达成扩能铁路某段既有线改造施工组织设计
铁路扩能改建工程总体施工安排
铁路扩能改建工程总体施工安排（1）路基工程进度指标软基处理形式为CGF桩、水泥搅拌桩。
其中CFG桩施工指标400延米/天·台；水泥搅拌桩施工指标400延米/天·台。
桩顶褥垫层按填料分层，3天一层·每作业面。
路基本体挖方与填筑采用机械化施工，其中填料采用挖方或者隧道渣进行破碎或者筛分后使用，保证粒径小于15cm，挖方1000m3/天·作业面，填方600 m3/天·作业面。
路基底层采用A、B料，厚度190cm，集中隧道弃砟集中加工后填筑，计划填方300-500m3/天·作业面。
做好集中供应的储备量。
路基表层采用级配碎石，厚度60cm，集中隧道弃砟集中加工后填筑，计划填方300-500m3/天·作业面。
做好集中供应的储备量。
横向结构物、路桥、桥隧过渡段采用级配碎石，集中隧道弃砟集中加工后填筑，计划填方100-200m3/天·作业面。
做好集中供应的储备量。
(2）桥梁工程进度指标钻孔桩：采用冲击钻，桩长10m以下平均2-3天/每根·台；桩长10m～20m平均5-7天/每根·台；桩长20m～30m平均8-10天/每根·台；桩长30m～40m平均10-14天/每根·台；桩长40m以上平均15-20天/每根·台。
挖孔桩：采用人工挖孔，30天/每根，并考虑间隔同时开挖。
承台：在桩基完成7天后开挖，开挖及凿桩头3天/个；桩基检测1天/个；垫层浇筑及养护1天/个；安装钢筋、模板及浇筑混凝土，计划4天/个。
墩柱：墩高8m以下实心墩一次性浇筑，每个墩7天；墩高8m～15m实心墩柱分两次浇筑，每个墩15天；墩高15m～30m实心墩柱分3次浇筑，每个墩30天；墩高30m～60m空心墩柱按每节段5.5m/7天考虑，其中30－40m空心墩45－55天，40－50m空心墩55－60天，50－60m空心墩70－90天。
达成铁路扩能改造某新建双线某标站前工程和部分站后工程施工组织设计
1 工程概况1.1 工程简介达成铁路xx扩能改造工程新建双线从xx车站接轨后沿既有线达成线的南面经xx县和xx县，最后接入xx车站。
本标段是xx（不含）至xx（不含）段站前工程ZQSG-4标，线路全长39.815Km，标段起讫里程为DK274+500～DK320+300，工程位于xx县和xx区境内。
达成铁路扩能改造工程横贯xx盆地，穿越中丘陵、川西低山、成都平原三大地貌单元，横跨长江水系的渠江、嘉陵江、涪江、沱江。
1.2 主要技术标准铁路等级为Ⅰ级；正线数目：双线；限制坡度为6‰；最小曲线半径3500m，个别地段2800m；旅客列车速度目标值：200km/h；牵引定数4000t；到发线有效长度：850m；牵引种类：电力；闭塞类型：自动闭塞。
1.3 招标范围达成铁路扩能改造xx站（不含）至xx站（不含）新建双线ZQSG-4标为站前工程和部分站后工程，具体包括：改移道路；路基工程；桥涵工程（含现浇箱梁，连续梁及梁上桥面系，不含预制梁及架设、预制梁及梁上桥面系）；隧道及明洞工程（含云顶隧道内整体道床及轨道工程），不含照明、通风、消防、设备费（含设备基础及预埋件）；电缆槽、信号机基础；房屋建安工程；其他运营生产设备及建筑物工程，不含红外线轴温监测、扣除设备费；大临及过渡工程、施工机构调遣费，营业线施工配合费。
1.4 主要工程数量本标段承担DK274+500～DK320+300段全长39.815Km线路的施工任务，工程包括云顶隧道（7858m）、天台寺隧道（3006m）、九龙滩沱江双线大桥等重点工程外，还包括3座特大桥和15座大、中、小桥、土石方工程、淮口车站及车站房建、通信和信号、接触网电力杆等工程。
各分项工程主要工程数量见下表：1.5 施工条件本合同段地处xx区和xx县境内，线路范围内既有道路纵横交错，交通条件良好，主要利用成南高速公路和既有县道作为进场道路；沿线周围电力比较发达，主要施工工点均有系统高压电可供T接；施工用水可以抽取河水，或利用当地村民自来水解决。
铁路改建工程施工组织设计方案
铁路改建工程施工组织设计方案一、项目概述本项目是针对铁路改建工程的施工组织设计方案。
改建工程旨在提升现有铁路线的运输能力和安全性。
二、工程范围本工程包括以下几个方面的施工内容：- 铁路线路的改建和升级- 建设新的车站和信号设备- 修复或替换老化的轨道和桥梁- 提供相应的供电和通信设施三、施工组织设计原则1. 安全第一：在施工过程中，始终确保施工人员的安全，并采取必要的措施预防事故的发生。
2. 环境保护：遵守环境保护法律法规，保障施工过程中的环境安全，并积极采取措施减少对周围环境的影响。
3. 资源合理利用：合理规划施工序列，优化资源配置，提高施工效率，降低成本。
4. 工期控制：合理制定施工计划，有效控制施工进度，并及时调整策略以保证工期的顺利完成。
5. 质量保障：严格按照相关标准和规范进行施工，确保工程质量符合要求。
四、施工组织设计措施1. 制定详细的施工计划和进度表2. 成立专业的施工团队并进行工班培训3. 实施施工现场安全管理措施4. 合理安排施工作业序列，确保施工顺利进行5. 建立施工质量监督体系，定期进行质量检查与评估6. 按照有关规定申请施工许可证7. 定期召开施工进展会议，及时解决施工中的问题五、风险控制措施1. 制定详细的安全操作规程，确保施工人员的安全2. 严格遵守相关法律法规，减少法律风险3. 合理评估地质和环境风险，采取相应的措施进行防范4. 建立健全的应急管理机制，及时应对突发事件六、项目进度安排根据施工计划，预计改建工程将在X年X月开始施工，施工时间预计为X年X个月。
七、项目成本估算根据初步估算，本改建工程的总成本约为XXXX万元。
八、项目监督和验收在施工过程中，将由专业的监理单位进行施工监督，并在工程竣工后进行验收。
以上为铁路改建工程施工组织设计方案的概要信息，具体的施工细节和技术要求将在后续详细设计中确定。
铁路工程施工组织设计方案(方案)
铁路工程施工组织设计方案(方案)1. 项目背景本方案旨在为铁路工程施工提供一个详细的组织设计方案，以确保施工过程的顺利进行。
铁路工程是一个复杂而庞大的项目，组织设计的合理性对于项目的成功至关重要。
2. 施工组织设计原则- 安全性：施工组织设计应始终以安全为首要考虑因素，确保施工过程中不发生意外事件。
- 效率性：设计应考虑施工过程中的时间、成本和资源的最优化利用，以提高施工效率。
- 协调性：各施工部门应相互协调合作，确保施工过程中各方的利益得到充分保障。
- 可持续性：组织设计应考虑项目的可持续性，包括减少对环境的影响和资源的合理利用。
3. 施工组织设计内容3.1 施工流程安排：确定铁路工程的施工流程，包括各个施工阶段的主要任务和工作顺序。
确保施工过程中各个环节的衔接和协调。
3.2 施工人员组织：确定施工过程中所需的人员组织结构，包括各个部门的职责划分和人员配置。
3.3 施工设备调配：确定施工所需的设备种类和数量，以及设备的调配方案。
确保施工过程中的设备资源得到合理利用。
3.4 施工材料采购：确定施工过程中所需的材料种类和数量，以及材料的采购渠道和供应计划。
确保施工过程中材料的及时供应和质量控制。
3.5 施工安全管理：确定施工现场的安全管理措施，包括施工人员的培训和安全操作规程。
确保施工过程中的安全性。
3.6 环境保护措施：确定施工过程中的环境保护措施，包括减少对周边环境的影响和合理处理废弃物。
确保施工过程中对环境的保护。
4. 预期效果和风险评估根据本方案的实施，预期可以实现以下效果：- 施工过程安全可控，减少事故发生的风险。
- 施工效率得到提高，节约项目时间和成本。
- 施工现场秩序井然，各个部门协调合作。
- 环境保护得到充分考虑，降低对周边环境的影响。
然而，本方案的实施可能面临以下风险和挑战：- 施工过程中可能发生意外事件，需要及时应对和处理。
- 人员和设备调配可能存在不足或不合理的情况，需要灵活调整和协调。
浅谈既有铁路线扩能改造施工技术组织程序
浅谈既有铁路线扩能改造施工技术组织程序作者：蔡红梅来源：《城市建设理论研究》2013年第07期摘要：既有线施工技术改造是一项较复杂的作业，组织管理程序较多，铁路建筑市场开放后，其他建筑施工企业逐步进入铁路建筑市场，总结既有线施工技术改造中的施工组织程序可使新进入铁路建筑市场的非铁路建筑施工企业以较快的步伐适应既有线施工组织和管理。
关键词：营业线；施工组织；程序Abstract: The technical transformation of existing construction is a complex operation, more management program, opening the railway construction market, other construction enterprises gradually into railway construction market, the construction organization program summary of technical transformation of existing in the construction of new railway construction market to enter the non railway construction enterprises in the fast pace of adaptation the organization and management of the existing railway construction.Key words: business lines; construction; application中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）1引语随着铁路建设跨越式发展的不断加快，第六次大提速后提速列车越来越多，提速范围进一步扩大，既有线改造和复线建设任务也逐年加大，如何确保既有线施工中的安全管理是铁路施工企业项目管理中一个不可忽视的重要环节。
铁路涉及既有线工程施工组织设计方案
营业线施工安全审批单营业线施工安全（施工方案）审批表2施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：××铁路电气化工程（**段）施工合同段：第*标段编号：3××铁路电气化工程第*标段涉及既有线工程施工方案文件编号：受控状态：受控编号：中铁×局集团有限公司××铁路电气化提速改造工程项目经理部二OO四年六月4目录1.概述…………………………………………………………………………………………1.1 编制范围…………………………………………………………………………………1.2 编制依据…………………………………………………………………………………1.3 工程概况…………………………………………………………………………………1.4 主要工程项目及主要工程数量…………………………………………………………2.施工组织及布署……………………………………………………………………………2.1 施工组织机构……………………………………………………………………………2.2 施工队伍组织及任务划分………………………………………………………………2.3 工期安排及封锁要点计划………………………………………………………………2.4 施工准备及投入主要机械设备…………………………………………………………3.施工方法及工程防护技术措施……………………………………………………………3.1 路基帮填…………………………………………………………………………………3.2 既有线路堑开挖与爆破…………………………………………………………………3.3 既有线涵洞接长施工……………………………………………………………………3.4 防护工程的施工…………………………………………………………………………3.5 路基加固…………………………………………………………………………………3.6 轨道拨移…………………………………………………………………………………3.7 轨道拨接…………………………………………………………………………………3.8 道岔铺设…………………………………………………………………………………3.9 道岔拆除…………………………………………………………………………………3.10 无缝线路的应力放散与轨温锁定………………………………………………………3.11 电务工程的转接…………………………………………………………………………3.12 既有线轨道施工防护措施………………………………………………………………4.工期保证措施………………………………………………………………………………54.1 组织管理机构……………………………………………………………………………4.2 劳动管理措施……………………………………………………………………………4.3 技术保证措施……………………………………………………………………………4.4 物资保障措施……………………………………………………………………………4.5 设备保障措施……………………………………………………………………………4.6 协调好外部关系…………………………………………………………………………5.质量保证措施………………………………………………………………………………5.1 质量目标…………………………………………………………………………………5.2 质量保证措施……………………………………………………………………………5.3 质量管理制度……………………………………………………………………………5.4 质量管理措施……………………………………………………………………………6.安全目标……………………………………………………………………………………6.1 安全目标…………………………………………………………………………………6.2 安全保证体系……………………………………………………………………………6.3 安全管理措施……………………………………………………………………………6.4 既有线施工安全技术措施………………………………………………………………7.其它保证措施………………………………………………………………………………7.1 保护地下管线及周围构筑物措施………………………………………………………7.2 交通配合措施……………………………………………………………………………7.3 文明施工措施……………………………………………………………………………8.环保、水保及防汛措施……………………………………………………………………8.1 环境保护措施……………………………………………………………………………8.2 水土保持措施……………………………………………………………………………8.3 防汛措施…………………………………………………………………………………61．概述1.1 编制依据1.1.1××设计院绘制的有关设计文件和施工图纸。
[云南]铁路扩能改造工程施工组织设计(投标 中铁)
![[云南]铁路扩能改造工程施工组织设计(投标 中铁)](https://img.taocdn.com/s3/m/fc0ada96f524ccbff1218446.png)
目录1总体施工组织布置及规划；（总体规划要突出质量、安全、工期目标）错误！未定义书签。
1.1工程概况................................... 错误！未定义书签。
1.1.1工程范围及地理位置......................... 错误！未定义书签。
1.1.2自然地理概况............................... 错误！未定义书签。
1.1.2.1地形地貌............................ 错误！未定义书签。
1.1.2.2地层岩性............................ 错误！未定义书签。
①中上统（D2+3）........................................ 错误！未定义书签。
②莲花曲组（D1l）....................................... 错误！未定义书签。
③青山组（D1q）......................................... 错误！未定义书签。
④康廊组（D1k）......................................... 错误！未定义书签。
1.1.2.3水文地质............................ 错误！未定义书签。
1.1.2.4气象特征............................ 错误！未定义书签。
1.1.2.5地震动参数.......................... 错误！未定义书签。
1.1.2.6不良地质和特殊地质.................. 错误！未定义书签。
1.1.3主要技术标准............................... 错误！未定义书签。
1.1.4交通情况................................... 错误！未定义书签。
铁路改造工程施工方案范本
铁路改造工程施工方案范本一、前言铁路改造工程是为了提高铁路线路的运输能力和安全性，以适应日益增长的客货运输需求而进行的一项重要工程。
铁路改造工程既涉及到线路、轨道、桥梁、隧道等设施的改造维修，也涉及到信号系统、通信系统、供电系统以及车辆等设备的升级改造。
因此，铁路改造工程的施工方案必须严谨、全面、科学，才能确保工程的顺利进行并保证施工质量。
二、工程概况本次铁路改造工程位于XX省XX市，铁路线路全长XX公里，年客货运输量大幅增长，已无法满足运输需求，铁路设施老化严重，需要进行全面的改造升级。
本次施工主要包括线路改造、轨道改造、桥梁隧道加固、信号系统改造、供电系统改造等内容，涉及范围广泛、工程量大，施工难度较大。
三、工程内容1. 线路改造本次铁路改造工程涉及的线路总长XX公里，其中需要进行道床压实、轨枕更换、道砟补充等工作，以提高线路的承载能力、稳定性和舒适度。
同时还需要对线路进行水沟排水、边沟清淤等工作，以保障线路的排水畅通和安全性。
2. 轨道改造铁路轨道是承载列车行驶的基础设施，本次改造工程需要对轨道进行检修、磨耗、变形、疵损等问题的修复，以提高轨道的平整度和直线度，确保列车的安全行驶。
3. 桥梁隧道加固本次改造工程中存在多座大桥和隧道，需要对其进行加固和维修，以提高其承载能力和安全性。
同时对桥梁隧道的防护设施进行修复和升级，以确保列车和施工人员的安全。
4. 信号系统改造本次改造工程还需要对原有的信号系统进行升级改造，以提高系统的可靠性和准确性，确保列车行车安全，同时还需要对信号设备进行维修和保养，以延长设备的使用寿命。
5. 供电系统改造铁路供电系统是铁路运输的重要保障设施，本次改造工程需要对供电系统进行升级改造，以提高供电系统的可靠性和稳定性，保障列车的正常运行。
四、施工方案1. 施工组织本次改造工程施工组织分为总体施工组织和各单项施工组织，总体施工组织负责统筹协调各个单项工程的施工进度和质量，确保整个工程的顺利进行。
达成铁路扩能改造铺架施工方案优化
达成铁路扩能改造铺架施工方案优化
实施性施工组织方案的确立对整个施工过程具有重要的指导性意义,科学合理的优化施工方案对有效组织生产,提升生产效率,保障工期、质量、安全等方面具有决定性的作用。
本文基于达成铁路扩能改造工程暨既有线增建二线施工过程中面临的施工难题,通过对指导性施工组织设计存在弊端的分析,前瞻性的确立了施工方案优化的主要方向,综合分析了施工过程中各种制约因素的影响,系统的提出了适应本单位生产能力,行之有效的施工方案。
首先文章着重就如何在施工过程中消除新线与既有线间的交叉干扰、合理解决铺架基地与运输组织和主线铺架施工之间的匹配关系、站改时机把握及站改施工与区间主线铺架施工相互协调关系等方面进行论述。
提出了通过加强基地建设,合理安排站改、便线、临岔等过渡工程的施工时机,采用大型机械化集群集中生产的主要施工模式。
其次文章还对影响优化方案具体实施的预应力铁路混凝土T型桥梁的预制、工具轨排铺设、桥梁架设、桥梁横向连接、换铺长钢轨、钢轨及道岔焊接、上碴整道、放散锁定等主要施工工艺进行详细的说明。
并提出了适应优化方案的劳动力组织和机械配置方案。
通过对比,验证优化后的施工方案,总结在既有线改造施工过程中行之有效的施工指导思想及具体施工方法。
以期为今后既有线改造施工积累经验,提升既有线施工组织能力。
某既有线车站改造工程施工方案
一. 编制依据1、XX枢纽XX货车外绕线及相关工程设计文件、数据、图纸及资料；2、XX站平面图；3、国家、铁道部、XX铁路局现行的有关设计、施工规范、暂行规定和工程质量检验评定验收标准；4、铁道部营业线施工安全管理办法（铁办[2008]190号）；5、XX铁路局营业线施工安全管理实施细则（成铁运[2008]780号）；6、XX铁路局既有线基建施工安全管理办法（成铁安[2009]415号）；7、XX铁路局行车组织规则（成铁总[2007]113号）；8、施工技术调查所获得的相关数据及现场情况；9、依据道岔、轨料等材料供货时间。
二. 工程概况2.1 施工项目本次改建的新津车站改造起点里程为K52+900，终点里程为K55+700。
车站改造施工站场到发线由原来的4股道增加到6股道，增建货物线4股道。
拆除部分道岔及渡线。
2.2 施工范围XX车站（K47+300～K49+010）2.3 作业内容、施工等级、影响范围12.4 参建单位主体施工单位：XX局集团公司XX货车外绕线工程项目经理部电务施工单位：XX局集团昆货车外绕线工程项目经理部接触网施工单位：XX局集团昆货车外绕线工程项目经理部施工配合单位：XX工务段、XX车务段、XX电务段、新津车站。
2.5 编制原则在站改施工过程中，如何维持车站的各项既有功能不缺失，满足车站列车调度、编组、技术作业以及各专用线的正常使用，成为施工方案制定重要依据。
三. 组织机构及劳动力安排3.1 组织机构2XX局集团XX货车外绕线工程项目经理部，下设四个项目部，本次站改施工由二项目部负责实施。
二项目部根据新津站改工程实际情况，设1名副经理任站改负责人，主持全面工作，下设1名技术主管、3名专业技术工程师、1名安全工程师、1个测量组、1个防护组、2个轨道施工队进行具体施工。
具体组织机构见下图：3.2 施工任务划分及劳动力安排根据本工程实际工程量，项目部站改工程计划设2个作业队，展开2个作业面平行作业，一个轨道队、一个道岔队，拟投入劳动力200人。
火车站扩能改造工程施工组织设计
火车站扩能改造工程施工组织设计一、工程概况二、施工组织设计原则1.安全原则：施工期间，要始终把安全放在首位，做好现场安全防护工作，确保施工安全。
2.协调原则：与相关部门和单位进行密切合作，保证各项工作的顺利进行。
3.环保原则：施工过程中要采取环保措施，减少对环境的污染。
4.经济原则：在不影响工程质量的前提下，尽量减少工程投资。
三、施工组织设计方案1.施工准备阶段（1）确定施工队伍：根据工程规模和要求，组建施工队伍，包括工程管理人员、技术人员和施工作业人员。
（2）制定施工计划：根据工程量和工期，制定详细的施工计划，明确工程各个施工阶段的时间节点。
（3）准备施工材料：根据施工计划，提前准备所需的各类材料和设备，并保证其数量和质量满足施工需要。
（4）确定安全措施：根据工程特点和施工环境，制定详细的安全措施，并组织进行安全培训，提高工人的安全意识。
2.施工实施阶段（1）场地布置：根据现场实际情况，合理布置施工区域，划定施工用地，并设置标志牌和安全警示标志。
（2）地基处理：进行地基处理，确保地基承载能力和稳定性，采取加固措施，如灌浆、土石方修整等。
（3）基础施工：进行地基基础的施工，包括桩基、基础混凝土浇筑等，确保基础的稳定和牢固。
（4）主体结构施工：根据建筑设计图纸，进行主体结构的施工，包括梁柱、墙板、屋面等，确保结构安全和稳定。
（5）设备安装：进行各种设备的安装和调试，如电力设备、通风设备、消防设备等，确保设备运行正常。
（6）内装施工：进行室内装修施工，包括地面铺装、墙面装修、天花板装修等，使其满足使用要求。
（7）周边环境整治：对施工期间产生的噪音、污染等问题进行治理，确保周边环境整洁和秩序良好。
3.施工总结阶段（1）安全检查：对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改，确保施工安全。
（2）工程验收：组织有关部门对工程进行验收，确保工程质量符合要求。
（3）工程交付：完成工程后，组织相关人员进行工程交接，并进行档案归档工作。
铁路扩建工程施工方案
铁路扩建工程施工方案1. 简介本文档旨在提供铁路扩建工程的施工方案，为项目的顺利进行提供指导。
2. 施工目标- 扩展既有铁路路网，提高运输能力- 增加铁路线路覆盖范围，服务更多地区- 提高铁路安全性和可靠性3. 施工步骤1. 地勘和设计阶段- 对扩建区域进行详细勘测，确定地质条件和地形特点- 进行工程设计，包括道路、桥梁、线路规划等2. 施工准备阶段- 确定施工队伍和人力资源配备- 采购所需设备和材料- 制定施工计划和进度安排3. 建设阶段- 清理现场并进行基础工程- 架设桥梁和铺设线路- 安装信号系统和通信设备- 进行相关测试和调试4. 完工验收阶段- 检查施工质量和安全标准是否达到要求- 进行铁路运行试验- 进行交付和验收手续4. 管理措施- 建立专门的施工管理团队，负责协调和监督施工过程- 制定详细的施工计划，并进行有效的进度控制- 加强安全管理，确保工人和设备的安全- 进行定期检查和质量控制，及时解决问题和改进工艺5. 风险管理- 根据地质条件和气候变化等因素，制定相应的风险应对方案- 进行定期的风险评估和安全培训- 配备必要的应急设备和救援人员，以应对突发事件6. 环境保护措施- 使用环保材料和设备，降低污染排放- 对施工过程中产生的废弃物进行妥善处理- 最大限度地减少对周边生态环境的影响7. 成本控制- 制定详细的预算计划，并合理配置资源- 建立成本监控系统，及时掌握施工费用情况- 优化施工方案，提高效率，降低成本8. 工期安排- 根据实际工程量和资源情况，制定合理的工期计划- 进行项目进度控制，确保按时完成工程以上为铁路扩建工程施工方案的简要介绍，具体实施细节将根据项目实际情况进行调整和完善。
铁路既有车站改造施工组织设计
铁路既有车站改造施工组织设计摘要：如何在保证既有线正常运营的前提下，实现信号软件平稳过渡，安全实施既有车站改造是根本原则。
本着这个原则，对某站改造施工组织设计的成功实践和如期效果进行叙述。
关键词：铁路；既有车站；改造施工1车站改建对既有线路运输组织的影响问题若在正线上拆改1组道岔，则涉及到轨道、接触网、信号等专业。
要考虑轨道锯轨、焊轨，接触网要配合道岔进行改移，信号要接通新道岔，并改建车站连锁关系。
此外，还可能涉及到道岔融雪装置、电力等的迁改工作。
上述每项工作，都应在铁路运行图中“天窗”时间进行，施工时要向集团公司申请。
由于繁忙干线上的“天窗”时间一般只有2—3小时，施工难度非常巨大。
因此，在站场设计中尽可能少动正线。
不拆改既有道岔方案显然对既有道岔影响小。
2扩能方案中车站到发线尽量向一端延长问题对于车站到发线有效长延长方案，从考虑对运营的影响，以到发线向一端延长改动一端为宜，当然到发线也可向两端延长，改动车站两端咽喉。
研究一个车站延长到发线方案时，首先要分析车站两端线路的平纵断面、两端的控制工程，选择向工程较小的一段延长。
当向一端延长线路平纵断面条件不能满足要求时，再考虑向两端延长。
比如红彦站，车站两端平纵断面条件及拆迁工程差不多，但车站小里程端进站信号机外有一处平交道口，向小里程延长，涉及道口改建，程序复杂，工程投资大；而向大里程延长只有拆迁问题，其他需要协调的事情较少，所以最后确定向大里程方向延长到发线。
3某站改造工程总体施工步骤某站货场二期工程主要内容：增设到发线2条（1、2道），新建货物线2条（13道、14道），新建怕湿货物线1条（货5道），尽头式货物线1条（货4道），端牵出线延长400m；货3道延长50m，相应改造。
3.1原位预铺人工铺设线路（1道、2道、13道、14道、货4和货5道）和道岔（H101、N59、H116、H120、H122及N10）。
3.2信号大封锁前施工内容（1）H3道延长段和端牵出线延长段铺设线路。
铁路达成线扩能改造站后工程施工投标文件[精编版]
![铁路达成线扩能改造站后工程施工投标文件[精编版]](https://img.taocdn.com/s3/m/de98e5446c175f0e7cd1376f.png)
信号工程施工内容：本标段信号施工范围为三汇镇（不含）至营山与蓬安的区间中点，约增建二线的自动闭塞安装工程，土溪、小桥和营山个车站微机联锁安装工程，及微机监测设备安装工程，列车超速防护设备（地面点式设备）安装工程。其中既有的八庙车站关闭改为中继站。
行车指挥设备：新建站行车指挥系统并联网；路局调度所总机设备利用既有遂渝总机扩容改造，新设的列车调度指挥系统和计算机监测系统采用不同的通信通道。
保证工程质量的综合技术措施
保证工程质量的专业技术措施
冬、雨季及夜间施工质量保证措施
控制和防止质量通病的措施
质量保证体系
质量保证组织机构
质量保证体系及说明
质量检查人员和自检制度
质量检查人员
质量自检制度
其他
接受质量监督及施工监理的承诺
因施工原因发生工程质量事故的受罚条款
达不到质量目标要求的受罚条款
专职质检上岗人员不能兑现的受罚条款
.施工安全
安全目标
安全目标
安全保证承诺
安全保证体系
安全保证组织机构及安全检查人员
安全保证体系
安全保证措施
保证安全的管理制度
安全生产管理及安全生产检查
既有线行车安全保证措施
分项工程施工安全保证措施
其他安全保证措施
其他
安全应急救援预案
安全受罚条款
.施工环保、水土保持、文物保护、劳动卫生保障措施和方案
施工环保、水土保持措施和方案
通信线路：达州通信站至三汇镇新设长途光缆条;三汇镇～新设长途光缆和××＋××低频对称电缆各条；沿线牵变所等敷设区段光缆构成光线路网。
全线新设制式同异频单工无线列调系统，采用车站设备及区间中继台构成无线通信网，满足无线列调通信、车次号、调度命令的传输需要，系统功能和场强覆盖应符合铁道部有关标准和规定。
某大型铁路建设项目施工组织设计
某大型铁路建设项目施工组织设计
一、项目背景
近年来，国家高铁建设不断加速。
为推进某高铁项目的实施，项目部制定并实施施工组织设计。
该项目从起点到终点总长约500公里，涉及多个施工段和多种地质条件，考验了铁路建设者的智慧和勇气。
二、组织设计内容
1.施工组织结构
本项目采用总承包+分段施工的模式，对项目进行整体统筹，同时每段建设可独立设计方案、组织施工，发挥各地施工团队的专业特长。
2.施工组织流程
采用“前期储备、施工前准备、项目管理和交付”的四个流程节
点安排。
其中前期储备包括调查研究、方案论证和技术攻关等；施
工前准备阶段包括土建施工前的准备工作和桥隧施工前的准备工作；项目管理阶段包括质量管理、安全生产管理、进度管理和成本管理
等方面；交付总是需要对完工后的工程进行评估、验收、移交和归档。
3.协同施工方案
项目各段施工不同，施工单位较多，为保证工程整体完成效果，组织部署各施工单位需协同，做好施工前面向施工，施工过程中面
向问题，施工后对各方的技术和经验进行沉淀和积累。
三、收获与启示
本项目在施工组织设计中，充分发扬集体智慧和创新能力，完
整地实现了“三同”目标（同质量、同进度、同效益），在保证工期
安全的前提下，提高了工程建设质量、降低了资源浪费、提升了合
作商的档次和形象。
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1工程概况
1.1工程简介
xx至xx线扩能改造工程为xx至xx线扩能改造工程三汇镇(不含)(襄渝线里程K630+620)至遂宁(含)(ZDK194+600)段站前工程及相关运营生产设施，正线全长188.65Km。
本标段为ZQSG-2标段，DK30+500～DK72+700，标段线路长度约41.2Km。
主要工程项目为路基、桥涵(不含架梁，不含公路跨线桥、不含人行天桥)、隧道及明洞等站前工程(不含既有线加强部分)、生产办公房屋(含附属工程)、其它运营生产设备及建筑物（须与站前工程同步修建的部分）、大临设施及过渡工程等。
本标段重点工程有营山西干道双线立交桥、营山站改造等。
本标段设计开工日期为2005年5月28日，2006年12月竣工。
1.2设计主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级；
正线数目：双线；
限制坡度： 6‰；
最小曲线半径： 160km/h路段，一般2000m，困难1600m；
牵引种类：电力；
机车类型：客车SS9、动车组；货机SS4；
牵引重量： 4000t；
到发线有效长度：850m；
闭塞类型：自动闭塞。
1.3自然条件
1.3.1线路地理位置
本线路位于xx盆地的川中腹地。
东起襄渝铁路xx站，于襄渝铁路三汇镇站接轨，向西经渠县、营山、蓬安、南充、蓬溪、遂宁、大英、金堂等市、县，至石板滩接入成渝铁路，沿成渝铁路至xx站。
1.3.2地形地貌
本线横贯xx盆地，位于川中丘陵区，地面高程一般300～500m，相对高差20～50m。
漏米桠、万山寺一带为丘陵制高点，呈北西一南东向排列的二条脊状山梁分别为渠江、嘉陵江和涪江的分水岭。
1.3.3地质特征
本标段出露的地层以中生界红色泥岩、砂岩为主，其次是各类成因的第四系堆积层。
线路自东向西，穿越川中褶皱带，由一系列平缓、舒展的背向斜组成，轴向大致为EW或NW向，岩层产状平缓，倾角一般1～6°，未见断层迹象。
沿线多为泥岩夹砂岩，地表覆土薄，地下水不发育。
沿线地表水、第四系土层及浅层岩石中的地下水，一般清澈透明，无色、无味、无悬浮物。
根据区域地质资料及钻探资料反映，上沙溪庙组地层中零星见石膏薄层、遂宁组及蓬莱镇组地层中均含石膏薄层或细脉，石膏受地下水淋溶作用，使地下水硫酸根离子偏高，具弱～强硫酸盐腐蚀性，且有随深度加大、石膏层数增加、侵蚀性增强的趋势，对长大深埋隧道衬砌、深基坑、深挖路堑挡护工程有一定影响。
1.3.4不良地质
⑴沿线的不良地质
以泥岩的风化剥落为主，局部有滑坡、危岩落石、岩堆、河岸坍塌发生。
沿线的特殊岩土主要包括软土、松软土和膨胀土。
(2)天然气
自三汇镇至遂宁，线路穿越川中平缓构造含油气区，地下天然气有可能沿基岩孔隙、裂隙上逸。
1.3.5气象
沿线位于亚热带气候区，气候温和、湿润，年平均气温17.4℃，最高气温42℃，最低气温-5℃，最大冻结深度0.2m；年平均降水量950～1175mm，年最大降水量1400～1600mm，年最小降水量750～900mm，每年6～9月为雨季，集中全年降水量的70～75%；年平均蒸发量850～1050mm，冬季蒸发量大于降水量；年平均相对湿度76～85%；常年多北风、西北风，年平均风速1.5m/s，极大风速24m/s。
1.4线路情况
1.4.1既有线情况
xx至xx线由铁道部和xx省合资修建,于襄渝铁路三汇镇车站南端接轨,至龙潭寺接入成渝铁路,全长346.370km。
既有线为单线、内燃牵引（预留电化条件），限制坡度6‰，最小曲线半径400m。
轨道为次重型、预留重
型，有缝线路；正线铺设50kg/m、25m普通轨；除桥梁、车站道岔区外，轨枕铺设S-2型混凝土枕，道床面层多采用破碎卵石道碴。
1.4.2设计线情况
三汇镇(不含)至遂宁(含)段站前工程，为扩能改造工程，该段增建二线并改建既有线，客货共线，旅客列车速度目标值160km/h。
改造后下行线线路长188.650km，上行线线路长186.309km。
上、下行合计新建地段长339.399km，利用既有线32.381km，改建既有线 3.179km；并行地段35.581km，单线绕行地段58.216km，双线绕行地段122.811km。
1.5主要工程数量
本标段主要有区间路基、站场路基、桥涵、隧道、房建及给排水等工程。
主要工程数量见表1.5-1。
1.6主要构造物分布
本标段主要构造物见图1.6-1：主要构造物分布示意图。
图1.6-1 主要构造物分布示意图
1.7现场条件
1.7.1交通状况
本工程位于渠县、营山县境内，沿线交通比较发达。
铁路有xx至xx 既有线，公路有渠县经小桥、营山县至蓬安县的公路自东向西穿越本标段，另外本标段跨越营山县西干道，有些乡村道路与既有铁路交叉，部分地段交通较困难，需要修筑便道。
1.7.2材料料源情况
⑴钢材、水泥:根据现场调查情况，钢材、水泥可由营山县、蓬安县采购，用汽车运输至工地。
主要工程数量表表1.5-1
⑵砂、片石、碎石：沿线均有料场，地材质量、产量均能满足工程要求，可就近组织供应。
⑶水：沿线部分地段地表水、地下水水源较丰富，可就近取用；其余地段打机井取水。
⑷电：根据现场调查情况，本标段沿线地方电源基本满足施工需要，施工期间可通过变压器接引至工程相对集中、用电量较大的工点供电，对
工点分散，用电量小的工点可采用自发电供电。
1.8工程特点及重点
1.8.1工程特点
由本标书中的“站前工程ZQSG-2标新线与既有线平面关系示意图”可以看出本标段工程特点及拟采取的对策见表1.8.1-1。
ZQSG-2标段工程特点及对策一览表表1.8.1-1
1.8.2工程重点
本标段重点工程及拟采取的对策简述见表1.8.2-1。
ZQSG-2标段工程重点及对策一览表表1.8.2-1
2施工组织总体方案
如图2-1“站前工程ZQSG-2标新线与既有线平面关系示意图”所示，先期施工桥梁和隧道工程，特别是本标段的重点工程营山西干道双线铁跨公立交桥及关键工程流江河1号双线特大桥优先安排施工；其次施工沿线的涵洞和框构箱桥，为路基连续填土创造条件；同步施工路堤土石方工程，尤其优先安排制约区间架梁的营山站和小桥站改造工程需要的路基土石方施工。
车站运营生产房屋在本标段工程竣工前的二个月建成并交钥匙，供电务安装通信、信号设备。
本标段新线与既有线关系见图2-1。
桥梁工程施工方案：
桥涵工程切实作好施工部署，组织好施工，根据工期要求，开工后全面展开施工，为按时铺轨架梁创造先决条件。
西干道立交双线大桥现浇施工，梁部施工保证下部行车安全，并做好安全防护，保证公路畅通。
线路并行地段的桥涵工程基础，视具体情况采用扣轨、锚固桩等方法加固既有线，保证施工及行车安全。
凡在水中施工的桥梁基础及下部工程，力求安排在枯水季节施工，以减少施工难度及临时工程。
既有桥涵改造工程视具体情况采用D型钢便梁、扣轨、锚固桩等方法加固既有线，保证施工及行车安全。
路基工程施工方案：
优先安排重点工程路段的路基土石方施工。
即优先安排控制区间架梁的下列路段路基土石方施工：
营山站站内路基土石方。
优先施工该段端路基土石方的理由是，为友邻标段实施轨道站改施工奠定基础，以便站改后运营列车在营山站走左线，腾出右线接双绕新线，进工程列车卸道碴，进架桥机架梁，进机车压道，进大机捣固。
营山站东端K61+247～K57+700段路基土石方。
优先施工该段路基土石方的理由是，为友邻标段在该段铺轨奠定基础，便于营山站xx端左线新线在K57+700接既有线；腾出右线，让铺架标段将架桥机由营山站右线驶至DK53+544望龙河右线桥和K47+245官田坝右线桥架梁。