浅析汽车传动系的布置形式及其优缺点
各种传动方式优缺点
1、齿轮传动（一）分类：平面齿轮传动、空间齿轮传动。
优点：适用的圆周速度和功率范围广；传动比准确、稳定、效率高。
；工作可靠性高、寿命长。
；可实现平行轴、任意角相交轴和任意角交错轴之间的传动缺点：要求较高的制造和安装精度、成本较高。
；不适宜远距离两轴之间的传动。
渐开线齿轮基本尺寸的名称有齿顶圆；齿根圆；分度圆；摸数；压力角等。
2、涡轮涡杆传动适用于空间垂直而不相交的两轴间的运动和动力。
优点：传动比大。
；结构尺寸紧凑。
缺点：轴向力大、易发热、效率低。
；只能单向传动。
涡轮涡杆传动的主要参数有：模数；压力角；蜗轮分度圆；蜗杆分度圆；导程；蜗轮齿数；蜗杆头数；传动比等。
3、带传动包括主动轮、从动轮；环形带1）用于两轴平行回转方向相同的场合，称为开口运动，中心距和包角的概念。
2）带的型式按横截面形状可分为平带、V带和特殊带三大类。
3）应用时重点是：传动比的计算；带的应力分析计算；单根V带的许用功率。
优点：适用于两轴中心距较大的传动；、带具有良好的挠性，可缓和冲击，吸收振动；过载时打滑防止损坏其他零部件；结构简单、成本低廉。
缺点：传动的外廓尺寸较大；、需张紧装置；由于打滑，不能保证固定不变的传动比；带的寿命较短；传动效率较低。
4、链传动包括主动链、从动链；环形链条。
链传动与齿轮传动相比，其主要特点：制造和安装精度要求较低；中心距较大时，其传动结构简单；瞬时链速和瞬时传动比不是常数，传动平稳性较差。
5、轮系1）轮系分为定轴轮系和周转轮系两种类型。
2）轮系中的输入轴与输出轴的角速度(或转速)之比称为轮系的传动比。
等于各对啮合齿轮中所有从动齿轮齿数的乘积与所有主动齿轮齿数乘积之比。
3）在周转轮系中，轴线位置变动的齿轮，即既作自转，又作公转的齿轮，称为行星轮,轴线位置固定的齿轮则称为中心轮或太阳轮。
4）周转轮系的传动比不能直接用求解定轴轮系传动比的方法来计算，必须利用相对运动的原理，用相对速度法(或称为反转法)将周转轮系转化成假想的定轴轮系进行计算。
简述汽车底盘传动系的布置形式
简述汽车底盘传动系的布置形式
汽车底盘传动系是指汽车发动机通过传动装置将动力传递到车轮上的
系统。
它的布置形式主要包括前置前驱、前置后驱、中置后驱和四驱
四种形式。
1. 前置前驱
前置前驱是指发动机位于车辆前部，驱动前轮的传动方式。
这种布置
形式具有车身空间利用率高、制动稳定性好、操控性好等优点。
同时，由于发动机和传动装置都位于车辆前部，使得车辆前部重量较大，容
易出现过度转向和前轮打滑等问题。
2. 前置后驱
前置后驱是指发动机位于车辆前部，驱动后轮的传动方式。
这种布置
形式具有车辆平衡性好、操控性好、加速性能好等优点。
但是，由于
发动机和传动装置都位于车辆前部，使得车辆前部重量较大，容易出
现过度转向和前轮打滑等问题。
3. 中置后驱
中置后驱是指发动机位于车辆中部，驱动后轮的传动方式。
这种布置
形式具有车辆平衡性好、操控性好、加速性能好等优点。
同时，由于
发动机和传动装置都位于车辆中部，使得车辆重心较低，稳定性好。
但是，由于发动机和传动装置都位于车辆中部，车身空间利用率较低。
4. 四驱
四驱是指发动机通过传动装置将动力传递到四个车轮的传动方式。
这
种布置形式具有车辆通过性好、操控性好、稳定性好等优点。
同时，
四驱系统可以根据路面情况自动调整动力分配，使得车辆在不同路况
下具有更好的性能。
但是，四驱系统的成本较高，同时也会增加车辆
重量和油耗。
总之，汽车底盘传动系的布置形式各有优缺点，需要根据车辆使用环
境和需求来选择合适的传动方式。
汽车结构原理 传动系 详解
1.2.2 发动机前置、后轮驱动(FR方式) 这种布置形式易获得足够的驱动力。并且发动机散热条件好，操 纵机构简单，维修方便。
1.2.3、发动机中置、后轮驱动(MR方式) 便于对前后轮进行较为理想的重量分配。 1.2.4、发动机后置、后轮驱动(RR方式) 某些大型客车采用发动机后置、后轮驱动的布置形式。发动机后 置，可大缩短传动轴的长度，传动系结构紧凑，质心有所降低，前轴 不易过载，后轮附着力大，并能更充分地利用车箱面积。但由于发动 机后置，其散热条件差。远距离操纵使操纵机构变得复杂，维修调整 不便。除多用在大型客车上外，某些微型或轻型轿车也采用这种布置 形式。发动机也有横向布置和纵向布置之分。
第一篇 传动系
传动系概述 离合器 变速器与分动器 万向传动装置 驱动桥
第1章 传动系统概述
传动系的功用和组成 传动系的布置形式
1.1汽车传动系的功用和组成
一、功用
汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动轮。 按结构和传动介质分类,汽车传动系的形式有:机械式、液力机械式、静液式、 电力式等。 汽车传动系具有有以下几方面功能： 1、减速和变速 发动机转速高而相应的转矩小，汽车驱动轮无法直接与发动机相连接，而要 通过传上克 服滚动阻力与空气阻力以最高车速行驶。传动比最大值应能使汽车克服最大行驶 阻力(如上坡时)，而且仍具有某一最低稳定车速。 2、实现汽车倒驶 汽车在某些情况下需倒车，因发动机不能倒转，这需要通过变速器的倒档实 现。
3.压紧机构 16个沿圆周分布的螺旋弹簧31 4.分离机构 4个分离杠杆25、分离轴承26、回位弹簧27、分离套筒28、分离叉30 （注意：自由间隙） 5.机械式操纵机构
分离杠杆：浮动销支承
离合器操纵机构运动干涉问题在周布弹簧离合器中的分离杠杆与压盘连 接处，压盘要前后作直线运动；分离杠杆外端要围绕支点作圆弧运动，这样就 会发生运动干涉。为解决这一问题，把分离杠杆支点作成浮动式的。分离杠杆 的孔做的比连接销轴大一些，在销轴一侧铣出平面，并在此平面与孔之间放一 滚柱，使分离杠杆可相对支点沿离合器径向作少量移动，从而避免了运动干涉。 膜片弹簧与压盘之间能相对滑动，自然就可以消除上面这种分离机构的干涉问 题。
汽车原理与构造--第二章 汽车传动系
内容提要
• • • • • 2-1传动系概述 2-2离合器 2-3变速器与分动器 2-4自动变速器 2-5万向传动装置与驱动桥
2-1 传动系概述
一、传动系的功用及组成 基本功用：将发动机发出的动力传递给驱 动车轮。
组成：离合器、变速器、万向传动装置、 主减速器、差速器、半轴及驱动车轮。
为何要采用同步器进行换档?
功用：使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短 换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。
分类： 常压式 惯性式 自行增力式
（一）锁环式惯性同步器
1）组成
2）结构
（二）锁销式惯性同步器
三、换挡机构
1、功能：保证驾驶员 能准确可靠地进行挂 档和退档操作。 2、组成：操纵杆(变速 杆)、拨叉、拨叉轴、 安全装置 (传动杆 系)——远距离操纵 时要求:刚度好、间 隙小。
Balance patch rear patch
Undee spring billet
Former patch Press patch Driven set form Driven set billet
Driven set hub
扭转减振器从动盘
扭转减振器：减振器盘 和减振器弹簧构成， 将从动盘和盘毂弹性 连接
作用：避免传动系共振， 缓和制动时对传动系 的冲击。
Friction bur
Undee spring billet
Driven set hub
spacer spool special type rivet friction wafer Driven set billet Absorber spring
二、手动变速器构造及其工作原理
1、组成： 传动机构（壳内） 、操纵机构（盖上） 2、分类： 三轴式变速器：应用于FR的汽车上 二轴式变速器：应用于FF及RR的汽车上 3、功用： 传动机构：改变转速比 操纵机构：实现换档
汽车底盘论文
汽车底盘构造概论汽车主要由发动机、底盘、汽车车身、汽车电器组成。
底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
一、传动系统传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。
传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶。
传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。
机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。
可分为以下几种：1.前置后驱—FR：即发动机前置、后轮驱动载货汽车，部分轿车和客车。
优点：附着力大，发动机散热好，离合器，变速器操纵方便，操纵机构简单，维修方便。
行李箱内较宽敞。
缺点：噪音大，驾驶空间小，影响踏板的布置和乘坐舒适性。
传动轴长，增加整车质量，影响传动系统的效率。
2.前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动现在大多数轿车采取这种布置型式。
优点：结构十分紧凑，车身底盘高度降低，有助于提高汽车的乘坐舒服性和高速行驶的稳定性。
操纵简便，发动机散热条件好。
缺点：坡道行驶性能差，（货车不用）。
前轮既是驱动轮，又是转向轮，需要使用等速万向节，使结构较为复杂；且前轮的轮胎寿命较短。
3.后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。
优点：传动系统结构紧凑，后轮附着力大，车内噪声低，车厢面积利用率高，驾驶员工作条件好。
缺点：发动机冷却条件差，发动机和离合器、变速器的操纵机构都较复杂、微笑调整不便。
4.中置后轮驱动—MR有利于实现前、后轴较为理想的轴荷分配，是赛车和部分大、中型客车采用的方案。
客车采用这种方案布置时，能得到车厢有效面积的最高利用。
传动方式的分类及优缺点
传动方式的分类及优缺点下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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传动系的布置方式
传动系的布置方式
传动系的布置方式通常可以分为以下几种：
1. 前置前驱（FF）：发动机安装在车辆前部，通过变速器和传动轴将动力传递到前轮。
这种布置方式常用于经济型轿车和小型车辆，具有结构简单、空间利用率高等优点。
2. 前置后驱（FR）：发动机安装在车辆前部，通过变速器和传动轴将动力传递到后轮。
这种布置方式常用于中大型轿车、跑车和豪华车，提供了更好的平衡性和操控性能。
3. 中置后驱（MR）：发动机安装在车辆中部，通过变速器将动力直接传递到后轮。
这种布置方式常用于高性能跑车和赛车，可实现最佳的重量分布和操控性能。
4. 后置后驱（RR）：发动机安装在车辆后部，通过变速器将动力传递到后轮。
这种布置方式常用于经典跑车和一些小型经济车辆，具有良好的平衡性和较小的转弯半径。
5. 全轮驱动（AWD）：动力通过变速器分配到所有车轮，提供更好的牵引力和操控性能，适用于越野车、SUV 和高性能车辆。
6. 电动汽车传动：电动汽车的传动系统相对简单，通常由电池组、电动机和减速器组成。
电动机直接驱动车轮，无需传统的变速器和传动轴。
传动系的布置方式会影响车辆的性能、操控性、空间利用和设计特点。
不同的布置方式适用于不同类型的车辆和用途，以满足消费者的需求和驾驶偏好。
汽车的总体构造、布置形式、功能特性【范本模板】
汽车的总体构造、布置形式、功能特性了解汽车的总体构造、布置形式、功能特性的重要性汽车于十九世纪末首先出现在西欧.汽车是许多国家的科技工作者、发明家的智慧的综合产物，并经历了一个不断演变和发展的过程。
它是公路运输的主要运载工具.汽车作为一种陆上交通工具，具有方便、机动、灵活、速度快、适应性强等特点.此外,其品种多、数量大，为工农业生产和国防建设以及人们日常生活所不可缺少.安全，是现在汽车学上最重要的话题。
随着汽车对于人类生活的重要性日益的提高，汽车已成为每个现代人生活的一部分。
而从第一辆汽车发明以来,车祸这个字也成为人类生活的一部份。
当车辆的性能越来越好、性能越来越高,而人们大多不太了解汽车,让车祸所可能能造成的风险代价也越来越高.所以，作为一个现代人，我们应该与时俱进的去了解一些与汽车相关的知识，既是为自己安全着想，也是充分享受生活的一个保障。
以下就是我从邓鹏云老师《汽车运用知识》课堂上学到的有关汽汽车的总体构造、布置型式、功能特性的一些知识。
汽车的总体构造汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成是一致的，都由发动机、底盘、车身和电器设备四大部分组成。
（一）发动机：汽车的动力装置，是汽车的"心脏"。
其作用是使燃料燃烧后产生动力，然后通过底盘的传动系驱动汽车行驶.汽车发动机由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系和起动系，即“二大机构、五大系统组成.在汽车发展史上，使用的发动机都是用燃料燃烧的热能转变为机械能的热力发动机。
热力发动机又可分为内燃机和外燃机。
燃料燃烧的气体将所含的热能通过其它介质转变为机械能的称为外燃机，如蒸汽机；燃料燃烧的气体直接将所含的热能转变为机械能的称为内燃机，如汽油机和柴油机。
由于外燃机热效率低、结构笨重、维修不便，在现代汽车上没有采用，而内燃机热效率高、结构紧凑、维修方便，故在汽车领域中占有统治地位。
目前在汽车上占优势的是往复活塞式内燃机,其中主要是汽油机和柴油机.常见的汽油机是利用化油器使汽油与空气混合后吸入发动机气缸内，用电火花强制点燃混合气体使其燃烧后产生热能而作功；柴油机则利用喷油泵使柴油产生高压后由喷油器直接喷入发动机气缸内并与气缸内压缩空气混合形成混合气，柴油自燃后产生热能而作功。
常见的传动方式
常见的传动方式
传动方式是指将动力从发动机传递到车轮的方式。
常见的传动方式有
前驱、后驱和四驱。
前驱是指发动机的动力通过变速箱传递到前轮，再由前轮驱动车辆前进。
前驱的优点是车身重量分布均匀，车辆操控性好，油耗低，成本
较低。
缺点是前轮承担了驱动和转向的双重任务，容易出现轮胎磨损
不均匀、转向不灵敏等问题。
后驱是指发动机的动力通过变速箱传递到后轮，再由后轮驱动车辆前进。
后驱的优点是车辆加速性能好，操控性好，适合高速行驶。
缺点
是车身重量分布不均匀，车辆稳定性差，油耗较高，成本较高。
四驱是指车辆的四个轮都能够驱动车辆前进。
四驱的优点是适应性强，能够在各种路况下行驶，操控性好，安全性高。
缺点是成本较高，油
耗较高，维护难度大。
除了以上三种传动方式，还有一些特殊的传动方式，如中置驱动、电
动驱动等。
中置驱动是指发动机位于车辆中央，动力通过传动轴传递
到车轮。
这种传动方式适用于跑车等高性能车型。
电动驱动是指车辆
使用电动机作为动力源，通过电池供电，驱动车轮前进。
这种传动方
式适用于新能源汽车等环保型车型。
总之，不同的传动方式各有优缺点，消费者在购买车辆时应根据自己的需求和用途选择适合自己的传动方式。
汽车构造练习答案
耐冲击能力强，效率较高，尺寸紧凑，安装方便，精度要求高，成本较高。是目前应用最为广泛的等速万向节
17—4、试分析三轴驱动越野车的中、后驱动形式的优缺点。
若采用图(d)的驱动方式，则结构简单，中、后桥之间可装轴间差速器，当汽车转弯行驶时可以减轻轮胎磨损，减少发动机功率消耗。但该种结构维修、保养不方便。
14—2、为何离合器从动部分的转动惯量要尽可能小
从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在离合器分离时能迅速中断动力传动；另外，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部件的转速就比较容易减小，从而减轻换档时齿轮间的冲击。
14—3、为了使离合器接合柔和，常采用什么措施
在操作上要轻放离合器踏板；在结构上通常将从动盘径向切槽分割成扇形，沿周向翘曲成波浪形使其具有轴向弹性，接合柔和。
当汽车转弯行驶：内侧车轮驶过的距离短，外侧车轮驶过的距离长。
此时内轮受到的地面阻力>外轮受到的地面阻力。
即：F内阻> F外阻
此时行星齿轮既自转，又公转。左、右两轮以不同的速度运动。
则：V内< V外
V内= V –ω4×r`ω2×r=ω0×r–ω4×r`
V外= V+ω4×r`ω1× r` = ω0× r + ω4× r
14—4、膜片弹簧离合器有何优缺点
优点：（1）弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变
（2）结构简单，轴向尺寸小，零件数目少
（3）操纵轻便，省力
（4）高速旋转时性能较稳定
（5）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀
（6）散热通风好，使用寿命长
（7）平衡性好
（8）有利于批量生产，降低制造成本
《汽车传动系统维修》任务二 汽车传动系统的布置方案
发动机前置后轮驱动（FR）方案
模块一 认识汽车传动系统 任务二 汽车传动系统的布置方案
发动机前置前轮驱动（FF）方案 发动机后置后轮驱动（ RR）方案
发动机、离合器与主减速器、差速器等装配成十分紧凑的整体，布置在汽车的前面，前轮为驱动 轮；这样在变速器和驱动桥之间就省去了万向节和传动轴。发动机可以纵置或横置，在发动机横置时， 由于变速器轴线与驱动桥轴线平行，主减速器可以采用结构和加工都较简单的圆柱齿轮副。发动机纵 置时，则大多数需采用弧齿锥齿轮副如图1-2所示。FF方案由于前轮是驱动轮，有助于提高汽车高速行 驶时的操纵稳定性，而且整个传动系统集中在汽车前部，使其操纵机构简化。这种布置方案目前已广 泛地应用于微型和中级轿车上，在中高级和高级轿车上的应用也日渐增多。
图1-4 发动机中置后轮驱动的传动系统布置方案示意图
模块一 认识汽车传动系统 任务二 汽车传动系统的布置方案
发动机中置后轮驱动（MR）方案
全轮驱动（ nWD）方案
nWD是n Wheel Drive的缩写（n代表驱动轮数），表示传动系统为全轮驱动方案。对于要求能在坏 路或无路地区行驶的越野汽车，为了充分利用所有车轮与地面之间的附着条件，以获得尽可能大的驱 动力，总是将全部车轮都作为驱动轮，故传动系统采用nWD方案。
图1-5所示为德国宝马4WD轿车的传动系统布置图。从图中不难看出，前后桥都是驱动桥。为了将 变速器输出的动力分用换档拨叉接通或断开。
图1-5 4WD传动系统的布置图
图1-3 发动机后置后轮驱动的传动系统布置方案示意图
模块一 认识汽车传动系统 任务二 汽车传动系统的布置方案
发动机中置后轮驱动（MR）方案
全轮驱动（ nWD）方案
发动机中置后轮驱动（MR）方案如图1-4所示。传动系统的这种布置方案有利于实现前后轮较为理 想的质量分配，是赛车普遍采用的方案。部分大、中型客车也有采用此种布置方案装置的。它的优缺 点介于FF和RR方案之间。
简述汽车底盘传动系的布置形式
简述汽车底盘传动系的布置形式汽车底盘传动系是指汽车动力从发动机传递到汽车车轮的系统。
在汽车底盘传动系中，不同的车型和品牌采用了不同的布置形式，以满足不同的需求和性能要求。
下面将以人类的视角描述几种常见的汽车底盘传动系布置形式。
1. 前置前驱布置前置前驱布置是指发动机位于车辆前部，驱动轮为前轮的布置形式。
这种布置形式具有车内空间利用率高、操控稳定等优点，常见于小型车和家用轿车。
前置前驱布置使得汽车的前后重量分布不均匀，会导致车辆在高速行驶时容易出现过弯或失控的情况，因此在高性能车型中较少采用。
2. 前置后驱布置前置后驱布置是指发动机位于车辆前部，驱动轮为后轮的布置形式。
这种布置形式具有良好的操控性能和平衡性，常见于中高级轿车和豪华车型。
前置后驱布置使得车辆的前后重量分布均匀，提高了车辆的稳定性和操控性能，但由于传动轴的存在，车辆的内部空间利用率较低。
3. 中置后驱布置中置后驱布置是指发动机位于车辆中部，驱动轮为后轮的布置形式。
这种布置形式常见于跑车和超级跑车，如法拉利、兰博基尼等。
中置后驱布置使得车辆的重心分布更加均匀，提高了车辆的操控性能和稳定性，并且由于发动机位于车辆中部，使得车辆的前后重量分布更加平衡。
4. 四驱布置四驱布置是指所有车轮都被驱动的布置形式。
四驱布置可以提供更好的牵引力和操控性能，在复杂的路况下具有较好的通过能力。
四驱布置常见于SUV车型和越野车，以满足其在恶劣路况下的需求。
总结来说，汽车底盘传动系的布置形式多种多样，不同的布置形式适用于不同的车型和用途。
前置前驱布置适用于小型车和家用轿车，前置后驱布置适用于中高级轿车和豪华车型，中置后驱布置适用于跑车和超级跑车，四驱布置适用于SUV和越野车。
这些布置形式的选择是由车辆的设计要求和性能需求所决定的，旨在提供最佳的操控性能、稳定性和通过能力，以满足消费者对汽车的需求和期望。
简述汽车底盘传动系的布置形式
汽车底盘传动系的布置形式汽车底盘传动系是指将发动机输出的动力通过传动装置传输到车轮，以实现汽车行驶的一系列系统和组件。
底盘传动系的布置形式对汽车的性能、驾驶体验和安全性等方面具有重要影响。
本文将介绍汽车底盘传动系的布置形式，包括传统布置、前置布置、中置布置和后置布置，并对各种布置形式的特点和适用情况进行分析。
一、传统布置传统布置是指发动机置于车辆前部，驱动轮位于车辆后部，并通过传动轴将动力传递给后驱轮，是最常见的底盘传动布置形式。
传统布置的优点在于车辆重心较低，操控性和车辆稳定性较好，适用于性能车型和后驱房车等需要较高驾驶操控能力的车辆。
同时，传统布置在车辆动力输出方面具有较高的效率和可靠性。
二、前置布置前置布置是指将发动机置于车辆前部，驱动轮位于车辆前部，并通过变速器将动力传递给前驱轮。
前置布置在汽车领域中应用广泛，尤其适用于普通轿车和SUV等车型。
前置布置的优点在于更好的空间利用率，提供更大的乘坐空间和后备箱容积。
此外，前置布置还可降低车辆成本和制造难度，因为发动机和变速器的布局相对较为简单。
三、中置布置中置布置是指将发动机置于车辆中部，驱动轮位于车辆后部，并通过传动装置将动力传递给后驱轮。
中置布置在一些高性能跑车和超跑中较为常见。
中置布置的主要优点是车辆的重心更加集中，车辆的操控性能更高，尤其在高速弯道驾驶时更为稳定。
然而，中置布置也存在一些局限性，如造成乘坐空间的减少以及发动机和排气系统的散热问题。
四、后置布置后置布置是指将发动机置于车辆后部，驱动轮位于车辆后部，并通过传动装置将动力传递给后驱轮。
后置布置在一些跑车和赛车中较为常见。
后置布置的优点是车辆的重心后移，提高了车辆的操控性能和稳定性，尤其在高速行驶和转弯时更为出色。
然而，后置布置也存在一些局限性，如车内空间较小，对发动机和排气系统的散热要求较高。
五、综合比较不同的底盘传动系布置形式各有优缺点，需要根据车辆的用途和需求来选择合适的配置。
汽车传动系统的布置方案
二、汽车传动系统的布置方案
2.3 典型的汽车传动系布置方案 ➢FF——发动机前置前驱动； ----- FWD ➢FR——发动机前置后驱动；(Front-engine Rear drive); ➢RR——发动机后置后驱动； ➢MR——发动机中置后驱动；-----RWD ➢AWD——全轮驱动方案(All- Wheel Drive)；
汽车传动系统概述
二、汽车传动系统的布置方案
FF——发动机前置前驱动
应用范围：大部分轿车。 发动机布置：可以横置或纵置。
优点：结构紧凑，无传动轴穿过地板，增加乘坐空间。 相对于FR布置，可以获得比较好的隔振效果； 传动系统效率较高。 具有较好的操纵稳定性；
缺点：在车辆满载时，质心后移较多，影响动力性； 发动机舱布置部件过多，影响散热和维修； 前轮既是转向轮又是驱动轮，结构和运动关系复杂。
汽车传动系统概述 二、汽车传动系统的布置方案
二、汽车传动系统的布置方案
FR——发动机前置后驱动
应用范围：大、中型载货汽车，部分轿车、客车。 优点：能获得比较合理的轴荷分布。
在满载情况下可以获得更好的动力性，并保证制动性。 具有优良的牵引性能及较好的操作性 便于维护和保养； 缺点：需要较长的传动轴，增加整车重量； 传动轴的管道，影响地板的布置； 纵置发动机，在空间利用上不算太有利; 使用多个万向节，降低了传动系统的效率。
1971年推出的法拉力512型跑车，最高时速313.6km/h
汽车传动系统概述 二、汽车传动系统的布置方案
汽车传动系统概述
二、汽车传动系统的布置方案
汽车传动系统概述
二、汽车传动系统的布置方案
RR——发动机后置后驱动
汽车传动系统概述
二、汽车传动系统的布置方案
汽车传动系
汽车动力传动系课程总结姓名：学号：电话：日期：年月日随着世界汽车产业的发展，买车的家庭越来越多，人们对其要求的性能也越来越高，传动系作为汽车动力传动的重要部分，直接关系到汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性等各种关键的性能，因此本文对传动系进行简单的总结。
一、传动系的种类和组成和布置1.组成:传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。
2.种类：传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等布置：汽车传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。
可分为：(1).前置后驱（即发动机前置、后轮驱动）(2).后置后驱（即发动机后置、后轮驱动）(3).前置前驱（发动机前置、前轮驱动）(4).中置后驱（即发动机中置、后轮驱动）（5）.越野汽车的传动系（6）.四轮驱动二、各主要组成的结构特点（1）离合器：离合器位于发动机飞轮与变速器之间。
主动部分（压盘与离合器盖）固定于飞轮后端面，从动部分（摩擦片）位于飞轮与压盘之间，并通过中心的花键孔与变速器第一轴相连。
压紧部分位于压盘与离合器盖之间，利用其弹力将摩擦片紧紧地夹在飞轮与压盘之间，主从动部分利用摩擦力矩来传递发动机输出的扭矩。
分离机构由安装于离合器盖和压盘上的分离杠杆、套于变速器第一轴轴承盖套筒上的分离轴承以及安装于飞轮壳上的分离叉组成。
分离叉通过机械装置或者液压机构与驾驶室内的离合器踏板相连。
离合器是经常处于接合状态传递扭矩的，只有将离合器踏板踩了，分离机构将压盘后移与摩擦片分开而呈现分离状态。
此时扭矩传递中断，可以进行诸如起步、换档、制动等项操作作业。
当汽车传动系过载时，离合器会启动打滑，对传动系实现过载保护。
（2）变速器：在汽车行驶中，要求驱动力的变化范围是很大的，而发动机输出扭矩的变化范围有限。
必须通过变速器来使发动机输出扭矩的变化范围能满足汽车行驶的需要。
同时，变速器还应能实现汽车的倒驶和发动机的空转。
汽车构造实验报告全部答案
实验一汽车总体结构认识1、实验目的1.1 汽车的总体组成认识。
结合实物了解汽车的四大组成部分，了解汽车的型号识别。
1.2 了解汽车各部分的功能和基本类型，分析汽车行驶中的驱动力和行驶阻力。
1.3 熟悉各主要总成的名称和安装位置。
1.4 结合实物掌握机械式传动系的功用与组成，传动系布置形式（FR、FF、4WD）。
2、实验设备、仪器及材料2.1 轿车、吉普车、汽车发动机各2台。
2.2 透明桑塔纳轿车模型1台，部件模型一套。
2.3 轿车挂图3套。
2.4 常用工具3套。
3、实验内容—实验原理及实验步骤3.1桑塔纳轿车模型由发动机、底盘、部分电器设备组成。
3.1.1发动机：使供入其中的燃料燃烧而发出动力。
广泛应用往复活塞式内燃机，一般由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油机）、起动系等部分组成。
3.1.2底盘部分接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操纵正常行驶。
包括：·传动系：将发动机的动力传给驱动车轮，包括离合器、变速器、传动轴、主减速器及差速器、半轴、驱动桥等部件。
·行驶系：使汽车各总成及部件安装在适当的位置，对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。
包括车架、车身、悬架、车轮等部件·转向系：使汽车按驾驶员选定的方向行驶，由转向操纵装置、转向器、转向传动装置组成，有的汽车还带有动力转向装置。
·制动系：使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。
包括供能装置、控制装置、传动装置和制动器。
3.1.3电器设备由电源、发动机起动系和点火系、照明和信号装置、空调、仪表和报警系统、辅助电器及现代汽车电子技术等组成；3.2简介汽车主要驾驶操作杆件包括方向盘、变速杆、离合器踏板等；汽车发动机的启动和整车传动演示汽车起步之前，驾驶员系上安全带，变速器置于空档，启动发动机检查仪表灯光等装置。
驾驶员踩下离合器踏板，将离合器分离，再将变速器挂上低挡，打左转向灯鸣号，松手刹，然后逐渐松开离合器踏板（两头快中间慢，半联动状态稍停顿），使离合器逐渐接合，汽车逐渐起步。
汽车专业知识：传动系统五种布局方式
■前置前驱(FF)
FF是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。FF的优点是：降低了车厢地台，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力也比FR强。缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。
■中置后驱(MR)
发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。
汽车专业知识：传动系统五种布局方式
汽车的传动系统布置可以分为五类：发动机前置后轮驱动(FR)、发Байду номын сангаас机前置前轮驱动(FF)、发动机中置后轮驱动(MR)、发动机后置后轮驱动(RR)和四轮驱动(4WD)。
■前置后驱(FR)
最早期的汽车绝大部分采用FR布局，现在则主要应用在中、高级轿车中。FR的优点是：轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，操控稳定性较好。缺点是：传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。
■后置后驱(RR)
早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用，但保时捷911的“甩尾”则是因RR出名的。RR的优点是：结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是：后轴荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。
■四轮驱动(4WD)
无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多，但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。
汽车底盘传动系统布局形态概述
汽车底盘传动系统布局形态概述1. 汽车底盘传动系统的概念及重要性汽车底盘传动系统是汽车工程中不可或缺的一个重要组成部分，它负责将发动机的动力传输给车轮，使车辆能够行驶。
底盘传动系统的设计和布局直接影响着汽车的性能、操控性和安全性。
本文将对汽车底盘传动系统的布局形态进行概述，旨在帮助读者更深入地了解这一关键技术。
2. 前置前驱布局前置前驱布局是目前应用最广泛的汽车底盘传动系统布局形态之一。
在这种布局中，发动机位于车辆的前部，驱动轴也位于前部，并将动力传输到前轮。
这种布局形态的优点是传动效率较高，由于前驱轮驱动，车辆在低摩擦路面上具有良好的牵引力，适用于多数常规道路驾驶环境。
然而，前置前驱布局的劣势在于承载驱动力的前轮容易发生打滑，同时前置引擎的存在也会受限于发动机尺寸的限制。
3. 前置后驱布局前置后驱布局是另一种常见的汽车底盘传动系统布局形态。
在这种布局中，发动机位于车辆的前部，但驱动轴位于车辆的后部，并将动力传输到后轮。
相比前置前驱布局，前置后驱布局能够提供更好的操控性和平衡性，尤其对于高性能车辆而言。
由于驱动轴位于后部，车辆在转弯时的力量传递更加均衡，能够更好地抵制车辆过度转向。
然而，前置后驱布局相对前置前驱布局来说更加复杂和昂贵，因为传动系统需要将动力从前部传输到后部。
4. 中置后驱布局中置后驱布局是一种特殊的底盘传动系统布局形态，比较常见于高性能跑车和赛车。
在这种布局中，发动机位于车辆的中央部位，并将动力传输到后轮。
这种布局形态将发动机的重量均匀分布在车辆中央，使得车辆具有更好的平衡性和操控性能。
中置后驱布局还能够降低车辆的重心，提高车辆的稳定性和抓地力。
然而，由于发动机位于车辆中央，车辆内部空间相对较小，对设计和制造工艺有较高的要求。
5. 四驱布局四驱布局是一种在所有车轮上都安装驱动装置的底盘传动系统布局形态。
四驱布局能够提供更强大的牵引力和稳定性，尤其适用于恶劣路况或越野行驶。
在四驱布局中，车辆可以选择前后轮驱动、前两轮驱动或四轮驱动，以适应不同驾驶条件。
车辆传动系统的布置方案有
何优劣？前言车辆传动系统是车辆整体力学性能的重要组成部分，其负责将发动机的动力传输到汽车的轮胎上，从而驱动汽车前进。
车辆传动系统分为前驱、后驱和四驱三种方式，不同的布置方式对车辆的性能和使用效果有着很大的影响。
本文将主要探讨车辆传动系统的布置方案有何优劣。
前驱布置前驱车传输系统的最大特点是打破了传统汽车设计的布局原则：将发动机放在前面，同时在它下面安装前轮的驱动轴系统。
前驱车可以充分利用车辆前半轴的空间设计，大大节省了车辆的长度，使得车辆在城市中更加灵活和便捷。
另外，相较于直动式后驱车相比，它的重心更接近车轴中心，不会出现车尾甩动的情况。
此外，由于前轮承担了驱动力和转向力的作用，从而提高了车辆的操控性和抓地力。
这在雨雪天气中，表现得尤为明显。
然而，前驱车也存在一些缺陷。
首先，前驱车的驱动效率虽然比较高，但是承受的扭矩却比后驱车小，相应的，前驱车的牵引能力就会不如后驱车。
其次，在高速行驶时，由于前驱车的重量集中在前轮处，前轮负荷较大，容易造成轮胎磨损，影响行驶安全性能。
后驱布置与前驱布置相对立的，后驱车传动系统是弗雷德里克• 史密斯大力推崇的一种车辆布置方式。
后驱车是传统汽车布置方式的代表，其布置方式就是将发动机安装在车辆前部，由传动轴和差速器将动力传输至后轮。
与前驱车布置相比，后驱车的重心相对后移，使车辆后部承担了更重的负荷，从而提高了车辆的稳定性和安全性。
同时，由于发动机对后轮的驱动力的作用，后驱车的行驶力度相对来说更加有力。
整车在四处行驶时，后驱车的惯性反应也会比前驱车更加线性。
对于需要运输重物或者大型家具的使用者而言，后驱车的能力显然更胜一筹。
此外，后驱车与传统汽车布置方式相同，在牵引力和耐用性方面都十分出色.然而，后驱车在燃油经济性和占用空间方面却面临更大的挑战。
由于发动机的位置，后驱车通常要比前驱车长，这就意味着能否顺利穿越城市小巷就成了一个问题。
除此之外，在良好的路况下，后驱车的行驶稳定性应该得到了提升，但是在恶劣路况下，容易出现徘徊或失控现象，这是后驱车的劣势之一。
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浅析汽车传动系的布置形式及其优缺点
汽车传动系的基本功是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。
汽车传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
汽车传动系分为机械式、液力式、电力式。
本文介绍这三种汽车传动系的布置形式及其优缺点。
汽车传动系的布置形式及其优缺点
一、机械式传动系的布置形式
FR：前置后驱发动机前置、后轮驱动
主要应用在载货汽车上、部分轿车和客车也有应用。
优点：维修发动机方便，离合器，变速器的操纵机构简单，前后轮的轴荷分配较为合理。
缺点：需要一根较长的传动轴，这不仅增加了整车质量，还影响汽车传动系统的效率。
应用：载货汽车，部分轿车和客车。
如红旗7560、广州标志、伏尔加、日产
公爵、丰田皇冠、丰田凌志等。
FF：前置前驱发动机前置、前轮驱动
广泛应用于微型和中型轿车，中高级轿车上应用也日益渐多。
优点：省去了FR 中变速器和驱动桥之间万向节和传动轴，是车身底板高度
降低，有助于提高乘坐舒适性和高速行驶的稳定性;因整个传动系集中在汽车前部，其操纵机构比较简单。
缺点：结构较为复杂;前轮的轮胎寿命较短;爬坡能力相对较差。
RR：后置后驱发动机后置、后轮驱动。