公路软基处理论文
道路工程软基处理方法论文
道路工程软基处理方法论文摘要：路堤压重法对软土固结缓慢，按施工期6个月计算，路面竣工后5年时的固结度只有38.24%～49.86%，工后沉降大于51厘米；袋装砂井对软土固结快，效果好，按施工期6个月计算，路面竣工时的固结度达89.51%以上，工后沉降5.5-10厘米。
比较以上两种方案，堆载预压法软土固结时间长，工后沉降大，但造价低；袋装砂井软土固结快，工后沉降小，造价较低。
所以在场地软土层较厚的地段建议采用袋装砂井预压处理。
1、工程概况及场地条件某市政道路位于广州市南沙区，地处于珠江口，珠江三角洲平原南部。
该道路总长约4200米，拟建道路宽30m，道路拟采用天然地基或人工地基，要求持力层容许承载力为120kPa。
根据勘察资料拟建道路范围属海河冲积平原地貌，地势开阔低平，水道发育，标高一般为0.6～5.0米。
自上而下揭露的地层有（详见图一）：1、人工填土层，该层广泛分布于场区，其特点为构疏松，承载力低，工程性质差；2、全新统海陆交互相沉积之淤泥层呈流塑状态，具有“三高三低”的特性，即高含水量、高孔隙比、高压缩性及低强度、低渗透性、低固结系数，工程性质极差；3、淤泥质粉土、淤泥质粉砂、淤泥质细砂呈饱和、松散状态，工程性质差。
3、冲积层之粉粉细砂呈稍密状，具有一定承载力，工程性质较好。
2、主要工程问题拟建道路采用天然地基或这人工地基，但根据勘察资料所揭露的场地地质情况，场地软土层包括淤泥（泥厚度在8～12米）、淤泥质粉土、淤泥质粉砂、淤泥质细砂，以上土层未作加固处理，不宜直接作地基基础持力层。
3、软基处理方法的选择3.1拟采用的软基处理方法及其适用范围。
本路段的淤泥层多含粉砂或夹线状、薄层状粉细砂，且淤泥的下卧层为淤泥质粉土、淤泥质粉砂、淤泥质细砂、粉砂，其渗透性好，在预压的情况下有利于淤泥中的孔隙水的排除，达到固结的效果。
能够满足该工程的软基处理方法有多种，但是合理的方法应该具备技术上可靠、造价经济、工期合理、易于施工等特点，根据该项目的特点着重考虑路堤压重法和袋装砂井预压法两种方法。
公路软基有效处理方法论文
刍议公路软基有效处理方法摘要：本文分析了公路软基的基本特征，阐述了软基的原则，并对其软基处理方法进行了分析。
关键词：软基；基本特征；原则；方法abstract: this paper analyzes the basic characteristics of highway soft foundation, elaborated the soft base principles, and analyzed the soft base processing method.key words: soft foundation; basic characteristics; principles; methods中图分类号：u4151、软基的基本特性软弱地基主要是指呈软塑和流塑状态的粉土和粉质粘土，是在地表下相当深度范围内存在软弱土。
软弱土的主要物理力学指标表现为：天然含水量大于液限，天然孔隙比大于1.0，塑性指数20左右，不排水抗剪强度小于30kpa，压缩系数a1-2大于0.5mpa－1。
这类土具有压缩性高、强度低，排水固结慢、地基稳定性差等特性，通常很难满足地基承载力和变形的要求。
因此，不能作为永久性大型建（构）筑物的天然地基。
软弱地基在不同地区或在同一地区的不同路段，表现出的工程特性有较大的差异，如在软弱土厚度较大的地区，表层在长期气候的影响，含水量减小，在收缩固结作用下，其表面形成所谓的“硬壳”。
该硬壳层具有中等或低的压缩性，较高的强度。
在工程上如何利用这一硬壳层，节约工程造价，积累了一定的经验。
2、软基处理原则2.1沉降控制指标路面采用沥青砼路面，厚16cm，工后沉降控制年限为15年；一般路段工后剩余沉降量不大于30cm；与桥涵等构造物相邻路段，差异沉降不小于10cm；桥头路基与一般路基的过渡段长度不小于50m。
2.2工期要求总的施工工期为二年半时间，路基施工期控制在一年内。
要求采取的处理措施，在最快的时间内，使工后沉降满足规范规定的要求。
公路施工中软土地基处理技术论文
关于公路施工中软土地基处理技术的探讨摘要：路基沉降是导致路基变形、破坏的主要原因，因此对软土地基处理恰当与否，不仅影响工程的投资，而且将直接影响道路的使用性能和工程质量。
本文阐述了软土地基处理技术发展概述，结合工程实例探讨了公路施工中软土地基处理技术。
关键词：公路施工；软土地基；处理技术abstract: embankment settlement of subgrade deformation, destruction, and is the result of the main reasons, so the soft soil foundation treatment appropriate or not, not only influence the project investment, and will have a direct impact on the use of the road performance and engineering quality. this paper describes the soft soil foundation treatment technology development overview, combined with the engineering practice of highway construction discusses the soft soil foundation treatment technology.keywords: highway construction; soft soil foundation; processing technology;中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：随着我国交通事业的不断发展, 公路建筑施工技术也取得了长足的进步, 其中相关施工技术也得到了前所未有的发展。
地基处理技术在我国有着悠久的历史, 人民群众在长期的生产实践中积累的丰富的经验。
公路路基路面设计中关于软基处理的探究
公路路基路面设计中关于软基处理的探究随着交通和城市建设的不断发展，公路建设已成为现代城市化进程中不可或缺的一部分。
而在公路建设中，软基处理是一个至关重要的环节，直接影响到公路的使用寿命和安全性能。
在公路路基路面设计中，对软基处理的探究显得尤为重要。
软基是指地基的一种类型，其特点是含水量大、稳定性差、承载能力较低。
在软基处理中，我们主要关注的问题包括软化处理、加固处理和排水处理。
本文将围绕这些问题展开探讨，希望对公路路基路面设计中的软基处理问题做出一些贡献。
一、软基处理的软化处理在软基处理中，软化处理是指通过降低软基的含水量，提高其密实度和稳定性。
软基的软化处理可以采取的方法有多种，其中包括自然固化、浆砌、地下挖土区、灰浆加固、土石方回填等。
这些方法的选择需要根据软基的特点、建筑要求和经济条件等综合考虑。
软基的软化处理是软基处理中最基础、最关键的部分，也是软基处理中最有效的手段。
软基的软化处理需要遵循以下几点原则：1. 在选择软化处理的方法时，要充分考虑软基的性质和特点，确保软化处理的稳定性和有效性。
2. 在软化处理的过程中，要注意控制软基的含水量，保持软基的密实度和稳定性。
3. 在软化处理的过程中，要合理利用现有资源，降低软化处理的成本，提高软化处理的效益。
软基处理在公路路基路面设计中是一个至关重要的环节。
软基处理的软化处理、加固处理和排水处理是软基处理的重点和难点。
在进行软基处理时，我们需要充分考虑软基的特点、建筑要求和经济条件等因素，合理选择软化处理的方法、加固处理的方法和排水处理的方法。
只有这样，才能保证公路的使用寿命和安全性能，为人们出行提供更好的条件。
希望本文对大家有所帮助，也希望广大工程师能够在软基处理中不断探索创新，为公路建设事业做出更大的贡献。
关于道路施工中的软基加固施工技术研究论文[合集]
![关于道路施工中的软基加固施工技术研究论文[合集]](https://img.taocdn.com/s3/m/69ddc8fecf2f0066f5335a8102d276a201296054.png)
关于道路施工中的软基加固施工技术研究论文[合集]第一篇：关于道路施工中的软基加固施工技术研究论文前言：对于道路施工而言，系统性较强，需要较为专业的技术，同时，鉴于各种地质条件的复杂性，使得整个道路施工存在加强的技术性，难度也很大。
在我国，很大地区地质松软，需要不断提升地基的稳固性，减少不均匀沉降的出现。
因此，在施工中要不断加强软土地基处理技术，制定有效的施工流程，遵守施工工序，保证施工品质，同时，要结合实际情况，选定合理的加固方案，达到对地基的加固作用，在整体上提升施工质量。
1、对软土地基主要特征和危害的介绍对于道路建设而言，最为基础的就是路基施工。
为了提高道路建设的质量，要高度重视地基施工，夯实基础。
但是，鉴于施工环境的不同，软土地基要高度重视，其土质特点会给道路施工带来难度，同时，由于项目所处环境的不同，软体地基的特点也存在差异，产生不同的危害。
对于软土地基而言，其内部空隙较大，同时，地基的强度不高，实际荷载承载能力较低，到时软土基产生较高的压缩系数，沉降情况极易发生。
一旦不针对其土壤特性进行有效处理和改善，为后期道路质量埋下巨大隐患。
对于经过处理的软土地基，在后期较长时间范围的使用中，当受到的外力达到一定程度之后，产生变形的现象，使得触变性和流动性增强，一旦变形加重，道路就存在坍塌的可能，因此，为了加固地基，提高稳定性，要应用合理的加固技术。
在软土地基中，土质比较疏松，土壤的主要组成部分为黏土和粉土，土粒的表面具有较多的负电荷，使得空气中大量的水汽被吸入土壤之中，使得地基内部含有较多的水分。
随着含水量的不断增多，空隙加大，最终引发软土地基的地质构造呈现较差的状态，长此以往，形成恶性循环。
2、对软土地基常用加固施工技术的介绍2.1对强夯施工技术分析对于这种技术，主要是借助强大的冲击力，使得原有土壤的土质构造发生变化，而后，对周边的地质进行挤压操作，夯坑完成。
在这些技术应用中，主要的环节包含动力的有效置换、动力的固结以及动力的密实三个部分。
公路施工软基处理论文
浅谈公路施工软基处理摘要：介绍公路施工中以下几种软基的处理方法，根据施工实践对方法、效果进行了简要分析，对公路软基处理有一定指导作用。
关键词：公路施工软基处理方法换土垫层排水固结在公路施工中必然会遇到软基处理，此时若不加以处理，往往会发生路基失稳或过量下沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。
因软基处理不当而发生的路基质量问题不断增多，不仅影响了工程质量和进度，而且造成了较大的经济损失，因而很多施工单位把软基处理作为公路施工有一个难点和重点来对待。
结合公路施工的实践，对公路施工软基处理进行简要分析。
1、直接换土法其方法是采用人工或机械挖出路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料，地基承载力达到设计要求。
用直接换填法从根本上改善了地基，不留后患，效果较好。
水塘、沟和古埋藏沟谷，软土层一般较薄且成局部分部，采用换土方法予以处理。
因软土地区地下水位较高，开挖困难，所以采用人工或机械开挖换填时，换土深度一般不宜超过2m。
采用机械开挖，一般可使用索铲换土机、抓斗机。
开挖时若用水泵抽水，容易引起边坡坍塌，如果用不需压实的良好换填材料，并及时换填以不排水为宜。
2、抛石挤淤法抛石挤淤是强迫换土的一种形式，它不必抽水挖淤，施工简便。
经过多个工程检验，这种方法用于湖塘或河流等积水洼地，常年积水且不易抽干，表层无硬壳，软土液性指数大，厚度薄，片石能沉至下卧硬层的情况。
一般用于软土厚度为3～4m。
石块的大小视软土稠度而定，一般不宜小于0.3m。
抛填片石时，应自中部开始渐次向两侧展开，使淤泥向两边挤出，待抛石露出水面后用重型压路机碾压，基上铺设反滤层，再进行填土。
当下卧层层面具有明显横向坡度时，片石的抛填应从高向低的一侧进行，并在低的一侧多填一些，以求稳定。
3、爆破排淤法爆破排淤也是换土的一种形式。
利用炸药爆炸时的张力作用，使软土杨弃或压缩。
然后填以强度较高的渗水土或一般粘性土，以达到换土的目的。
采用爆破排淤的施工方法换填深度较大，工效高，适用于软土层较厚，稠度大，路堤较高及施工工期紧迫的情况。
软土地基处理论文(5篇)
软土地基处理论文(5篇)软土地基处理论文(5篇)软土地基处理论文范文第1篇软土地基泛指那些由淤泥及具有淤泥性质的“软土”构成的地基，由于其内部含有较多的水分，导致存在较多空隙，表现出承载力量弱、凝固性差、简单变形等问题，整体表现为坚固度差；由于需要对软土地基进行必要的科学处理，严峻影响与阻碍水利工程的建设施工质量和进度，为水利工程埋下了平安隐患。
以陕北地区常见的湿陷性黄土软土地基为例，其广泛分布在陕北及关中两个区，厚度一般大于10米，地基湿陷等级一般为Ⅱ级到Ⅳ级，有较为敏感的湿陷性，该类软土地基一般埋藏比较深，这样湿陷发生可能较为迟缓，其会随着承受荷载变化消失局部地基破坏或者地基整体滑动现象；也可能导致在开挖深基坑过程中消失基坑隆起、坑壁失稳等问题。
因此，必需使用夯实、换填、排水、挤密、加筋和胶结等技术方法加固地基，旨在改良软土地基的工程特性、降低地基压缩性变化、提高地基抗剪强度以及改善地基动力特性和透水特性。
2水利工程中有效的软土地基处理方法2.1置换填土法置换填土法不失为一种较好的软土地基处理方法，处理效果较为明显长久，但由于对客观条件要求较高，实际操作起来难度较大。
详细操作方法是利用灰土、水泥等硬度较高的土质、材料取代软土，操作过程中留意做到匀称散落于地基之上，目的是保证洒落后土质有更高的承载力量，使其满意进一步的水利工程施工要求。
该种软土地基处理方法，存在的问题在于其工程量较大，成本较高，不够经济，操作实施过程中为了有效掌握工程成本，尽量就地取材。
为了提高工程地基的防渗透性和地基承载力量，需要对替换后的填土进行再次夯实处理，必要时可以采纳分层夯实方法。
2.2排水固结法软土地基处理，主要是通过各种技术方法来降低地基土质中的水分含量，达到增加土体强度的目的，可以尝试使用排水固结法处理。
通过引入特地的排水设备（如塑料水管、沙井）排出软土地基内部的水分，以此来减小软土地基的土孔隙率，促使地基固结发生变形，从而有效提高地基坚固度。
浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文5篇
浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文5篇第一篇：浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文引言软土地基简称软基，在公路桥梁等工程中较为常见，其主要指的是含有大量软土成分，且掺杂一定量粉砂或粉土等土质的复合型地基，这种地基的强度很低，具有较强的可塑性，无法为工程施工提供足够的承载能力。
如果施工中未对软基进行有效的处理，将有可能引发沉降等不良现象。
然而，由于软基形成原因与作用机理存在较大的差异，所以施工过程中对于软基的处理具有很大的难度，这也成为公路桥梁施工中的一个难点，所以施工单位必须对此给予高度的重视，结合软基特点与工程实际情况，制定行之有效的软基处理对策。
1软土地基的基本特点1.1高水分性与普通地基相比，软基的含水量非常大，最大值甚至可以超过70%。
正因如此，软基中的软土就可以像水一样进行流动。
由此可见，施工人员可以十分容易地判断出软土结构，以便于后续处理工作。
由于软基含水量较大，不具备足够的强度，所以公路桥梁施工不允许直接在软基上进行，需要对其进行处理，否则不仅会影响工程施工的顺利进行，还会对施工安全造成危害。
1.2压缩能力强一般而言，软基液限与压缩系数成正比关系。
随液限的持续增大，压缩系数也会出现明显的增大迹象，最大系数可以达到1.1MPa。
由于土壤环境复杂多变，各个工程项目的地基情况各不相同，豁土固化程度差异较大，所以在对软基进行处理时，除f要充分考虑地基的压缩能力，施工人员还要对其豁土的固化程度进行深入分析，以免造成不必要的麻烦。
1.3渗透能力差由于黏土中含有一定量的沙土，导致豁土的固化速度明显快于软土，实质上软土就是渗透能力较差的豁土。
在理想状况中，即使给予足够大的外力作用，也无法有效提升软基的固化速度。
如果实际状况并不理想，比如软基当中含有大量的有机物，则会使排水管道被大量的有机物堵塞，进而进一步降低了软基的渗透能力。
1.4抗剪能力低软土与黏土虽具有多种特性，但就抗剪能力而言，二者不存在太大的差距。
高速公路课题研究论文(五篇)：高速公路软基高填方路基施工技术、高速公路档案管理趋势与对策…
高速公路课题研究论文（五篇）内容提要：1、高速公路软基高填方路基施工技术2、高速公路档案管理趋势与对策3、大悟高速公路钢箱梁桥面铺装结构方案4、谈待扩建高速公路路改桥设计施工方案5、城市道路与高速公路衔接思路分析全文总字数：17488 字篇一：高速公路软基高填方路基施工技术高速公路软基高填方路基施工技术摘要：高速公路施工的过程中软基属于最为重要的处理部分，如果不能合理的解决软基问题，将会导致高速公路结构的稳定性降低、强度不能得到保证。
而高填方路基施工技术的应用，可以有效降低路基的含水量、增加强度、提升稳定性，具有重要的意义。
针对于此，下文研究高速公路软基高填方路基施工技术的应用要点和建议，旨在为提升软基施工处理效果提供依据。
关键词：高速公路；软基；高填方路基施工技术1引言高速公路的软基含水量较高，在趋于饱和的情况下，孔隙结构会有气泡封闭的现象，路基受到外部压力的影响的时候不能正常排水，孔隙之内的自由水也会出现孔隙压力，对土颗粒产生一定的压力作用，形成相应的应力。
在此情况下，要想确保土体固结，解决软基问题，就必须要在逐渐减小土壤孔隙水压力，提升土壤颗粒的有效应力，以此增强结构的抗剪强度，高填方路基施工技术就属于有效地施工方式，将其应用在高速公路软基处理的工作中，除了能够改善结构强度之外，还能形成良好的软基排水、增强强度的作用机理，值得进行推广和应用。
2高速公路软基的高填方路基施工技术应用原则高填方路基施工技术在相关高速公路软基施工中的应用，必须要遵循技术原则，在标准化、规范化应用先进技术的同时，保证软基处理的效果。
主要的技术原则为以下几点。
2.1遵循强化处理的基本原则高填方路基施工期间路基强化非常重要，应该充分研究有关的灌注桩结构、振动沉管结构的施工能否符合标准，在现场调查分析软基结构的厚度情况，如果其中有陡坡的部分，就要合理设计错台的结构，保证所设置的结构和软基段的地势相符。
并且在施工期间还需结合软基的具体变化状况进行处理，确保复合地基能够和工程承载力的具体要求和标准等相符。
城市道路改造中软基处理论文
浅谈城市道路改造中的软基处理摘要：在城市道路工程建设中，建设之前如果地基不够坚固，为防止建设后地基下沉拉裂造成道路不稳定等事故，需要对软地基进行处理，使其沉降变得足够坚固,提高软地基的固结度和稳定性以达到设计的要求，这个过程就是软基处理。
软基处理问题已成为影响工程造价和道路使用质量的主要因素之一。
本文探讨了城市道路改造中常用的几种处理软土地基的方法。
关键词：城市道路；改造；软基处理；方法abstract: in urban road project construction, construction if foundation is not strong enough before, to prevent construction foundation sink after cracking road accidents caused by unstable, need to soft foundation treatment, making the subsidence become strong enough to improve the soft foundation consolidation degree and stability in order to achieve the design requirement and the process is the soft foundation treatment. soft foundation treatment has become affected the project cost and the quality of road use one of the main factors. this paper probes into the reform of the city road used in several treatment methods of soft soil foundation.key words: the city road; modification; soft foundation treatment; methods中图分类号：u412.37文献标识码：a 文章编号：【正文】随着我国交通业的发展, 城市道路改造的脚步也相应提速,作为公路基础的地基,是城市道路改造工程中的主要和重要组成部分,在一定程度上决定了道路的质量,而软土地基的处理最为关键。
公路工程建设软基处理方法论文
公路工程建设软基处理方法的探讨摘要：软基处理技术在公路施工中比较常见，软基处理的方法也很多，软土地基的处理质量会直接影响到路基的基础承载力，在道路工程软土路基处理中，需要结合地基状况、道路性质、周边环境等因素的实际情况，充分考虑各种处理技术的优势和缺陷，以保障施工的质量。
本文分析了公路工程建设软基处理需要考虑因素，探讨了公路工程建设软基处理方法。
关键词：公路工程软基处理方法因素中图分类号：x734文献标识码： a 文章编号：改革开放以来，我国的经济飞速发展，这就必然促使我国的交通基础建设飞速发展。
这种飞速发展不仅表现在交通基础建设规模的大幅度增加，还表现在公路建筑技术和公路建筑质量的提高。
可以说我国公路工程建筑技术的进步和科技的不断创新是交通业飞速发展的必然结果。
我国公路工程技术的进步是在理论和实践两个方面都能得到反映的。
近年来，在公路施工中，由于多年来路基路面施工中常见问题的极大危害性和一定的顽固性，因此，加强其研究并对其相关问题提出相关对策，已是摆在交通建设部门面前的一个重要的任务。
其中，软土地基处理方法是公路施工中一个急待解决的关键问题。
一、公路工程建设软基处理需要考虑因素在使用这些方法处理软土地基时需要考虑到地基状况、道路性质、周边环境等因素，确保处理方法正确和切实有效。
首先需要考虑因素地基状况，土质条件和地基构成情况影响软土地基处理技术的选择。
通常黏性土使用压实法，以尽量降低对地基的扰动，砂性土使用挤实砂桩法或者是振动压实法，以改善砂性土性能。
在稍浅的软土层，可以使用表层处理方法，对重要的构造物基础采取开挖换填法，而在稍厚的软土层，需要在表层处理法的基础上使用荷载重压法等方法。
另外需要考虑道路性质。
道路等级越高，对施工质量的要求也越高，对软土地基处理措施的要求也就越高。
如果道路等级比较低，可以铺设简易路面，在地基沉降后再铺设常规路面，以节省工程资金。
道路的形状、宽度、高度等也是需要考虑的重要因素，通常宽、低的路堤使用换填法可能会出现局部破坏，而高、不稳定的路堤使用压重法也会受到限制。
关于公路施工中软土地基处理技术论文
关于公路施工中软土地基处理技术的探讨摘要：近年来，在公路施工中，由于多年来路基路面施工中常见问题的极大危害性和一定的顽固性，因此，加强其研究并对其相关问题提出相关对策，已是摆在交通建设部门面前的一个重要的任务。
其中，软土地基处理技术是公路施工中一个急待解决的关键问题。
本文介绍了软土地基基的危害形式，分析了软土地基处理的目的及把握的原则、标准，探讨了公路施工中软土地基处理技术及应用。
关键词：公路施工软土地基危害技术中图分类号： tu471.8 文献标识码： a 文章编号：软基处理技术在公路施工中比较常见, 软基处理的方法也很多。
软土地基的处理质量会直接影响到路基的基础承载力, 是保证道路建成后安全及高效运营的关键。
我国的地基处理技术发展迅速, 其主要表现在各种地基处理方法得到应用和普及, 所以, 对公路软土路基处理技术的研究十分重要。
一、软土地基基的危害形式1、浸水沉陷破坏——路堤的衔接处发生沉降。
在排水不畅的路段，由于水对路基的侵入，当行车荷载，土体自重和水温变化等因素的作用下,路基易发生衔接处沉降，不均匀沉陷和变形情况导致路面的开裂。
而水渗入裂缝后将造成路面路面局部凹陷，导致行车颠簸等后果。
2、剪切拉裂破坏——路堤侧向发生整体滑动，其边坡外侧发生土体隆起。
剪切拉裂破坏是软土地基在振动荷载或自重力度作用下发生的破坏。
其土地强度下降，表现出强流动性，导致软土层发生侧向整体滑动，路基不均匀沉降。
其表现一般为临空面一侧或两侧的车道有沉陷情况，土体隆起。
在剪切拉裂破坏会造成路面裂缝，当裂缝贯通之后将最终导致整条公路的严重破坏。
二、软土地基处理的目的及把握的原则、标准在对软土地基进行处理时，要把握好相应的原则，针对路段的实际情况决定处理软土的方法，严格执行相应的处理标准，以达到预期的路况目标。
1、软土地基处理的目的。
在修建公路时，碰上软土地基段，一定要本着科学的态度对不符合承载力要求的路段进行处理，从而保证整个公路工程的质量。
公路施工中道路软基处理论文
小议公路施工中的道路软基处理摘要：路面结构对软土地基的不均匀沉降非常敏感，软基的改善是公路面板工作状态良好、延长使用寿命的关键，介绍了常用的软基处理的四种方法，即表层处理法、竖向排水法、加载法、置换法，其中表层处理法又有砂垫层法、添加剂法、表层排水法、敷设材料法等等。
关键词：公路施工；软基处理；表层处理法；竖向排水法；加载法；置换法中图分类号：f540.3 文献标识码：a 文章编号：0 前言道路软基的处理是公路施工中的重点，其处理尽可能早期进行，有充分的间隔时间使软基达到沉降稳定后方可进行填土施工。
路面结构对软土地基的不均匀沉降非常敏感，软基的改善是公路面板工作状态良好、延长使用寿命的关键，是必须认真研究的一个重要问题。
下面介绍软基处理的四种方法，即表层处理法、竖向排水法、加载法和置换法。
1 表层处理法表层处理法用于地表面极软弱的情况。
该法是通过排水、敷设或增添材料等办法，提高地表强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。
属于这类处理方法的有砂垫层法、添加剂法、表层排水法、敷设材料法等等。
1.1 砂垫层法对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软土地基上敷垫0.5～1.2ｍ左右厚的砂垫层。
这样可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用；同时，砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位；在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件。
1.1.1 设计如采用机械施工，在确定砂垫层厚度时，应考虑机械的重量，轮胎对地面接触压力，偏心程度及软土地基表层强度等。
在极软地基上，仅用砂垫层来确保大型施工机械的通行，往往需要较厚的砂垫层，是不经济的，所以常与表层排水或敷垫材料等法并用。
填土面积大且排水距离长，预计有多处地下水渗出时，若仅用山砂作砂垫层，不能获得充分排水效果，应采用设置盲沟，砂垫层内的排水距离宜短不宜长。
1.1.2 施工砂垫层施工时应设放样板。
公路施工论文软基处理论文：浅谈公路施工软基处理
公路施工论文软基处理论文：浅谈公路施工软基处理摘要：介绍公路施工中以下几种软基的处理方法，根据施工实践对方法、效果进行了简要分析，对公路软基处理有一定指导作用。
关键词：公路施工软基处理方法换土垫层排水固结在公路施工中必然会遇到软基处理，此时若不加以处理，往往会发生路基失稳或过量下沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。
因软基处理不当而发生的路基质量问题不断增多，不仅影响了工程质量和进度，而且造成了较大的经济损失，因而很多施工单位把软基处理作为公路施工有一个难点和重点来对待。
结合公路施工的实践，对公路施工软基处理进行简要分析。
1、直接换土法其方法是采用人工或机械挖出路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料，地基承载力达到设计要求。
用直接换填法从根本上改善了地基，不留后患，效果较好。
水塘、沟和古埋藏沟谷，软土层一般较薄且成局部分部，采用换土方法予以处理。
因软土地区地下水位较高，开挖困难，所以采用人工或机械开挖换填时，换土深度一般不宜超过2m。
采用机械开挖，一般可使用索铲换土机、抓斗机。
开挖时若用水泵抽水，容易引起边坡坍塌，如果用不需压实的良好换填材料，并及时换填以不排水为宜。
2、抛石挤淤法抛石挤淤是强迫换土的一种形式，它不必抽水挖淤，施工简便。
经过多个工程检验，这种方法用于湖塘或河流等积水洼地，常年积水且不易抽干，表层无硬壳，软土液性指数大，厚度薄，片石能沉至下卧硬层的情况。
一般用于软土厚度为3～4m。
石块的大小视软土稠度而定，一般不宜小于0.3m。
抛填片石时，应自中部开始渐次向两侧展开，使淤泥向两边挤出，待抛石露出水面后用重型压路机碾压，基上铺设反滤层，再进行填土。
当下卧层层面具有明显横向坡度时，片石的抛填应从高向低的一侧进行，并在低的一侧多填一些，以求稳定。
3、爆破排淤法爆破排淤也是换土的一种形式。
利用炸药爆炸时的张力作用，使软土杨弃或压缩。
然后填以强度较高的渗水土或一般粘性土，以达到换土的目的。
公路工程软土路基处理技术论文
浅谈公路工程软土路基处理技术【摘要】公路工程逐渐向复杂地带延伸，这对施工技术提出了更高的要求。
本文结合作者多年工作经验及我国公路工程施工的现状和问题，以公路工程软土路基为研究核心，详细阐述了软地基处理考虑因素和公路软土路基处理方法两个问题，以供读者参考。
【关键词】公路工程；软土；路基；处理技术随着经济社会快速发展,我国的高级公路建设也在突飞猛进的发展。
随着公路等级设计要求的提高,对路况指标的选用也随之提高,从而不可避免地带来公路路基穿过软土地区的情况。
因此,在软地基上修筑路基已非常普通，对公路软地基的成功处理,往往能够提高建设速度、确保工程质量、降低工程造价。
因此,在软土地基上建造建筑物或是进行路基施工,都要求对软地基进行适当的处理，这将具有深远的意义。
1.软地基处理考虑因素1.1地基状况土质条件的影响。
黏性土:一般采用的方法是压实法。
在施工中采取的处理方法对地基的扰动必须尽量小。
砂性土:采用挤实砂桩法或振动压实法对可能发生液化的砂性土进行改善,这主要是因为黏土一经扰动,强度降低很多。
地基构成情况。
在软土层较浅的情况下,需要进行简单的表层处理。
重要的构造物基础常用开挖换填法。
若软土层较厚,应使用其他方法配合表层处理法,具体分析如下:夹有砂层且厚度较薄(5 m~6m以下)的软土层,采用表层处理法、荷载压重法等,即使是7 cm的砂层也是有效排水层,在土质调查中不要遗漏。
软土层厚且无砂层的情况,因排水距离长,因此固结沉降需较长的时间,同时强度也将增长。
1.2公路等级要求的道路性质对于设计要求的公路道路等级越高,平整度要求也越高,越需要采取强而有力的软地基沉降处理措施。
反之,公路等级较低时,可先铺简易公路路面,等待地基沉降结束后,再铺常规的公路路面以达到节约资金的目的。
公路道路的形状。
路堤的设计宽度与高度也是选择处理方法时要考虑的重要原因。
一般来说,采用换填法时,对于宽而低的路堤容易出现局部破坏的现象;在设计高度大而稳定性不足的情况下,采用压重法将受到较大的限制;此外设计的路堤越宽越高,则地基产生压力的底部将越深,而引起深处黏土层沉降也越大。
公路施工中软土地基处理方面论文
公路施工中软土地基处理方面的研究【摘要】软土地基处理技术发展很快, 而软土地基的复杂性、实验技术和准确度以及固结理论在设计计算中还存在一些问题。
同时软土地基的处理方法各具特点, 都有一定的使用范围和局限性, 因此对软基的处理需因地制宜地采取处理措施。
本文介绍了软土对公路工程的影响，阐明了软土地基处理的基本原则，研究探讨了公路施工中软土地基处理技术。
【关键词】公路施工软土地基处理中图分类号：tu471.8文献标识码： a 文章编号：软基处理技术在公路施工中比较常见，软基处理的方法也很多，软土地基的处理质量会直接影响到路基的基础承载力，在道路工程软土路基处理中，需要结合地基状况、道路性质、周边环境等因素的实际情况，充分考虑各种处理技术的优势和缺陷，以保障施工的质量。
各种地基处理方法的合理应用和普及促进了我国公路事业快速发展。
一、软土对公路工程的影响软土对会影响公路的路基、桥梁基础、涵洞基础、边坡、挡土墙等, 具体包括以下几个方面:1、填土速率过快引起路堤滑移一般公路均以低矮路堤居多, 而高速公路技术标准高, 高路堤较多, 特别江南水网地区, 河网密度大,路堤本身比较高, 再加上由于地基沉降引起的沉降补方, 实际填筑高度就更大。
而软土地区的极限填筑高度一般不大, 在2～3m 左右, 一旦路堤填筑的高度超过了极限高度, 而填筑速度又比较快的话, 地基深处的软土层就会出现滑移, 导致地表隆起, 路基开裂破坏。
2、软土厚薄不一, 引起横向、纵向滑移这类情况主要发生在山前地段。
靠山一侧软土薄, 离山一侧软土较厚, 且软土之下为硬层或岩层, 接触面起伏大。
当填土荷载超过地基的承载力时, 软土将沿着硬层或岩面发生横向和纵向滑移。
3、不均匀沉降引起路面开裂、桥头跳车路面开裂、桥头跳车已经成为软土地区高速公路的通病, 只是严重程度不同而已。
造成路面开裂的原因, 主要是由于沿路堤纵向不同的地基处理方法造成地基的不均匀沉降; 桥头跳车的原因, 主要是由于桥与路堤之间的差异沉降,不管路堤下的软土层用何种方法进行处理, 它的工后沉降总是比桥梁的工后沉降要大。
浅析我国高等级公路软基处理研究现状与发展论文
浅析我国高等级公路软基处理研究现状与发展论文浅析我国高等级公路软基处理研究现状与发展论文论文关键词：公路软基处理研究发展展望论文摘要：对现阶段我国高等级公路软基处理方法进行了探讨，介绍了常用的软基处理方法和其理论依据，对所存在的问题作出了分析，并且对未来的发展方向进行展望。
一、高速公路软基处理研究背景近年来，随着经济建设的不断发展，我国基础设施建设的规模愈来愈大，高速公路也迎来了大发展的崭新局面。
1988年10月全长18.5km的沪嘉高速公路建成通车，此后，又相继建成全长375km的沈大高速公路和全长143km的京津塘高速公路。
自1990年以来，我国高速公路建设进入了快速发展期，一大批高速公路相继建成通车，2003年全国交通基础设施建设投资又创历史新高，高速公路通车总里程突破3万公里，稳居世界第二位。
交通部于2004年提出未来20年公路发展的远景规划，将在2030年之前建成85000公里的高速公路网。
高速公路的建设地域已从沿海、平原等经济发达地区向内陆腹地、山区发展。
然而，受地理位置的限制，许多高速公路不得不修筑在软弱土地基上。
由于软弱土地基具有的强度低、压缩性大和明显的触变性等不良特征，对于路基危害很大。
因此，在路基设计与施工中，必须给予充分的重视，根据实际情况，因地制宜地处理，以提高地基的强度，减少其压缩性，改善其稳定条件。
二、我国高等级公路软基处理研究现状1、软弱地基基本特性的研究软弱地基主要是指呈软塑和流塑状态的粉土和粉质粘土，是在地表下相当深度范围内存在软弱土。
软弱土的主要物理力学指标表现为：天然含水量大于液限，天然孔隙比大于1.0，塑性指数20左右，不排水抗剪强度小于30kPa，压缩系数a1-2大于0.5MPa－1。
这类土具有压缩性高、强度低，排水固结慢、地基稳定性差等特性，通常很难满足地基承载力和变形的要求。
因此，不能作为永久性大型建（构）筑物的天然地基。
软弱地基在不同地区或在同一地区的不同路段，表现出的工程特性有较大的差异，如在软弱土厚度较大的地区，表层在长期气候的影响，含水量减小，在收缩固结作用下，其表面形成所谓的“硬壳”。
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公路软基处理论文
浅谈几种公路软基处理方法
摘要：各种软基处理方法的都各有优缺点。
在确定地基处理方法时，可根据工程具体情况，对几种地基处理方法进行技术、经济以及施工进度等方面的比较和全面论证，通过分析比较可以选择—种地基处理方法，也可以采用两种或两种以上的综合处理方案。
关键词：公路；软基处理；方法
在我国南方地区，尤其是东南沿海地区，湖泊密集，水网纵横，地质条件复杂，软土地基深厚，软基处理应用普遍，其施工中采用的方法、工艺较多，如何能够从中选择有效、经济的施工方案是首先要考虑的问题。
对软土地基处理方法，各种处理方法都有它的适用范围、局限性和优缺点。
加上具体工程情况复杂，工程地质条件干变万化，不同工程地基条件差别很大，具体工程对地基的要求也不尽相同。
而且机具、材料等条件也会因工作部门不同、地区不同而有较大差别，因此，对每一个具体工程都要进行具体分析，应从地基因素、处理要求、工程费用以及材料、机具等各方面进行全面综合考虑，以确定最佳的地基处理方法。
一、砂垫层与土工织物的比较
高速公路软土地基的砂垫层要求略向路基边缘倾斜，垫层厚度为
30cm，砂为中粗砂，含泥量小于3％，渗透系数为6×10-2-6×10-3。
铺砂垫层预压后，软基的土件明显改善。
十字板强度提高1.5-2.0倍，含水量减小5％-15％，容量增加1％-4％，压缩系数明很减小，先期固结压力大幅度增加。
对砂垫层、砂沟和土工布的处理效果进行比较，砂沟间距为40cm，宽40cm，深为30cm，土工布铺设纵横两层。
砂垫层和砂沟的处理效果差不多，土工布处理效果明显较好。
土工布处理效果表明：由于土工布的加筋作用引起总沉降量明显减小，沉降均匀，沉降影响深度较小。
土工织物具有强度高、耐腐蚀性强、柔性大、反滤排水效果好、施工简便、投资少等优点，目前，土工织物已被设计、施工和管理人员所接受，在高速公路建设中有广阔的应用前景。
二、粉喷法和浆喷法的比较
水泥搅拌法根据施工方法的不同分为水泥浆搅拌和粉体喷射搅拌两种。
其中，浆喷法相对粉喷法施工简单、施工质量容易控制。
粉喷桩是用特制的机械设备把水泥粉体送人地下v通过和原位地基土强制混合，使地基土和加固料很快发生一系列物理-化学反应，在短期内使原来的软土地基变成具有整体性、水稳定性和一定强度的加固土桩复合地基。
从而提高地基承载力，减小地基的沉降，达到加固地基的目的。
浆喷法是用特制的机械设备把水泥浆液送入地下，通过和原位地基土强制混合，使原来的软土地基变成具有整体性、水稳定性
和一定强度的加固土桩复合地基。
从而提高地基承载力，减小地基的沉降，达到加固地基的目的。
粉喷法与浆喷法主要的区别是：天然含水量＜30％的软弱土层，如杂填土、粉粒含量高的粉土和砂土宜采用浆喷法。
天然含水量＞30％是、塑性指数大于10的软土宜采用粉喷法；从搅拌效果看，相对于同样的搅拌时间，粉喷法比浆喷法获得的强度高，强度离散性小。
粉喷桩和浆喷桩的无侧限抗压强度随着水泥掺入比、龄期的增加而增大，随水灰比的增大而减小，干法施工优于湿法施工，粉喷桩优于浆喷桩。
施工时，应控制好水泥掺入比，并在保证水泥强度的情况下，进行路堤填筑。
三、塑料排水板与砂井的比较
塑料排水板和沙井都属深层排水处理措施。
深层排水常与砂沟、砂垫尼和土工织物一起使用，这样组合处理效果理想。
采用塑料排木板处理后的软基经过预压后，软土结构将发生变化，达到提高强度的目的。
塑料排水板的间距越小，处理效果越明显，加大处理深度的处理效果不及缩小间距的处理效果。
两种处理方法作用机理相同，设计方法及施工方法基本相同, 只是所用材料不同。
两者相比较，塑料排水板法具有插板机械轻、施工速度快、效率高、对土扰动小、造价低及塑料排水板可工厂化生产等优点。
四、塑料排水板与袋装砂井法的比较
袋装砂井排水法是在普通砂井基础上发展起来的一种软土处理方法，它是普通砂井的发展和提高。
相对于普通砂井，此法用砂量少、施工方便、快捷。
其布置一般采用梅花形。
理论和大量实践证明，袋装砂井的间距是影响团结速率最为重要的因素之一。
塑料排木板与袋装砂井的作用原理和设计方法基本相同，只是所用材料不同。
两者施工方法相比，塑料排水板具有施工速度快、效率高、施工机械轻便、对软土地基扰动较小、可工厂化生产、抗折能力较强等优点。
经过以上几个软基处理方法的简单比较后，软基处理方法一般不单独采用一种处理方法，多数采用两种或两种以上组合方法综合处治软基。
对饱和土地基加速地基固结的竖向(垂直)排水法有普通砂井、袋装砂井、塑料排水板及毛细管干燥法等；对饱和土起凝聚作用的有旋喷法、石灰校加固法、深层石灰拌合法等；在选择方案方法时，一定要结合公路工程自身的特点，因地制宜。
砂垫层与深层排水法联合使用，加固软基的效果会更好。
深层搅拌法处理后形成的复合地基是加同高速公路软基的好方法。
但目前由于无法检测施工质量、造价较高，建议尽量少采用。
但在特殊情况下，深层处理未必不是处理高速公路软基的最佳选择。
粉喷法与浆喷法相比各有优缺点，对于含水量较大(70％)的泥炭、淤泥和有机质含量丰富的超软土，建议选择浆喷法，上下反复喷几次，其加固效果要比粉喷法加固效果好，原因是水泥浆比水泥粉凝结快，形成强度所需时间短。
袋装砂井和塑料排水板
均已在软基加固工程中得以广泛应用，对于砂源丰富的地区，使用袋装砂并处理软土地基，易于保证质量，费用也较低，这两种方法互有优点。
因此，实际施工中应该综合考虑，选择恰当的软基处理方法。
参考文献:
[1]于宏智, 牛超然, 宁金华. 公路软基砂垫层置换技术[J]. 市政技术, 2010, (02) .
[2]卞冠军, 王昕晖, 杜宝奎. 软弱地基处理的设计思路[J]. 黑龙江交通科技, 2001, (01).。