汽车发动机点火正时的检测
单元四 项目二：点火系统的检测(二)
5.4.5检测标准及检测结果分 析
（2）断电器触点的工 作状况分析 主要通过观察次级电 压波形中的闭合段（即下 图所示的A区与C区）进行 分析。通常采用次级单缸 波来进行波形分析。
5.4.5检测标准及检测结果分 析
次级振荡的第1振荡 波不是最长原因为断电器 触点脏污，断电器触点烧 蚀，断电器触点未对正， 断电器触点臂弹簧弹力弱 或断电器触点未装定位。
5.4.4点火正时的检测
3．闪光正时检测仪的使用方法 (1)准备工作。 ①仪器准备 将闪光正时检测仪（以下简称“正时仪”）的两个电源夹夹到蓄电池（12V）的正、 负电极上，红正、黑负。 将正时仪的外卡式传感器卡在1缸或最末一缸的高压线上。 如果使用的是可调延时闪光点火正时灯，则将正时仪的电位器退回到初始位臵，打 开开关，正时灯应闪光，指示装臵应指示零位。 ②发动机准备 事先擦拭飞轮或曲轴传动带盘上1缸压缩终了上止点标记，最好用粉笔或颜料将标记 描白，以便在闪光照耀下看清。 发动机运转至正常工作温度。 (2)测量方法 ①发动机在怠速下稳定运转，打开正时灯并对准飞轮或曲轴传动盘上的标记。 ②对非延迟式正时灯，飞轮上或曲轴传动带盘上的活动标记和飞轮壳上的固定指针 标记之间的角度差即为发动机的点火提前角。对延迟式正时灯，调正时仪上的电位器， 使飞轮或曲轴传动带盘上的活动标记逐渐与飞轮壳上的固定指针标记对齐，此时正时仪 装臵的读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。 ③用同样的方法，分别测出发动机不同工况时的点火提前角。
5.4.5检测标准及检测结果分 析
（5）点火提前角 常见点火提前角见表
5.4.5检测标准及检测结果分 析
析 1.传统点火系波形分 （1）点火极性分析 当点火波形出现下图 所示的状况，全部点火波 形方向与正常波形相 反时，即为点火极性不正 常的故障。 产生不正常波形的原 因，有可能是电源极性接 反或点火线圈初极两接 线柱接反，也有可能是点 火线圈内部线路不正确。
汽车发动机点火系统检测主要流程
汽车发动机点火系统检测主要流程
汽车发动机点火系统检测主要流程包括以下步骤：
1. 初始检查：确认电源（蓄电池）状态良好，点火开关接触无故障。
2. 低压电路检测：使用万用表检查点火线圈初级电路的电压和电阻是否正常，确保电流能从点火开关顺畅传递到点火线圈。
3. 点火线圈检测：测试线圈“+”、“-”接柱与点火开关之间的导通性及线圈本身的电阻值，判断其工作性能。
4. 分电器检查：检查分电器的触点间隙、磨损情况以及分火头转动是否正常，确认各缸点火顺序正确。
5. 高压部分检测：通过试火法检验火花塞产生电火花的能力，并测量高压线圈至火花塞间的高压跳火情况。
6. 整体功能验证：在实际运行中或模拟状态下，观察点火正时，确保发动机各个气缸按序有效点火。
点火波形分析 ——点火正时及参考信号波形分析
发动机控制电脑用来自点 火模块的PIP信号和一些其 他信号，如MAP、TPS等 产生SPOUT信号，然后将 SPOUT信号送回给TFI点 火模块去控制点火初级电 路(SPOUT信号是脉冲宽度 调制信号)。 而且发动机控制电脑经常 不断地会控制SPOUT信号 脉冲宽度调制成份(在波形 而且随发动机转速的变化， 上角的缺口)，即频繁地改 变SPOUT信号的脉冲宽度， SPOUT信号的频率跟着PIP信号 以提供初级点火闭合角和 频率变化而变化，这也就是 点火提前角的参数。
五、福特分布型点火传感器PIP和点 火输出信号SPOUT双踪波形
右图是福特林肯和水星汽 车点火系统的双踪示波器 波形测试图。 它把相互有着重要联系的 波形同时显示在示波器上 用这个测试方法可以同时 诊断分布型点火传感器PIP 和点火输出信号SPOUT电 路及检查它们之间联系， 进而去诊断发动机控制电 脑或点火正时的故障。
许多通用汽车、欧洲 汽车，甚至亚洲生产 的轿车都使用相似的 点火线路设计。所不 同的是福特 PIP/SPOUT设计有其 独特之处。 用波形测试设备的双 通道功能可以同时观 察PIP和SPOUT两个信 号，如果两个信号完 全一样，则控制电脑 正用PIP信号代替 SPOUT信号，车辆进 入故障应急状态。
当启动发动机时看到一条平直的波形，也就是说 发动机实际上没有启动着，可能说明曲轴位置传 感器、点火模块、控制电脑、线路或插头出了故 障。可先找到点火参考信号的起源处——曲轴位置 传感器，用示波器测试曲轴位置传感器的信号， 接着检查点火初级电路或点火模块。 如果没有发现问题，则应检查点火模块和控制电 脑之间的通信信号，而后检查控制电脑返回点火 模块的信号，最后再检查从点火模块到点火线圈 的初级信号。 只有在少数例子中，控制电脑内部将电子点火正 时电路或点火参考电路接地，产生一平直线波形 (无信号）。
点火正时的检测
• 使用有电位计的正时枪：闪光灯对准发动 机一缸压缩终了上止点的固定标记，可以 看到运转中的发动机在闪光灯的照耀下， 其正时活动标记（飞轮或曲轴传动带盘） 上的标记还未到达固定标记（发动机机体 上），即一缸的活塞还未到达压缩终了上 止点，调整电位计（电位计的作用：使得 在闪光灯的闪亮时间滞后于一缸的跳火开 始的时间），调整到当活动标记与固定标 记对齐时闪光灯闪亮，则此时正时枪的电 位计刻度即为点火提前角。
图一：点火正时枪（无电位计）
图二：点火正时枪（有电位计）
• 正时枪原理：（一缸的跳火信号触发闪光 灯的闪亮，即，正时枪的闪光灯的闪亮和 一缸火花塞的跳火是同步的）
（2）检测原理： ① 准备工作 • 仪器准备：电源连接、传感器连接（有电 位计时，电位计归零）； • 发动机准备：清洁正时标记、发动机运转 到正常工作温度。
（1）汽车加速良好，有爆燃声但随着车速的 增加很快消失——点火时刻正常； （2）汽车加速不良，且有爆燃声，则为点火 时刻过早——停车，按照前述方法逆分火 头旋转方向转动分电器壳，多次调整；
（3）加速不良，且发动机发闷，甚至排气管 有 “突突”声，则为点火过晚——停车， 按照前述方法顺分火头旋转方向转动分电 器壳，多次调整；
二、点火正时的检测
点火正时（点火提前角）：是从火花塞发 出电火花，到该缸活塞运行到压缩上止点 时曲轴转过的角度。（因此：检测点火提 前角就是要确定一缸活塞开始点火的信号 和一缸处于压缩上止点的信号，则两信号 的夹角就是点火提前角）
1.闪光法检测点火正时： （1）使用仪器：闪光正时检测仪（正时枪） • 常用的两种： 无电位计（如下图一）（需从发动机上读 取点火提前角的值） 有电位计（如下图二）（可直接从正时枪 上读取点火提前角的值）
汽车点火系统检测
汽车点火系统检测樊嘉炜我们知道，汽油发动机工作时，不仅需要一定空燃比的混合气，还需要按一定的顺序及时为个气缸提供电火花以点燃混合气。
对点火系统一般的要求是：第一，火花要具有足够高的击穿电压；第二，火花要有足够高的能量以保证可靠点火；第三，点火时刻要能够适应发动机工况的变化。
由于点火系统元件较多、工作条件又往往比较恶劣，使用久了，性能会下降，还可能出现故障，这些都会影响发动机的动力性和经济性，严重时还会造成发动机熄火或不能起动。
因此，点火系统的故障，往往是发动机不能正常工作的重要原因之一。
’目前，对点火系统进行检查的方法，主要是利用仪器分析点火线圈初、次级电压波形(主要是次级电压波形)，进而判断点火系统的工作情况，以及测试点火提前角等。
所用的仪器，一般是用发动机综合分析仪，或专用于测试汽车信号的示波器、示波表。
一、次级电压标准波形分析点火线圈完全相当于一个变压器。
在初级线圈周期性通电和断电的过程中，初、次级线圈都因电流变化而感应电动势，因而初、次级电压随时间变化的规律也是相似的。
因次级电压对发动机正常工作至关重要，下面我们重点分析次级电压的波形。
图1 次级点火电压标准波形①a点：断电器触点断开，或电子点火器输出断开，点火线圈初级突然断电，导致次级电压急剧上升。
②ab段：为火花塞击穿电压。
传统点火系统的击穿电压约为l5～20kV，电子点火系统可达18～30kV。
③cd段：为火花塞电极间的混合气披击穿之后，维持火花放电所需电压（维持电压），一般为几千伏。
这段波形通常也叫“火花线”。
火花线应具有一定的高度和宽度，它反映了点火能量的大小，也是保证可靠点火的重要条件。
④de段：火花消失，点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡。
这段也叫第一次振荡。
振荡结束后，电压降到零。
⑤f点：断电器触点闭合，或电子点火器输出导通，使点火线圈初级突然闭合，初级电流开始增加，引起次级电压突然增大。
需要注意的是：在a点，初级电流是急剧减小的，而在f点电流是逐渐增加的，所以这两点感应次级电压的方向相反；而且大小也不相同。
浅淡点火提前角与正时检查
良好 运 行状 态 ．保持 最 佳 的 动 力性 禾 燃 ， 由经 济 性 本
火提前角过小 ） ，会造成最大爆发压力点后移，作用
在 活塞 顶部 上的压 力明 显下 降 ，使未 燃混 合 气排 入
期我 们刊 登的是 最 爱问问题 的小 Ｑ 向 “ 百节通 ”先
生 请 教 点 必正 时 的对 话 ． ．
修。 ＠ （ 亚） 飞
维普资讯
Ｒ ｐ ｉ Ｍａ ｔｎｎ ｅ 维修 ・ ｅａ ｒ・ ｉ ｅ ａｃ ｎ 保养
并在 曲轴 转过 ３ ～４ 转 角完成燃烧 （ ０ ０ 即相 当于活 塞下移 １ ｌ） ～２ｎｉ 。 ｌ ｌ
小 Ｑ：点火正 时的检测 需要什么设备？它是如何
塞运行 至上止 点 时的 曲轴转 角 ，称 为点火 提前 角 。
小Ｑ： 点火过早或过迟会对车子造成哪些影响？
２ ３ 远程功能 ．
与其 它维修 工具不 同的是 ，
行 故障 诊断 ，并 辅助 本地 维 修人 员解 决问 题 。远程
诊断 使得 电喷 系统的 维修 不再 受 地理 位置 约束 ，实
使飞轮 看上去 好像是 静止不动的 ，利用这一原理 ，便 可观察 到飞轮 上的点火 正时标记 与 曲轴箱 （ 箱盖 ） 或
上的 点火正 时标 记是 否对 齐及 偏差 程度 ，从 而 可以 判断 出发动 机 的点火 是否 正时 。其 检 查 、测 量 点火 提前 角的操作 方法 见 图 １ 。
工作 的 ？
百事通 ：点火正时灯是用来检测发动机点火是否
正时 的一种 检测 工具 。发 动机 运转 时 的高压 点火脉 冲信号 ，被点火 正时 灯 的感应 夹头 感应 出来 ，驱动
闪 烁 器
点火 正时 灯内 的闪光 体发 射 出同步 闪光 束 ，将 闪光 束 照射 到磁 电机飞轮上 ，利 用人 眼对光 的残 留效应 ，
缸压法检测点火正时的原理
缸压法检测点火正时的原理
点火正时仪由传感器、信号调理模块、闪光装置组成, 传感器包括电流钳、屏蔽接线盒, 信号调理模块由衰减器、比较器、触发器等电路组成, 闪光装置由变压器、触发线圈、可控硅和闪光管等组成。
点火信号从高压缸位线通过磁感应线圈传感器获得, 传感器信号经过信号调理模块进行增益或衰减、滤波、整形等处理后, 再送入闪光装置进行检测, 然后闪光装置将闪光作为指示, 使测试者能够观察到发动机点火正时转动标记相对于固定标记的位置。
检查点火正时器
也
定会有
个
基 本 的 正 时器 规 格 假如 规 硌 有 误 发 动 就 可 能 良好 运 行 。问 题 可 能 襄 自于 锫 的 传 感 器 信 号 或 者 是 由于 计 算 机
飞轮上的定时标记可能会被防尘盏或
塞 盖住 。 正 时 标 记 ． 固定 标 记 应 与旋 转 部 件 发 ，标 记 排 成 苎 线 旋 转 部 件 是 指
一
实际的 正时 情况
的信 号
而 是计 算机 产生
若 你 的 车 上带 有适 配 器
就可 对
正 对 器做 出 调 整 虽 然 诟 整 范 围可 能 很
小 但 只要 能 在适 配 器 的 匡定 螺栓 或 螺
母 孔 中 看 要 拣 缝 正 时 器 就 可 以再 次 调
整
即使 没 有 适 配 器
火 正 器
你 八 成 大 惑 不解
‘ 驾 驶 我 来对 付 的 是 吗 但 你 或 许 真 的 需 要 找 出
的是 新 车 发 动 机 由高速 计 算 机 控 制 惠 火 正 时 器 这 荚 装 置 都 是 靠 这 些 电子 元 件
事实不错
维普资讯
但 目前 在 岔 路 上 行
驶 的 轿 车 和 货 车 中 大 部 分 然 有 二 时
机 没 定 时 标 记
那么 就 只 能利 用 扫 描
检 器 柔 取 计 算 机 产 生 的 传 感 器 数 据 来 垃 查＝ 时 器 ， 是 如果 圭 上 标 有 正 旷 但 标 记 就 能碜 进 行 最有 针 。 生的检 查 一
发动机箱又浑又暗， 而且较为肮脏。 不易进入 在发动机未起动时． 清洁正时键与刻度盘
以求得 更佳 的可视 性 。 你 的 老式 点火 器 来 派 上 场 检 查 以厦 在 要 调 整 点 火 正 时 器 刀 一 种 流 的技 能 可 能 已 经 成 在有 一 趋 势 和 是慝 点火 塞 感
点火正时的检测
点火提前角显示
F2键存储 F6键图形打印 F1键返回上级
电喷发动机点火提前角的检测
包括初始点火提前角、基本点火提前角和修正 点火提前角三部分。 其中，基本点火提前角是点火提前角中最主要 的部分，其大小取决于发动机工况。 电喷发动机的点火提前角一般是不可调的，但 需要检测，目的是当发现点火提前角不符合要求 时，进一步确定是否ECU或传感器存在故障。电 喷发动机点火提前角的检测方法，与传统发动机 相同。
检测方法
3）启动仪器 （1）检测仪经预热后，用鼠标左键双击显示器 上“检测仪图标”，启动检测仪综合性能检测程 序。 （2）检测仪主机将对单片机通信、适配器逐一 进行自检。自检通过为绿色，未通过给以提示。 （3）显示屏出现“用户资料录入”界面。点击 “修改”按钮，录入汽车用户资料，然后点击 “确定”按钮，显示屏出现检测主副菜单。
用发动机综合检仪检测点火正时
1）检测仪的准备 （1）接通电源，打开检测仪总开关，打开计算 机主机开关和显示器开关，暖机20min。电源必须 可靠接地。 （2）在发动机不工作和点火系关闭的情况下， 将信号提取系统连接到被测发动机上。 2）发动机准备 发动机应预热至正常工作温度。调整发动机怠 速，怠速转速应在规定范围内。发动机保持运转。
检测方法
选择“汽油 机”、“点火 系统”
检测方法
（1）将一缸信号夹夹在一缸高压线上。 （2）按动上下键或用鼠标在屏幕上选择“点火 提前角”功能。 （3）从传感器挂架上卸下正时灯，对准曲轴皮 带盘或飞轮上的一缸上止点标记。 （4）按下正时灯电源的按钮，旋转正时灯调整 电位器，直到旋转件的上止点标记对准壳体上的 上止点标记为止。显示器上的指针和数字将显示 出点火提前角数值。
在底盘测功试验台上 检测点火正时
汽车电子点火器的工作原理与检测方法
汽车电子点火器的工作原理与检测方法汽车电子点火器工作原理与检测方法汽车电子点火器是现今汽车电子控制系统中不可少的组成部分，它的主要功能是控制汽车发动机的点火时间和火花能量大小。
本文主要介绍汽车电子点火器的工作原理和检测方法。
一、工作原理汽车电子点火器的工作原理大致可分为三个步骤：1、充电阶段在发动机的正时轮上有一个齿轮，它和曲轴轮相连，当曲轴转动时，正时轮也会随之转动，这个过程中，由发电机提供的电能被经过升压的电线传输到点火器，在点火器内部，电能储存到一个电容器中，准备引爆火花塞时使用；2、点火阶段随着发动机转速的不断提高，电子点火器会通过电信号控制点火塞的点火时间和火花能量大小，点火塞接到高压电容器后，就会产生一个高压电弧，引燃发动机中的混合气体，从而使发动机正式启动；3、补偿阶段随着发动机的运转，电容器中的电能会不断减少，因此汽车电子点火器需要不断跟踪和修正点火时间和火花能量大小，以保证发动机的运转质量和稳定性。
二、检测方法1、外观检测在检测汽车电子点火器之前，需要先进行外观检测，检查点火器是否损坏或者存在明显的接触不良等，如果出现以上问题，则需要立即更换；2、测试点火塞如果汽车电子点火器存在问题，可以使用测试点火塞的方法进行检测，方法如下：- 卸下点火塞，将它置于火花试验器或者其他类似设备中；- 在发动机启动时，观察点火塞是否会发生高压电弧，如果没有，说明点火塞存在问题，需要更换；3、测试干线和火线如果测试点火塞也不行，可以使用测试干线和火线的方法来确定问题所在，方法如下：- 使用万用表分别测试干线和火线的质量，观察当前线路中是否存在短路和断路等问题；- 检查线路的电源电压是否稳定，如果电压过高或者过低，会导致汽车电子点火器无法正常工作；4、检测传感器汽车电子点火器的正常工作需要依赖于多个传感器的协同工作，如果存在传感器问题，也会导致汽车电子点火器无法正常工作。
可以使用测试传感器的方法进行检测，方法如下：- 使用多用表进行电压测试，检测传感器电压是否在合适的范围内；- 使用测试仪器测试传感器的输出信号，观察是否与车辆读取系统的信号匹配。
汽车点火正时实训报告
一、实训目的本次实训旨在让学生了解汽车点火正时的重要性，掌握点火正时的调整方法，提高学生对汽车点火系统的认识和操作技能。
二、实训时间与地点实训时间：2022年X月X日实训地点：汽车实训室三、实训内容1. 点火正时原理及重要性点火正时是指点火时机与活塞行程的关系。
点火时机过早或过晚都会对发动机性能产生不良影响。
点火过早会导致爆燃，降低发动机动力；点火过晚会导致燃烧不完全，增加油耗。
2. 点火正时调整方法（1）观察法：观察发动机转速表，当转速达到一定值时，检查点火时机是否准确。
（2）正时灯法：使用正时灯检测点火正时，通过观察正时灯的闪烁情况，判断点火时机是否准确。
（3）拆装法：拆卸发动机部分零件，直接观察点火正时。
3. 点火正时调整步骤（1）确定发动机上止点：将曲轴转动至活塞位于上止点位置，此时曲轴上的标记应与曲轴箱上的标记对齐。
（2）调整点火提前角：根据发动机转速、负荷和气候条件，调整点火提前角。
（3）安装点火正时传动带：将点火正时传动带安装到位，确保传动带紧度适中。
（4）检查点火正时：启动发动机，观察点火时机是否准确。
四、实训过程1. 观察法：在发动机转速为1500转/分钟时，检查点火时机。
通过观察转速表，发现点火时机基本准确。
2. 正时灯法：使用正时灯检测点火时机。
将正时灯连接到点火线圈上，观察正时灯的闪烁情况。
经过调整，点火时机基本准确。
3. 拆装法：拆卸发动机部分零件，直接观察点火正时。
发现点火时机基本准确。
五、实训结果通过本次实训，学生对汽车点火正时有了更深入的了解，掌握了点火正时的调整方法。
在实训过程中，学生能够熟练操作正时灯和拆装发动机零件，提高了动手能力。
六、实训总结1. 点火正时对发动机性能具有重要影响，调整点火正时是保证发动机正常工作的关键。
2. 学会使用正时灯和拆装发动机零件，提高学生对汽车点火系统的认识和操作技能。
3. 通过本次实训，学生能够将理论知识与实际操作相结合，为今后的汽车维修工作打下坚实基础。
如何正确检修点火正时和配气正时
如何正确检修点火正时和配气正时（相位）字体: 小中大| 打印编辑：master 发布时间：2008-7-10 09:59 查看次数：719次关键词：切诺基回火“配气正时（相位）”到底指的是什么？根据吉林工业大学陈家瑞主编的《汽车构造》上的定义：“配气正时（相位）就是进、排气门的实际开启时刻”。
为了提高发动机的充气系数，提高发动机的动力性，进、排气门的开启和关闭均有一个提前和迟后角度。
在讲到气门传动组时，《汽车构造》中指出：“气门传动组的作用，是使进、排气门能按配气正时（相位）规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。
”“凸轮轴用以使气门按照一定的工作次序和配气正时（相位）及时开闭，并保证气门有足够的升程。
”“发动机工作时，凸轮轴的变形会影响配气正时（相位）。
”凸轮轴上的“凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气正时（相位）的要求，且使气门有合适的升程及其升降过程的运动规律。
”凸轮轴是由曲轴通过正时带或正时链条或正时齿轮驱动的，因此，“在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时记号对准，以保证正确的配气正时（相位）和发火时刻。
”通过上面的描述我们可以看出，正确的配气正时（相位）是发动机正常工作的必备条件，一旦配气正时（相位）错了，将影响发动机的正常工作。
其实“对准正时记号”和“配气正时（相位）正确”两者之间就是一对因果关系。
“对准正时记号”是原因，“配气正时（相位）正确”是结果。
在正常的情况下，装配时必须将正时记号对准，因此，正时记号对准是配气正时（相位）正确和发火顺序（点火正时）正确的前提条件，就是说，要想配气正时（相位）和发火顺序（点火正时）正确，必须正时记号对准。
但是，值得注意的是，正时记号对准并不是配气正时（相位）正确和发火顺序（点火正时）正确的充分条件，也就是说，即使正时记号对准了，配气正时（相位）和发火顺序（点火正时）也并不一定正确。
这是因为，正时传动系统中有许多零件，曲轴通过键传动或过盈配合方式带动曲轴正时齿（链）轮，再通过正时带或正时链带动凸轮轴正时齿（链）轮，凸轮轴正时齿（链）轮在通过键传动或过盈配合方式带动凸轮轴，凸轮轴再通过挺柱、挺杆、摇臂驱动或直接驱动气门开闭，这中间存在许多环节，其中的任何一个环节出现问题，例如，键错位、正时带老化、正时链条磨损、凸轮轴变形或磨损、气门间隙错误或液压挺柱故障等均会最终影响“进、排气门的实际开启时刻”，也就是影响了配气正时（相位），从而导致故障。
奥迪A6点火系统的检测与维修
论文题目：奥迪A6点火系统的检测与维修目录引言 (2)一、奥迪A6L 2.0T点火系统的作用及其组成 (3)（一）点火系的作用 (3)（二）组成 (3)（三）火花塞 (7)（四）火花塞在A6L 2.0T发动机上的功能和作用 (7)（五）火花塞损坏 (8)1.火花塞严重烧蚀 (9)2.火花塞有沉积物 (9)二、奥迪A6L 2.0T点火系统工作原理 (11)（一）点火系统的工作原理 (11)（二）对点火系统的要求 (14)1.能产生足以击穿火花塞间隙的电压 (14)2．火花应具有足够的能量 (14)3．点火时刻应适应发动机的工作情况 (14)三、奥迪A6L 2.0T点火系统故障及案例 (15)（一）电子点火系统使用维修注意事项 (15)（二）故障检查 (16)1.模拟点火信号检查法 (16)2.高压试火法 (16)3.点火系统低压电路部分故障 (16)4.火系统高压电路部分故障 (17)5.故障分析与排除 (17)四、研究 (17)结论 (19)参考文献 (20)致谢 (21)奥迪A6点火系统的检测与维修摘要：进入21世纪以来，汽车电子技术发展很快，科技也不断增加，对汽车诊断检测技术也有着更高的要求，在修理方面，发动机故障更是占据了重要部分，在发动机故障里点火系统的故障也占据了一大半，点火系统是汽车发动机的重要部分，点火系统的强弱大大的影响着发动机的功率油耗和排气及污染。
发动机事情不良，点火系统的故障是汽车行驶经常产生的事情。
于是，许多汽车建造策划就连使用者也不断在寻求机能强大、工作牢靠的点火系统。
系统的电子化，进一步升高点火系统的点火本能，强化运作可靠性，对发动机的油耗和排污的下降，发动机的经济性，能源性再有工作可靠性的进步都发挥了很大的功用，也使电子点火整体尤其是利用了微机掌控的电子点火系统其修理的难度也大大的增长了。
关键字：点火；正时；传感器；控制引言奥迪A6L2.0T发动机点火体系的论述、结合实际举行论证、对事实情况进行归纳、最终比较各种情况得出结论。
点火系统点火正时基本步骤
点火系统点火正时基本步骤最近在网上看到点火正时的调整都比较乱，在下通过自己略懂一二的知识来总结了下这方面。
有不对的地方欢迎大家指教！或者大家有更好的方法可以提出来一起讨论！点火正时点火正时就是让分电器轴的位置与发动机活塞的位置相匹配，使点火系统能有正确的初始点火提前角。
发动机在工作时，真空、离心点火提前调节器是在初始点火提前角的基础上调节点火提前角，因此，点火正时的准确与否对发动机的点火是否适当起到了至关重要的作用。
点火正时的具体安装与调整方法因不同的车型而略有差别，但基本步骤相似。
1、传统触点式点火系统点火正时基本步骤（1）检查断电器触点的间隙触点间隙的大小对点火时间也有较大的影响，因此，应首先检查触点的间隙，若不在规定的范围内，就应对其进行调整。
（2）找出第一缸压缩终了上止点简单实用的找第一缸压缩终了上止点方法：先拆下第一缸的火花塞，用干净的棉纱堵住火花塞螺孔，摇转曲轴，当棉纱被冲出时，即第一缸压缩行程，再慢慢转动曲轴，使飞轮上的第一缸上止点记号与飞轮壳上的标记对齐。
有的汽车上止点记号是曲轴前端带轮上的标记与正时齿轮盖上的指示箭头对齐。
（3）确定断电器触点刚刚打开的位置松开分电器坚固螺钉，先顺分电器轴旋转方向转动分电器外壳，使断电器触点处于闭合状态，然后拔出中央高压线，使高压线端距缸体3~4mm，接通点火开关，慢慢地逆分电器轴旋转方向转动分电器外壳至高压线跳火，此时分电器的位置就是断电器触点刚刚打开的位置。
（4）按点火顺序接好高压线插上分火头，分火头所对的分电器旁电极插孔插第一缸高压线，然后顺着分电器轴旋转的方向，按点火顺序插好其它各缸的高压线。
（5）检查点火正时起动发动机，并使发动机达到正常工作温度，然后在发动机怠速状态下突然加速，看发动机的工作情况。
如果发动机转速上升滞后，感到沉闷或排气管有突突的声响，说明点火过迟，应逆分电器轴旋转方向转动分电器外壳，适当调大初始点火提前角；如果在急加速时发动机出现了爆燃（尖锐的金属敲击声），说明点火时间过早，应顺分电器轴旋转方向转动分电器外壳，使点火提前角适当减小。
东风标致3008车1.6THP发动机正时检查及调整方法分析
东风标致3008车1.6THP发动机正时检查及调整方法分析摘要：东风标致3008车1.6THP发动机正时检查及调整方法分析：1.由于凸轮轴位置传感器安装在曲轴的下止点位置，故当凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器连接后，发动机在正常运转时不能准确地检测到曲轴的实际转速。
2.如果曲轴位置传感器信号不正常，就会出现以下故障现象：怠速不稳、加速不良、加速无力等问题。
3.若正时不正确，还会出现以下故障现象：怠速时发动机转速过高或过低；发动机的动力输出不正常；加速性能不良；行驶中踩油门踏板动力突然增加或减少；行驶中突然加速无力，严重时会导致熄火。
关键词：发动机；凸轮轴齿轮；曲轴正时齿轮；东风标致；THP发动机正时是发动机的一个重要组成部分，它是指进、排气门在正确的时间开启和关闭，发动机才能正常工作。
正时装置安装在曲轴的上止点位置，与凸轮轴的位置相对应。
如果不进行调整，发动机就会出现以下故障现象：1、怠速不稳、熄火。
2、加速不良、加速无力。
3、加速时会发出异常的噪音。
4、动力不足，起步困难。
5、油门反应迟钝，踩油门踏板感觉动力不足。
6、行驶中，踩油门踏板动力突然增加或突然减少。
7、行车中出现加速无力现象，并且时速达到60km/h以上时发动机转速突然增加到正常值以下。
这些故障现象均属于正时不正确导致的异常现象。
一、发动机启动后，打开点火开关，检查正时（1）拆下进气歧管，打开发动机盖，用手转动曲轴，查看发动机曲轴是否转动自如。
如果不灵活或转动不自如，则表明正时有故障。
如果进气歧管在工作状态下发出“咚咚”的响声，表明正时正确；否则说明正时不正确。
（3）拆下火花塞，用万用表检查各缸的火花塞是否有火花产生。
（4）拆下空气滤清器，检查滤清器与进气管道连接是否牢固、密封是否良好，是否有漏气现象。
（5）拆下进气管路的空气滤清器，检查发动机空气流量传感器、节气门位置传感器等元件是否工作正常。
如果进气管路空气流量传感器、节气门位置传感器等元件不能正常工作或工作不良，则表明正时不正确。
《汽车检测与诊断技术》课程企业应用案例 学习指南：发动机启动不良故障学习指南
发动机启动不良故障一、由起动开关直接控制的起动系统开关直接控制是指起动机由钥匙开关或起动按钮直接控制，如图2-42所示，系统由蓄电池、起动机、点火开关等组成，主要特点是线路简单、检查方便。
图2-42起动开关直接控制起动系统1-蓄电池 2-起动机 3-点火开关 4-保险丝该起动系统的特点是线路简单。
但因起动机吸引线圈、保持线圈的电流通过点火开关经常出现点火开关烧蚀故障。
二、设有起动继电器的起动系统大多数起动系统中都装有起动继电器。
起动继电器的作用是保护点火开关，防止点火开关烧蚀。
如早期生产的东风EQ1090汽车的起动系统，就采用了这种控制方式，其系统电路如图2-43所示。
工作过程如下：起动时，点火开关打到起动档（Ⅱ档），起动继电器线圈通电，产生电磁吸力，使继电器的触点闭合，蓄电池经闭合的触点向吸引线圈和保持线圈供电。
两线圈产生同向的磁场，电磁吸力较大，活动铁心在电磁吸力的作用下移动，使驱动齿轮啮入飞轮齿圈，电动机通电运转。
吸引线圈和保持线圈的电流经过了继电器的触点，而经过点火开关的是继电器电磁线圈的小电流，因此避免了点火开关的烧蚀。
起动后，点火开关回到Ⅰ档，起动继电器线圈断电，触点张开，吸引线圈、保持线圈产生相反方向的磁场，电磁吸力相互抵消，活动铁心迅速回位，电动机断电，驱动齿轮与飞轮齿圈脱离啮合，起动机完全退出工作。
图2-43东风EQ1090汽车起动系统1-起动继电器 2-点火开关 3-吸引线圈 4-保持线圈 5-活动铁心6-拨叉 7-推杆 8-接触盘 9、10-起动机主接线柱 11-励磁绕组 12-电枢三、设保护继电器的起动系统保护继电器工作是由发电机的中性点控制的，其作用是：在发动机起动后，使起动机自动停止工作；防止驾驶员误操作起动机。
解放CA1092汽车起动系统中就设有保护继电器，该起动系统电路如图2-44所示。
图2-44解放CA1092汽车起动系统1-起动机 2-组合继电器 3-点火开关 4-发电机 5-电流表 6-蓄电池 7-熔断器该起动系统的特点是：起动继电器线圈是通过保护继电器的常闭触点搭铁的。