浅谈客车发动机及其附件系统的布置
发动机的安装和布置
机 型非增压
组合油浸或油浴式空滤器的压降
排气背压
空滤器
管道
总和
消音器
管道
总和
Mbar
mmH2O
Mbar
mmH2O
Mbar
mmH2O
Mbar
mmH2O
Mbar
mmH2O
Mbar
mmH2O
1缸 2缸 3缸 4缸及4缸以上
12.5 22.5 30 35
26.5 48.5 50 50
256 485 500 500
26.5 48.5 63.5 75
265 485 635 750
３、进气管道和空气滤清器 （1）概述：已发现，在所有发动机早期磨损的情况中，有四分之三是灰尘引起 的，为防止此类情况发生，在安装发动机进气管道和空气滤清器时，要遵循以下规定： 只有取自尽可能无尘处的新鲜空气，才适于用作燃烧空气。 进气管道对气流的阻力应尽量小，且在发动机附近不应有任何弯曲。 空滤器与发动机之间的进气系统——通称清洁空气侧——在长时间运转后，仍需保持有效的气体密封。 必须按发动机的运转条件（尘土）选择合适的空滤器。无需任何中间管道，而将空滤器直接安装到发动机上的理想的设计并不是经常可行的。相反，经常需要将空滤器与发动机分开安装。例如当温度急剧升高或有振动危险时，特别是为了保养方便，而将空滤器安装在易于接近的地方。
01
不过，此时在导管的过渡处，必须安装弹性密封圈。
02
任何对冷却空气自由进、排风的阻碍，都是一种减少空气通过率的阻力，而且，也增加了风扇的负荷。当导管的截面很小，或长度很长，当气流偏歪或当防护装置或铁网阻碍着进、排风畅通时，这种阻力在实际上是存在的。
简述发动机的布置方案及运用
简述发动机的布置方案及运用发动机是现代交通工具中的重要组成部分，它负责提供动力以驱动车辆或飞机等运行。
发动机的布置方案和运用对于交通工具的性能和效率具有重要影响。
一、布置方案1. 发动机的布置位置发动机的布置位置有前置、后置和中置等方案。
前置发动机是指将发动机安放在车辆前部，后置发动机则是将发动机安放在车辆后部，中置发动机则是将发动机安放在车辆中间。
不同的布置方案对于车辆的行驶性能和操控性能有着不同的影响。
2. 发动机的布置方式发动机的布置方式有直列式、V型和横置等方案。
直列式发动机是将发动机的气缸排列在一条直线上，V型发动机则是将气缸分为两排，呈V字形排列，横置发动机则是将发动机安装在车辆的横向方向上。
不同的布置方式对于发动机的紧凑性、重心位置和散热效果有着不同的影响。
3. 发动机的布置角度发动机的布置角度指的是气缸之间的夹角。
常见的布置角度有180度、90度和60度等。
不同的布置角度对于发动机的振动平衡性、功率输出和燃油经济性有着不同的影响。
二、运用1. 汽车领域的运用在汽车领域，发动机的布置方案和运用对于汽车的性能和操控性能有重要影响。
前置发动机布置可以使车辆的重心向后移动，提高车辆的操控性能；后置发动机布置则可以使车辆的重心向前移动，提高车辆的稳定性和抓地力。
V型发动机布置可以提供更好的功率输出和燃油经济性；横置发动机布置可以使车辆更加紧凑。
此外，不同的布置角度也会对汽车的振动平衡性和燃油经济性产生影响。
2. 飞机领域的运用在飞机领域，发动机的布置方案和运用对于飞机的性能和安全性有重要影响。
前置发动机布置可以提供更好的气动性能和机动性能；后置发动机布置则可以提高飞机的安全性和稳定性。
直列式发动机布置可以提供较大的推力和燃油经济性；V型发动机布置可以提供更好的功率输出和空气动力学性能。
此外，发动机的布置位置和布置方式也会对飞机的重心位置和飞行姿态产生影响。
3. 其他领域的运用发动机的布置方案和运用不仅适用于汽车和飞机，也适用于其他交通工具和机械设备。
常见的汽车传动系布置形式及简略特点
常见的汽车传动系布置形式及简略特点
1、前置后驱—FR:即发动机前置、后轮驱动，这是一种传统的布置型式。
国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种车型式。
2、后置后驱—RR:即发动机后置、后轮驱动，在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。
发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。
3、前置前驱—FF:发动机前置、前轮驱动，这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。
但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑;下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。
如今大多数轿车采取这种布置型式。
4、中置后驱—MR：发动机置于前后轴之间，同时使用后轮驱动。
发动机布局1
发动机布局1
前置发动机
中置发动机，即发动机位于车辆的前后轴之间，一般驾驶舱位于发动机之前或之后。
可以这么说，中置发动机的汽车肯定是后轮驱动或者四轮驱动。
汽车在转弯时，汽车各个部分因为惯性都会向弯外移动，引擎是质量最大的部分，所以引擎因惯性而对车体的作用力对汽车在弯中的转向有至关重要的影响。
发动机中置的特点就是将车辆中惯性最大的发动机置于车体的中央，这样可以使车身重量分布接近理想平衡状态。
一般来说，只有那些超级跑车或者讲究驾驶乐趣的跑车才采用中置发动机。
一般来说，最纯正的后置发动机就是将发动机布置在后轴之后，最
有代表性的就是大客车，而后置发动机的乘用车屈指可数，最有代表性的就是保时捷911，当然smart也是后置发动机。
『菲亚特126P』 『老甲壳虫』。
客车动力转向系统的设计布置及常见问题分析
上世纪80年代初期，国内大部分客车都是在货车底盘上加装车身而来。
由于货车底盘的前悬较短并且发动机前置，导致车内空间运用率不高，车内噪声较大。
随着国民经济的发展，我国高速公路也在飞速发展，人们对出行及旅行的舒适性、安全性规定越来越高，交通密度的增长和车速的提高对客车的转向性能都提出了更高的规定。
客车转向系统设计的好坏直接影响着客车的驾驶稳定性、安全性和操纵灵活性。
下面简要介绍客车动力转向系统的设计布置及常见问题的分析。
1、客车动力转向系统的设计要点1.1 客车动力转向的设计规定(1)转向轮转角和驾驶员转动方向盘的转角应保持一定的比例关系。
(2)动力转向系统失灵时，仍能用机械系统操纵车轮转向。
(3)减轻驾驶员作用在转向盘上的手力，同时还应有路感，并随转向阻力的增长而增大。
(4)方向盘应能平稳回位，保证汽车的直线行驶能力。
(5)转向系统应能在车辆转弯时灵活平稳地将扭力传到前轮。
(6)不允许路面不平引起的振动导致方向盘回跳或方向失控。
1.2 动力转向器的选择动力转向系统由于具有转向操纵灵活、轻便，能吸取路面对前轮产生的冲击，设计时转向器结构形式的选择也灵活多样等优点，因此，已在各国的汽车制造中普遍采用。
我国大客车一般采用的是整体式－液压动力转向器，其工作原理如图1所示。
液压式动力转向以液体的压力作动力来完毕转向加力。
其特点是油液工作压力可达6-10MPa，甚至更高，所以结构紧凑，动力缸尺寸小、重量轻；因油液具有不可压缩性，故灵敏度高；油液的阻尼作用可以用来吸取路面冲击；动力装置无需润滑。
其缺陷是结构复杂，对加工精度和密封规定高等。
动力转向器型号的选择须根据前桥负荷、整车的布置等因素来综合考虑。
转向器选择的合适与否对整个转向系统起着至关重要的作用。
1.3 转向器及中间过渡臂的布置转向器及中间过度臂的合理布置对于整车的行驶稳定性有非常重要的作用。
每一种转向器对其安装都有规定，在满足转向器安装规定的情况下，应根据整车的前转向桥和前悬挂的特点，保证转向拉杆和前悬挂的运动干涉在允许的范围内。
浅谈发动机在整车机舱内的布置原则
浅谈发动机在整车机舱内的布置原则摘要：在汽车行业蓬勃发展的今天，越来越多的科技被运用到汽车中，配置趋向多样化，动力总成的搭载越来越多，各种功能和性能的升级，使得机舱内部零部件和管线类的布局变得越来越紧凑，频繁出现布置问题。
如何合理地安排和设计发动机舱内各部件之间及各个零件间的相互关系是实现高效集成生产的关键。
发动机舱是整车中集成度最高的一个区域，怎样确保整车性能，将较多零部件安排于有限空间中，满足客户的多样化需求，是当前阶段亟待解决的课题。
因此，文章以发动机在整车机舱内的布置原则浅析为题进行了讨论，以期望对为今后车型的正向开发工作提供依据。
关键词：发动机；整车机舱；布置原则1.发动机在整车机舱的布置设计发动机舱布置方式因发动机位置而异，本文着重对发动机前置前驱车型机舱集成布置方式进行了研究。
在前置前驱发动机中，机舱有多种布置方式，除同一台机型外，很少看到极为类似的机舱布置，每一种机舱布局形式均关系到相应整车平台及动力总成的搭载。
对于同一类型的车辆而言，由于其自身结构特点、性能要求等因素，使得它们在机舱布置方面会存在一定差异。
所以机舱布置设计需灵活应对。
2.发动机在整车机舱内的布置原则第一，动力总成的布局要与所选底盘平台的结构有最大程度的匹配，避免了底盘平台硬点布局颠覆性改造或者对底盘性能影响大的改造；第二,在满足各个系统特点的情况下,优先对主要业务单元作出基本确定;第三，使电液分区布置达到最大化；第四,布局美观大方;(1)大型部件的布置宜采用棋盘型(方形)布置;(2)管道的空间要尽可能实现管道的布置隐蔽;受电设备管道位置要尽量倾斜排列;当设计多排管道时,应确保管道间的位置相同。
第五,尽量确保左、右轮荷均衡。
第六,舱内布局要符合总装工序中的各个零件组装性,以及液体加注及上下线调节和检验等的操作便捷性。
第七,汽车机舱布置必须满足基本维修和常规保养项目维修性需要,同时也尽量满足汽车关键零部件的可维修性。
汽车发动机的布置形式
1．发动机前置、后轮驱动(FR)：国内外的大多数载重车，部分轿车及部分客车均采用这种传统的驱动形式。
它是前轮转向、后轮驱动，发动机输出动力通过离合器——变速器——传动轴输送到驱动桥上，在此减速增扭后传送到后面的左右半轴上，驱动后轮使汽车运行，前后轮各行其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀。
2．发动机前置、前轮驱动(FF)：是20世纪90年代在国内外轿车上逐渐流行的布置形式。
为缩短整车长度，减轻轿车质量，常将发动机置于前轴之前，变速器之后的东西都往前挪，变速器与驱动桥做成一体，固定在发动机旁，动力直接输送到前轮上，降低底盘高度，改善高速时操纵稳定性。
如常见的奥迪100轿车，还有微型轿车(夏利、奥拓等)均采用发动机前置，前轮驱动的传动系布置形式，常见的发动机前置，前轴驱动轿车也有两种给构：一是发动机轴线与前桥平行的横置式(如夏利轿车)；二是发动机纵置式(如桑塔纳、奥迪等轿车)。
3．后置发动机、后轮驱动(RR)：它似乎是FF车的翻版，只不过是将车前的“五脏六腑”移到车后。
此种车辆保持了FF车的优点，也消除了FF车的缺点，由于车内布置趋于合理，且对车内噪声和温度有所改善，以其独特的结构和良好的使用性能受到用户的欢迎。
4．全轮驱动(NWD)：是越野汽车特有的形式。
(如BJ2020切诺基等)。
通常发动机前置，在变速器后装有分动器，以便将动力分别输送到全部车轮上。
全轮驱动动力性好，爬坡及越野能力强。
但与单独的前、后轮驱动相比结构复杂，成本高，传动效率低。
二、发动机前置前轮驱动结构的优点：1．发动机前置及前轮驱动，使前轴轴荷增大，汽车具有明显的不足转向性能，提高了卓越的高速行驶操纵性和稳定性，前轴负荷提高近60％，具有明显的转向不足趋势。
另外，由于前轮具有驱动力，降低了前轮的侧向偏离刚度，增加了汽车不足转向的趋势，从而保证了高速行驶安全。
2．发动机前置，前轮驱动的横置发动机传动线路短，发动机前舱尺寸紧凑，可提高车内空间的利用率；其曲轴与轿车前驱动轴平行，省去了螺旋锥齿轮传动(主传动器的主传动齿轮可采用圆柱形齿轮)，减少了传动噪音，简化了工艺．减少了零件，降低了成本；传动效率高，加之整车质量较小，使轿车具有良好的燃油经济性。
汽车各部件的布置
汽车各部件的布置汽车设计 2009-09-07 13:52:45 阅读85 评论0 字号:大中小订阅1(发动机的布置(1)发动机的上下位置发动机的上下位置对离地间隙和驾驶员视野有影响。
轿车前部因没有前轴，发动机油底壳至路面的距离，应保证满载状态下最小离地间隙的要求。
货车通常将发动机布置在前轴上方，考虑到悬架缓冲块脱落以后，前轴的最大向上跳动量达70,100mm，这就要求发动机有足够高的位置，以防止前轴碰坏发动机油底壳。
油底壳通常设计成深浅不一的形状，使位于前轴上方的地方最浅，同时再将前梁中部锻成下凹形状(注意前梁下部尺寸必须保证所要求的最小离地间隙)。
所有这些措施将有利于降低发动机位置的高度，并使发动机罩随之降低，这能改善长头车的驾驶员视野，同时有利于降低汽车质心高度。
除此之外，还要检查油底壳与横拉杆之间的间隙。
发动机高度位置初定之后，用气缸体前端面与曲轴中心线交点X到地面高度尺寸6来标明其高度位置。
在发动机高度位置初步确定之后，风扇和散热器的高度随之而定，要求风扇中心与散热器几何中心相重合，以使散热器在整个面积上接受风扇的吹风。
护风罩用来增大送风量和减小散热器尺寸。
为了保证空气的畅通，散热器中心与风扇之间应有不小于50mm的间隙，无护风罩时可减小到30mm。
由于空气滤清器位于发动机进气歧管上，其高度影响发动机罩高度，为此将空气滤清器做成扁平状。
发动机罩与发动机零件之间的间隙不得小于25mm，以防止关闭发动机罩时受到损伤。
(2)发动机的前后位置发动机的前后位置会影响汽车的轴荷分配，轿车前排座位的乘坐舒适性，发动机前置后轮驱动汽车的传动轴长度和夹角，以及货车的面积利用率。
为减小传动轴夹角，发动机前置后轮驱动汽车的发动机常布置成向后倾斜状，使曲轴中心线与水平线之间形成l?,4?夹角，轿车多在3?,4?之间，见图1-10。
发动机前置后轮驱动的轿车，前纵梁之间的距离，必须考虑吊装在发动机上的所有总成(如发电机、空调装置的压缩机等)以及从下面将发动机安装到汽车上的可能性。
大客车发动机悬置系统设计装配要点分析
大客车发动机悬置系统设计装配要点分析随着我国经济的快速发展促进了人员与物资的流动，大客车作为城际、城乡之间便捷的交通工具已经在我国的交通运输中发挥着巨大的作用。
发动机是大客车的动力之源，其安装质量的好坏对于大客车运转的平顺性、可靠性都有着十分重要的影响。
大客车发动机的悬置设计是大客车设计的重点。
文章在分析大客车发动机典型悬置结构的基础上，对大客车发动机悬置结构选型和布局中的注意要点进行分析阐述。
标签：大客车发动机；悬置结构；注意要点前言发动机是大客车中的重要组成部分，其安装质量的好坏对于大客车的性能及可控性有着十分重要的影响。
如发动机安装不当将会产生极大的振动，产生前后、左右、上下、横摆、俯仰等几个自由度的偏斜，因此在大客车发动机的安装过程中需要做好大客车发动机悬置安装设计，在确保大客车发动机具有良好支承的基础上实现良好的减震和缓冲，确保大客车具有良好的使用性能。
1 大客车发动机的几种典型的悬置结构大客车发动机的位置布局根据其所处位置的不同可以分为前置、中置和后置等几种不同的形式，再加上大客车发动机所具有的立式和卧式两种结构使得大客车发动机的形式多种多样，为做好大客车发动机的安装安置，需要采用与之相匹配的大客车发动机悬置的结构形式以确保大客车发动机的安装效果。
现今在大客车发动机多采用的是立式发送机纵置的结构形式并且在支承形式上主要有以下几种：（1）三点支承的大客车发动机悬置结构是在我国大客车行业中使用较多的一种发动机布局形式，上海柴油发动机厂的D6114系列和康明斯发动机中的B、C、M系列的发动机都采用的是此种形式。
三点支承的发动机悬置形式结构简单、需要的安装空间小同时设计较为简单，不足之处是三点悬置结构在发动机的固定性能较差，尤其是对于一些非独立式的发动机，其定位不可靠，在使用时容易造成大客车发动机悬置系统的损坏。
（2）四点支承是大客车发动机悬置结构中另一中应用较为普遍的形式，采用此种结构形式的发动机型号种类繁多，采用此种结构形式能够准确定位大客车发动机，同时具有较强的稳定性，不足之处是此种结构形式容易造成定位干涉，同时为了确保发动机的安装质量，需要采用精度较高的零部件，工艺较为复杂。
发动机及附件系统介绍
2，柴油机电控系统
博世共轨系统： 共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭 环系统，将喷射压力的产生和喷射 过程彼此完全分开 的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到共轨 管，通过对共轨管内的油压实现 精确控制，使高压油 管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴 油机供油压力随发动机转速的 变化。ECU控制喷油器， 定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量， 从而保证柴油机达到最 佳的燃烧比和良好的雾化，以 及最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排 放。喷油量大小取决 于共轨管压力和电磁阀开启时间 的长短。
3，油门操纵系统
普通机械风扇连接的缺点 1，不能实现控制； 2，不能实现按需驱动； 3，不是独立结构，与中冷器重叠 放置。
Hale Waihona Puke 二，发动机附件系统介绍内容 1，悬置系统 2，供给系统 3，油门操纵系统 4，进气系统 5，中冷系统 6，排气系统 7，冷却系统
1，发动机简介 厂家： 玉柴、潍柴、锡柴、东风康明斯、上柴、大柴、朝柴 CUMMINS、MAN、DAF 、日野、大宇、五十铃 功率： 110PS-420PS 发动机布置： 前置、后置 排放： 国二—欧六
发动机及附件系统介绍
发动机系统组成： 1、发动机本体； 2、发动机附件系统； 1）悬置系统； 2）供给系统（柴油、燃气（压缩天然气（CNG）、 液化天然气（LNG）））； 3）油门操作系统； 4）进气系统； 5）中冷系统； 6）排气系统； 7）冷却系统；
一，发动机本体介绍内容 1，发动机简介 2，柴油机电控系统 3，排放法规介绍 4，国四、国五技术路线
客车后置发动机附件设计
命， 就成 为发 动机 附件设 计追 求 的 目标 。 车后置 发 客 动 机附件 设计 内容 较 多 ， 比较繁 杂 ， 也 本文 着重 讲述 发 动机 附件设计 中冷却 系统 、 气 系统 、 气系统 的 进 排
为了 有一个 好 的装置 ， 滤器须 经过 仔细 选择 。 空
① 在 保 证 整车 结 构 及 美观 的前 提 下 ， 可 能 增 尽 大散 热器进 风舱 进气 口的面积 。 ② 加 强散 热 器 进 气 舱 与 散热 器 接 合 处 的 密封
性。
③ 加强 散 热 器 与 护 风 罩 装 配 结 合 面 上 的 密封
越 大越 好 ， 但是 事实 却与 此相 反 。在客 车设计 中 ， 由
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第２ 期
张
波 ： 客车后置发动机附件设计
２ ３
能 参数 也 必 然有 误 差 ， 至 有 的配 套 厂 不能 提 供 这 甚
些 性能 曲线和 数 据 ， 以工 作 中往 往 得 依靠 经 验 和 所
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客 车 技 术 与 研 究
Ｖｏ１ ５ Ｎ ｏ． ２０ ．２ ２ ０３
第２卷 ５
第２ 期
ＢＵＳ ＴＥＣＨＮ ｏＬｏ ＧＹ Ａ ＮＤ Ｒ ＥＳ ＥＡＲ ＣＨ
客 车 后 置 发 动 机 附件 设 计
张 波
（ 丹东黄海汽 车有 限责任公司 ， 宁 丹东 １ ８ ０ ） 辽 １０ ８
子 的形 状 、 滑 程度 、 性 接 头型 式 、 子 尺 寸 以及 光 挠 管
⑧加 强发 动机 舱 的通 风 ， 并组 织气 流通 畅排 出 。
发动机的布置
简述:发动机前横置的优点:(1):占用纵向空间少,可以扩大乘员空间.(2);传动系都是齿轮连结,效率高,经济性好.前横置的缺点:(1):轴荷分布不平衡,转向不足.(2):两半轴长度不等,大功率容易引起扭力转向.发动机纵置的优点:(1):发动机占用的横向空间小,适合复杂的悬架安装.(2):轴荷分配均匀,可以达到50:50.纵置的缺点:(1):发动机占用纵向空间大,导致乘员空间不足.(2):纵置发动机的传动效率比较横置低.(FR横置更低)(3):由于前轴载荷小,容易转向过度,要反打方向修正,不利于普通人的操作.正文:横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，在动力传递过程中，曲轴通过齿轮组将动力传递到变速箱的输入轴，变速箱的输出轴就可以依靠锥齿轮直接将曲轴输出的动力传递给车轮，在动力传递过程中，动力传递的方向没有改变，有效地控制了动力传递过程中的能量损失，提高了动力传递的效率(前横置发动机就是最经济的选择).但如果横置发动机采用后轮驱动的话，因为由于发动机曲轴和传动轴的方向垂直，前桥转换一次传动的方向，才能通过传动轴传输动力，而同样的，后前和传动轴也是垂直的，因此在后桥需要再将旋转方向转换过来，这无疑大大降低了传动系统的效率。
横置发动机，结构简单，传动效率高。
其次，由于可以将发动机和变速箱平行连接在一起的集中布置在前轴之前，因此横置发动机车头发动机舱的规划弹性最大，可以把空间大幅节省下来给乘客室。
这样就极大限度缩短了发动机舱的纵向空间，换来的是宽敞的驾乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。
这对于尺寸有限的紧凑型轿车来讲尤为重要，这点在擅长于空间拓展的日系车中表现得尤为突出，例如日产的骐达，本田的飞度等，虽然车身长度很有限，但是前后排的乘坐空间都非常宽敞。
沃尔沃一直坚持使用的横置发动机可以有效增加发动机舱的溃缩区域此外，由于横置发动机占用的纵向空间较小，因此可以在发动机舱内预留更多的溃缩吸能空间，发生碰撞时能够保证发动机不容易侵入驾驶舱，使得前排乘客拥有更高的安全系数。
常见发动机布置形式
常见发动机布置形式一、前置前驱布置前置前驱布置是指发动机位于车辆前部，驱动轴位于前轮处的布置形式。
这种布置形式常见于前驱车型，其优点是布局紧凑，利用空间高效，重量分布较为均衡，提供良好的转向操控性能。
此外，由于发动机位于车辆前部，使得车内空间可以更大程度地利用，提供了舒适的乘坐体验。
然而，前置前驱布置也存在一些缺点，如前轮驱动会导致车辆在弯道中出现过度转向和驱动力不足的情况。
二、前置后驱布置前置后驱布置是指发动机位于车辆前部，驱动轴位于后轮处的布置形式。
这种布置形式常见于后驱车型，其优点是在加速和行驶过程中提供更好的牵引力和稳定性。
后置驱动轴使得车辆的重量分布更为均衡，提供了更好的操控性能。
此外，前置后驱布置还能够为车辆提供更大的后备箱容积和乘坐空间。
不过，由于发动机位于车辆前部，导致车辆整体布局较为紧凑，对发动机舱的散热要求较高。
三、后置后驱布置后置后驱布置是指发动机位于车辆后部，驱动轴位于后轮处的布置形式。
这种布置形式常见于一些高性能跑车和超级跑车。
后置后驱布置的优点是在高速行驶时提供更好的操控性能和稳定性。
由于发动机位于车辆后部，使得车辆重心更低，提供了更好的平衡和操控性能。
此外，后置后驱布置还能够为车辆提供更大的后备箱容积。
然而，后置后驱布置的缺点是车辆在转弯时容易失控，需要较高的驾驶技术和经验。
四、中置后驱布置中置后驱布置是指发动机位于车辆中部，驱动轴位于后轮处的布置形式。
这种布置形式常见于一些高性能跑车和超级跑车。
中置后驱布置的优点是在操控性能和平衡性方面表现出色。
发动机位于车辆中部，使得车辆重心更低，提供了更好的平衡和操控性能。
此外，中置后驱布置还能够为车辆提供更大的后备箱容积。
然而，中置后驱布置的缺点是车辆的乘坐空间较为有限，驾驶舒适性相对较差。
五、中置四驱布置中置四驱布置是指发动机位于车辆中部，同时驱动轴位于前后轮处的布置形式。
这种布置形式常见于一些高性能跑车和SUV车型。
中置四驱布置的优点是在操控性能、稳定性和牵引力方面表现出色。
中型客车发动机布置方式
中型客车发动机布置方式日前，大金龙前置中型客车生产线在位于浙江绍兴的宝业工业园区内正式投产。
该生产线的主要角色是大金龙6~7米前置中巴和专用校车的核心生产基地，主要生产XMQ6606NA3、XMQ6706NE3两款小型团体用车，XMQ6608、XMQ6660NE3、XMQ6728NE3三款城乡客运车，XMQ6728、XMQ6668公交客车以及XMQ6660XC校车，共计8个车型。
谈到为何开辟前置中型客车生产线，大金龙绍兴分公司总经理连伟吉曾告诉记者，对于绍兴分公司而言，6~8米车型是一个空白。
“这部分车型以前集中在南京生产，现在绍兴分部也开始投产，证明大金龙在人力、技术和工装设备上都投入很大精力。
例如质量上，可以收集南京工厂的一部分缺陷，从而提升产品质量。
另外在一些整车细节方面，我们也作出了优化，特别是发动机，能够节油15%左右。
”连伟吉表示，大金龙作为国内主流企业之一，为了提高市场竞争力和市场保有量，迫切需要丰富产品线，以适应市场需求。
前置优势在成本据悉，早期客车底盘大都是从货车底盘改进而来，所以早期客车发动机大多采用前置纵置的布置方式。
“目前大型客车上已经很少再使用这样的布置方式，只有中型客车和小型客车仍在使用这种传统布置。
”某客车企业相关负责人表示，发动机前置后驱作为一种传统布置方式，由于其存在发动机通风冷却好、除霜供暖方便、操纵及传动布置简单、轮胎附着性及车辆方向稳定性好、维修方便等优点，在中型客车上得到广泛采用。
日前，记者再次致电连伟吉，他认为，在技术上，中小型客车生产线大多采用前置发动机，后置发动机也有但比较少，主要还是集中在大型客车上面。
从市场层面来看，随着公交市场重心由一线城市向二三线城市拓宽，中小型客车的市场需求量仍处在一个正常增长的区间内，并且前置发动机中型客车的性价比更适应二三线城市的需要。
“前置发动机车较后置发动机车有成本优势，并且前置发动机车辆的发动机安装在前部，可以更好地保护乘客，安全性较好，且更能适应‘村村通’的市场需求。
简述发动机舱布置
简述发动机舱布置汽车的发动机舱就像是一个精密而复杂的“小宇宙”，里面的各个部件各司其职，协同工作，为车辆的行驶提供动力。
发动机舱的布置并非随意而为，而是经过精心设计和规划的，需要考虑众多因素，如空间利用、散热、维修便利性、安全性等等。
接下来，让我们一起深入了解一下发动机舱的布置。
首先，我们来看看发动机的位置。
发动机在发动机舱内的布置方式主要有前置、中置和后置三种。
前置发动机是目前大多数乘用车所采用的布置方式，因为它能够为车内提供更大的乘坐空间，并且在车辆操控和稳定性方面也有较好的表现。
中置发动机常见于一些高性能跑车，这种布置方式可以使车辆的重心更靠近中心，从而提升操控性能。
后置发动机则多用于一些特殊车型，如公交车和一些后置后驱的跑车。
在发动机舱中，与发动机紧密相连的是变速器。
变速器的位置和类型也会影响发动机舱的布置。
手动变速器和自动变速器在体积和形状上有所不同，因此需要不同的安装空间。
此外，一些车型还采用了无级变速器（CVT）或双离合变速器（DCT），它们的布置方式也各有特点。
除了发动机和变速器，发动机舱内还有许多其他重要的部件。
冷却系统就是其中之一。
冷却系统包括散热器、水泵、风扇等部件，其作用是确保发动机在工作过程中保持适宜的温度。
散热器通常安装在发动机的前方，以便能够有效地接收迎面吹来的风进行散热。
风扇则根据车辆的设计，可能是机械驱动的，也可能是电动的，用于在车辆低速行驶或停车时增强散热效果。
润滑系统也是发动机舱内不可或缺的一部分。
机油滤清器、机油泵等部件负责为发动机提供良好的润滑，减少零部件之间的磨损。
这些部件的位置通常会根据发动机的设计和整体布局进行合理安排，以确保机油能够顺畅地流动到需要润滑的部位。
进气和排气系统在发动机舱的布置中也占有重要地位。
进气系统包括空气滤清器、进气管道等，负责为发动机提供清洁的空气。
空气滤清器一般位于发动机舱的上部或侧面，进气管道则需要合理设计，以减少进气阻力。
发动机传统布置方法
发动机传统布置方法
在汽车设计和制造中，发动机的布置位置是至关重要的一环，它直接影响到车辆的性能、重量分布、驾驶感受以及安全性。
根据车辆类型和设计需求，有以下三种常见的发动机布置方法：前置发动机、中置发动机和后置发动机。
1.前置发动机
前置发动机是指将发动机放置在车辆前部。
这种布置方法常见于大多数轿车和SUV，它能够提供更好的前轮牵引力，有利于提高车辆的操控性和稳定性。
同时，由于发动机位于前排座椅下方，能提供更好的前后重量分布，有利于提高车辆的动态性能。
然而，前置发动机也会增加车辆的重量和空气阻力，对燃油经济性和动力表现有一定影响。
2.中置发动机
中置发动机是指将发动机放置在驾驶员和乘客之间，通常是在车厢中部位置。
这种布置方法主要用于跑车和部分运动型轿车，能够提供更好的重量分布和驾驶稳定性。
由于发动机紧靠驾驶员和乘客，可以提供更好的操控感受和乘坐舒适性。
然而，中置发动机也会对车内空间产生一定影响，并可能增加车辆的复杂性。
3.后置发动机
后置发动机是指将发动机放置在车辆后部，通常是在后桥上方。
这种布置方法主要用于部分轿车和跑车，能够提供更好的后轮牵引力，有利于提高车辆的操控性和稳定性。
同时，后置发动机也有助于减少车内噪音和振动，提高乘坐舒适性。
然而，后置发动机也会增加车辆的重量和空气阻力，对燃油经济性和动力表现有一定影响。
此外，后置发动机的散热问题也需要特别关注。
以上就是发动机传统布置方法的介绍。
每种布置方法都有其优点和缺点，需要根据具体车型的设计需求和性能要求来选择最适合的布置方案。
六种不同客车发动机布置方式
六种不同客车发动机布置方式现在绝大多数客车都采用了后纵置发动机的布置方式，但事实上客车的发动机布置方式比乘用车的发动机布置还要多，包括前置、后纵置、后横置、中置卧式、中偏置、后偏置。
而沃尔沃无疑是最擅长自由布置发动机的客车制造商，它的不同车型使用了以上所有的布置方式。
不同的发动机布置方式自然表现出不同的性能来，以下对发动机不同布置方案的特点浅析，不过这些纯属本人的个人见解，有错误的地方还希望行业内的精英、侠客、高手、天才、学士、硕士、博士、博士后、院士、海归、工程师等等批评指正。
更欢迎各种行业猎头，本人有意换工作，谢谢。
●前置发动机因为早期的客车底盘大都是从货车底盘改进而来的，所以早期客车发动机都采用前纵置的布置方式。
现在的大型客车已经很少再使用这样的布置方式了，不过大多数中型客车和小型客车仍在使用这样传统的布置方式，一些前置前驱的小型客车还采用了前横置发动机的布置方式。
作为最传统的布置方式，前置发动机的优点很多，不再赘诉，只说说缺点吧：无法降低车内地板高度、尤其对于公交车而言，这是硬伤；前轴荷过重也是很重要的一点，这显然会影响整车的操纵性能；噪音会传到车厢里，对于客车而言这也是硬伤，同时车厢的密封也会变差，地面的尘土、发动机的废气、热量也会窜入车厢，早期的客车这一点尤为明显。
前置发动机客车底盘●后纵置发动机这是目前大型客车和部分中型客车使用最广泛的布置方式，这样的布置方式很好的解决了前置发动机所表现出来的缺点：降低了车厢的地板高度，尤其对于公交车而言、可以做到一级踏步，上下车非常方便；发动机的噪音也得到了有效的控制，车辆的前部很安静，车厢的密封当然也大大改善。
不过后置发动机的后桥轴荷又成了问题，因为发动机、变速器、缓速器这些大家伙都在后桥之后，而前面反而没有重量级的东西了；过长的后悬长度还使得客车的离去角变得很小，很容易触底。
后纵置发动机客车底盘VOLVO9600●后横置发动机这样的布置方式多见于后悬较短而无法纵向布置发动机的中型客车和极少数的大型客车上。
发动机后置客车冷却系的总体布置与设计
发动机后置客车冷却系的总体布置与设计为了保证发动机在各种运转情况下温度都能维持在正常的工作范围内，所布置的发动机冷却系要带走适当的热量。
一般一个良好的冷却系统要满足下列要求：（1）散热能力要满足发动机在各种工况下的工作，即使当环境恶化时，仍然保证冷却系的出水温度低于许可值，保证发动机工作可靠；(2)冷却系统消耗的功率要小；(3)启动后能在较短的时间内达到正常的工作温度；(4)冷却系的使用性能可靠，寿命长；(5)冷却系的体积要小，重量要轻，成本要低，维修要方便。
由于发动机后置客车结构上的特点，对冷却系的要求更加严格。
1、冷却系的整体布置冷却系的布置是随发动机的布置而变化的。
一般按发动机在整车上的布置可分为前置、中置、后置三种形式，而目前发动机后置客车已成为主流，因为这种方式具有以下优点：(1)发动机与车厢隔开，车厢内部振动噪声小，因而舒适性好。
(2)车厢的利用面积率高，而且有利于客车的内饰设计。
(3)在地板下可以形成很大的空间，作为长途客车的行李舱。
(4)发动机置于后部易于发动机的维修。
虽然其存在着变速操纵系统复杂的缺点，但近些年开发研制的操纵系统可以很好地满足操纵要求，而且结构简单，因此，变速操纵复杂的缺点对发动机后置客车的发展已经不再构成障碍。
另一个缺点是对发动机的冷却系要求高，因为后置发动机客车冷却空气的进风口一般位于侧围后部，正压小，散热器的风冷利用率低，因此，发动机后置客车冷却系成为主要考虑问题之一。
该类型车辆的冷却系一般是通过发动机前端皮带轮取力，经中间轮由带传动驱动水箱风扇，风扇、水箱、风扇罩及支架等机构安装在发动机一侧的支架上，从车身侧面正压进风口处进风，并设置进风导流舱，在车身后围设排风口排风。
2、冷却系各个组成部件的设计2.1 侧面进风口与导流舱发动机后置冷却系的散热能力与散热器进风、排风和导流舱有密切关系。
后置客车冷却系的进风量取决于侧面进风口的大小、结构及行车速度。
发动机后置相对于前置损失30％左右的进风量，因此，为了加大冷却系的冷却能力，侧面进风口面积的大小不得低于散热器正面面积的70％，最好大于散热器芯部的正面面积。
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万方数据
客
车
技
术
与
研
究
Hale Waihona Puke 第２ 卷 ４过改变过渡轮的直径来调整风扇的转速。 （） 护风罩与风扇叶尖的距离为 ５ －０ ３ 护风罩。 ＾１ ｍ 对于吸风式风扇， ｍ， 风扇伸入护风罩内的距离为 风扇叶片宽度的２３ ／ 左右； 对于吹风式风扇， 该距离 为风扇叶片宽度的 １３ ／ 左右。护风罩各面的过渡必 须为圆弧过渡， 以防止气流不均和产生涡流。 （） 一般在发动机节温器上盖和散热器上 ４除气。 水室应有除气接头， 通过细软管通至膨胀水箱。 （） ５ 水位报警。 冷却系一般都应设置水位报警． 当水位过低时及时提醒驾驶员 （） ６ 进出水管。 水管应防锈防腐， 进出 其弯曲半
行确定。
发动机的布置是在整车设计过程中相互协调的 结果， 在设计时应当对发动机的布置作全盘考虑。
２ 发动机悬里系统
发动机悬置系统的作用是抑制发动机本身的激 振力向底盘和车身传递， 防止底盘及车身在发动机
万方数据
第 ５期
吴永胜： 浅谈客车发动机及其附件系统的布置
工作时产生受严重的振动和噪声， 同时也部分隔离 了车架对发动机振动的传递， 进而提高了乘坐的舒 适性和车辆的可靠性。 ２１ 发动机悬ｉ的支承形式 ． ｔ 客车发动机悬置一般有三点式支承和四点式支 承和五点式支承三种形式。在设计发动机时都已考 虑悬置的形式， 一般都可以提供悬置支架及软垫。 从 使用情况来看， 采用四点式支承最广泛． 也最可靠。 四点式支承比三点式支承定位可靠， 稳定性好。 而五 点式支承形式主要应用于变速箱的重量和长度较大 的情况， 以避免在发动机的后端面与飞轮壳的接合 面上产生较大的弯矩。
Ａ ｓ ａｔ ｈ ｍ ｔｏｓ ｒ ｎｉ ｔｅ ｃ ｅｇ ｅ ｉ ａ ｅ ｏｙ ｔ ｓ ｐｅｅｔ ｂ ｒｃ： ｅ ｈｄ ｏ ａｒ ｇ ｇ ｃａｈ ｉ ａｄ ｃ ｓ ｒ ｓｓ ｍ ａ ｒ ｎｅ ｔ Ｔ ｅ ｆ ｎ ｈ ｏ ａ ｎｎ ｎ ｔ ｃｓ ｙｅ ｒ ｓ ｄ ｓ ｅ Ｋ ｙ ｒｓＣ ａｈ Ｅ ｇ ｅ Ａ ｃｓ ｒ ｓｓ ｍ ｅ ｗ ｄ：ｏｃ ， ｉ ， ｅ ｏｙ ｔ ｏ ｎｎ ｃ ｓ ｙｅ
主要影响车辆前后悬和传动轴的长度。发动机的宽
度主要影响车架的宽度和发动机偏心距的大小。发
Ｉ 发动机布ｉ
发动机布置是客车设计首先应当考虑的。发动 机布置的主要工作是确定发动机的位置、 角度和调
整发动机的整体尺寸、 各类接口尺寸及各类附属装 置的选取等。 １１ 发动机的位， ． （） １ 发动机在高度方向的位置。 为降低整车的 质心高度， 发动机的位置总是越低越好。 但应保证在 满载时的最小离地间晾， 保证整车的接近角或离去 角。对前置客车， 当发动机布置在前轴上方时， 还应
径应尽量大。
口的位置不宜过低， 进气口不能布置在客车行驶时
的负压区。 （） ２ 应避免雨水进入进气管。 为避免不慎进水 在管道进入空滤器前应有滤水装置。 （）后置客车严禁将空滤器的进气口作为进气 ３
（） ７ 防振软垫。水箱与底盘的连接应通过软垫
隔振
系统的初始进气口 （） ４ 空滤器前的进气管道截面积应大于 空滤器 的进气口截面积 ， 初始进气口侧向布置时， 其管道有 效截面积大于空滤器进气口截面积的２ 倍。 （） ５ 进气管道应尽量减少转弯， 转弯时应圆弧 过渡， 弯曲半径尽量大。 （） ６ 因发动机舱内温度较高， 所以不能从发动 机舱内取气
中圈分类号： ４４ Ｕ６
文献标识码； Ｂ
文童约号： ０－３１２０）５ ２０ １ ６３３（０２０－ －４ ０ ２
发动机及其附件系统主要是指发动机以及与发 动机紧密联系的发动机悬置、 冷却系统、 进排气系 统、 供油系统和空调压缩机等。这些系统布置得好 坏， 将直接影响发动机的各项性能的发挥， 从而影响 整车的性能。因此． 怎样设计和布置好这些系统， 是 客车设计中的一个非常重要的环节。
量大。
中心线在一般情况下与汽车的中心线一致， 这对承 载的均匀性有利。 但为了减小传动轴的角度及尽量 让传动轴保持等角速度传动． 在发动机宽度尺寸允 许的情况下， 常常向驭动桥的法兰中心线偏移。 （） ４ 发动机的角度。 为减小传动轴的夹角， 发动 机需倾斜一定角度， 该角度一般为１ ０ ０ ， －５ １２ 发动机整体尺寸的确定 ．
客 车 技 术
第２ 卷 第 ５ ４ 期
与 研 究
Ｖｏ ． ４ Ｎｏ ５ ２ ０ １２ ． ０ ２
ＢＵＳ Ｔ ＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＡＮＤ ＲＥＳ ＥＡＲＣＨ
滋谈容车盆动机ａ其附件系统的布置
吴 永 胜
（ 亚星一 奔驰有限公司， 江苏 扬州 ２５０） ２０１ 摘 要： 介绍客车发动机 及其附件 系统布王 的一些方法和要点 。 关健词 客车 发劝机 附件 系统
腐蚀性能。 为使发动机不产生过大的位移， 悬置的刚度应 选大一些为好。在设计软垫时应综合考虑共振和隔
振两方面的要求， 发动机激励频率与悬置固有频率 的比 值在实际应用中一般取 ２５ ． ．－５ 发动机悬置在工作中承受的一般是压力。但对 有些后里客车发动机来说， 由于风扇皮带和空调压 缩皮带对发动机有向上的分力作用， 加之变速箱过 重， 使皮带轮端的软垫在发动机工作时有受拉的现 象， 因此， 这类软垫应考虑受压和受拉都存在的情
（） ８ 负极接地。因为水箱与车架之间有安装软 垫而绝缘， 所以为消除水箱内产生弱电腐蚀， 应当考 虑水箱与车架间有导电件连接． （） 冷却液采用水或防冻液。 ９ 冷却液。 对于客车 来讲， 使用长效防冻液已越来越普遍。 （０ 高原地区的冷却系配置。 １） 随着海拔高度的 增加， 环境温度、 大气压力、 水的沸点 均随之降低， 因 此， 必须采用相应措施加大散热器加水口盖的工作 压力， 使冷却液的沸腾温度大于 １０ ； ００ 增强风扇工 Ｃ 作能力， 如适当加大风扇的直径、 叶宽及安装角； 增 加散热器的散热面积和迎风面积。
ｍｓ ／。后置风扇直径比前置要大 １％ ２ ％左右 ５ －０
２３ 与惫ｔ系统有关的一些要点 ． （） １ 发动机后悬置处应尽可能地布置一根横 梁， 这样可避免由于发动机机体和变速箱机体过长、 车架横梁间距过大而使车架的扭转刚度偏低。 （） ２ 对于较重的发动机， 必要时还可以考虑增 加纵向推力杆， 以避免发动机惯性过大而损坏软垫 和防止 变速器脱档等。 （） ３ 发动机悬置支架应尽量靠近发动机曲轴中 心线， 这样发动机的振幅要相对小一些． （） 发动机的激振频率低． ４ 怠速时， 为防止共
发动机的长度、 宽度和高度在总体布置时就应 当 确定下来。发动机的长度一般由发动机本体的长 度、 皮带轮厚度、 飞轮壳厚度等构成。发动机的长度
另外， 发动机的一些检修口 如机油标尺口、 加机 油口、 放油口、 手油泵口， 应便于使用和维护。 １４ 发动机各种附月装Ｉ的选取 ． ｔ 发电 机的容量选取要根据整车的电器件配置来 定。另外， 发动机是否需要带起动预热装置， 是否需 要带怠速提升装置， 以及是否可以选取各种规格的 高压油泵、 喷油嘴、 增压器等在发动机布置时都应先
况。
３２ 风扇的确定 ． 选择风扇时应保证风扇的空气流动方向与车辆 行驶时的迎风空气流方向一致。 根据风扇的流量、 消耗的功率、 风扇的噪声与转 速的关系， 应尽可能地采用直径较大的风扇和较低 的风扇转速。风扇的外端圆周线速度一般限制在 １０ ｓ ２ ｍ 以下， ／ 从降低噪声方面来讲， 最好小于 ９ ０
保证悬架的跳动量。 （） ２ 发动机在前后方向的位置。发动机的前后 位置主要受前悬或后悬的长度、 传动轴的长度和夹 角、 轴荷分配等的影响。 （） ３ 发动机在左右方向的位置。发动机的曲轴
动机的高度主要影响车辆的接近角或离去角的大小 及地板或发动机罩的高度。 对客车而言， 发动机的整 体尺寸总是越小越好， 当然这样变动空间也很小。 油底壳油池的方向一般是可以改变的， 当油池 方向与一些底盘件干涉时， 以及影响接近角或离去 角的大小时， 可以考虑改变油池方向。 １３ 发动机各类接口 － 尺寸的确定 发动机的接 口主要有发动机进排气口（ 若带增 压器， 还有压气机的进出气口）空压机进出气口、 、 发 动机进出水口、 暖风机进水口、 节温器除气口、 嫌油 进回油口、 转向油泵进回油口、 各类传感器接口等。 发动机厂商设计时一般都会为这些接口提供几套可 选方案， ， 因此 在确定接口尺寸时都应考虑接口连接 件的通用性和接口尺寸的系列化。接口的方向应当 使各种管件走向尽量顺畅， 弯头尽量少， 弯曲半径尽
及可靠性。 冷却系的设计主要是合理选择散热器和
风扇。 另外， 还需保证散热器前端及风扇后端的通风 条件。 ３１ 散热器尺寸的确定 ． 散热器作为冷却系中最重要的部件， 其散热能 力很大程度上决定冷却系的工作温度。散热器的尺 寸一般可根据 以下方法得出： 通过发动机的功率来
估算散热器的迎风面积， 取值为。３ － ３ ． ／０ ＾０ ８ １０ ． ｚ
时间承受高温 １０ ２０ ． ｅ １ ｈ承受 ２０ ５－ ０ 短时ｆ（０ ０Ｃ ｌ ） ５
＾３０ ００ Ｃ的高温。 （） ４ 中冷装置采用的钢管内表面应作防腐防锈 处理 ， 进气管道和中冷器内不得有杂质。 （） ５ 管道安装后不得漏气。
ｋ 散热器的迎风面积和总面积可根据散热器厂家 Ｗ； 提供的数据来确定； 通过试验来最终确定。 散热器前后端通风条件不好时， 散热面积应选 取大一些， 发动机后置的散热面积比发动机前置的 要大 ｚ 写左右。 ｏ
２２ ｋ ． Ｍ的设计 Ａ 发动机悬置一般由橡胶和金属件组成， 要求有 良好的隔振、 减振和降噪功能， 有良好的耐疲劳、 耐
振， 应考虑发动机的激励频率与软垫固有频率的比 值与怠速转速值的设定关系。
（） ５ 发动机悬置系统要便于安装和维修。 ３ 冷却系统
冷却系统的作用是通过对发动机进行强制冷 却， 使发动机保持适宜的温度， 保证发动机在各种负 荷条件和环境温度下， 能发挥较高的动力性、 经济性
３３ 进风通道 ． 在整体布置时应尽可能地加大散热器前端的进 风面积， 有效地利用迎风作用， 增大进风量。 一般， 前 置客车进风口的实际面积应大于散热器芯子正面积 的７ ， ０ 后置客车进风口的实际面积应大于散热器 芯子正面积的１２ 对于前置客车， ． 倍。 车身前围必须 有良 好的通风窗口； 对于后置客车应设有导风罩， 且 散热器前后应当隔绝以免热空气回流到散热器前端 而影响冷却效果。 ３月 排风通遨 ． 对于前置客车， 风扇后端与发动机前端面的距 离应大于 １０ 对于后置客车， ０ｍ ｍ； 应在车身侧围或 后围上留有排风窗口。 ３５ 其它 ． （） １ 膨胀水箱。膨胀水箱的作用主要是储备冷 却液 ， 提供冷却液膨胀空间， 除气， 提高水泵进口的 静压以及方便加注冷却液等。膨胀水箱的容积应大 于冷却系统总容积的 １ ％一２ ％， ５ ０ 膨胀水箱底部应 高于散热器的顶部。 （） ２ 风扇过渡轮。 后置客车一般都有风扇过渡 轮。 过渡轮可以缩短单根皮带的长度 ， 通过调节过渡 轮起到张紧皮带的作用， 可以改变皮带的运行轨迹 以避免与车架纵梁及发动机附件的干涉， 也可以通