《铁路既有线改造指南》介绍

铁路既有线电气化改造工程项目建设标准

目录第一章总则第二章铁路等级与项目构成第三章电气化工程第四章站前工程第五章站后工程第六章主要技术经济指标附加说明第一章总则第一条为适应社会主义市场经济的发展，加强固定资产投资与建设的宏观调控，提高铁路既有线电气化工程项目决策与建设的科学管理水平，合理确定和正确掌握建设标准，推动技术进步，充分发挥投资效益，促进铁路建设事业的发展，制定本建设标准。

第二条本建设标准是为既有线电气化改造铁路工程项目决策服务和控制建设水平的全国统一标准，是编制、评估和审批既有线电气化改造铁路工程项目可行性研究报告的重要依据，也是有关部门审查工程项目初步设计和监督、检查整个建设过程建设标准的尺度。

第三条本建设标准适用于国家铁路标准轨距铁路既有单、双线电气化改造工程项目。

第四条铁路既有线电气化改造工程建投应遵循下列原则：一、必须遵守国家经济建设的有关法律、法规，贯彻执行发展铁路建设事业的技术经济政策以及有关运输安全、节约用地、节约能源、环境保护等的规定。

二、从我国国情和路情出发，根据运量的增长，远近结合，为逐步扩能创造条件，满足国民经济发展的需要。

三、在保证运输安全的前提下，以运量为依据、运能为中心，做到点、线、网之间，固定设备与移动设备之间的协调发展，形成系统的运输能力。

四、积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料，逐步实现铁路现代化。

五、在满足电力机车的运行条件和完成调查运量的前提下，实现原线电化；既有线路的平、纵断面和既有建筑物及设备应尽可能利用，避免大拆大改。

土建技术改造和新建电气化工程技术标准的选用，应按线路运量及其在路网中的作用，采取相应的技术措施，以发挥整体效益。

第五条铁路既有线电气化改造工程除执行本建设标准外，尚应符合国家现行的有关标准和定额、指标的规定。

第二章铁路等级与项目构成第六条铁路既有线电气化建设的设计年度分为近、远两期。

近期应为交付运营后第五年；远期应为交付运营后第十年。

近、远期均应采用调查运量。

第七条电气化铁路（或区段）的等级，应根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。

既有线铁路工程导改方案

既有线铁路工程导改方案一、导改方案的概念和意义1. 导改方案的概念既有线铁路工程导改方案是指为了适应新的运输需求、提高运输能力和效率、改善运输条件，对既有线铁路进行改造、提升和优化的技术方案。

导改方案主要包括线路改造、设备更新、信号改造、站场改造、桥梁隧道加固、沿线设施改造等内容。

2. 导改方案的意义铁路作为国家重要的交通运输工具，其运输效率和安全性对国家经济发展和人民生活水平起着至关重要的影响。

通过对既有线铁路进行导改，可以提高线路运输能力和效率，改善客货运输条件，提升用户体验和满足市场需求，从而促进铁路运输的可持续发展。

二、导改方案的编制流程1. 调研阶段：对既有线铁路的运输情况、线路状况、设备状况进行调研，分析运输需求和潜在问题，明确导改的目标和任务。

2. 规划设计阶段：根据调研情况，编制导改方案的初步设计，包括线路改造、设备更新、信号改造、站场改造等内容，进行初步成本核算和效益评估。

3. 论证评估阶段：提交初步设计方案，进行专家评审和政府论证，充分论证导改方案的科学性和可行性，修订并确定最终方案。

4. 方案编制阶段：根据最终方案，编制详细的导改方案书，包括施工方案、工程量清单、工程进度计划、成本预算等内容。

5. 审批批复阶段：提交导改方案书，进行相关部门的审批和批复，获得相关权威部门的认可和支持。

6. 实施阶段：根据批复的方案书，组织实施导改工程，确保工程质量和进度，最终完成铁路导改目标。

三、导改方案的技术内容1. 线路改造：包括线路维修加固、轨道更换、道岔改造、高架桥增设、路基加固等内容，以提高线路运输能力和安全性。

2. 设备更新：包括机车车辆更新、设备设施更新、通信信号设备更新等内容，以提高设备的现代化水平和运行可靠性。

3. 信号改造：包括信号系统更新、信号设备改造、规划信号控制区段等内容，以提高线路运输效率和安全性。

4. 站场改造：包括站场设施更新、站台加长、站场辅助设施更新等内容，以提升乘客服务水平和运输效率。

浅谈铁路既有线顶进涵施工技术

浅谈铁路既有线顶进涵施工技术发布时间：2022-03-22T06:19:51.307Z 来源：《城镇建设》2021年9月25期作者：杨俊超[导读] 本文简要介绍了下穿铁路既有线框构涵顶进施工技术在长白铁路扩能改造工程中的应用实例杨俊超中铁一局集团第二工程有限公司河北唐山036000摘要本文简要介绍了下穿铁路既有线框构涵顶进施工技术在长白铁路扩能改造工程中的应用实例，重点对基坑开挖防护、滑板施工、框构涵预制与顶进等施工工艺进行了探讨，以及结合变形控制、稳定控制、安全控制的理论，提出了施工安全保证措施，确保了框构涵的安全顺利就位，可供类似工程参考。

关键词铁路既有线框构涵预制顶进1.概述位于长白铁路扩能改造工程K9+525处有小合隆框构涵一座，涵洞为1-8.03m钢筋混凝土框构涵，长44.07m，与线路夹角95°，下穿长客专用线、既有长白线、龙华电厂专用线3股铁路既有线，其中轨道下20m采用顶进施工，其余两端部分采用现浇施工。

线路加固采用2组24mD型便梁(龙华电厂专用线过渡到既有长白线)，基坑开挖时采用钻孔桩对既有线进行防护，顶进基坑设置于长客专用线左侧。

2.工艺原理与适用范围顶进涵施工，是下穿铁路、公路、城市道路路基时，在一侧通过千斤顶将预制的涵洞顶推至设计位置的施工技术。

3.总体施工方案小合隆框构涵长度44m，其中轨下20m部分采用顶进施工；先施工20m顶进涵，后两端现浇施工。

顶进涵部分采用一侧基坑内预制涵身，并对既有铁路进行加固防护，涵身强度达到设计强度后，利用千斤顶顶推预制的涵身，随着涵洞的移动，在涵洞内将前方的路基土挖除外运，通过测量监控及过程中的纠偏调整使涵洞准确的到达设计位置。

施工主要分为三个阶段实施，具体为：第一阶段：工作坑防护桩、后背桩施工、D梁支撑桩施工及工作坑开挖。

第二阶段：滑板施工、框架涵预制及养护。

第三阶段：D梁架设、框架涵顶进及框构涵两侧回填、线路道砟回填与D梁拆除。

中铁二院近10年主编及参编的国家、行业工程建设标准、规范、规程一览表

中华人民共和国铁道部中华人民共和国铁道部中华人民共和国铁道部中华人民共和国铁道部
１铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定铁建设［０］９号７２７３０１时速２０５公里有砟轨道铁路工程测量指南铁建设函［０］６号８０￣２０２７７０ｌ铁路隧道监控量测技术规程９Ｔ１１１０７Ｂ０２－０２
１铁路隧道设计规范３
Ｔ１０９２０Ｂ０２—０２ＴＯ０－０３Ｂ１１４０２铁建［０］７号２４４０Ｔ１５３２０Ｂ００．０５ＴＯｏ－０５Ｂｌｏ６２０
Ｔｌ０３２０ＢＯｏ．０５
主编主编主编主编主编
主编
２ｏ０２２ｏ０３２０Ｏ４２ｏｏ５２ｏｏ５
中铁二院近１年主编及参编的０
国家、行业工程建设标准、规范、规程一览表
序号
编制工程建设标准、规范名称
编号
建标间
主编１９９７
颁布单位
中华人民共和国建设部
ｌ铁路既有线电气化改造工程项目建设标准
２铁路瓦斯隧道技术规范８２铁路工程地质原位测试规程９
Ｔ１０２２０Ｂ０１—０１１３０３．０１１１０８０２Ｔ０７—００Ｂ１０３２０
Ｔ０２—Ｏ２Ｂ１１０２Ｏｒ１０８０３Ｂ０１— ０２
参编参编参编
参编参编
Ｇ５１７０３Ｂ０５— ０２
ＧＪ６２ｏＪ９．ｏ３
Ｔ１０３２ＯＢ０１－Ｏ４Ｔ１０５２０Ｂ０３—０６

铁道工程电子教材-17.既有线改建与第二级设计

概述随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，铁路客货运量将逐年增长。

当既有线的技术装备能力不能适应运量增长要求时，就须对其进行技术改造和能力加强。

同时，因时间价值和时间观念的增强，旅客对提高行车速度、节约旅行时间的要求日益强烈；加之铁路面对其他运输方式的激烈竞争，为谋求自己的发展，客观上也需要提高既有线的行车速度。

因既有线能力加强与提高速度的技术措施不同，故本章将分节加以介绍。

一提高通过能力的措施铁路的站间通过能力显见，提高通过能力的措施应从缩短运行图周期着手，可采用下列措施。

、—站间往、返走行时分，与站间距离、平纵断面情况、牵引质量以及机车类型和制动条件等因素有关。

t—对象列车不同时到达的间隔时分，即一列车到达车站中心起到对向列车到达E或通过车站中心的最小间隔时分。

t—车站会车间隔时分，即一列车到达或通过车站中心起到该车站向原区间发E出另一列车的最小间隔时分。

１.缩短控制站间的运行图周期（1）编制列车运行图时，应使进入控制站间为上坡方向的列车不停车，以提高行车速度，t或。

缩短其走行时分W（2）当既有线采用电气路签（牌）闭塞时，可把控制站间两端车上的路签（牌）机移至扳道房内，以节省车站值班员送路签（牌）的走路时间，缩短会车间隔时分。

或者允许控制站间的路签（牌）可以直接折返使用，以节省取送路签（牌）时间，缩短会车间隔时分。

当技术作业站相邻站间为控制站间时，因技术作业如给水、补煤、试风、凉闸、摘挂机车等时间较长，增大了运行图周期；可视具体情况，采用移动列车运行线的办法，以缩短控制站间的运行图周期。

图17—1为蒸汽机车给水站移动列车运行线，以缩短运行图周期的示意图。

（a）（b）图17—1 移动列车运行线（a）移动前（b）移动后2．减少旅客列车扣除系数编制列车运行图时，若能使多数车站都要停车的普通旅客列车按货物列车运行线铺画，则可减少普通旅客列车的扣除系数；若能使旅客快车集中发车，则亦可减少旅客快车的扣除系数，均可使通过能力提高。

既有线换填路基施工方案

既有线换填路基施工方案一、引言既有铁路线是指已经存在的铁路线路，包括土地、道岔、桥梁等基础设施。

而换填路基施工是指对既有线进行改造，将现有的路基进行挖掘、填充等工作，以提升线路的平整度和承载能力。

本文将针对既有线换填路基施工方案进行详细介绍，并提供相关的操作指南和注意事项。

二、施工前准备1.确定施工范围：根据铁路规划和现有路况，确定需要进行换填路基的具体区段。

2.施工方案设计：根据施工范围和地质条件，设计合理的换填路基方案，包括挖掘路基、填充土方工程等。

3.采购材料和设备：根据施工方案和工程量计算，采购所需的土石方材料和施工设备。

4.人员组织和培训：根据施工计划，组织施工人员进行岗位培训，确保每个人员都掌握施工操作要点和安全规范。

三、施工流程1.挖掘路基–根据设计方案，确定挖掘路基的标高和宽度。

–使用挖掘机等设备进行路基的挖掘，将路基上的土石方挖掉，注意保持挖掘面的平整度。

–将挖掘下来的土石方按要求堆放在指定区域，作为后续填充土方的材料。

2.基底处理–对挖掘后的路基进行基底处理，包括去除松软地层、加固弱地基等。

–在需要加固地基的位置，使用加固材料进行加固，如碎石、混凝土等。

3.填充土方–在基底处理完毕后，根据设计要求，将挖掘下来的土石方逐层填充到挖掘面上。

–每层填充完成后，使用夯实机进行夯实，提高填充土方的密实度。

–注意填充土方的均匀性和平整度，避免出现低洼或高凸的情况。

4.总体验收–施工完成后，对换填路基的总体情况进行验收。

–验收标准包括路基的平整度、坡度、边坡稳定性等。

四、施工注意事项1.安全第一：施工过程中，保证施工人员严格遵守安全操作规范，佩戴必要的防护装备，确保施工过程的安全。

2.合理调度：根据施工计划和进度，合理调度施工人员和设备，确保施工进度的顺利进行。

3.水土保持：在施工过程中，注意做好水土保持工作，防止因施工而导致的土壤流失和水资源污染。

4.环境保护：施工过程中，注意减少噪音、粉尘等对周边环境的污染，采取必要的措施进行治理。

铁路既有线站场改造工程难点与要点

铁路既有线站场改造工程难点与要点随着我国经济的不断发展，铁路事业迎来了一个快速发展的时期，铁路既有线站场工程施工不断增多。

在既有线站场施工的过程中，存在着规模大、施工时间长以及安全要求高等一系列的特点，需要在保证运输要求的前提下进行科学的施工。

本文从铁路既有线站场改造工程中存在的难点进行说明，并提出具体的解决方案，以期促进铁路工程建设的顺利开展。

标签：铁路站场；改造施工；解决方案1 铁路既有线站场改造工程中存在的主要难点问题铁路既有线站场改造施工既要加快工程进度减少施工对运输的干扰，又要保证运营安全。

由于既有站场改造施工多为尽可能保持运营设备正常运转状态下组织施工，既要保证工程进度又不能影响运生产，致使施工单位面临诸多困难，归纳起来主要有以下几点。

1.1 改造工程对既有线行车干扰影响较大在当前的铁路既有线站场改造中往往会对行车产生一定的干扰，造成工作人员的工作量大，同时也非常繁琐。

在进行铁路既有线站场改造工程时，都是在不产生行车中断的前提下进行的，主要利用车辆慢行或是选择在天窗点进行改造施工。

在进行改造工程施工时，路基帮填、桥涵接长、预铺道岔、道岔插入等工作均对列车运行造成干扰，这就需要提前做好准备工作和应对策略，以此来减少站场改造工程对既有线列车运行产生干扰，特别是运输繁忙的线路，产生的干扰更大，安全问题更是不容忽视。

1.2 既有设备在站场改造施工中的损坏问题完整的设备是保证铁路线路正常运行的一个重要前提。

在对铁路既有线站场进行改造的过程中，也需要做好站内既有设备的调整工作，妥善的处理既有设备在改造过程中可能出现的损坏问题，需要相关工作人员对既有轨道的电路进行调整，并将信号设备转移到安全的位置。

同时，由于在既有改造施工过程中，随着时间的推移，施工单位现场施工负责人员的变动以及相关设备的更替，这就可能导致出现施工单位对于既有设备的状态不够了解的情况，特别是其中非常重要的地下管线，更是难以进行认定。

浅谈铁路既有线施工的安全管理

浅谈铁路既有线施工的安全管理摘要：本文就如何在既有线施工中扎实做好安全管理工作，从超前管理、优化施工组织方案和落实逐级过程负责制三方面进行论述，使安全管理工作有序可控，确保铁路既有线施工的安全顺利进行。

关键词：铁路；既有线；施工安全；管理铁路跨越式发展战略的重要任务之一就是铁路技术装备水平的快速提升。

随着我国铁路干线的六次大提速，既有线的提速改造工程在全路范围内全面展开，施工与运输、施工与安全、施工与效益的矛盾日益显现。

在既有线上大量的改造施工，给铁路运输的安全生产构成了极大的威胁，严重干扰了铁路正常的运输组织秩序，对铁路安全管理水平，安全控制能力提出了严峻的挑战，而我们在这方面的惨痛教训使的施工安全成为铁路安全工作中一个十分突出的问题。

因此，如何在既有线的施工中扎实做好安全管理工作，就显得尤为重要。

1 提升安全管理理念，超前预想打好基础。

1.1 超前预想在日常工作中，我们要把安全教育作为思想行动的指南，并把安全教育工作做到有超前性，坚持不懈地对职工进行安全思想宣传和教育，灌输“安全”为天的思想理念。

但是这种教育往往是总揽全局的客观教育，对于我们铁路既有线提速施工来说，不同的施工地段、施工地点和不同的施工时段，现场安全教育应该更有针对性和指导性。

尤其是不同的施工地段，根据以往的经验和教训，要充分预想安全管理可能出现的漏洞及职工思想“滞后”、施工人员劳动纪律松懈可能会造成的事故，坚决做到防患于未然。

我们要全方位的做好关键地段的施工安全教育，根据不同施工地段的特点采取不同的安全教育，做好安全培训，提升安全施工的思想理念，时时刻刻敲响警钟，给职工打好“预防针”，使职工能够明确施工注意事项，理解自己所承担的责任。

1.2 及时整改要加强施工地段的现场管理及检查，施工隐患要及时组织整改，做到安全管理的可靠性和超前性。

如果既有线施工管理都能做到有预见性、有超前性，那么，我们的安全工作就不会出现被动局面。

那么，我们的安全生产就能获得良好的效果。

铁路工程量清单指南

铁路工程工程量清单计价指南(土建部分)二ΟΟ七年00目录1 总则 (1)2 工程量清单编制 (2)一般规定 (2)分章说明 (10)暂列金额 (21)计日工 (22)激励约束考核费 (22)甲供材料费 (22)设备费 (22)3 工程量清单计价 (24)4 工程量清单及其计价格式 (28)工程量清单格式 (28)工程量清单计价格式 (44)5 工程量清单计量规则 (69)第一章第1节拆迁工程 (70)第二章路基 (78)第2节区间路基土石方 (78)第3节站场土石方 (80)11第4节路基附属工程 (83)第三章桥涵 (102)第5节特大桥 (102)第6节大桥 (165)第7节中桥 (222)第8节小桥 (267)第9节涵洞 (307)第四章隧道及明洞 (331)第10节隧道 (331)第11节明洞 (388)第五章轨道 (401)第12节正线 (401)第13节站线 (419)第14节线路有关工程 (444)第六章通信、信号及信息 (445)第七章电力及电力牵引供电 (446)第八章第20节房屋 (447)第九章其他运营生产设备及建筑物 (463)第21节给排水 (463)第22节机务 (477)第23节车辆 (487)第24节动车 (494)22第25节站场 (497)第26节工务 (505)第27节其他建筑及设备 (508)第十章第28节大型临时设施和过渡工程 (510)第十一章第29节其他费 (520)附录：《建筑工程建筑面积计算规范》(GB/T 50353-2005) (526)331 总则为指导铁路建设工程量清单计价行为，规范铁路建设工程量清单的编制和计价方法，根据国家的有关法律、法规和铁道部的有关规定，制定本指南。

本指南适用于铁路基本建设大中型项目。

铁路建设工程工程量清单计价活动应遵循客观、公正、公平的原则。

本指南“土建部分”包括铁路基本建设项目的拆迁、路基、桥涵、隧道及明洞、轨道、房屋、给排水、机务、车辆、动车、站场、工务、大型临时设施和过渡工程等；“五电部分”包括铁路基本建设项目的拆迁、通信、信号、信息、电力、电力牵引供电、大型临时设施和过渡工程等。

铁路建设工程监理规划编制指南》和《铁路建设工程监理实施细则编制指南》的通知(铁建【2009】389号)

中华人民共和国铁道部建设管理司建建[2009]389号关于印发《铁路建设工程监理规划编制指南》和《铁路建设工程监理实施细则编制指南》的通知各铁路局，各铁路公司(筹备组)：为加强铁路建设工程监理管理，推行铁路工程监理标准化管理，规范铁路建设工程监理规划和监理实施细则编制工作，现印发《铁路建设工程监理规划编制指南》和《铁路建设工程监理实施细则编制指南》，新开工项目按本指南并结合项目情况编制建设项目监理规划和监理实施细则。

建设单位应做好监理规划审查和监督实施工作。

二〇〇九年十二月十七日铁路建设工程监理规划编制指南监理规划是推行监理标准化管理和项目监理机构开展监理工作的指导性文件，是监理单位全面履行监理合同，保证监理工作质量的基础。

一、编制要求1．监理规划在签订委托监理合同后，根据设计文件在项目监理大纲的基础上组织编制，经监理单位技术负责人批准，在召开第一次工地例会前7日内报送建设单位核备。

2．监理规划由项目总监理工程师主持编制，专业监理工程师参与编制。

监理规划应根据委托监理合同所确定的监理内容、范围及监理工作标准化的要求，结合工程项目的实际情况，明确项目监理机构的工作目标、工作要求，确定具体的监理工作制度、程序、方法和措施，具有可操作性。

3．监理规划应包含的主要内容有：建设项目概况、监理工作范围、项目监理目标、监理工作依据、监理工作内容、项目监理机构、人员配备及岗位职责、监理设施(设备)、监理实施细则编制计划及要求、监理工作程序、监理工作方法、监理工作制度等。

4．监理规划宜按下列程序进行编写。

5．在监理工作实施中，项目监理机构应对监理规划进行动态管理，根据实际情况对监理规划进行相应的补充、修改和完善，并按程序报建设单位核备。

二、监理规划的主要内容及编写(一)建设项目概况1．建设项目基本情况。

简要写明建设项目的规模、地理位置、线路走向，重点介绍本监理标段水文地质条件、气候特点、自然与社会条件、重难点工程等内容。

谈既有铁路线某震害桥梁改扩建设计与施工

确隧道入口８平面位于半径Ｒ＝５圆曲线上。该桥始建于这一条件下，定了两个重点方案：０ｍ，３１ｍ
１方案一，）移位扩建为梁桥：新建扩孔桥梁中心拟设在原桥中心西侧２２ｍ处，采用便梁或大工字钢架空线路，除原既有１拆 —
１２年１月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０．８Ｎ．１３ｏ２Ｊｎ２１ａ．０２
文章编号：０９６２（０２０ — １６０１０ — ８５２１）２０９ —２
３程杨西山隧道洞身开挖爆破设计方案１在围岩节理裂隙较发育的 Ⅲ级围岩台阶法施工中，）光爆参［］王伟，鹏，慧琳．［］山西建筑，００３（９：２ —２．Ｊ．２１，６２）３７３８
ＡｐｉａｉｎｔｃｏｏｙｓｍｍａｙｏｎｎｎｇｔｎｅｍｏｔａｔｎｐｌｃｔｏｅｈｎｌｇｕｒｆＦｅｇｉｕｎｌｓｏｈｂｌｓｉｇ
被掀起的病害。２００８年 “ １ ” ５・２汶川特大地震后，面大部分表坡
方案比选：方案一的优点是改移既有冲沟后的走向，冲沟其
与新建桥梁正交，桥下净空大，基础为桩基础，冲抗土松动，一旦遭遇强降雨，生的泥石流将会危及桥梁的安全。主流方向顺直，产
指导意义。
关键词：既有线，改扩建，设计，施工中图分类号：４５６Ｕ４．文献标识码：Ａ

铁路工程工程量清单计价指南

一、《铁路工程工程量清单计价指南〔土建局部〕》——路基〔一〕区间路基和站场土石方1.清单子目设置〔1〕划分为土方、石方、渗水土壤、改进土、级配碎石〔砂砾石〕、挖淤泥、挖多年冻土 7 个大项。

①在土〔石〕方项下设置了挖土〔石〕方、利用土〔石〕填方、借土〔石〕填方。

这么划分的优点是界面清楚，对挖方的利用状况一目了然，便于审查综合单价的合理性，没有必要再计较断面方与施工方的问题。

②在改进土项下设置了利用土改进和借土改进 2 个子目。

重点说明：A.土石方调配的几个公式：a．断面方=挖方+填方。

b．施工方=挖方+借方或 =填方+弃方〔＝利用方＋借方＋弃方〕。

c．挖方=利用方+弃方。

d．填方=利用方+借方。

其实，上述公式b、c 并不闭合，由于挖方为自然密实体积，而填方为压实体积，二者相差一个换算系数，引入换算系数后才能闭合。

B.挖方是指线路或站场设计断面范围内的土石方开挖，包括挖装运卸等全部工作内容；其中有一局部或全部可能被利用作填方，利用方的工作内容是在挖方卸车后的摊铺、翻晒或洒水、压实、修整等〔留意：如未直接卸至填筑点则还应包含从利用方临时堆放地点运至填筑点的内容〕；而借方顾名思义是指从线路或站场设计范围以外的土源点借入填筑料，工作内容包括了从挖、运到填筑的全部内容，并应计入价购填料的费用。

C.石方工程〔工作〕内容中的“解小”有两层意思：其一是指第一次爆破后有体积过大的石块，不便运输，需二次爆破解小；其二是指假设要利用或外借石方作填方，开挖后石块的最大粒径应满足标准对填料的要求，对不满足粒径要求的石块再进展解小。

③利用土〔石〕填方或利用土改进清单子目，如挖方未直接运至填筑点，而是在某处临时堆放，报价时还应考虑从利用方临时堆放点运至填筑点的费用。

④级配碎石〔砂砾石〕项下分基床表层和过渡段。

主要是针对设计时速200km 客货共线和客运专线而设置的。

岩土类别铁路等级土方石方设计速度 200km/h 及以上铁路设计速度 160km/h 及以下Ⅰ级铁路 Ⅱ级及以下铁路但有两种例外状况：一种是当缺乏A 组填料时，Ⅰ级铁路基床表层经经济比选后可承受级配碎石〔砂砾石〕；另一种是一次铺设无缝线路的Ⅰ级铁路路基与桥台、路堤与路堑连接处应设置过渡段。

铁路既有线接长涵洞施工技术交底

11.2施工作业前，必须对既有涵洞和路基排水设施进行延伸和改造，确保线路排水通畅。对既有涵洞内管、线、电缆进行防护处理。开挖过程中如遇到管、线、电缆等隐蔽设施时，必须及时采取保护措施后方可继续作业，确保既有线行车安全。
11.3按规定对所有参与施工作业的人员进行全员安全培训，考试合格后，持证上岗。
11.4施工过程主要安全防护措施
③ 用汽车吊起吊。当提升到一定高度时，放松副吊点，使钢轨桩接近垂直状态，并利用风缆控制正反方向。
④ 钢轨桩就位下插。第一组钢轨桩系沿导向架围檩下插，是整个围堰钢轨桩的基准，要反复挂线检查，使其方向垂直位置准确。其余各桩组，则以已插桩组为准，利用自重下插。当自重不能迫使其下插时，然后用DZ60型震动打桩机进行加压，直到预定位置。
②钢板桩的合拢控制：钢板桩施工中，合拢口控制不好则合不了拢，形成渗漏缺口。因此要控制合拢口附近钢板桩的垂直度，准确测量合拢口宽度，合拢口特形钢板桩加工前要作试焊试插，保证试插特形钢板桩上下滑动自余，然后根据试插情况正式焊接合拢特形钢板桩。
③钢板桩弯曲度和翘曲度控制：异形钢板桩上部窄下部宽，其目的是为了减少倾斜度，保证钢板桩顺利插打。若钢板桩弯曲度和翘曲度控制不好，不仅不能纠斜。反而会使法向倾斜度变大，导致轴向倾斜度变大。控制方法有定位法、余留后切割线法、间隔焊接法和水火校正法等。
技术交底书
工程名称
交底人
主送单位
签收人
交底内容：
一、适用范围
铁路增建第二线接长涵工程
二、施工采用规范及技术标准
客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ 203-2008）
铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB-10415-2003）
三、交底内容
1、接长盖板涵施工
边墙分段立模现浇，砼由砼拌和站集中拌和，砼输送车运输，人工配合吊车入模。分层浇筑，采用插入式振捣器振捣，当砼自由落体高度超过2m时，采用串筒下料，防止砼离析。砼初凝后，加强保湿养护，防止水分蒸发。

铁路建设工程监理实施细则编制指南（部分）

铁路建设⼯程监理实施细则编制指南（部分）铁路建设⼯程监理实施细则编制指南监理实施细则是针对⼯程项⽬中某⼀专业或专项⼯作的具体监理实施计划，项⽬监理机构应认真做好监理实施细则的编制及各项监理⼯作的落实。

⼀、编写要求1.监理实施细则由项⽬总监理⼯程师组织专业监理⼯程师编制，必要时应由监理单位安排经验丰富的专业⼈员协助，经总监理⼯程师批准后实施，并报建设单位核备。

其中，⽆砟轨道施⼯监理实施细则应经过建设单位审查后实施。

2.监理实施细则编制⼯作须在收到设计⽂件后、相应专业⼯程（或专项⼯作）开⼯前完成。

监理实施细则应按照监理规划，并结合专业⼯程（或专项⼯作）的特点，做到详细具体，具有可操作性。

3.监理实施细则应按专业⼯程或专项⼯作进⾏编制。

具体项⽬可参考附录所列专业⼯程和专项⼯作编制。

施⼯安全监理、环⽔保监理⼯作按规定应单独编制专项监理实施细则。

4.监理实施细则编制依据如下:（1）已批准的监理规划；（2）与专业⼯程相关的标准、设计⽂件和技术资料；（3）已批准的施⼯组织设计、施⼯⽅案及专项施⼯⽅案；（4）建设单位的其他有关专业管理规定。

5.监理实施细则应包括以下主要内容：（1）专业⼯程（或专项⼯作）特点及其技术、质量标准；（2）监理⼯作范围及重点；（3）监理⼯作流程；（4）监理⼯作控制要点、⽬标及⼿段；（5）监理⼯作⽅法与措施；（6）旁站具体部位和⼯序。

6.监理实施细则应按以下程序编写：7. 监理实施细则应实⾏动态管理，在监理⼯作中根据⼯程实施情况进⾏补充、修改和完善。

⼆、主要内容（⼀）⼯程特点及技术、质量标准⼯程特点及技术、质量标准应依据设计⽂件及相关技术资料进⾏说明，明确⼯程的地质条件、特殊⼯艺、新设备、外部环境、既有线运输条件、专业接⼝、技术标准、质量要求、线路开通条件、控制的关键点和难点以及施⼯安全等要求。

（⼆）监理⼯作范围及重点主要依据监理规划与批准的施⼯组织设计编写。

⼯作范围按专业⼯程或专项⼯作编写，⼯作重点按⼯作阶段编写，分专业、分阶段写清⼯程的重点和难点部位、关键⼯序、施⼯⼯艺特点和难点。

枢纽楼的工作职责

枢纽楼的工作职责第一条为加强哈尔滨枢纽改造工程的建设管理，提高铁路管理水平，明确指挥部内部各部改造职责,根据《铁路建设项目管理指南(试行)》(建建[2007]72号)和有关规定，制定本职责。

第二条指挥部设综合部、计划财务部、工程管理部、安全质量部、物资设备部。

第三条指挥部职责1.执行国家法律法规和铁道部规章制度，按照铁路建设程序，编制工程项目建设实施计划并组织实施，对安全、质量、工期、投资控制及环保水保等承担相应责任。

2.组织勘察工作，审查勘察大纲，验收勘察资料，参与初步设计文件初审，组织施工图设计、审核施工图。

3.组织优化施工组织方案，编制施工组织设计，制定既有线施工实施方案和安全措施，组织设计交底，负责开工准备，办理批准单项工程开工手续。

4.落实铁道部、铁路局与有关方面签订的协议，及时办理环保水保、用地预审和审批的报批手续，及时完成征地拆迁工作，组织落实好环保、水保、地质灾害评估、压矿评估、防洪影响评估等相关工作。

5.组织建设项目的勘察设计、施.工、监理和重要物资设备招标工作。

6.硬化合同管理，完善验工计价审核程序，健全会签责任制和定额、计量、核算管理制度，提出拨款建议。

7.按规定编报工程项目年度投资计划，并严格按批准的投资计划组织实施。

8.严格执行财务管理规定，按时上报资金预算建议，规范使用和管理建设资金，严格控制投资。

9.健全施工现场质量、安全管理体系，建立事故处置机制，监督参建单位严格执行国家、铁道部有关质量法律法规、标准规章，及时报告质量、安全事故，组织或参与质量、安全事故的调查和处理，组织既有线施工安全培训。

10.负责办理质量安全监督手续,自觉接受质量安全监督机构的监督。

11.及时协调解决工程建设中出现，的问题，按规定审查II类变更设计，提出变更设计处理意见。

12.按时上报工作计划、工作信息和统计报表，负责竣工验收的前期准备工作，编制竣工文件、竣工决算和工作总结。

(整理)铁路工程工程量清单计价指南

一、《铁路工程工程量清单计价指南（土建部分）》——路基（一）区间路基和站场土石方1．清单子目设置（1）划分为土方、石方、渗水土壤、改良土、级配碎石（砂砾石）、挖淤泥、挖多年冻土7个大项。

①在土（石）方项下设置了挖土（石）方、利用土（石）填方、借土（石）填方。

这么划分的优点是界面清晰，对挖方的利用情况一目了然，便于审查综合单价的合理性，没有必要再计较断面方与施工方的问题。

②在改良土项下设置了利用土改良和借土改良2个子目。

重点说明：A．土石方调配的几个公式：a．断面方=挖方+填方。

b．施工方=挖方+借方或=填方+弃方（＝利用方＋借方＋弃方）。

c．挖方=利用方+弃方。

d．填方=利用方+借方。

其实，上述公式b、c并不闭合，因为挖方为天然密实体积，而填方为压实体积，二者相差一个换算系数，引入换算系数后才能闭合。

B．挖方是指线路或站场设计断面范围内的土石方开挖，包括挖装运卸等全部工作内容；其中有一部分或全部可能被利用作填方，利用方的工作内容是在挖方卸车后的摊铺、翻晒或洒水、压实、修整等（注意：如未直接卸至填筑点则还应包含从利用方临时堆放地点运至填筑点的内容）；而借方顾名思义是指从线路或站场设计范围以外的土源点借入填筑料，工作内容包括了从挖、运到填筑的全部内容，并应计入价购填料的费用。

C．石方工程（工作）内容中的“解小”有两层意思：其一是指第一次爆破后有体积过大的石块，不便运输，需二次爆破解小；其二是指如果要利用或外借石方作填方，开挖后石块的最大粒径应满足规范对填料的要求，对不满足粒径要求的石块再进行解小。

③利用土（石）填方或利用土改良清单子目，如挖方未直接运至填筑点，而是在某处临时堆放，报价时还应考虑从利用方临时堆放点运至填筑点的费用。

④级配碎石（砂砾石）项下分基床表层和过渡段。

主要是针对设计时速200km 客货共线和客运专线而设置的。

但有两种例外情况：一种是当缺乏A组填料时，Ⅰ级铁路基床表层经经济比选后可采用级配碎石（砂砾石）；另一种是一次铺设无缝线路的Ⅰ级铁路路基与桥台、路堤与路堑连接处应设置过渡段。

铁路工程预算定额标准

铁路⼯程预算定额标准铁路⼯程造价标准简介第⼀部分铁路⼯程造价标准和作⽤⼀、铁路⼯程定额体系的构成（⼀）铁路⼯程专业定额包括预算定额、概算定额、概算指标、估算指标。

预算定额和概算定额均划分为路基、桥涵、隧道、轨道、通信、信号、电⼒、电⼒牵引供电、房屋建筑、给⽔排⽔、机械设备安装、站场建筑设备⼗⼆个专业⼯程，另外还有⼀册基本定额；概算指标有通信、信号、电⼒、电⼒牵引供电、房屋建筑、给排⽔、机械设备安装七个专业⼯程（简称“站后⼯程”），由预概算定额扩⼤、综合⽽成；估算指标包括各专业⼯程内容，由预概算定额、概算指标扩⼤、综合⽽成。

（⼆）费⽤定额包括《铁路基本建设⼯程投资预估算、估算编制办法》、《铁路基本建设⼯程设计概（预）算编制办法》、《铁路更新改造⼯程设计概算编制办法》、《铁路基本建设利⽤国外贷款项⽬设计概算编制办法》、《铁路⼯程建设材料基期价格》、《铁路⼯程施⼯机械台班费⽤定额》和《铁路⼯程建设设备预算价格》等。

（三）建设⼯期定额该定额由建设项⽬、分项⼯程和专业⼯程三个层次组成。

建设项⽬包括新建单线、新建双线、增建第⼆线、既有线电⽓化和新建铁路枢纽；分项⼯程包括深⽔特⼤桥、隧道、站场改造、既有线顶进框架式桥、机务段和车辆段；专业⼯程包括路基、桥涵、站场、电⽓化、临时⼯程等。

⼆、各类定额的作⽤（⼀）预算定额：是“站前⼯程”编制初步设计概算和“站前”、“站后”⼯程编制施⼯图预算或投资检算的依据，是编制概算定额的基础。

但有条件时，要求站后⼯程在初步设计阶段也采⽤预算定额。

（⼆）概算定额：可作为“站后⼯程”编制初步设计概算的依据，“站前⼯程”编制可⾏性研究投资估算的依据。

是编制概算指标的基础。

（三）基本定额包括了除房屋⼯程以外各专业的共性内容：各种周转性材料的摊销次数，模板的制安拆，钢筋制作及绑扎，混凝⼟拌制、浇筑，砂浆拌制、砌筑，混凝⼟、砂浆的配合⽐表，短途运输，采备砂⽯料，岩⼟分级，主要材料⼯地搬运及操作损耗率等。

既有线扩能改建方案研究

Ａ７＋０一Ｋ＋０）Ｋ９００Ａ１７５０。１
是提升通道运输能力，改善通道运输质量，降低运输成本，高提
铁路综合竞争力的需要。根据沿线主要车站的分布、形条件、地既有线技术条件，结合引入地区方案研究意见，全线分为四平至辽源、辽源至梅河口、梅河口至通化、通化至白山、白山至松江河五个段落分别研究，本文选取辽源至梅河口作为典型段落重点研究。
中图分类号：２２３Ｕ１．２文献标识码：Ａ文章编号：０４６２（０２０ — ０８０１０ — ４９２１）１０１— ２
１概述
为１．，８５，４５ｋ满足双线车站分布和能力要求。故建４３２．３２．ｍ，５６议本段线路封闭大兴镇站，线路方案尽量引入渭津站、东丰站。２２既有线平、－纵断面条件及沿既有线增二线方案可行性分析本段既有线全长７．ｋＲ＜０５ｍ，８０ｍ的曲线８，长４１ｍ，６处．７３ｋ占线路长度５Ｏ大于９的坡段共计２段０８ｋ占此段线．％， ‰ ．ｍ，４路长度０６线路平纵断面条件相对较好，．％，具备充分利用既有线增建二线的条件。
代，技术标准低，客货运服务质量差，运输能力已经饱和，不能满
足客货运量增长的需要，急需实施扩能改造。本线实施扩能改造
根据上述车站分布研究意见，结合本段既有线路状况，按充分利用既有线考虑工程和运营条件，研究了平面条件１０ｋ／２ｍｈ引入渭津站方案、平面条件１０ｋ／６ｍｈ引入渭津站方案、平面条件２０ｋ／０ｍｈ引入渭津站方案和新建渭津南站四大方案（比较范围

《铁路既有线改造指南》介绍

<<铁路既有线改造指南>>
为适应铁路既有线改造的需要，铁道部基本建设总局于1989年2月组织有关专家制订了《铁路既有线技术改造指南》，于1989年6月出版。

是当时铁路既有线知识的重要书籍。

书名
《铁路既有线改造指南》
作者
铁道部基本建设总局
类别
铁路既有线改造
页数
41
定价
0.70元
出版社
中国铁道学会铁道工程学会
出版时间
1989年6月
开本
850×1168
主编单位
铁道部基本建设总局
主要起草人
窦居和、李裕和、胡惠泉、莫许庾
刘统畏、郑大坤、郭铁城、张宗义
郭景云
名誉主任
孙永福
主任
蒋才兴
顾问
吴成三
副主任
秦凇君
总编辑
刘统畏（主编）
特约编辑
张阳生、宋传昭、刘宗浩、诸均安。