物流管理第四章同步习题及复习资料

第四章运输管理同步习题(一)判断题(正确的用A表示，错误的用B表示)1、人类社会的交通运输活动是和生产活动同时开始的。

( )2、现代化的交通运输系统由铁路、水路、公路、航空四个部分组成。

( )3、国际多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。

( )4、海空联运又被称为空桥运输。

( )5、公路汽车运输是速度最快的运输方式。

( )6、国际多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式。

( )7、公共成本是指承运人代表所有的托运人或某个分市场的托运人支付的费用，包括诸如端点站或管理部门之类的费用。

( )8、海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲多式联运的主要组织形式之一。

( )9、国际多式联运通过一次托运，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，但要按各种运输方式的要求缴纳不同运费。

( )10、一般来说，运输量越大，运输距离越远，运输的高速率都会使运输成本升高。

( )11、微桥运输与小陆桥运输基本相似，只是其交货地点在大洋地区。

( )12、航空运输比较适宜于时间性强的鲜活易腐和高价值货物的中短途运输。

( )13、在评价某种运输方式的速度指标时，还应适当考虑运输的频率(或间隔时间)和运输经常性对送达速度的影响。

( )14、运载工具的容量和可行的运行密度决定了运输线路的运输能力。

( )15、基础设施成本在运输成本中占有很大的比重，如铁路运输中的线路、电力机车、汽车、轮船、飞机、集装箱等。

( )16、营业成本是指在交通运输的始发、中转和终点所发生的编组、整理、装卸、储存等作业而发生的各类费用。

( )17、运输密度也是影响运输成本的关键因素，密度大，成本会降低；密度小，成本会上升。

( )18、一般地，航空能耗最高，其次是公路运输，水路运输通常能耗较低。

( )19、通常情况下提供的服务速度越高的运输方式，其运输成本就越低。

( )20、运输系统网络中，连接运输线路的结、节之处称为结点或节点。

( )21．运输价格主要由运输成本、税金两个部分组成。

( )22．制订计划是运输企业运输计划编制的最后一道程序。

( )23，运输业是国家基础产业，属于服务业，具有公益性和竞争性双重特征。

( )24．现场控制法就是对港口在计划年度的各项计划按照时间要求分户别走出不同的计划进度，通过对实际完成进度与计划进度的比较，发现偏差来实施控制的方法。

( )25．运输需求是指在一定的时期内，一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移服务方面所提出的具有支付能力的需要。

( )26．货物运输需求本质上是一种派生需求。

( )27．旅客运输需求一般可分为两类：公务和商务。

( )28．月度运输计划是在旬度计划的基础上，按月编制的运输计划，它反映每月的装车数。

( )29．研究运输需求要以社会经济活动为基础。

( )30．运输需求的不平衡性体现在时间、空间和方向上。

( )31．合装整车发运是指在一个发运车站同一发货单位或发货人，将一个到站几个收货单位或收货人的零担货物拼装成整车，按零担货物发运的形式，分别交给收货单位或收货人。

( )32、寡头垄断的运输市场是指少数运输控制了整个运输市场的供给和销售的市场结构。

( )33、运输合同是现代市场经济社会中最为常见、最具重要性的合同现象之一。

( )34、运输市场管理活动的实施有行政的和法律的两种手段。

( )35、寡头垄断的运输市场可按产品有无差别分为纯粹寡头垄断市场和差异寡头垄断市场。

( )36、货物运费按其价值范畴来分由两大部分构成：物化劳动所耗费的转移价值；活劳动为自己劳动所耗费的创造价值。

( )37、运单是水路货物运输合同的证明，是承运人已经接收货物的收据。

( )38、航空运输中，一批货物体积为18000立方厘米，实际重量为2公斤，则其体积重量为2公斤。

( )39、多式联运合同的承运人在收到托运人交付运输的货物后，要签发多式联运单据。

( )40、根据我国《海商法》第一百零三条的相关规定，多式联运经营人对多式联运货物的责任期间，自接收货物时起至交付货物时止。

( )41、海盗行为、偷窃、船员的恶意行为等属于意外事件引起的风险。

( )42、政治因素引起的风险包括诸如战争、扣留或扣押、君主或人民的限制等引起事故的风险。

( )43、船舶保险分为船舶全部损失保险和部分损失保险。

( )44、海洋运输货物保险分为平安险、水渍险及一切险三种。

( )45、运输工具保险是以各类运输工具，如汽车、飞机、船舶、火车等为保险标的的保险，保险人承保运输工具因遭受自然灾害和意外事故造成运输工具本身的损失和第三者责任。

( )46、索赔是保险人在知悉发生保险事故并调查确认法律责任归属后，审查索赔材料，作出赔付、部分赔付或拒赔等决定的法律行为。

( )47、水路货物运输是指中华人民共和国沿海、沿江、湖泊以及其他通航水域中一切营业性的货物运输。

( )48、我国运输价格管理遵循间接调控为主、直接管理为辅的原则，实行统一领导、统一管理。

( )(二)单选题1、下列运输方式中，成本最低的是( )。

A、铁路运输B、航空运输C、水路运输D、公路运输2、下列哪一项是影响运输方式选择因素中的不可变因素( )。

A、运输时间B、运输成本C、运输方式D、运输商品数量3、下列运输方式中，速度最快的是( )。

A、铁路运输B、航空运输C、水路运输D、公路运输4、多式联运界面上的主要时间是( )。

A、等待时间B、装船时间C、航行时间D、卸船时间5、发生公路货物运输事故时，提出赔偿的时限为( )。

A、90天B、180天C、60天D、1年6、下列运输方式中，哪一种运输方式能实现门到门的运输服务( )。

A、铁路运输B、公路运输C、水路运输D、航空运输7、公路运输的适用范围是( )。

A、远距离、大批量B、近距离、小批量C、远距离、小批量D、近距离、大批量8、下列哪项不属于全损( )。

A、实际全损B、部分全损C、推定全损D、共同海损9、下列哪项是国内货物运输保险中按运输方式划分的险别( )。

A、水上运输保险B、联运货物运输保险C、航空运输保险D、陆上运输保险10、下列哪项不是救助费用的具体要求( )。

、A、有实际效果B、没有实际效果C、第三者行为D、费用少于保险金额11、下列哪种情况属于推定全损( )。

A、深海沉船B、烟草浸泡传味C、战时被没收D、救助或施救费用超过将损失价值12、海上货物运输保险中，如海轮到港卸货后，收货人未及时提则保险责任最多延长至( )天。

A、15B、30C、45D、6013、下列哪项属于意外事件因素引起的风险( )。

A、船舶搁浅B、偷窃C、战争D、船员的恶意行为14、下列哪项不属于人为因素引起的风险( )。

A、海盗行为B、偷窃C、战争D、船员的恶意行为15、下列哪项属于政治因素引起的风险( )。

A、海盗行为B、火山爆发C、扣留或扣押D、战争16、下列哪项属于固定成本( )。

A、燃料成本B、劳动成本C、维修费用D、购置车辆费用17、下列哪项属于变动成本( )。

A、管理费B、联合成本C、维修费用D、购置车辆费用18、下列哪项属于联合成本( )。

A、燃料成本B、管理费C、对流运输的回程费用D、购置车辆费用19、《中华人民共和国港口法》在十届全国人大常委会第三次会议上获得通过，于何时正式生效( )。

A、2004、1、1B、2004、5、1C、2005.1.1D、2005.3.1(三)多选题1、海上保险保障费用包括( )。

A、求救费用B、救助费用C、施救费用D、保险费用E、海难安置费用2、国内水路、陆路货运保险责任分为( )。

A、基本险B、特殊险C、运输险D、综合险E、意外事故险3、送达速度一般由哪几部分时间构成( )。

A、运行时间B、途中的停留时间C、始发的作业时间D、终到的作业时间E、签订承运托运合同时间4、运输成本主要由下列哪些内容构成( )。

A、基础设施成本B、运转设备成本C、营运成本D、作业成本E、流动成本5、运输价格是由下列哪些因素构成( )。

A、运输成本B、税金C、利润D、员工工资E、其他费用6、根据运价对国民经济和人民生活的影响程度，运输价格可分为( )。

A、行业定价B、政府定价C、政府指导价D、经营者定价E、区域定价7、年度运输计划主要内容包括( )。

A、利润计划B、收入计划C、成本计划D、产量计划E、货源计划8、利用‘‘节约法”制定出的配送方案除了使配送的总成本最小外，还必须满足如下的哪些条件( )。

A、方案能够满足所有用户的要求B、不使任何一辆车超载C、每一辆车每天的总运行时间或者行驶里程不超过规定的上限D能够满足用户到货时间的要求E、配送中心有足够的运输能力9、运输市场的参与者包括( )。

A、需求方B、运送工具提供方C、供给方D、中介方E、政府方10、运输需求通常包含哪些要素( )。

A、流量B、流向C、运输价格D、运输需求结构E、流程11、运输需求的特征有( )。

A、派生性B、规律性C、不平衡性D、个别需求的异质性E、相对稳定性12、运输企业面临的社会公众主要包括(A、融资公众B、政府公众C、媒体公众D、当地公众E、内部公众(四)简答题1、简述构成国际多式联运必须具备的特征或基本条件2、简述开展国际集装箱多式联运的优越性3、简述按成本核算方式分类的运输成本4、简述运输的定价原则5、简述编制货物运输计划的依据6、简述运输计划的作用7、简述运输计划编制的原则8、简述运输计划编制的方法9、简述运输企业经营计划实施的要点10、简述运输需求的特征11、简述构成垄断竞争的运输市场的条件12、简述运输市场可能的宏观调控模式13、简述运输市场管理的特性14、简述运输市场管理的目标15、简述水路货物运输中托运人的基本义务16、简述航空货物运输中承运人的基本义务17、简述《海关法》的作用(五)论述题1、沦述综合运输体系2、论述影响运输成本的因素3、论述运输市场的含义4、论述理赔与索赔(六)案例分析题一、在日本，1949年试验采用托盘。

1970年制定了工业标准。

20多年来有许多企业和运输业者采用托盘，但是多采用符合自己公司的商品或设施的规格。

因此一般在自己公司内使用，而且主要用来搬运和保管，很少在运输中使用。

可以说企业之间基本上没有采用一贯托盘化。

请问：1、一贯托盘化对于企业来说有哪些优点? 2、试分析一下日本企业间没有采用一贯托盘化的原因。

二、我国运输长期以来缺乏面向综合效率和效益的协调管理，按照运输方式进行分部门管理。

水运和公路运输由交通部管理，民航由民航总局管理，铁路由铁道部管理。

这种管理模式有其优点，但同时也产生了多头管理和缺乏统一管理的局面。

导致各个运输部门都有本系统详细的近期和长远发展战略，但各种运输方式之间的衔接和协调却较差。