【桥梁方案】轨道交通工程车站军便梁施工方案
轨道梁施工方案
轨道梁施工方案随着城市化进程的不断推进，城市轨道交通建设工程也越来越多，轨道交通轨道梁作为城市轨道交通建设工程的重要组成部分，其施工方案的合理性和实施过程的安全可靠性是保证轨道交通工程顺利实施的重要条件之一。
一、施工前准备工作轨道梁的施工前准备工作是保证施工质量的前提条件，包括设计论证、现场勘测、施工图制定、工程量清单、安全保障等方面。
•设计论证：根据施工地的相关情况，设计符合要求的轨道梁结构方案。
需要注意的是，轨道梁结构方案不仅要满足设计强度和稳定性要求，还要充分考虑轨道梁自身重量以及其承载的相关荷载，确保轨道梁结构的稳定性和安全性。
•现场勘测：在施工地实地勘查，测量轨道梁施工区域的地表高度，考虑特殊的地质构造因素，如建筑物、管道、桥梁、地铁、公路等，为轨道梁施工提供相应的依据。
•施工图制定：施工图是轨道梁施工过程中最重要的文件之一，其准确性至关重要。
施工图的制定需要全面考虑工程情况，包括轨道梁的结构及其支撑系统、施工道路的宽度和长度、整个施工的时间表和进度等等。
•工程量清单：工程量清单是施工合同的重要部分，需要涵盖施工过程中所需要的所有物资和劳动力的成本，包括重要的建筑材料、工程设备、人工费用等。
•安全保障：在轨道梁施工过程中，安全问题一直是需要高度重视的一个问题。
必须充分考虑施工场地的安全问题，特别是在轨道梁高架施工过程中，保证施工人员的人身安全，同时必须处理好与邻近道路交通的协调关系，以确保不会影响城市交通的正常运行。
二、施工过程轨道梁的施工过程一般分为制梁、运输、安装三个阶段。
下面我们分别详细介绍这三个阶段的施工流程和注意事项。
制梁轨道梁的制梁是把钢筋混凝土浇注在预制模板中，制成具有一定强度和稳定性的轨道梁结构。
在制梁过程中，一般包括以下步骤：1.制梁模板预制。
模板预制要准确、精细，确保预制模板的准确性和精度，保证轨道梁结构的质量。
2.模板组装。
将预制好的模板组装成施工的轨道梁模板。
3.混凝土浇注。
军便梁施工方案
1. 引言军便梁是一种特殊类型的桥梁，主要用于军事领域的快速通行和军事行动支援。
其施工方案需要考虑到军事行动的紧急性和机动性，以保证在最短的时间内完成桥梁的建设。
本文将针对军便梁的施工方案进行详细阐述。
2. 施工前准备工作在施工前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
2.1 完善施工图纸和设计方案在进行军便梁的施工前，需要完善桥梁的施工图纸和设计方案。
施工图纸需要包括桥梁的结构和尺寸，以及施工过程中需要遵守的技术规范和安全要求。
2.2 物资准备准备好施工所需的各类物资，包括钢材、混凝土、固定器材等。
这些物资需要在施工现场及时供应，以避免工期延迟和不必要的停工。
2.3 人员组织和培训组织施工人员，确保施工团队具备相应的专业知识和技能。
针对军便梁的特殊性，需要对施工人员进行专门的培训，以增强其应急处置能力和安全意识。
3. 施工过程军便梁的施工过程需要精细计划和快速执行，以确保工期的紧凑和质量的保证。
3.1 搭建临时施工通道在施工开始前，需要搭建临时施工通道，以便施工车辆和人员的通行。
这是一个临时性的通道，主要由铺设钢板或搭建临时桥梁构成，以方便材料的运输和人员的进出。
3.2 工程开挖和基础建设在搭建临时施工通道后，可以开始进行工程开挖和基础建设。
首先，根据设计方案，进行地面的开挖和平整。
然后，进行桥墩的施工，包括混凝土浇筑和固定。
桥梁的基础建设要注意质量和稳定性，以确保桥梁能够承受车辆的荷载。
3.3 梁体制作和安装完成桥墩的基础建设后，可以进行梁体的制作和安装。
梁体一般由钢材或预制混凝土制成，需要根据设计要求进行制作，然后通过专用设备进行梁体的吊装和安装。
这一过程需要高度协调和机动性，以确保梁体能够准确无误地安装到各个桥墩上。
3.4 桥面施工梁体安装完成后，可以进行桥面的铺设和固定工作。
桥面一般由钢板或混凝土构成，需要根据设计方案进行铺设和固定，以保证桥面的平整和稳定性。
4. 施工安全和环保在施工过程中，安全和环保是至关重要的。
地铁车站军用梁铺盖法施工设计
地铁车站军用梁铺盖法施工设计地铁车站军用梁铺盖法施工设计_杨伟新_建筑施工_建筑中文网采用道路两侧倒边铺设加强型单层六四式军用梁铺盖法明挖施工方案进行地铁车站施工,达到交通不断路的目的。
通过对24m六四式军用梁的结构拼装设计、承台设计、桥面系设计、盖挖顺作配套施工设计,对军用梁在交通行车和临时堆土加载过程中的最不利情况下,运用MidasCivil671软件验算军用梁主要杆件内力,证明该方案的合理性和可行性。
1 工程概况南京地铁二号线一期工程新街口站位于南京市商业中心地区新街口,车站以新街口环岛为中心分为两段呈东西向布置。
西端布置在汉中路路中,东段布置在中山路路中,地面交通十分繁忙,车流密度大,与南北向1号线新街口站呈“T”形相交并相互换乘。
环岛下为一号线和二号线共用的大圆盘地下结构,该圆盘已随一号线新街口站施工完毕。
新街口站的总建筑面积为24918m2,其中主体建筑面积22275m2,附属面积2644m2,车站长414.4m,宽21.6m,车站总高约12.69m。
顶部覆土约2.836m,车站为3‰坡,西高东低。
新街口站为地下二层岛式车站,车站有效站台宽度14m,地下一层中央为站厅层,两端为商业区,地下二层为站台层,该站主体结构采用军用梁满铺的铺盖法施工,以钻孔咬合桩(直径咬合厚度200mm)为车站围护结构。
2 车站临时铺盖工程施工设计总说明为了最大限度减小车站施工对地面交通的影响,同时满足车站工期要求,结合车站范围内的地质资料,新街口车站采用满足城市A级道路荷载和交通能力要求的军用梁等构件快速形成临时路面系统,东段、西段主体结构均采用军用梁满铺的铺盖顺作法倒边施工,保证东西向15m宽(4车道)通行能力。
本车站军用梁均采用单层加强型六四式军用梁,跨度分别为24m和28m,24m跨度的军用梁应用于车站主体结构(除东西端头井)部位,军用梁榀中心间距为1.0m(局部3.52m、0.6m);28m跨度军用梁应用于东、西端头井部位,军用梁榀间距为0.6m。
某车站站台梁施工方案
某车站站台梁施工方案一、编制依据1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》〔铁建设（2005）160号〕2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》〔铁建设（2005）160号〕3、某铁路上部结构施工图4、本单位既有类似工程施工经验及当前的综合施工技术水平。
二、工程概况(1)工程简述某站场高架桥西咽喉区共14条线，56联梁连续刚构，每3跨为一联，组合跨度为20.95+21+20.95m。
其中Q1-Y3轴为非开发区段，膺架高约8.8m ，Y4-1轴为开发区段，膺架高约16.5m。
连续刚构底宽为6-6.3米，顶宽为13-13.3米，中间段厚1.50m，两侧厚0.5米，两侧以6.625m半径圆过渡。
梁部混凝土设计为C40砼。
站台梁分站台板、纵向站台梁、横向站台梁。
Y1-Y6无楼梯。
每个站台设4道纵梁，5m左右设一道横梁，横梁下设站台柱，站台柱固结在桥梁结构上。
在第四联刚构，候车层下往轨道层有垂直电梯、楼梯、护梯；在电梯、楼梯、护梯设置处，增设站台纵梁、横梁。
站台柱尺寸有50×40，50×50，60×50、70×40、70×60、140×50纵向×横向，站台柱与梁部固结。
在站台柱每处设置一个支座，支座中心应与横梁中心线重合，支座中心应与站台梁支墩中心重合。
(3)施工用电为了保证高架站的正常施工，桥区内共设置了2台630KVA的变压器，设置在宁安场CY5轴由40米。
所有的现场用电均采用三相五线制，采用电杆架空输送到每个作业区。
(4)砼供应混凝土搅拌站设在DK1019+200京沪场与沪汉蓉之间， 120m3/h搅拌机3台，均为强制式电子自动计量型混凝土搅拌机。
拌合站内设砂、石料仓，水泥、粉煤灰、矿粉灌及外加剂灌。
三、施工方案总体施工方案根据现场整体工期要求，按京沪场→沪汉蓉场→宁安蓉场顺序施工，根据目前到图纸到位情况，先施工第一联。
采用型刚支架施工，型钢采用工字钢或H型钢法。
军用梁铺盖法在地铁车站施工中的应用_secret
军用梁铺盖法在地铁车站施工中的应用1、工程概况某站车站全长166.7m，结构宽度为20.6m，车站底板埋深17.7～19.3m，顶板覆土约3.5m。
车站结构型式为二层双柱三跨钢筋混凝土矩形框架结构，站台宽度为12m。
工程场地所处地貌单元为浑河冲洪积扇，微地貌单元类型属全新统浑河高漫滩及古河道，地形较平坦，地面标高介于41.26m～41.49m之间。
地下水位埋深7.30m～10.60m，为第四系孔隙潜水，补给来源主要为大气降水，砂层中含水丰富，含水层滲透性强，一般在50～110m/d之间。
地下管线较密集，主要集中在车道两侧和人行道下方，主要有给水、污水、然气、电力、网通、电信等多条管线。
某站地面交通繁忙，人流密集，车流量大，各方向均有公交车经过。
在这样的地理位置和外界环境下给本站的施工提出了较高要求，施工全过程不能中断兴华街与建设中路的交通。
因此采用不中断地面交通的铺设临时路面的方法施工，盖挖路面系统主要由：桩顶冠梁、六四式铁路军用梁、路面盖板、路面面层等组成。
六四式铁路军用梁作为主要的承受路面车辆荷载的构件，其具有结构轻便、拼装快速、适应性强等特点。
2、铺盖系统设计2.1 计算荷载2.1.1 永久荷载：钢筋混凝土构件容重r＝25KN/m3；军用梁加强三角4.82KN/片；军用梁加强弦杆2.4 KN/片；路面层容重r＝20KN/m3。
2.1.2 可变荷载：车辆荷载：公路－Ⅰ级车辆荷载（路面设置4机动车道）。
2.1.3 荷载组合：永久荷载－可变荷载。
2.2 计算模型计算采用荷载-结构模型，军用梁为沿主体基坑横向布置，盖挖路面设置4个机动车道，把军用梁看作架结构，采用公路－Ⅰ级车辆荷载对军用梁进行强度校核。
结构计算采用微机结构分析通用程序SAP84进行分析计算，由于采用连接系、对军用梁进行横向连接，车辆轴重的最不利布置可由相邻两榀军用梁联合承担。
结构受力模型如下图所示：多车道的汽车荷载考虑多车道折减，折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。
军便梁施工方案
军便梁施工方案1. 引言军便梁是工程施工中常见的一种结构形式，通常用于军事设施以及桥梁的建设中。
本文档旨在详细介绍军便梁施工方案，包括施工准备、工序安排、注意事项等内容。
2. 施工准备在进行军便梁施工前，需要进行充分的施工准备工作，包括以下内容：•确定施工方案：根据实际工程要求，确定合理的施工方案，包括梁体尺寸、支座设计、现场布置等。
•获得施工许可：根据相关法规和规定，获得军便梁施工的许可证，确保合法施工。
•采购材料和设备：根据工程需要，准备好所需的材料和设备，包括钢筋、混凝土、模板、起重设备等。
•安全措施：制定和实施安全措施，包括施工现场的防护措施、施工人员的安全培训等，确保施工安全。
3. 工序安排军便梁施工一般可分为如下几个工序：3.1 准备工作在进行军便梁施工前，需要进行准备工作，包括施工现场布置、准备材料和设备等。
3.2 基础施工基础施工是军便梁施工的第一步，包括基础开挖、基础清理、基础浇筑等工序。
3.3 构件制作在进行构件制作前，需要制定详细的制作工艺和工序，包括钢筋加工、模板制作等。
制作好的构件需要经过质量检验，确保符合设计要求。
3.4 组装安装在组装安装阶段，将制作好的构件进行组装和安装，通过起重设备将构件吊装到预定位置，并进行精确调整。
3.5 现浇施工现浇施工是军便梁施工的关键环节，包括混凝土配制、浇筑、养护等工序。
确保混凝土浇筑质量良好，达到设计要求。
3.6 防水处理军便梁需要进行防水处理，以保证梁体的防水性能。
防水处理包括防水涂料施工、防水层铺装等。
3.7 其他工序根据具体情况，还可能包括梁体的防腐处理、涂装、检验验收等工序。
4. 注意事项在进行军便梁施工时，需要注意以下事项：•施工过程中需要做好临时支撑，确保施工安全。
•施工现场需要保持整洁，避免杂物对施工造成影响。
•施工过程中要严格按照设计要求和规范进行施工，确保施工质量。
•严禁在未经允许的情况下，拆除或移动已安装的构件。
军用梁便桥在地铁建设交通疏解工程中的应用
军用梁便桥在地铁建设交通疏解工程中的应用摘要: 通过对某地铁工程明挖基坑的六四加强型军便梁设计，介绍了加强六四式军用梁梁部结构的计算要点，以及和下部结构相互衔接过程中需要注意改进的问题，有一定的参考价值。
关键词：地铁车站交通疏解六四加强型军便梁一、施工便桥由加强型六四式铁路军用梁拼装而成。
便桥总宽24.7m，桥面横向布置为：人行栏杆+2.5m人行道+3×3.25m机动车道+0.2m中央分隔带+3×3.25m机动车道+2.5m人行道+人行栏杆。
便桥横向共设25榀军用梁，军用梁横向水平间距1.0m。
便桥纵向计算跨径26m，军用梁梁长27m，每榀由6片加强三角，两个端构架等组成。
军用梁上铺设横向布置的16b型工字钢，工字钢纵向间距不超过1m，设置于加强三角的节点板位置，确保加强三角各件所受弯矩最小。
图1总体桥型布置图二、采用Miads/Civil 7.8.0软件建模，计算在恒载、活载作用下，强型六四式军用梁各杆件的内力。
采用空间梁单元和桁架单元建模，根据加强型六四式军用梁实际截面尺寸建模，保证各构件的刚度等效。
对于质量与实际结构有差异的部分，采用放大质量密度的方法。
图2结构模型三、基本杆件的断面特性和承载力如下表所示。
表1基本杆件的断面特性和承载力四、荷载工况（1）恒载包括加强型六四式军用梁自重、横向工字钢自重、桥面板自重：20cm厚预制混凝土板、中央分隔带自重（每道按5kN/m计，全桥共计一道）、人行道栏杆自重（每道按3kN/m计，全桥共计四道）。
（2）活载包括汽车荷载—公路Ⅰ级（车道荷载、车辆荷载）、人群荷载（人群荷载集度3.0kN/m2，人行道宽度2.5m）。
五、计算结果见下表：表2最大杆件内力汇总表六四加强型军用梁个杆件最大内力均小于表1中所列基本杆件的承载力。
3. 竖向位移（1）恒载作用下竖向位移图3最大恒载挠度（mm）（2）活载作用下竖向位移图4最大活载挠度（mm）最大活载挠度f=32.7mm<l/600=43mm（计算跨径l=26.0m），满足规范要求。
军用便梁便桥施工方案及工艺方法
军用便梁便桥施工方案及工艺方法为减少对既有道路交通的影响，横跨道路铺设临时路面进行交通导改。
在路口交叉处设置64加强型军便梁便桥，作为施工时临时道路。
军用便梁详见图。
加强弦杆加强弦杆加强弦杆端弦杆端弦杆冠梁连续墙挡墙支护加强弦杆加强弦杆加强弦杆加强弦杆端头架挡墙地面标高18800端头架砼路面板沥青路面层军用便梁示意图一、军便梁施工工艺测量放线→浅基坑开挖→冠梁（支座）施工→便桥主桁架组装→主桁的吊装→连接系槽钢施工→路面钢板铺设→便桥栏杆施工。
二、军便梁施工方法1、测量放线依据测量控制桩点及设计图纸定出便桥范围内冠梁（支座）及挡墙平面位置，采用导线与三角测量相结合，建立控制网精确定位，同时以支座中心为交点纵向、横向埋设护桩，经监理工程师核验无误后方可进行施工。
施工过程中要经常进行复测，测量控制桩点及水准点必须特殊加以保护，一旦桩点被破坏应根据护桩及时恢复。
，为保证军便梁安装方便，施工时将挡墙净空每边放大2cm 。
2、基坑开挖为保证人员作业，基坑底部宽度每边超出结构尺寸0.5m ，基坑坡面放坡1：0.75。
人工配合挖掘机根据测量放线开挖地面至冠梁（支座）底部的土方，之后采用人工配合镐头机破除导墙在冠梁（支座）底面以上部分，之后人工修整坡面。
3、冠梁（支座）及挡墙施工军用便梁采用加强型64军用钢梁，每片军便梁的两端与冠梁（支座）交点位置设置一处预埋件。
钢筋绑扎过程中，根据设计图纸布设各种预埋件，并对其位置进行复测，以确保定位准确性，而后采取有效措施(焊接、支撑、加固等)将其牢固定位，以防止其在混凝土浇注过程中变形移位。
混凝土浇注前，对图复查，以防遗漏。
4、军便梁主桁架设(1)施工准备为保证便桥安全稳定，便桥架设时，冠梁（支座）混凝土强度必须达到设计强度。
为使便桥架设方便，架设前将便桥范围内车站基坑进行平整，基坑顶面标高与冠梁（支座）底面标高平。
(2)主桁组装主桁及配件通过汽车运送到现场，现场施工员、材料员根据材料数量表检查主桁及配件的数量及型号是否满足施工需要。
轨道桥梁工程施工方案
轨道桥梁工程施工方案1. 引言轨道桥梁工程是铁路建设中的重要组成部分，承载着铁路线路和列车的运行。
为确保施工过程安全、高效，本文将对轨道桥梁工程施工方案进行详细阐述。
2. 施工目标本轨道桥梁工程的施工目标如下： - 安全施工，保障工人和施工现场人员的生命财产安全； - 确保工程质量，按照设计要求完成桥梁施工； - 提高施工效率，合理组织施工进度，确保工期的达成。
3. 施工准备在施工前，需要进行充分的准备工作，包括：- 设计评审，确保设计方案合理；- 组织材料和设备的采购，保证施工所需资源的供应； - 安全生产培训，确保施工人员掌握必要的安全知识； - 确定施工方案，包括施工方法、施工顺序等。
4. 施工步骤4.1 桥台基础施工•确定桥台基础的位置和尺寸；•进行地质勘探，评估地质条件；•进行挖坑、土方平整和桩基施工；•完成桥台基础的混凝土浇筑和养护。
4.2 桥梁墩台施工•桥墩和台身立柱的模板搭设和浇筑；•完成墩台的横梁模板搭设和浇筑；•进行河床清淤和河床石垫筑设；•完成墩台砌筑、抹灰和防水处理。
4.3 桥面板安装•制作并安装桥面板的模板；•进行桥面板的预制和运输；•安装桥面板，进行调整和固定。
4.4 桥梁边墩施工•桥梁边墩模板搭设和钢筋绑扎；•完成边墩的混凝土浇筑和养护；•进行边墩的防水处理和护面施工。
4.5 桥梁防护及清理•安装桥梁防撞设施和栏杆等；•进行施工现场的清理和整理；•检查施工质量，进行必要的维护和修补。
5. 施工安全措施为保证施工安全，需要采取以下措施： - 组织安全教育培训，确保施工人员掌握施工安全知识； - 建立安全管理制度，严格控制施工现场的安全风险； - 配备必要的安全设备，如安全帽、防护眼镜等； - 进行定期安全检查，发现并及时排除安全隐患； - 加强施工现场的消防管理，确保施工过程中的火灾安全。
6. 施工管理与质量控制为保证工程质量，需要采取以下管理和控制措施：- 设立项目经理和监理人员，负责施工管理和质量控制； - 编制施工计划和施工方案，明确工作任务； - 进行现场施工巡查，及时处理质量问题； - 进行必要的检测和试验，确保工程质量符合要求； - 随时与设计和监理人员沟通，解决工程质量问题。
军用梁施工方案
军用梁施工方案第一章工程概况 (1)一、工程概况 (1)二、施工条件 (1)三、要紧工程数量（军用梁部分） (2)第二章施工方案 (3)一、施工统筹原则及步骤 (3)二、拆除原挡土墙 (3)三、临时钢支撑 (3)四、桩基施工方法 (3)五、桥台施工 (7)六、军用梁施工方案 (8)第三章施工计划 (12)一、施工进度计划 (13)二、劳动力计划表 (14)三、材料、物质计划表 (15)四、要紧机械设备情况表 (15)第四章施工管理 (16)一、项目管理机构图...................................................................................... 错误!未定义书签。
二、项目管理要紧人员表.............................................................................. 错误!未定义书签。
三、施工现场平面布置与管理 (16)四、技术要求 (18)五、质量保证措施 (18)六、安全保证措施 (19)七、交通组织方案 (19)八、文明施工、环境保护措施及管线保护 (20)第一章工程概况一、工程概况本工程位于南山区前海湾填海片区，地铁一号线续建工程前海车辆段位于位于该区域，为了加强该区域与周边道路交通连接，在12号路排洪明渠的南段设进场便道钢便桥一座，跨越12号路明渠。
临时钢便桥单跨长20m，宽9m，主梁结构为20m长的六四式铁路军用梁。
桥桩基墩直径为1.2米冲孔桩，桩基使用C30水下混凝土，桥面铺装采取单层结构，为23cm厚C40钢筋混凝土。
二、施工条件(1)施工场地：该工程区域属于南山区前海湾填海片区，桩基位于明渠双排围护桩之间，施工时确保现有明渠围护桩的安全，施工场地狭小，施工过程中，要做好文明施工与交通疏导，特别是减少对12号路交通的影响。
(2)交通条件：现有12号路为双向2车道，一切吊装作业都务必安排在夜间进行，从而增加了施工的难度。
地铁项目桥梁施工过程安全施工方案完整版
地铁项目桥梁施工过程安全施工方案完整版一、工程概况本项目为地铁项目桥梁施工工程，位于某城市中心区域，横跨多条交通要道及河流，是地铁线路的重要组成部分。
工程主要包括桥梁主体结构、附属设施及相应的土建工程。
工程总长约1.2公里，宽约20米，采用预应力混凝土连续梁结构，工程总投资约5亿元。
四座桥梁分别为：A桥、B桥、C桥和D桥。
其中，A桥为主桥，跨越主要交通要道和河流，采用三跨连续梁结构；B桥、C桥和D桥为引桥，采用单跨或双跨梁结构。
二、周边环境1. 地理环境：工程地处平原地区，地形较为平坦，地下水位较高，土质以粉质粘土和粉土为主。
2. 气象条件：本地区属于温带季风气候，四季分明，雨量充沛。
夏季高温多湿，冬季寒冷干燥。
3. 周边建筑物：工程周边有居民区、商业区、学校等建筑物，其中部分建筑物距离施工区域较近，需采取相应措施保障周边建筑物安全。
4. 交通状况：工程跨越多条交通要道，施工期间需对部分道路进行封闭或改道，确保交通畅通。
三、项目安全管理组织及目标1. 项目安全管理组织（1）项目安全管理领导小组：负责项目安全管理的全面工作，对项目安全负有领导责任。
（2）安全生产管理部门：负责项目安全生产的日常管理工作，制定和落实安全生产规章制度，组织开展安全生产活动。
（3）施工现场安全管理小组：负责施工现场的日常安全管理，确保施工安全。
2. 项目安全管理目标（1）确保施工过程中无重大安全事故发生。
（2）确保施工现场周边环境及建筑物安全。
（3）提高全体员工安全意识，降低一般安全事故发生率。
（4）严格遵守国家及地方安全生产法律法规，确保项目合法合规进行。
四、施工方案1. 施工流程- 前期准备：进行地质勘察、设计图纸审查、编制施工组织设计及施工方案。
- 土建工程：进行桥梁基础施工、桥墩施工、梁体施工。
- 附属设施：安装栏杆、照明、排水等设施。
- 竣工验收：完成所有施工内容后，进行竣工验收。
2. 施工方法及措施- 基础施工：采用钻孔灌注桩基础，施工过程中注意桩基质量控制，确保承载力满足设计要求。
地铁车站铺盖法纵向架设军用梁施工工法 (2)
地铁车站铺盖法纵向架设军用梁施工工法一、前言随着城市化进程的不断加快，地下交通也得到了长足的发展，地铁站的建设成了城市交通建设的重要组成部分。
在地铁建设中，地铁车站铺盖法纵向架设军用梁施工工法被广泛应用。
本文将对该工法进行详细介绍，包括其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等方面，为读者提供参考。
二、工法特点地铁车站铺盖法纵向架设军用梁施工工法是利用军用梁作为车站盖板的整体架设板，能够实现车站施工过程中的悬挑架设。
该工法具有以下特点：1.稳定性好：该工法使用军用梁作为盖板的整体架设板，可保证结构稳定，经久耐用。
2.施工效率高：采用纵向架设的方式进行施工，可以较快地完成车站盖板的架设工作，提高施工效率。
3.设计灵活：该工法适用于多种不同形式的车站盖板设计，具有较强的灵活性。
4.经济实用：使用军用梁作为盖板的整体架设板可以降低材料成本，减轻负担，降低施工成本。
三、适应范围该工法适用于城市地铁车站盖板的架设，特别是在车站盖板跨度较大、结构复杂的情况下，其适应性更加突出。
四、工艺原理1.施工工法与实际工程之间的联系该工法的工艺原理基于车站盖板的纵向架设工艺，能够在车站盖板施工期间完成悬挑架设，实现快速、高效、安全地完成车站盖板的悬挑架设。
2.采取的技术措施采用军用梁作为盖板的整体架设板，将其纵向架设于车站盖板上方，使其能够完成盖板的支撑和悬挑架设。
在施工过程中，通过特定的机具设备以及劳动组织安排，可以实现工人的安全操作和高效施工。
五、施工工艺1.材料准备工程开始前，需要对所需的军用梁以及其他相关建材进行备货，保证施工过程中材料充足。
2.安全准备为了保证施工安全，需要在施工现场进行相关的安全设施设置，包括安全栏杆、防护板、安全带等，确保工人的安全操作。
3.搭架通过特定的机具设备对车站盖板进行支撑，然后使用升降机等设备将军用梁逐个吊装至指定位置，并进行固定。
铁路钢便梁吊装施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况1. 工程名称：XX铁路钢便梁吊装工程2. 工程地点：XX铁路XX段3. 工程规模：全长XX公里，共计XX座桥梁4. 施工单位：XX建筑工程有限公司5. 施工周期：XX个月二、施工组织1. 施工队伍：成立专门的钢便梁吊装施工队伍，包括项目负责人、技术负责人、施工人员、安全员等。
2. 施工设备：根据工程需求，配置相应的吊装设备、运输车辆、安全防护用品等。
3. 施工材料：确保钢便梁、连接件、紧固件等材料符合设计要求和质量标准。
三、施工工艺1. 施工准备（1）现场勘查：对施工场地进行勘查，了解地形、地质、交通、气象等情况。
（2）编制施工方案：根据现场勘查结果，编制详细的施工方案，包括吊装工艺、施工步骤、安全措施等。
（3）设备调试：对吊装设备进行调试，确保设备性能稳定、可靠。
（4）材料验收：对钢便梁、连接件、紧固件等材料进行验收，确保符合设计要求和质量标准。
2. 施工步骤（1）吊装准备：根据施工方案，确定吊装顺序、吊装位置、吊装设备等。
（2）安装基础：在桥梁两侧设置临时基础，确保吊装过程中桥梁稳定。
（3）吊装作业：采用起重机进行吊装，按照施工方案逐步完成钢便梁的吊装。
（4）连接与紧固：将钢便梁与连接件、紧固件进行连接，确保连接牢固可靠。
（5）检查验收：对吊装完成的钢便梁进行检查验收，确保符合设计要求和质量标准。
3. 施工要点（1）吊装过程中，确保吊装设备、吊装索具、连接件等安全可靠。
（2）吊装作业前，对吊装人员进行安全教育和培训，提高安全意识。
（3）吊装过程中，严格执行操作规程，确保吊装作业安全有序。
（4）吊装完成后，对钢便梁进行检查验收，确保符合设计要求和质量标准。
四、安全措施1. 安全教育：对施工人员进行安全教育和培训，提高安全意识。
2. 安全防护：施工现场设置安全警示标志，配备安全防护用品，确保施工人员安全。
3. 安全检查：定期对施工现场进行安全检查，及时发现并整改安全隐患。
4. 应急预案：制定应急预案，确保在发生突发事件时能够迅速应对。
铁路钢便梁吊装施工方案
铁路钢便梁吊装施工方案1. 引言本文档旨在描述铁路钢便梁吊装的施工方案。
钢便梁作为铁路桥梁的重要组成部分，承担桥面载荷的传递功能，其吊装施工是铁路工程中的重要环节。
2. 施工准备2.1 施工人员为了保证吊装施工的安全性和高效性，需要组建专业的施工队伍。
施工人员必须具备铁路工程相关经验和相关资格证书，了解吊装设备的操作原理和操作规程。
2.2 施工设备吊装施工所需的设备包括起重机、吊具及各种辅助设备。
起重机的选择应根据具体情况，考虑梁体的重量、高度、跨度等因素，确保起重机的起重能力和工作半径满足施工要求。
吊具应选择适合于钢便梁的特点和尺寸的吊具，确保吊装过程中的稳定性和安全性。
2.3 施工材料施工材料主要包括钢便梁、钢丝绳、扣件等。
钢便梁的材质必须符合相关标准和要求，确保其强度和耐久性。
钢丝绳的选择应根据起吊重量和工作环境等因素进行综合考虑，确保吊装过程的安全性。
扣件的选择应符合相关标准和要求，确保扣紧力度和连接的牢固性。
3. 吊装施工方案3.1 施工前准备在正式进行钢便梁吊装施工之前，需要进行一系列的工程准备工作。
1.确定吊装计划：根据施工现场的具体情况，制定吊装计划，包括吊装方案、吊装顺序、吊装方法等内容。
2.检查吊装设备：对起重机和吊具等设备进行检查和试运行，确保其工作正常、灵活可靠。
3.检查吊装材料：对钢便梁、钢丝绳、扣件等材料进行检查，确保其质量合格。
4.设置安全防护措施：在施工现场设置安全警示标志，设立施工安全警戒线，并配备专业的安全人员。
3.2 吊装操作流程吊装操作流程如下：1.设置吊装区域：确定合适的吊装区域，并设置起重机的基础支撑点。
2.备好吊具：选择适当的吊具并检查其使用状况，确保其完好无损。
3.就位顺序：根据吊装顺序，将起重机就位并稳固固定。
4.吊装梁体：将吊具正确接触到梁体上，并根据信号员的指挥，采取适当的吊装方式进行吊装。
5.检查梁体位置：在吊装过程中，进行梁体位置的调整，并保持梁体的平稳姿态。
铁路便梁架设方案
铁路便梁架设方案铁路便梁架设方案一、编制依据1、XX铁路局《局长一号令》2、XX铁路局安全红线规定3、《XX立交桥工程》施工图及施工图会审会议纪要4、《铁路桥涵施工规范》TB10203-20025、《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10415-20036、《铁路营业线施工安全管理办法》铁道部铁办【2008】190号文7、《关于公布〈铁路营业线施工安全管理补充办法〉的通知》（铁运〔2010〕51号）8、《XX铁路局营业线施工安全管理实施细则》铁运发【2008】316号9、XX铁路局《关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知》（X铁建工函［2009］260号）10、XX铁路局《临近营业线施工安全管理办法》（X铁运发［2009］451号）11、XX铁路局《关于进一步加强施工安全管理的通知》（X铁运函［2009］260号）12、《关于对〈XX铁路局营业线施工安全管理实施细则〉有关内容进行修订的通知》（X铁运函〔2009〕603号）13、《关于公布〈XX铁路局营业线施工安全管理补充实施细则〉的通知》（X 铁运发〔2010〕161号）14、《XX铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法》（X铁工发［2010］209号）15、《XX铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》X铁师发〔2010〕438号16、《关于公布〈XX铁路局施工流程网络图管理办法〉的通知》(X铁运发〔2010〕299号)17、《关于重新公布〈XX铁路局铁路桥涵立交顶进施工线路限速运行管理规定〉的通知》X铁运函〔2011〕104号18、《关于公布〈XX铁路局营业线施工工务安全监督管理办法〉的通知》X 铁工发〔2010〕117号19、《关于工务系统实行“双调度命令”制度的通知》（X铁工综[2010]326号）20、《XX铁路局建设工程施工安全红线管理暂行办法》(X铁建函[2008]600号)21、《关于转发铁道部关于进一步加强施工安全管理工作的通知》（X铁运函〔2011〕473号）二、编制原则1、安全第一、预防为主、综合治理。
军便梁施工方案
目录1. 编制依据 (2)1。
1 工程施工图纸 (2)1.2 适用范围 (2)1。
3 编制原则 (2)2.工程概况 (3)2。
1 工程位置 (3)2.2 设计概况 (3)2.2。
1吊出井结构概况 (3)2。
2.2钢便桥设计概况 (3)3.钢便桥施工方案 (4)3。
1 整体施工方案 (4)3.2钢便桥施工程序框图 (4)3.2。
1安装准备工作 (4)3。
2。
2军便梁的拼装 (5)3。
2。
3军便梁现场安装 (5)3。
2。
4路面系安装 (6)3.2。
5临时路面检验及报验 (6)3.2.6临时路面系统的检查 (6)3.2.7军便梁施工注意事项 (7)3.3载重等级和限制速度 (7)4.军便梁监测 (7)4.1监测目的及内容 (7)4.2监测仪器 (7)4。
3沉降监测 (7)4。
4监测保证措施 (7)5。
安全保证措施 (8)5。
1安全管理及安全领导小组 (8)5。
2安全操作规程 (8)5.3钢丝绳使用规程 (10)5。
4其他安全操作注意事项 (10)1. 编制依据1.1 工程施工图纸1）西安市轨道交通三号线TJSG—8标小寨站～大雁塔站第一分册盾构吊出井（兼矿山法施工竖井）施工图纸与地质详勘资料.2）西安市轨道交通三号线TJSG—8标实施性施工组织设计.3)适用于本工程的标准、规范、规程以及国家、部委和西安市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。
（1）《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204—2002）；（2）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308—1999）；（3）《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-96）；（4)《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107-2003）；（5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2001）；（6）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107—87）；（7）《钢结构工程质量检验评定标准》（GB50221-95)；（8）《建筑施工场界噪声标准》(GB12523—90）；(9）《建筑施工安全检查标准》(JGJ59—99）；（10）《螺纹紧固件紧固通则》(GB/T16823。
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目录一、编制依据及编制原则 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)二、工程概况 (1)2.1 工程位置 (1)2.2 设计概况 (2)三、施工部署 (2)3.1 安装准备工作 (2)3.2 劳动力安排 (3)3.3 主要机械设备情况 (3)3.4 材料物资计划 (4)3.5 施工进度计划 (4)四、施工方案 (4)4.1 军用梁便桥施工流程 (4)4.2 军便梁的拼装 (5)4.3 军便梁现场安装 (5)4.4 路面系安装 (6)4.5 预制盖板安装 (6)4.6 临时路桥防排水 (6)4.7 临时路面检验及报验 (7)4.8 临时路面系统的检查 (7)4.9 军用梁便桥试验 (7)4.10 军用梁施工注意事项 (7)4.11 施工围挡 (8)五、临时路桥系统监测 (8)5.1 监测目的及内容 (8)5.2 监测仪器 (8)5.3 监测频率 (8)5.4 沉降监测布置 (8)5.5 内力测点布置 (8)5.6 监测保证措施 (9)六、安全保证措施 (9)6.1 安全管理及安全领导小组 (9)6.2 安全操作规程 (10)6.3 钢丝绳使用规程 (11)6.4 其他安全操作注意事项 (12)七、质量保证措施 (12)八、文明施工、环境保护措施及管线保护 (13)九、附图 (13)军用梁便桥施工方案一、编制依据及编制原则1.1 编制依据⑴重庆轨道交通四号线一期工程施工图设计第四篇车站第七册港城站（原安家湾站）第二分册结构与防水第一部分主体围护结构；⑵《六四式（加强型六四式）铁路军用梁手册》；⑶重庆轨道交通四号线一期工程《港城站（原安家湾站）施工监测方案》；⑷《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；⑸《安全生产法》（2014修正）；⑹《职业健康监护技术规范》（GBZ188-2014）；⑺《施工现场机械设备检查技术规程》（JGJ160-2008）；⑻《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)；⑼《重庆市轨道交通建设工程安全生产文明施工及环境保护实施细则》（渝轨道总司发[2001]35号）；⑽《建设项目环境保护管理条例》（第253号）。
1.2 编制原则⑴满足港城站（原安家湾站）车站施工期间北侧道路的交通畅通；⑵保证施工期间的军用梁的使用安全。
⑶遵循设计文件要求。
了解设计意图，掌握现场情况，满足设计标准和要求。
⑷坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
⑸把握控制点，整体推进，优化资源配置，实行动态管理，确保总工期的原则。
⑹保证重点，突破难新点，安全第一、质量至上的原则。
⑺遵循贯标机制的原则。
确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
二、工程概况2.1 工程位置港城站（原安家湾站）位于海尔路与港城南路交叉路口。
军用梁便桥位于港城站（原安家湾站）主体围护结构ZK23+990.578～ZK24+010.974处。
2.2 设计概况2.2.1 车站结构概况港城站（原安家湾站）为四号线一期工程新增车站，为13m站台双层岛式车站，箱型框架结构。
港城站（原安家湾站）中心里程为K24+052.413，起点里程为左线K23+933.474、右线K23+935.394，终点里程为左线K24+142.413、右线K24+142.413，军用梁区域基础形式为桩基础，桩上部为1000×1000mm冠梁，此区域基坑宽度为20.92m。
2.2.2 军用梁便桥设计概况军便梁选用加强型六四式军用梁单层式，跨度为24m，两端部为2.0m端构架，中间用5片加强三角相连。
车站纵向每组主桁中心间距1.2m。
军用梁端部连接系、下弦水平面连接系用横联套管螺栓，联接系槽钢、一号U型螺栓等相连，路面宽20.4m，长23m。
平面位置见附图。
军用梁上部为路面体系，首先在军用梁上弦槽钢和预制盖板之间铺设3mm厚橡胶垫，再安装规格为1190mm×2990mm、1190mm×2490mm、1190mm×3990mm、1455mm×3990mm，厚度为200mm的预制盖板，最后铺设50mm厚的沥青路面，道路两侧设置宽度为260mm，高度为600mm的C30混凝土挡墙。
三、施工部署3.1 安装准备工作⑴冠梁、挡土墙施做围护桩上部为冠梁，背后为挡土墙，冠梁上部预埋固定端构架的M22螺栓与300×10×720mm的钢板，并预留200mm后浇筑。
待基坑开挖至冠梁标高后，及时施做冠梁、挡墙。
施工冠梁时，采用A22螺栓预埋，锚栓预埋位置及标高符合设计要求，且安装牢固，避免浇筑混凝土时移位，浇筑混凝土后对预埋锚栓位置进行复核。
预埋锚栓如下图所示：⑵钢支撑架设冠梁、挡墙施工完成并达到设计强度后架设军用梁区域的内支撑，内支撑为A609钢管支撑，t=16mm。
⑶军便梁构配件清点组织相关部门对军便梁及相关配件进行点收，全部构配件点收数量无误，符合安装要求后，堆放在指定场地内，以便现场拼装。
军便梁材料数量见下表。
3.2 劳动力安排军便梁及盖板安装计划各安排一个班组，共计46人。
见军便梁及预制盖板安装人员计划表。
军便梁及预制盖板安装人员计划表3.3 主要机械设备情况计划投入25T吊车一台，100T吊车一台，运输汽车两台。
设备进场后由物资部现场进行机况及设备合格证明检查、验收，验收合格后把书面资料上报监理单位审查、备案。
3.4 材料物资计划临时路桥施工期间，主要材料物资计划如下表所示：其中，军用梁供货厂家为西安永达路桥工程有限公司；钢支撑供货厂家为中铁四局集团第一工程有限公司。
3.5 施工进度计划本工程计划开始施工日期为2016年6月20日，计划完成日期为2016年7月5日。
在施工中要科学合理地安排施工工序和施工进度，并在实施过程中及时调整进度计划；加强组织管理及协调；保证技术、人、材、物、机供给。
根据工程特点，配备精干的人员、精良的设备，备好备足工程材料，按照工期安排超前准备，确保工程顺利进行。
四、施工方案4.1 军用梁便桥施工流程军便梁安装总体思路是与冠梁、挡土墙、内支撑施工及分段顺序一致，从军用梁便桥西侧向东侧进行架设，军便梁架设完成后，即铺设军便梁上部的路面系。
军用梁便桥施工程序框图如下图所示。
军用梁便桥施工程序框图4.2 军便梁的拼装军便梁的拼装在基坑内进行，先将场地平整，在军变梁拼装节点处垫放10×10cm方木，方木间距与军便梁各节点间距一致，每个节点处并排放置两根方木，并用水准仪进行抄平，保证方木标高一致，偏差控制在3mm之内。
将需要拼装的2.0m端构架、两片标准三角通过吊车调放在方木上，逐个销孔进行对位，孔位对准后即安装钢销固定孔位。
先安装端构架与标准三角，再安装端弦杆，然后安装标准三角，最后安装水平弦杆。
对拼装成片的军便梁的轴线及水平进行复核，拼装误差满足规范要求后即可进行安装。
4.3 军便梁现场安装⑴现场清理将已经施工完成冠梁表面的浮碴及杂物清理干净，预埋螺栓上的保护塑料纸剔除，以利军便梁的安装。
⑵测量放线由测量组采用全站仪或经纬仪进行每片军用梁的纵横轴线的测设，采用水准仪进行标高测设。
⑶安装冠梁砼强度达到85%以后，在冠梁上放样出每榀军便梁的轴线里程，依据放线轴线准确进行架设。
安装端构架的固定钢板，固定整片军便梁的位置。
军便梁下部的联接系槽钢及横联套管螺栓在军便梁纵向安装一定长度后安装。
军用梁便桥主梁安装采用一台100吨吊车吊装，单片依次安装。
安装顺序从西侧向东侧进行，每吊装一片主梁，立即临时锚固主梁，每片主梁之间用横联套管螺栓及联结系槽钢将主桁连接成整体。
主梁吊装吊点布置如下图：⑷后浇带混凝土浇注冠梁后浇带混凝土在盖板安装前进行灌注。
混凝土浇注完成后上部即回填土方至军便梁间，进行养护。
⑸使用期间检查及维修定期和不定期检查支座有无移动；中线有无偏差；焊缝有无裂纹（主要是杆件接头处）；杆件有无扭曲和严重损伤；钢销有无松动脱落，并随时注意锲紧；横联套管螺栓以及U 型螺栓有无松动，经常检查，随时上紧；如发现问题立即处理。
4.4 路面系安装军用梁上弦槽钢铺设橡胶垫，再安装预制盖板，然后施工两侧挡墙，最后上面铺设沥青路面，预制盖板拼接紧密、齐平，不得有错落现象。
新旧路面横向交界处，首先洗刨掉一定宽度的旧路面层（一般至基层表面）。
洗刨宽度为20～30cm。
从而使的基层的接缝与面层的接缝错开，再在新旧基层的接缝上铺设聚酯玻纤维布，起到防止裂缝传播，再铺设新的沥青面层，使新旧沥青路面顺接。
4.5 预制盖板安装港城站（原安家湾站）盖挖区域盖板在厂家预制，采用汽车运输至现场，一台25吨吊车吊装施工。
盖板采用C30混凝土预制，主筋保护层厚度20mm，路面板混凝土表面做成5mm左右深的凹凸状，增强防滑效果，路面板预留孔洞施工误差±1mm。
4.6 临时路桥防排水盖挖区域地势相对较低，临时路桥使用期间雨水较多，且有季节性洪水，考虑施工期间的安全，在临时道路与旧路面搭接处设置截水沟，保证其与旧路面排水沟、基坑边沿截水沟顺接，截水沟尺寸为300×500mm，采用砖砌，并用砂浆抹面，沟底设置0.5％的坡度，详见下图。
4.7 临时路面检验及报验为保证临时路面系统施工质量及安全，由工程部、物资部、安质部三个部门联合验收，负责全过程的检验检查工作。
现场除了派技术人员进行现场施工指导外，项目安全、物资、质量人员必须熟悉整个军用梁架设的施工细节，做好现场检验、检查或抽查工作，每道工序完后都必须验收合格并报请监理工程师验收合格，经签证后方可进入下一道工序的施工。
4.8 临时路面系统的检查沥青摊铺标高与顺接路面标高的控制、沥青摊铺是否密实；预制板是否有破损，板与板间的缝隙高差是否有大的变化；预制板与军用梁之间的胶垫是否损坏及脱落；军用梁的连接销钉是否有松动、脱落；军用梁上下节点是否脱焊、螺栓是否松动；军用梁两端与桩顶冠梁的连接螺栓是否破坏；汽车行驶过程响声过大的原因分析等。
4.9 军用梁便桥试验铺盖施工完成后，邀请有资质的第三方单位进行静载、动载试验，并出具合格证书面证明后方可投入使用。
4.10 军用梁施工注意事项⑴军用梁定位应准确。
冠梁施工时预留定位螺栓及钢板，定位螺栓的施工误差不应超过5mm。
⑵军用梁由于主要承受动荷载，其连接构件在长时间动荷载作用下有可能产生松动。
因此军用梁应定期检查，以防意外。
⑶冠梁作为军用梁的支座，其将军用梁上荷载传给围护结构。
围护结构应有足够的竖向承载力，保证盖挖路面的整体稳定。
⑷板与板之间填塞沥青麻丝，为缓冲车辆荷载及冲击力作用，预制盖板与军用梁之间存在缝隙时，在橡胶垫上加垫1mm厚的薄钢垫片，确保预制盖板与军用梁间密贴。
⑸军用梁与路面板连接的U型螺栓松动时在军用梁下部进行加固。