发动机附件系统培训
汽车发动机实训指导书
汽车发动机实训指导书
1. 实训目的
本实训旨在帮助学生掌握汽车发动机的基本原理、结构和工作原理。
通过实际操作，学生将能够理解和熟练掌握发动机的各个部件，并能够进行常见故障的排查和维修。
2. 实训内容
2.1 发动机原理
- 研究发动机的工作循环和基本原理
- 了解发动机的结构和主要部件
2.2 发动机组装与拆卸
- 研究发动机组装和拆卸的操作流程
- 通过实际操作，练发动机的组装和拆卸技巧
2.3 发动机调整与检测
- 研究发动机的调整和检测方法
- 掌握发动机的点火系统调整和燃油系统调整技术
- 研究使用专业设备进行发动机故障诊断和检测
3. 实训安全注意事项
- 实训期间必须穿戴好个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜和手套
- 遵守实训场所的安全规定，禁止随意操作或触摸设备
- 禁止在实训区域内吸烟、吃东西或乱丢垃圾
- 注意保持实训场地的整洁，禁止乱堆放工具和材料
4. 实训评估与考核
本次实训将根据学生的实操操作能力、理论知识掌握程度、实训纪律等方面进行评估和考核。
请学生按照实训指导书的要求认真研究和参与实训，以取得良好的成绩。
以上为汽车发动机实训指导书的主要内容概述，希望能够对学生的实训活动提供有效的指导。
任何有关实训的问题和困难，请随时向实训辅导员或实训教师咨询。
祝愿大家在实训中取得好成绩！。
汽车发动机附件简介
3.发动机冷却系统
3.1 冷却系统的分类
(1)风冷式 (2)水冷式
3.2 冷却系统的要求
（1）具有足够的冷却能力，保证在所有工况下发动机出水温度低于 所要求的许用值； （2）应考虑除气，并在规定时间内排除系统内的空气； （3）应考虑膨胀空间，其容积占系统容积的4%-6%； （4）具有较高的加水速率，其数值满足规定的要求； （5）在发动机高怠速运转、散热器或系统加水盖打开时，水泵进口 应为正压； （6）有一定的缺水工作能力，缺水量应满足规定的要求； （7）设置水温报警装置； （8）密封良好，不得漏气漏水；
1.6基于现成动力总成的悬置系统设计 （1）根据动力总成型号查找车型；
目前的开发模式以整车厂提供自有的动力总成产品或整车厂指定动力总成的类型及排 量，由设计公司到市场上寻找匹配为主；
（2）根据参考车确定悬置布置形式和结构；
（3）根据布置位置设计悬置支架及连接机构； 设计中应确定各悬置的压缩量，零件应做成橡胶未压缩的自由状态，装配应 做成压缩后的实际装车状态；
3.4.4 风扇双速热敏开关： 当冷却液的温度过高，如超过 95℃时电机自动转入高速，低于 95℃就在低速 运转
3.4.5 风扇护罩： 使风扇的风的流向引导到整个散热器面上，同时将风的流向集中，防止散射， 有利于对发动机外表的散热。
1.7 新动力的悬置系统设计
发动机附件（二）
2.发动机供油系统
2.1 供油系统的分类
燃
汽油机供
料
油系统
供
给
系
统
柴油机供 油系统
喷射式
进气管 喷射
缸内直 接喷射
化油器式（基本已 淘汰）
单点喷 射
多点喷 射
机械式 喷射
汽车零部件产品知识培训
• 气门顶置式配气机构包括气门组和气门传动组 两大部分。
• 气门组包括进、排气门，进、排气门座，气门 导管，气门弹簧；
• 气门传动组包括定时齿轮、凸轮轴、挺柱、推 杆、摇臂轴、摇臂等。
可编辑课件
第二节 主要汽车零部件
• 2．配气机构主要配件
• 气门是易耗件，其损坏现象为头部因工作热疲劳而烧蚀 、凹陷，杆部磨损。排气门因工作环境恶劣，其耗量较 进气门为大。
可编辑课件
第二节 主要汽车零部件
• 一、发动机主要配件 • 1.曲柄连杆机构主要配件
可编辑课件
第二节 主要汽车零部件
• 一、发动机主要配件 • 1.曲柄连杆机构主要配件
• 曲柄连杆机构的主要配件有气缸体、气缸盖、气缸垫、 气缸套、活塞、活塞销、活塞环、连杆、曲轴、连杆轴 瓦及曲轴轴瓦、 飞轮等。
可编辑课件
第一节 汽车构造的相关知识
• 一、发动机 • 二、底盘 • 三、车身 • 四、电器设备
可编辑课件
第一节 汽车构造的相关知识
• 一、发动机 • 1.发动机总体结构 • 2.四冲程发动机的工作原理 •
可编辑课件
可编辑课件
可编辑课件
第一节 汽车构造的相关知识
• 二、底盘
• 底盘的作用是支撑全车负荷，接受发动机的动力，使汽 车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。
窗、冷却风扇、水泵、连接水管、补偿水桶等 。 • 散热器和节温器都是易耗件。 • 水泵的压力及流量都有规定，它是易耗件。
可编辑课件
第二节 主要汽车零部件
• 6．点火系主要配件
可编辑课件
第二节 主要汽车零部件
• 6．点火系主要配件 • 点火系主要配件有点火开关、点火线圈、分电
培训_22151反推EAU的测试
EAU的复位
1、如果反推收放5次都没有故障，则故障记录被删除；无需复位； 2、如果是反推收上故障灯亮，按压“FAULT RESET”2秒以上，则
相应发动机的故障灭；如果复位无效，则故障实时存在，应马上 采取相应的维护措施； 3、如果反推放出故障灯亮，则通知机上人员放出相应发动机反推； 按压“FAULT RESET”2秒以上，则相应发动机的故障灭； 如果 复位无效，则故障实时存在，应马上采取相应的维护措施； 4、故障灯灭后，等候30秒，以确认故障灯不会再亮。
ME专业二级工卡培训-操作检查类(OP)反推EAU
的测试
航线维修部 2016.08
1
目录
课程内容：
一 概述 二 工卡依据 三 工卡执行流程 四 EAU的测试 五 EAU的复位
2
概述
定义：
OP：对应MPD工作类型OPC 操作检查：通过查找故障以确定某个项目是否能满足预定目
的，不要求定量的容差。 OPC = OPERATIONAL CHECK ： A failure finding task to
determine if an item Does not require quantitative tolerances.
3
概述
EAU为发动机附件控制盒，主要功能是对发动机反推的控制和指 示。 EAU具有识别反推部件故障的逻辑，如果探测到反推存在故障， EAU 将故障件记录在内存里，同时点亮P5-68板上的反推灯。反推灯不 会自 动熄灭，只有在故障排除或在EAU上复位后才会灭。 EAU只有一个，同时控制左右发反推。 EAU的故障显示面板分为两个部分，左边为左发反推，右边为右 发反 推；每个部分从上向下依次是反推收上故障灯和测试电门、反推放 出 故障灯和测试电门、无故障指示灯、部件故障灯、复位电门、EAU 内部 故障灯。
发动机培训材料 ppt课件
图示
回目录
发动机培训材料
2.4 高压压气机（续） 高压压气机静子由前机匣单元体、后机匣单
元体、承力环组成。前机匣、延伸机匣及后机匣 是纵向对开机匣，纵向安装边分布在水平面上。
图示
回目录
发动机培训材料
2.4 高压压气机（续） 前机匣由TC14制成，延伸机匣由GH706制成，
后机匣由GH907制成。压气机机匣上0，2，4，8 级静子处有孔探仪孔座，在不分解发动机的情况 下，可用孔探仪检查叶片损伤情况。
图示
回目录
发动机培训材料
2.5 燃烧室 主燃烧室为短环形燃烧室，它由带“短突扩
式”扩压器的燃烧室外套、燃烧室内套、火焰筒、 带20个双油路离心式空气雾化喷嘴的燃油总管及 两支高能电嘴组成。
图示
回目录
发动机培训材料
2.5 燃烧室（续） 燃烧室的外套为GH4169材料，前后段为锻件经
发动机培训材料
引言 1 发动机总体结构概述（，） 2 发动机主要部件和系统 2.1 进气机匣（图） 2.2 风扇（图） 2.3 中介机匣（图） 2.4 高压压气机（图）
2.5 燃烧室（图） 2.6 （图） 2.7 低压涡轮（图） 2.8 涡轮后机匣（图） 2.9 加力燃烧室（扩散器、筒
体、收扩喷口 2.10 外涵道 2.11 附件传动系统
回目录
发动机培训材料
第11号单元体 高压涡轮转子单元体 第12号单元体 高压涡轮机匣单元体 第13号单元体 低压涡轮单元体 第14号单元体 外涵机匣单元体 第15号单元体 涡轮后机匣单元体
航空发动机附件系统课件
2023/10/2
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滑油系统---散热器
2023/10/2
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滑油系统---油滤
2023/10/2
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指示系统
• 作用：
•
滑油系统包括一系列用于指示的部件。它
们可以监视滑油温度，压力及流量。
• 这些部件传送信号，使得：
•
------机组人员及时得到滑油系统的各项
指标及参数。
• ------机组人员及时响应突发状况。
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滑油系统及回油泵拥有5个回油装 置。它们从以下部分回收滑油
• 第1，1.5和2号轴承腔。 • 第3号轴承腔 • 第4号轴承腔 • 斜齿轮箱 • 主齿轮箱
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• 以上5部分回油区的回油泵有5级回油装 置，将回收的滑油送回油箱的油气分离 器中。
• 油气分离器的作用是：
•
将回油中的空气分离。
•
将分离出的空气送入滑油箱空
腔并
通过滑油控制活门排向MGB
•
使除去空气并经加热的回油流入
油箱
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回油子系统的重要参数
•
主齿轮箱中的回油最高温度值：
•
连续工作状态----163摄氏度
•
最大状态-----177摄氏度（最长不超过20分
钟）
•
标准巡航状态----120~125摄氏度
•
不同部位的滑油温度在在以下两个部位的滑油温
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第一节 传动装置
2023/10/2
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第二节 滑，故障诊断
• 滑油的类型：
–涡喷涡扇发动机用粘度低的滑油
–涡桨用粘度高的
–早期采用矿物油
2023/10/2
波音飞机发动机培训课件
2019/11/24
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发动机开时 ，防撞灯必 须打开。
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第三节 发动机安装节 有一个前发动机安装节和一个后发动机安装节。 每个发动机安装节把发动机连接至吊架。 前发动机安装节连接至风扇框架。后发动机安装节连接至涡
轮框架。
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第四节 发动机余油 发动机余油管防止流体与发动机热部件区域接触。你用发动
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点火电嘴
电嘴位于燃烧室机匣的4和8点钟的位置 。
电嘴提供用于起动或维持燃烧所需的电 火花。
表面间隙产生电火花，尖部的放电为高 压、低能电脉冲点火电嘴外部包有两 片外罩以防热。增压器气流从外罩里 面流过电嘴后排出。两半外罩通过一 个管卡固定在电嘴上。
- 压力：发动机恒定转速时，随着高度的增加，大气密度 减小，空气流量和所需燃油流量减少，推力下降。
- 马赫数：当马赫数增加时，进入发动机的空气的速度改 变了，推力减小。为测定风扇转速，EEC根据静压、总压 和TAT值计算M0。
- 引气：为了维持相同的EGT值，需要考虑是否使用了 ECS引气和防冰引气 。
器上。 。
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点火激励器
点火激励器，是电容放电式，将 115V AC转换转换成20000V DC 高压输出脉冲。
2个点火激励器安装在风扇机匣上5 点钟的位置。
一个铝保护外壳安装在减震器上并 接地。外壳为密封201式9/11/24，无论外部73 环
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燃油分配部件的组成有： - 燃油供应和回油管（图中未显示）； - 燃油泵和油滤组件； - IDG滑油冷却器； - 主燃/滑油热交换器； - 伺服燃油加热器； - 液压机械组件(HMU)； - 燃油流量传感器； - 燃油喷嘴油滤； - 燃油总管； - 20个燃油喷嘴。
发动机与各主要附件系统匹配设计说明
发动机及各主要附件系统匹配设计一、发动机:1、发动机分类及工作原理：发动机是汽车的动力源。
它是将某一形式的能量转变为机械能的机器。
按燃烧种类分类可分为汽油机、柴油机、燃气机及代用燃料机等。
按工作冲程分为四冲程发动机和二冲程发动机。
按工作原理和构造可分为点燃式内燃机、压燃式内燃机、混合式内燃机、转子发动机、燃气轮机、外燃机及电动机等。
也可按缸数、燃烧室型式等分类。
柴油机是内燃机的一种，是把柴油和空气混合后直接输入机器内部燃烧而产生热能，然后再转变为机械能。
它具有热效率高、体积小、便于移动、起动性能好等优点而得到广泛应用。
车用内燃机，根据其将热能转变为机械能的主要构件的形式，可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类。
活塞式内燃机按活塞运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式两种，往复活塞式应用最广泛。
在发动机内每一次将热能转化为机械能，都必须经过空气吸入、压缩和输入燃料，使之着火燃烧而膨胀做功，然后将生成的废气排出这样一系列连续过程，称为发动机的一个工作循环。
对于活塞往复式发动机，可以根据每一工作循环所需活塞行程数来分类。
凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机，活塞往复两个单程即完成一个工作循环的称为二冲程发动机。
目前我厂产品所用发动机多为四冲程多缸柴油机。
2、柴油机的优缺点与汽油机比较，柴油机因压缩比高，燃油消耗率平均比汽油机低30%左右，且柴油价格相对较低，所以燃油经济性好。
柴油机的主要优点是热效率高、油耗低、可靠性高、耐久性好。
一般载质量7t 以上的货车大都用柴油机。
柴油机的缺点是转速较汽油机低，工作粗暴，噪声大，质量大，制造和维修费用高。
3、发动机选用：目前发动机以选用为主。
各发动机主管在会同整车总布置人员满足整车性能和布置要求的前提下与发动机厂确定技术状态。
不同的车型对匹配发动机的特性要求有一定差异，应在理论计算的基础上通过试验验证发动机是否满足要求，对不能满足使用要求的应通过发动机性能的优化和整车传动系速比的匹配使发动机与整车得到最优化匹配，在满足动力性要求的前提下取得较好的燃油经济性。
LPG燃气发动机培训资料要点
LPG燃气发动机培训资料一、LPG特性1、什么是LPG？LPG即液化的石油气，通常指丙烷和丁烷的混合物,简称液化气。
在常温和常压情况下，液化气是气体状态。
通常情况下，压力在2—8bar时即可成液态。
在同一温度下,一体积的液态液化气气化后的体积大约为250体积。
液化气的这一特性，它极易在常温下被液化贮存。
同时也对液化气贮存罐的制造提出了比较高的要求。
2、LPG主要成份:LPG的主要成份是丙烷和丁烷，根据国家车用LPG燃料标准，丙烷与丁烷的比例是60％丙烷和40%丁烷。
当组份是60/40时，辛烷值大约在104。
在不正常的情况下，LPG中也还可能有其它组分，它们主要有：a、杂质，例如：金属和铁锈微粒等。
b、戊级烷或不饱和烃会形成深色油状粘液体，即“油泥或重馏份".c、软化剂组分,通常是化学添加剂稳定软度。
二、燃气汽车1、清洁汽车:排放污染物达到欧Ⅱ以上标准的机动车。
包括：电动车、混合动力车、燃气汽车和代用燃料汽车（甲醇、乙醇和乙醚）。
燃气汽车的主要种类有：压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）等。
2、LPG系统组成负压式闭环控制系统：LPG燃料供给系统主要组成部分:控制系统——气瓶-—高压管——减压器——闭环执行器——混合器。
3、基本工作原理打开点火开关，系统内电路接通,LPG入口控制阀打开,LPG通过高压管进入减压器，燃料显示器显示液位。
液态LPG在减压器中，靠发动机循环水热量,将液态LPG汽化，发动机起动时，在发动机进气管中产生负压,推动减压阀中二级膜片，打开二级阀片，减压器中经气化的LPG进入二级腔气体燃料进一步减压到供发动机所需压力，经低压管、闭环执行器和混合器，与空气混合，进入发动机工作。
其控制系统原理:发动机启动后，ECU根据发动机的转速、进气管中压力和氧传感器所反馈的信号, ECU指示闭环执行器开启量，控制给发动机的燃料供给，使发动机达到最佳的动力性、经济性和最佳的排放。
汽车制造与装配技术专业《项目一任务1发动机外围绕附件的安装教学设计》
新课学习（2021）
按照作业指导书的要求对发动机附件进行品质检测。包括扭力测力扳力的使用。
指导监督学生按作业指导书的要求对发动机附件进行品质检测。
对发动机附件的安装进行品质检测。
小结（10分钟）
课堂小结
对学生和各组的表现操作等情况进行评价、总结。
和老师一块总结。
2）制作水牌、宣传板等等。
锻炼学生的管理组织能力，增强团队意识。
小结（5分钟）
本节课小结
本节课小结大家要明确本课程的考核制度。
倾听
下课前小结
课间操（5分钟）
课间操学习
和学生一起做课间操
做课间操
运动一下打起精神继续学习
安全教育一（40分钟）
安全教育
引导学生查找安全隐患，制定整改措施并展示出来。
总结并提出要求
项目一任务1“发动机外围附件的安装”教学设计
课题
发动机外围附件的安装
执教
授课班级
授课类型
一体化
授课时间
课时：12
一、教材及教学内容分析
1．使用教材：人民交通出版社的《整车底盘装配技术》
2．教学内容分析：本课内容选自《整车底盘装配的技术》项目1“汽车动力总成安装”中任务1“发动机外围附件的安装”。发动机附件集中安装在发动机外部，是保证发动机正常工作所需要的各种附属装置。发动机附件的种类多达几十种，它们从属于发动机各个系统，通过导管、传皮带和电缆等相互连接，因此只有掌握了发动机外围附件的安装，才能更好地掌握汽车动力总成的安装技术。
学生思考问题并回答
复习旧知识为学习新知识打下基础，发动机的作用和组成。
知识复习
（15分钟）
知识复习
汽车配件培训课件
底盘的功能
底盘主要负责传递动力、支撑车 身、转向和制动等功能，对车辆 的安全性和操控性至关重要。
底盘的主要配件
传动轴
连接发动机和变速器，传递动 力。
悬挂系统
包括减震器和悬挂臂等部件， 用于缓冲震动和保持车身稳定 。
刹车系统
05
汽车车身及附件
车身的结构与材料
车身结构
包括车身壳体、车门、车窗、车顶等部件，这些部件的材质多为钢材、铝合金 等金属材料，具有较高的强度和耐久性。
车身材料
现代汽车车身材料多为高强度钢、铝合金、碳纤维复合材料等，这些材料具有 轻量化、高强度、抗冲击等优点，能够提高车辆的燃油经济性和安全性。
车身附件及功能
制动系配件
包括制动盘、制动片、制动液、 制动管路等。
电器仪表系配件
包括发电机、起动机、传感器、 仪表等。
转向系配件
包括转向盘、转向机、转向拉杆 等。
行驶系配件
包括轮胎、轮毂、悬挂系统等。
汽车配件的材质
01
02
03
金属材料
如钢铁、铝合金等，用于 制造汽车的主要结构件和 受力件。
非金属材料
如塑料、橡胶等，用于制 造汽车内部的饰件和密封 件。
选择可靠的汽车配件销售 商
选择正规的汽车配件销售商， 可以保证所购配件的质量和真 实性。同时，要注意辨别假冒 伪劣产品，以免购买到低质量 或不合格的配件。
参考车辆维修手册
在选购汽车配件时，可以参考 车辆维修手册，了解所需配件 的规格、型号和安装方法等详 细信息。
如何更换汽车配件
准备工具和材料
在更换汽车配件之前，需要准备相应的工具和材料，如螺丝刀、钳子 、密封胶等。
发动机及附件系统介绍
2，柴油机电控系统
博世共轨系统： 共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭 环系统，将喷射压力的产生和喷射 过程彼此完全分开 的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到共轨 管，通过对共轨管内的油压实现 精确控制，使高压油 管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴 油机供油压力随发动机转速的 变化。ECU控制喷油器， 定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量， 从而保证柴油机达到最 佳的燃烧比和良好的雾化，以 及最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排 放。喷油量大小取决 于共轨管压力和电磁阀开启时间 的长短。
3，油门操纵系统
普通机械风扇连接的缺点 1，不能实现控制； 2，不能实现按需驱动； 3，不是独立结构，与中冷器重叠 放置。
Hale Waihona Puke 二，发动机附件系统介绍内容 1，悬置系统 2，供给系统 3，油门操纵系统 4，进气系统 5，中冷系统 6，排气系统 7，冷却系统
1，发动机简介 厂家： 玉柴、潍柴、锡柴、东风康明斯、上柴、大柴、朝柴 CUMMINS、MAN、DAF 、日野、大宇、五十铃 功率： 110PS-420PS 发动机布置： 前置、后置 排放： 国二—欧六
发动机及附件系统介绍
发动机系统组成： 1、发动机本体； 2、发动机附件系统； 1）悬置系统； 2）供给系统（柴油、燃气（压缩天然气（CNG）、 液化天然气（LNG）））； 3）油门操作系统； 4）进气系统； 5）中冷系统； 6）排气系统； 7）冷却系统；
一，发动机本体介绍内容 1，发动机简介 2，柴油机电控系统 3，排放法规介绍 4，国四、国五技术路线
man发动机培训内容
man发动机培训内容
发动机培训内容可以包括以下几个方面：
1. 发动机原理：介绍发动机的工作原理，包括燃烧过程、气缸排列方式、活塞运动、气门控制等基本原理。
2. 发动机构造：详细介绍发动机的各个组成部分，如气缸、活塞、曲轴、连杆、气门机构、燃油系统、冷却系统、润滑系统等。
3. 发动机维护与保养：教授发动机的日常维护与保养知识，包括更换机油、清洁空气滤清器、检查火花塞、调整阀门间隙等。
4. 故障诊断与排除：讲解常见的发动机故障原因及其排除方法，如点火系统故障、燃油系统故障、冷却系统故障等。
5. 发动机性能优化：介绍如何通过调整发动机参数和使用改进件来提升发动机性能，如增加功率、提高燃油经济性等。
6. 安全操作与环境保护：强调在发动机操作过程中的安全意识，包括正确使用工具、避免火源、避免废气中毒等，并介绍发动机对环境的影响及相应的环保措施。
7. 案例分析与实操：通过实际案例分析和实操训练，加深学员对发动机的理解和应用能力。
发动机培训内容可以根据学员的具体需求和程度进行调整和扩展。
此外，培训还可以配合实际发动机的展示、拆装演示和实际操作，以提高学员的实际操作能力。
航空小知识——航空发动机控制系统和主要附件的介绍
航空小知识——航空发动机控制系统和主要附件的介绍航空发动机控制系统民航发动机的控制技术在近年来有着惊人的发展。
为了适应高性能和高精度的要求，民航发动机控制技术经过了从传统的液压机械式控制向数字电子控制的转变阶段，并且经历了从单个部件到整体、从模拟式到数字式、从有限功能到全权控制的发展过程。
液压机械式及气动机械式燃油控制器液压机械式及气动机械式燃油控制器是从早期飞机上单一的功能发展起来的。
从简单的开环控制到后来的多回路开、闭环复合控制。
液压机械式及气动机械式燃油控制器由液压机械式调节器、启动机械式调节器和燃油控制器等组成。
除控制燃油流量外还可以控制发动机的可变几何形状如可调静子叶片、放气活门等。
液压机械式调节器，其计算是由凸轮、杠杆、滚轮、弹簧、活门等机械元件组合实现的，液压油作为伺服介质。
气动机械式调节器的计算则是由膜盒和连杆等气动元件组合进行的，空气作为伺服介质。
燃油控制器是发动机燃油系统的主要部件。
燃油控制器分为计量部分和计算部分，或者说是供油部分和控制部分。
计量部分按照飞行员的要求的推力（功率），在发动机工作限制内，根据计算部分提供的数据向发动机提供燃油。
计算部分通过感受各个部分的参数，控制计量部分输出的燃油。
监控型电子控制器监控型发动机电子控制器是在原有的液压机械式控制器HMU（或者称为FCU）基础上，再增加一个发动机电子控制器EEC（或者称为ECU），两者共同工作实施对发动机的控制。
在这类型发动机控制中，液压机械式控制控制器为主控制器，发动机电子控制器具有监督能力。
前者负责发动机的完全控制，包括启动、加速、减速控制和转速控制；后者负责对推力进行精确的控制，以及对发动机的主要工作参数进行安全限制、状态监控和故障诊断。
全功能数字电子控制全功能（或者称为全权限）数字电子控制FADEC是当今发动机研究的主要方向。
它使发动机的控制技术、控制精度和控制范围达到了新的高度在FADEC控制中，发动机电子控制器EEC（或ECU）是它的核心，FADEC系统是管理发动机控制的所有控制装置的总称。
飞机发动机附件技师试题
飞机发动机附件技师试题一、选择题（每小题2分，25个小题，共计50分）1.强屈比大于（）的金属材料在循环应变时有硬化倾向。
（1分）A、1B、2C、3D、4正确答案：D、2.强屈比小于（）高度冷作硬化加工的金属则呈疲劳软化倾向。
（1分）A、1B、2C、3D、4正确答案：B、3.一般选择量具时，按量具的测量极限误差为机件公差的（）。
（1分）A、5/6～2/3B、2/3～1/2C、1/2～1/3D、1/3～0正确答案：C、4.在拉—压交变载荷作用下，萌生的裂纹前端在拉时开，沿（）度方向产生向前的滑变，使裂纹向前扩展，前沿钝化，受压时裂纹闭合，前沿钝化。
（1分）A、30B、45C、60D、75正确答案：B、5.如果某机件寿命的标刻标的是“2”时，该机件可能的寿命是多少？试从下列选项中选出不正确的选项。
（）（1分）A、70小时B、80小时C、90小时D、100小时正确答案：A、6.四元共渗中的四元是指四种元素，关于这四种元素，下列哪个选项说法是正确的？（）（1分）A、Ni—Cr—Al—YB、Ni—Cr—Al—WC、Ni—Cr—Al—MgD、Ni—Cr—Al—Cu正确答案：B、7.间接作用式定压差流量控制系统是（）。
（1分）A、按偏离原理工作的B、按补偿原理工作的C、按时间控制原理工作的D、按参数限制原理工作的。
正确答案：A、8.复合转速控制系统是（）。
（1分）A、按补偿原理加上参数限制原理工作的B、按补偿原理加上时间控制原理工作的C、按偏离原理加上时间控制原理工作的D、按补偿原理加上偏离原理工作的正确答案：D、9.带柔性回输的闭环转速控制系统是（）。
（1分）A、按补偿原理工作的B、按偏离原理工作的C、按参数限制原理工作的D、按时间控制原理工作的。
正确答案：B、10.开环转速控制系统是（）。
（1分）A、按参数限制原理工作的B、按时间控制原理工作的C、按补偿原理工作的D、按偏离原理工作的正确答案：C、11.当涡喷13F发动机油门手柄在慢车位置时，升压限制器（）。
发动机基本知识培训入门PPT课件
ⅰ
ⅱ
ⅲ
ⅳ
ⅴ
ⅵ
两大机构：
配气机构
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发动机基础知识
两大机构：
配气机构
按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气体（汽油机）或空气（柴油机）得以及时地、充分地进入气缸，废气得以及时地、充分地从气缸排出。
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发动机基础知识
冷却系统
节温器
气缸盖
气缸垫
气缸体
机油散热器
水 泵
散热器
五大系统：
冷却系统流向示意图
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发动机基础知识
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发动机基础知识
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发动机基础知识
① EQ 6 100﹣1
⑹ 发动机的术语
产品序号
指气缸数
气缸直径为100mm
企业名称
② EQ 6 B T A 5.9
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发动机基础知识
活塞连杆组
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发动机基础知识
活塞连杆组
承受气缸中气体压力，并将此力通过活塞销传递给连杆，以推动曲轴旋转，活塞顶部还与气缸盖气、缸壁共同组成燃烧室。活塞顶部与高温燃气直接接触，工作环境恶劣，且承受周期性变化的气压力和惯性力，因此要求活塞质量小、热膨胀系数小、导热性好以及耐磨。目前活塞材料一般采用铝合金。
⑦ 压缩比
⑹ 发动机的术语
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飞机发动机原理与结构—转子支承与附件传动
支撑结构
挤压油膜阻尼器
➢挤压油膜减振的工作原理 ✓ 类似于一般的液压减缓器或缓冲器 ✓ 轴承在转子的不平衡力作用下，外环挤压油膜 ✓ 外坏的移动受到油膜阻碍，同时滑油吸收了外环运动的能 量也即振动能量的大部分 ✓ 传到机匣的振动值与振幅均大减少
例如
✓ 最早使用挤压油膜的发动机，高压涡轮轴承在采用挤压油 膜后，使发动机的振幅由0.13毫米降为0.0465毫米，降低 了64%
多转子支撑方案
➢ 结构特点 1、支承方案与各部件的结构型式有关。 2、尽可能减少支承数目，简化结构和润滑系统，同时要考虑转子结构刚性。 3、各转子只能有一个止推支点，并位于温度较低、刚性较好、靠近主安装节、使转子
与静子产生相对位移较小处。 4、根据转子的结构刚性，考虑总体结构要求确定支承方案。 5、转子支承方案必须考虑发动机的装配与转子的平衡。 6、尽可能减少中介支承数和承力构件数，以简化结构。
封严的作用和形式 ➢目的：防止滑油从发动机轴承腔漏出，控制冷却气流和防止主气流的燃气进入封严腔。
➢封严方法：选择何种封严方法取决于周围的温度和压力、可磨蚀性、发热量、重量、可用的 空间，易于制造及安装和拆卸
➢封严方式分类 ✓ 接触式：涨圈式密封 ✓ 非接触式： 1. 篦齿封严 2. 浮动环封严 3. 液压封严 4. 石墨＋篦齿 5. 刷式封严
✓ 这种封严装置较篦齿封严的封严效果好，长度小，且 无径向磨损问题；
✓ 但这种环形封严件不适于用在高温区，由于高温会使 滑油结焦，导致环形件卡在机匣中。
封严的作用和形式 液压封严件
✓ 这种方法常常用于两个旋转件之间来封严轴承腔； ✓ 液压封严件由一个封严齿浸在一个滑油环带中形成，这个滑油环带是由离心力造成的。
支撑结构
航空发动机附件拆装实训心得体会300字
航空发动机附件拆装实训心得体会300字首先，我想感谢指导我们拆装发动机的各位老师，是老师的细心而又认真的讲解和指导让我们更多的了解发动机各个机构系统的工作原理，在拆装汽车发动机的这些天里总能看到老师的身影在我们身边穿梭，总能听到老师讲解的声音，总能看到老师的双手沾满了污脏的机油。
各位老师，您辛苦了，谢谢您的教导！其次，在此次发动机拆装实训中，我印象最深刻的是：在我们装配发动机的过程中，因为没有认真检查、考虑，而忘了把曲轴和凸轮轴的正时点对准就装配，而导致醒悟过来的时候，已经把发动机装配了大半。
这个错误让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。
在此次的实训中装配错了，我们还可以再拆卸重新装配，但是当我们走上了工作的岗位，当我们肩膀上有了重重的责任时候，如果是那样的原因导致神秘的后果，那是我们都不愿意得到的事情。
当然这次实训也达到了我预先的目的，我对发动机的两大机构和五大系统等组件有了一个很深的认识，以前在课本上或者参观或许只是感观性的认识，这次则是理论与实践相结合的深入性认识。
通过这次实训使我们学到很多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。
这次拆装实训不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。
提高了我们的动手能力，磨练了我们不怕苦不怕累精神，而且也增进了我们团队中的合作意识。
发动机的装配工作不是一个人就能够做得来的事情，这就需要我们的配合与相互间的交流学习。
通过与他人的合作，可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。
通过这次发动机拆装实训我收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我未来的工作之路上，它让我学会了如何正确面对未来工作中的事物，是一次非常有意义的经历。
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述概
车用发动机由汽油机和柴油机二类。
汽油机由于压缩比小( 8.5 ~ 10 ) : 1运转比较平稳，较广泛用于 M1，N1 类汽 车上。
柴油机压缩比大，压缩后混合气达到 700 — 900℃，柴油自燃作功。优点是： 油耗低、 使用寿命长、排放污染低、易于车上。现在由于设计技术和制造水平先进，也 开始应用在 M1，N1类汽车上。
排气系统
排气系统
冷却系统
子 系 统 定 义 —— 冷 却 系
冷 却 系 散 热 器 散热器 电动风扇 风扇双速热敏开 散热器支架 风扇护罩 管 路 节温器 冷却液下橡胶软管 冷却液上橡胶软 管 节气门热水管 膨胀箱水管 散热器排气管 冷车暖风机水管 水 泵 冷却液膨胀箱 膨胀箱体 加水口盖 水温传感器
车用发动机的特点
1 升功率高，从而缩小体积，减轻重量，有利整车布置。 2 高的转速比，便于与变速箱匹配，获得合理的输出转速和扭矩。 3 有高的低速扭矩，有利于汽车起步提速性能。 4 最小的振动和噪音，有利于提高整车的舒适性。 5 良好的燃烧特性，降低油耗和改善排放。
车用发动机的功能
1 提供汽车行驶的动力。
2 提供发电机的动力。
3 提供空调压缩机的动力。 4 提供转向油泵动力。 5 提供机油泵动力。 6 提供水泵动力。
发动机的供货状态 发动机外形及剖面见下图 。
发动机在汽车上的相关附件
整发动机总成 + 冷却系统、供油系统、发动机管理系统（ECU）、进 气系统、排放系统。
燃料供给系统
油箱
排气系统
水 泵 带轮 齿形带
进气系统
谢 谢！！