7制冷系统节流装置
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目前节流装置主要有 :
内平衡热力膨胀阀、 外平衡热力膨胀阀、 H型膨胀阀、 节流管式节流阀(孔管) 四种结构形式。
按节流元件不同可分: 膨胀阀式(图A) 节流管式/孔管式(图B)
A B
1、汽车空调制冷系统采用的感温式膨胀阀, 也叫热力膨胀阀,它是利用装在蒸发器出口 处的感温包来感知制冷剂蒸气的过热度(过 热度是指蒸气实际温度高于蒸发温度的数 值),由此来调节膨胀阀开度的大小,从而 控制进入蒸发器的液态制冷剂流量。
感温包和蒸发器的出口管接触,蒸发器出 口温度降低时,感温包、毛细管和薄膜上腔 内的液体体积收缩,膨胀阀阀口将闭合,借 以限制制冷剂进入蒸发器。相反,如果蒸发 器出口温度升高,膨胀阀量口将开启。借以 增加制冷剂流量。
热力膨胀阀工作时膜 片受到三个力: A.膜片上方感温包内的 压力; B.冷凝器过来的液态制 冷剂的压力; C.弹簧预紧力. 三个力处平衡状态 时,从阀门流过制冷剂 量一定
膨胀阀工作状态示意图
内平衡式膨胀阀工作状态图
膨胀阀关闭状 态
–膨胀阀的阀开状 态
感温包和蒸发器必须紧密接触,不能和大 气相通。如果接触不良,感温包就不能正确地 感应蒸发器出口的温度。如果密封不严,感应 的温度是大气温度。所以,要用一种特殊的空 调胶带,捆扎和密封感温包。
内平衡热力膨胀阀与蒸发器的连接
孔管系统集液器: 主要功能是使路中的制冷剂气液分离,防止液 态制冷剂液击压缩机。
1-维修阀; 2-干燥剂; 3-滤网; 4-泄油孔; 5-出气管
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目前节流装置主要有 : 内平衡热力膨胀阀、 外平衡热力膨胀阀、 H型膨胀阀、 节流管式节流阀(孔管)
四种结构形式。
外平衡热力膨胀阀与蒸发器的连接 多一个平衡管,感受压力。
2、 H 型膨胀阀是一种整体型膨胀阀: 取消了外平衡式膨胀阀的外平衡管和 感温包,直接与蒸发器进、出口相连。 H 型膨胀阀因其内部通路形同 H 而得名,它有 4 个接口通往空调系统, 其中两个接口和普通膨胀阀一样,一 个接储液干燥器出口,另一个接蒸发 器进口。但另外两个接口,一个接蒸 发器出口,另一个接压缩机进口。感 温包和毛细管均由膜片下面的感温元 件所取代,感温元件处在进入压缩机 的制冷剂气流中。H型膨胀阀结构紧 凑、性能可靠,符合汽车空调的要求。
H 阀的工作原理:
H型膨胀阀工作原理与外平衡式F型热力膨胀阀相同。
H 型膨胀阀的特点:
系统直接通过阀体内腔作为感受信号,因此,它不 仅可以省去外平衡管、毛细管和感温包,而且感受系统 灵敏度得以提高。 无感温包、毛细管和外平衡接管。可免除因汽车颠 簸、振动而使充注系统断裂外漏以及感温包包扎松动而 影响膨胀阀的正常工作,提高了膨胀阀的抗振性能。
3、节流管式节流阀 节流管式汽车空调制冷系统(CCOT)
当流体沿管内流动时,由于管道摩擦阻力而产生压
降,管径越小或管子越长则流动阻力就越大,流量就越
小。 作用:节流(无主动调节作用)。 特点:1、无运动件、结构简单; 2、无储液器,充入的制冷剂量小; 3、停机后的高低压基本相同,便于启动; 4、工作的准确程度差; 缺点:供液量不能随工况变动而调节。
任务三
制冷系统节流装置
节流阀的作用:
制冷系统中,节流阀具有节流降压、调节流量、
防止液击和蒸发器出口异常过热的三种作用
它安装在蒸发器的入口处,把来自储液干燥器的 高温高压液态制冷剂节流降压成为容易蒸发的低温低 压雾状制冷剂进入蒸发器,分隔了制冷剂的高压侧与 低压侧,但液体状态没有改变,是制冷系统中的重要 部件。