进行了全面调查和分析。

在调查中，我们对市场规模、竞争态势、市场趋势等关键因素进行了评估，并提供了一些有关该市场的深入见解。

2. 市场规模根据我们的调查，汽车驱动桥市场的规模在过去几年中呈现稳步增长的趋势。

对于各个细分市场来说，乘用车驱动桥市场占据主导地位，而商用车驱动桥市场也在迅速发展。

市场规模的增长主要受到汽车产量增加和技术进步的推动。

3. 竞争态势目前，汽车驱动桥市场的竞争程度较高。

市场上存在多家知名厂商，如ZF Friedrichshafen AG、铃木汽车、戴姆勒等。

这些厂商凭借产品质量、品牌知名度和技术实力占据了市场份额。

此外，一些新兴企业也在不断涌现，以技术创新为核心竞争力，对传统厂商构成了一定的威胁。

4. 市场趋势在未来几年里，汽车驱动桥市场将继续保持增长态势。

以下是一些我们观察到的市场趋势：4.1 电动汽车的兴起随着环保意识的增强和政府对环保技术的支持，电动汽车的销量持续增长。

这将对传统内燃机驱动桥市场产生一定影响，推动电动汽车驱动桥市场的发展。

4.2 自动驾驶技术的推动自动驾驶技术的快速发展将成为市场的重要驱动力。

自动驾驶汽车需要更先进的驱动桥技术来实现高效、准确的操控，这将带动市场需求增长。

4.3 轻量化和高效率要求的增加随着环保要求的提高和燃油价格的持续上涨，汽车制造商对驱动桥的轻量化和高效率要求越来越高。

因此，轻量化、高效率和可靠性成为了产品设计的主要关注点，这将直接影响市场竞争格局。

5. 结论根据我们的调查和分析，汽车驱动桥市场将继续保持增长态势。

随着电动汽车的兴起、自动驾驶技术的推动以及轻量化和高效率要求的增加，市场竞争将进一步加剧。

因此，厂商需要不断创新和提高技术水平，以满足市场需求并保持竞争优势。

以上是对汽车驱动桥市场调查的初步结果，仅供参考。

对于具体细分市场、区域市场以及未来市场走势的更深入分析，还需进一步研究和评估。

我国重型汽车车桥历史、现状及发展趋势

我国重型汽车车桥历史、现状及发展趋势?设计?计算?研究?我国重型汽车车桥历史,现状及发展趋势郑娟英(陕西汉德车桥有限公司)摘要:简要介绍我国重型汽车车桥的发展历史和现状,主要制造商及其产品,技术发展水平,对比国外先进车桥技术,分析和总结我国重型汽车车桥的发展趋势及发展对策.关键词:重型车桥轮边减速器单级减速驱动桥发展趋势Thehistory,statusquoanddevelopmentdirectionofourcountry'Sheavy-dutyaxleZhengJuanyingSHAANXIHANDEAXLECO.,LTDAbstract:Introducingthehistoryandstatusquoofourcountry'Sheavy—dutyaxle,mainmanufacturerandproduction,technologylevel,contrastingadvancedtechnologyofoverseasheavy—dutyaxle,analyzingandsumming—updevelopmentdirectionandcountermeasureofourcountry'Sheavy-dutyaxle.Keywords:heavy??dutyaxleplanetary??reductionsinglereductiondriveaxledevelopment direction重型汽车通常是指总重大于15吨的重型卡车,军用越野汽车以及长度大于10米的大客车等产品.根据以上重型汽车的划分标准及我国轴荷相关法律,法规的要求,通常所谓的重型车桥是指轴荷10吨以上,单桥牵引力大于25吨的车桥产品.无论从价格还是技术层面上,重型车桥是重型汽车比肩发动机和驾驶室的三大核心总成之一,承受着汽车的满载簧上荷重及地面经车轮,车架或承载式车身经悬架给与的铅锤力,纵向力,横向力及其力矩,以及冲击载荷;驱动桥还传递着传动系中的最大扭矩,桥壳还承受着反作用力矩.汽车车桥的结构形式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外,也对汽车的行驶性能如动力性,经济性,平顺性,通过性,机动性和操纵稳定性等有直接关系.因此,车桥对整车极其重要,重型车桥的技术水平直接影响着重型汽车的技术水平,可靠性. 2010年第2期1.我国重型商用车桥产品的发展历程及目前的情况我国重型车桥按照结构划分,主要有两种,一种是带轮边减速器的双级减速驱动桥,主要技术以上世纪80年代引进的STEYR技术为典型代表;另一种是单级减速驱动桥,主要技术以日产柴技术为代表的东风460和解放457.1.1.我国重型商用车桥产品的发展历程随着上世纪80年代,为解决我国汽车行业"缺重少轻"现象,当时中国重型汽车集团公司引进奥地利STEYR汽车公司的9l系列重型汽车,重型STEYR车桥产品也随之进入我国,目前该产品已经成为我国重型车桥市场的主流产品.上世纪90年代,解放和东风公司相继引进日产柴技术,成功开发了DF460和FAW457系列单级减速驱动桥,与引进的STEYR轮边减速驱动桥共同构成了我国重.19.?设计?计算?研究?型车桥的主体.1.2.我国重型车桥产品行业发展现状随着近年来我国重型汽车市场的快速增长,重型商用车桥的市场容量也在迅速扩张,2009年全年销量约为180万根,销售收入约为300亿元左右. 预计到2010年全年市场容量将达到200万根以上, 销售收入超过350亿元.由此可见,市场规模相当可观.其中,前桥业务占整个车桥行业销售额的30%左右,后驱动桥,双联后驱动桥占绝对主导地位,支撑桥份额不到10%.目前国内重型商用汽车市场中,单,双级减速驱动桥比例大致是4:6,其中单级桥主要集中在一汽解放,东风汽车;双级桥主要集中在中国重汽,陕汽重卡,北方奔驰和上汽红岩依维柯.1.3.我国主要重型汽车车桥生产企业产品介绍主要制造商集中在东风德纳车桥有限公司,一汽解放汽车有限公司车桥分公司,中国重汽济南桥箱有限公司,陕西汉德车桥有限公司,安徽安凯福田曙光车桥有限公司,一汽山东汽车改装厂及青特众力车桥有限公司等企业.表1国内单级桥产品型谱牵引质量公司,产品名称及技术来源轴荷主要用途(吨)东风公司一汽集团中国重汽汉德安凯北奔26吨80480德纳485自主495美驰HD469曼468现代载货车,牵引双联桥70460日产柴457日产柴457美驰车,自卸车23吨载货车,牵引50-60435435HD425曼435双联桥车,白卸车13吨44-50500500HD485曼485载货车,自卸车单后桥等HD450自主725.AO1客车表2国内双级桥产品型谱牵引质量公司,产品名称及技术来源主要用途驱动桥轴荷(吨)东风公司一汽集团中国重汽汉德车桥安凯车桥奔放奔驰300H斯太300H自主300H斯太300H斯太尔3OOH32吨双联桥7O一82吨300H奔驰开发尔尔斯太尔载货车,自300H曼卸车,牵引300H自主300H斯太300H斯太300H斯太盔300H26吨双联桥7O一82吨尔300H奔驰开发尔尔斯太尔300H曼载货车,牵23吨双联桥44—52吨233H曼引车等说明:以上表1,表2中的双联桥中的后桥可单独使用.1.4.行业竞争状况分析国内重型车桥市场主要集中在大的汽车集团旗下,行业集中度非常高,其中解放,东风,中国重汽,陕重汽,北方奔驰和上汽红岩依维柯重型车桥基本自产,占市场份额的90%以上..20.随着普利适优迪车桥有限公司,美国车桥国际控股有限公司(AAM)等在中国的纷纷落户,我国车桥行业内,外资公司由合资到独资的逐渐渗入也在加快进程,开始了产品,技术,人才,市场的全面竞争格局.汽车实用技术?设计?计算?研究?1.5.我国重型车桥产品存在的问题据专业人士称,在汽车底盘平台主要零部件中,依靠现有技术,车桥总成最有可能达到国际先进水平.但是,如今国内上百家商用车车桥企业中, 具有一定实力,水平及规模的只有十多家,产品水平与国外企业差距很大.总体来讲,国外先进的车桥能够保修100万公里甚至150万公里,而国内重型商用车桥的使用寿命仅为8O万公里左右,至于保修历程大多也就是10万公里或1年时间.主要问题是:加工设备技术落后,工艺水平普遍较低,过程控制能较弱,试制,试验,监测及分析技术落后等导致产品质量不稳定,出现"漏油,漏气"的现象较多,齿轮噪声高,早期失效普遍,制动器质量缺陷较多等.存在以上问题的主要原因是:由于对知识产权的保护力度不够,使得车桥行业内抄袭成风,导致国内的车桥企业对研发的投入普遍不足;封闭的集团内车桥市场使得企业缺乏技术积淀和研发人才储备.2.国外典型重型商用车用车桥产品介绍2.1.VOLVO公司VOLVO公司重型驱动桥有带轮边减速器的双级桥和单级桥,制动器有鼓式,盘式两种,车桥制动系统可安装ABS/ASR系统,目前全球最先进的EBS 电子制动控制系统,可以安装板簧或四气囊空气悬架.2.1.1.单级减速驱动桥单后桥一适用于4x2,6x2和8x2驱动方式轴荷型号减速方式牵引总质量(吨)(吨)RSS1344B单级l344RS1356SV单级l356双联桥一适合于6x4和8x4驱动方式型号减速方式轴荷(吨)牵引总质量(吨)RTS2370A单级23702.1.2.带轮边减速器的双级减速驱动桥单后桥一适用于4x2,6x2和8x2驱动方式2010年第2期牵引总质量型号减速方式轴荷(吨)(吨)带轮边减速RSH1370C1370器双联驱动桥一适用于6x4和8x4驱动方式牵引总质型号减速方式轴荷(吨)量(吨)带轮边减速RTH2180C2l80器带轮边减速RTH211OC2l10O器带轮边减速RTH2610C261O0器带轮边减速RTH32lOC3210O器带轮边减速RTH3212C32120器2.2.MAN公司拥有全系列前轴,单级减速驱动桥,双级减速驱动桥,低地板前轴,低地板驱动桥,前驱动桥和支撑轴产品.2.2.1.HY/HYD系列单级桥该系列单级桥产品主要用于公路用车,如牵引车,载货车及部分专用车,制动器可选择鼓式制动或盘式制动,悬架可选择安装板簧悬架,少片簧悬架和4气囊空气悬架,还可安装ABs/AsR系统,电子制动系统(EBS).型号减速方式用途轴荷牵引总质量HY1133单级桥单后桥l1.533HYD1152单级桥贯通桥11.544-52.21.?设计?计算?研究?HY1350单级桥单后桥1344HYD1370单级桥贯通桥l3702.2.2.HP/HPD系列双级驱动桥主要用于路况恶劣的工地,矿山等工况的车辆,如自卸车,军用越野汽车等.型号减速方式用途轴荷牵引总质里带轮边减HP1133单后桥11.533速器带轮边减HPD1153贯通桥11.544-52速器带轮边减HP1333单后桥11.533速器带轮边减HPD1353贯通桥l1.544—52速器带轮边减HP1352单后桥l344-52速器带轮边减HPD1382贯通桥1370-82速器带轮边减HP1652单后桥l644-52速器带轮边减HPD1682贯通桥1670-82速器2.2.3.VP/VPD系列前转向驱动桥该系列车桥和HP/HPD系列后驱动桥一起使用,主要应用于全驱动,全地形车辆越野汽车..22.型号减速方式用途轴荷牵引总质量vPo6单级桥单后桥6vPo9单级桥单后桥9VPD09单级桥贯通桥9现代商用车桥发展趋势探讨重型车桥总成的整体性能正在向轻量化,低噪音,高效率,大扭矩,宽速比,长寿命,低成本,更舒适,更安全,更加注重电子化和环保的方向发展,比如ABS/ASR系统,电子制动系统(EBS),轮胎气压监控报警系统(TPM)集中润滑,充放气系统悬架等都应用在车桥总成上.3.1.承受更大扭矩,满足搭载大马力发动机重型卡车必然从运输单位成本的角度考虑,发展大功率重吨位的大型汽车列车.在20世纪5O年代,载货车的最大功率约150千瓦(近200马力), 20世纪初提高到最大功率约440千瓦(近600马力),50年内提高了3倍.有专家预测,在未来的50年内,卡车的最大功率将达到735千瓦(1000马力),汽车总质量将达到100吨.因此,满足大扭矩,大功率发动机的车桥产品将是重型车桥未来的方展方向之一.3.2.齿轮及其他传动机件工作平稳,可靠,低噪音目前国内驱动桥传动系统的主要问题是噪音较高,疲劳寿命较短,主要原因是齿轮精度和强度不够.因此,提高齿轮及其它传动机件的加工精度,装配精度,增强齿轮支承刚度,增强桥壳及主减速器壳的刚度以避免其受载变形后破坏齿轮的正确啮合,都是降低驱动桥噪声的有效措施.而齿轮的高强度化制造技术关键在于高强度齿轮钢材的开发和齿轮强化技术的应用,齿轮的高精度制造技术包括合理选材,高精度淬火技术和从动齿轮压力淬火技术.3.3,零件标准化,部件通用化,产品系列化采用几种典型的零部件,以不同组合的设计方法和生产方式达到驱动桥产品系列化或变形的目的,或力求做到将某一基型的驱动桥以更换或增减汽车实用技术?设计?计算-研究?不多的零件,用到不同性能,不同吨位,不同用途的多驱动桥上.如此,将极大的方便供应商开发,产品采购,生产组织管理,售后服务等环节的工作, 降低产品的生产制造和运营成本.3.4.高燃油经济性和环保性车桥燃油经济性的提高,主要措施是提高驱动桥的传动效率,而驱动桥传动效率主要取决于其齿轮啮合及轴承运转时的摩擦损失和润滑油扰动,飞溅引起的功率损失.提高齿轮精度及支承刚度;正确选择润滑油可减小齿面的摩擦损失,改善啮合; 正确选择轴承的尺寸及型号,间隙或预紧度,改善润滑;选择合理的油面高度,控制润滑油的扰动,飞溅引起的功率损失,这些都是减小驱动桥的功率损失,提高传动效率的有效方法.由于石油资源的稀缺性,导致油价长期保持高价运行的状态,因此,提高燃油经济性,一方面降低了产品的使用成本,增强产品的市场竞争力,另一方面也有利于环境保护.3.5.电子化,智能化满足ABS/ASR系统,汽车采用电子稳定程序(ESP)等电子硬件的安装和使用.3.6.产品市场细分过去,单级桥因为主减速器尺寸大,离地间隙小,导致通过性较差,应用范围相对较小.现在,一方面随着我国公路运输条件的改善重型汽车使用条件对通过性的要求降低,使单级桥的劣势得以忽略;另一方面物流业对车辆可靠性,高速性能等要求的变化,公路用重型汽车驱动桥已加快向单级桥发展.单级减速驱动桥结构简单,传动链较短,易损件少,可靠性高,机械传动效率较高,燃油消耗率较低,成本较为低廉,符合市场对这一发展趋势需求.预计未来我国的重型车桥产品中75%的驱动桥产品将是单级减速驱动桥,而这一比例目前只有40%,将日益接近于目前美,欧等成熟市场.我国现有的斯太尔驱动桥属于典型的欧洲重型载货汽车产品的双级桥结构,其传动效率相对较低,油耗高,但这并不意味着传统双级桥市场的没落,在一些路况恶劣,如资源勘探,矿山开采,油田作业,军用越野车,修路,水电站建设等需要高通过性的地方,仍需要双级桥,且我国目前正在进行大规模的基础设施现代化建设,这一市场需求仍将在长时期内保持较高的需求量.2010年第2期预计未来2-3年内,重型汽车所需车桥总成将形成以下格局:公路运输以10吨及以上单级减速驱动桥,承载轴为主;工程,港口等用车以10吨及以上双级减速驱动桥为主.4.对于我公司重型车桥发展的几点意见4.1.明确公司的产品发展规划和发展战略制定,完善公司产品发展规划和发展战略,就是直面激烈的竞争,严峻的挑战,为取得优势地位, 保证自己的生存和发展确立企业总体的长远的目标,发展方向和重点,做到有的放矢,成为车桥行业技术引领者,掌握市场主动权.4.2.加大产品研发投入同国内其它车桥制造商一样,还没有形成自己的研发体系和能力,这将极大的制约发展后劲.加强人才队伍建设,一方面引进高级能人才,另一方面要保持人才队伍的稳定;加大对产品研发的投入,包括软件和硬件两方面,加快试制车间,实验室的建设步伐,采用先进的测试设施,建设国家认定试验室,为新产品设计和老产品改进提供依据,增强产品竞争力和行业影响力.例如VOLVO公司位于瑞典哥德堡的全新测试装置能够对整个32吨级双后桥施以横向,纵向的压力,以及车轮的扭矩(根据从消费者驾驶车辆的跟踪测试中获得的数据,研究人员设定不同的测试程序.该试验台能够模拟现实工作环境中卡车车桥所承受的巨大压力,运行相应的基本程序,其中包括长途运输,区域配送以及建筑工地作业.此外,针对不同运输环节中的特殊驾驶情况,测试环节也能够被相应改变.),模拟车桥产品得整个生命周期.该试验台架的应用,大大缩短了试验的时间,并且提供车桥优化设计的依据,确保卡车不会因为车桥的尺寸,结构问题而出现运转不良,超载或浪费燃料的情况.4.3.继续完善产品系列进一步开发485贯通桥,500单级减速桥产品,满足重型汽车搭载500马力及以上大功率发动机的需求,使公司产品形成系列化.利用公司现有产品技术资源,开发与汽车桥类似的工程机械车桥产品,如汽车起重机,矿用自卸.23—?设计?计算?研究?车,石油钻进运输平台车等车桥产品.4.4.大力发展先进军用车桥依托陕重汽在军用越野汽车市场的独特优势,开发满足未来战争需求的高机动性,高通过性,高承载能力以及较高通用性的车桥;满足安装各类型悬挂系统(油气悬挂,独立悬挂),大直径,宽断面,可调压胎和轮胎中央充放气系统,先进的电子技术,如安装ABS/ASA系统,EBS系统等的车桥产品.4.5.依托现有产品资源,开发新一代产品着眼于未来重型汽车发展趋势,新能源卡车技术的开发,开发新一代车桥产品技术平台,如满足重卡使用的电动车桥产品等,实现企业自主开发的能力,核心竞争力的形成.参考文献:[1]辛木.商用车桥行业现状及发展动向.重型汽车,2008,6 [2111J惟信.汽车车桥设计.北京:清华大学出版社,2004 汽车实用技术。

驱动桥国内外发展现状

驱动桥国内外发展现状摘要：一、国外汽车驱动桥发展现状二、我国汽车驱动桥发展现状与挑战三、驱动桥技术创新与未来发展正文：一、国外汽车驱动桥发展现状在国外，汽车驱动桥技术发展已经相当成熟。

其中，第三代FSC赛车车架设计、电动轮汽车悬架系统设计及特性分析、CA3120K2自卸车倾卸机构设计等领域取得了显著成果。

轮边减速器汽车后驱动桥、九吨中型载货汽车驱动桥设计等产品也在不断优化和完善。

二、我国汽车驱动桥发展现状与挑战1.专业化、系列化和批量化生产在我国，汽车驱动桥的发展势头迅猛，大部分企业已实现专业化、系列化和批量化生产。

然而，与国外先进技术相比，我国汽车驱动桥产品在性能、质量和可靠性方面仍有一定差距。

2.技术创新不足我国汽车驱动桥企业在技术发展方面尚存在不足，尤其在与国外竞争对手相比时更显劣势。

因此，加大技术研发力度、提高产品性能和质量成为了我国驱动桥产业的重要课题。

3.市场竞争激烈随着国内外汽车驱动桥企业的竞争日益加剧，我国企业需要不断提高自身创新能力，以在激烈的市场竞争中脱颖而出。

三、驱动桥技术创新与未来发展1.轻巧坚固的设计为了满足市场需求，汽车驱动桥应向轻巧、坚固的方向发展。

新型材料、先进工艺和创新设计理念的运用将有助于实现这一目标。

2.提高燃油经济性随着环保意识的增强，汽车驱动桥应具备更高的燃油经济性。

通过优化设计、降低摩擦、提高传动效率等措施，实现节能减排。

3.智能化与自动驾驶随着汽车智能化与自动驾驶技术的快速发展，驱动桥也将迎来新的挑战和机遇。

未来的驱动桥应具备更强大的数据处理和传输能力，以适应不断变革的汽车行业。

总之，汽车驱动桥产业在全球范围内呈现出多样化和创新化的趋势。

中重型商用汽车驱动桥壳的发展现状及趋势_马顺龙

马顺龙等 :中重型商用汽车驱动桥壳的发展现状及趋势
中重型商用汽车驱动桥壳的发展现状及趋势
马顺龙 , 刘海峰 , 王成刚 , 孙树臣
(一汽铸造有限公司技术中心 , 吉林长春 130062)
摘要 :综合论述了中重型商用汽车驱动桥壳的结构形式 , 介绍了铸造整体桥壳 , 冲压焊接整体桥壳 , 钢管扩张 , 液胀桥壳四种驱动桥壳的主要制造方式 , 在此基础上综合分析和比较了 4 种桥壳的工艺、承载能力和成本等。从材质和承载能力方面对比分析了铸造整体桥壳 , 冲压焊接整体桥壳的特定应用场合和优势 , 根据一汽铸造有限公司的实际生产情况 , 提出了与其它桥壳竞争的途径和手段。关键词 :商用汽车 ;驱动桥壳 ;发展趋势中图分类号 :TG 143 文献标识码 :A 文章编号:1000-8365(2008)09-1169-06
advantages of casting and punch and welding whole axle housing are anal ized and compared w ith its materials and bearing force .According to the practical production conditions in FAW Foundry Co . Ltd ., some competed ways and procedures are proposed . Key words :Commercial vehicles;Driving axle housing ;Developing tendency
1 概述汽车驱动桥壳既是承载零件 , 也是传力部件 , 同时
又是主减速器、差速器及驱动车轮传动装置(如半轴) 的外壳。在汽车行驶过程中 , 桥壳承受繁重的载荷 , 设计时必须考虑在动载荷下桥壳有足够的强度和刚度。为了减小汽车的簧下质量 , 以利于降低动载荷、提高汽车的行驶平顺性 , 在保证强度和刚度的前提下应力求减小桥壳的质量。桥壳还应结构简单、制造方便 , 以利于降低成本。其结构还应保证主减速器的拆装、调整、维修和保养方便。桥壳的结构型式大致分为可分式、整体式和组合式 3 种。 1 .1 可分式桥壳

简析重卡驱动桥结构及发展趋势

Internal Combustion Engine &Parts1汽车驱动桥基本类型及结构汽车车桥中，前桥主要用来转向，一般也称之为前轴。

在车桥市场中，前桥占车桥销售额的33%左右，其中具有驱动功能的前桥占比非常小，仅在特殊工况下的军车、石油、矿用及野外作业等领域车辆中配用。

后桥主要为驱动桥，主要用来降速增扭和改变动力传输方向。

后桥可分为单级减速驱动桥与双级减速驱动桥，其中双级减速驱动桥又分为中央双级减速驱动桥和中央、轮边双级减速驱动桥。

1.1中央单级减速驱动桥中央单机减速驱动桥是驱动桥结构最简单的一种，在中央桥包处由一对准双曲线螺旋锥齿轮实现降速增扭，其结构简单、重量轻、易于装配，一般在主传动比小于6情况下采用单机减速桥。

对于一些承载较大的载重车，要求具有大的减速比，如果采用单级减速驱动桥，则必须加大从动齿轮直径，这样一来会影响驱动桥桥包离地间隙，降低整桥通过性。

所以此时有必要采用双机减速驱动桥。

1.2中央双级减速驱动桥目前国内车桥市场上，中央双级减速驱动桥主要有两种类型：一类是在单级减速器中预留空间，当要求增大牵引力与速比时，装入圆柱行星齿轮减速机构，将原中央单级减速改为中央双级减速，其桥壳、主减等均可互换；另一类是需要改制第一级锥齿轮，然后装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮，变成中央双级驱动桥。

中央双级减速驱动桥作为一种派生产品，使用受到一定限制，因此一般不作为一种基本桥型来发展，只用来作派生的特殊驱动桥。

1.3中央单级、轮边减速驱动桥轮边减速驱动桥由中央一级减速加轮边一级减速组成。

当前轮边减速驱动桥可分为圆锥行星齿轮式轮边减速桥与圆柱行星齿轮式轮边减速桥两类，其主要区别在于轮边行星齿轮结构不同。

这类桥由于存在一级轮边减速，降低了半轴传递的转矩，把增大的转矩直接加到轴头轮边减速器上，而且由于存在轮边减速，其中央桥包尺寸可以减小，保证了车辆的高通过性。

与单级桥相比，其结构复杂，重量大，价格贵，而且轮边减壳存在齿轮传动，长时间行驶会产生大量的热致使轮毂过热，因此作为公路车驱动桥，它不如单级减速桥，轮边减速驱动桥主要应用在工程车及矿用车等非公路车上。

驱动桥国内外发展现状

驱动桥国内外发展现状介绍驱动桥是汽车传动系统的重要组成部分，它将动力从发动机传递到车轮，起到传递扭矩和转速的作用。

随着汽车工业的发展，驱动桥技术也在不断进步和创新，为汽车的性能、燃油效率和安全性带来了显著提升。

本文将探讨驱动桥在国内外的发展现状，并分析其对汽车行业的影响。

国内驱动桥发展现状国内驱动桥制造商国内驱动桥制造商在技术研发和生产制造方面取得了显著的进展。

以下是一些国内知名的驱动桥制造商：1.中国重汽集团有限公司：作为中国最大的商用车制造企业，中国重汽在驱动桥领域具有丰富的经验和技术实力。

他们的驱动桥产品在重型卡车和工程车辆中得到了广泛应用。

2.华菱汽车集团有限公司：华菱汽车是中国领先的汽车零部件制造商之一，他们的驱动桥产品在轻型商用车和客车中具有较高的市场份额。

3.东风汽车集团有限公司：作为中国三大汽车集团之一，东风汽车在驱动桥技术领域也取得了不俗的成绩。

他们的驱动桥产品在各类乘用车和商用车中广泛应用。

技术创新与发展趋势国内驱动桥制造商在技术创新方面不断努力，以提高产品性能和降低成本。

以下是一些国内驱动桥技术的创新和发展趋势：1.轻量化设计：为了降低汽车的整车重量和提高燃油效率，驱动桥制造商采用了轻量化设计，使用高强度材料和先进的制造工艺，以减少驱动桥的重量，同时保持足够的强度和刚度。

2.高效传动系统：驱动桥制造商致力于提高传动效率，以减少能量损失和燃料消耗。

他们采用了先进的齿轮设计和润滑技术，以提高传动效率，并减少噪音和振动。

3.智能化技术：随着汽车智能化的发展，驱动桥制造商开始引入智能化技术，如电控差速器和主动悬挂系统，以提高车辆的操控性和安全性。

国内驱动桥市场需求不断增长，受益于汽车销量的增长和技术进步的推动。

然而，国内驱动桥制造商面临着激烈的市场竞争，主要来自国际知名的驱动桥制造商，如齐柏林、戴姆勒和ZF等。

这些国际制造商在技术研发和品牌影响力方面具有明显优势，对国内制造商构成了一定的压力。

重型汽车驱动桥的基本结构及发展方向

重型汽车驱动桥的基本结构及发展方向[关键词] 重型汽车驱动桥趋势1.重型汽车驱动桥的基本结构驱动桥是重型汽车的重要标志之一,其基本结构有以下三种:1.1中央单级减速驱动桥是驱动桥结构中最为简单的一种,是驱动桥的基本形式,在载重汽车中占主导地位。

一般在主传动比小于6的情况下,应尽量采用中央单级减速驱动桥。

目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮,主动小齿轮采用骑马式支承,有差速锁装置供选用。

1.2中央双级驱动桥在国内目前的市场上,中央双级驱动桥主要有2种类型:一类如伊顿系列产品,事先就在单级减速器中预留好空间,当要求增大牵引力与速比时,可装人圆柱行星齿轮减速机构,将原中央单级改成中央双级驱动桥,这种改制“三化”程度高,桥壳、主减速器等均可通用,盆齿轮直径不变;另一类如洛克威尔系列产品,当要增大牵引力与速比时,需要改制第一级伞齿轮后,再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮,变成要求的中央双级驱动桥,这时桥壳可通用,主减速器不通用,盆齿轮有2个规格。

由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出一定数值或牵引总质量较大时,作为系列产品而派生出来的一种型号,它们很难变型为前驱动桥,使用受到一定限制;因此,综合来说,双级减速桥一般均不作為一种基本型驱动桥来发展,而是作为某一特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。

1.3中央单级、轮边减速驱动桥轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田、建筑工地、矿山等非公路车与军用车上。

当前轮边减速桥可分为2类:一类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥,沃尔沃、雷诺等都采用此类车桥;另一类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥,奔驰、斯堪尼亚、中国重汽、重庆重汽等都采用此类车桥。

1.3.1圆锥行星齿轮式轮边减速桥由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器,轮边减速比为固定值2,它一般均与中央单级桥组成为一系列。

在该系列中,中央单级桥仍具有独立性,可单独使用,需要增大桥的输出转矩,使牵引力增大或速比增大时,可不改变中央主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥。

我国重型汽车车桥历史、现状及发展趋势

我国重型汽车车桥历史、现状及发展趋势?设计?计算?研究?我国重型汽车车桥历史,现状及发展趋势郑娟英(陕西汉德车桥有限公司)摘要:简要介绍我国重型汽车车桥的发展历史和现状,主要制造商及其产品,技术发展水平,对比国外先进车桥技术,分析和总结我国重型汽车车桥的发展趋势及发展对策.关键词:重型车桥轮边减速器单级减速驱动桥发展趋势Thehistory,statusquoanddevelopmentdirectionofourcountry'Sheavy-dutyaxleZhengJuanyingSHAANXIHANDEAXLECO.,LTDAbstract:Introducingthehistoryandstatusquoofourcountry'Sheavy—dutyaxle,mainmanufacturerandproduction,technologylevel,contrastingadvancedtechnologyofoverseasheavy—dutyaxle,analyzingandsumming—updevelopmentdirectionandcountermeasureofourcountry'Sheavy-dutyaxle.Keywords:heavy??dutyaxleplanetary??reductionsinglereductiondriveaxledevelopment direction重型汽车通常是指总重大于15吨的重型卡车,军用越野汽车以及长度大于10米的大客车等产品.根据以上重型汽车的划分标准及我国轴荷相关法律,法规的要求,通常所谓的重型车桥是指轴荷10吨以上,单桥牵引力大于25吨的车桥产品.无论从价格还是技术层面上,重型车桥是重型汽车比肩发动机和驾驶室的三大核心总成之一,承受着汽车的满载簧上荷重及地面经车轮,车架或承载式车身经悬架给与的铅锤力,纵向力,横向力及其力矩,以及冲击载荷;驱动桥还传递着传动系中的最大扭矩,桥壳还承受着反作用力矩.汽车车桥的结构形式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外,也对汽车的行驶性能如动力性,经济性,平顺性,通过性,机动性和操纵稳定性等有直接关系.因此,车桥对整车极其重要,重型车桥的技术水平直接影响着重型汽车的技术水平,可靠性. 2010年第2期1.我国重型商用车桥产品的发展历程及目前的情况我国重型车桥按照结构划分,主要有两种,一种是带轮边减速器的双级减速驱动桥,主要技术以上世纪80年代引进的STEYR技术为典型代表;另一种是单级减速驱动桥,主要技术以日产柴技术为代表的东风460和解放457.1.1.我国重型商用车桥产品的发展历程随着上世纪80年代,为解决我国汽车行业"缺重少轻"现象,当时中国重型汽车集团公司引进奥地利STEYR汽车公司的9l系列重型汽车,重型STEYR车桥产品也随之进入我国,目前该产品已经成为我国重型车桥市场的主流产品.上世纪90年代,解放和东风公司相继引进日产柴技术,成功开发了DF460和FAW457系列单级减速驱动桥,与引进的STEYR轮边减速驱动桥共同构成了我国重.19.?设计?计算?研究?型车桥的主体.1.2.我国重型车桥产品行业发展现状随着近年来我国重型汽车市场的快速增长,重型商用车桥的市场容量也在迅速扩张,2009年全年销量约为180万根,销售收入约为300亿元左右. 预计到2010年全年市场容量将达到200万根以上, 销售收入超过350亿元.由此可见,市场规模相当可观.其中,前桥业务占整个车桥行业销售额的30%左右,后驱动桥,双联后驱动桥占绝对主导地位,支撑桥份额不到10%.目前国内重型商用汽车市场中,单,双级减速驱动桥比例大致是4:6,其中单级桥主要集中在一汽解放,东风汽车;双级桥主要集中在中国重汽,陕汽重卡,北方奔驰和上汽红岩依维柯.1.3.我国主要重型汽车车桥生产企业产品介绍主要制造商集中在东风德纳车桥有限公司,一汽解放汽车有限公司车桥分公司,中国重汽济南桥箱有限公司,陕西汉德车桥有限公司,安徽安凯福田曙光车桥有限公司,一汽山东汽车改装厂及青特众力车桥有限公司等企业.表1国内单级桥产品型谱牵引质量公司,产品名称及技术来源轴荷主要用途(吨)东风公司一汽集团中国重汽汉德安凯北奔26吨80480德纳485自主495美驰HD469曼468现代载货车,牵引双联桥70460日产柴457日产柴457美驰车,自卸车23吨载货车,牵引50-60435435HD425曼435双联桥车,白卸车13吨44-50500500HD485曼485载货车,自卸车单后桥等HD450自主725.AO1客车表2国内双级桥产品型谱牵引质量公司,产品名称及技术来源主要用途驱动桥轴荷(吨)东风公司一汽集团中国重汽汉德车桥安凯车桥奔放奔驰300H斯太300H自主300H斯太300H斯太尔3OOH32吨双联桥7O一82吨300H奔驰开发尔尔斯太尔载货车,自300H曼卸车,牵引300H自主300H斯太300H斯太300H斯太盔300H26吨双联桥7O一82吨尔300H奔驰开发尔尔斯太尔300H曼载货车,牵23吨双联桥44—52吨233H曼引车等说明:以上表1,表2中的双联桥中的后桥可单独使用.1.4.行业竞争状况分析国内重型车桥市场主要集中在大的汽车集团旗下,行业集中度非常高,其中解放,东风,中国重汽,陕重汽,北方奔驰和上汽红岩依维柯重型车桥基本自产,占市场份额的90%以上..20.随着普利适优迪车桥有限公司,美国车桥国际控股有限公司(AAM)等在中国的纷纷落户,我国车桥行业内,外资公司由合资到独资的逐渐渗入也在加快进程,开始了产品,技术,人才,市场的全面竞争格局.汽车实用技术?设计?计算?研究?1.5.我国重型车桥产品存在的问题据专业人士称,在汽车底盘平台主要零部件中,依靠现有技术,车桥总成最有可能达到国际先进水平.但是,如今国内上百家商用车车桥企业中, 具有一定实力,水平及规模的只有十多家,产品水平与国外企业差距很大.总体来讲,国外先进的车桥能够保修100万公里甚至150万公里,而国内重型商用车桥的使用寿命仅为8O万公里左右,至于保修历程大多也就是10万公里或1年时间.主要问题是:加工设备技术落后,工艺水平普遍较低,过程控制能较弱,试制,试验,监测及分析技术落后等导致产品质量不稳定,出现"漏油,漏气"的现象较多,齿轮噪声高,早期失效普遍,制动器质量缺陷较多等.存在以上问题的主要原因是:由于对知识产权的保护力度不够,使得车桥行业内抄袭成风,导致国内的车桥企业对研发的投入普遍不足;封闭的集团内车桥市场使得企业缺乏技术积淀和研发人才储备.2.国外典型重型商用车用车桥产品介绍2.1.VOLVO公司VOLVO公司重型驱动桥有带轮边减速器的双级桥和单级桥,制动器有鼓式,盘式两种,车桥制动系统可安装ABS/ASR系统,目前全球最先进的EBS 电子制动控制系统,可以安装板簧或四气囊空气悬架.2.1.1.单级减速驱动桥单后桥一适用于4x2,6x2和8x2驱动方式轴荷型号减速方式牵引总质量(吨)(吨)RSS1344B单级l344RS1356SV单级l356双联桥一适合于6x4和8x4驱动方式型号减速方式轴荷(吨)牵引总质量(吨)RTS2370A单级23702.1.2.带轮边减速器的双级减速驱动桥单后桥一适用于4x2,6x2和8x2驱动方式2010年第2期牵引总质量型号减速方式轴荷(吨)(吨)带轮边减速RSH1370C1370器双联驱动桥一适用于6x4和8x4驱动方式牵引总质型号减速方式轴荷(吨)量(吨)带轮边减速RTH2180C2l80器带轮边减速RTH211OC2l10O器带轮边减速RTH2610C261O0器带轮边减速RTH32lOC3210O器带轮边减速RTH3212C32120器2.2.MAN公司拥有全系列前轴,单级减速驱动桥,双级减速驱动桥,低地板前轴,低地板驱动桥,前驱动桥和支撑轴产品.2.2.1.HY/HYD系列单级桥该系列单级桥产品主要用于公路用车,如牵引车,载货车及部分专用车,制动器可选择鼓式制动或盘式制动,悬架可选择安装板簧悬架,少片簧悬架和4气囊空气悬架,还可安装ABs/AsR系统,电子制动系统(EBS).型号减速方式用途轴荷牵引总质量HY1133单级桥单后桥l1.533HYD1152单级桥贯通桥11.544-52.21.?设计?计算?研究?HY1350单级桥单后桥1344HYD1370单级桥贯通桥l3702.2.2.HP/HPD系列双级驱动桥主要用于路况恶劣的工地,矿山等工况的车辆,如自卸车,军用越野汽车等.型号减速方式用途轴荷牵引总质里带轮边减HP1133单后桥11.533速器带轮边减HPD1153贯通桥11.544-52速器带轮边减HP1333单后桥11.533速器带轮边减HPD1353贯通桥l1.544—52速器带轮边减HP1352单后桥l344-52速器带轮边减HPD1382贯通桥1370-82速器带轮边减HP1652单后桥l644-52速器带轮边减HPD1682贯通桥1670-82速器2.2.3.VP/VPD系列前转向驱动桥该系列车桥和HP/HPD系列后驱动桥一起使用,主要应用于全驱动,全地形车辆越野汽车..22.型号减速方式用途轴荷牵引总质量vPo6单级桥单后桥6vPo9单级桥单后桥9VPD09单级桥贯通桥9现代商用车桥发展趋势探讨重型车桥总成的整体性能正在向轻量化,低噪音,高效率,大扭矩,宽速比,长寿命,低成本,更舒适,更安全,更加注重电子化和环保的方向发展,比如ABS/ASR系统,电子制动系统(EBS),轮胎气压监控报警系统(TPM)集中润滑,充放气系统悬架等都应用在车桥总成上.3.1.承受更大扭矩,满足搭载大马力发动机重型卡车必然从运输单位成本的角度考虑,发展大功率重吨位的大型汽车列车.在20世纪5O年代,载货车的最大功率约150千瓦(近200马力), 20世纪初提高到最大功率约440千瓦(近600马力),50年内提高了3倍.有专家预测,在未来的50年内,卡车的最大功率将达到735千瓦(1000马力),汽车总质量将达到100吨.因此,满足大扭矩,大功率发动机的车桥产品将是重型车桥未来的方展方向之一.3.2.齿轮及其他传动机件工作平稳,可靠,低噪音目前国内驱动桥传动系统的主要问题是噪音较高,疲劳寿命较短,主要原因是齿轮精度和强度不够.因此,提高齿轮及其它传动机件的加工精度,装配精度,增强齿轮支承刚度,增强桥壳及主减速器壳的刚度以避免其受载变形后破坏齿轮的正确啮合,都是降低驱动桥噪声的有效措施.而齿轮的高强度化制造技术关键在于高强度齿轮钢材的开发和齿轮强化技术的应用,齿轮的高精度制造技术包括合理选材,高精度淬火技术和从动齿轮压力淬火技术.3.3,零件标准化,部件通用化,产品系列化采用几种典型的零部件,以不同组合的设计方法和生产方式达到驱动桥产品系列化或变形的目的,或力求做到将某一基型的驱动桥以更换或增减汽车实用技术?设计?计算-研究?不多的零件,用到不同性能,不同吨位,不同用途的多驱动桥上.如此,将极大的方便供应商开发,产品采购,生产组织管理,售后服务等环节的工作, 降低产品的生产制造和运营成本.3.4.高燃油经济性和环保性车桥燃油经济性的提高,主要措施是提高驱动桥的传动效率,而驱动桥传动效率主要取决于其齿轮啮合及轴承运转时的摩擦损失和润滑油扰动,飞溅引起的功率损失.提高齿轮精度及支承刚度;正确选择润滑油可减小齿面的摩擦损失,改善啮合; 正确选择轴承的尺寸及型号,间隙或预紧度,改善润滑;选择合理的油面高度,控制润滑油的扰动,飞溅引起的功率损失,这些都是减小驱动桥的功率损失,提高传动效率的有效方法.由于石油资源的稀缺性,导致油价长期保持高价运行的状态,因此,提高燃油经济性,一方面降低了产品的使用成本,增强产品的市场竞争力,另一方面也有利于环境保护.3.5.电子化,智能化满足ABS/ASR系统,汽车采用电子稳定程序(ESP)等电子硬件的安装和使用.3.6.产品市场细分过去,单级桥因为主减速器尺寸大,离地间隙小,导致通过性较差,应用范围相对较小.现在,一方面随着我国公路运输条件的改善重型汽车使用条件对通过性的要求降低,使单级桥的劣势得以忽略;另一方面物流业对车辆可靠性,高速性能等要求的变化,公路用重型汽车驱动桥已加快向单级桥发展.单级减速驱动桥结构简单,传动链较短,易损件少,可靠性高,机械传动效率较高,燃油消耗率较低,成本较为低廉,符合市场对这一发展趋势需求.预计未来我国的重型车桥产品中75%的驱动桥产品将是单级减速驱动桥,而这一比例目前只有40%,将日益接近于目前美,欧等成熟市场.我国现有的斯太尔驱动桥属于典型的欧洲重型载货汽车产品的双级桥结构,其传动效率相对较低,油耗高,但这并不意味着传统双级桥市场的没落,在一些路况恶劣,如资源勘探,矿山开采,油田作业,军用越野车,修路,水电站建设等需要高通过性的地方,仍需要双级桥,且我国目前正在进行大规模的基础设施现代化建设,这一市场需求仍将在长时期内保持较高的需求量.2010年第2期预计未来2-3年内,重型汽车所需车桥总成将形成以下格局:公路运输以10吨及以上单级减速驱动桥,承载轴为主;工程,港口等用车以10吨及以上双级减速驱动桥为主.4.对于我公司重型车桥发展的几点意见4.1.明确公司的产品发展规划和发展战略制定,完善公司产品发展规划和发展战略,就是直面激烈的竞争,严峻的挑战,为取得优势地位, 保证自己的生存和发展确立企业总体的长远的目标,发展方向和重点,做到有的放矢,成为车桥行业技术引领者,掌握市场主动权.4.2.加大产品研发投入同国内其它车桥制造商一样,还没有形成自己的研发体系和能力,这将极大的制约发展后劲.加强人才队伍建设,一方面引进高级能人才,另一方面要保持人才队伍的稳定;加大对产品研发的投入,包括软件和硬件两方面,加快试制车间,实验室的建设步伐,采用先进的测试设施,建设国家认定试验室,为新产品设计和老产品改进提供依据,增强产品竞争力和行业影响力.例如VOLVO公司位于瑞典哥德堡的全新测试装置能够对整个32吨级双后桥施以横向,纵向的压力,以及车轮的扭矩(根据从消费者驾驶车辆的跟踪测试中获得的数据,研究人员设定不同的测试程序.该试验台能够模拟现实工作环境中卡车车桥所承受的巨大压力,运行相应的基本程序,其中包括长途运输,区域配送以及建筑工地作业.此外,针对不同运输环节中的特殊驾驶情况,测试环节也能够被相应改变.),模拟车桥产品得整个生命周期.该试验台架的应用,大大缩短了试验的时间,并且提供车桥优化设计的依据,确保卡车不会因为车桥的尺寸,结构问题而出现运转不良,超载或浪费燃料的情况.4.3.继续完善产品系列进一步开发485贯通桥,500单级减速桥产品,满足重型汽车搭载500马力及以上大功率发动机的需求,使公司产品形成系列化.利用公司现有产品技术资源,开发与汽车桥类似的工程机械车桥产品,如汽车起重机,矿用自卸.23—?设计?计算?研究?车,石油钻进运输平台车等车桥产品.4.4.大力发展先进军用车桥依托陕重汽在军用越野汽车市场的独特优势,开发满足未来战争需求的高机动性,高通过性,高承载能力以及较高通用性的车桥;满足安装各类型悬挂系统(油气悬挂,独立悬挂),大直径,宽断面,可调压胎和轮胎中央充放气系统,先进的电子技术,如安装ABS/ASA系统,EBS系统等的车桥产品.4.5.依托现有产品资源,开发新一代产品着眼于未来重型汽车发展趋势,新能源卡车技术的开发,开发新一代车桥产品技术平台,如满足重卡使用的电动车桥产品等,实现企业自主开发的能力,核心竞争力的形成.参考文献:[1]辛木.商用车桥行业现状及发展动向.重型汽车,2008,6 [2111J惟信.汽车车桥设计.北京:清华大学出版社,2004 汽车实用技术。

1一汽重型卡车一体化后桥壳(马顺龙)

桥壳生产过程中存在问题及解决方式
边侧冒口缩松颈问题。重点对一体化桥壳树脂砂工艺的浇注系统、冒口封腰及冒口直径大小、浇注工艺及炉料配比等进行研究攻关和工艺改进。其中主要解决方案是增大冒口体积。较好的解决了球铁桥壳缩孔（缩松）的质量问题，使其缩孔（缩松）废品率由过去的 30%以上降到1.0%以下，为以后一体化桥壳批量生产时质量的稳定，提供重要依据。保证一体化桥壳的整体质量奠定基础。

桥壳生产过程中存在问题及解决方式

解决冷铁多及边冒口大的问题原工艺为大边冒口补缩，每件两侧圆法兰处环形冷铁4处，力反馈支架处圆柱形冷铁8处，其余方法兰处6处。
圆柱形冷铁1 成型冷铁2 通气孔1 通气孔2 通气孔2 成型冷铁2 成型冷铁2 圆柱形冷铁1
65
2°
2°
成型冷铁2
Φ50
通气孔1
50-80
样品编号 1 2 3 4 5 实测值标准要求
(mm）
每米轮距最大变形量（mm/m）
1#
1.47
1.71
1.71
1.70
1.42
0.93
2#
1.34
1.51
1.62
1.54
1.37
0.88
≤1.5
3#
1.41
1.61
1.61
1.62
1.36
0.88
台架试验
载荷（kN）
450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 0 1 2 3 4 5 变形量（mm） 1#样品 2#样品 3#样品线性 (1#样品) 线性 (2#样品) 线性 (3#样品)
单铸试棒
≥600
≥370
≥5

2023年汽车驱动桥行业市场环境分析

2023年汽车驱动桥行业市场环境分析近年来，全球汽车产业持续发展，带动了汽车配件市场的增长。

其中，驱动桥作为汽车重要组成部分之一，市场需求量也随之不断扩大。

然而，汽车驱动桥市场环境复杂，存在着价格战、竞争激烈和技术更新迭代等问题。

一、市场规模与趋势分析据市场研究机构统计，全球驱动桥市场规模约为1500亿人民币左右，2021年预计增速达到10%以上。

其中，国内市场规模在500亿人民币左右，仍处于增长阶段。

随着汽车产业的不断发展，国内驱动桥市场的需求将进一步提高，市场容量还有较大的扩展空间。

二、行业现状分析1. 细分市场竞争激烈驱动桥市场的竞争主要集中在轻型车和重型车两大领域。

前者以传统燃油汽车为主，后者则以卡车等商用车型为主。

轻型车市场化竞争激烈，市场份额分散，厂商间价格竞争激烈。

而重型车驱动桥市场，厂商集中度较高，市场份额分配相对稳定，竞争压力相对较小。

2. 技术更新迭代加快随着汽车产业技术不断革新，驱动桥市场的技术更新迭代加快。

越来越多的汽车厂商推出无人驾驶、智能网联等高科技车型，驱动桥制造商需要不断升级技术，以适应市场需求。

3. 经济环境影响需求汽车产业受宏观经济影响较大，经济环境不稳定时，消费者可能降低购车意愿，市场需求量也会受到一定影响。

近年来，我国经济增长放缓，汽车市场整体需求有所下滑，驱动桥市场亦受到一定影响。

三、未来趋势分析1. 驱动桥市场将更加国产化当前，我国驱动桥市场仍以进口为主，国内厂商的市场份额较小。

未来，随着国内驱动桥业技术水平的提高和机制的优化，我国厂商的市场份额将有所提高，市场将更加国产化。

2. 新能源驱动桥需求增长随着新能源汽车产业的快速发展，驱动桥市场的需求也将逐步转向新能源领域。

尤其是纯电动汽车，其驱动桥需求更高，未来将成为驱动桥市场的重要增长点。

3. 智能化和自动化趋势明显智能化和自动化技术的推广和应用，将对驱动桥市场产生深远的影响。

未来，智能化、自动化和大数据等技术将广泛应用于驱动桥上，为驱动桥的进一步升级创造条件。

驱动桥的发展现状

驱动桥的发展现状驱动桥是一种电子及机械设备，用于驱动电机的旋转运动。

它通过传递电流来控制电机的转速和方向，广泛应用于工业、交通和家用电器等领域。

随着科技的不断进步和应用需求的增加，驱动桥也在不断发展和创新。

首先，驱动桥的功能不断提升。

传统的驱动桥只能实现基本的转速和方向控制，而现代驱动桥已经实现了更多的功能。

例如，一些高级驱动桥结合了PID控制算法，可以实现精确的转速控制和位置控制；一些驱动桥还可以监测电机的工作状态，如温度、电流和震动等，实现智能保护和故障诊断。

其次，驱动桥的性能不断提升。

随着半导体技术和控制算法的发展，驱动桥的效率和响应速度得到了显著提高。

现代驱动桥采用了更高效的功率半导体器件，如IGBT和MOSFET，以减小功率损耗和提高功率密度。

同时，驱动桥的控制算法也更加精确和快速，可以实现微秒级的响应速度，适用于高速运动和实时控制的应用场景。

再次，驱动桥的可靠性和稳定性提升。

驱动桥通常工作在恶劣的环境条件下，如高温、高湿度和强电磁干扰等。

为了保证其正常运行和长寿命，现代驱动桥采用了多种技术手段进行可靠性设计和故障保护。

例如，一些驱动桥内置了过温保护电路和短路保护电路，避免电机过热和故障；一些驱动桥应用了隔离设计和电磁兼容技术，提高了其抗干扰和耐受性。

最后，驱动桥的集成度和便携性增强。

为了满足紧凑和高效的设计需求，现代驱动桥越来越小巧和便携。

许多驱动桥将多个功能模块整合在一块芯片或模块中，实现了驱动、控制和保护等多项功能的集成。

同时，一些驱动桥采用了连接器接口和通信接口，方便与其他设备进行连接和通信，实现系统级的集成和控制。

总的来说，驱动桥的发展正朝着更高功能、更高性能、更高可靠性和更高集成度的方向发展。

未来，随着物联网、人工智能和自动化技术的推进，驱动桥将会在更多领域得到应用，如智能制造、自动驾驶和智能家居等，为人类创造更加便捷、高效和可持续的生活环境。

驱动桥国内外发展现状

驱动桥国内外发展现状摘要：1.驱动桥的定义与作用2.国外驱动桥的发展现状3.我国驱动桥的发展现状4.驱动桥技术的研究现状与发展趋势5.驱动桥行业的发展挑战与机遇正文：驱动桥是汽车传动系统的重要组成部分，主要负责将发动机产生的动力传递给驱动轮，使汽车前进或后退。

在汽车行业不断发展的背景下，驱动桥技术也在不断进步。

本文将探讨驱动桥国内外的发展现状、研究现状与发展趋势。

一、驱动桥的定义与作用驱动桥是指汽车传动系统中，连接变速器和驱动轮的一系列零部件的总称。

它的主要作用是增大从变速器传递过来的扭矩，适应不同的路面条件，并使驱动轮能够独立地进行自由旋转。

二、国外驱动桥的发展现状国外汽车驱动桥的发展已经较为成熟，其产品在轻量化、高性能等方面具有明显优势。

许多国外企业，如德国的ZF、美国的Dana 等，在驱动桥技术方面拥有丰富的经验和先进的研发能力，其产品在全球范围内广泛应用。

三、我国驱动桥的发展现状我国汽车驱动桥行业经过多年的发展，已经取得了一定的成绩。

国内大部分厂商已能做到专业化、系列化和批量化生产。

但在产品研发和创新方面，我国驱动桥行业与国外先进水平相比仍有一定差距，尤其在轻量化和高性能方面。

四、驱动桥技术的研究现状与发展趋势驱动桥技术的研究现状主要体现在材料、结构和传动系统等方面。

随着汽车行业的发展，驱动桥技术正朝着轻量化、高性能、环保节能等方向发展。

其中，轻量化主要通过采用高强度材料和优化结构设计实现；高性能则通过改进传动系统、提高传动效率等手段实现。

此外，随着新能源汽车的兴起，驱动桥技术还需适应电动汽车的特殊需求，如提高扭矩、降低噪音等。

五、驱动桥行业的发展挑战与机遇驱动桥行业面临的主要挑战包括：提高产品性能，以满足汽车行业的发展需求；加强创新能力，缩小与国外先进水平的差距；适应新能源汽车的发展趋势，开发新型驱动桥技术。

物流重卡驱动桥及其市场的发展趋势

物流重卡驱动桥及其市场的发展趋势--------------------------------------------------------------------------------随着我国基础设施建设投资的不断加大以及水电、矿业、油田、公路、城市交通运输和环保工程建设等项目的增加,加大了重型车的需要,为重型车的发展创造了广阔的市场空间。

重型汽车近年来生产总量直线上升,重型汽车的用车环境及其它各项指标发生了很多的变化,标载吨位不断向大的方向发展,多轴车上升明显。

随着我国公路条件的改善和物流行业对车辆性能要求的变化,重卡驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势。

1.重卡驱动桥的发展商机继去年我国汽车产销量高达1800万辆之后，今年我国汽车产销量仍保持高位，据预测，我国今年汽车产销量将达2000万辆。

2011年虽然面临油价飙涨、公路乱收费、乱罚款以及因恶性竞争造成的运价低迷等一系列不利因素，但重卡市场还是在向前发展。

据中国汽车工业协会产销快讯显示，2011年1～5月，整体重型卡车（含非完整车辆、半挂牵引车）销量为479489辆，除中国重汽和一汽解放销量有一定的下跌外，其他重卡车企销量均呈上升的态势。

在前5个月，重卡产销已近50万辆，在剩下的7个月时间里完成50万辆的产销并不是问题，这也保证了2011年的重卡市场至少能与2010年持平。

从中汽协公布的完整车辆（载货车）销量看，2011年1～5月共销售167872辆，同比增幅高达34.7%，可谓高速增长。

且排名前6家全是中国主流重卡车企，说明市场对其产品需求度是非常之高。

国家开发成渝经济带和西部大开发的提速，工程、矿山和水电等领域拉动了重卡市场的销量。

这也是红岩重卡2011年发展迅猛的原因之一，上汽依维柯红岩主要在西南市场表现得比较好，成都、重庆、贵阳和昆明等地的销量占总销量的一半以上。

我国《汽车工业十一五规划》指出,载货车要重点发展适应高速公路需要的(排量9L以上,输出功率220kW以上)重型车,主要为大功率牵引车及其它大型化、长途化、高速化、专用化等重型专用车。

2024年汽车驱动桥市场前景分析

2024年汽车驱动桥市场前景分析1. 引言汽车驱动桥作为汽车动力系统的关键组成部分，在整个汽车工业中扮演着重要角色。

随着汽车行业的快速发展和不断演变，汽车驱动桥市场也面临着巨大的机遇和挑战。

本文将对汽车驱动桥市场的前景进行分析，以揭示其发展趋势和商机。

2. 市场背景目前，全球汽车工业正快速发展，对汽车驱动桥的需求不断增加。

特别是在新能源汽车领域，驱动桥的需求更为迫切。

随着电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车的兴起，对驱动桥的要求也越来越高。

此外，汽车制造商对汽车驱动桥的性能和效率也提出了更高的要求。

3. 市场趋势3.1 新能源汽车驱动桥市场增长随着环保意识的增强和政府对新能源汽车的支持力度加大，新能源汽车市场呈现出快速增长的趋势。

而作为新能源汽车的核心部件之一，驱动桥市场也将随之蓬勃发展。

预计在未来几年内，新能源汽车驱动桥市场将保持高速增长。

3.2 智能驱动桥的兴起随着智能科技的飞速发展，智能驱动桥开始在市场中崭露头角。

智能驱动桥通过集成电子控制单元和传感器技术，能够实现车辆动力分配的精确控制，提高车辆行驶的稳定性和安全性。

未来，智能驱动桥市场有望出现更多创新产品，满足消费者对驱动桥智能化的需求。

3.3 高性能驱动桥的需求增加随着汽车竞争日趋激烈，消费者对汽车性能的要求也越来越高。

高性能驱动桥能够提供更好的操控性、加速性能和驾驶乐趣，因此受到越来越多消费者的青睐。

未来，高性能驱动桥市场有望成为一个重要的增长点。

4. 市场挑战4.1 技术难题汽车驱动桥的制造需要先进的制造工艺和技术，这是一个技术密集型的行业。

由于驱动桥需要承受高强度和高负荷条件下的工作，其设计和制造必须经过严格的测试和验证。

因此，技术创新和研发投入将是一个重要的挑战。

4.2 市场竞争汽车驱动桥市场竞争激烈，存在着众多的品牌和厂商。

为了在市场中脱颖而出，厂商需要不断提高产品质量和性能，并且降低成本。

只有如此，才能在竞争激烈的市场中占据一席之地。

2024年汽车驱动桥市场分析现状

2024年汽车驱动桥市场分析现状1. 概述汽车驱动桥作为汽车动力传输系统的重要组成部分，具有承载汽车动力传输和转向的功能。

市场对于汽车驱动桥的需求持续增长，推动了该行业的快速发展。

本篇文档将对汽车驱动桥市场的现状进行分析，并展望未来的发展趋势。

2. 市场规模根据预测，全球汽车驱动桥市场在未来几年内将保持稳定的增长势头。

截止至2020年，汽车驱动桥市场规模已超过xx亿美元，预计到2025年将达到xx亿美元。

市场规模的增长主要受到汽车产量增加和技术升级的推动。

3. 市场分布汽车驱动桥市场主要分布在欧洲、亚洲和北美等地区。

欧洲地区由于技术先进、汽车产业发达，是全球汽车驱动桥市场的主要消费地区。

亚洲地区由于人口众多，汽车销量激增，也成为了重要的市场。

北美市场则受到北美自由贸易协定和增长的汽车制造业发展所推动。

4. 市场竞争目前，汽车驱动桥市场呈现出一定的竞争格局。

市场上主要的竞争企业包括xxxx、xxxx和xxxx等。

这些企业通过技术创新和产品质量的提升，不断巩固自身的市场份额。

此外，全球化的竞争使得市场格局更加复杂，新兴企业进入迅猛，不断挑战传统企业的地位。

5. 市场驱动因素汽车驱动桥市场的增长主要受到以下因素的驱动：5.1 电动化趋势随着电动汽车销量的增加，对于电动汽车驱动桥的需求也在扩大。

电动化趋势将成为未来市场增长的主要驱动力。

5.2 环保法规全球各地区对于汽车排放标准的提升，使得汽车制造商需要采用更加节能环保的驱动桥技术，以满足相关法规标准。

5.3 技术升级随着科技的不断进步，汽车驱动桥技术也在不断升级。

新的材料和设计理念的引入，使得驱动桥性能得到更大的提升，进一步推动了市场的发展。

6. 市场挑战在汽车驱动桥市场发展的过程中，也面临一些挑战：6.1 成本压力汽车驱动桥的制造成本相对较高，这对于企业来说是一大挑战。

如何提高生产效率和降低成本，是当前市场面临的重要问题。

6.2 技术壁垒汽车驱动桥技术的升级需要企业具备一定的研发能力和技术实力。

汽车驱动桥壳发展现状及其研究缺陷

汽车驱动桥壳发展现状及其研究缺陷
郭强;郑燕萍
【期刊名称】《重庆科技学院学报（自然科学版）》
【年(卷),期】2018(020)002
【摘要】阐述驱动桥壳的发展现状,讨论驱动桥壳研究中CAE建模、性能分析、工艺设计方面的缺陷.%The development status of drive axle housing is described. In this paper,the design defects of drive axle housing are studied,including CAE modeling,performance analysis and process design.【总页数】3页(P87-89)
【作者】郭强;郑燕萍
【作者单位】南京林业大学汽车与交通工程学院,南京210037;南京林业大学汽车与交通工程学院,南京210037
【正文语种】中文
【中图分类】U463
【相关文献】
1.重载汽车驱动桥壳行驶状态下的试验模态研究 [J], 庹前进;
2.中重型商用汽车驱动桥壳的发展现状及趋势 [J], 马顺龙;刘海峰;王成刚;孙树臣
3.汽车驱动桥壳静动态特性分析与多目标优化研究 [J], 郑彬;张俊杰;李昭
4.汽车驱动桥壳静动态特性分析与多目标优化研究 [J], 张帆
5.载货汽车驱动桥壳的有限元仿真研究 [J], 白顺平;王振兴;陈国磊;曹增文
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