汽车专业知识传动系统五种布局方式.
浅析汽车传动系的布置形式及其优缺点
浅析汽车传动系的布置形式及其优缺点
汽车传动系的基本功是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。
汽车传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
汽车传动系分为机械式、液力式、电力式。
本文介绍这三种汽车传动系的布置形式及其优缺点。
汽车传动系的布置形式及其优缺点
一、机械式传动系的布置形式
FR：前置后驱发动机前置、后轮驱动
主要应用在载货汽车上、部分轿车和客车也有应用。
优点：维修发动机方便，离合器，变速器的操纵机构简单，前后轮的轴荷分配较为合理。
缺点：需要一根较长的传动轴，这不仅增加了整车质量，还影响汽车传动系统的效率。
应用：载货汽车，部分轿车和客车。
如红旗7560、广州标志、伏尔加、日产
公爵、丰田皇冠、丰田凌志等。
FF：前置前驱发动机前置、前轮驱动
广泛应用于微型和中型轿车，中高级轿车上应用也日益渐多。
优点：省去了FR 中变速器和驱动桥之间万向节和传动轴，是车身底板高度
降低，有助于提高乘坐舒适性和高速行驶的稳定性;因整个传动系集中在汽车前部，其操纵机构比较简单。
缺点：结构较为复杂;前轮的轮胎寿命较短;爬坡能力相对较差。
RR：后置后驱发动机后置、后轮驱动。
常见的汽车传动系布置形式及简略特点
常见的汽车传动系布置形式及简略特点
1、前置后驱—FR:即发动机前置、后轮驱动，这是一种传统的布置型式。
国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种车型式。
2、后置后驱—RR:即发动机后置、后轮驱动，在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。
发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。
3、前置前驱—FF:发动机前置、前轮驱动，这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。
但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑;下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。
如今大多数轿车采取这种布置型式。
4、中置后驱—MR：发动机置于前后轴之间，同时使用后轮驱动。
汽车传动系统详细讲解
汽车传动系统详细讲解以前我们介绍过汽车车身尺寸的意义和汽车心脏发动机的基本构造，然而汽车要行驶在道路上必须先使车轮转动，要如何将发动机的动力传送到车轮并使车轮转动？负责传递动力让汽车发挥行驶功能的装置就是传动系统，汽车没有了它就会成为一台发电机或坐人的空壳，并且还是一台烧钱的机器了。
在基本的传动系统中包含了负责动力连接的装置、改变力量大小的变速机构、克服车轮之间转速不同的差速器，和联结各个机构的传动轴，有了这四个主要的装置之后就能够把发动机的动力传送到轮子上了。
一、动力连接装置1.离合器：这组机构被装置在发动机与手动变速箱之间，负责将发动机的动力传送到手动变速箱。
汽油发动机车辆在运行时，发动机需要持续运转。
但是为了满足汽车行驶上的需求，车辆必须有停止、换档等功能，因此必须在发动机的外连动之处，加入一组机构，以视需求中断动力的传递，以在发动机持续运转的情形之下，达成让车辆静止或是进行换档的需求。
这组机构，便是动力连接装置。
一般在车辆上可以看到的动力连接装置有离合器与扭力转换器等两种。
离合器这组机构被装置在发动机与手动变速箱之间，负责将发动机的动力传送到手动变速箱。
如图所示，飞轮机构与发动机的输出轴固定在一起。
在飞轮的外壳之中，以一圆盘状的弹簧连接压板，其间有一摩擦盘与变速箱输入轴连接。
当离合器踏板释放时，飞轮内的压板利用弹簧的力量，紧紧压住摩擦板，使两者之间处于没有滑动的连动现象，达成连接的訂的，而发动机的动力便可以通过这一机构，传递至变速箱，完成动力传递的工作。
而当踩下踏板时，机构将向弹簧加压，使得弹簧的外围翘起，压皮便与摩擦板脱离。
此时摩擦板与飞轮之间已无法连动，即便发动机持续运转，动力并不会传递至变速箱及车轮，此时，驾驶者便可以进行换档以及停车等动作，而不会使得发动机熄火。
2.扭力转换器：这组机构被装置在发动机与自动变速箱之间，能够将发动机的动力平顺的传送到自动变速箱。
在扭力转换器中含有一组离合器，以增加传动效率。
常见传动方式
常见传动方式传动方式是指将动力从发动机传递到车辆的驱动轮上的方式。
在汽车领域，有许多常见的传动方式，每种方式都有其独特的特点和适用场景。
本文将介绍几种常见的传动方式，并对其进行详细描述。
1. 前置前驱传动（FF）前置前驱传动是指发动机位于车辆前部，通过传动装置将动力传递到前轮的传动方式。
这种传动方式具有结构简单、车辆重量较轻、生产成本低等优点。
前驱传动的车辆在操控性和通过性方面表现出色，适用于一般城市道路行驶。
然而，由于动力和驱动同时集中在前轮上，容易引发轮胎打滑和转向不灵敏的问题。
2. 后置后驱传动（RR）后置后驱传动是指发动机位于车辆后部，通过传动装置将动力传递到后轮的传动方式。
这种传动方式具有重心低、驱动力直接作用在驱动轮上、车辆稳定性好等优点。
后驱传动的车辆在操控性和驱动性能方面表现出色，尤其适用于高速公路和赛道行驶。
然而，后驱传动的车辆在低摩擦路面上的通过性相对较差，并且生产成本较高。
3. 四轮驱动（4WD）四轮驱动是指车辆的四个车轮都能够获得动力的传动方式。
这种传动方式通常配备有变速器和差速器，可以根据路况和驾驶需求自动或手动调整动力分配。
四轮驱动的车辆具有优秀的通过性和操控性，适用于复杂的路况和恶劣的天气。
然而，四轮驱动系统会增加车辆的重量和复杂性，并且在正常道路行驶时会消耗更多的燃料。
4. 前置后驱传动（FR）前置后驱传动是指发动机位于车辆前部，但动力通过传动装置传递到后轮的传动方式。
这种传动方式兼具前驱传动和后驱传动的优点，具有良好的平衡性和驱动性能。
前置后驱的车辆在操控性方面表现出色，并且具有较好的通过性。
然而，前置后驱传动在雪地和湿滑路面上的性能较差。
5. 全时四驱（AWD）全时四驱是指车辆的四个车轮都能够获得动力，并且动力分配由传动系统自动调整的传动方式。
这种传动方式通过传感器实时监测车轮的转速和路面状况，根据需要调整动力分配，以提供最佳的驱动性能和稳定性。
全时四驱的车辆适用于各种路况和天气条件，具有出色的通过性和操控性。
汽车底盘传动系统布局形态概述
汽车底盘传动系统布局形态概述1. 汽车底盘传动系统的概念及重要性汽车底盘传动系统是汽车工程中不可或缺的一个重要组成部分，它负责将发动机的动力传输给车轮，使车辆能够行驶。
底盘传动系统的设计和布局直接影响着汽车的性能、操控性和安全性。
本文将对汽车底盘传动系统的布局形态进行概述，旨在帮助读者更深入地了解这一关键技术。
2. 前置前驱布局前置前驱布局是目前应用最广泛的汽车底盘传动系统布局形态之一。
在这种布局中，发动机位于车辆的前部，驱动轴也位于前部，并将动力传输到前轮。
这种布局形态的优点是传动效率较高，由于前驱轮驱动，车辆在低摩擦路面上具有良好的牵引力，适用于多数常规道路驾驶环境。
然而，前置前驱布局的劣势在于承载驱动力的前轮容易发生打滑，同时前置引擎的存在也会受限于发动机尺寸的限制。
3. 前置后驱布局前置后驱布局是另一种常见的汽车底盘传动系统布局形态。
在这种布局中，发动机位于车辆的前部，但驱动轴位于车辆的后部，并将动力传输到后轮。
相比前置前驱布局，前置后驱布局能够提供更好的操控性和平衡性，尤其对于高性能车辆而言。
由于驱动轴位于后部，车辆在转弯时的力量传递更加均衡，能够更好地抵制车辆过度转向。
然而，前置后驱布局相对前置前驱布局来说更加复杂和昂贵，因为传动系统需要将动力从前部传输到后部。
4. 中置后驱布局中置后驱布局是一种特殊的底盘传动系统布局形态，比较常见于高性能跑车和赛车。
在这种布局中，发动机位于车辆的中央部位，并将动力传输到后轮。
这种布局形态将发动机的重量均匀分布在车辆中央，使得车辆具有更好的平衡性和操控性能。
中置后驱布局还能够降低车辆的重心，提高车辆的稳定性和抓地力。
然而，由于发动机位于车辆中央，车辆内部空间相对较小，对设计和制造工艺有较高的要求。
5. 四驱布局四驱布局是一种在所有车轮上都安装驱动装置的底盘传动系统布局形态。
四驱布局能够提供更强大的牵引力和稳定性，尤其适用于恶劣路况或越野行驶。
在四驱布局中，车辆可以选择前后轮驱动、前两轮驱动或四轮驱动，以适应不同驾驶条件。
传动系的布置方式
传动系的布置方式
传动系的布置方式通常可以分为以下几种：
1. 前置前驱（FF）：发动机安装在车辆前部，通过变速器和传动轴将动力传递到前轮。
这种布置方式常用于经济型轿车和小型车辆，具有结构简单、空间利用率高等优点。
2. 前置后驱（FR）：发动机安装在车辆前部，通过变速器和传动轴将动力传递到后轮。
这种布置方式常用于中大型轿车、跑车和豪华车，提供了更好的平衡性和操控性能。
3. 中置后驱（MR）：发动机安装在车辆中部，通过变速器将动力直接传递到后轮。
这种布置方式常用于高性能跑车和赛车，可实现最佳的重量分布和操控性能。
4. 后置后驱（RR）：发动机安装在车辆后部，通过变速器将动力传递到后轮。
这种布置方式常用于经典跑车和一些小型经济车辆，具有良好的平衡性和较小的转弯半径。
5. 全轮驱动（AWD）：动力通过变速器分配到所有车轮，提供更好的牵引力和操控性能，适用于越野车、SUV 和高性能车辆。
6. 电动汽车传动：电动汽车的传动系统相对简单，通常由电池组、电动机和减速器组成。
电动机直接驱动车轮，无需传统的变速器和传动轴。
传动系的布置方式会影响车辆的性能、操控性、空间利用和设计特点。
不同的布置方式适用于不同类型的车辆和用途，以满足消费者的需求和驾驶偏好。
汽车传动系统图解
汽车传动系统——传动系的种类图解机械式传动系一般组成及布置示意图1-离合器2-变速器3-万向节4-驱动桥5-差速器6-半轴7-主减速器8-传动轴图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。
发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。
在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。
发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图1-发动机2-离合器3-变速器4-变速器输入轴5-变速器输出轴6-差速器7-车速表驱动齿轮8-主减速器从动齿轮发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。
典型液力机械传动示意图1-液力变矩器2-自动器变速器3-万向传动4-驱动桥5-主减速器6-传动轴液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。
静液式传动系示意图1-离合器2-油泵3-控制阀4-液压马达5-驱动桥6-油管液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。
主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。
混合式电动汽车采用的电传动1-离合器2-发电机3-控制器4-电动机5-驱动桥6-导线电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。
汽车传动系统——离合器总成结构图解机械式离合器的动作原理1-飞轮2-从动盘3-压盘4-膜片弹簧离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
液力离合器结构与动作原理1-叶轮2-输出轮3-油4-油的流向液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。
当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态.磁粉式电磁离合器的动作原理1-粉末2-输入侧3-输出侧4-激磁线圈5-线型粉末6-磁通电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。
传动系图解
机械式传动系一般组成及布置示意图
1-离合器2-变速器3-万向节4-驱动桥5-差速器6-半轴7-主减速器8-传动轴
图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。
发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。
在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。
发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图
1-发动机2-离合器3-变速器4-变速器输入轴5-变速器输出轴6-差速器7-车速
表驱动齿轮8-主减速器从动齿轮
发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。
典型液力机械传动示意图
1-液力变矩器2-自动器变速器3-万向传动4-驱动桥5-主减速器6-传动轴
液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。
静液式传动系示意图
1-离合器2-油泵3-控制阀4-液压马达5-驱动桥6-油管
液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。
主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。
混合式电动汽车采用的电传动
1-离合器2-发电机3-控制器4-电动机5-驱动桥6-导线
电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。
《汽车传动系统维修》任务二 汽车传动系统的布置方案
发动机前置后轮驱动（FR）方案
模块一 认识汽车传动系统 任务二 汽车传动系统的布置方案
发动机前置前轮驱动（FF）方案 发动机后置后轮驱动（ RR）方案
发动机、离合器与主减速器、差速器等装配成十分紧凑的整体，布置在汽车的前面，前轮为驱动 轮；这样在变速器和驱动桥之间就省去了万向节和传动轴。发动机可以纵置或横置，在发动机横置时， 由于变速器轴线与驱动桥轴线平行，主减速器可以采用结构和加工都较简单的圆柱齿轮副。发动机纵 置时，则大多数需采用弧齿锥齿轮副如图1-2所示。FF方案由于前轮是驱动轮，有助于提高汽车高速行 驶时的操纵稳定性，而且整个传动系统集中在汽车前部，使其操纵机构简化。这种布置方案目前已广 泛地应用于微型和中级轿车上，在中高级和高级轿车上的应用也日渐增多。
图1-4 发动机中置后轮驱动的传动系统布置方案示意图
模块一 认识汽车传动系统 任务二 汽车传动系统的布置方案
发动机中置后轮驱动（MR）方案
全轮驱动（ nWD）方案
nWD是n Wheel Drive的缩写（n代表驱动轮数），表示传动系统为全轮驱动方案。对于要求能在坏 路或无路地区行驶的越野汽车，为了充分利用所有车轮与地面之间的附着条件，以获得尽可能大的驱 动力，总是将全部车轮都作为驱动轮，故传动系统采用nWD方案。
图1-5所示为德国宝马4WD轿车的传动系统布置图。从图中不难看出，前后桥都是驱动桥。为了将 变速器输出的动力分用换档拨叉接通或断开。
图1-5 4WD传动系统的布置图
图1-3 发动机后置后轮驱动的传动系统布置方案示意图
模块一 认识汽车传动系统 任务二 汽车传动系统的布置方案
发动机中置后轮驱动（MR）方案
全轮驱动（ nWD）方案
发动机中置后轮驱动（MR）方案如图1-4所示。传动系统的这种布置方案有利于实现前后轮较为理 想的质量分配，是赛车普遍采用的方案。部分大、中型客车也有采用此种布置方案装置的。它的优缺 点介于FF和RR方案之间。
汽车传动系统PPT学习教案
变ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ器
传动轴
驱动桥
半轴
发动机
主减速器
万向节 离合器
第4页/共11页
差速器
二、液力机械传动系
1、功用：
液力机械传动系是将液力传动与机械传
动有机地组合起来。以液体为传动介质，利
用其在主动元件和从动元件之间循环流动过
程中动能的变化来传递动力。
液力变矩器
发动机
第5页/共11页
行星齿轮变速系统
三、静液式传动系
根据汽车传动系中传动元件的特征，传动系可分为：机 械式、液力机械式、静液式、电力式等
1、机械传动系 组成： 离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器
和半轴
发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装 置传到驱动桥，动力又经主减速器、差速器和半轴等到 达驱动车轮。
第3页/共11页
机械式传动系的一般形式
汽车传动系统
会计学
1
§1-2 传动系的布置形式
一、 传 动 系 的 布 置形式
汽车底盘的总体布置与发动机的位置及汽车的驱动方式有关系，一般 有：
1、发动机前置后轮驱动（FR）,传统的布置形式，适用于大多数货车 ，多数轿车，部 分客车
2、发动机前置前轮驱动（FF），结构简单紧凑，整车质量小，高速 时稳定性好，大多数轿车采用这种布置形式。
变速操纵杆
液压自动控制装置
液压马达 驱动桥
发动机 油泵
第7页/共11页
四、电传动系
电力传动是一种无级传动装置，由汽车发动机带动 发电机发电，将发出的电能送到电动机，再由电动机驱 动驱动桥或由电动机驱动带有减速器的驱动轮
电动机控制器
发动机
电动机
电池
汽车专业知识：传动系统五种布局方式
汽车专业知识：传动系统五种布局方式汽车的传动系统布置可以分为五类：发动机前置后轮驱动(FR)、发动机前置前轮驱动(FF)、发动机中置后轮驱动(MR)、发动机后置后轮驱动(RR)和四轮驱动(4WD)。
■前置后驱(FR)最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在则主要应用在中、高级轿车中。
FR的优点是：轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。
缺点是：传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。
■前置前驱(FF)FF是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。
FF的优点是：降低了车厢地台，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力也比FR 强。
缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。
■中置后驱(MR)发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。
还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。
MR 的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。
缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。
■后置后驱(RR)早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用，但保时捷911的“甩尾”则是因RR出名的。
RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。
缺点是：后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。
■四轮驱动(4WD)无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多，但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。
4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。
汽车传动系统的布置方案
二、汽车传动系统的布置方案
2.3 典型的汽车传动系布置方案 ➢FF——发动机前置前驱动； ----- FWD ➢FR——发动机前置后驱动；(Front-engine Rear drive); ➢RR——发动机后置后驱动； ➢MR——发动机中置后驱动；-----RWD ➢AWD——全轮驱动方案(All- Wheel Drive)；
汽车传动系统概述
二、汽车传动系统的布置方案
FF——发动机前置前驱动
应用范围：大部分轿车。 发动机布置：可以横置或纵置。
优点：结构紧凑，无传动轴穿过地板，增加乘坐空间。 相对于FR布置，可以获得比较好的隔振效果； 传动系统效率较高。 具有较好的操纵稳定性；
缺点：在车辆满载时，质心后移较多，影响动力性； 发动机舱布置部件过多，影响散热和维修； 前轮既是转向轮又是驱动轮，结构和运动关系复杂。
汽车传动系统概述 二、汽车传动系统的布置方案
二、汽车传动系统的布置方案
FR——发动机前置后驱动
应用范围：大、中型载货汽车，部分轿车、客车。 优点：能获得比较合理的轴荷分布。
在满载情况下可以获得更好的动力性，并保证制动性。 具有优良的牵引性能及较好的操作性 便于维护和保养； 缺点：需要较长的传动轴，增加整车重量； 传动轴的管道，影响地板的布置； 纵置发动机，在空间利用上不算太有利; 使用多个万向节，降低了传动系统的效率。
1971年推出的法拉力512型跑车，最高时速313.6km/h
汽车传动系统概述 二、汽车传动系统的布置方案
汽车传动系统概述
二、汽车传动系统的布置方案
汽车传动系统概述
二、汽车传动系统的布置方案
RR——发动机后置后驱动
汽车传动系统概述
二、汽车传动系统的布置方案
传动系统结构解析
传动系统结构解析我们知道，发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的，而是需经过一系列的动力传递机构。
那动力到底如何传递到车轮的？下面我们了解一下汽车传动系统是怎样工作的。
●动力是怎样传递的？发动机输出的动力，是要经过一系列的动力传递装置才到达驱动轮的。
发动机到驱动轮之间的动力传递机构，称为汽车的传动系，主要由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器以及半轴等部分组成。
发动机输出的动力，先经过离合器，由变速器变扭和变速后，经传动轴把动力传递到主减速器上，最后通过差速器和半轴把动力传递到驱动轮上。
汽车传动系的布置形式与发动机的位置及驱动形式有关，一般可分为前置前驱、前置后驱、后置后驱、中置后驱四种形式。
●什么是前置前驱？前置前驱（FF）是指发动机放置在车的前部，并采用前轮作为驱动轮。
现在大部分轿车都采取这种布置方式。
由于发动机布置在车的前部，所以整车的重心集中在车身前段，会有点“头重尾轻”。
但由于车体会被前轮拉着走的，所以前置前驱汽车的直线行驶稳定性非常好。
另外，由于发动机动力经过差速器后用半轴直接驱动前轮，不需要经过传动轴，动力损耗较小，适合小型车。
不过由于前轮同时负责驱动和转向，所以转向半径相对较大，容易出现转向不足的现象。
●什么是前置后驱？前置后驱（FR）是指发动机放置在车前部，并采用后轮作为驱动轮。
FR整车的前后重量比较均衡，拥有较好的操控性能和行驶稳定性。
不过传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。
FR汽车拥有较好的操控性、稳定性、制动性，现在的高性能汽车依然喜欢采用这种布置行形式。
●什么是后置后驱？后置后驱（RR）是指将发动机放置在后轴的后部，并采用后轮作为驱动轮。
由于全车的重量大部分集中在后方，且又是后轮驱动，所以起步、加速性能都非常好，因此超级跑车一般都采用RR方式。
RR车的转弯性能比FF和FR更加敏锐，不过当后轮的抓地力达到极限时，会有打滑甩尾现象，不容易操控。
车辆传动系统的布置方案有
何优劣？前言车辆传动系统是车辆整体力学性能的重要组成部分，其负责将发动机的动力传输到汽车的轮胎上，从而驱动汽车前进。
车辆传动系统分为前驱、后驱和四驱三种方式，不同的布置方式对车辆的性能和使用效果有着很大的影响。
本文将主要探讨车辆传动系统的布置方案有何优劣。
前驱布置前驱车传输系统的最大特点是打破了传统汽车设计的布局原则：将发动机放在前面，同时在它下面安装前轮的驱动轴系统。
前驱车可以充分利用车辆前半轴的空间设计，大大节省了车辆的长度，使得车辆在城市中更加灵活和便捷。
另外，相较于直动式后驱车相比，它的重心更接近车轴中心，不会出现车尾甩动的情况。
此外，由于前轮承担了驱动力和转向力的作用，从而提高了车辆的操控性和抓地力。
这在雨雪天气中，表现得尤为明显。
然而，前驱车也存在一些缺陷。
首先，前驱车的驱动效率虽然比较高，但是承受的扭矩却比后驱车小，相应的，前驱车的牵引能力就会不如后驱车。
其次，在高速行驶时，由于前驱车的重量集中在前轮处，前轮负荷较大，容易造成轮胎磨损，影响行驶安全性能。
后驱布置与前驱布置相对立的，后驱车传动系统是弗雷德里克• 史密斯大力推崇的一种车辆布置方式。
后驱车是传统汽车布置方式的代表，其布置方式就是将发动机安装在车辆前部，由传动轴和差速器将动力传输至后轮。
与前驱车布置相比，后驱车的重心相对后移，使车辆后部承担了更重的负荷，从而提高了车辆的稳定性和安全性。
同时，由于发动机对后轮的驱动力的作用，后驱车的行驶力度相对来说更加有力。
整车在四处行驶时，后驱车的惯性反应也会比前驱车更加线性。
对于需要运输重物或者大型家具的使用者而言，后驱车的能力显然更胜一筹。
此外，后驱车与传统汽车布置方式相同，在牵引力和耐用性方面都十分出色.然而，后驱车在燃油经济性和占用空间方面却面临更大的挑战。
由于发动机的位置，后驱车通常要比前驱车长，这就意味着能否顺利穿越城市小巷就成了一个问题。
除此之外，在良好的路况下，后驱车的行驶稳定性应该得到了提升，但是在恶劣路况下，容易出现徘徊或失控现象，这是后驱车的劣势之一。
汽车传动系
汽车动力传动系课程总结姓名：学号：电话：日期：年月日随着世界汽车产业的发展，买车的家庭越来越多，人们对其要求的性能也越来越高，传动系作为汽车动力传动的重要部分，直接关系到汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性等各种关键的性能，因此本文对传动系进行简单的总结。
一、传动系的种类和组成和布置1.组成:传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
2.种类：传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等布置：汽车传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。
可分为：(1).前置后驱（即发动机前置、后轮驱动）(2).后置后驱（即发动机后置、后轮驱动）(3).前置前驱（发动机前置、前轮驱动）(4).中置后驱（即发动机中置、后轮驱动）（5）.越野汽车的传动系（6）.四轮驱动二、各主要组成的结构特点（1）离合器：离合器位于发动机飞轮与变速器之间。
主动部分（压盘与离合器盖）固定于飞轮后端面，从动部分（摩擦片）位于飞轮与压盘之间，并通过中心的花键孔与变速器第一轴相连。
压紧部分位于压盘与离合器盖之间，利用其弹力将摩擦片紧紧地夹在飞轮与压盘之间，主从动部分利用摩擦力矩来传递发动机输出的扭矩。
分离机构由安装于离合器盖和压盘上的分离杠杆、套于变速器第一轴轴承盖套筒上的分离轴承以及安装于飞轮壳上的分离叉组成。
分离叉通过机械装置或者液压机构与驾驶室内的离合器踏板相连。
离合器是经常处于接合状态传递扭矩的，只有将离合器踏板踩了，分离机构将压盘后移与摩擦片分开而呈现分离状态。
此时扭矩传递中断，可以进行诸如起步、换档、制动等项操作作业。
当汽车传动系过载时，离合器会启动打滑，对传动系实现过载保护。
（2）变速器：在汽车行驶中，要求驱动力的变化范围是很大的，而发动机输出扭矩的变化范围有限。
必须通过变速器来使发动机输出扭矩的变化范围能满足汽车行驶的需要。
同时，变速器还应能实现汽车的倒驶和发动机的空转。
传动系是指汽车上从发动机到驱动轮之间的所有动作(“发动机”相关文档)共9张
机械传动系
1-离合器 2-手动变速器 3-万向传动装置 4-驱动桥
机械传动系各总成
▪ 离合器：切断、接合动力传递； 差速器：满足两驱动轮差速的需要；
1-液力变矩器 2-自动变速器 3-万向节 4-主减速器 5-驱动桥壳 6-传动轴 一般液力变矩器还不能满足各种汽车行驶工况的要求，往往需要串联一个有级式机械变速器，以扩大变矩范围，这样的传动称为液力机械
1-液力变矩器 2-自动变速器 3-万向节 4-主减速器 5-驱动桥壳 6-传动轴
液力传动系各总成
▪ 液力传动也叫动液传动，它靠液体介质在主动元 件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来 传递动力。动液传动装置有液力偶合器和液力变 矩器两种。液力偶合器能传递转矩，但不能改变 转矩大小。液力变矩器除了具有液力偶合器的全 部功能以外，还能实现无级变速。一般液力变矩 器还不能满足各种汽车行驶工况的要求，往往需 要串联一个有级式机械变速器，以扩大变矩范围， 这样的传动称为液力机械传动。
概述
▪ 传动系是指汽车上从发动机到驱动轮之间的所有动作。 ▪ 传动系的功用：是将发动机发出的动力按需要传给驱动轮。 ▪ 传动系的分类：按能量传递方式的不同，划分为机械传
动、液力传动、液压传动、电传动等。 ▪ 传动系的布置形式：发动机前置、后轮驱动，发动机前置、
前轮驱动，发动机后置、后轮驱动，全轮驱动。
▪ 万向传动装置：传递动力； 传动系是指汽车上从发动机到驱动轮之间的所有动作。
一般液力变矩器还不能满足各种汽车行驶工况的要求，往往需要串联一个有级式机械变速器，以扩大变矩范围，这样的传动称为液力机械 传动。
▪ 主减速器：减速增扭，改变动力传递方向； RR型布置形式将发动机、离合器和变速器制成一体布置在驱动桥之后。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车专业知识：传动系统五种布局方式
汽车的传动系统布置可以分为五类：发动机前置后轮驱动(FR)、发动机前置前轮驱动(FF)、发动机中置后轮驱动(MR)、发动机后置后轮驱动(RR)和四轮驱动(4WD)。
■前置后驱(FR)
最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在则主要应用在中、高级轿车中。
FR的优点是：轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。
缺点是：传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。
■前置前驱(FF)
FF是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。
FF的优点是：降低了车厢地台，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力也比FR 强。
缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。
■中置后驱(MR)
发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。
还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。
MR 的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。
缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。
■后置后驱(RR)
早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用，但保时捷911的“甩尾”则是因RR出名的。
RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。
缺点是：后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。
■四轮驱动(4WD)
无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多，但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。
4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。