汽车传动系概述

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汽车传动系概述

发动机只能在无负荷情况下起动，而且起动后转速必须保持在最低稳定转速以上，所以在汽车起步此前，必须将发动机与驱动轮之间旳传动路线切断，即传动系旳中断传动作用。
5、差速作用：
汽车转弯时，左右车轮滚过旳距离不同，传动系旳差速作用能够使左右两驱动轮以不同旳角速度旋转。
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§8.2 传动系旳分类
一、机械传动系构成：离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴
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机械式传动系旳一般形式
变速器
传动轴
半轴
驱动桥
发动机
离合器
主减速器
万向节
差速器 12/30/2023
二、液力机械传动系
概述：
液力机械传动系是将液力传动与机械传动有机地组合起来。以液体为传动介质，利用其在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能旳变化来传递动力。
1、减速
经过传动系旳作用，使驱动轮旳转速降低为发动机转速旳若干分之一，相应驱动轮所得到旳转矩增大到发动机转矩旳若干倍。
2、变速：
保持发动机在有利旳转速范围内工作，汽车牵引力又在足够大旳范围内变化。
3、倒车：
在传动系旳变速器中加设倒档，使汽车能在某些情况下倒车。
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4、中断传动
第八章汽车传动系
概述传动系旳构成传动系旳分类传动系旳布置
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§8.1 传动系概述
功用：将发动机发出旳动力传递给驱动车轮，使汽车在多种不同旳工况下均能正常行驶，并具有良好旳经济性和动力性。
功能：减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速功能。
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液力变矩器

第1章汽车传动系概述

第1章汽车传动系概述
6.1 发动机前置、后轮驱动4×2传动系
6.1.4 应用
广泛应用于普通双轴货车，微型、轻型和中型客车。
第1章汽车传动系概述
6 几种典型汽车传动系
6.2 发动机前置、前轮驱动4×2传动系
1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-主减速器、差速器 5-万向节 6-半轴
第1章汽车传动系概述
第1章汽车传动系概述
6 几种典型汽车传动系
6.3 发动机后置、后轮驱动4×2传动系
1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-角传动器 5-万向传动装置 6-驱动桥
第1章汽车传动系概述
6.3 发动机后置、后轮驱动4×2传动系
6.3.1 构成
1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-角传动器 5-万向传动装置 6-驱动桥
1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-主减速器、差速器 5-万向节 6-半轴
第1章汽车传动系概述
6.2 发动机前置、前轮驱动4×2传动系
6.2.3 优缺点优点：
1）发动机置于汽车前部，其散热冷却条件好； 2）发动机、离合器和变速器置于汽车前部，其操作控制机构简单； 3）取消了纵贯前后的传动轴，车身底板高度可以降低，有助于提高高速行
第1章汽车传动系概述
1 汽车传动系的概念
汽车传动系是什么？
第1章汽车传动系概述
2 汽车传动系的基本构成及动力传递路线
2.1 基本构成
1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-传动轴 5-主减速器 6-半轴 7-差速器
第1章汽车传动系概述
2 汽车传动系的基本构成及动力传递路线
2.1 基本构成
1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-传动轴 5-主减速器 6-半轴 7-差速器

汽车传动系介绍

汽车传动系介绍————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期:汽车传动系介绍一.传动系的功用汽车发动机所发出的动力经传动系传递到驱动车轮。

传动系具有减速、变速、倒车、中动力、轮间(轴间)差速等功能,与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

二.传动系的种类和组成传动系按能量传递方式不同,划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。

1、机械式传动系一般组成及布置示意图1－离合器2－变速器3-万向节4－驱动桥５-差速器６-半轴7-主减速器8-传动轴图１发动机前置、纵置,后轮驱动的布置示意图图１是传统的发动机纵向安装在汽车前部,后桥驱动的４×2汽车布置示意图。

发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。

在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮1－发动机2－离合器3-变速器4-变速器输入轴5-变速器输出轴6-差速器７－车速表驱动齿轮8-主减速器从动齿轮ﻫ图2发动机前置、纵置,前轮驱动的布置示意图发动机前置、纵置,前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。

2、典型液力机械传动示意图ﻫ1-液力变矩器2-自动器变速器３-万向传动4-驱动桥5-主减速器6－传动轴图３液力机械传动示意图液力传动（此处单指动液传动)是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。

液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。

3、静液式传动系示意图ﻫ1－离合器２-油泵3-控制阀4-液压马达５-驱动桥６-油管ﻫ图4静液式传动系示意图液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。

主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。

4、混合式电动汽车采用的电传动１-离合器2－发电机3-控制器4-电动机5-驱动桥6-导线图5混合式电动汽车采用的电传动电传动是由发动机驱动发电机发电,再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。

汽车传动系第十章传动系概述

主减速器作用
主减速器：减速增扭；
原器的传动比一般用i0 表示；与变速箱的传动比ig共同构成整车传动比I。 I=i0×ig 主减速器
三、类型
1. 机械式
2. 液力式
（动液式） 3. 液压式
（静液式）
4、电力式
四、布置形式
1. 前置后驱动（F.R）：置—指发动机布置位置（front real）驱动—指驱动轮位置
变速器作用
变速器
变速器：实现车辆的变速，保证发动机工作在高效区；设置多个档位，依次为1、2、3、4、5档，传动比依次减小，最小为1，并称之为直接档，此外还有空档、倒档；或者传动比在一定的范围内连续可调，此时称之为无级变速。变速器的传动比一般用ig 表示；
万向节作用
万向节
万向节：消除变速器与驱动桥之间因相对运动而产生的不利影响，允许驱动轮在一定的空间范围内跳动；便于传动轴的在底部的布置，降低地板的高度。
2. 后置后驱动（R.R） 4×2— 全部车轮数×驱动轮数
后置后驱传动系统：
传动系统
3. 前置前驱动（F.F）
4. 全轮驱动（4WD）
传动比：输入速度与输出速度的比值称为传动比。
i=T2/T1= n1/n2
二、组成（机械传动系为例）
离合器、变速器（分动器）、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴、驱动桥。
离合器：传递或者切断动力；
在正常工作时接通，在起步、换档、制动、滑行时断开；
在驾驶员的操纵下，通过主动、从动部分结合或分离实现传递或断开；
传动轴作用
传动轴
传动轴：传递动力；连接变速箱与主减速器。
驱动桥作用
驱动桥：安装左右驱动轮，内置主减速器齿轮、差速器、安装制动器；

汽车底盘构造与维修之汽车传动系

2-2 离合器
二、膜片弹簧离合器
1．膜片弹簧离合器结构膜片式离合器组成：主动部分、从动部分、和操作机构，与周布弹簧离合器相比省略了压紧装置。 1）主动部分由飞轮、压盘、离合器盖等组成。 2）从动部分由带有扭转减振器的从动盘组件组成。 3）操作机构操纵机构由分离和传动两部分组成。
膜片式离合器总成图
绳索式操纵机构图
2-2 离合器
（2）自动调节绳索式操纵机构自动调节的绳索式操纵机构是用于监视踏板行程。需要时自动
对其自动调整。棘轮带有棘爪和齿扇，棘爪在弹簧的作用下，压在棘轮上，棘爪只允许齿扇相对于棘爪单方向转动。离合器拉索绕在齿扇上，张力弹簧拉着齿扇与拉索处于平衡状态。
棘轮式离合器自动调整机构图
不带扭转减振器的从动盘图
带扭转减振器的离合器从动盘图
（a）不工作时
（b）工作时
弹簧摩擦式扭转减振器工作示意图
2-2 离合器
课题二：离合器总成
一、周向布置螺旋弹簧式离合器
1．周布弹簧离合器主要部件结构及功用组成：主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构。
2-2 离合器
1）主动部分组成：飞轮、离合器盖和压盘结构特点：离合器盖由低碳钢冲压而成，通过螺钉与飞轮固定。（注意有定位销）离合器盖与压盘通过由弹簧钢片制成的传动片连接。离合器结合与分离时，依靠传动片的弹性变形，使压盘能轴向移动。
1）机械式传动系组成：离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥。动力传递路线：发动机发出的动力——离合器——变速器——万向传动装置——驱动桥——主减速器——差速器——半轴——驱动车轮。
2-1 传动系概述
2）液力机械式传动系组成：液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥。特点：液力机械式传动系是以液体作为介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中的动能变化传递动力，并能根据道路阻力的变化，自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速，而且其中的有级式机械变速器还可以实现自动或半自动操纵，因而可使驾驶员的操作大为简化。

汽车原理与构造--第二章汽车传动系

第二章汽车传动系
内容提要
• • • • • 2-1传动系概述 2-2离合器 2-3变速器与分动器 2-4自动变速器 2-5万向传动装置与驱动桥
2-1 传动系概述
一、传动系的功用及组成基本功用：将发动机发出的动力传递给驱动车轮。
组成：离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴及驱动车轮。
为何要采用同步器进行换档?
功用：使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。
分类：常压式惯性式自行增力式
（一）锁环式惯性同步器
1）组成
2）结构
（二）锁销式惯性同步器
三、换挡机构
1、功能：保证驾驶员能准确可靠地进行挂档和退档操作。 2、组成：操纵杆(变速杆)、拨叉、拨叉轴、安全装置 (传动杆系)——远距离操纵时要求:刚度好、间隙小。
Balance patch rear patch
Undee spring billet
Former patch Press patch Driven set form Driven set billet
Driven set hub
扭转减振器从动盘
扭转减振器：减振器盘和减振器弹簧构成，将从动盘和盘毂弹性连接
作用：避免传动系共振，缓和制动时对传动系的冲击。
Friction bur
Undee spring billet
Driven set hub
spacer spool special type rivet friction wafer Driven set billet Absorber spring
二、手动变速器构造及其工作原理
1、组成：传动机构（壳内）、操纵机构（盖上） 2、分类：三轴式变速器：应用于FR的汽车上二轴式变速器：应用于FF及RR的汽车上 3、功用：传动机构：改变转速比操纵机构：实现换档

汽车传动系的工作原理

汽车传动系的工作原理
汽车传动系统是指汽车发动机输出的动力经过一系列传动装置传递到车轮，使车辆能够前进或后退的机制。

传动系统包括离合器、变速器、传动轴、差速器和驱动轮等部件。

其工作原理如下：
1. 离合器：位于发动机和变速器之间，通过与发动机输出轴相连，用于在发动机工作时将动力传递给传动系统。

当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离发动机和传动系统，使发动机不再传递动力。

2. 变速器：用于调整发动机输出转速和扭矩，以适应不同的行驶工况。

变速器有多个齿轮组成的齿轮箱，通过切换不同齿轮比来实现不同的速度和扭矩输出。

比如，低速齿轮比适用于起步和爬坡，而高速齿轮比适用于高速行驶。

3. 传动轴：将动力从变速器传递到驱动轮。

传动轴是一根连接前后轴的金属轴杆，它通过万向节和万向轴传递动力，并且能够适应车辆转向和悬挂系统的运动。

4. 差速器：用于将动力分配给两个驱动轮。

差速器允许内外驱动轮在行驶过程中以不同的速度转动，以适应转弯时内外侧轮胎的滑动差异。

差速器还可以通过限滑差速器等装置来提供更好的牵引力。

5. 驱动轮：接受动力并将其传递到路面，从而推动车辆行驶。

驱动轮通常采用前驱、后驱或全驱的方式，其中前驱为前轮驱
动，后驱为后轮驱动，而全驱则同时由前后轮提供驱动力。

通过以上一系列的传动装置，汽车传动系统能够将发动机输出的动力传递到驱动轮，使车辆能够行驶并完成各种工况下的驾驶需求。

汽车传动系概述

汽车传动系概述
汽车一般是由发动机、底盘、车身和电气设备组成，下面对汽车底盘做一整体性的介绍。

一、汽车底盘的基本组成1。

传输系统的功能：
将发动机的动力传给驱动车轮。

2、行驶系功用：
1）它支撑着车辆的重量，承受并传递作用在车轮上的各种力。

2）它接收来自传动
系统的扭矩，并将其转换为车辆的牵引力。

3）减轻冲击，减少振动，确保车辆平稳行驶。

3.转向系统的功能：
保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。

主要由转向操纵
机构、转向机和转向传动机构。

如今，动力转向装置广泛应用于汽车中。

4.制动系统
功用：使汽车减速、停车并能保证可靠地驻停二、汽车底盘的总体布置
1.前发动机后驱动（FR）动力传输路径：
离合器、变速器、万向传动装置、后驱动桥，后驱动车轮特点：
后轮驱动，附着力高，牵引力大，散热好。

驾驶员可以直接控制前部部件，易于维护
和使用：
应用广泛，适用于除越野汽车的各类型汽车，如大多数的货车、部分轿车和部分客车
都采用这种型式。

2.前发动机前驱动（FF）动力传输路径：离合器、变速器、前驱动桥、前驱动轮特征：
在变速器与驱动桥之间省去了万向传动装置，使结构简单紧凑，整车质量小，高速时
操纵稳定性好，爬坡性能差
应用：豪华车通常不使用以下分类：
a、发动机前横置前轮驱动
b、发动机前纵置前轮驱动
3.后发动机后驱动（RR）动力传输路径：
离合器、变速器、角传动装置、万向传动装置、后驱动桥，后驱动车轮。

传动系统

传动系统第十三章传动系统概述一、传动系的功用汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。

传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

二、传动系统的类型及组成按结构和传动介质分类，传动系具有机械式、液力式、电力式三种类型。

1. 机械传动机械传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

1 离合器2 变速器 3 万向节 4 驱动桥 7 主减速器 8 传动轴5 差速器 6 半轴图 13-1机械式传动系统的组成及布置示意图2. 液力传动液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。

液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。

图 13-2液力传动系统的组成及布置示意图3. 电力传动电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。

图 13-2电力传动系统的组成及布置示意图三、机械式传动系的布置形式汽车布置形式反映发动机、驱动桥和车身的相互关系，对汽车的使用性能也有很重要的影响。

机械传动系的布置型式常见的有以下五种：一种为发动机、离合器、变速器等构成的整体置于汽车前部，驱动桥也置于汽车前部，称之为前置前驱动，简称为 FF 型（图 3–48a）；另一种为发动机、离合器、变速器等构成的整体置于汽车前部，驱动桥则置于汽车后部，称之为前置后驱动，简称为 FR 型（图 3–48b）第三种是发动机后置后轮驱动；（RR） 3–48c）（图；第四种是发动机中置后轮驱动（MR）；最后一种是全轮驱动（nWD）（图 3–48e）。

（a）前置前驱（b）前置后驱图 13-3（c）后置后驱传动系统布置形式（d）中置后驱（e）四轮驱动第十四章离合器第一节概述一、离合器的基本功用离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连接的部件，其功用为： 1. 在汽车起步时，通过离合器主、从动部分之间的滑磨、转速的逐渐接近，确保汽车起步平稳。

汽车传动系概述

FF方案是将发动机、变速器、主减速器等都装置在汽车的前面，前轮为驱动轮的方案，在发动机横置时，由于变速器轴线与驱动桥轴线平行，主减速器可以采用结构加工都较简单的圆柱齿轮副。发动机纵置时，则大多采用螺旋锥齿轮副。由于取消了纵贯前后的传动轴，车身底板高度可以降低，有助于提高汽车高速行驶时的稳定性。整个传动系集中在汽车前部，因而其操纵机构比较简单。
四轮驱动行驶又称4WD（Wheel Drive），起源于很早以前的军用车。因为它经常行驶与坏路或无路地段，要求越野能力强，因此为了充分利用所有车轮与地面之间的附着条件，以获得尽可能大的牵引力，总是将全部车轮作为驱动轮。
液力式传动系又分为液力机械式和静液式 1、液力机械式传动系——组合运用液力传动和机械传动（详见第十六章）
•必要时中断传动
内燃机只能在无负荷情况下起动，而且起动后的转速必须保持在最低稳定转速上，否则即可能熄灭。所以，在汽车起步之前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，以便起动发动机。在变换传动系传动比挡位（换挡）以及对汽车进行制动之前，也都有必要暂时中断动力传递。在汽车长时间停驻以及在发动机不停止运转情况下，使汽车暂时停驻，或在汽车获得相当高的车后，欲停止对汽车供给动力，使之靠自身惯性进行长距离滑行时，传动系应能长时间保持在中断传动状态。
静液式传动系又成为容积式液压传动系，是通过液力传动介质的静压力能的变化来传动的，主要是由发动机驱动的液压泵，液压马达和液压自动控制装置等组成。
电力传动是很早采用的无级传动装置。它由汽车发动机带动发电机发电，将发出的电能传到电动机来提供动力的。可以只用一个电动机，与传动轴和驱动桥连接；也可在每个驱动轮上单独安装一个电动机。优点：总体布置简单，有助于提高平均车速，操纵简化，驱动平稳，冲击小，可延长使用寿命缺点：质量大，效率低，消耗较多的有色金属——铜 • 电力传动系根据装用的发动机和牵引电动机的形式，可以分以下几种直流发电机—直流电动机系统（直-直系统）交流发电机—直流电动机（交—直系统）交—直—交流电动传动系统交—交流电力传动系统

汽车传动系知识点总结

汽车传动系知识点总结一、汽车传动系统的组成部分汽车传动系统主要包括离合器、变速箱、传动轴、传动齿轮和差速器等部件。

这些部件共同协作，使得发动机产生的动力得以传输至车轮，从而推动汽车前进。

1. 离合器：离合器是连接发动机和变速箱之间的部件，它可以实现发动机和变速箱的分离和连接。

当驾驶员踩下离合器踏板时，发动机与变速箱之间的连接就会断开，从而实现换挡或停车。

离合器由离合器盘、压盘和释放器等部件组成。

2. 变速箱：变速箱是汽车传动系统的核心部件，它可以改变发动机输出转速，并将动力传递至传动轴。

变速箱通常分为手动变速箱和自动变速箱两种类型，不同类型的变速箱采用不同的工作原理和结构。

3. 传动轴：传动轴是将发动机产生的动力传输至车轮的关键部件，它连接变速箱和车轮，并通过传递轴上的传动齿轮来实现动力输出。

4. 传动齿轮：传动齿轮位于传动轴上，它通过齿轮之间的啮合传递动力，实现发动机输出转矩的调节和传递。

5. 差速器：差速器位于车轮之间，它能够使车轮以不同的转速转动，从而使车辆能够顺利转弯。

差速器还可以避免车辆在转弯时出现打滑或侧滑等现象。

以上就是汽车传动系统的主要组成部分，它们共同协作，使得车辆能够顺利行驶并完成各项操控。

二、汽车传动系统的工作原理汽车传动系统的工作原理是将发动机输出的动力通过传动轴传递至车轮，从而推动汽车前进。

具体工作原理如下：1. 发动机输出动力：发动机通过燃烧燃料产生的动力通过曲轴输出，并通过离合器连接至变速箱。

2. 变速箱调节转速：变速箱通过齿轮组的组合来实现对发动机输出转速的调节，从而满足不同车速和扭矩需求。

3. 传动轴传递动力：变速箱输出的动力通过传动轴传递至车轮，因此汽车得以行驶。

4. 差速器转向调节：差速器使车轮能够以不同的转速转动，从而实现车辆的转弯操作。

以上就是汽车传动系统的工作原理，通过这些部件的协作，汽车得以行驶并完成各项操控。

三、汽车传动系统常见故障及维护保养汽车传动系统是汽车的核心部件之一，它的正常工作对于车辆的性能和安全有着重要的影响。

汽车传动系统概述

汽车构造
1.1 汽车传动系统功用为了保证汽车在复杂工况下正常行驶，并具有良好的动力性
和经济性，传动系必须具备以下功能：
1.减速增矩－（主减速器）
发动机产生的扭矩作用在驱动轮上，使得驱动轮给地面一个作用力，同时，地面给驱动轮一个相反的作用力，此作用力就是驱动力，当驱动力大于汽车所受到的全部阻力时，汽车才能正常行驶。如果把发动机产生的最大扭矩直接加在驱动轮上，汽车所获得的驱动力不足以克服其所受的阻力，汽车不能正常行驶，而发动机的转速也过高而不能直接加在车轮上，因此，在发动机与驱动轮之间必须配置传动系统，使得驱动轮相对于发动机而言，扭矩增大，转速降低。
优点：便于整车总布置，轴荷分配合理，车厢地板不受传动影响，有利于降低地板高度和整车重心，有利视野和车头造型，车内空间利用率高，车内噪音低，便于前门上下客，上坡驱动力不受影响；
缺点：操纵机构复杂，发动机散热差。
1-发动机
2-离合器
3-变速器
4-角传动器
5-万向传动机构
6-驱动桥
5.全轮驱动(nWD)－越野车、高级轿车（4×4或6×6）
1.3 常见机械式传动系统的布置形式
（a）发动机前置后驱动-FR方式（b）发动机前置前驱动-FF方式（c）发动机中置后驱动-MR方式（d）发动机后置后驱动-RR方式（e）全轮驱动-nWD方式
1.发动机前置后轮驱动(FR)－4×2型典型部置方案
优点：前后桥轴荷分配较理想，上坡时地面附着力利用好；缺点：需很长传动轴，增加车重，影响传动效率。如：解放CA1091，东风EQ1090E，BJ1041等。
3.静液式传动系统
工作原理：通过液体介质的静
液力能的变化来传动的。优点：便于操作控制，简化结构，增加车身的密封性。缺点：机械效率低，成本高，寿命和可靠性不理想。

第8章汽车传动系概述

10第8章汽车传动系概述
8.2.4 越野汽车的传动系越野汽车的传动系(nWD)
越野汽车为了提高在无路和坏路地区越野行驶的能力，都采用全轮驱动。另外，某些大型三轴自卸车和牵引车也采用全轮驱动。变速器后面加了一个分动器。其功用是把变速器输出的动力经几套万向传动装置分别传给所有的驱动桥，并可进一步降速增扭 .
4
第8章汽车传动系概述传动系的功能：（1）减速和变速汽车行驶条件：驱动轮上的牵引力>外界阻力发动机不能直接驱动汽车行驶：试验得知：汽车行驶最低需克服阻力值：汽车总重力×1.5% 以东风汽车为例：该车满载总重力为91135N，需克服的最低阻力：91135× 1.5% =1367 N 若要求满载汽车能在坡度为30%的道路上均匀行驶，还需克服上坡阻力东风汽车的6100Q—1型发动机能产生的最大转矩为：353N.m假如该转矩直接传给驱动轮，则驱动轮能得到的牵引力仅为：784N（车轮半径为450mm）
6
第8章汽车传动系概述
（2）实现汽车倒驶汽车有时需倒向行驶，汽车一般的结构措施是在变速器内加设倒档。（3）必要时中断传动内燃机只能在无负荷下起动，因此发动机起步之前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，卸除负荷。在换档和制动时，也有必要暂时中断动力传动，该任务是由离合器完成的。
（4）差速作用汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，如两侧车轮刚性连接，二者角速度必然相同，因而汽车转弯时车轮必然产生相对地面滑动的现象。差速器使左右驱动车轮可以不同的角速度旋转。
784≯1367
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第8章汽车传动系概述
另一方面：发动机发出最大功率时曲轴转速为3000r/min，如与驱动轮直接连接，则对应这一曲轴转速的汽车速度为：510km/h，这么高的车速既不实用也不可能实现。

汽车结构原理传动系详解

3.压紧机构 16个沿圆周分布的螺旋弹簧31 4.分离机构 4个分离杠杆25、分离轴承26、回位弹簧27、分离套筒28、分离叉30
（注意：自由间隙）
5.机械式操纵机构
分离杠杆：浮动销支承
离合器操纵机构运动干涉问题在周布弹簧离合器中的分离杠杆与压盘连接处，
压盘要前后作直线运动；分离杠杆外端要围绕支点作圆弧运动，这样就会发生运动干涉。为解决这一问题，把分离杠杆支点作成浮动式的。分离杠杆的孔做的比连接销轴大一些，在销轴一侧铣出平面，并在此平面与孔之间放一滚柱，使分离杠杆可相对支点沿离合器径向作少量移动，从而避免了运动干涉。膜片弹簧与压盘之间能相对滑动，自然就可以消除上面这种分离机构的干涉问题。
2、膜片弹簧离合器的工作原理
分离钩
前后钢丝支撑环
3、膜片弹簧的弹பைடு நூலகம்特性及其特点
膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的双重作用，使得离合器的结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。膜片弹簧与压盘整个圆周方向接触，压紧力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。膜片弹簧由制造保证其内端处于同一平面，不存在分离杠杆工作高度的调整。在离合器分离的接合过程中，膜片弹簧与分离钩及支承环之间为接触传力，不存在分离杠杆的运动干涉。膜片弹簧具有非线性的弹性特征，能随摩擦片的磨损自动调节压紧力，传动可靠，不易打滑，且离合器分离时操纵轻便。膜片弹簧中心位于旋转轴线上压紧力几乎不受离心力的影响。
3.结合过程缓慢抬起离合器踏板，传递的转矩逐渐增大，离合器从打滑到部分
打滑到完全结合。
2.2、摩擦离合器
摩擦式离合器的类型
按从动盘的数目不同单片、双片和多片离合器；
按弹簧的类型和布置形式不同周向布置多个弹簧离合器、中央弹簧离合器，斜置弹簧离合器

汽车传动系概述

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手动变速器的结构和工作原理：通过同步器、花键毂等中间部件将输入轴的动力传
递给输出轴，实现变速、变矩、中断动力和倒档等功能。
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精品PPT（3）万向传来自装置万向传动装置将变速器输出的动力传递给主减速器，
并适应两者之间距离和轴线夹角的变化。
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（4）后桥（主减速器和差速器）主减速器主要起到减速增扭的作用，还可以根据需
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行驶系的主要功能是：支撑汽车的重量，将传动系传递过来的转矩转换成汽车行驶的驱动力，减小震动，缓和冲击，保证汽车的平稳行驶，相当于汽车的腿和脚。
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转向系的主要功能是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶，同样和汽车行驶的安全性关系密切。
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1.1 汽车传动系的布置形式
1.1.1传动系的功用汽车传动系的功用是将发动机的动力按需要传给驱动
车轮（起步）。另外还具有减速、倒车、中断动力和差速的功能，与发动机配合工作，保证汽车在各种工况条件下行驶并具有良好的动力性和经济性。
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起步功能车辆动力传递时，需要具备反复将动力切断、连接的功能。车辆从静止状态到将发动机驱动力传递给变速箱输入轴，车辆开始行驶的过程中，驱动力要在两个不同转速的旋转半轴之间传递，这种功能被称为起步功能。车辆用起步装置分为摩擦离合器装置和液力传递装置。摩擦离合器装置分为两种：一种是与手动变速器组合使用的干式离合器；另一种是在润滑油环境中使用的湿式离合器。
（1）离合器离合器位于发动机和手动变速器之间，它的功能主
要是结合和分离动力，是手动档汽车的必要组成部分。
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离合器的传动机构和工作原理：以拉线式离合器的分离过程为例：踏下离合器踏板，

汽车传动系组成及工作原理

汽车传动系组成及工作原理1.离合器:离合器位于发动机和变速器之间，用于控制发动机与变速器的连接与分离。

其主要工作原理是利用离合器压盘的压力，将发动机动力传递到变速器。

当踩下离合器踏板时，离合器压盘与飞轮分离，发动机与变速器断开连接，实现换挡或空档；当松开离合器踏板时，离合器压盘与飞轮接合，发动机动力传递到变速器。

2.变速器:变速器用于调整发动机输出动力的转速和扭矩，并将其输出到传动轴上。

一般汽车采用的是手动变速器和自动变速器。

手动变速器的工作原理是通过手动启用离合器来控制齿轮的换挡，使发动机功率合适地传递到动力系统；自动变速器则通过液力传递和电控系统来实现换挡的操作。

3.传动轴:传动轴是连接变速器和驱动轮的部件，用于将变速器输出的动力传递到驱动轮上。

传动轴通常由多个连接在一起的万向节组成，能够在不同角度下传递动力，并能吸收地面不平造成的震动和外部冲击。

4.差速器:差速器位于传动轴的中央，用于使两个驱动轮能够以不同速度旋转，并帮助车辆在转弯时保持稳定性。

差速器的工作原理是通过齿轮组实现驱动轮之间的不同速度分配。

当车辆行驶直线时，差速器内齿轮转动没有滑差；当车辆转弯时，差速器内齿轮就会产生滑差，使得外侧驱动轮转速加快，内侧驱动轮转速减慢，保证了车辆行驶的平稳性。

5.驱动轮:驱动轮是通过差速器传递动力、将汽车推动起来的部件。

一般情况下，汽车只有前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动。

不同驱动方式的工作原理略有不同，但基本原理都是通过动力系统使驱动轮转动，从而推动汽车前进。

总之，汽车传动系通过离合器将发动机动力传递给变速器，然后通过传动轴将变速器输出的动力传递到差速器，最终通过驱动轮将动力转化为车辆的运动能力。

每个部分都有着不可或缺的作用，共同协作，实现汽车的正常运行。

汽车传动系-汽车传动系概括

汽车传动系汽车传动系概括汽车传动系按照结构和传动介质分，其型式有机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式等。

它们的基本功能就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。

它的首要任务就是与汽车发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性，为此，汽车传动系都具备以下的功能：1、减速和变速我们知敗只冇当作用在驱动轮丄的牵凹力足以克服外界对汽车的阻力时,汽车才能起步和正常行驶。

由实验得知，即使汽车在平直得沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5 %汽车总重力得滚动阻力。

以东风EQ1090E型汽车为例，该车满载总质量为9290kg （总重力为91135N，其最小滚动阻力约为1367N。

若要求满载汽车能在坡度为30%的道路上匀速上坡行驶，贝U所要克服的上坡阻力即达2734M东风EQ1090E型汽车的6100Q-1发动机所能产生的最大扭距为353Nm（ 1200-1400rpm）。

假设将这以扭距直接如数传给驱动轮，则驱动轮可能得到的牵引力仅为784N显然，在此情况下，汽车不仅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能匀速行驶。

切方乩6100Q- 1发动机在发出最大功率99.3kW时的曲轴转速为3000rpm, 假如将发动机与驱动轮直接连接，则对应这一曲轴转速的汽车速度将达510km/h。

这样高的车速既不实用，也不可能实现（因为相应的牵引力太小，汽车根本无法启动）。

为解决这些矛昏必须使传动系口冇减速增距作用〔简称减速作用），亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应地驱动轮所得到的扭距则增大到发动机扭距的若干倍。

汽车的使用条件，诸如汽车的实际装载量、道路坡度、路面状况，以及道路宽度和曲率、交通情况所允许的车速等等，都在很大范围内不断变化。

这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。

对活塞式内燃机来说，在其整个转速范围内，扭距的变化范围不大，而功率的及燃油消耗率的变化却很大，因而保证发动机功率较大而燃油消耗率较低的曲轴转速范围，即有利转速范围很窄。

汽车传动系概述

汽车传动系概述

第1章汽车传动系概述

汽车传动系介绍

汽车传动系 第十章 传动系概述

汽车底盘构造与维修之汽车传动系

汽车原理与构造--第二章 汽车传动系

汽车传动系的工作原理

汽车传动系概述

传动系统

汽车传动系概述

汽车传动系知识点总结

汽车传动系统概述

第8章 汽车传动系概述

汽车结构原理 传动系 详解

汽车传动系概述

汽车传动系组成及工作原理

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汽车传动系第十章传动系概述

汽车原理与构造--第二章汽车传动系

第8章汽车传动系概述

汽车结构原理传动系详解