发动机传动系统及附件
发动机三大机构五大系统
发动机三大机构五大系统一传动系统；1功用；按发动机设计要求的曲轴转速；以各齿轮齿数的速比，做到准确传递各附件的作用，使其发动机正常工作。
2各齿轮的名称及齿数A曲轴齿轮59,b中间齿轮33，c。
机油泵齿轮40,d主水泵驱动齿轮41，e主水泵齿轮20，f凸轮轴驱动齿轮【右66】，g中间齿轮54，h燃油泵驱动齿轮54，i凸轮轴驱动齿轮【左66】，j 副水泵齿轮20，k副水泵驱动齿轮41，l中间齿轮59.计算传动比；主动比被动。
3对传动齿轮的要求1对材料的要求；要具有一定的强度，刚度，韧性，抗疲劳性等。
2配合间隙要适度；间隙过大发动机在运转中噪音大，而磨损加剧，寿命缩短。
间隙过小容易齿与齿之间咬死造成打齿，特别是在发动机温度高时更容易造成打齿现象。
因而造成发动机相关部件损坏，成为严重故障。
3装配时一定注意啮合间隙的调整，及齿轮在轴承中灵活性二曲轴连杆机构曲轴连杆机构是内燃机的主要机构，它承受燃料燃烧时气体压力，同时还承受发动机运转时的交变负荷。
1功用；将活塞的直线运动变为曲轴的旋转运动，使热能转变机械能。
2曲轴连杆机构包括的零部件；曲轴箱，曲轴轴颈，轴瓦，连杆轴轴颈，轴瓦，活塞，活塞销，卡簧。
3要求；曲轴轴颈和连杆轴经光洁度等级要高，各配合表面要无伤痕。
三配气机构1功用；按照发动机的工作顺序，极时准确地，开闭进，排气门使发动机能够正常工作，并发出有效功率。
2零部件名称凸轮轴齿轮，凸轮轴，凸轮轴挺柱，挺杆，摇臂，调整螺钉，进，排气门，进排气门座，气门导管，进排气门大小弹簧，汽缸盖。
3因配气机构影响到内燃机的经济性，动力性，可靠性等，因此在内燃机的高速化进程中，对配气机构的要求是非常严格的。
二；五大系统1润滑系A功用；是将机油按要求输送各润滑表面，使其各表面形成油膜减少磨擦使发动机正常运转。
同时还能起到冷却，清洗，密封，防腐，减震作用。
B润滑系的零部件机油泵，机油冷却器，机油滤，机油管，机油调压阀，限压阀。
农机配件分类
农机配件分类一、发动机配件发动机配件主要包括曲轴、曲轴瓦、气缸、活塞、气缸盖、气缸垫、油底壳、油泵、机油滤清器、喷油嘴等。
这些配件是发动机的重要组成部分，对于发动机的正常运转和性能发挥起着至关重要的作用。
二、传动系统配件传动系统配件主要包括变速箱、传动轴、传动轴承、传动齿轮等。
这些配件是传动系统的重要部分，负责将发动机的动力传递到农机具，实现农机的作业。
三、行驶系统配件行驶系统配件主要包括车轮、轮胎、悬挂装置、车架等。
这些配件是行驶系统的重要部分，负责支撑农机具的重量和平衡，保证农机的正常行驶。
四、转向系统配件转向系统配件主要包括方向盘、转向器、转向节等。
这些配件是转向系统的重要部分，负责控制农机的方向和转弯。
五、制动系统配件制动系统配件主要包括制动踏板、制动器、制动盘等。
这些配件是制动系统的重要部分，负责控制农机的制动和停车。
六、液压系统配件液压系统配件主要包括液压泵、液压阀、液压油缸等。
这些配件是液压系统的重要部分，负责控制农机的升降和翻转等动作。
七、电器及电子配件电器及电子配件主要包括电池、发电机、起动机、电机控制器等。
这些配件是电器及电子设备的重要部分，负责提供电力和控制信号。
八、车身及附件车身及附件主要包括驾驶室、座椅、照明灯具、仪表盘等。
这些配件是车身的重要部分，为驾驶员提供舒适的工作环境和必要的操作信息。
九、专用修理配件专用修理配件主要包括用于修理和保养农机的各种工具和设备，如螺丝刀、锤子、砂纸等。
这些配件对于农机维修和保养非常重要，可以保证农机的正常运转和延长使用寿命。
十、其他配件其他配件主要包括一些小型配件和辅助设备，如润滑油、清洗剂等。
这些配件虽然不是农机的主要组成部分，但是对于农机的维护和使用也是必不可少的。
简述传动系统的工作过程以及传动系统各部件的作用
简述传动系统的工作过程以及传动系统各部件的作用
，文章要结尾有总结部分
传动系统是机械设备中必不可少的一部分，它具有传递动力，改变动力方向及
改变动力大小的作用，常用于机械设备中以控制动力传送，控制运动速度及方向等目标，传动系统以提高机械设备效率和提高产品质量而赢得极大成就
传动系统的工作过程主要是：动力源以一定转速把能量输送给输出部件，这些
能量可能是发动机提供给车轮的机械能，也可能是一台汽机提供给另一台汽机的动能。
由输出部件传动至所带动的活塞凸轮，活塞凸轮根据设计功能来控制驱动器的运动。
经由连杆等构件的传动作用，机械能被转化为机械运动，完成特定的机械功能。
传动系统的各部件，包括发动机、减速器、轴承、传动轴等，各部件有其自己
的功能：
发动机是传动系统的动力源，它是以角速度和扭矩形式传动其他部件，它利用
燃料或其他能源来把机械能转化成动能。
减速器是进行动力的调节，减小发动机的转速，有效的提高发动机的效率，从
而得到理想的动能传递。
轴承是传动系统的运动支架，用以降低发动机传动部件之间的摩擦，延长传动
系统组件的使用寿命。
传动轴通过连接发动机及减速器，将发动机及减速器之间的动力传递给其他部件；轴承传动系统及其他部件之间的运动，传动轴就起到非常重要的作用。
在使用传动系统时，一定要注意维护，保证传动系统的运行状态正常，从而确
保正常的操作效果。
总之，传动系统是机械设备中必不可少的一部分，其工作过程是动力源以一定
转速把能量输送给输出部件，其各部件有发动机、减速器、轴承、传动轴等，这些部件都有其自己独特的功能，它们须得到良好的维护，才能确保机械设备正常运行。
发动机附件齿轮箱工作原理
发动机附件齿轮箱工作原理
发动机附件齿轮箱是发动机的重要组成部分，它通过齿轮传动
的方式，将发动机的动力传递给各种附件设备，如发电机、空调压
缩机、水泵等，从而驱动这些设备的运转。
下面我们来了解一下发
动机附件齿轮箱的工作原理。
首先，发动机附件齿轮箱由一组齿轮组成，这些齿轮的大小和
齿数经过精确计算和设计，以确保它们能够正确地传递动力并保持
合适的转速比。
在发动机运转时，曲轴上的齿轮会驱动附件齿轮箱
中的主齿轮转动，主齿轮再通过齿轮传动的方式，传递动力给各个
附件设备。
其次，发动机附件齿轮箱中的齿轮通常采用硬质合金材料制成，以确保其具有足够的耐磨性和强度。
在高速运转的情况下，齿轮之
间会产生较大的摩擦和压力，因此齿轮的材质和制造工艺都至关重要。
最后，发动机附件齿轮箱的工作原理还涉及到润滑和冷却系统。
由于齿轮传动会产生较大的摩擦热量，因此齿轮箱内部通常会设置
润滑系统，以确保齿轮能够在良好的润滑状态下运转。
同时，齿轮
箱还需要一个冷却系统，以确保齿轮在高温下不会过热损坏。
总的来说，发动机附件齿轮箱通过精密的齿轮传动，将发动机
的动力传递给各种附件设备，从而实现这些设备的正常运转。
同时，齿轮箱本身也需要具备足够的强度和耐磨性，以及有效的润滑和冷
却系统，以确保其长时间稳定运行。
航空发动机附件系统课件
2023/10/2
24
滑油系统---散热器
2023/10/2
25
滑油系统---油滤
2023/10/2
26
指示系统
• 作用：
•
滑油系统包括一系列用于指示的部件。它
们可以监视滑油温度，压力及流量。
• 这些部件传送信号，使得：
•
------机组人员及时得到滑油系统的各项
指标及参数。
• ------机组人员及时响应突发状况。
20
滑油系统及回油泵拥有5个回油装 置。它们从以下部分回收滑油
• 第1，1.5和2号轴承腔。 • 第3号轴承腔 • 第4号轴承腔 • 斜齿轮箱 • 主齿轮箱
2023/10/2
21
• 以上5部分回油区的回油泵有5级回油装 置，将回收的滑油送回油箱的油气分离 器中。
• 油气分离器的作用是：
•
将回油中的空气分离。
•
将分离出的空气送入滑油箱空
腔并
通过滑油控制活门排向MGB
•
使除去空气并经加热的回油流入
油箱
2023/10/2
22
回油子系统的重要参数
•
主齿轮箱中的回油最高温度值：
•
连续工作状态----163摄氏度
•
最大状态-----177摄氏度（最长不超过20分
钟）
•
标准巡航状态----120~125摄氏度
•
不同部位的滑油温度在在以下两个部位的滑油温
9
第一节 传动装置
2023/10/2
10
第二节 滑，故障诊断
• 滑油的类型：
–涡喷涡扇发动机用粘度低的滑油
–涡桨用粘度高的
–早期采用矿物油
2023/10/2
发动机与各主要附件系统匹配设计说明
发动机及各主要附件系统匹配设计一、发动机:1、发动机分类及工作原理：发动机是汽车的动力源。
它是将某一形式的能量转变为机械能的机器。
按燃烧种类分类可分为汽油机、柴油机、燃气机及代用燃料机等。
按工作冲程分为四冲程发动机和二冲程发动机。
按工作原理和构造可分为点燃式内燃机、压燃式内燃机、混合式内燃机、转子发动机、燃气轮机、外燃机及电动机等。
也可按缸数、燃烧室型式等分类。
柴油机是内燃机的一种，是把柴油和空气混合后直接输入机器内部燃烧而产生热能，然后再转变为机械能。
它具有热效率高、体积小、便于移动、起动性能好等优点而得到广泛应用。
车用内燃机，根据其将热能转变为机械能的主要构件的形式，可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类。
活塞式内燃机按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种，往复活塞式应用最广泛。
在发动机内每一次将热能转化为机械能，都必须经过空气吸入、压缩和输入燃料，使之着火燃烧而膨胀做功，然后将生成的废气排出这样一系列连续过程，称为发动机的一个工作循环。
对于活塞往复式发动机，可以根据每一工作循环所需活塞行程数来分类。
凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机，活塞往复两个单程即完成一个工作循环的称为二冲程发动机。
目前我厂产品所用发动机多为四冲程多缸柴油机。
2、柴油机的优缺点与汽油机比较，柴油机因压缩比高，燃油消耗率平均比汽油机低30%左右，且柴油价格相对较低，所以燃油经济性好。
柴油机的主要优点是热效率高、油耗低、可靠性高、耐久性好。
一般载质量7t 以上的货车大都用柴油机。
柴油机的缺点是转速较汽油机低，工作粗暴，噪声大，质量大，制造和维修费用高。
3、发动机选用：目前发动机以选用为主。
各发动机主管在会同整车总布置人员满足整车性能和布置要求的前提下与发动机厂确定技术状态。
不同的车型对匹配发动机的特性要求有一定差异，应在理论计算的基础上通过试验验证发动机是否满足要求，对不能满足使用要求的应通过发动机性能的优化和整车传动系速比的匹配使发动机与整车得到最优化匹配，在满足动力性要求的前提下取得较好的燃油经济性。
传动系统
传动系统 第十三章 传动系统概述一、传动系的功用 汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。
传动系具有减速、变速、倒车、中 断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的 正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
二、传动系统的类型及组成 按结构和传动介质分类，传动系具有机械式、液力式、电力式三种类型。
1. 机械传动 机械传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
1 离合器2 变速器 3 万向节 4 驱动桥 7 主减速器 8 传动轴5 差速器 6 半轴图 13-1机械式传动系统的组成及布置示意图2. 液力传动 液力传动 （此处单指动液传动） 是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过 程中动能的变化来传递动力。
液力传动装置串联一个有级式机械变速器， 这样的传动称为液 力机械传动。
图 13-2液力传动系统的组成及布置示意图3. 电力传动 电传动是由发动机驱动发电机发电， 再由电动机驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器 的驱动轮。
图 13-2电力传动系统的组成及布置示意图三、机械式传动系的布置形式 汽车布置形式反映发动机、 驱动桥和车身的相互关系， 对汽车的使用性能也有很重要的 影响。
机械传动系的布置型式常见的有以下五种：一种为发动机、离合器、变速器等构成的 整体置于汽车前部，驱动桥也置于汽车前部，称之为前置前驱动，简称为 FF 型（图 3–48a） ； 另一种为发动机、离合器、变速器等构成的整体置于汽车前部，驱动桥则置于汽车后部，称 之为前置后驱动， 简称为 FR 型 （图 3–48b） 第三种是发动机后置后轮驱动 ； （RR） 3–48c） （图 ； 第四种是发动机中置后轮驱动（MR） ；最后一种是全轮驱动（nWD） （图 3–48e） 。
（a）前置前驱（b）前置后驱 图 13-3（c）后置后驱 传动系统布置形式（d）中置后驱（e）四轮驱动第十四章 离合器 第一节 概述一、离合器的基本功用 离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连接的部件，其功用为： 1. 在汽车起步时，通过离合器主、从动部分之间的滑磨、转速的逐渐接近，确保汽车 起步平稳。
航空发动机传动系统零部件介绍
2018·3（下） 军民两用技术与产品3我国的经济发展离不开航空事业的发展，只有将航空事业发展好，才能将我国发展成为一个经济大国。
我国由于航空事业起步较晚，所以相比于国外我国的航空事业发展的很慢，我们必须抓紧时间来进行航空事业的研究，这样才能跟上时代的步伐。
国外的航空事业已经发展到了一定的水平，我们可以借鉴国外的研究成果，来充实我们的航空事业。
航空事业在发展中离不开发动机传动系统，我们可以学习国外的研究方式来找到适合我国的发动机的发展。
发动机在制作过程中需要零部件，每个零部件有每个零部件的作用，这些都是需要我们去研究的，只有将这些全部研究好，我们才可以合理的使用发动机来发展航空事业。
发动机在航空事业的发展中是必不可少的，所以如果想要发展好航空事业那么我们必须对发动机做好研究。
1 发动机零部件的作用1.1 发动机对航空事业的影响航空事业的发展离不开发动机的发展，航空事业中需要运用到发动机，只有将发动机的性能研究好，我们才能够将发动机运用到航空事业中去。
航空事业需要运用飞机等工具，而这些工具想要运用起来，我们就需要用发农机来进行操作，所以发动机的研究非常重要，只有将发动机的性能研究好，才能将运用到这些工具中去。
发动机对航空事业非常重要，航空事业的发展离不开发动机，发动机如果想要运用好，那么就需要将零部件选择好，只有将零部件选择好，才可以将零部件运用到合适的地方中去，并且零部件的性能也必须研究好，这样才可以在制作发动机过程中不会出错。
零部件对于发动机的性能也很重要，零部件在选择时必须选择合适的。
1.2 发动机的发展现状近几年来，我国的发动机发展非常迅速，但是仍然存在很多的问题，只有将这些问题全部解决，才可以将发动机运用好，航空事业的发展也会有很大的提高。
而这些问题在解决过程中，必须全部找出并且找出合理的解决方法，我们可以成立专门的研究组来进行研究，不并且培养一些专业人才，这样就可以使我们在研究发动机的过程中会简单很多。
富奥汽车零部件有限公司系列报道之五——发动机附件系统生产能力及系列产品
４ ０ ｒｍｉ ２ ／ ｎ到 ４２ ｏｒ ｍ ｎ机 油 泵 加 速 ０ ｉ ／ 运转 的机 油 泵 冷 起 动试 验 曲线 富 奥 制 泵 分 公 司 生 产 的部 分 机 油 泵 产 品性 能见 表 １ 。
ＭＰａ ．
一
用 寿 命 有 较 大 的 提 高 。水 封 总 成 采 用
整 体 式 三 型结 构 ，动 静 环 材 料 为 碳 石 墨一 瓷 或 Ｓ 装 配 工 艺 性 较 好 ， 品 陶 ｉ Ｃ， 产
泵 转 速 ４２０ｒｍ ｎ ０ ｉ ／ Ｉ １－ｌ １ｕ ２
系列 、ｌ０系 列 等 渐 开 线 齿 轮 机 油泵 ； ６１ ４ ８ ４ ２ Ｅ １ ｌＤ １Ｊ 等 摆 线 转 子 ８ 、９ 、 Ａ ｌ 、 ＥｒＺ 【 机油泵 ；Ａ １ Ｅ １ ３复 合 摆 线 转 子 机 油 泵 ； 以 及 ４ ５等 圆弧 摆线 转 子 机 油 泵 。 具 ９ 有 独 体 式 、 嵌 式 、 动 机 前 盖 总 成 式 镶 发 等 各 种 机 油 泵 产 品 结 构 型 式 。 生 产 的 机 油 泵 转 速 范 围 ４０ ５２ ｏｒｒｎ 流 ０ － ０ ａ ， ／ｉ 量 范 围 ５ — ９ ／ ｉ。 ． １０Ｌ ｒ ｎ ５ ａ
最 矩 １ ，５Ｉ。 犬扭 ０７ ｍ Ｉ
ｒ 一
＼镌
ｊ －一
，
１● １
１ ０
， 、 １ ｌ Ｉ
』 ，
，
９ ・
８
●
， ，
７
阿
ｌ ｌ＿ 一 ， ’ ｌ ｛ ＾
传动系统的组成及作用
传动系统的组成及作用
传动系统是指将发动机的动力传递到车轮上的一系列零部件的集合。
它主要由离合器、变速器、传动轴和差速器等几个部分组成。
离合器是传动系统中最基本的部分，它连接发动机和变速器，使得发
动机能够通过变速器将能量传递到车轮上。
离合器有两个主要组成部分：摩擦盘和压盘。
当驾驶员踩下离合踏板时，压盘会推向摩擦盘，
从而断开发动机与变速器之间的连接。
变速器是传动系统中最重要的组成部分之一，它允许驾驶员在不同的
车速下选择不同的齿比。
通常情况下，变速器有两种类型：手动和自动。
手动变速箱需要驾驶员手工操作换挡杆来改变齿比，而自动变速
箱则通过电子控制系统自行完成换挡过程。
传动轴是将能量从变速器传递到车轮上的关键部件之一。
它通常由两
节或三节组成，并且可以在车辆前后或左右安装。
现代汽车通常采用
前置引擎后轮驱动的布局，因此传动轴通常位于车辆的底部。
差速器是传动系统中最后一个组成部分，它允许车轮以不同的速度旋转。
当车辆转弯时，内侧车轮需要旋转更慢，而外侧车轮需要旋转更快。
差速器通过允许左右两个车轮以不同的速度旋转来解决这个问题。
总之，传动系统是汽车中最重要的部分之一，它将发动机产生的能量传递到车轮上。
离合器、变速器、传动轴和差速器等组成部分在整个传动系统中都扮演着至关重要的角色。
只有这些零部件都正常工作，汽车才能够顺畅地行驶。
机械设计及理论航空发动机高速附件传动系统研究和设计
南京航空航天大学硕士学位论文航空发动机高速附件传动系统研究和设计姓名：***申请学位级别：硕士专业：机械设计及理论指导教师：***20070301南京航空航天大学硕士学位论文摘要现代航空发动机功率和附件转速日益提高，需要高转速的附件传动系统与之匹配。
高转速的附件传动系统，不仅能够传递更大的功率，而且减轻发动机的重量，提高推重比。
首先，论文阐述了附件传动设计的基本方法，对航空附件传动系统的特点进行分析；结合本人多年从事附件传动系统设计的工作经验，研究了将起动传动系统与高转速附件传动系统联结成一个传动系统的结构设计方法，并阐明了实现这种设计的关键是高速斜撑超越离合器。
随后，论文分析了将起动传动系统与附件传动系统联结成一个传动系统的关键件——超越离合器的工作原理；在总结国内研制经验的基础上，结合国外的新进展，对高速斜撑超越离合器的结构设计、受力计算等关键技术进行了深入的研究,并对通常用于减速器的斜撑超越离合器结构进行改进设计，以满足高速航空附件传动系统的使用要求。
最后，论文简要分析附件传动箱体结构，介绍现代CAE设计方法并选择MSC.Patran 平台，在MSC.Patran环境中建立有限元模型；通过MSC.Nastran静态分析给出了飞机俯冲爬升状态下的附件传动箱体应力分布情况，确保为发动机附件提供稳固的支撑平台。
论文在本人多年从事附件传动实践工作的基础上，运用计算机辅助设计技术，从理论上对航空发动机高速附件传动系统进行了研究，为航空高速附件传动系统的设计提供了新思路。
关键词:航空发动机, 高速附件传动，斜撑超越离合器，CAE，MSC.PatranABSTRACTWith development of higher aero-engine’s power and accessory’s rotate speed, high-speed accessory transmission system should be developed to match the improvement, which can transfer higher power, lighten the aero-engine’s weight and heighten thrust-weight ratio.Firstly, accessory gear’s traditional design methods are set forth here, as well as the characteristic of accessory transmission system. Then with many years of my work experience in this field, a method of structure design is studied, in which high-speed accessory transmission system is designed as the combination of start drive system and high speed accessories drive system, the key to realize this design is high-speed sprag overrunning clutch.Subsequently, the paper accounts the operating principle of sprag overrunning clutch which is the key part combining start drive system with high speed accessories drive system. On the basis of summary of domestic research experience and new progress aboard, key technologies such as structure design and strength analysis are thoroughly studied in this thesis. Further, structure of sprag overrunning clutch has been ameliorated to meet the demands of high speed accessory transmission system.Finally, body structure of high speed accessory gearbox is briefly analyzed in this paper. Modern CAE design methods are introduced. MSC.Patran platform is chosen and finite element models are established in this environment. The strain distributing condition of gearbox’s body is proposed according to the MSC.Nastran static analysis, which provides firm propping platform for accessories of engine.With many years of my work experience, application of CAD technology and the research of the aero-engine's high-speed transmission system, this paper supplies a new thoughtway in the field。
发动机前端附件带传动系统频率灵敏度分析
汽
车
＿ 丁
程
２０ 年（ ２ ０６ 第 ８卷） ５ 第 期
Ａ ｔｍ ｔ ｅＥ ｇｎｅ ｎ ｕｏ ｏ ｖ ｎｉｅｒ ｇ ｉ ｉ
２０ （ ｏ．８ Ｎ ． ０ ６ Ｖ １ ） ｏ５ ２
２ ０ １６ ０ ６ ０
发动机前端 附件带传动 系统频率灵 敏度分析 术
关键 词 ： 带传 动 系统 。 固有频 率 ， 灵敏度 分析 。 优化 设计
Ｆ ｅ ｕ ｎ ｙ Ｓ ｎ ｉ ｖｔ ａｙ ｉ ｎ ＢｅｔＤ ｉｅ Ｓ ｓ ｍ ｏ ｒ ｑ ｅ ｃ ｅ ｓｔ ｉ Ａｎ ｌ ｓ ｏ ｌ ｒｖ ｙ ｔ ｆｒ ｉ ｙ ｓ ｅ Ｆ ｏ ｔＥ ｄ Ａｃ ｅ ｓｒｅ ｆＥ ｇｎ ｒ ｎ ｎ ｃ ｓ ｏｉｓｏ ｎ ｉｅ
ｔ ｎ ｏ ｅｎｎ ｈ ｅ ｓｔ ｉｅ ｆｓｓｅ ｎ ｔｒｌｆ ｑ ｅ ｃｅ ｏ ｔｅ ｄ ｓ ｎ ｐ ｒｍｅｅｓｏ ｅ ｓ ｎ ｒ ｈ ｕ ｒ ａ ｉ ｓｇ ｖ ｒ ｉｇ ｔｅｓ ｎ ｉｖｔ ｓｏ ｙｔｍ ａｕａ ｒ ｕ ｎ ｉｓｔ ｈ ｅ ｉ ａａ ｔｒ ｆｔｎｉ ｅ ．Ｔ ｅ ｎ ｍｅｉ ｌ ｏ ｉ ｉ ｅ ｇ ｏ ｃ
劳耀 新 ， 侯之 超 ， 吕振 华
（ 清华大 学， 汽车安全与节能国家重点实验 室， 北京 １０ ８ ） ０ ０ ４
［ 摘要 ］ 针 对一个模 型带传动系统 ， 虑非定心 自动张 紧轮导致 的皮带横 向振 动与带 轮转动 振动 的耦合 ， 考 推 导了便于直接求解的系统 固有频率对 于张紧机构各设计参数 的灵敏 度控 制方 程。通 过数值算例证明 了控制方 程的 正确性 。在灵敏度分析的基础上 ， 以系统固有 频率灵敏度最低为 目标对张紧机构进行优化ห้องสมุดไป่ตู้。
或重 新设 计具 有重 要 的指导 作用 。
发动机(内燃机)附件带传动系统自动张紧轮试验规范-最新国标
发动机附件带传动系统机械式自动张紧轮试验规范1范围本标准规定了发动机附件带传动系统机械式自动张紧轮（以下简称张紧轮）的试验规范，主要包括高温耐久性试验、冷热冲击耐久性试验、腐蚀试验、污染试验、提起试验、耐臭氧试验、跌落试验及急扭试验。
本标准适用于发动机应用的机械式自动张紧轮，不适用于张紧轮中带轮或轴承、直线式张紧轮和双向张紧轮。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T6931.1带传动术语第1部分：基本术语3术语和定义GB/T6931.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1机械式自动张紧轮mechanical automatic tensioner一种通过弹簧和张紧臂等零件提供带的张力的部件。
3.2负荷角度load angle指在发动机附件带传动系统中张紧轮在名义工作位置时，带轮上传动带合力与张紧臂的夹角。
3.3平行度parallelism指在张紧臂的负荷角度方向施加力，将张紧臂旋转到名义工作位置时，轴承安装面相对于张紧轮安装基准面的平行误差的最大值，单位采用mm或°表示。
3.4高度差offset指在张紧臂的负荷角度方向施加力，将张紧臂旋转到名义工作位置时，轴承安装面相对于张紧轮安装基准面的距离。
3.5张紧轮磨合tensioner break-in指试验前，在温度20±5℃、峰-峰值幅度2°、频率20Hz的情况下转动张紧臂15分钟，用于稳定张紧轮阻尼的准备步骤。
3.6扭矩torque指张紧轮磨合后在名义工作位置时的平均扭矩。
记录的数据应包括达到预热/磨合五个周期的完整扭矩与位移的曲线。
3.7阻尼damping指张紧轮磨合后在名义工作位置时阻止张紧轮的张紧臂移动的压力或摩擦力。
记录的数据应包括达到预热/磨合五个周期的完整扭矩与位移的曲线。
工程机械的零部件与附件介绍
工程机械的零部件与附件介绍工程机械是指用于进行土木工程和建筑工程的机械设备，如挖掘机、推土机、混凝土搅拌车等。
这些机械设备的正常运转离不开各种零部件和附件的支持。
本文将为您介绍几种常见的工程机械零部件与附件。
一、液压系统液压系统是工程机械中非常重要的一个部分，它通过液体的压力传递和控制力和动力，使机械能够正常运转。
液压系统包括液压泵、液压缸、液压阀、液压管路等零部件。
液压泵通过转动产生压力，液压缸则通过液压力推动机械的运动，液压阀和液压管路则起到控制和传递液压力的作用。
二、电气系统电气系统是工程机械中用来传输和控制电能的系统，其中包括发电机、电动机、电缆、电瓶等零部件。
发电机通过燃油或其他能源转化为电能供给电动机运转，电动机则带动机械的各种运动。
电缆和电瓶起到传输和储存电能的作用。
三、发动机和传动系统发动机是工程机械的核心部件，它提供动力以驱动机械运转。
发动机的选择和性能直接影响到机械的工作效率和运行质量。
传动系统包括离合器、变速器等零部件，它们通过传递发动机动力实现机械的前进、后退和转向等功能。
四、润滑系统润滑系统是为了减少机械零部件之间的摩擦而设置的系统。
它通过给零部件提供润滑油脂来降低摩擦系数、减少磨损和延长零部件的使用寿命。
润滑系统的关键部件包括润滑泵、滤清器、油封等。
五、工作装置和附属设备工程机械的工作装置是完成具体施工任务的部分，如挖掘机的铲斗、推土机的铲刀等。
附属设备则是为了方便工程机械的操作和维护而设置的，如液压焊接机、矿坑灯等。
这些零部件和附件能够提高工程机械的工作效率和施工质量。
六、安全保护系统安全保护系统是为了保护工程机械的操作人员和设备的安全而设置的。
它包括报警装置、防护罩、安全阀等。
这些零部件和附件能够在机械发生故障或超出安全工作范围时，及时提醒和防止事故的发生。
总结工程机械的零部件与附件是保证机械能够正常运转和提高工作效率的关键。
液压系统、电气系统、发动机与传动系统、润滑系统、工作装置与附属设备以及安全保护系统都是构成工程机械的重要组成部分。
叙述汽车传动系统的传递路线
叙述汽车传动系统的传递路线汽车传动系统是将发动机产生的动力传递到车轮上的系统，它的传递路线可以分为三个主要部分：发动机传动装置、传动装置和驱动轴。
下面将详细介绍每个部分的功能和传递路线。
1. 发动机传动装置发动机传动装置是将发动机的动力传递给传动装置的部分。
它通常由离合器和变速器组成。
离合器位于发动机和变速器之间，用于在换挡和起步时断开发动机和传动装置之间的连接。
变速器则负责根据行驶速度和负载情况，调整发动机输出的转速和扭矩，并将其传递给传动装置。
2. 传动装置传动装置是将发动机输出的动力传递给驱动轴的部分。
它通常由传动轴、差速器和传动轴组成。
传动轴是连接变速器和差速器的部分，它将变速器输出的动力传递给差速器。
差速器是传动装置的关键部分，它负责将动力传递给驱动轴，并根据驱动轮的转速差异来分配动力。
传动轴则是将差速器输出的动力传递给驱动轴的部分。
3. 驱动轴驱动轴是将动力传递给车轮的部分。
它通常由半轴和万向节组成。
半轴是将传动装置输出的动力传递给车轮的部分，它通过万向节连接传动轴和车轮。
万向节则负责允许车轮在悬挂系统的作用下进行上下运动，并将动力传递给车轮。
汽车传动系统的传递路线可以概括为：发动机传动装置将发动机的动力传递给传动装置，传动装置将动力传递给驱动轴，最后驱动轴将动力传递给车轮。
这样，汽车就能够顺利行驶。
需要注意的是，不同类型的汽车传动系统会有一些差异。
例如前驱车的传动路线会略有不同，因为它的传动装置和驱动轴是整合在一起的。
此外，四驱车和后驱车的传动系统也有一些特殊设计。
这些细节超出了本文的范围，读者可以在后续文章中了解更多相关内容。
汽车传动系统的传递路线是保证车辆动力传递的重要组成部分。
了解传动系统的传递路线有助于我们更好地理解汽车的工作原理，并能够更好地进行维护和保养。
同时，不同类型的汽车传动系统有不同的设计和特点，我们也应该根据实际情况选择适合的车型和传动系统。
简述轿车的五个组成部分
简述轿车的五个组成部分轿车组成部分：这一篇文章将详细讨论构成轿车的五个重要部位，即驾驶座、发动机、燃料系统、制动系统和驱动系统。
轿车是由若干组成部分组成的一种机动车，广泛应用于日常出行。
他们将具有非常完整的结构，并且具有机动能力，可以让我们快速的到达目的地。
下面将介绍轿车的五个组成部分。
第一部分：发动机：发动机是轿车的核心部分，它的作用是产生动力和提供发动机的动量，从而使车辆能够驱动起来。
目前，由于环保的要求，轿车的发动机大多是四缸、六缸或八缸发动机。
第二部分：传动系统：传动系统是发动机与车轮间的机械连接，它通过变速器传递动力，使车子保持速度和发动机的匹配，变速箱中装有各种不同种类的变速箱，如手动变速箱、自动变速箱以及无级变速箱。
第三部分：车体：车体是轿车最主要的组成部分，它的作用是装载发动机、传动系统、车轮以及车辆的其他组成部分，并由夹子和螺栓固定，覆盖住发动机和车轮，帮助车轮摩擦与地面的能力，这对整个车的运行至关重要。
第四部分：车轮：车轮是轿车的重要组成部分，它的作用是通过发动机提供的动力，将动力转换为车辆行进所需要的推动力，并同时考虑车轮、轴承、胎圈等元件的体积、重量以及结构等因素，来影响车辆的性能、耐久性和整体的操控能力。
第五部分：悬挂系统：悬挂系统是连接四个车轮的重要组成部分，它的作用是将车轮与车辆身体相连，使得车辆在行驶路上更平稳，并将车轮与自由度较大的空气胎装在一起以改善轮胎的滚动阻力。
总之，悬挂系统是将车轮与整个车体有机连接起来的重要组成部分。
总之，轿车由发动机、传动系统、车体、车轮、悬挂系统等五个组成部分组成，并使用螺栓和夹子将其固定起来。
每一个组成部分都具有独特的功能，将动力转换到车辆的运动当中，从而让车辆可靠性更强，有效的完成行程。
飞机发动机原理与结构—转子支承与附件传动
支撑结构
挤压油膜阻尼器
➢挤压油膜减振的工作原理 ✓ 类似于一般的液压减缓器或缓冲器 ✓ 轴承在转子的不平衡力作用下，外环挤压油膜 ✓ 外坏的移动受到油膜阻碍，同时滑油吸收了外环运动的能 量也即振动能量的大部分 ✓ 传到机匣的振动值与振幅均大减少
例如
✓ 最早使用挤压油膜的发动机，高压涡轮轴承在采用挤压油 膜后，使发动机的振幅由0.13毫米降为0.0465毫米，降低 了64%
多转子支撑方案
➢ 结构特点 1、支承方案与各部件的结构型式有关。 2、尽可能减少支承数目，简化结构和润滑系统，同时要考虑转子结构刚性。 3、各转子只能有一个止推支点，并位于温度较低、刚性较好、靠近主安装节、使转子
与静子产生相对位移较小处。 4、根据转子的结构刚性，考虑总体结构要求确定支承方案。 5、转子支承方案必须考虑发动机的装配与转子的平衡。 6、尽可能减少中介支承数和承力构件数，以简化结构。
封严的作用和形式 ➢目的：防止滑油从发动机轴承腔漏出，控制冷却气流和防止主气流的燃气进入封严腔。
➢封严方法：选择何种封严方法取决于周围的温度和压力、可磨蚀性、发热量、重量、可用的 空间，易于制造及安装和拆卸
➢封严方式分类 ✓ 接触式：涨圈式密封 ✓ 非接触式： 1. 篦齿封严 2. 浮动环封严 3. 液压封严 4. 石墨＋篦齿 5. 刷式封严
✓ 这种封严装置较篦齿封严的封严效果好，长度小，且 无径向磨损问题；
✓ 但这种环形封严件不适于用在高温区，由于高温会使 滑油结焦，导致环形件卡在机匣中。
封严的作用和形式 液压封严件
✓ 这种方法常常用于两个旋转件之间来封严轴承腔； ✓ 液压封严件由一个封严齿浸在一个滑油环带中形成，这个滑油环带是由离心力造成的。
支撑结构
发动机附件皮带传动系统[实用新型专利]
![发动机附件皮带传动系统[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/248012eb16fc700aba68fca1.png)
专利名称：发动机附件皮带传动系统专利类型：实用新型专利
发明人：潘利群
申请号：CN201020640779.0
申请日：20101203
公开号：CN201865764U
公开日：
20110615
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型提供一种发动机附件皮带传动系统，用于驱动包括发电机和水泵的附件，该系统包括曲轴皮带轮(1)、发电机皮带轮(2)、水泵皮带轮(3)、皮带(4)和机械式自动张紧器，发电机皮带轮(2)和水泵皮带轮(3)通过所述皮带(4)由所述曲轴皮带轮(1)驱动，其中，皮带(4)为多楔带；机械式自动张紧器设置在发电机皮带轮(2)和曲轴皮带轮(1)之间，机械式自动张紧器具有张紧轮(5)和支撑张紧轮(5)的工作臂(6)，张紧轮(5)压紧所述多楔带(4)的背面，从而对多楔带(4)的张力进行自动调节。
本实用新型适应了小型车辆发动机狭窄的发动机舱空间，实现了对于皮带长度和张力的自动补偿，防止了打滑，提高了传动效率，延长了皮带及各附件的寿命。
申请人：盖茨优霓塔传动系统(上海)有限公司
地址：200131 上海市浦东新区外高桥保税区华申路233号A部位
国籍：CN
代理机构：北京戈程知识产权代理有限公司
更多信息请下载全文后查看。
汽车传动系统组成
汽车传动系统组成汽车传动系统组成汽车传动系统是指汽车中实现动力转化与传递的系统，它负责将发动机的动力传递到车轮，使车辆得以行驶。
汽车传动系统组成复杂，包含多个部件，下面将分步骤阐述汽车传动系统的组成。
第一步：发动机发动机是汽车传动系统中最基本和最主要的组成部分，它是汽车传动系统提供动力的源泉。
发动机通常分为燃油发动机和电动机两种，燃油发动机通常采用化油器或喷油器向发动机提供燃料和空气混合物，使其在气缸内形成爆发燃烧，产生巨大的动力。
而电动机则通过电池提供电力，使其产生旋转力矩，从而实现动力传递。
第二步：离合器离合器是汽车传动系统中连接发动机和变速器的重要部件，其作用是在车辆起步和换挡时，将发动机动力传递给变速器。
当离合器踏板被踩下，离合器壳体和离合器盘之间的离合器弹簧被压缩，离合器盘从发动机扭矩传递轴上移开，发动机输出的动力被断开，从而使车辆不再向前移动。
第三步：变速箱变速箱是汽车传动系统中的核心部件，它负责调节并实现发动机动力的变换，以适应不同行驶条件下的需求。
汽车变速箱通常分为手动变速箱和自动变速箱两种，手动变速箱是通过手动换挡杆控制变速器齿轮的转动速度，从而实现不同档位的转换。
而自动变速箱则是通过电子控制模块控制变速器齿轮的转动，自动调整转速和扭矩，实现变速和行驶状态的转换。
第四步：传动轴传动轴是汽车传动系统中连接变速箱和轮轴的部件，它通过传递转动力矩实现车轮的转动。
在前驱车型中，传动轴连接到前轮，而后驱车型则连接到后轮上。
传动轴通常由左右两根轴组成，中央连接处的万向节在转弯时能够自由旋转，避免因转弯而产生的转速不匹配问题。
第五步：差速器差速器是汽车传动系统的重要组成部分，它能够解决在行驶过程中左右车轮之间的转速不同所产生的问题。
差速器在车轮转动时，能够将动力传递到两个不同的轮轴上，并能够自动平衡两个轮轴的转速，从而使车辆保持稳定和平衡。
第六步：轮轴和车轮汽车传动系统最终将动力传递到车轮上，使车辆得以行驶。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
动力传动系统及驱动附件AEB21.37
* 在发动机的运转转速范围内，动力传动系统必须避免扭振所引起的损坏。
* 用于机械变速箱的离合器，必须装有减震弹簧以控制传动部件的振动。
* 如果传动系统安装有高转动惯量的附件，如大型吹风机或泵，则传动系统必须进行扭振分析与/或试验，以避免由于扭振所造成的损坏。
* 发动机曲轴前端所驱动的任何附件所消耗的功率，不得超过发动机技术参数表的限值要求，曲轴后端所驱动附件的功率限值参见AEB 140.08有关REPTO的要求。
* 如曲轴后端驱动有高转动惯量的附件，则必须安装适当的联轴器且应符合AEB140.08的要求。
* 发动机飞轮的选择，必须与离合器减震弹簧及其摩擦介质相匹配。
* 如果使用超速传动变速箱，则传动轴及其长度限值必须符合AEB140.16的要求。
* 对于安装于发动机与变速箱之间的变扭器，必须得到康明斯及变速箱生产者的认可。
* 动力传动系统不得向发动机曲轴施加静的轴向负荷。
* 施加于曲轴的动态轴向负荷，不得超过发动机技术参数表中关于最大持续及最大间歇轴向负荷限值的要求。
* 发动机机械驱动选件所驱动的任何附件所需的功率及扭矩，均不应超过康明斯选件手册中该选件所规定的限值。
* 任何发动机所驱动的附件，当其施加于发动机齿轮室的弯矩超过推荐的限值时，则应安装适当的支撑。
起动及电器系统AEB21.35
* 电瓶的冷起动电流CCA 及储备能力RC ，应满足发动机技术参数表中的最低要求。
* 起动电路的电阻，不能超过发动机技术参数表中的限值。
* 处于电瓶与起动马达线圈间的起动线圈控制电路的电阻，对于12V电器系统，其值不应超过0.010欧姆，对于24V系统，不应超过0.033欧姆。
* 起动马达继电器的安装，应使其柱塞轴与地面平行，并与车辆运动方向垂直，
以避免起动马达的非正常接合。
* 对于使用Bosch机械燃油系统的B5.9及C8.3发动机，其断油电磁阀的吸合线圈不得与起动马达继电器连接，而应使用单独的继电器。
* 发电机必须接地于起动马达的负极，如果起动马达没有负极接线端，则发电机应与电瓶负极与起动马达或发动机连接点相接。