铁路既有线拨接改造施工方案
既有线要点拨接施工作业指导书
既有线要点拨接施工作业指导书1.准备工作：1.1 劳力组织:施工总负责：（项目经理）负责施工整体工作。
技术总负责：（项目总工）负责整体技术工作。
安质总负责：（安质部长）负责整体安全质量工作。
现场施工负责：（作业队长）负责施工区段内具体事宜，对重点环节作好检查、把关。
现场技术负责：（技术主管）负责曲线拨移的全部技术工作。
现场安全负责：（安质员）负责施工地段、施工过程安全质量的全面检查，发现问题及时提出，并检查整改措施的落实情况。
1.2 机具设备:1.2.1轨温计10个，切割机2台，钻孔机2台，发电机2台，起拨道机20台，扳手150把，撬棍200根，捣镐20把，叉子200把，备用钢轨（无眼不短于7m和有眼不短于6.25m各2根）共4根，臌包夹板8块，长孔夹板8块，普通P60kg双头夹板8块，P60kg钢轨接头螺栓带帽及单弹簧垫圈50套，扭矩扳手2个，弦绳1付，道尺2把，钢卷尺若干（不短于5m），红白油漆各一桶，排笔2个，直尺1把，其他必备使用工具若干。
1.3施工安全及劳动保护:1.3.1驻站联络员在车站登记时，一定要详细清楚，对封闭、开通和慢行命令要认真核对，并及时和现场联系。
1.3.2邻线来车时，两线间施工人员一定要撤离到施工线路一侧，注意机具、路料侵限；1.3.3在施工过程中，工班长要组织好人员，统一指挥，步调一致，集中力量；收工前，施工负责人应全面核查记录线路情况，并对现场防护、测速及看守人员安排好注意事项，确保人身及行车安全。
1.3.4拨道时必须将撬棍插在轨底，其与垂直方向之角度不得小于45°，插入深度不得小于20厘米，以免滑撬摔倒。
行车量较大时，放行列车前应做好顺撬。
1.4防护办法计划安排8名防护人员，驻站2名，作业标处各1名，施工区段4名。
在施工中，安全防护人员必须要有高度的责任心，牢固树立预防为主安全第一的思想，抓小防大、严防死守、及时消除一切不安全因素，严格执行“封闭点施工”制度，严把列车放行关，逐级负责，责任到人。
铁路既有线拨接改造施工方案
XX线XX至XXS2标段XX～XX段既有线改造施工方案（DK2137+500～DK2138+700）一、施工简介及主要工程数量:DK2137+500～DK2138+700段既有线半径为800m，缓和曲线长为120m的曲线，既有线路为P50普通线路。
此次改造成半径为1605m、缓和曲线长为190m的曲线.主要工程数量为：提前予铺DK2137+786。
7～DK2138+429。
35和DK2138+511.96～DK2138+700段线路,予铺线路总长为806 m。
拨移线路长度为258m，其中东拨接段拨移线路长度为174.97m，最大拨距为2.73m。
西拨接段拨移线路长度为82.6m,最大拨距为2.81m,东西端龙口与既有线路连接无高差。
二、施工及配合单位施工主体单位：中铁21局XX二线S2标段工程指挥部分项主体施工单位:S4标中铁电化局施工配合单位：XX工务段、XX车务段、XX电务段、XX通信段三、施工等级本工程属于Ⅰ级施工。
四、施工方法及工期安排：1、既有线改造总体施工方法：本区段既有线改造采取提前予铺DK2137+786.7~DK2138+429.35和DK2138+511.96～DK2138+700段线路，予铺线路采用P60 25m钢轨Ⅲ枕，既有P50线路与予铺线路采用P60~50 12。
5m异型轨连接;予铺段整修达到线路静态验收标准后，在封闭点内进行既有线拨接合拢及大机两捣一稳作业。
2、既有线改造工期安排:2。
1、11月24日利用图定天窗时间封闭既有线4小时，1组大机（2捣1稳）从XX站开出，运行至K2137+450处等待，待线路拨通整修后,大机进行改造线路的两捣一稳作业，作业完毕后大机联挂返回XX车站。
3、DK2137+500~DK2138+700段线路改造平面图见后附页。
五、改造施工计划工具、机具:序号机具名称单位数量序号机具名称单位数量1 汽车辆2 11 液压拨道机台102 挖掘机台 2 12 高程起道机台 23 捣固机组 2 13 大活口扳子把 44 撬棍根120 14 钻眼、锯轨机套 45 铁锨把100 15 花夹板、短轨套 46 洋镐把20 16 50米钢尺把 47 死扣轨枕扳手把80 17 5米钢尺把 48 压机台8 18 轨距尺把 49 垫木根40 19 弦绳米5010 钢叉把50六、施工封锁领导小组及人员安排：6。
利用岔心技术实现既有铁路快速拨接施工工法(2)
利用岔心技术实现既有铁路快速拨接施工工法利用岔心技术实现既有铁路快速拨接施工工法一、前言铁路是国家重要的交通骨干系统，快速且高效的铁路快速拨接施工工法对于保障铁路交通的畅通具有重要意义。
为了提高施工速度和质量，岔心技术被引入到快速拨接施工过程中。
本文将详细介绍利用岔心技术实现既有铁路快速拨接施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等内容。
二、工法特点该工法的特点主要有以下几个方面：1. 快速：利用岔心技术，可以提高铁路快速拨接施工的速度，大大缩短施工周期。
2. 精度高：岔心技术可以精确控制施工过程中的位置和角度，确保施工质量符合设计要求。
3. 适应性强：该工法适用于各种不同类型和尺寸的铁路线，能够满足不同铁路线的需求。
三、适应范围利用岔心技术实现既有铁路快速拨接施工工法适用于各种既有铁路线，无论是新建还是改建，包括高速铁路、普速线路，以及不同类型的轨道，如单线、复线等。
四、工艺原理在施工工法与实际工程之间的联系上，岔心技术起到了至关重要的作用。
岔心技术通过控制铁轨的位置和角度，使得拨接工作更加精确和高效。
为了实现这一目标，引入了以下技术措施：1. 岔心测量：利用激光测量技术等方法，对原始轨道进行测量，获得准确的位置和角度数据。
2. 岔心调整：根据测量数据，采用机械调整或液压调整等方法，将铁轨调整到准确的位置和角度。
3. 岔心固定：通过使用岔心夹具或岔心焊接等方法，固定铁轨在调整后的位置和角度上。
五、施工工艺1. 岔心测量：利用激光测量仪器对原有铁轨进行精确测量，获取位置和角度数据。
2. 岔心调整：根据测量数据，使用机械调整设备和液压调整设备，对铁轨进行调整，确保位置和角度符合设计要求。
3. 岔心固定：将调整后的铁轨进行固定，使用岔心夹具或岔心焊接等方法，保证位置和角度的稳定。
4. 拨接施工：在调整和固定好的铁轨基础上，进行拨接施工，包括轨距拨接、连接钢轨、焊接及砼浇筑等工序。
铁路车站改建及线路改线拨接开通施工方案
新建铁路上海动车段工程封浜站改建及沪昆线K14+000~K20+610段改线拨接开通施工方案复核：中铁X局上海动车段经理部二00九年六月目录一, 工程概况 (1)二, 施工方案支配 (1)三, 封锁施工组织机构 (3)四, 夜间施工保障措施 (4)五, 平安卡控措施 (5)六, 封锁施工应急预案及防范措施 (8)七, 质量保证措施 (10)八, 附图表 (10)封浜站改建及沪昆线沪杭段K14+000~K20+610段改线拨接开通方案一, 工程概况〔一〕封浜站新建铁路上海动车段封浜车站位于沪昆下行线K18+654.3处, 封浜站改建及相关沪昆线改线工程施工范围K17+700-K20+610。
封浜车站改造施工新增新Ⅱ道,使站场由原来的六股道增加到七股道，其中：正线4股道，到发线3股道。
铺轨P60线路。
新铺道岔18组，改铺道岔12组，撤除道岔10组。
车站南咽喉正线(2), (4), (6)道岔为P60-30#道岔,(14), (16), (24)为P60-18#道岔，站场其他道岔分别为P60-12#, P50-12#道岔及P60-9#道岔。
封浜站改建主要技术标准为:正线铺设为P60轨无缝线路，轨枕采纳长Ⅲa 型有挡肩砼枕，1667根/公里；到发线为一般线路，轨枕采纳2.5m长新Ⅱ型砼枕，1520根/Km。
〔二〕沪昆线改线既有沪昆线K14+000～K17+700段双线改线，新建沪昆线改线里程为GXDK14+000～GXDK18+166.33。
线路设计主要技术标准为：铺设P60轨无缝线路，轨枕采纳长Ⅲa型有挡肩砼枕，1667根/km；二, 施工方案支配〔一〕三个阶段支配依据该工程的施工方案及节点工期要求，尽可能削减对既有铁路运输的影响，结合施工现场实际状况，拟定将封浜站改建, 沪昆线改线及其相关工程施工划分为三个阶段：第一阶段：封浜站既有(Ⅳ), (Ⅵ), 8道线路及道岔改造；第二阶段：沪昆线改线三个拢口拨接〔大封锁〕；第三阶段：整体拨移新Ⅲ道和改铺相关道岔。
铁路拨道作业施工方案
铁路拨道作业施工方案铁路拨道作业施工方案一、施工目标本次拨道作业的施工目标是将原有的铁路线路进行调整，以满足铁路交通运输的需要。
二、施工地点本次施工的铁路拨道区段为X公里至Y公里的区间。
三、施工内容1. 拆除原有的铁轨、道床等设施；2. 开挖新的道床，并进行均匀夯实；3. 铺设新的铁轨，并进行固定和连接；4. 完善铁路线路的其他相关设施，如信号设备、通信设备等；5. 进行相关试验和检测，确保新铁路线路满足安全运行的要求。
四、施工方法1. 拆除原有设施时，采用机械拆除的方式，提高施工效率；2. 开挖新的道床时，根据设计要求进行开挖，并进行均匀夯实，以确保道床的平整和稳固；3. 铺设新的铁轨时，先进行精确的测量，再进行固定和连接，确保铁轨的安全性和稳定性；4. 完善线路的其他相关设施时，按照相关标准和规范进行安装和调试；5. 进行试验和检测时，进行线路走查、信号测试等工作，确保新铁路线路满足安全运行的要求。
五、施工时间预计施工时间为X天，根据实际情况进行调整。
六、施工安全1. 施工前，根据施工现场的具体情况制定详细的安全措施，并进行安全培训；2. 在施工现场设置明显的安全标志和警示标识，保护施工人员的人身安全；3. 安排专人负责现场施工的安全管理，并进行监督；4. 严格执行作业票制度，确保施工过程的安全控制；5. 配备必要的防护设备和器材，以应对可能出现的危险情况。
七、施工质量1. 严格按照设计要求施工，确保施工质量符合相关标准和规范；2. 采用先进的施工设备和技术，提高施工质量和效率；3. 加强施工过程的质量控制和监督，及时整改和处理施工中出现的质量问题；4. 进行试验和检测，确保新铁路线路满足安全运行的要求。
八、施工费用预计本次拨道施工的费用约为X万元，具体费用根据实际施工情况进行调整。
九、施工人员本次施工需要配备专业的施工人员和相关工程技术人员，确保施工质量和安全。
十、施工计划根据施工的具体需求和实际情况，制定详细的施工计划，包括施工的时间节点、资源配备和工作安排。
铁路既有上下行正线同时拨接接触网施工工法
铁路既有上下行正线同时拨接接触网施工工法应对既有双线路同时拨接接触网的施工工法。
将需要穿越两条既有正线的接触网与不穿越两条正线的接触网临时在同一侧下锚，拨接当日再将穿越两条正线的接触网与既有接触网形成临时线岔，达到送电通车条件，后期再申请要天窗点进行倒锚，达到设计条件。
标签：接触网;拨接;线岔;倒锚Both up and down the trunk line at the same time dial-up Catenary Construction MethodLi Zexian【Abstract】Response to both the double-line dial-up at the same time Catenary Construction Method. Will need to pass through two existing catenary is the line and not across the two positive line catenary temporary in the same side at anchor，and dial-up day then across the two positive line catenary both catenary form a temporary line fork to power open to traffic conditions，and later re-apply sunroof points down anchor，to meet the design criteria.【Key Words】fork down anchor catenary dial-up line引言：接触网施工工法是在项目工程中对既有上下行正线同时拨接，该方法是在铁路的大规模修建或改建中能够应用到的，并且在世界范围内也在不断的广泛应用，本文就对该方法进行了一些分析。
铁路线路拨接施工方案
目录1.编制依据、编制范围..................................................................... 错误!未定义书签。
1.1编制依据.................................................................................... 错误!未定义书签。
1.2编制原则.................................................................................... 错误!未定义书签。
2.工程概况及工程数量..................................................................... 错误!未定义书签。
3.施工组织....................................................................................... 错误!未定义书签。
3.1施工指挥系统................................................................................. 错误!未定义书签。
3.2现场施工组织................................................................................. 错误!未定义书签。
4.过渡施工步骤................................................................................ 错误!未定义书签。
4.1利用天窗点施工准备..................................................................... 错误!未定义书签。
既有线拨接施工方案探讨
成 Ｎ Ｉ 线 中间段改移部分轨道工程 ， ＩＩ 之后要点进 行龙 口拨接及插入道岔施工 ，开通线路。
（ 总体施工顺序 ： ２ ）
施工机具配置见 《 ２ 表 施工机具配备表 》 ｏ
全 面检查 。
３ 龙 口拨接 ． ２
１ １ １ ２
捣 镐 全站仪
２ 把 ｏ １ 套
本工程龙 口拨接施工工艺见 《 １龙 口拔接 图 施工工艺流程 图》 ｏ （ 拆断线路 １ ）
１ ３
１ ４
水准仪
接头调整片
１ 套
８ 片
接到封锁命令后 ，立 即拆断 Ｋ ＋ ０ ． １ 一 ｌ １２ ６
表 １ 防护用品配备表
序号 用具名称 数量
①
按设计标准铺设 Ｎ Ｉ Ｈ 线改移部分 （ 新铺
线路与既有线线间距 Ｉ２ ｍ段 ） ＞ ． ５ 轨道 ， 预铺 与既
有线 交叉及 重叠 的改线 部分线路 （ 铺线路 与 新
既有线线间距 ＜２ ｍ段 ）置于既有线 限界外一 ． ５ ， 侧；
Ｋ ＋ ７ ．７ ８段 、Ｋ ＋ １．９ ７ ６． １ １４ ６ ｌ ３１ １ —３ １ ２段龙 口 ８ 既有线 ，改线起点用锯轨机进行锯 轨，锯轨后进 行打眼施工 。拆下的旧钢轨 、轨枕放在改线方向 相反的一侧限界以外区域。 （ 拨轨排 ２ ）
１ ５ １ ６
１ ７
箩
筐
１个 ５ ２ 台
６ 把
拉轨器
油 刷
３ 施工 方案
根据配轨计算结果 ，本工程龙 口段里程分别
为 Ｋ＋ ０ ． １ ｌ １ ２ ６一Ｋ１ １４ ６ ＋ ７ ．７ ８段 ，长 ７ ． ８ ２ ０ ｍ； ６
拨接方案(电务配合方案2)
兰新铁路乌阿电化SD3标北出线、东外包线过渡施工方案编制：审核：审批：中铁建电气化局集团兰新电气化改造工程指挥部第一项目部2010年8月30日一、施工概况：（一）、设备变化、施工过渡和列车运行条件说明：2010年9月24日天窗点，在DK0+800∽DK2+800段（对应兰新里程K1899+350∽K1901+350段），以及DK0+800∽DK1+000、DK2+580∽DK2+800段两处既有线拨接配合施工，打轨道眼，安装钢轨接续线，连通轨道电路；点内将已拨接的305#岔（临时3#岔）及既有307#岔分别钉固至定位;同时将既有307#岔做好表示处理,已拨接的305#岔（临时3#岔）电动转辙机定位接点纳入既有的301/303#道岔定位表示电路中；点毕开通新DK0+800∽DK2+800段东外包线594#、596#道岔；开通新的D301、D303、D305、XN信号机和新的D301G、301DG、303DG、305DG、305-343WG、18995G轨道电路。
（二）、前期准备提前做好预铺线路相关设备电缆敷设、配线，提前做好需点内引入既有箱盒的电缆成端等工作。
（三）、本次点内施工等级、内容及影响范围1、施工等级：II级施工。
2、施工内容：在DK0+800∽DK2+800段（对应兰新里程K1899+350∽K1901+350段），以及DK0+800∽DK1+000、DK2+580∽DK2+800段两处既有线拨接配合施工，打轨道眼，安装钢轨接续线，连通轨道电路；点内将已拨接的305#岔（临时3#岔）及既有307#岔分别钉固至定位;同时将既有307#岔做好表示处理,已拨接的305#岔（临时3#岔）电动转辙机定位接点纳入既有的301/303#道岔定位表示电路中；点毕开通新DK0+800∽DK2+800段东外包线594#、596#道岔；开通新的D301、D303、D305、XN信号机和新的D301G、301DG、303DG、305DG、305-343WG、18995G轨道电路。
换侧及拔接方案
一、换侧及拔接方案
本标段在DK36+109-DK37+213存在既有线改建，改建后新增二线从既有线右侧转移到既有线左侧。
换边、拨接等工程，线路封锁施工要点于施工前一个月向铁路运输部门提报要点施工计划。
提前和既有线电务、电力和工务部门以及站后电务、电力施工单位取得联系，以便施工中密切配合、相互协作，尽快恢复行车能力。
（一）换侧施工方案
两侧龙口靠近既有线位置采取人工铺轨提前铺设，如果沿新建左线方向铺架过来，则考虑在新建右线龙口位置的人工铺轨长度大于500m，以便铺架列车要点拨接线路进入右线时，为铺架列车提供停车线路。
同理，当铺架施工沿新建右线铺来，则在左线龙口位置铺设至少500m线路，以便为铺架列车进入左线施工，在拨接龙口时提供停车线路。
当新铺地段换轨整道符合设计要求时，电务配合要点拨接并开通左线或右线。
既有线改建，新增二线换侧示意图见6-5-2-3。
拨移地段轨道施工方案：拨移量小于1.25m地段，采取封锁线路对既有线轨道进行现场拨移施工。
拨移时由两端向中间进行,最后在线路中间留拨移龙口。
对于拨移量大于1.25m地段，如果场地允许，为确保在封锁时间内将线路拨移接通，采取在靠近既有线一侧提前将轨道预铺好，然后
要点封锁线路，电务配合拆除既有线路后将预铺轨道进行拨移和既有线路连接合拢的施工方法。
既有线路拨道施工方案 (3)
既有线路拨道施工方案1. 引言既有线路拨道施工是指在已建成的铁路线路上进行改造，将现有线路的轨道位置进行调整，以适应新的运营需求或提高线路的安全性和运行效率。
本文档将介绍既有线路拨道施工的方案，并给出具体的工程流程。
2. 施工前准备施工前的准备工作是确保施工顺利进行的关键步骤。
需要进行以下工作：•线路勘测：对现有线路进行勘测，确定需要拨动的轨道段落和拨动的方向。
•安全评估：根据拨道计划，评估施工过程中可能存在的安全风险，并制定相应的安全措施。
•施工方案设计：制定详细的拨道施工方案，包括施工的步骤、时间安排、所需材料和人力资源等。
3. 拨道施工流程拨道施工的流程包括以下几个步骤：3.1 施工准备在施工区域内设置临时围挡，确保施工区域与列车运行区域隔离开来。
同时，将现有轨道进行标记，确定拨动的位置和方向。
3.2 拆除原有轨道拆除需要拨动的原有轨道段落，包括铺设的轨道和相关的固定结构，如轨枕和轨道拉筋等。
3.3 铺设新轨道根据拨道计划，在拆除原有轨道后，开始铺设新的轨道。
新轨道的铺设要符合规范要求，确保线路的平整度和轨道的连接性。
3.4 轨道固定完成轨道铺设后，进行轨道的固定工作。
这包括固定轨道的轨枕和拉筋等固定结构，确保轨道的稳定性和安全性。
3.5 信号设备调整根据新的轨道位置和线路拨动后的运行要求，对信号设备进行相应的调整和改装，确保列车能够正常运行和安全停车。
3.6 施工区域清理在拨道施工完成后，清理施工区域内的临时设施和材料，恢复铁路线路正常运行状态。
4. 施工安全措施在拨道施工过程中，应采取以下安全措施，以确保人员和设备的安全：•设置临时围挡和警示标志，警示列车和行人注意施工区域；•保证施工区域与列车运行区域隔离，并指定专人负责施工现场的安全监控；•为施工人员提供个人防护装备，并严格执行安全作业规程；•定期组织安全教育培训，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。
5. 结论本文档介绍了既有线路拨道施工方案，包括施工前准备工作、拨道施工流程、施工安全措施等。
铁路线路拨接专项方案
****铁路专用线改扩建工程工业站Ⅱ道拨接及既有益海专用线改建专项施工方案编制：审核：批准：专项施工方案一、工程概况汤阴宏达物流铁路专用线改扩建工程位于汤阴县城东产业集聚区内，弘达物流铁路专用线在既有益海铁路专用线K1+313处接轨，至K2+576终上，全长1.443km；专用线在既有益海铁路专用线左侧增设到发线二条，工业站内接阳光油脂专用线和益海嘉里专用线。
工业站Ⅱ道沿既有益海铁路专用线路基至K1+550(1-6.0m涵洞)处，向线路左侧拨接，至K1+680（1-10.0m涵洞南）处拨接结束。
二、编制依据及范围（一）编制依据《铁路营业线施工安全管理办法》铁办【2008】190号《铁路营业线施工安全管理补充办法》铁运【2010】51号《河南汤台铁路公司营业线施工管理办法》【试行】《改建既有线和增建第二线铁路工程技术暂行规定》铁建设【2008】14号（二）编制范围弘达工业站Ⅱ道K1+313（N3道岔处）～K1+550段线路抬道、K1+550～K1+680(即新建1-6.0m涵洞与新建1-10.0m涵洞之间)拔接及既有益海铁路专用线1道、2道改建。
三、主要人员、施工技术力量配置根据本工程的施工环境及工程特点，结合施工管理及工程进度要求，我单位拟选调精兵强将组建施工队伍。
为满足合同工期的要求，实现进度、安全、质量管理目标，主要施工人员如下：1、现场负责人：***2、质量负责人：***3、安全负责人：***4、驻站联络员：***5、现场防护员：***6、主要防护备品表主要防护备品表四、施工方案及步骤（一）施工方案该专项施工方案分六步进行：1、工业站Ⅱ道铺设线路N19道岔～K1+680段，N21道岔岔后向益海专用线厂内铺设线路，线路铺设以不影响既有益海专用线行车为准；2、封闭既有益海铁路专用线2道，益海2道改口拨接至工业站N21直股，N21道岔至益海2道打通；3、要点150分钟，拨接既有益海铁路专用线K1+550(1-6.0m涵洞)至K1+680（1-10.0m涵洞南）段线路，拨接段线路以不大于5‰的坡度顺坡，N19道岔、N21道岔直股开通进益海2道，既有益海铁路专用线1道封闭停用；4、改建既有益海专用线1道，由N21道岔曲股铺设线路连接既有益海专用线1道，线路抬道作业，沉落整修后，N21道岔曲股、益海专用线1道开通，益海厂内改建完成；5、K1+313（N3道岔）～K1+550段线路抬道作业，要点二次，每次要点150分钟，每次作业抬道量不大于150mm，每次抬道作业段与未抬道作业段以不大于5‰的坡度顺接；6、工业站Ⅱ道改建段及益海专用线改建段全线沉落整修，线路恢复正常行车。
【精品】线路拨接方案
目录一、工程概况................................... 错误!未指定书签。
二、工程数量................................... 错误!未指定书签。
三、施工组织................................... 错误!未指定书签。
四、作业准备................................... 错误!未指定书签。
4.1内业技术准备............................. 错误!未指定书签。
4.2．要点计划................................ 错误!未指定书签。
4。
3、施工准备............................... 错误!未指定书签。
五、技术要求................................... 错误!未指定书签。
六、施工程序及工艺流程......................... 错误!未指定书签。
6.1总施工程序............................... 错误!未指定书签。
6。
2工艺流程................................ 错误!未指定书签。
6。
3线路拨接详细工艺........................ 错误!未指定书签。
七、安全措施................................... 错误!未指定书签。
八、应急预案................................... 错误!未指定书签。
8。
1可能影响既有线行车的施工项目： .......... 错误!未指定书签。
8.2应急预案................................. 错误!未指定书签。
8.3具体应急措施错误!未指定书签。
神华神朔铁路万吨列扩能改造工程站前八标第一次过渡要点拨接施工方案一、工程概况根据扩能指挥部改造总体方案，第一步将既有神朔上下行线外移过渡，启用临时过渡便线、并对既有上下行线路进行改造；既有神朔上下行线经过过渡便线与新建朱盖塔编组站连接;对既有朱盖塔车站扩能改造创造直接的条件.目前已完成新建过渡便线上行线完成937米,下行线已完成890m,L2＃-L860-5m 交叉渡线一组已铺设完成,预铺轨排2对。
铁路拨接施工工艺流程
铁路拨接施工工艺流程
一、工程准备工作
1. 根据设计图纸和施工任务书,制定施工工艺流程和施工组织设计。
2. 开展桩位探测,指定定桩位置。
3. 确定需要使用的机械设备、材料以及人员配置。
二、定桩作业
1. 挖掘桩孔,打入定桩木或混凝土。
2. 检查桩的位置是否准确。
给定桩进行定位固定。
三、击入捶管作业
1. 将钢轨铺设在定好的位置,进行预装工序。
2. 将捶管准确放入钢轨中间,防止倾斜。
3. 使用捶锤进行击入作业,将捶管导入到预先打下的定桩中。
四、拨接作业
1. 将需要拨接的钢轨段料放入预定位置。
2. 检查钢轨是否垂直,拨接面是否清洁光滑。
3. 使用烫焊探头进行烫焊,完成钢轨的连接拼接。
五、拨接完成检查与后处理
1. 检查新拨接的钢轨是否位置准确,拨接质量是否合格。
2. 进行抛光清理工作,包括拨接面及周边地面。
3. 完工后提交施工报告并报经理验收合格。
以上就铁路拨接的主要工艺流程进行了描述。
铁路线路拨接专项方案
铁路线路拨接专项方案一、概述今天我们要探讨的是关于铁路线路拨接专项方案的问题，这可是个大事儿啊，关乎着我们铁路交通的大动脉。
我们得先了解一下，什么是线路拨接呢？简单来说线路拨接就是把原来旧的铁路线路换成新的线路，这个过程可不仅仅是简单的换个线那么简单，还得考虑很多因素，比如安全性、效率等等。
接下来我们就来详细说说这个专项方案的事情。
首先呢这个方案是为了保障我们的铁路线路在拨接过程中能够安全顺利进行。
你知道的铁路这东西，四通八达一出现问题就会影响一大片地方。
所以这个方案就得先确保安全，然后再考虑其他的事情。
其次呢这个方案还得考虑到效率问题，铁路线路的拨接工作不能拖拖拉拉，要尽快完成，恢复交通。
所以我们得制定一个高效、可行的方案。
最后呢这个方案还得考虑到成本问题，毕竟换一条线路需要不少钱呢，得找最划算的办法来操作。
这方案可不简单是搞技术的那一小部分事儿，更多的是关于整个铁路运营的大事儿。
因此我们得拿出个详细的计划来应对，接下来的内容呢，就是详细说说这个计划是什么样子的了。
让我们继续深入探讨下去，为了铁路的明天努力奋斗吧！1. 项目背景介绍随着城市化进程的加快，我们的城市在不断地发展变化，交通问题也日益凸显。
铁路作为重要的交通动脉，其线路的改造和升级显得尤为重要。
今天我们即将启动的这个铁路线路拨接项目，就是为了更好地满足广大市民的出行需求，进一步提升我们的交通效率。
这个项目其实跟我们每个人的生活都息息相关，大家可能都有过乘坐火车的经历，有时候因为线路的问题，不得不绕行或者等待。
这不仅浪费了大家的时间，也给我们的生活带来了不便。
所以我们决定对这个铁路线路进行拨接改造，让火车跑得更快，更顺畅。
2. 项目的目的和意义我们的铁路线路拨接项目，那可不仅仅是一次简单的线路调整，更是连接未来、服务大众的民心工程。
大家都知道，随着城市的发展和人口的增长，铁路交通的压力越来越大，线路拨接的工作显得愈发重要。
这项目一启动，直接目的是优化铁路线路布局，提高铁路运输效率。
铁路拨接营业线施工
铁路拨接营业线施工摘要：在现阶段铁路发展的过程中，新增线路站线，线路拨接施工越来越多，为保证线路的正常运行，充分发挥出铁路的价值，做好拨接施工任务重之又重，为铁路营业线改线施工提供借鉴改善。
关键词：铁路；线路；拨接施工根据现专场条件，线路采用人工配合挖机的拨接方案。
使用挖机粗拨至2cm以内，人工利用小型液压起拨道机进行精确整修拨移。
挖掘机配合扒砟作业，装载机及小型挖机配合上砟，人工整理道床。
计划1个封锁点完成线路拨接施工作业。
点内线路连通后，采用大型捣固机车对线路进行复捣稳定后开通。
捣固机自汤阴东站进入封锁线路作业，点内作业完毕返回。
点毕列车自改线后的线路上通过，点毕慢行期间安排专人上道巡养。
（一）施工流程：点前准备→设置防护及回流线→扒砟及切割钢轨→挖机粗拨→人工细拨→连轨→上砟起道→大机捣固整修→接触网调线检查（电务试验）→开通前检查→撤除防护→开通线路由于改线段预铺线路为25米标轨铺设，要点拨接改线完成后，拆卸既有长轨条，要点更换至改线段线路上。
具体工艺如下：（1）拆卸旧长轨条拨接改线施工完毕后，拆卸废弃线路长轨条。
要点人工配合挖机将长轨条拨移至改线后汤联线两侧道床肩上，按工务安规要求采用固定卡固定，在XTJG绝缘接处铺垫本板做好绝缘措施，同时按电务专业要求原XTY信号机立柱做好防撞措施，防止碰伤立柱。
（2）换轨要点封锁线路，点起设置回流线，拆卸扣件，电务配合拆安连接线，拨出旧轨，拨入新轨安装扣件，连接线路（当日换轨点内使用夹板连接，随后利用天窗要点焊接）。
点内旧轨拨移至铁路南侧，点外在营业线监督施工计划点里接拆卸的标轨。
（二）联络线拨接（要点230分钟）1、06时20分至10时10分封锁线路，进行拨接线路、新线连接施工，点内准施工车辆进出封锁线路，进行线路捣固作业并返回，点毕前30分钟电务进行轨道电路电码化及信号机实验。
2、08时10分至10时10分接触网停电，接触网进行配合调网及电化改造施工，点内准接触网施工车梯占用相关股道及线路以登记运统-46为准，点毕开通封锁线路并恢复供电。
浅谈既有铁路封锁点内轨道拨接改造施工
浅谈既有铁路封锁点内轨道拨接改造施工发布时间：2021-07-05T08:17:41.103Z 来源：《科技新时代》2021年2期作者：吴熊[导读] 既有铁路的改造是一个复杂的、多单位交叉作业的项目。
与新建线路的主要区别在于，既有线路为运营线路，所有维修、施工作业需在封锁点内施工。
本文主要介绍了云台山站铁路改建过程中的拨接施工。
吴熊中铁二十四局上海铁建工程有限公司上海 200000摘要：既有铁路的改造是一个复杂的、多单位交叉作业的项目。
与新建线路的主要区别在于，既有线路为运营线路，所有维修、施工作业需在封锁点内施工。
本文主要介绍了云台山站铁路改建过程中的拨接施工。
关键词：既有线路；铁路改造；施工；拨接 1 工程概况根据设计施工图纸需在云台山站既有陇海上行线南侧增加一股云台山联络线，由于云台山联络线线位与既有陇海上行线线位冲突，需对陇海上行线线路及道岔进行拨接改造。
主要技术标准: 1）钢轨采用60kg/m、25m标准轨、U71Mn无螺栓孔新钢轨。
2）轨枕与扣件：采用每公里铺设1667根ⅢA型混凝土枕，配件采用弹条Ⅱ型扣件。
3）道床：正线路基道床顶宽3.4m，道床厚度50cm。
道床边坡1:1.75，砟肩堆高15cm。
4）道岔采用P60-12号道岔，图号：专线4249。
2方案制定选择在线路拨接施工前，需对线路进行测量放样，确定拨接后的线路线位及拨道量。
不同的拔接，连接顺序和步骤对站内既有线路的运行影响程度存在很大差异。
因此，在制定拔接方案时通常列出所有可能的拔接方案逐一分析各种选择的可行性。
3 云台山既有线路轨道拨接施工方案3.1 封锁主要工作量本次云台山站陇海上行线改造封锁拨接施工共分七个区段同时实施：（1）第一段拨接里程为K18+368-K18+224，拨道长度144m，最大拨道量为1.932m，并与预铺的112.5m的线路连通,大机、挖机配合；（2）第二段拨接里程为K17+961-K17+673，拨接长度288m，最大拨道量为0.98m，大机、挖机配合，并与202号道岔岔口保护轨连通；（3）204号至202A号道岔岔间线路拨接里程K18+119.68-K18+171.26,拨接长度51.58m，最大拨道量为2.108m，并与202A号道岔岔前线路连通；（4）拆除既有202号道岔及岔前岔后线路；（5）拆除202A号道岔及岔前12米线路和202A号道岔至202号道岔岔间渡线；（6）横移202号道岔，插入道岔到设计位置，连通岔前岔后线及渡线；（7）横移87.5m 轨排到202号道岔岔后，一端与202号道岔保护轨连接，另一端与预铺的112.5m的线路连接3.2 云台山既有线路轨道拨接施工的安排主要分为4大程序：施工准备、施工过程、封锁完毕后、后续施工。
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XX线XX至XXS2标段XX～XX段既有线改造施工方案（DK2137+500~DK2138+700）一、施工简介及主要工程数量：DK2137+500～DK2138+700段既有线半径为800m，缓和曲线长为120m的曲线，既有线路为P50普通线路。
此次改造成半径为1605m、缓和曲线长为190m的曲线。
主要工程数量为：提前予铺DK2137+786.7~DK2138+429.35和DK2138+511.96~DK2138+700段线路,予铺线路总长为806 m。
拨移线路长度为258m，其中东拨接段拨移线路长度为174.97m，最大拨距为2.73m。
西拨接段拨移线路长度为82.6m,最大拨距为2.81m，东西端龙口与既有线路连接无高差。
二、施工及配合单位施工主体单位：中铁21局XX二线S2标段工程指挥部分项主体施工单位：S4标中铁电化局施工配合单位：XX工务段、XX车务段、XX电务段、XX通信段三、施工等级本工程属于Ⅰ级施工。
四、施工方法及工期安排：1、既有线改造总体施工方法：本区段既有线改造采取提前予铺DK2137+786.7~DK2138+429.35和DK2138+511.96~DK2138+700段线路，予铺线路采用P60 25m钢轨Ⅲ枕，既有P50线路与予铺线路采用P60~50 12.5m异型轨连接；予铺段整修达到线路静态验收标准后，在封闭点内进行既有线拨接合拢及大机两捣一稳作业。
2、既有线改造工期安排：2.1、11月24日利用图定天窗时间封闭既有线4小时，1组大机（2捣1稳）从XX站开出，运行至K2137+450处等待，待线路拨通整修后，大机进行改造线路的两捣一稳作业，作业完毕后大机联挂返回XX车站。
3、DK2137+500~DK2138+700段线路改造平面图见后附页。
五、改造施工计划工具、机具：序号机具名称单位数量序号机具名称单位数量1 汽车辆2 11 液压拨道机台102 挖掘机台 2 12 高程起道机台 23 捣固机组 2 13 大活口扳子把 44 撬棍根120 14 钻眼、锯轨机套 45 铁锨把100 15 花夹板、短轨套 46 洋镐把20 16 50米钢尺把 47 死扣轨枕扳手把80 17 5米钢尺把 48 压机台8 18 轨距尺把 49 垫木根40 19 弦绳米5010 钢叉把50六、施工封锁领导小组及人员安排：6.1、施工领导小组：施工单位总指挥：XX指挥长（负责全面施工组织、改造方案审批、拨接作业施工全面指挥、协调），电话：XX 副总指挥：XX、XX（负责改造线路的予铺及拨接作业施工、配合指挥长进行施工指挥及协调），电话：XX XX XX技术主管：XX（负责施工方案的编制、审核及全面技术工作），电话：安全主管：XX（负责施工全过程的安全工作、拨接改造前线路检查、会同相关部门办理线路开通签认手续等工作），电话：XX质检主管：（负责予铺线路的静态验收、封闭拨接线路几何尺寸检查、线路验交前的动态检查及维修等工作），电话：拨接作业负责人：（按指挥部制定的施工方案组织具体的线路予铺及拨接作业）驻站：XX车站XX车站（辅助驻站）800m防护:现场电话员：王进生线路工:25人劳务工:160人6.2、施工情况通报程序：七、各拨接口施工方案及施工人员组织：1、10月24日利用图定天窗时间封闭既有线4小时，1组大机（2捣1稳）从XX站开出，运行至K2137+450处等待，待线路拨通整修后，大机进行改造线路的两捣一稳作业，作业完毕后大机联挂返回XX车站。
线路开通后第一趟限速25Km/h，其后限速45Km/h。
如未完成两捣一稳作业，线路开通后限速25Km/h至次日天窗点大机整修完毕。
限速区段：DK2137+500~DK2138+7001.1、运输组织：封闭命令下达后，1组大机（2捣1稳）从XX 站开出，运行至K2137+450处等待，待线路拨通整修后，大机进行改造线路的两捣一稳作业，作业完毕后大机联挂返回XX车站。
1.2、既有线各拨接合拢段施工程序、时间安排及人员组织情况：1.2.1、既有线东拨接段DK2137+611.73~ DK2137+786.7：1.2.1.1、既有线东拨接段拨移线路长度为174.97m,最大拨距2.73m.予铺线路与既有线路在拨接口处无高差，线路拨接就位后锯轨打眼进行合拢，具体拨接段示意图如下：1.2.1.2、既有线改造东端拨接段施工人员组织:施工领导:XX 施工负责: XX、XX安全主管:XX 技术负责:XX拨接口换轨及合拢负责人:XX 、XX轨距、水平检查人：XX大机配合人员：XX现场防护员:作业人员：80人1.2.1.3、各工序作业时间安排及负责人：1.2.1.3.1、卸松拨接段线路轨枕扣件及扒碴，计划时间30分钟。
卸松扣件负责人：XX，计划安排15人进行作业，每人负责9根轨枕，完成时间20分钟。
扒碴作业负责人：，计划安排60人进行作业，完成时间30分钟。
指挥挖掘机配合扒碴及拨道：XX1.2.1.3.2、拨移线路就位:计划时间30分钟.指挥线路拨移负责人：XX，计划安排70人进行作业。
线路在20分钟粗拨就位后，30人转到上碴作业。
1.2.1.3.3、合拢、方枕、上碴整道:计划时间20分钟.龙口处负责准备夹板及螺栓负责人：XX，配5人。
技术负责人：锯轨负责人：XX钻眼负责人：XX，配5人上碴负责人：，计划安排70人1.2.1.3.4、大机捣固作业:计划时间90分钟大机配合负责人：XX1.2.1.3.5、大机返回XX站及与设备管理单位双签认后开通线路:计划时间20分钟.负责会同设备管理单位办理双签认及开通手续：XX1.2.1.3.6、合计时间180分钟.1.2.1.4、各工序作业流程图：1.2.2、既有线西拨接段DK2138+429.35~ DK2138+511.96： 1.2.2.1、既有线西拨接段拨移线路长度为82.6m,最大拨距为2.81m.予铺线路与既有线路在拨接口处无高差.线路拨接就位后锯轨钻眼进行合拢，线路上碴整修后大机进行捣固作业。
具体拨接段示意图如下：1.2.2.2、西拨接段施工人员组织:施工领导:XX 施工负责:D K 2138+429.35D K 2138+511.96安全主管: 技术负责:拨接口合拢及联接负责人轨距、水平检查人：大机配合人员：现场防护员: 向作业人员：80人1.2.2.3、各工序作业时间安排及负责人：1.2.2.3.1、卸松线路拨接段轨枕扣件及扒碴,计划时间35分钟。
卸松扣件负责人：，计划安排15人进行作业，每人负责10根轨枕，完成时间25分钟。
扒碴作业负责人：，计划安排60人进行作业，每人负责5孔，完成时间35分钟。
指挥挖掘机配合扒碴及拨道：1.2.2.3.2、拨移线路就位:计划时间35分钟.指挥线路拨移负责人：，计划安排70人进行作业。
线路在20分钟粗拨就位后，20人转到上碴作业。
1.2.2.3.3、合拢、方枕、上碴整道:计划时间20分钟.龙口处合拢负责人：XX，配5人。
技术负责人：吕旺宏上碴及紧固螺栓负责人：XX，计划安排70人1.2.2.3.4、大机捣固作业:计划时间70分钟大机配合负责人：1.2.2.3.5、大机返回XX站及与设备管理单位双签认后开通线路:计划时间20分钟.负责会同设备管理单位检查线路：宋兵1.2.2.3.6、合计时间180分钟.3、11月25日在天窗前K车补碴（252m3计7车），其后利用图定天窗点进行大机捣固整修作业，线路开通后限速60Km/h。
3.1、运输组织:封闭前，大机在XX车站待闭,封闭命令下达后，大机从XX站出发运行至XX~XX区间DK2137+500 ~ DK2138+700段进行捣固维修作业,作业完毕后返回XX车站,线路开通。
3.2、施工领导：XX3.3、大机配合人员：XX 、安全防护按有关规定办理。
大机捣固维修配合人员：20人八、施工技术标准1、线路平面、纵断面：严格按照设计标准及规范要求进行施工；2、轨道标准：予铺线采用60kg/m 25m钢轨，Ⅲ型混凝土轨枕，每公里铺1680根，Ⅱ型弹条扣件。
3、道床：采用双层道床，底碴厚度为20cm，面碴厚度为30cm，单线道床顶面宽度为3.5m，道床边坡坡率为1：1.75。
4、施工测量标准：曲线横向闭合差5CM；纵向闭合差：距离的1／2000；中桩高程±10CM；路基标高允许误差±5CM；轨面标高允许误差±2CM。
5、轨道的几何尺寸按《线路维修规则》执行。
6、外观：各种线路标志，钢轨标志齐全清晰，弃土清除干净，旧料回收干净；7、其它各项按线路维修验收标准执行。
九、安全关键点、卡控重点及线路施工防护安排：9.1、安全关键点、卡控重点：9.1.1、线路拨接施工前，首先与设备管理及相关单位签定安全协议，组织安全管理人员对施工现场进行调查，明确铁路设备、通信信号电缆的具体位置，制定有针对性的防护措施。
9.1.2、在拨接改造前一天,对项目部管理人员及作业队负责人、工班长进行现场技术交底，明确施工内容、作业流程及安全控制重点，坚持每天班前安全讲话制度。
9.1.3、封闭命令未下达前，所有人员禁止上道作业。
9.1.4、施工过程中严格按制定的施工方案组织施工，明确各项作业流程的施工负责人及安全控制点，统一进行指挥，防止人机混合作业时，造成人身伤害。
9.1.5、在开通线路前，各拨移段负责人要认真进行线路检查，重点检查材料、机具有无侵入限界，确认线路设备状态达到放行条件。
9.1.6、线路拨移完毕达到行车要求办理双签认后，各分段负责人立即向总负责人XX指挥长通告，最终线路开通由总负责人向有关部门通报，调度与驻站防护员办理具体开通线路手续。
9.1.7、未办理交接的行车线路，必须派巡道人员日夜巡查，并做好检查记录，发现不安全隐患及时上报处理。
9.1.8、严格执行施工计划，严禁无计划、超计划、越范围施工。
9.2、线路防护安排：（见下页）9.2.1、移动停车防护示意图及人员安排:注:1、封闭命令下达后，由施工负责人XX确认后通知项目部安全员XX，由安全员负责安排以上人员按要求里程进行插设。
2、公司安质部XX主任负责检查停车防护牌及响墩的布置情况。
3、施工中大机自东端进入施工区段，防护高占平负责将响墩拆除，待大机进入后重新在原位置安放；待大机作业完毕后返回伊里生车站时再次将响墩拆除，待大机出去后重新在原位置安放；4、线路开通命令下达后，经施工负责人确认后通知XX，由安全员负责安排以上人员撤除停车防护，按下图安排插设移动减速信号牌。
9.2.1、移动减速防护示意图及人员安排:移动停车信号牌移动停车信号牌移动减速信号牌减速地点标减速地点标注：1、线路开通命令下达后，经施工负责人XX确认后通知安质负责人XX，由XX负责通知防护人员按调度命令进行减速信号牌的插设。