二甲醚理化性质及用途
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4、做气雾剂和发泡剂
DME
20世纪60年代以后，气溶胶工业得到了迅速发 展，在气雾剂产品中的气雾剂（抛射剂）主要采用 氯氟烷（FCS）。二甲醚可作为气雾推进剂、发泡 剂等，并可替代氟利昂作为致冷剂。目前，世界上 已开始禁用氟氯烷以防止对大气臭氧层造成严重破 坏。研究表明，DME毒性极低，化学性质稳定，可 长期储存而不分解或转化。DME在大气层中的寿命 很短，约10天左右，在大气层中被降解为二氧化碳 和水，ODP值（消耗臭氧层潜能值）为零，因而不 会造成环境污染和影响臭氧层。
利用二甲醚作为中间原料，可大力开发下游产品，如 碳酸二甲脂、聚碳酸脂等高附加值产品。碳酸二甲脂 （DMC）常温下为液态，沸点是65℃，是一种优良的溶剂 和超低排放燃料和甲基化剂，目前国内和国际上产量很小， 只用于替代剧毒的硫酸二甲脂作甲基化剂。碳酸二甲脂仅 仅作为汽车燃料改良剂以15%添加到油品中，年需求量非 常大，具有非常好的市场前景和经济效益。碳酸二甲脂还 可以合成聚碳酸脂 。
切割质量：采用二甲醚时，火焰温度约为2900℃，切口 平整光洁，上缘无熔陷，下沿无挂渣，并且氧化面易除 去，焊割时没有黑烟，燃烧清洁无污染 环境保护：乙炔由于是用电石生产的，所以其燃烧过程 中必然产生H2S、PH3等有毒气体，对工人的身体健康和 环境带来不良影响，电石产生乙炔后得残渣处理不当， 对环境的污染也不可轻视；而二甲醚气割气主要成份是 二甲醚，燃烧时产生CO2和H2O，没有对人和环境不理的 物质生成，完全符合国家环保要求。
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DME
A、二甲醚用作民用燃料
二甲醚可替代煤气、液化石油气用于民用燃料。 二甲醚常温下蒸气压力为0.5MPa，同等温度下，二甲 醚的饱和蒸气压低于液化气，储存运输比液化石油气 更安全，若二甲醚单独用作燃料，其压力等级符合液 化气要求，可用现有的液化气罐集中统一罐装，灶具 只需要做简单改动即可。二甲醚作为民用燃料时，燃 烧充分，无残液，不析碳，和丙烷相比燃烧每公斤丙 烷需消耗氧气3.6kg，而燃烧每公斤二甲醚仅耗氧 2.08kg，少耗7m3空气，避免了大量空气中氮气被加 热到高温排放，因此燃烧效率高。
➢ DME的稳定性使它能承受350℃的高温而不分解。
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DME
二、二甲醚的用途
二甲醚作抛射剂的气雾剂 二甲醚燃气灶
二甲醚采暖洗浴炉
二甲醚气割
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DME
二甲醚燃料汽车
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DME
1、二甲醚用于燃料
DME具有燃料的主要性质，其热值约为64.686MJ/m3，且 其本身含氧量为34.8%，能够充分燃烧，不析碳、无残液，是 一种理想的清洁燃料。。
天然气 CH4 50.0 － 720 <10 -162 17.2 650
甲醇 CH3OH
19.5 － 790 5 65 6.5 450 7.3～36
柴油 CnH1.8n
42.5 2.4 840 38～53 180～360 14.6 250
久泰能源
DME DME的物理性质与丙烷丁烷的比较
项目 沸点 蒸气压力20℃bar 液体密度20℃(Kg/m3) 气体比重 低热值(MJ/kg) 自燃温度1atm℃ 爆炸极限范围(%) 蒸气危险指数
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DME
我公司甲醚生产公司简介
鲁明公司
久泰能源
DME
山东公司
山东公司
久泰能源
DM广E 州公司
久泰能源
DME
张 家 港 公 司
久泰能源
DME
内蒙古公司
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DME
甲醚生产工艺
• 1、反应工段工艺流程图 • 2、反应方程式 • 3、反应工艺参数 • 4、在甲醚生产工艺中碱的消耗该如何控
• 虽然二甲醚的热值比液化石油气低。但由于二甲醚 中含氧，在燃烧过程中所需的理论空气量远低于液 化气，从而使得二甲醚混合热值与理论燃烧温度高 于液化石油气。此外二甲醚组分单一，碳链短，所 以燃烧性能良好，热效率高，燃烧过程无残液、无 黑烟，是一种优良的清洁燃料。
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DME
二甲醚和一些燃料的性质
➢ 另据资料报道，经过历时长达5年的专门试验及工 业应用，其结果表明DME在整个试验及使用过程 中均未发现有过氧化物产生，也没发生过有关的安 全事故。在国外，自1984年以来，在生产、使用、 灌装及运输中从未发生过二甲醚形成过氧化物而致 爆炸的报告。
➢ DME的稳定性还表现在它在较大的pH值变化范围 内也十分稳定，不产生水解。
DME
二甲醚性质用途及生产 工艺教程
主讲人：贾俊亮
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DME
一、二甲醚的物理、化学性质
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DME
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Βιβλιοθήκη Baidu
DME
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DME
• 二甲醚在常温常压下为气态，常温时可在5个大气 压下液化，具有与液化气相似的性质。从表3数据 可以看出，在同等温度下，二甲醚的饱和蒸汽压低 于液化石油气。因此，储存、运输时比液化石油气 安全。二甲醚在空气中的爆炸极限比液化石油气高 1倍，使用中作为燃料也比液化石油气安全，同时， 它的爆炸极限（如表2），比丙烷气丁烷气也高， 蒸汽危险指数比丙、丁烷都小(指数越小越安全)， 所以安全性优于丙烷、丁烷。
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DME
研究表明，现有汽车发动机只需略加改造就能使 用二甲醚燃料。现二甲醚生产成本低于柴油，污染都 也远低于液态丙烷等低污染替代燃料。实验表明，使 用二甲醚后可使发动机功率提高10%－15%，热效率 提高2%－3%，噪音降低10%－15%。与柴油机相比， 燃用DME后，发动机完全消除了碳烟排放，氮氧化 物排放降低50%～70%，未燃碳氢排放降低30%，CO 排放降低20%，排放指标不仅满足欧洲Ⅱ和Ⅲ标准， 而且接近欧洲于2005年实施排放标准和美国加州超低 排放标准。
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DME
3、二甲醚用作切割气
由于二甲醚燃烧性能良好，并且其理论火焰温 度可高达2250℃，完全可以达到气焊、气割所需的 温度，同时其热效率高，燃烧过程无残液、无黑烟，
是一种优良的清洁燃料。优点如下：
安全性：乙炔气在空气中的爆炸极限为2.6～77％， 二甲醚为3.4～17％，明显表明二甲醚的安全性能极 高；
的价电子层缺电子化合物生成络合物。 ➢ 它与稀硫酸在加热加压下可生成相应的醇。
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DME
二甲醚化学性质
➢ 二甲醚与其他醚化合物不同，即使将它长期存放， 也不会生成过氧化物，不论是将它单独使用，还是 将它与其它压缩气体混合使用，当压力加到 0.571Mpa(75psig)时，也不会产生过氧化物。
久泰能源
DME 反应工段的工艺流程（1）
• 来自甲醇罐区的甲醇经甲醇输送泵送至甲
醇中间槽贮存，由甲醇计量泵计量后经反
应预热器预热，由反应釜底部均匀进入液
相催化剂中，在催化剂的作用下快速脱水
生成二甲醚气体。该反应为微放热反应，
为保证反应的连续进行→ ，需用加热泵循环
使混酸在釜外的反应加热器中与低压蒸汽
化学计量 空气/燃料比 8.96
14.7
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DME 2、二甲醚化学性质
➢ 二甲醚C－O－C的键角为110度，氢原子与两个烷 基相连，分子的极性较小，而它的亲水性能极强。 相对来讲，它的化学性质比较稳定，在常温下不会 与金属钠发生反应，对碱、氧化剂及还原剂都十分 稳定。通常它会发生如下反应：
➢ 在成常的温盐下不能稳溶定于，强遇酸水后（很H2快SO分4，解H成C为l等原) 来生的成醚盐。，生 ➢ 醚可与三氟化硼、溴化镁或格利雅试剂等化合物中
使用方便：方便性：用二甲醚时，使用工业燃气钢
瓶，冲装量较大，避免频繁更换钢瓶，减轻操作人
员的劳动工作量，同时冬天室外作业时阀门不用加
热，特别是在偏远、无电、交通不太方便的野外作
业时就更具有巨大的优越性；
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DME
耗氧量：乙炔与氧气耗用关系为1kg乙炔耗氧3.08kg； 而二甲醚与氧耗用关系为1kg二甲醚耗氧2.09kg，石 油液化气与氧气耗用关系为1kg石油液化气耗用 3.74kg氧气
制，为什么？
• 5、压缩工艺参数
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DM•E 6、压缩机的操作规程 • 7、甲醚储存
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DM甲E醇灌区 甲醇中间槽
加料计量泵
反应预热器
反应釜
石墨冷却器
净化槽
甲醇冷凝器
循
甲醇
环
残液
酸
塔前预热器
液相
塔前甲醇泵
分离槽
泵
精馏塔
塔顶冷凝器
甲醇冷却器
液封槽
反应加热器
气
相
回流泵
压缩工段
废水槽
废水泵
污水处理站
项目 氧含量 液体密度kg/m3 20℃
DME 有 668
汽油 无 840
优点或不足 无烟
低热值kcal/kg
6870
10220
输出低
液体粘度kg/m·s
0.15
2～3
增加
沸点℃
-25 180～360
发生气阻
弹性模量N/m2
6.37×108 1.49×109
燃料喷射压力低
十六烷值
>>55
～60
无点火装置，发动机噪音 低
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B、二甲醚用作车用燃料
作为汽车燃料时，汽车尾气排放量低，可应用在 城市公交车、出租车、家庭用车上，其动力性能与93 ＃汽油相当，有优良的性价比，燃料成本可降低10％。 由于其十六烷值比柴油高，发动机爆发力大，机械性 能好，还可替代柴油作为柴油汽车燃料，这是其他同 类替代燃料不具备的优势。使用二甲醚，尾气无需催 化转化处理，氮氧化物及黑烟微粒排放就能满足美国 加利福尼亚燃料汽车超低排放尾气的要求，并可降低 发动机噪音。
二甲醚是一种可燃性物质，其可燃性属于中等。但其燃 烧值和火焰长度比烃类化合物低，试验证实，当相同量的 DME与LPG燃烧时，DME的火焰高度比丙烷的低，DME燃烧 火焰生成的灰比丙烷丁烷燃烧生成的灰少得多，因而产生的 辐射热也低，温升也小。从净卡路里热值(Net Caloritie Value) 来说，DME为28840KJ/kg、正丁烷为45720KJ/kg，DME的值 约占丙烷和正丁烷的60%。
项目 分子式
低热值MJ/kg 液体粘度kg/m·s 液体密度kg/m3
十六烷值 沸点 ℃ 理论空燃比kg/kg 自燃温度℃ 在空气中爆炸极限V%
DME CH3－O－CH3
28.8 0.15 668 55～60 -25 9.0 235 3.4～17
液化气 C3H8 46.3 0.15 501
5 -43 15.6 470 2.1～9.4
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DME
5、DME用于燃料电池
氢气是唯一在燃料电池中应用的燃料，但氢源 只能从其它能源如天然气、液化石油气、汽油、柴 油、煤、生物质及醇类中通过各种途径生产出来， 所以寻求能源替代氢气直接用于燃料电池的其它燃 料，从而降低燃料电池系统的体积和造价，是燃料 电池研究的重点。研究表明，二甲醚、甲醇是目前 较为理想的替代燃料。因为甲醇、二甲醚燃料只能 生成水和二氧化碳，它们是最简单的液体有机化合 物，贮存安全，携带方便。
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2、二甲醚用作致冷剂
理想的致冷剂应该具有优良的热力性质。无毒、 不燃、在制冷系统内绝对稳定，另外对环境友好， 与润滑油和材料兼容以及低廉的生产成本并且易于 检漏。还应具有好的热物性和迁移特性。这些性质 直接影响到制冷效果。具体说就是要求致冷剂有低 的标准沸点、高的临界温度、低的临界压力、高的 汽化潜热、高的导热系数、低的粘度和低的液体比 热、高的汽相比热。二甲醚性质除了作为清洁燃料 外，它还具有良好的制冷性能。用作致冷剂具有汽 化潜热大，标准沸点低，临界温度高的特点。因此 可用于制冷空调领域。
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DME 6、二甲醚用于化工领域
二甲醚作为一种重要的化工原料，它可以提供CH3·、 CH3O·、CH3OCH2·等自由基进行化学反应，合成多种化 学品，开发高附加值的下游产品有着诱人的前景，如可与 SO3、H2S、CO、NH3、HCL、P2O5、O2、烷烃、烯烃、 芳烃、活性硅等合成各类化合物 。
间接换热获得热量。从反应釜顶部出来的
气体为二甲醚、水蒸汽、酸气和少部分甲
醇混合气，气体经过冷却器降温后进入净
化槽进行中和。
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DME
气相二甲醚经过甲醇冷凝器进一步冷凝，其 中含有的甲醇，进入分离槽再次进行气液分 离，净化槽中的甲醇、二甲醚水溶液(二甲 醚溶解其中)同时也溢流至分离槽。在分离 槽中气相二甲醚送往二甲醚压缩工段，液相 的甲醇水溶液则由塔前甲醇泵经塔前预热器 预热送往精馏塔 .
DME -24.9 5.1 668 1.59 28.43 235～350 3.4～17 9517
丙烷 -42.1 8.4 501 1.52 46.36 470 2.1～9.4 22248
丁烷 -0.5 2.1 610 2.01 45.74 365 1.9～8.4 11887
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二甲醚与汽油性质比较
4、做气雾剂和发泡剂
DME
20世纪60年代以后，气溶胶工业得到了迅速发 展，在气雾剂产品中的气雾剂（抛射剂）主要采用 氯氟烷（FCS）。二甲醚可作为气雾推进剂、发泡 剂等，并可替代氟利昂作为致冷剂。目前，世界上 已开始禁用氟氯烷以防止对大气臭氧层造成严重破 坏。研究表明，DME毒性极低，化学性质稳定，可 长期储存而不分解或转化。DME在大气层中的寿命 很短，约10天左右，在大气层中被降解为二氧化碳 和水，ODP值（消耗臭氧层潜能值）为零，因而不 会造成环境污染和影响臭氧层。
利用二甲醚作为中间原料，可大力开发下游产品，如 碳酸二甲脂、聚碳酸脂等高附加值产品。碳酸二甲脂 （DMC）常温下为液态，沸点是65℃，是一种优良的溶剂 和超低排放燃料和甲基化剂，目前国内和国际上产量很小， 只用于替代剧毒的硫酸二甲脂作甲基化剂。碳酸二甲脂仅 仅作为汽车燃料改良剂以15%添加到油品中，年需求量非 常大，具有非常好的市场前景和经济效益。碳酸二甲脂还 可以合成聚碳酸脂 。
切割质量：采用二甲醚时，火焰温度约为2900℃，切口 平整光洁，上缘无熔陷，下沿无挂渣，并且氧化面易除 去，焊割时没有黑烟，燃烧清洁无污染 环境保护：乙炔由于是用电石生产的，所以其燃烧过程 中必然产生H2S、PH3等有毒气体，对工人的身体健康和 环境带来不良影响，电石产生乙炔后得残渣处理不当， 对环境的污染也不可轻视；而二甲醚气割气主要成份是 二甲醚，燃烧时产生CO2和H2O，没有对人和环境不理的 物质生成，完全符合国家环保要求。
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A、二甲醚用作民用燃料
二甲醚可替代煤气、液化石油气用于民用燃料。 二甲醚常温下蒸气压力为0.5MPa，同等温度下，二甲 醚的饱和蒸气压低于液化气，储存运输比液化石油气 更安全，若二甲醚单独用作燃料，其压力等级符合液 化气要求，可用现有的液化气罐集中统一罐装，灶具 只需要做简单改动即可。二甲醚作为民用燃料时，燃 烧充分，无残液，不析碳，和丙烷相比燃烧每公斤丙 烷需消耗氧气3.6kg，而燃烧每公斤二甲醚仅耗氧 2.08kg，少耗7m3空气，避免了大量空气中氮气被加 热到高温排放，因此燃烧效率高。
➢ DME的稳定性使它能承受350℃的高温而不分解。
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二、二甲醚的用途
二甲醚作抛射剂的气雾剂 二甲醚燃气灶
二甲醚采暖洗浴炉
二甲醚气割
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二甲醚燃料汽车
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1、二甲醚用于燃料
DME具有燃料的主要性质，其热值约为64.686MJ/m3，且 其本身含氧量为34.8%，能够充分燃烧，不析碳、无残液，是 一种理想的清洁燃料。。
天然气 CH4 50.0 － 720 <10 -162 17.2 650
甲醇 CH3OH
19.5 － 790 5 65 6.5 450 7.3～36
柴油 CnH1.8n
42.5 2.4 840 38～53 180～360 14.6 250
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DME DME的物理性质与丙烷丁烷的比较
项目 沸点 蒸气压力20℃bar 液体密度20℃(Kg/m3) 气体比重 低热值(MJ/kg) 自燃温度1atm℃ 爆炸极限范围(%) 蒸气危险指数
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我公司甲醚生产公司简介
鲁明公司
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山东公司
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DM广E 州公司
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张 家 港 公 司
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内蒙古公司
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甲醚生产工艺
• 1、反应工段工艺流程图 • 2、反应方程式 • 3、反应工艺参数 • 4、在甲醚生产工艺中碱的消耗该如何控
• 虽然二甲醚的热值比液化石油气低。但由于二甲醚 中含氧，在燃烧过程中所需的理论空气量远低于液 化气，从而使得二甲醚混合热值与理论燃烧温度高 于液化石油气。此外二甲醚组分单一，碳链短，所 以燃烧性能良好，热效率高，燃烧过程无残液、无 黑烟，是一种优良的清洁燃料。
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二甲醚和一些燃料的性质
➢ 另据资料报道，经过历时长达5年的专门试验及工 业应用，其结果表明DME在整个试验及使用过程 中均未发现有过氧化物产生，也没发生过有关的安 全事故。在国外，自1984年以来，在生产、使用、 灌装及运输中从未发生过二甲醚形成过氧化物而致 爆炸的报告。
➢ DME的稳定性还表现在它在较大的pH值变化范围 内也十分稳定，不产生水解。
DME
二甲醚性质用途及生产 工艺教程
主讲人：贾俊亮
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一、二甲醚的物理、化学性质
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DME
• 二甲醚在常温常压下为气态，常温时可在5个大气 压下液化，具有与液化气相似的性质。从表3数据 可以看出，在同等温度下，二甲醚的饱和蒸汽压低 于液化石油气。因此，储存、运输时比液化石油气 安全。二甲醚在空气中的爆炸极限比液化石油气高 1倍，使用中作为燃料也比液化石油气安全，同时， 它的爆炸极限（如表2），比丙烷气丁烷气也高， 蒸汽危险指数比丙、丁烷都小(指数越小越安全)， 所以安全性优于丙烷、丁烷。
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研究表明，现有汽车发动机只需略加改造就能使 用二甲醚燃料。现二甲醚生产成本低于柴油，污染都 也远低于液态丙烷等低污染替代燃料。实验表明，使 用二甲醚后可使发动机功率提高10%－15%，热效率 提高2%－3%，噪音降低10%－15%。与柴油机相比， 燃用DME后，发动机完全消除了碳烟排放，氮氧化 物排放降低50%～70%，未燃碳氢排放降低30%，CO 排放降低20%，排放指标不仅满足欧洲Ⅱ和Ⅲ标准， 而且接近欧洲于2005年实施排放标准和美国加州超低 排放标准。
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3、二甲醚用作切割气
由于二甲醚燃烧性能良好，并且其理论火焰温 度可高达2250℃，完全可以达到气焊、气割所需的 温度，同时其热效率高，燃烧过程无残液、无黑烟，
是一种优良的清洁燃料。优点如下：
安全性：乙炔气在空气中的爆炸极限为2.6～77％， 二甲醚为3.4～17％，明显表明二甲醚的安全性能极 高；
的价电子层缺电子化合物生成络合物。 ➢ 它与稀硫酸在加热加压下可生成相应的醇。
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二甲醚化学性质
➢ 二甲醚与其他醚化合物不同，即使将它长期存放， 也不会生成过氧化物，不论是将它单独使用，还是 将它与其它压缩气体混合使用，当压力加到 0.571Mpa(75psig)时，也不会产生过氧化物。
久泰能源
DME 反应工段的工艺流程（1）
• 来自甲醇罐区的甲醇经甲醇输送泵送至甲
醇中间槽贮存，由甲醇计量泵计量后经反
应预热器预热，由反应釜底部均匀进入液
相催化剂中，在催化剂的作用下快速脱水
生成二甲醚气体。该反应为微放热反应，
为保证反应的连续进行→ ，需用加热泵循环
使混酸在釜外的反应加热器中与低压蒸汽
化学计量 空气/燃料比 8.96
14.7
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DME 2、二甲醚化学性质
➢ 二甲醚C－O－C的键角为110度，氢原子与两个烷 基相连，分子的极性较小，而它的亲水性能极强。 相对来讲，它的化学性质比较稳定，在常温下不会 与金属钠发生反应，对碱、氧化剂及还原剂都十分 稳定。通常它会发生如下反应：
➢ 在成常的温盐下不能稳溶定于，强遇酸水后（很H2快SO分4，解H成C为l等原) 来生的成醚盐。，生 ➢ 醚可与三氟化硼、溴化镁或格利雅试剂等化合物中
使用方便：方便性：用二甲醚时，使用工业燃气钢
瓶，冲装量较大，避免频繁更换钢瓶，减轻操作人
员的劳动工作量，同时冬天室外作业时阀门不用加
热，特别是在偏远、无电、交通不太方便的野外作
业时就更具有巨大的优越性；
久泰能源
DME
耗氧量：乙炔与氧气耗用关系为1kg乙炔耗氧3.08kg； 而二甲醚与氧耗用关系为1kg二甲醚耗氧2.09kg，石 油液化气与氧气耗用关系为1kg石油液化气耗用 3.74kg氧气
制，为什么？
• 5、压缩工艺参数
久泰能源
DM•E 6、压缩机的操作规程 • 7、甲醚储存
久泰能源
DM甲E醇灌区 甲醇中间槽
加料计量泵
反应预热器
反应釜
石墨冷却器
净化槽
甲醇冷凝器
循
甲醇
环
残液
酸
塔前预热器
液相
塔前甲醇泵
分离槽
泵
精馏塔
塔顶冷凝器
甲醇冷却器
液封槽
反应加热器
气
相
回流泵
压缩工段
废水槽
废水泵
污水处理站
项目 氧含量 液体密度kg/m3 20℃
DME 有 668
汽油 无 840
优点或不足 无烟
低热值kcal/kg
6870
10220
输出低
液体粘度kg/m·s
0.15
2～3
增加
沸点℃
-25 180～360
发生气阻
弹性模量N/m2
6.37×108 1.49×109
燃料喷射压力低
十六烷值
>>55
～60
无点火装置，发动机噪音 低
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B、二甲醚用作车用燃料
作为汽车燃料时，汽车尾气排放量低，可应用在 城市公交车、出租车、家庭用车上，其动力性能与93 ＃汽油相当，有优良的性价比，燃料成本可降低10％。 由于其十六烷值比柴油高，发动机爆发力大，机械性 能好，还可替代柴油作为柴油汽车燃料，这是其他同 类替代燃料不具备的优势。使用二甲醚，尾气无需催 化转化处理，氮氧化物及黑烟微粒排放就能满足美国 加利福尼亚燃料汽车超低排放尾气的要求，并可降低 发动机噪音。
二甲醚是一种可燃性物质，其可燃性属于中等。但其燃 烧值和火焰长度比烃类化合物低，试验证实，当相同量的 DME与LPG燃烧时，DME的火焰高度比丙烷的低，DME燃烧 火焰生成的灰比丙烷丁烷燃烧生成的灰少得多，因而产生的 辐射热也低，温升也小。从净卡路里热值(Net Caloritie Value) 来说，DME为28840KJ/kg、正丁烷为45720KJ/kg，DME的值 约占丙烷和正丁烷的60%。
项目 分子式
低热值MJ/kg 液体粘度kg/m·s 液体密度kg/m3
十六烷值 沸点 ℃ 理论空燃比kg/kg 自燃温度℃ 在空气中爆炸极限V%
DME CH3－O－CH3
28.8 0.15 668 55～60 -25 9.0 235 3.4～17
液化气 C3H8 46.3 0.15 501
5 -43 15.6 470 2.1～9.4
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5、DME用于燃料电池
氢气是唯一在燃料电池中应用的燃料，但氢源 只能从其它能源如天然气、液化石油气、汽油、柴 油、煤、生物质及醇类中通过各种途径生产出来， 所以寻求能源替代氢气直接用于燃料电池的其它燃 料，从而降低燃料电池系统的体积和造价，是燃料 电池研究的重点。研究表明，二甲醚、甲醇是目前 较为理想的替代燃料。因为甲醇、二甲醚燃料只能 生成水和二氧化碳，它们是最简单的液体有机化合 物，贮存安全，携带方便。
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2、二甲醚用作致冷剂
理想的致冷剂应该具有优良的热力性质。无毒、 不燃、在制冷系统内绝对稳定，另外对环境友好， 与润滑油和材料兼容以及低廉的生产成本并且易于 检漏。还应具有好的热物性和迁移特性。这些性质 直接影响到制冷效果。具体说就是要求致冷剂有低 的标准沸点、高的临界温度、低的临界压力、高的 汽化潜热、高的导热系数、低的粘度和低的液体比 热、高的汽相比热。二甲醚性质除了作为清洁燃料 外，它还具有良好的制冷性能。用作致冷剂具有汽 化潜热大，标准沸点低，临界温度高的特点。因此 可用于制冷空调领域。
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DME 6、二甲醚用于化工领域
二甲醚作为一种重要的化工原料，它可以提供CH3·、 CH3O·、CH3OCH2·等自由基进行化学反应，合成多种化 学品，开发高附加值的下游产品有着诱人的前景，如可与 SO3、H2S、CO、NH3、HCL、P2O5、O2、烷烃、烯烃、 芳烃、活性硅等合成各类化合物 。
间接换热获得热量。从反应釜顶部出来的
气体为二甲醚、水蒸汽、酸气和少部分甲
醇混合气，气体经过冷却器降温后进入净
化槽进行中和。
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气相二甲醚经过甲醇冷凝器进一步冷凝，其 中含有的甲醇，进入分离槽再次进行气液分 离，净化槽中的甲醇、二甲醚水溶液(二甲 醚溶解其中)同时也溢流至分离槽。在分离 槽中气相二甲醚送往二甲醚压缩工段，液相 的甲醇水溶液则由塔前甲醇泵经塔前预热器 预热送往精馏塔 .
DME -24.9 5.1 668 1.59 28.43 235～350 3.4～17 9517
丙烷 -42.1 8.4 501 1.52 46.36 470 2.1～9.4 22248
丁烷 -0.5 2.1 610 2.01 45.74 365 1.9～8.4 11887
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二甲醚与汽油性质比较