汽车传动系概述

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汽车传动系统

T2 离合器
T2.1 功用及摩擦离合器的工作原理 T2.2 单盘周布弹簧离合器 T2.3 膜片弹簧离合器 T2.4 离合器操纵机构
T2.1 功用及摩擦离合器的工作原理
一、离合器的功用二、摩擦离合器的结构三、摩擦离合器的工作原理四、影响摩擦离合器动力传递大小的因素五、对摩擦离合器的基本性能要求六、摩擦离合器的类型
4、电力式传动系统
1 离合器 4 电动机
2 发电机 5 驱动桥
3 控制器 6 导线
二、传动系功能
基本功用：将发动机的动力传给驱动车轮首要任务：与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。
1. 实现汽车减速增矩 —— 由主减速器和变速器实现
2. 实现汽车变速
汽车传动系统
T1 概述 T2 离合器 T3 变速器与分动器 T4 万向传动装置 T5 驱动桥 T6 自动变速器
内容：
汽车底盘概述第11章汽车传动系概述第12章离合器 12.1离合器的功用及摩擦离合器
的工作原理
Fra Baidu bibliotek的：
1.掌握底盘的组成及功用、掌握传动系的组成并熟悉其功用；
2.掌握传动系的布置形式及其特点； 3.熟悉离合器的功用、掌握摩擦离合器
四、传动系布置方案
4. MR — 发动机中置后轮驱动

汽车传动系原理范文

离合器是汽车传动系统的起始点，它连接发动机和变速器。当驾驶员

踩下离合器踏板时，离合器断开发动机和变速器之间的连接，使发动机不

再向车轮输送动力。

变速器将发动机输出的动力转换为适合车速和驾驶条件的扭矩输出。

主要有手动变速器和自动变速器两种类型。手动变速器通过手动操纵换挡

杆来改变不同齿轮的啮合状态，从而改变扭矩输出。自动变速器则根据车

速和发动机负载自动选择最佳的挡位。

传动轴是将变速器输出的动力传递到车轮的部分。通常汽车传动轴有

前驱、后驱和四驱三种形式。前驱车的传动轴将动力从发动机传递到前轮，后驱车的传动轴将动力传递到后轮，而四驱车的传动轴则将动力传递到四

个车轮。

差速器是位于传动轴和车轮之间的装置，主要用于解决转弯时内外轮

速度差异的问题。差速器允许两个车轮以不同的速度旋转，从而提高车辆

的转向稳定性。

主动齿轮通常是连接发动机的输出齿轮，其大小决定了扭矩的输出。

而从动齿轮则通过齿轮啮合方式与主动齿轮连接，从而转动车轮。通过改

变主动齿轮和从动齿轮的齿数比例，汽车可以实现不同的传动比，从而达

到不同的车速和动力输出。

传动系统中的齿轮通常采用齿轮啮合原理传递转矩。齿轮啮合时，齿

轮的齿数和模数决定了传递转矩的大小，而齿轮的直径则决定了车速。通

过组合不同齿轮的大小和数量，可以实现多个传动比，以适应不同的驾驶

条件和要求。

在汽车行驶过程中，驾驶员可以通过手动变速器或自动变速器来选择

合适的挡位，从而调整扭矩输出和车速。低挡位可以提供更大的扭矩输出，适用于起步和爬坡等工况，而高挡位则可以提供更高的车速和燃油经济性。

汽车传动系

n1 n2
所所有有主从动动齿齿轮轮积积齿齿各数数级的的齿乘乘轮传动积比
从动轮2
主动轮1
n1, z1
主动轮
n2, z2 n1*z1=n2*z2
从动轮
传动比 i = n1/n2 = z2/z1
i = n1/n2 = M 2/M 1 变矩比
可见传动比既是变速比又是变矩比，降速则增矩，增速则降矩。
周布弹簧离合器原理.swf
螺旋弹簧离合器（中央、斜置）
中央弹簧离合器：弹簧与压盘不直接接触，弹簧不受热，并可实现对压紧力的调整。
斜置弹簧离合器：工作性能十分稳定，踏板力较小。
膜片弹簧离合器
膜片弹簧离合器：结构简单，零件数少，质量小，离合器的轴向尺寸较短，易于实现良好的通风散热，压力分布均匀，平衡性好。
理想的非线性特性，使其工作性能稳定、操纵轻便。广泛用于轿车（几乎100%）、轻型和中型货车以及客车上，并逐步向重型汽车扩展。
膜片弹簧离合器原理.swf
3、摩擦离合器
1）摩擦离合器的分类 2）摩擦离合器的组成 3）摩擦离合器的工作原理
1）摩擦离合器的分类
类型
主要特点
膜片弹簧离合器采用膜片弹簧作为压紧弹簧
全轮驱动（nWD ＝ n-Wheel- Drive）
优势：汽车附着力增加、越野能力很强、轮胎磨损均匀等。

第1章汽车传动系概述

（a）F.R式（b）F.F式（c）M.R式（d）R.R式（e）4WD式
第1章汽车传动系概述
5Biblioteka Baidu汽车传动系的类型与结构型式
5.3 结构型式——按驱动轴（或驱动轮）数目不同区分
汽车传动系多单轴轴驱驱动动传传动动系系
第1章汽车传动系概述
6 几种典型汽车传动系
6.1 发动机前置、后轮驱动4×2传动系
第1章汽车传动系概述
6 几种典型汽车传动系
6.3 发动机后置、后轮驱动4×2传动系
1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-角传动器 5-万向传动装置 6-驱动桥
第1章汽车传动系概述
6.3 发动机后置、后轮驱动4×2传动系
6.3.1 构成
1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-角传动器 5-万向传动装置 6-驱动桥
6.2 发动机前置、前轮驱动4×2传动系
6.2.1 构成
1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-主减速器、差速器 5-万向节 6-半轴
离合器

变速器
传动系变速驱动桥半差主轴速减器速器

万向传动装置万传向动节轴
第1章汽车传动系概述
6.2.2 动力传递路线
1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-传动轴 5-主减速器 6-半轴 7-差速器
第1章汽车传动系概述

汽车传动系汇总

汽车传动系教学过程

半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮。因其传递的转矩较大，常制成实心轴。

板书设计

复习旧课

1、发动机的润滑方式及特点。

2、冷却系、起动系的作用、结构。

3、对汽油机点火系统的要求。

3-1 汽车传动系

汽车传动系的功用是将汽车发动机发出的动力按需要传给驱动车轮。

一、传动系的布置形式

汽车传动系的布置形式取决于汽车的使用性质、发动机的安装位置和汽车的驱动形式。

1.发动机前置、后轮驱动(FR型)

2.发动机前置、前轮驱动(FF型)

3.发动机后置、后轮驱动(RR型)

4.越野汽车传动系布置形式

二、传动系的组成

汽车传动系主要由离合器、变速器、由万向节和传动轴组成的万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

1.离合器

(1)离合器的功用

用于暂时分离和平顺发动机的动力传

递，保证汽车平稳起步，使换挡时工作平顺，

并防止传动系过载。

(2)离合器的类型

现代汽车多采用周布螺旋弹簧离合器

和膜片弹簧离合器。

2.变速器

(1)变速器的功用

在汽车行驶中驾驶员需要频繁控制变

速器操纵杆，以便换人能满足不同运行要求

的挡位。

(2)变速器的种类

按操纵方式分手动变速器和自动变速

器。

3.万向传动装置

功用:在轴线相交且相对位置经常发生

变化的两轴间传递动力。

4.驱动桥

功用:将万向传动装置(或变速器)传来

的动力经降速增扭，改变动力传递方向后，

分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左

右驱动轮以不同的转速旋转。

(1)主减速器的功用

将输人的转矩增大，转速降低，并将动

力传递方向改变后(横向布置发动机的除外)

传给差速器。

(2)差速器

功用:将主减速器传来的动力传给左、

汽车传动系-汽车传动系概括(doc 12)

汽车传动系

汽车传动系概括

汽车传动系按照结构和传动介质分，其型式有机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式等.它们的基本功能就是将发动机发出的动力传给驱动车轮。它的首要任务就是与汽车发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性,为此,汽车传动系都具备以下的功能:

1、减速和变速

我们知道，只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车才能起步和正常行驶。由实验得知，即使汽车在平直得沥青路面上以低速匀速行驶,也需要克服数值约相当于1.5%汽车总重力得滚动阻力。以东风EQ1090E型汽车为例，该车满载总质量为9290kg（总重力为91135N），其最小滚动阻力约为1367N。若要求满载汽车能在坡度为30％的道路上匀速上坡行驶，则所要克服的上坡阻力即达2734N。东风EQ1090E 型汽车的6100Q-1发动机所能产生的最大扭距为353Nm（1200-1400rpm）。假设将这以扭距直接如数传给驱动轮，则驱动轮可能得到的牵引力仅为784N。显然，在此情况下，汽车不仅不能爬坡,即使在平直的良好路面上也不可能匀速行驶。

另一方面，6100Q－1发动机在发出最大功率99.3kW时的曲轴转速为3000rpm。假如将发动机与驱动轮直接连接，则对应这一曲轴转速的汽车速度将达510km/h。这样高的车速既不实用，也不可能实现(因为相应的牵引力太小，汽车根本无法启动）。

为解决这些矛盾，必须使传动系具有减速增距作用（简称减速作用），亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应地驱动轮所得到的扭距则增大到发动机扭距的若干倍.

单元一汽车传动系概述

1.1 传动系的功用与组成

1、传动系的功用

1）汽车传动系的基本功用：将发动机发出的动力按照需要传给驱动车轮，使汽车行驶。

2）传动系的功用：具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

①减速与变速

汽车的起步与驱动,要求作用在驱动轮上的驱动力足以克服各种外界的阻力，如滚动阻力和空气阻力等.汽车发动机发出的转矩若直接传给驱动车轮，所得到的驱动力很小，不足以驱动汽车运动；另一方面，发动机的转速较高，一般每分钟数千转，这一转速直接传到驱动轮上（即驱动轮的转速相同），汽车将达到几百公里的时速，这样高的车速既不现实，也不可能（因为达不到所需要驱动力）。因此，要求传动系具有降速增矩的作用，使驱动轮的转速降低到发动机的若干分之一，相应地将驱动轮的转矩增大到发动机转矩的若干倍。一般把能动轮的转矩与发动机的输出转矩之比称为传动系的传动比。

汽车在使用过程中，其使用条件要求车速和驱动力在很大范围内不断变化，而发动机的有利转速范围很窄。为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而驱动力和转速又可以在足够大的范围内变化，应当使传动系的传动比在最大值与最小值之间变化，即传动系应起变速的作用。因此在传动系中设置了主减速器和变速器以满足上述的要求。

②实现倒车

汽车除了前进以外，在某些情况下还需要倒向行驶（如倒车入库、汽车在公路上调头等），而发动机是不能反向旋转的。这就要求传动系能够改变驱动轮的转动方向，以实现汽车的倒向行驶，一般在变速器中设置一个倒档来实现汽车倒车的功能。

汽车的传动系统

[2004-11-08 17:37:38] 太平洋汽车网

关键词

1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-变速器输入轴 5-变速器输出轴 6-差速器 7-车速表驱动齿轮8-主减速器从动齿轮

发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。

三.典型液力机械传动示意图

1-液力变矩器 2-自动器变速器 3-万向传动 4-驱动桥 5-主减速器6-传动轴

液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。

四.静液式传动系示意图

1-离合器 2-油泵 3-控制阀 4-液压马达 5-驱动桥 6-油管

液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。

五.混合式电动汽车采用的电传动

1-离合器 2-发电机 3-控制器 4-电动机 5-驱动桥 6-导线

电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。

汽车传动系结构特点

传动系位于发动机与驱动轮之间，它可使发动机输出的动力特性适合于在各种工况下汽车行驶的需要，使汽车能正常行驶。最常见的是机械式传动系，液力机械传动系用于大型客车。高级轿车和各类工程车辆上。电力传动比较少见，只用于大型矿山车辆上。

(-)机械式传动系

1、组成主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥(包括主减速器、差速器、半轴和桥

壳等)组成、在越野车辆上，还设有分动器。负责将变速器的功力分回给各驱动桥。

汽车传动系统概述

汽车传动系统构造(FR 方式)
1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-传动轴 5-主减速器 6-半轴 7-差速器
2.发动机前置前轮驱动(F.F)－现代轿车典型布置方案
优点：省去了传动轴，结构紧凑，重心降低，车身地板不受传动轴影响，有利于操纵稳定性；
缺点：前桥结构复杂，上坡驱动力减小。
差速器
离合器
2.实现汽车变速－（变速器）
当汽车在不同使用条件下行驶时，所需的驱动力和速度也在不断变化，而对于活塞式内燃机而言，只在很窄的转速范围内才能获得较低的燃油消耗率，所以在传动系统中安装了变速器。变速器使得传动系统传动比在最大值和最小值之间变化，这样可以保证发动机在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度又在足够大范围内变化。
1.3 常见机械式传动系统的布置形式
（a）发动机前置后驱动-FR方式（b）发动机前置前驱动-FF方式（c）发动机中置后驱动-MR方式（d）发动机后置后驱动-RR方式（e）全轮驱动-nWD方式
1.发动机前置后轮驱动(FR)－4×2型典型部置方案
优点：前后桥轴荷分配较理想，上坡时地面附着力利用好；缺点：需很长传动轴，增加车重，影响传动效率。如：解放CA1091，东风EQ1090E，BJ1041等。
1.2 汽车传动系统的类型
1.机械式传动系统
发动机纵向
安置在汽车前部，并且以后轮为驱动轮。发动机发出的动力依次经过离合器、变速器、万向传动装置（由万向节和传动轴组成）及驱动桥的各组成部件，最后传到驱动轮。

汽车传动系统

液力机械式自动变速器（AT）是通过液体压力的方式传递和改变扭矩，实现控制机构的闭锁功能。运用液体压力和齿轮传动与电控系统相结合实现速度的改变和扭矩的转换。9G-TRONIC变速器把齿比扩大到了9：15，发动机的转速被有效地降低，节油效果较好。采用了双扭减振和离心技术保证了舒适性，运用最新式的行星齿轮直控单元，使齿轮控制迅速；在材料方面采用了新型的铝合金材料，将整车质量减小；在箱体中采用了两个油泵，链传动的离轴式设计主油泵在保证润滑的同时增加了冷却效果。
燃料经济性是评价汽车动力传动系的一个指标，燃料经济性指标可以分析汽车传动系是否达到优化的标准。汽车额定荷载下挂高挡，水平行驶在路面上，记录等速行驶100km的燃油量，检测汽车速度在10km/h和20km/h状态下的燃油消耗量，绘制成等速燃料经济特性曲线，从曲线中评价汽车传动系的燃料经济性指标，进而优化设计出传动性的燃料经济性指标参数，明确汽车动力传动系的经济效益，方便用户选择省油的汽车品牌。
（1）动力性指标
（3）综合评价指标
汽车动力传动系中的动力性指标，是指汽车传动作用下的最高车速、加速性能和爬坡性能。汽车在路面良好的路线中的最高车速，反应了汽车传动系的极限能力，轿车车速范围是140~250km/h，货车车速范围是 80~120km/h。动力性指标中的加速性能，反应了汽车行驶时的平均速度，加速性能没有统一的评价指标，可以利用原地起步加速时间、超车加速时间评价汽车动力传动性的加速性能。爬坡性能也就是最大爬坡度，汽车挂一挡后利用车速完成规定的爬坡操作，确保汽车传动性的稳定性。动力性指标的优化设计中，一定要注意指标与汽车动力传动系的相互匹配，保障汽车具有足够的传动能力。

汽车传动系统

汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。它应保证汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速,以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能,使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还应保证汽车能倒车,以及左、右驱动轮能适应差速要求,并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。传动系包括离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器及半轴等部分。汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系.

1简介

牵引力、车速，以及保证牵引力

汽车传动系统图示

与车速

汽车传动系的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化的。例如，越野车多采用四轮驱动,则在它的传动系中就增加了分动器等总成.而对于前置前驱的车辆，它的传动系中就没有传动轴等装置。

传动系的布置型式机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。有六种可分为：

1。前置后驱—FR：即发动机前置、后轮驱动

这是一种传统的布置型式.国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。FR的优点是附着力大易获得足够的驱动力，整车的前后重量比较均衡，操控稳定性较好。缺点是传动部件多、传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。

2.后置后驱-RR：即发动机后置、后轮驱动

在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载,并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多.

汽车传动系的组成与布置

汽车传动系是指从发动机到驱动轮之间的所有动力传递装置，其主要作用是将发动机的动力传递给驱动轮，使汽车能够行驶。汽车传动系的组成和布置方式会因车型和设计要求的不同而有所差异，但通常包括以下几个部分：

1. 离合器：离合器位于发动机和变速器之间，用于控制发动机与变速器之间的动力传递。当离合器踏板被踩下时，离合器分离，发动机的动力不再传递给变速器；当离合器踏板松开时，离合器结合，发动机的动力传递给变速器。

2. 变速器：变速器是汽车传动系的核心部件，用于改变发动机输出的扭矩和转速，以适应不同的行驶条件。变速器通常包括多个档位，可以通过换挡来实现不同的传动比。

3. 传动轴：传动轴用于将变速器输出的动力传递到驱动轮。传动轴通常由两个半轴组成，中间通过万向节连接。

4. 主减速器：主减速器位于传动轴和驱动轮之间，用于降低传动轴输出的转速并增加扭矩。主减速器通常采用齿轮传动或链条传动。

5. 差速器：差速器位于主减速器和驱动轮之间，用于允许左右驱动轮以不同的转速旋转。差速器可以使汽车在转弯时更加平稳和灵活。

汽车传动系的布置方式主要有前置前驱、前置后驱、后置后驱和中置后驱等。不同的布置方式会对汽车的性能和操控产生影响，例如前置前驱的汽车通常具有较好的燃油经济性和空间利用率，而后置后驱的汽车通常具有更好的操控性能和平衡性能。

总之，汽车传动系的组成和布置方式是汽车设计中非常重要的部分，它们会直接影响汽车的性能、操控和燃油经济性。

汽车底盘-汽车传动系

模块一汽车传动系

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四个系统组成，如图1-1所示。其作用是支撑和安装发动机及其他总成与部件，形成整体汽车，接受发动机输出的动力，使汽车产生运动并且保证汽车正常行驶。

图1-1 汽车底盘

单元一汽车传动系概述

一、传动系的功用

汽车传动系的功用是将汽车发动机发出的动力按需要传给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽车行驶。

二、传动系的组成与类型

汽车传动系的组成与传动系的类型、布置形式以及汽车驱动形式等许多因素有关。通常按结构和传动介质不同,汽车传动系的类型可分为机械式、液力机械式、静液式和电力式等。机械式和液力机械式应用最广泛。

1.机械式传动系

机械式传动系的组成随传动系的类型、布置形式等因素而有所不同。如图1-2所示为发动机纵向布置在汽车前部，以后轮为驱动轮，发动机发出的动力依

次经离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴，最后传到驱动轮。

图1-2 传动系组成

1-离合器；2-变速器；3-万向传动装置；4-主减速器；5-差速器；6-半轴各主要总成的作用如下：

离合器——按照需要适时地切断或接合发动机与传动系之间的动力传递。

变速器——改变发动机输出转速的高低、转矩的大小以及输出轴的旋转方向，也可以切断发动机向驱动轮的动力传递。

万向传动装置--万向传动装置的作用是能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。

主减速器——降低转速，增大扭矩，改变动力的传递方向。

差速器——将主减速器传来的动力分配给左右两半轴，并允许两半轴以不同角速度旋转，以满足左右两驱动轮在行驶过程中差速的需要。

第1章汽车传动系系.ppt

1、减速
通过传动系的作用，使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应驱动轮所得到的转矩增大到发动机转矩的若干倍。 2、变速：保持发动机在有利的转速范围内工作，汽车牵引力又在足够大的范围内变化。 3、倒车：在传动系的变速器中加设倒档，使汽车能在某些情况下倒车。
4、中断传动
发动机只能在无负荷情况下起动，而且起动后转速必须保持在最低稳定转速以上，所以在汽车起步以前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，即传动系的中断传动作用。 5、差速作用：汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，传动系的差速作用可以使左右两驱动轮以不同的角速度旋转。
（一）机械传动系组成：离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴
发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥，动力又经主减速器、差速器和半轴等到达驱动车轮
机械式传动系的一般形式
变速器
半轴传动轴驱动桥
主减速器
万向节发动机
离合器
差速器
（二）液力机械传动系
概述：
液力机械传动系是将液力传动与机械传动有机地组合起来。以液体为传动介质，利用其在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
2）分离杠杆
转轴
运动干涉的产生及防止
结合位置
分离位置
离合器分离过程
离合器结合过程

汽车结构原理-传动系-详解

置，可大缩短传动轴的长度，传动系结构紧凑，质心有所降低，前轴不易过载，后轮附着力大，并能更充分地利用车箱面积。但由于发动机后置，其散热条件差。远距离操纵使操纵机构变得复杂，维修调整不便。除多用在大型客车上外，某些微型或轻型轿车也采用这种布置形式。发动机也有横向布置和纵向布置之分。
1.2.5、越野汽车传动系布置形式(4WD方式) 为了充分利用所有车轮与地面之间的附着条件，以获得尽可能
2、液力机械传动系
靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。液力偶合器能传递转矩，但不能改变转矩大小。液力变矩器除了具有液力偶合器的全部功能以外，还能实现无级变速。一般液力变矩器还不能满足各种汽车行驶工况的要求，往往需要串联一个有级式机械变速器，以扩大变矩范围，这样的传动称为液力机械传动。
1.2、传动系的布置形式
传动系的布置形式主要决定于发动机的安装位置及汽车的驱动形式。汽车的驱动形式用汽车车轮总数×驱动车轮数来表示。驱动形式有 4×2、4×4、6×6、6×2、6×4等,其中4×4、6×6为越野汽车。此外，汽车的驱动形式也可以用车桥总数×驱动桥数来表示。布置形式分为: 1、发动机前置、前轮驱动(FF方式) 2、发动机前置、后轮驱动(FR方式) 3、发动机中置、后轮驱动(MR方式) 4、发动机后置、后轮驱动(RR方式) 5、越野汽车传动系布置形式(4WD方式)

第十三章汽车传动系概述

2、汽车传动系有几种类型?各有什么特点?

答:汽车传动系可分为机械式，液力机械式，静液式和电力式。机械式传动系的布置方案有前置前驱，前置后驱，后置后驱，中置后驱和四轮全驱，每种方案各有其优缺点。液力机械式传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动。液力传动单指动液传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。静液式传动系又称容积式液压传动系，是通过液体传动介质的静压力能的变化来传动的。可以在不间断的情况下实现无级变速。但存在着机械效率低造价高使用寿命和可靠性不够理想等缺点。电力式传动系的优点是由于从发动机到车轮只由电器连接，可使汽车总体布置简化。此外它的无级变速性有助于提高平均车速，使操纵简化以及驱动平稳，冲击小，有利于延长车辆的使用寿命。缺点是质量大，效率低，消耗较多的有色金属-铜。

3、越野汽车传动系4*4与普通汽车传动系4*2相比，有哪些不同?

答:不同之处

1)前桥也是驱动桥。

2)在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器前驱动桥的万向传动装置。

3)在分动器与变速器之间，前驱动桥半轴与前驱动轮之间设有万向传动装置。

十四、传动系

1。汽车传动系统中为什么要装离合器？

答：为了保证汽车的平稳起步，以及在换挡时平稳，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载需要安装离合器。

4。膜片弹簧离合器有何优缺点？

答：优点，膜片弹簧离合器的转距容量比螺旋弹簧要大15%左右，取消了分离杠杆装置，减少了这部分的摩擦损失，使踏板操纵力减小，且与摩擦片的接触良好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长，高速性能好，操作运转是冲击，噪声小等优点。

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