桥梁设计初步设计说明修改
桥涵初步设计原则
桥梁墩、台及基础（一）墩、台设计1、本线桥台采用T台，根据地形、地质条件，起桥高度控制在8m～12m。
2、本线桥墩优先采用圆端形墩，当线路与水流斜交角度大于25°时，采用圆形墩，一般主要阻水（阻挡设计洪水）的桥墩采用圆墩，其余桥墩均可采用圆端形墩，但应结合全桥桥墩数量尽量统一墩型。
一般情况下当墩高H≤30m时，采用圆形或圆端形实体墩，当墩高H>30m时，采用圆端形空心墩,墩底实体段除满足参考图的规定外，其顶面高程必须大于设计水位+0.5m，无地表水处必须大于地面高程+0.5m。
当墩高H<30m,采用实体墩，计算不能满足设计要求时，可以采用圆端形空心墩。
当线路以小角度跨越城市道路及等级公路时采用钢筋混凝土门式墩。
特殊桥跨桥墩，根据受力和构造要求设计。
（二）基础桥梁墩台基础类型一般采用明挖基础或桩基础。
处于天然河道上的特大、大排洪桥不宜采用明挖基础。
岩石地基基岩覆盖层较薄时，一般采用明挖基础，非岩石地基或覆盖层较厚的岩石地基，一般采用钻（挖）孔灌注桩基础。
当基底埋深H≤6m，且有少量（或无）地下水时，采用明挖扩大基础；当基底埋深6m＜H≤10m、基岩覆盖层较薄且无地下水时，采用明挖满灌基础；基底埋深6m＜H≤10m且有地下水或基岩覆盖层较厚及基底埋深＞10m 时采用桩基础，当无地下水且地层直立性较好时，采用挖孔灌注桩基础，否则采用钻孔灌注桩基础。
不受冲刷时，在满足结构受力要求的前提下，明挖基础基底埋置深度不小于地面以下2m，且不小于冻结线以下0.25m，桩基承台板底面应位于冻结线以下不小于0.25m；跨越河流的桥梁，应计算一般及局部冲刷，岩石河床的冲刷深度，参照《桥渡水文》手册中P157“岩石上桥墩基础冲刷及基底埋深参考数据表”确定，受冲刷影响的墩台基底应在墩台附近最大冲刷线下不小于下列安全值：对于一般特大、大、中桥梁，安全值为2m加冲刷总深度的10%，冲刷总深度为自河床面算起的一般冲刷深度与局部冲刷深度之和。
桥梁工程方案的编制依据
桥梁工程方案的编制依据一、前言桥梁是连接两岸的重要交通设施，桥梁工程的设计和施工对于交通的安全和便利有着重要的影响。
编制桥梁工程方案需要充分考虑到工程的设计要求、地质地形条件、交通流量、施工技术等多方面因素，以确保桥梁工程的质量和安全。
本文将从桥梁工程方案的编制依据和流程、设计要求和施工技术等方面进行探讨，以期为桥梁工程的规划和设计提供参考。
二、桥梁工程方案的编制依据1. 设计要求在编制桥梁工程方案时，需要根据实际情况确定桥梁的主要设计要求，包括桥梁的使用年限、荷载标准、交通流量、桥梁跨度等。
在确定桥梁设计要求时，需要充分考虑到桥梁的安全性、稳定性和经济性，以确保桥梁能够满足交通运输的需求。
2. 地质地形条件在编制桥梁工程方案时，需要对桥梁所在地区的地质地形条件进行详细的调查和评估。
地质地形条件对桥梁的设计和施工具有重要影响，需要充分考虑到地质构造、地基条件、水文地质、地震烈度等因素。
只有充分了解地质地形条件，才能够有效地规划和设计桥梁工程方案。
3. 交通流量在编制桥梁工程方案时，需要对桥梁所在地区的交通流量进行详细的调查和分析。
交通流量是确定桥梁设计要求的重要指标，需要充分考虑到交通流量的峰值、车型组成、交通速度等因素。
只有充分了解交通流量，才能够有效地规划和设计桥梁工程方案。
4. 施工技术在编制桥梁工程方案时，需要根据实际情况确定桥梁的施工技术。
施工技术是桥梁工程施工的核心内容，需要充分考虑到施工方法、施工设备、施工工艺等方面的要求。
只有充分了解施工技术，才能够有效地规划和设计桥梁工程方案。
5. 相关规范和标准在编制桥梁工程方案时，需要遵循相关的规范和标准。
桥梁工程是属于特种工程的一种，其设计、施工和验收均需要遵循相关的规范和标准。
只有遵循相关规范和标准，才能够确保桥梁工程的质量和安全。
三、桥梁工程方案的编制流程1. 调研研究在开始编制桥梁工程方案之前，需要进行详细的调研研究，包括地质地形调查、交通流量调查、施工技术调查等。
桥梁初步设计方案
桥梁初步设计方案1. 引言桥梁是连接两个地理区域的重要结构，具有承载交通、人员和货物的功能。
在设计一座桥梁时，需要综合考虑多个因素，如地理环境、交通流量、设计标准等。
本文档将介绍一种桥梁初步设计方案，包括桥梁类型、材料选择、荷载计算等内容。
2. 桥梁类型选择在进行初步设计之前，需要确定桥梁的类型。
常见的桥梁类型包括悬索桥、斜拉桥、拱桥、梁桥等。
每种类型的桥梁都有其独特的特点和适用场景。
根据需要设计的桥梁所处的环境和要求，选择合适的桥梁类型是非常重要的。
在本次设计中，考虑到桥梁跨度较大且需要较高的刚度和稳定性，我们选择设计一座梁桥。
梁桥以梁体为主要承载结构，并通过墩柱将荷载引导到地基上，具有较高的刚度和稳定性，适用于大跨度的桥梁设计。
3. 材料选择梁桥的主要材料包括混凝土和钢材。
混凝土具有耐久性和抗压性好的特点，在梁体的承载能力方面表现良好；而钢材则具有高强度和韧性，适合用于构建梁体的支撑结构。
因此，我们选择使用混凝土作为梁体的主要材料，结合钢材作为支撑结构的材料。
为了保证混凝土梁体的质量，我们将按照国家标准GB/T 50081-2002《混凝土结构设计规范》和GB/T 50428-2007《桥梁施工质量验收规范》进行设计和施工。
4. 荷载计算桥梁设计中，荷载计算是一个关键的环节。
合理的荷载计算能够确保桥梁的承载能力满足设计要求。
常见的桥梁荷载包括静荷载、动荷载和温度荷载等。
4.1 静荷载静荷载是指桥梁在没有外部作用力的情况下所受到的荷载。
静荷载包括自重荷载和偶然荷载。
自重荷载是指桥梁结构自身的重量，包括桥面荷载、梁体荷载等。
偶然荷载是指桥梁在特定情况下承受的非永久性荷载，包括行人荷载、车辆荷载等。
4.2 动荷载动荷载是指桥梁受到的运动荷载，包括行驶在桥梁上的车辆的荷载。
根据设计要求和当地交通流量等因素，我们可以根据规范和经验进行动荷载的计算。
4.3 温度荷载温度荷载是由于温度变化引起的结构变形而导致的荷载。
桥梁、涵洞设计说明(范本)
第四篇桥梁、涵洞1初步设计审查意见、施设外业验收意见执行情况1.1初步设计审查意见执行情况（1）总体评价全线一般桥梁上部构造主要采用装配式预应力混凝土结构连续T梁，跨径有20m、30m、40m三种，在变宽度和互通式立交中桥梁采用了整体式现浇箱梁，采用的桥型结构符合常规，均为国内公路桥梁常用桥型。
施工图执行情况：施工图阶段维持初步设计方案，常规桥梁采用跨径20m、30m、40m先简支后结构连续T梁，在部分变宽度和互通式立交中桥梁采用了整体式现浇箱梁。
（2）桥上纵坡取值偏大，不少桥梁梁桥上纵坡超过3.9%，甚至有 4.6%的纵坡，桥上纵坡的设置应充分考虑到山区高速公里在冬季雨雾、凝冻恶劣天气条件下安全运营要求，建议结合路线设计优化桥上纵坡。
施工图执行情况：施工图设计阶段已优化部分桥梁纵断面指标，所有桥梁纵坡均小于4%，满足规范要求。
3）桥涵水文计算的设计说明内容欠缺、有误，目前该地区在建项目水文计算主要是依据《公路涵洞设计细则》和《省公路小桥涵设计暴雨洪水流量研究计算公式的使用说明》中的公式进行计算比较和采用。
施工图执行情况：施工图阶段桥涵水文计算已采用上述两本参考资料中的公式进行计算。
4）下阶段设计须加强地勘工作，特别重视加强岩溶区地勘工作，根据资料合理确定桩基深度，并提出有针对性的施工处理措施。
施工图执行情况：在施工图设计阶段，重点加强了桥位工程地质的勘察工作，根据地勘资料及地形、地质、水文情况，结合路线平纵面优化调整，现场调整落实桥梁墩台位置，合理确定桥长、桥型，优化布孔。
特别重视加强了岩溶区地勘工作，根据资料合理确定桩基深度，并提出有针对性的施工处理措施。
1.2 外业验收意见执行情况（1）外业验收阶段桥型布置图中高墩，仍采用了初步设计推荐的多种整幅双柱式矩形（实心等截面、空心变截面）桥墩，整幅预应力盖梁的设计，建议尽快提供相关设计的结构验算资料，校核结构安全性。
执行情况：高墩计算资料已提交咨询公司审查。
2015版公路桥涵设计通用规(D60-2015)修订说明
《公路桥涵设计通用规》（JTG D60）主要修订容介绍现行《公路桥涵设计通用规》（JTG D60-2004）于2004年颁布实施。
近几年的实践应用表明，规总体上能够满足我国公路桥涵建设的需要，但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念和方法的发展和变化，也有一些需要完善的容：公路桥梁设计汽车荷载标准的适应性问题日渐突出；设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用和发展；环境保护和可持续发展也成为工程设计中需考虑的重要因素。
为了吸纳近年来的成熟经验和科研成果，提高规的适应性，促进公路桥梁科学健康发展，交通运输部2009年下达了《公路桥涵设计规》的修编任务。
在规修订过程中，编写组进行了大量的科研工作，吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计经验，并且参考、借鉴国外相关的标准规。
在规条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位和个人的意见，并经过反复讨论、修改后定稿。
总体而言，本规主要做了如下几个方面的修订：1) 增加了桥涵结构的设计使用年限和耐久性要求；2) 完善了极限状态的设计理论和方法；3) 改进了作用组合分类及计算方法；4) 调整了公路桥梁设计汽车荷载标准；5) 增加、完善了各种作用标准值的计算规定；6) 完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等的相关规定；7) 增加了桥涵风险评估和安全监测的相关规定。
为了清晰地说明本规的具体修订容，现将主要修订容的确定理由及作用和影响分章节论述如下。
1 第1章总则1）公路桥涵的设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。
长期以来，公路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基本原则，这是与我国当时的经济条件和技术水平相适应的。
安全、耐久、适用是公路桥涵结构最基本的要求。
随着社会的发展和进步，环境保护日益引起重视。
环保问题关系到社会的可持续发展，必须在交通基础设施建设中贯彻落实。
JTG D60-2015 公路桥涵设计通用规范主要修订内容介绍
2015版通规主要修订内容介绍现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）于2004年颁布实施。
近几年的实践应用表明，规范总体上能够满足我国公路桥涵建设的需要，但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念和方法的发展和变化，也有一些需要完善的内容：公路桥梁设计汽车荷载标准的适应性问题日渐突出；设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用和发展；环境保护和可持续发展也成为工程设计中需考虑的重要因素。
为了吸纳近年来的成熟经验和科研成果，提高规范的适应性，促进公路桥梁科学健康发展，交通运输部2009年下达了《公路桥涵设计规范》的修编任务。
在规范修订过程中，编写组进行了大量的科研工作，吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计经验，并且参考、借鉴国内外相关的标准规范。
在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位和个人的意见，并经过反复讨论、修改后定稿。
总体而言，本规范主要做了如下几个方面的修订：1) 增加了桥涵结构的设计使用年限和耐久性要求；2) 完善了极限状态的设计理论和方法；3) 改进了作用组合分类及计算方法；4) 调整了公路桥梁设计汽车荷载标准；5) 增加、完善了各种作用标准值的计算规定；6) 完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等的相关规定；7) 增加了桥涵风险评估和安全监测的相关规定。
为了清晰地说明本规范的具体修订内容，现将主要修订内容的确定理由及作用和影响分章节论述如下。
1 第1章总则1）公路桥涵的设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。
长期以来，公路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基本原则，这是与我国当时的经济条件和技术水平相适应的。
安全、耐久、适用是公路桥涵结构最基本的要求。
随着社会的发展和进步，环境保护日益引起重视。
环保问题关系到社会的可持续发展，必须在交通基础设施建设中贯彻落实。
形象进度简易操作手册
形象进度简易简易操作说明一分解与设计(一) 设计桥梁的形象进度模板在绘制桥的形象进度图之前，我们首先要在系统中设计出整座桥的二维图形，然后在根据工程施工进度情况，把图形中相应的部位标识成红色，表示某项工程已完成。
1、桥的初步设计在【进度管理】→【形象进度】－【分解与设计】下，选择EPS结构树中的工区之后，再在PBS结构中选择某座桥，再单击“实体分解”页面，进入图4-27所示的桥梁设计页面，在此页面中有三个页面，分为实体分解、详细设计、单位工程。
实体分解是用来对某座桥进行初步设计；详细设计是用来对某座桥进行更加准确的设计；单位工程是生成整座桥的数据信息。
我们把一座桥按照结构部位划分为基础结构（桥墩的基础是明挖、桩基）、桩基矩阵（桩基排列情况）、跨式结构（梁的孔数、类型）、起始里程（指第1个桥墩的里程）四个部份，只要对这四个部份进行形象数据描述，系统就会根据这些数据信息生成这座桥二维图形。
图4-27图形的初步设计（1）、基础结构：是用来描述整座桥的桥墩（台）个数和桥墩（台）类型。
桥墩（台）类型有以三种：桥墩（031001）、桥台（031002）、墩柱（031003）。
整座桥的基础结构的表达式为：031002+815*031001+031002。
表达式中的2个桥台，类型为“031002”，左右各一个；“23*031001”表有23个桥墩，类型为“031001”；（2）、基础矩阵：用来描述桩基基础的桩的排列情况。
表达式为：3,2,3或2,2或3,3等，如果还有其他排列情况，就需要手工进行调整。
（3）、跨式结构：用来描述梁的孔数和类型。
表达式为：24*031004。
24表示梁的孔数，类型031004表示预制梁。
如果梁的类型为现浇梁就需要手工调整。
（4）、起始里程：用来描述第1个桥墩的开始里程。
a) 在基础结构中输入表达式，把桥台、桥墩的排列表达出来，可点击“”参照右侧桥台、桥墩的代码。
例：031002+815*031001+031002代表桥梁一侧的桥台代表桥梁中间的桥墩类型桥墩个数代表桥梁另一侧的桥台b) 在桩基矩阵中输入此桥桩基排列较多的形式，可参照右侧排列示例。
公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)条文说明
公路桥涵设计通用规范JTGD60-2015条文说明1总则1.0.1 本次修订对公路桥涵设计原则进行了调整和修改。
近些年的桥梁安全事故，使桥梁工程设计者和管理者认识到结构物的安全、耐久是最基本的要求。
在保证安全和耐久的前提下，桥涵设计要优先考虑满足功能需求，即要满足“适用”的要求，再根据具体情况考虑环保、经济和美观的要求。
环保问题关系到社会的可持续发展，须给予高度重视。
1.0.3 桥梁上的可变作用是随时间变化的，所以它的统计分析要用随机过程概率模型来描述。
随机过程所选择的时间域即为基准期。
根据《工程结构可靠性设计统一标准》(GB50153)的规定，公路桥涵结构的设计基准期取100 年。
1.0.4 设计使用年限是体现桥涵结构耐久性的重要指标，美国、英国、新西兰和日本等多国的桥梁设计规范对桥梁设计使用年限均有明确的规定。
现行《公路工程技术标准》(JTGB01)修订时综合考虑了国标的规定、公路功能、技术等级和桥涵重要性等因素，规定了桥涵主体结构和可更换部件设计使用年限的最低值。
本条规定与《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)保持一致。
1.0.5 本条中的桥涵分类标准采用了两个指标：一个是单孔跨径L K，用以反映桥涵的技术复杂程度；另一个是多孔跨径总长L，用以反映建设规模。
本条与《公路工程技术标准》(JTGB01-2014) 保持一致。
在确定桥涵分类时，符合其中一个指标即可归类，存在差异时，可采取“就高不就低”的原则。
在计算桥梁长度时，曲线桥宜按弧长计，斜桥宜按斜长计。
1.0.7 可持续发展已成为国内外工程界普遍关注的问题。
当前环境、资源对公路桥涵建设的约束不断强化，加快资源节约型、环境友好型行业建设已成为行业转型发展的重要途径，为此，交通运输部适时地提出了“绿色交通”的发展战略，旨在将可持续发展的理念贯穿落实到交通运输发展的各个领域和各个环节。
增加本条规定一方面是贯彻国家和行业的宏观要求，另一方面将有助于提高设计人员对环境和资源的重视。
2015版公路桥涵设计通用规(D60-2015)修订说明
《公路桥涵设计(shèjì)通用规范》（JTG D60）主要修订(xiūdìng)内容介绍现行《公路桥涵设计通用(tōngyòng)规范》（JTG D60-2004）于2004年颁布实施。
近几年的实践应用表明，规范总体上能够满足我国公路桥涵建设的需要，但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念和方法的发展和变化，也有一些需要完善的内容：公路桥梁设计汽车荷载标准的适应性问题日渐突出；设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用和发展；环境保护和可持续发展也成为工程设计中需考虑的重要(zhòngyào)因素。
为了吸纳近年来的成熟经验和科研成果，提高规范的适应性，促进公路桥梁科学健康发展，交通运输部2009年下达(xiàdá)了《公路桥涵设计规范》的修编任务。
在规范修订过程中，编写组进行了大量的科研工作，吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计经验，并且参考、借鉴国内外相关的标准规范。
在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位和个人的意见，并经过反复讨论、修改后定稿。
总体而言，本规范主要做了如下几个方面的修订：1) 增加了桥涵结构的设计使用年限和耐久性要求；2) 完善了极限状态的设计理论和方法；3) 改进了作用组合分类及计算方法；4) 调整了公路桥梁设计汽车荷载标准；5) 增加、完善了各种作用标准值的计算规定；6) 完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等的相关规定；7) 增加了桥涵风险评估和安全监测的相关规定。
为了清晰地说明本规范的具体修订内容，现将主要修订内容的确定理由及作用和影响分章节论述如下。
1 第1章总则1）公路桥涵的设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。
长期以来，公路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基本原则，这是与我国当时的经济条件和技术水平相适应的。
桥梁结构的初步设计
结构的初步设计3.1主梁尺寸的拟定预应力混凝土连续梁以受力体系来分，有等截面、变截面连续梁桥、桁架连续梁桥，连续-刚构梁桥及V形墩连续梁桥等。
其中等截面及变截面是目前我国预应力混凝土连续梁桥采用最多的截面形式。
等截面连续梁一般适应以下情况：①跨径一般为40～60m（国外也有达到80m跨径者）,构造简单，施工快捷的连续梁。
②桥的立面布置以等跨径为宜，也可以不等跨布置，边跨与中跨之比不应小于0.6，高跨比一般为1/15～1/25。
③适应于支架施工、逐跨架设施工、移动模架施工及顶推施工等。
而变截面梁主要适用于大跨径预应力混凝土连续梁桥，本设计选用变截面预应力混凝土连续梁。
梁底立面曲线可采用圆弧线、二次抛物线及折线等，除外形高度变化外，为满足梁内各截面受力要求，还可将截面的底板、顶板和腹板改变厚度。
在本设计中梁底立面曲线选用抛物线形，底板采用变厚度。
在孔径布置方面，边跨与总跨之比一般为0.5～0.8，当边跨与中跨之比小于0.3时，边孔桥台支座要做成拉压式，以承受负反力。
其跨径布置为70m+112m+70m，右边与两跨24m的简支梁相连，边孔与中孔跨径之比为0.63。
变高度梁的梁高与最大跨径之比，在跨中截面一般为1/30～1/50，支点截面可选用1/15～1/20，在本设计，跨中截面出梁高为3.0m ，支座处梁高为6.0m 。
预应力混凝土连续梁桥的截面形式很多，一般应根据桥梁的跨径、宽度、梁高、支撑形式、总体布置和施工方法等方面综合确定。
合理地选择主梁的截面形式对减轻桥梁自重、节约材料、简化施工和改善截面的受力性能是十分重要的。
目前预应力连续梁桥横截面形式主要有板式、肋梁式和箱形截面，其中，板式、肋梁式截面构造简单、施工方便；而箱形截面具有良好的抗弯和抗扭性能，是预应力混凝土连续梁桥的主要截面形式。
本设计选用分离式单箱双室的箱形截面。
一、 梁高 顶板厚 底板厚在连续梁桥中，箱梁底板厚度随负弯矩的增大而逐渐加厚至根部，根部底板厚度一般为根部梁高的1/10～1/12，以符合施工和运营阶段的受压要求，并在破坏阶段使中性轴尽量保持在底板以内；跨中底板厚度一般为200～250㎜，以满足跨中正负弯矩变化及板内配置预应力钢筋与普通钢筋的要求。
道桥设计流程
道桥设计流程道桥设计流程：①项目立项与前期研究：- 收集项目背景资料，明确设计任务书，包括桥梁或道路的功能定位、交通量预测、投资估算等。
- 进行初步的地质勘查和环境评估，确定设计的基本条件。
②方案设计与比选：- 根据项目需求，提出多个设计方案，包括不同类型的桥梁结构或道路布局。
- 通过技术经济比较，选择最优设计方案，并进行初步的平面、立面和剖面设计。
③初步设计：- 开展详细的技术设计，包括结构计算、材料选用、施工方法等。
- 编制初步设计文件，如设计说明书、图纸、工程量清单和概算。
④地质详勘与专项设计：- 进行详细的地质勘查，为桥梁基础设计提供准确的地质参数。
- 开展专项设计，如桥梁抗震设计、航道通航设计、环境保护设计等。
⑤施工图设计：- 根据初步设计和专项设计成果，完成全套施工图纸的绘制。
- 编制详细的施工组织设计，包括施工进度计划、质量控制措施等。
⑥审查与优化：- 将设计文件提交给相关审批部门，进行专家评审和技术审查。
- 根据审查意见，对设计进行必要的修改和优化。
⑦施工配合与现场指导：- 在施工阶段，设计团队需驻场配合，解决施工中出现的技术问题。
- 提供现场指导，确保施工质量和安全，必要时进行设计变更。
⑧竣工验收与交付：- 参与工程的竣工验收，检查是否符合设计要求和国家标准。
- 提交完整的设计资料，包括竣工图、设计总结等，完成设计交付。
⑨后期服务与评估：- 工程投入使用后，提供必要的后期服务，如技术咨询、维修指导等。
- 对工程进行后评估，总结设计经验，为未来项目提供参考。
桥梁设计说明样本
⑵构造设计安全等级：X级⑶设计洪水频率：特大桥1/XXX；大、中桥1/XXX；小桥涵1/XX⑷永久作用构造自重：预应力混凝土及钢筋混凝土26KN/m3；沥青混凝土24KN/ m3；填土20 KN/ m3。
混凝土收缩及徐变：按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-规定取值。
墩台不均匀沉降：对于XX持续刚构桥，采用2cm；对于其他中小跨径现浇持续梁桥、先简支后构造持续小箱梁、T梁桥，采用5mm。
⑸可变作用汽车荷载：公路X级。
人群荷载：X Kpa。
冲击系数：按《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-取值。
风荷载：按《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-取值。
温度：混凝土构造整体升温X℃、降温X℃。
梯度温度：桥面铺装为Xcm厚旳沥青混凝土（水泥混凝土）铺装层，竖向日照正温差按《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-表4.3.10-3差值计算；负温差取正温差旳二分之一。
⑹偶尔作用地震作用：地震设防烈度为X度，设计基当地震加速度值为XXg，地震动反应谱特性周期XXs，X类场地。
船舶撞击力：KN。
4．采用旳技术原则、规范4.1 气象、水文4.2 地形地貌4.3 地层岩性4.4 地质构造4.5 水文地质条件4.6 不良地质现象4.7 地震效应评价4.8 地基承载力及其他设计参数推荐值4.9 结论与提议4.10 材料供应条件5. 重要材料及性能规定5.1 混凝土预应力混凝土主梁均采用C50混凝土，一般钢筋混凝土主梁均采用C40混凝土；桥墩墩身及一般钢筋混凝土盖梁采用C40混凝土，承台及桩基均采用C30混凝土；桥台采用C25片石混凝土。
C30混凝土：轴心抗压强度设计值f cd=13.8Mpa，轴心抗拉强度设计值f td=1.39Mpa，弹性模量E c=3.0x104Mpa。
C40混凝土：轴心抗压强度设计值f cd=18.4Mpa，轴心抗拉强度设计值f td=1.65Mpa，弹性模量E c=3.25x104Mpa。
桥梁初步设计方案
桥梁初步设计方案桥梁初步设计方案为了满足城市交通需求，我们拟建设一座横跨河流的桥梁。
根据项目要求和地理情况，我们提出以下初步设计方案。
1. 桥梁类型：考虑到河流的宽度和地质条件，选择钢筋混凝土连续梁桥作为桥梁类型。
这种桥梁结构稳定，承载能力较大，适合用于中小型跨度的桥梁。
2. 桥梁位置：通过地形测量和交通状况分析，确定桥梁位置为距离两岸地面较高且交通繁忙的区域。
这样可以提高桥梁使用效率，减少交通堵塞。
3. 桥梁跨度：根据河流的宽度和地质调查结果，初步确定桥梁总跨度为80米。
同时，根据交通流量和设计标准，确定每个孔跨度为20米。
4. 桥梁形式：选择三孔连续梁桥作为桥梁的形式。
中孔采用50米的主跨，两边孔为30米的辅跨。
这样的设计能够最大限度地减小桥梁的自重和提高结构的承载能力。
5. 桥梁高度：根据水文调查结果，确定桥梁设计高度为10米。
这样可以保证桥梁在不同水位时不会被淹没，同时也兼顾了航行的需要。
6. 桥梁基础：根据地质勘探结果，选择混凝土桩作为桥梁基础。
桥墩的位置和数量将根据地质条件和桥梁荷载计算进行设计。
7. 桥面铺装：桥梁的上部结构将使用钢筋混凝土板作为桥面铺装。
这种铺装材料耐久性强，抗震能力好，适合长期承受车辆和行人的使用。
8. 防护设施：为了保证行人和车辆的安全，将在桥梁两侧设置防护栏杆。
防护栏杆的高度和材料将根据设计标准进行确定。
9. 桥梁附属设施：为了方便行人和车辆的通行，将在桥梁两侧设置人行道和车道。
同时，根据交通流量和设计标准，设置路灯和交通指示标志。
10. 环境影响评价：在桥梁建设过程中，将进行环境影响评价，并采取相应的措施减少对环境的负面影响。
通过以上初步设计方案，我们能够满足城市交通的需求，提高道路通行效率，改善市民的出行条件。
同时，桥梁的结构设计和安全设施的设置能够保证人车安全，减少交通事故发生的可能性。
调概算情况说明
1.怎样调整概算经批准的设计概算是工程项目的最高限额，在工程建设过程中，未经规定的程序批准，一般不能突破这一限额。
但在项目实际建设过程中，由于种种原因经常造成项目总投资超过概算总投资，这就需要做概算调整。
概算调整的原因很多，你没问我就不谈了，下面主要谈怎么调整概算：1.核实调整概算的范围和内容。
首先要比较主管部门批复的初步设计概算的建设内容、建设规模与施工图设计的建设内容、建设规模之间的差别，确认设计深度和范围变更所增加的工程量，根据施工合同或市场价格确定工程量单价，形成调整概算额。
重大设计变更需要书面报送主管部分认可后方可进行概算调整。
3.设备费的调整。
轻工业项目中，设备投资占大多数部分，设备投资包括工艺、自动控制、电气安装、公用（给水、排水、暖通）等，设备投资在总投资中占到50%以上的比例。
设备投资调整书按照工艺、自控、电气、工艺四个专业进行划分，分列设备的名称、数量、型号、单价、总价等，汇总出原概算和现在概算的差额，形成调整概算，对于重要设备或需注明的情况进行说明。
4. 安装费的调整。
安装工程费首先要确定工程量，应根据安装现场施工实际发生的工程量进行计算，遇到无法准确估算的情况，可按照行业标准或者以往项目实施的经验确认安装费率，并计算安装费用。
其中若发生政策性调差，则按照有关部门发布的调整文件，将政策性调差计入设备安装费中。
安装费调整中工程量的调整是很重要的部分。
调概人员可以采取对比初步设计与施工图设计中的材料用量表，计算材料量差，再套取原概算中的材料安装费率得到安装费调整额；也可以依据建设单位或施工单位已完成的预算中的工程量进行调整，对此部分工程量的增加必须进过工程监理和审计单位的审核才能成为调整的依据，避免出现多算或重复计算的情况。
5.建筑工程费的调整。
建筑工程费调整重点也是确定工程量的确定，调概时需要比较施土图与初步设计图纸之间的差别，依据设计人员图纸的变化，计算土建工程的工程量的增减。
0-2 刚构-石板溪大桥施工图设计说明(修)
石板溪大桥说明一、任务依据1）湖北恩施至重庆黔江高速公路湖北境勘察设计中标通知书；2）恩施宣恩至来凤段高速公路勘察设计中标通知书；3）湖北恩施至重庆黔江高速公路湖北境勘察设计合同书；4）恩施宣恩至来凤段高速公路勘察设计合同书；5）湖北恩施至重庆黔江高速公路湖北境勘察设计招投标文件；6）恩施宣恩至来凤段高速公路勘察设计招投标文件；7）《恩施至来凤高速公路工程可行性研究报告》及核准意见；8）恩施至来凤高速公路初步设计文件文件9）《省发展改革委关于恩施至来凤高速公路初步设计的批复》（鄂发改重点[2011]2号）。
10）部颁有关规范、规程及《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）。
二、初步设计批复意见执行情况2011年1月4日，湖北省发展和改革委员会对恩施至来凤高速公路初步设计进行了批复，下发文件《省发展改革委关于恩施至来凤高速公路初步设计的批复》（鄂发改重点[2011]02号）。
施工图测设对批复精神进行了认真贯彻和落实，具体执行情况如下：1、下阶段应进一步加强工程地质勘察工作，适当增加地质钻孔数量，充分考虑滑坡、崩塌、危岩、岩溶等不良地质对桥梁的影响，桥梁下部构造除按常规桥梁设计计算外，应进行抗震、抗滑、抗倾覆结构验算，加强桥梁结构防撞安全设计。
施工图设计根据批复意见加强了详勘工作，在初勘成果的基础上，增加了地质钻孔数量，尤其是在灰岩地区加密了钻孔数量；充分考虑不良地质对桥梁下构的影响，分析每个桥的具体情况，合理选择桥台和桥墩形式，确保结构安全稳定，加强了跨路桥梁与被交路相邻的桥墩的防撞设计。
2、对于标准跨径桥梁，下阶段应结合标准化施工管理的总体要求，尽量统一桥梁上部结构与下部结构型式，合理布置施工场地，优化施工组织设计，确保工程质量。
施工图设计结合了标段划分和施工组织方案，优化桥跨布置和桩柱型式，做到了同一标段跨径尽量统一，同一座桥梁尽可能统一桩柱结构型式。
3 、原则同意忠建河特大桥采用斜拉桥方案，下阶段进一步优化桥梁跨径、主梁结构型式和预应力体系、塔墩尺寸等，并完善景观设计。
桥梁大师2021常见问题解答
桥梁大师2021常见问题解答一、工程配置与模板定制1、在由桥母2022生成工程图后，如果注释或字体无序，将如何处理？答：在建立桥梁大师图纸前需使用bm.dwt模板。
具体操作如下：打开桥梁大师，在autocad菜单file->new->useatemplate->选择bm.dwt文件。
（如果操作中无法显示此界面，您首先应在autocad菜单tools->options->system中找到stratup选择showtraditionalstartupdialog，ok退出！）如为中文版本请对照修改。
2.我方设计院对字体、线条和标记有规定。
你能在桥主界面修改它吗？答：可以！是通过定制模板来制定字体、线形、标注的。
定制模板的过程（下面提到的操作全部为ｃａｄ菜单操作）：１．file->open找到并打开autocad2002\\template\\bm.dwt（打开bm模板）２．菜单->format中可以分别对layer,textstyle,dimensionstyle（线层，文本样式，标注样式）进行定制。
３．修改完成后保存并把autocad2002\\template\\bm.dwt复制并粘贴到bridgemaster\\support\\bm.dwt.４．定制模板完成后，再用桥梁大师生成图纸将是你自己量身定做的字体，线形，标注了！提示：在文本样式中修改的字体，需要和工程配置中字体样式统一文本样式中建议分别对下列6种样式进行修改：1.常规bm_fst,2.表格内容bm_tab,3.表格表头bm_tabhead,4.标注bm_dim,5.小字号bm_small,6.标题bm_title。
3.如果无法打开或提示工程配置，该怎么办？回答：我能处理！最简单的方法是先备份此项目，然后将备份项目目录下的“standard data.MDB”文件覆盖到当前项目。
如果没有备份，请同时打开project目录下的“standard data.MDB”和bridgemaster2022\\support目录下的“standard data.MDB”，分别查找错误提示表，并进行比较和修改！（即根据支持下的standard data.MDB修改项目目录下的standard data.MDB内容）提示用户：自定义标准图形和项目配置后，最好备份“standarddata.MDB”文件。
桥梁施工图设计说明
桥梁施工图设计说明桥梁施工图设计说明一、设计依据本次桥梁施工图设计依据以下文件和规范：1、国家桥梁设计规范《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2013）。
2、国家桥梁设计规范《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGT60-2013）。
3、国家桥梁设计规范《公路桥梁钢结构设计规范》（JTGT64-2013）。
4、工程地质勘察报告。
5、相关桥梁施工图纸及技术要求。
二、设计参数1、桥梁跨度：本次设计的桥梁跨度为100米。
2、桥面宽度：桥面宽度为12米。
3、桥面铺装：桥面铺装采用8厘米厚的沥青混凝土。
4、桥梁结构：桥梁结构采用钢结构，包括主梁、桥面板、栏杆等部件。
5、桥墩基础：桥墩基础采用桩基础，桩径为1.2米，桩长根据地质勘察报告确定。
三、施工要求1、施工前必须认真阅读设计图纸和技术要求，理解设计意图。
2、施工过程中必须严格按照施工图纸进行施工，如有疑问应及时与设计单位联系。
3、桥墩基础的施工应按照地质勘察报告进行，确保桩基础的质量和稳定性。
4、桥面铺装施工时应确保沥青混凝土的厚度和平整度，避免出现坑洼和裂缝等现象。
5、桥梁结构的焊接应由专业焊接人员按照焊接规范进行焊接，确保焊接质量和桥梁结构的安全性。
四、其他说明1、本次设计的桥梁施工图仅为初步设计，具体施工细节应以实际施工情况为准，设计单位和施工单位应密切配合，确保施工质量。
2、如有未尽事宜，应由设计单位和施工单位协商解决。
3、本设计图的使用权归设计单位所有，未经许可不得复制或传播。
以上为本次桥梁施工图设计的主要内容和要求，希望对施工单位的施工有所帮助。
施工图设计说明施工图设计说明施工图设计是建筑工程设计的重要环节，是将概念设计转化为具体实施蓝图的过程。
施工图设计说明则是针对施工图设计的相关解释和阐述，旨在让施工方、监理方等相关人员明确设计意图、施工要求及注意事项等。
以下是施工图设计说明的主要内容：一、设计依据和设计要求1、设计依据：包括相关规范、标准图集、施工图纸等，说明本设计是符合相关法规和标准的。
桥梁工程课程设计任务书-349402769
桥梁工程课程设计任务书（2010版）一、设计题目桥梁初步设计及连续（刚构）梁桥结构设计二、设计内容和成果1.桥梁初步设计（每个方案必须包含两端的桥台）（1）桥型比较方案图（3种方案, 梁、拱、斜拉、悬索4种桥型均可）（2）桥型方案设计图（3种方案均绘制, 详绘立面、平面、横断面, 应体现上部结构和墩台主要尺寸）（3）编写桥型方案比选说明（1000以上, 编制办法详见指南）2.连续(刚构)梁桥结构设计(1)三跨连续梁桥或连续刚构桥的尺寸拟定（主跨径(m)80＋2×组号）(2) 拟定相应的施工方法（3）有限元结构计算（4）预应力筋及主要普筋构造图（5）桥梁施工方法设计3.提交设计成果（1）初步设计说明书（与结构计算书装订成册）（2）桥型方案图（3幅, A3打印, 可加长）（3）结构详细计算书(附主要内力、应力、变形图)（4）连续梁桥施工图（结构构造、尺寸、预应力筋及主要普筋构造图）（5）对所完成设计的总结和体会（6）介绍小组成员主要完成工作三、设计标准每个同学的设计标准都不一样, 具体要求参见附表1。
四、设计净空及纵坡规定桥梁净空系指桥上净空和桥下净空, 桥上净空系指车道数、道路等级、车道宽、人行道宽度等规定。
桥下净空系指通航河流航道等级和堤顶4m高×7m宽的行车净空。
具体要求参见附表1。
五、桥址处河床断面图、桥位（包括桥头引道）平面图、桥位处的水文气象资料、桥位工程地质勘测报告及桥位地质纵剖面图六、设计主要内容和时间安排上述几个方面的内容, 都应在开始设计时, 仔细阅读逐个领会。
课程设计总计时间为8周, 具体时间安排可大致如下：初步设计绘制初步设计图 1-3 周结构设计熟悉计算软件, 计算及确定细部结构尺寸, 上下部结构配筋计算 4-7 周绘制施工图编写课程设计说明、文件装订 8 周七、课程设计答辩设计完成后1周即行答辩。
附表1 桥梁课程设计技术标准参考书目:[1] 中华人民共和国交通部行业标准, 公路桥涵通用设计规范（JTG D60-2004）, 北京: 人民交通出版社, 2004[2] 中华人民共和国交通部行业标准, 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）, 北京: 人民交通出版社, 2004[3] 中华人民共和国交通部行业标准, 公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）, 北京：人民交通出版社, 2007.[4] 桥梁工程课程设计指南（2010 版）[5] 桥梁工程姚玲森主编第2 版北京:人民交通出版社, 2008.[6] 桥梁工程邵旭东主编第2 版北京:人民交通出版社, 2007.[7.桥梁工.范立.主编.上（下）.第..北..人民交通出版社.1987.[8] 桥梁建筑美学盛洪飞编著第2 版北京: 人民交通出版社, 2009.[9] 桥梁美学和丕壮主编北京: 人民交通出版社, 1999.[10] 桥梁方案比选周念先著上海: 同济大学出版社, 1997.[11] 公路桥涵设计手册梁桥和拱桥分册北京: 人民交通出版社,1996.[12] 钢管混凝土拱桥陈宝春主编第2 版北京: 人民交通出版社, 2006.[13] 斜拉桥设计刘士林主编北京: 人民交通出版社, 2006.[14] 现代悬索桥严国敏主编北京: 人民交通出版社, 2002.[15] 公路桥梁墩台设计与施工马尔立编著北京: 人民交通出版社, 1998.[16] 基础工程凌志平,易经武编著北京: 人民交通出版社, 2000.[17.现代预应力混凝土公路桥梁上部结.(美)利.等.同济大学桥梁教研.译.设计原理与施工方法北..人民交通出版社.1982.[18] 预应力混凝土桥梁结构宋玉普编著北京: 机械工业出版社, 2007.[19] 预应力混凝土连续梁桥设计徐岳,王亚君,万振江编著北京: 人民交通出版社, 2000.[20] 预应力混凝土连续梁桥范立础主编北京: 人民交通出版社, 1988.[21] 预应力混凝土桥梁分段施工和设计(美) 波尔多尼, (法) 米勒尔著; 万国朝, 黄邦本译北京: 人民交通出版社, 1986.[22] 预应力技术及材料设备朱新实, 刘效尧主编第2 版北京: 人民交通出版社, 2005.[23] 桥梁设计与计算邵旭东, 程翔云, 李立峰编著北京: 人民交通出版社, 2007.[24] 桥梁设计工程师手册上海市政工程设计研究总院主编北京:人民交通出版社,2007.[25] 中文期刊网（CNKI）（丰富的中文期刊资源）。
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六、桥梁、涵洞一、设计标准1、设计荷载：公路－Ⅰ级。
2、设计洪水频率：大、中桥1/100；涵洞1/50。
3、桥涵宽度：与路基同宽。
4、桥面横坡：双向坡2.0%；5、抗震设计：歙县地处地震基本烈度小于6度区，桥梁抗震设防分类为丁类，抗震设计方法分类为C类，即桥梁抗震设计应满足相关构造和抗震措施的要求，不需要进行抗震分析和验算；6、桥梁结构设计安全等级：一级；7、桥梁结构设计基准期：100年；桥梁结构设计使用年限：50年8、结构耐久性：Ⅰ环境条件；9、桥面防水等级：Ⅱ级；二、设计规范1、交通部部颁标准《公路工程基本建设项目编制办法》（2007）；2、交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；3、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；4、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）；5、交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；6、交通部部颁标准《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；7、交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；8、交通部部颁标准《公路工程基本建设项目概预算编制办法》（JTG B06-2007）。
三、桥梁设计原则1、桥梁构造物设计遵循“结构安全、适用、美观、方便施工，与景观协调”的原则。
同时，重要桥梁应突出造型，做到结构新颖，具有现代气息，并与周边景观、地形和谐统一。
2、跨线桥结构设计应满足建筑限界设计要求，并结合沿线周围环境，管线及工程地质、水文地质等条件选择合理的结构形式。
3、结构设计力求加快施工速度，做到技术合理、先进，有利于标准化、规范化、机械化施工，便于维修、养护，降低工程造价。
4、桥梁结构应满足通行净宽、净高的要求和桥址处规划要求。
5、加强新技术、新材料、新工艺在本项目桥梁结构设计中的推广运用，力求使桥梁结构朴实、经济。
6、桥梁结构应注意景观效果。
在选用结构型式时，要考虑桥位与所处的环境、地形，和谐统一。
7、重视桥梁结构安全性设计。
桥梁结构设计应采取有效的工程技术措施，确保本工程结构和用路者的安全。
8、树立保护环境的理念。
桥梁结构形式的选择要尽可能减少施工期和营运期道路对环境的破坏。
9、体现舒适、和谐的要求。
桥梁设计尽可能减少车辆的冲击和振动，以体现城市快速路便捷、舒适的特点。
10、重视桥梁结构的耐久性和可维护性。
如加大桥梁刚度、减少裂缝发生等。
四、桥梁设计S469歙县徽城至许村公路改建工程于K4+552处跨越沙溪，需设置一座长度约20m的桥梁；于K11+495处跨越富资河，需设置一座长度约100m的桥梁；于K12+270处跨越富资河，需设置一座长度约90m的桥梁；于K18+070处跨越富资河，需设置一座长度约100m的桥梁。
1、K4+552中桥S469歙县徽城至许村公路改建工程于K4+552处跨越沙溪，考虑在此处设置一座3-1x20m空心板桥。
1）横断面布置：4.0米（人行道）+5.0米（非机动车道）+0.5米（防撞护栏）+2.0（分幅间距）+0.5米（防撞护栏）+16（机动车道）+0.5米（防撞护栏）+2.0（分幅间距）+0.5米（防撞护栏）+5.0米（非机动车道）+4.0米（人行道）=40米。
2）桥梁方案桥梁上部结构设计根据本桥跨径及规模，桥梁上部结构采用3-1x20m预应力钢筋混凝土简支空心板结构。
边幅横向共7片空心板，板高0.95m，中板预制宽度1.24m，边板预制宽度1.62m,板间铰缝宽度0.01m。
为了加强梁板之间的横向联系，铰缝顶部间隔设置钢板焊接连接。
桥梁下部结构设计桥台采用桩基接盖梁式桥台，桩基础直径1.4m，基底进入中风化花岗岩层不小于3.0m。
盖梁宽度1.6m，高度1.3m。
K4+552中桥桥梁断面图3）桥梁造价桥梁概算：万元2、K11+495大桥1）横断面布置：0.5米（防撞护栏）+7.5（机动车道）+0.5米（防撞护栏）=8.5米。
2）桥梁方案S469歙县徽城至许村公路改建工程于K11+495处跨越富资河，需设置一座长度约100m的桥梁。
考虑两种方案：方案一：1-4x25m预应力混凝土简支转连续小箱梁桥梁上部结构设计根据本桥跨径及规模，桥梁上部结构采用1-4x25m预应力混凝土简支转连续小箱梁结构。
横向共3片小箱梁，梁高1.4m，中梁预制宽度2.4m，边梁预制宽度2.5m，梁间湿接缝宽度0.55m。
桥梁下部结构设计桥台采用U型实体桥台，扩大基础；桥墩柱式墩，扩大基础，桥墩盖梁高1.4m，墩柱直径1.3m,两阶扩大基础，每阶厚度1.0m。
基底进入中风化花岗岩层不小于1.0m。
桥墩基础开挖回填采用片石填筑。
K11+495大桥方案一桥梁断面图方案二：1-5×20米预应力钢筋混凝土简支空心板桥桥梁上部结构设计桥梁上部结构采用1-5x20m预应力钢筋混凝土简支空心板结构。
边幅横向共6片空心板，板高0.95m，中板预制宽度1.24m，边板预制宽度1.62m,板间铰缝宽度0.01m。
为了加强梁板之间的横向联系，铰缝顶部间隔设置钢板焊接连接。
桥梁下部结构设计桥台采用U型实体桥台，扩大基础；桥墩柱式墩，扩大基础，桥墩盖梁高1.3m，墩柱直径1.2m,两阶扩大基础，每阶厚度1.0m。
基底进入中风化花岗岩层不小于1.0m。
桥墩基础开挖回填采用片石填筑。
K11+495大桥方案二桥梁断面图方案比选表方案推荐方案比选方案桥型1-4x25m预应力混凝土简支转连续小箱梁1-5×20米预应力钢筋混凝土简支空心板桥结构形式桥梁上部结构采用1-4x25m预应力混凝土简支转连续小箱梁结构。
横向共3片小箱梁，梁高1.4m，中梁预制宽度2.4m，边梁预制宽度2.5m，梁桥梁上部结构采用1-5x20m预应力钢筋混凝土简支空心板结构。
边幅横向共6片空心板，板高0.95m，中板预制宽度1.24m，边板预制宽度1.62m,板间铰间湿接缝宽度0.55m。
缝宽度0.01m。
受力情况结构整体性好，受力合理，结构连续结构整体性较差，受力合理，结构连续，铰缝易出现病害经济指标4500元/平米5200元/平米工程估算304.5万元349.2万元施工难度采用预制板，扩大基础，桥梁施工工艺成熟简单。
采用预制板，扩大基础，桥梁施工工艺成熟简单。
景观简洁、大方、朴实、通透性好简洁、大方，通透性好施工工期6个月6个月3、K12+270中桥1）横断面布置：0.5米（防撞护栏）+7.5（机动车道）+0.5米（防撞护栏）=8.5米。
2）桥梁方案：1-3x30m预应力混凝土简支转连续小箱梁桥梁上部结构设计根据本桥跨径及规模，桥梁上部结构采用1-3x30m预应力混凝土简支转连续小箱梁结构。
横向共3片小箱梁，梁高1.6m，中梁预制宽度2.4m，边梁预制宽度2.5m，梁间湿接缝宽度0.55m。
桥梁下部结构设计桥台采用桩基接盖梁式桥台，桩基直径1.4m，盖梁高度1.6m；桥墩柱式墩，桩基础，桥墩盖梁高1.6m，墩柱直径1.4m，桩基础直径1.5m。
基底进入中风化花岗岩层不小于3.0m。
K12+270中桥桥梁断面图3）桥梁造价桥梁概算：万元4、K18+070大桥1）横断面布置：0.5米（防撞护栏）+7.5（机动车道）+0.5米（防撞护栏）=8.5米。
2）桥梁方案S469歙县徽城至许村公路改建工程于K18+070处跨越富资河，需设置一座长度约100m的桥梁。
考虑两种方案：方案一：1-4x25m预应力混凝土简支转连续小箱梁桥梁上部结构设计根据本桥跨径及规模，桥梁上部结构采用1-4x25m预应力混凝土简支转连续小箱梁结构。
横向共3片小箱梁，梁高1.4m，中梁预制宽度2.4m，边梁预制宽度2.5m，梁间湿接缝宽度0.55m。
桥梁下部结构设计桥台采用桩基接盖梁式桥台，桩基直径1.3m，盖梁高度1.3m；桥墩柱式墩，桩基础，桥墩盖梁高1.4m，墩柱直径1.3m，桩基础直径1.4m。
基底进入中风化花岗岩层不小于3.0m。
K18+070大桥推荐方案桥梁断面图方案二：1-5×20米预应力钢筋混凝土简支空心板桥桥梁上部结构设计桥梁上部结构采用1-5x20m预应力钢筋混凝土简支空心板结构。
边幅横向共6片空心板，板高0.95m，中板预制宽度1.24m，边板预制宽度1.62m,板间铰缝宽度0.01m。
为了加强梁板之间的横向联系，铰缝顶部间隔设置钢板焊接连接。
桥梁下部结构设计桥台采用桩基接盖梁式桥台，桩基直径1.2m，盖梁高度1.2m；桥墩柱式墩，桩基础，桥墩盖梁高1.3m，墩柱直径1. 2m，桩基础直径1.3m。
基底进入中风化花岗岩层不小于3.0m。
K18+070大桥比选方案桥梁断面图方案比选表方案推荐方案比选方案桥型1-4x25m预应力混凝土简支转连续小箱梁1-5×20米预应力钢筋混凝土简支空心板桥结构形式桥梁上部结构采用1-4x25m预应力混凝土简支转连续小箱梁结构。
横向共3片小箱梁，梁高1.4m，中梁预制宽度2.4m，边梁预制宽度2.5m，梁间湿接缝宽度桥梁上部结构采用1-5x20m预应力钢筋混凝土简支空心板结构。
边幅横向共6片空心板，板高0.95m，中板预制宽度1.24m，边板预制宽5 桥梁附属结构1、桥面排水：桥面的雨水通过桥面纵横坡进入收水口收集后，再经竖向排水管排入地面排水系统。
排水槽口以C20无砂混凝土填充。
该排水通道可在桥面现浇层施工时预留。
该排水槽口两侧设置5%汇水坡，以利于路面内部积水的排出。
2、桥面铺装：桥面铺装由10cm厚沥青混凝土+粘层+8cm厚C50防水混凝土桥面现浇层。
桥面面层与道路面层一致，施工要求同道路部分。
防水层采用聚合物改性沥青防水涂料，防水层内应设置胎体增强材料，防水层性能应符合相关防水技术规程的各项要求。
3、桥头搭板：搭板横向布置在桥台侧墙范围内，搭板顶采用与空心板顶相同的沥青铺装形式。
4、栏杆：青石栏杆。
5、伸缩缝：伸缩缝需满足《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）之要求。
墩顶设置桥面连续。
6、支座：支座规格需满足《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）的要求，橡胶支座采用氯丁橡胶。
6、新技术采用及计算机的运用情况本次设计桥梁结构设计采用Midas Civil软件进行分析，荷载横向分配采用梁格法，并用桥梁博士软件进行复核验算，提高了设计效率、质量和水平，计算机出图率达100%。
主要设计参数选取：1、混凝土：重力密度γ=26.0kN/3m，弹性模量为Ec=3.45×410MPa；2、沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN /3m；3、预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105 MPa，松驰率ρ＝0.035，松驰系数ζ＝0.3；4、锚具：锚具变形、钢筋回缩取6mm（一端）；5、管道摩擦系数：ｕ＝0.25；6、管道偏差系数：κ＝0.0015；7、支座不均匀沉降：Δ＝5mm；8、竖向梯度温度效应：考虑沥青铺装层和桥面现浇层对梯度温度的影响, 按现行规范规定取9、年平均相对湿度：70％。